Es ist notwendig, die Geschwindigkeit schnell zu ändern oder das Auto anzuhalten und während des Parkens an Ort und Stelle zu halten.
Zu diesem Zweck verfügt das Fahrzeug über Bremssysteme wie - Arbeits-, Park-, Ersatz- und Hilfssystem (Brems-Retarder).
Arbeitsbremsanlage
wird immer bei jeder Geschwindigkeit des Fahrzeugs für einen kompletten Stopp oder zur Reduzierung der Geschwindigkeit verwendet. Das Betriebsbremssystem beginnt zu arbeiten, wenn das Bremspedal betätigt wird. Dieses System ist im Vergleich zu anderen Arten am effektivsten.Es wurde entwickelt, um auf nassen oder rutschigen Straßen zu arbeiten, die oft Untersteuern oder Turntable haben, aber auch auf trockenen Straßen, wo das Hauptrisiko durch übermäßiges oder übermäßiges Biegen in Ecken gekippt wird. Es funktioniert auch, wenn sich das Auto bewegt, so dass Sie Maßnahmen ergreifen können, um Unfälle zu vermeiden und den Körper zu beschädigen.
Diese Maßnahme trägt dazu bei, einen optimalen Rollwiderstand des Reifens sicherzustellen, was zu einer erhöhten Effizienz und einem verringerten Reifenverschleiß führt. Ihr Auto kann auch mit einer Rückfahrkamera ausgestattet werden, um eine vollständigere Perspektive zu bieten. In beiden Fällen befinden sich die Anzeigen kurz vor dem Fahrer. Dies bietet ein breiteres Sichtfeld ohne hintere tote Ecken und Halszugkraft. Wenn Sie auf engstem Raum klettern, parken oder manövrieren, ist eine sichere Kontrolle selten angenehm, wie in diesem Fall.
Ersatzbremsanlage Wenn das Hauptsystem fehlerhaft ist. Das Ersatzbremssystem hat die Form eines autonomen Systems oder seine Funktion wird von einem Teil des betriebsfähigen Arbeitsbremssystems ausgeführt.
Parkbremsanlage Es ist notwendig, das Auto für eine bestimmte Zeit an einem Ort zu halten. Das Parksystem schließt die Bewegung des Autos spontan aus.
Die Informationen sind für die vorbereitende Schulung vorgesehen. Im Laufe der Zeit ist jeder Bremsbelag abgenutzt. Daher können Sie die folgende vorgeschriebene Überprüfung ersetzen. Wenn wir nicht auf uns selbst aufpassen, werden wir nicht in Uniform sein, und wir werden krank werden. Ebenso kann mangelndes Interesse am technischen Zustand des Autos zu dessen Versagen führen und sogar unsere Gesundheit und unser Leben gefährden.
Am gebräuchlichsten sind Bremssysteme mit Reibung. Dazu gehören Trommelbremsen und Scheibenbremsen. Ihre Designs sind sehr unterschiedlich, aber aufgrund besserer Wärmeableitung und verbesserter Leistung verdrängen diese langsam die bewährte, aber nicht sehr gute Trommeltechnik. Trotz der Unterschiede im Design ist das Prinzip der Hemmung das gleiche. Die Hauptaufgabe besteht darin, eine Bremskraft zu erzeugen, die dem Anhalten entgegenwirkt. Die Kenntnis des Bremssystems besteht aus folgenden Elementen: Bremsbeläge Bremsscheiben sind fest mit den Radnabenbremssätteln verbunden, ein Netzwerkperipheriegerät, in dem die Bremsflüssigkeit die Bremse zirkuliert Bremskraftausgleich, Hauptzylinder, Bremspedale.
Hilfsbremssystem Wird bei Fahrzeugen mit erhöhtem Gewicht verwendet. Das Hilfssystem wird zum Abbremsen von Abfahrten verwendet. Es passiert oft, dass im Auto die Rolle des Hilfssystems vom Motor gespielt wird, wo die Abgasrohrleitung durch einen Dämpfer blockiert wird.
Das Bremssystem ist ein wichtiges Fahrzeug, um aktive Sicherheit zu gewährleisten. Bei Fahrzeugen verwenden unterschiedliche Systeme und Geräte, die die Effizienz des Systems zu erhöhen beim Bremsen - es ist Bremsen, Bremsassistent, Bremskraftverstärker.
Bremsbacken und Bremsscheiben
Die meisten modernen Autos sind bereits mit Scheibenbremsen ausgestattet. Bei kleinen Fahrzeugen geschieht dies jedoch immer noch an der Hinterachse. Ihr Prinzip ist, die Backen in der Trommel zu drücken, wenn das Bremspedal gedrückt wird. Sie drehen sich leicht schräg zu den Verankerungen. Deshalb kommen die Reibflächen von Trommel und Kiefer in Kontakt. Aufgrund der Selbstverstärkung in einigen Bremssystemen war es nicht notwendig, ein Vakuumhilfssystem zu verwenden.
Das Bremssystem umfasst einen Bremsantrieb und einen Bremsmechanismus.
Hydraulischer Bremskreis:
1 - die Rohrleitung der Kontur "links vorne rechts hinten die Bremse"; 2-Signal-Gerät; 3 - die Rohrleitung der Kontur "die rechte Vorderachse - die linke hintere Bremse"; 4 - der Behälter des Hauptzylinders; 5 - der Hauptzylinder des Hydroantriebs der Bremsen; 6 - Vakuumverstärker; 7 - das Bremspedal; 8 - der Regler des Drucks der Hinterbremsen; 9 - das Kabel der Laienbremse; 10 - Hinterradbremse; 11 - die Einstellspitze der Laienbremse; 12 - der Hebel des Antriebes der Laienbremse; 13 - Vorderradbremse.
Die Trommelbremse trifft üblicherweise auf den hydraulischen Backenspreizer. Seine Rolle spielt ein kleiner Bremsflüssigkeitszylinder. Seine extremen Oberflächen bewegen sich unter Druck, der durch Drücken des Bremspedals verursacht wird. Bremsscheiben werden seit mehr als 50 Jahren in Autos verwendet. Sport hat lange widersprochen, und immer mehr Hersteller ziehen es vor, sie an der Hinterachse zu verwenden, selbst in den billigsten Modellen. Während all dieser Jahre hat sich das Prinzip der Bremsscheiben nicht verändert, und es scheint, dass sie für lange Zeit die beste Lösung bleiben werden.
Der Bremsmechanismus blockiert die Drehung der Räder und dadurch das Auftreten der Bremskraft, die das Fahrzeug stoppt. Bremsmechanismen befinden sich an den Hinter- und Vorderrädern.
Auf die Idee - alle Bremsmechanismen sind logisch, den Schuh zu nennen. Und schon wieder können sie durch Reibung - Scheibe und Trommel - geteilt werden. Die Bremsmechanismen des Hauptsystems sind im Rad montiert und der Parksystemmechanismus befindet sich hinter dem Verteilergetriebe oder dem Getriebe.
Die Hauptkomponenten des Systems sind die Abschirmung und die Klemme. Diesmal schauen wir uns den anderen an. Zum ersten Mal auf der Welt erschien im Motorsport natürlich ein Bremssystem mit Schilden und Klammern. Die effektivste und teuerste Lösung ist die Kühlung von Anschlüssen mit Flüssigkeit - meist Wasser. Für ein kleines Kühlsystem werden ein Filter, ein Kühler, ein Flüssigkeitsreservoir und eine elektrische Pumpe benötigt.
Produzierte Clips können in zwei Gruppen unterteilt werden - für den täglichen Gebrauch und ausschließlich für den Sport. Die erste ist besser vor Korrosion und Schmutz durch Gummimanschetten geschützt. Der Hersteller ist besorgt, dass sie keinen häufigen Kontrollen unterzogen werden und daher fehlerfrei sein müssen. Die Verwendung von schwereren Materialien kann ihren Preis senken.
Über Trommel- und Scheibenbremsen
Der Bremsmechanismus besteht normalerweise aus zwei rotierenden und stationären Teilen. Der rotierende Teil des Trommelmechanismus ist eine Bremstrommel und der feste Teil sind die Bremsbeläge.
Trommelbremsmechanismen normalerweise stehen auf den Hinterrädern. Im Laufe des Verschleißes vergrößert sich der Abstand zwischen der Trommel und dem Schuh und zu seiner Beseitigung gibt es mechanische Regulatoren.
Sportclips sollten meist leicht und hitzebeständig sein, daher sind die verwendeten Materialien nicht billig. Schmutz und Korrosion sind in diesem Fall kein Problem, da der Zustand dieser Terminals sehr oft überwacht wird. Aufgrund der hohen Temperaturen funktionieren Gummidichtungen überhaupt nicht.
Wenn Sie große Scheiben und Klemmen in Ihrem Auto montieren möchten, können Sie oft das Äquivalent eines stärkeren Modells verwenden, das bereits in der Serie montiert ist. Ohne Glück können wir es ohne ernsthafte Probleme übersetzen. In einigen Fällen müssen Sie auch die Frequenzweiche austauschen oder die Klemmen neu anbringen. Überprüfen Sie auch, ob ein größerer Satz Kupplungsscheiben in die Felgen passt.
Hinterrad Trommelbremse:
1 - Tasse; 2 - die Klemmfeder; 3 - der antreibende Hebel; 4 - der Bremsleisten; 5 - die obere Kupplungsfeder; 6 - Abstandhalter; 7 - Justierkeil; 8 - der Radbremszylinder; 9 - das Bremsbrett; 10 - der Bolzen; 11 - die Stange; 12 - exzentrisch; 13 - die Presse die Feder; 14 - die untere Kupplungsfeder; 15 - die Druckfeder der Distanzleiste.
Es ist nicht zu erwarten, dass die Scheibenbremsen durch die beste Lösung ersetzt werden. Es gibt Konzepte wie elektromagnetische Bremsen, die die Hydraulik eliminieren, aber aufgrund der Unzuverlässigkeit der Elektronik besteht kaum eine Chance, traditionelle Lösungen zu ersetzen. Bei gegebenem Durchmesser der Bremsscheibe beträgt das 1, 7-fache die Bremskraft als beim Standardsystem.
Dies reduziert die Größe aller Elemente, aus denen der Motorsport gewonnen hat. Jedes neue Auto ist zumindest an der Vorderachse mit Scheibenbremsen ausgestattet. In den frühen Jahren der Automechanik gab es nicht zu viel Gewicht auf den Bremsen. Schließlich musste er sich so schnell wie möglich bewegen. Trotz der zu diesem Zeitpunkt entwickelten Geschwindigkeit und Bewegung sind keine sehr effektiven Bremsen erforderlich. Die Entscheidungen ähnelten denen, die wir heute über Tourenräder kennen.
Bei Fahrzeugen können Bremsmechanismen unterschiedliche Kombinationen haben:
- zwei Scheiben vorne, zwei Trommel hinten;
- vier Platten;
- vier Rollen.
Im Bremsscheibenmechanismus - Die Disk rotiert, und die beiden Pads stehen still, sie sind in der Halterung installiert. Die Stützzylinder sind in der Stütze, sie bremsen die Bremsbeläge beim Bremsen und die Stütze ist gut an der Stütze befestigt. Um die Wärmeabfuhr aus dem Arbeitsbereich zu verbessern, werden häufig Scheiben mit innenbelüfteter Scheibe verwendet.
Nur 35 Jahre nach der Erfindung des Autos treffen die Bremsen auch auf die Vorderachse. Zuvor wurden nur die Hinterräder gebremst, oft mit Bremsen, bei denen die Holzreibelemente gegen den Radkranz gedrückt wurden. Heute ist ein modernes Auto ohne Scheibenbremsen zumindest an der Vorderachse schwer vorstellbar.
Haben Scheibenbremsen die gleichen Vorteile?
Was war der Erfolg dieser Entscheidung? Vor allem bessere Leistung als Trommelbremsen. Scheibenbremsen sind normalerweise leichter, effizienter und weniger störungsanfällig. Im Gegensatz zum Aussehen ist eine richtig abgeschirmte Bremsscheibe weniger anfällig für Verunreinigungen. Dank der Zentrifugalkräfte während der Fahrt fallen alle Verunreinigungen automatisch ab. Scheibenbremsen sind viel widerstandsfähiger gegen schwere Arbeiten, sie sind widerstandsfähig gegen Überhitzung, Wartung ist in der Regel einfacher als Trommelbremsen.
Das Schema des Scheibenbremsmechanismus:
1 - Radbolzen; 2 - der richtende Finger; 3 - Inspektionsloch; 4 - Unterstützung; 5 - das Ventil; 6 - Arbeitszylinder; 7 - der Bremsschlauch; 8 - der Bremsleisten; 9 - die Entlüftung; 10 - die Bremsdisc; 11 - das Schiff des Rades; 12 - eine Schmutzschutzkappe.
Scheibenbremsen sind ebenfalls defekt. Zuallererst ist viel mehr Kraft erforderlich, um eine Bremskraft zu erzeugen als bei klassischen Trommeln. Der Nachteil ist, dass die Bremssysteme helfen zu bremsen, aber in der Rolle der Bremsen sind Notfalltrommeln besser. Können sie nach 50 Jahren Gebrauch der Scheiben ihre Konstruktion verbessern? Für die Zukunft erwarten wir eine Produktivitätssteigerung durch den Einsatz neuer, besserer Materialien und den Ersatz der Hydraulik durch elektromagnetische Steuerung. In naher Zukunft gibt es noch keine neue Lösung, die die Scheibenbremsen ersetzen könnte.
Über Bremsaktuatoren
In Kraftfahrzeugbremssystemen haben diese Arten von Bremsantrieben Anwendung gefunden:
- hydraulisch;
- pneumatisch;
- kombination.
- mechanisch;
Hydraulischer Antrieb hat die breiteste Verteilung im Arbeitsbremssystem des Autos bekommen. Es beinhaltet:
Die Wirkung der Scheibenbremse beruht weitgehend auf der Tatsache, dass die Bremskräfte, die durch die in den Bremssattel eingebauten Kolben erzeugt werden, die durch das Rad montierte Scheibenbremse durch die Bremsklötze lösen oder blockieren. Der Fluiddruck, der erforderlich ist, um die Kolben zu bewegen, wird in der Bremspumpe erzeugt und passiert die Drähte.
In Autos gibt es sporadische Bremsen mit einer festen Klammer, in der die Kolben in einem stationären Gehäuse platziert werden, symmetrisch beide Bremsscheiben von der Bremse drückend. Häufig werden Bremsen mit einer schwimmenden Klemmvorrichtung verwendet, bei der sich der Bremskolben oder -kolben nur auf einer Seite befindet, jedoch beweglich gelagert ist. Aus diesem Grund schiebt der Kolben den inneren Block direkt auf die Scheibe. Gleichzeitig wird aufgrund der Klemmkraft auch das äußere Reibungstrennelement gegen die Scheibe gedrückt.
- hauptzylinder;
- bremspedal;
- radzylinder;
- bremskraftverstärker
- schläuche und Rohrleitungen (Arbeitskonturen).
Bei einer Betätigung des Bremspedals durch den Fahrer überträgt es die Kraft vom Fuß auf den Hauptbremszylinder. Der Bremskraftverstärker erzeugt weiterhin einen Kraftaufwand und erleichtert somit die Lebensdauer des Fahrers. Die breite Anwendung auf den Autos hat den Vakuumverstärker der Bremsen.
Bremsscheiben für verschiedene Anlässe
Die Konstruktion der Bremsscheibe muss den Anforderungen des Bremssystems angepasst sein. Bei leichten, langsam fahrenden Autos und in der Regel bei hinteren Scheibenbremsen kommen Festbrennstoffscheiben zum Einsatz. Autos, in denen sie starken Belastungen ausgesetzt sind, haben normalerweise belüftete Scheiben, was eine viel höhere Wärmeabgabe ermöglicht. Bei Autos mit Eigenschaften werden die Scheiben zusätzlich gebohrt oder verstopft. Die Hersteller experimentieren auch mit Elementen aus Keramik und Verbundwerkstoffen.
Der Hauptbremszylinder pumpt die Bremsflüssigkeit zu den Bremszylindern. Üblicherweise ist über dem Hauptzylinder ein Ausgleichsbehälter, der eine Bremsflüssigkeit enthält.
Der Radzylinder drückt die Bremsbeläge auf die Bremstrommel oder -scheibe.
Die Arbeitskontur ist jetzt Haupt- und Hilfskontakt. Zum Beispiel ist das gesamte System in gutem Zustand, dann funktionieren beide, aber wenn einer von ihnen ausfällt, wird das andere System funktionieren.
Kolben und Dichtungsmittel
Bremsbacken übertragen den Bremsflüssigkeitsdruck auf die Bremsbacke. Die Dichtung im Bremszylinder verhindert das Auslaufen von Flüssigkeit und gewährleistet eine einwandfreie Wiedergabe zwischen der Scheibe und dem Gerät. Bei einer Fehlfunktion reicht es oft aus, die als Reparaturkits verfügbaren Dichtelemente zu ersetzen. Beim Auswechseln von Bremsbelägen muss der Stößel in die Mitte des Bremszylinders eingesetzt werden. Bei Bremssätteln mit Notbremsfunktion ist dies nicht der Fall. Es ist zusätzlich auf einer Gewindestange montiert, deren Verschiebung eine Bremsung bewirkt.
Drei Hauptlayouts der Aufteilung der Arbeitskonturen sind weit verbreitet:
- 2 + 2 parallel geschaltet - hinten + vorne;
- 2 + 2 diagonal verbunden - rechts vorne + links hinten und so weiter;
- 4 + 2 in einem Kreis sind zwei vorne und in den anderen Bremsmechanismen aller Räder verbunden.
Ein solcher Kolben ist üblicherweise mit speziellen Ausnehmungen versehen, die das Einschrauben in die Zylindermitte erleichtern. Bei Bremsscheibenbremsen wird die Bremskraft durch die Reibung der Bremsscheibe erzeugt. Aus physikalischer Sicht wird die kinetische Energie des Fahrzeugs in Wärme umgewandelt. Aus dieser Definition geht hervor, dass Bremsbeläge während des Betriebs großen thermischen Belastungen ausgesetzt sind. Ungeeignete Bremsbeläge sind das schwächste Glied im gesamten System. Anstelle der Originalteile können Sie die Originalteile ersetzen, jedoch nur die höchste Qualität.
Hydraulische Antriebsanordnung:
1 - der Hauptbremszylinder mit dem Vakuumverstärker; 2 - der Regler des Drucks der Flüssigkeit in den hinteren Bremsmechanismen; 3-4 - Arbeitskonturen.
Der Fortschritt steht nicht still und jetzt werden verschiedene hydraulische Komponenten zum hydraulischen Bremsenantrieb hinzugefügt:
- bremskraftverstärker
- antiblockiersystem;
- anti-Rutsch-System;
- bremskraftverteilungssystem;
- elektronische Differentialsperre.
Pneumatischer Antrieb Es wird im Bremssystem von schweren Fahrzeugen verwendet.
Der Bremssattel ist ein Kolbenkörper und eine Reibungskissenhalterung. Anders als die Bremsscheibe ist sie am festen Teil des Autos befestigt. Unterscheidet feste Klemmen, potentialfreie Klemmen, Gleitklemmen und Klemmen mit eingebauter Notbremsfunktion. Zusätzlich zu dem Klemmverfahren können die Klemmen auch von der Anzahl der darin eingesetzten Kolben abweichen. Insbesondere Sportwagen und Motorräder verwenden Elemente mit mehreren Kolben. Ihr Vorteil ist die Fähigkeit, mehr Kraft auf die Reibungselemente zu übertragen.
Kombinierter Bremsaktuator Ist eine Kombination verschiedener Laufwerkstypen.
Mechanischer Antrieb im Feststellbremssystem angewendet. Es enthält ein System von Stangen und Kabeln, durch die das System in einem integriert ist, in der Regel an den Hinterrädern einen Antrieb hat. Der Bremshebel ist mittels eines dünnen Kabels mit Bremsmechanismen verbunden, wo sich eine Vorrichtung befindet, die die Haupt- oder Parkkissen aktiviert.
Es gibt Autos, wo das Parksystem vom Fußpedal aus funktioniert. Jetzt begann zunehmend das Parksystem Elektroantrieb zu verwenden, der hieß - elektromechanische Parkbremse .
Also, wie funktioniert das hydraulische Bremssystem?
Es bleibt die Betrachtung der Funktionsweise der Bremsanlage, die wir am Beispiel eines Hydrauliksystems durchführen.
Wenn der Fahrer das Bremspedal betätigt, wird die Last auf den Verstärker übertragen und erzeugt eine Anstrengung am Hauptbremszylinder. Und wiederum drückt der Kolben durch die Rohre die Flüssigkeit zu den Radzylindern. Die Kolben der Radzylinder vom Fluiddruck bewegen die Bremsbeläge zu den Scheiben oder Trommeln und die Fahrzeugbremsen.
Wenn der Fahrer den Fuß vom Bremspedal nimmt, kehrt das Pedal aus der Wirkung der Rückholfeder in seine Ausgangsposition zurück. Auch der Kolben des Hauptbremszylinders kehrt in seine Position zurück und die Federn entfernen die Bremsbeläge von den Trommeln oder Scheiben. Bremsflüssigkeit
Kopfzeile
Alle Autos, sowohl kleine mit einem Gewicht von 400 bis 450 Kilogramm, und große mit einem Gewicht von 500 bis 600 Tonnen, sind notwendigerweise mit einem Bremssystem ausgestattet. Die Hauptaufgabe des Bremssystems besteht darin, die Geschwindigkeit der Bewegung von Fahrzeugen auf Befehl des Fahrers oder der elektronischen Steuerung zu ändern.
Der zweite Zweck des Bremssystems besteht darin, die Maschine für die Zeit des Parkens in Bezug auf die Straße stationär zu halten.
Im heutigen Artikel werden wir detaillierter auf die Arten von Bremssystemen eingehen, nämlich auf die folgenden Fragen:
- Was ist die Bremseinheit?
- Die Vorrichtung des Bremssystems;
- Arten von Bremssystemen;
- Was ist das Prinzip der Bremseinheit?
Grundlegende Informationen
Die Hauptfunktion des Bremssystems besteht darin, die Geschwindigkeit der Maschine zu steuern, sie zu stoppen und sie auch in einer Position mit Hilfe einer Bremskraft zwischen der Straße und den Rädern der Maschine zu halten. Die Bremskraft kann durch den Automotor, den Mechanismus zum Anhalten der Räder des Autos, die elektronische oder hydraulische Verzögerungsbremse, die sich in dem Getriebe befindet, erzeugt werden. Für das Funktionieren aller oben genannten Funktionen ist das Fahrzeug mit solchen Bremssystemen ausgestattet wie:
- Arbeiten. Dieser Systemtyp wird bei jeder Maschinengeschwindigkeit für einen vollständigen Stopp oder eine Verlangsamung angewendet. Und es beginnt sofort nach dem Betätigen des Bremspedals zu funktionieren. Das vorgestellte System gilt als das effektivste im Vergleich zu anderen Arten.
- Ersatz. Wird verwendet, wenn die Hauptbremseinheit defekt ist. Diese Art von Bremseinheit kann von zwei Arten sein, die in sich geschlossen sind oder Teil des Arbeitsbremssystems sind.
- Parken. Es ist notwendig, die Maschine für eine bestimmte Zeit auf der Stelle zu halten. Das heißt, es eliminiert vollständig die Möglichkeit, Autos ohne das Wissen des Fahrers zu bewegen.
- Zusatz. Wird bei Fahrzeugen mit erhöhter Masse verwendet, um bei Abfahrten anzuhalten. Es kommt häufig vor, dass die Funktionen dieses Stoppsystems von dem Motor ausgeführt werden, an dem die Rohrleitung mittels einer Klappe geschlossen ist.
Die Bremseinheit wird als das wichtigste Gerät zur Gewährleistung der Sicherheit der Maschine angesehen. Bei Personenkraftwagen und einigen Lastkraftwagen werden verschiedene Vorrichtungen und Blöcke verwendet, die die Wirksamkeit der Stopp- und Stabilitätseinheit zum Zeitpunkt des Stopps erhöhen. Solche Geräte umfassen:
- Not-Aus-Verstärker;
- Bremskraftverstärker;
- Antiblockiereinheit.
Konstruktion der Bremseinheit
Die Bremseinheit baut den Aufbau und den Stoppantrieb zusammen. Die Hauptfunktion des Bremsmechanismus besteht darin, ein Drehmoment zu erzeugen, das notwendig ist, um die Geschwindigkeit zu reduzieren und das Fahrzeug anzuhalten. Fahrzeuge verwenden eine Reibungsstoppstruktur, die auf der Grundlage der Reibungskraft arbeitet. Die Mechanik der Arbeitseinheit befindet sich normalerweise in den Autorädern und der Parkblock hinter dem Spender oder hinter dem Getriebe.
Abhängig von der Vorrichtung des Reibungsteils werden die Mechanismen der Scheibe und der Trommel unterschieden. Der Stoppmechanismus hat einen festen und rotierenden Teil.
Die Rolle des beweglichen Teils der Trommelanschlagstruktur wird durch eine Anschlagtrommel und nicht durch einen sich drehenden Riemen oder Bremsklötze gespielt. der bewegliche Teil der Konstruktion der Bremsscheibe hat die Form einer Scheibe und der nicht rotierenden Bremsbeläge.
Auf den Achsen moderner Personenkraftwagen befindet sich üblicherweise eine Scheibenbremskonstruktion. Der Bremsmechanismus besteht aus folgenden Elementen:
- Bremsscheibe;
- Zwei nicht rotierende Pads, die in der Mitte der Halterung auf beiden Seiten installiert sind.
Die Halterung ist an den Halterungen befestigt, und in ihren Schlitzen sind Zylinder installiert, wobei die überstehenden Pads im Moment des Anhaltens an die Platte verbleiben. Die Scheibe zum Zeitpunkt der Abschaltung ist sehr heiß, und ihre Kühlung ist auf den Luftstrom zurückzuführen.
Um die Abwärme auf der Scheibe zu verbessern, werden kleine Löcher hergestellt. Solche Scheiben werden als belüftet bezeichnet. Für eine höhere Bremswirkung und Widerstandsfähigkeit gegen Überhitzung werden Keramikbremsscheiben an Sportwagen verwendet. Bremsbeläge werden mittels Federelementen gegen den Träger gedrückt. Reibbeläge sind an den Bremsklötzen angebracht, und Bremsbeläge sind bei aktuellen Fahrzeugen mit einem Verschleißpegelsensor ausgestattet.
Was ist das Prinzip des Bremssystems?
Betrachten wir das Prinzip der Bremsanlage am Beispiel einer hydraulischen Arbeitseinheit. Beim Drücken der Bremse geht die Last zum Verstärker, was einen zusätzlichen Gewinn am Hauptzylinder erzeugt. Der Kolben des Hauptbremszylinders sammelt die ganze Flüssigkeit in den Zylindern der Autoräder mittels der Rohrleitungen. Und gleichzeitig erhöht sich der Fluiddruck im Bremsaktuator. Dank der Kolben der Zylinder von Automobilrädern bewegen sich die Bremsbeläge zu den Scheiben oder wie sie Trommeln genannt werden.
Nach dem Drücken der Bremse tritt ein Anstieg des Fluiddrucks auf, was zur Aktivierung der Bremsmechanismen führt, die bewirken, dass sich die Drehung der Automobilräder verlangsamt und die Bremskraft an dem Punkt bildet, an dem die Autoreifen die Straßenoberfläche berühren. Und je mehr Kraft auf das Bremspedal ausgeübt wird, desto effizienter und schneller stoppen die Autoräder.
Der Flüssigkeitsdruck zum Zeitpunkt des Stopps kann von 10 bis 15 Megapascal erreichen.
Am Ende der Bremsung schaltet das Pedal bei betätigter Rückstellfeder in die entgegengesetzte Position. Auch an der gegenüberliegenden Stelle durchläuft der Kolben des Hauptzylinders die Bremsung. Teile der Federn werden mit Hilfe von Pads von den Trommeln entfernt. Bremsflüssigkeit gelangt in den Hauptzylinder der Bremsung von den Zylindern der Autoräder dank der Rohrleitungen. Somit sinkt der Druck des Bremssystems. Die Effizienz des Bremssystems wird durch den Einsatz von Fahrzeugsicherheitssystemen erheblich gesteigert.