Nissan X-Trail t32. Neuer Nissan X-Trail T32 - grundlegende Änderungen

➖ Verarbeitungsqualität
➖ Federung
➖ Geräuschisolierung
➖ Schnell schmutziger Körper

Profis

➕ Dynamik
➕ Verwaltbarkeit
➕ Durchgang
➕ Licht

Die Vor- und Nachteile des Nissan X-Trail 2018-2019 in neuer Karosserie werden anhand von Rückmeldungen von echten Besitzern enthüllt. Genauere Vor- und Nachteile von Nissan X-Trail 2.0 und 2.5 mit Mechanik, Automatikgetriebe und CVT, sowie 1.6 Diesel mit Front- und Allradantrieb 4x4 finden Sie in den folgenden Stories.

Besitzerbewertungen

Der größte Nachteil gegenüber dem T-31 ist das "schmutzige" Auto! Offene Schwellen sammeln den ganzen Schmutz auf sich selbst und es ist unmöglich, in das Auto ein- oder auszusteigen, ohne die Hose zu verschmutzen.

Das gesamte Heck des Autos wird sofort staubig (oder schmutzig). Dadurch wird trotz der automatischen Waschanlage die Rückfahrkamera unbrauchbar und dementsprechend die an diese Kamera gebundene Totwinkel-Überwachungsfunktion.

Der zweite Nachteil ist die steifere Federung. Sie ist fehlerfrei auf der Strecke, bei der Geschwindigkeit. Aber auf dem "Waschbrett" der Landstraße schüttelt sich ziemlich die Seele.

Die Fensterheberknöpfe an der Tür sind nicht beleuchtet, der Knopf zum Anklappen der Spiegel ist klein, die Sitzheizungstasten liegen ungünstig. Außerdem sind die beheizbaren Rücksitze verschwunden, was bei einer Lederausstattung keineswegs überflüssig ist.

LED Bi-LED-Optiken sind nicht zu loben. Königliche Geräumigkeit auf den Rücksitzen, ausgezeichnetes Handling, gute Isolierung. Sehr komfortabel ist der elektrische Antrieb der 5. Tür mit berührungslosem Touchsensor. Totwinkelkontrolle, Spurkontrolle - die Elektronik ist gut und funktioniert sehr gut.

Im Allgemeinen, wenn Sie in einer Stadt leben, hat der neue X-Trail T32 praktisch keine Nachteile und ist der beste Crossover in der Kategorie bis 1,7 Millionen. Aber für die Bewohner der ländlichen Gebiete (zu denen ich gehöre) wahrscheinlich würde es nicht empfehlen.

Nikolay Burov, fährt Nissan X-Trail 2.0 (144 PS) AT 2015

Videorezension

Eine elektrische Handbremse - im Stau, an einer Ampel oder an der Steigung ziehst du sie an und fertig - dein Bein ist frei. Es ist notwendig, weiterzufahren, hat Schwung hinzugefügt und ist weggefahren, er wurde ohnmächtig. Rundumsicht – bei beengten Verhältnissen eine unersetzliche Sache und man sieht alles rundherum. LED-Scheinwerfer - der Lichtstrahl ist sehr gut.

LED-Scheinwerfer (Abblendlicht) - der Straßenrand wird normal ausgeleuchtet, aber die Fahrbahn nervt. Tatsache ist, dass am Ende der Beleuchtungszone ein zu scharfer Übergang zu einer dunklen Kontur besteht. Wenn in diesem Bereich Interferenzen auftreten, sind diese möglicherweise zu diesem Zeitpunkt nicht zu sehen.

Vyacheslav Golovtsov, fährt 2015 den Nissan X-Trail 2.5 (171 PS) Automatik

Vom neuen Nissan X-Trail T32 mehr erwartet. Geräuschisolierung ist ekelhaft, man muss die Musik lauter machen, um das Geräusch der Räder (nicht der Spikes) und des Motors nicht zu hören.

Auch die Federung ist sehr steif. Im Allgemeinen ein Schmuckstück. Die Frontstoßstange könnte mit einer Fase ausgeführt werden, um den Abstand zu erhöhen, sonst verfängt sie sich etwas. Im Allgemeinen ist das Auto nicht für unsere Straßen. Ich rate nicht.

Plus der unbequeme Türgriff aus dem Auto. Wenn Sie die Tür öffnen, gibt es nichts, woran Sie sie halten können. Vorne hätte man ein normales Loch zum Abschleppen machen können und den Stift nicht einschrauben (der Riegel ist schon irgendwo herausgefallen).

Andrey Malyshev, fährt Nissan X-Trail 2.0 (144 PS) AT 2015

Wo kann ich kaufen?

Übereinstimmung von Preis und Qualität. Vom Variator war ich positiv überrascht. Beschleunigung ist dynamisch, Windhund, kein Ruckeln, leichtes Anfahren, nimmt Fahrt auf, keine Überholprobleme, du brauchst einen Schuss, bitte.

Es gab keine Probleme mit der Handbremse (wie viele schrieben), hochgezogen - parken, heruntergelassen - los geht's. Cool - beheiztes Frontglas, sehr schnell!

Auf dem Feld: die Pfoten funktionieren perfekt bei nassem Schnee 30 cm + Eis von unten, Trab wie eine Saiga, kraftvoll, ziemlich stabil, 190 km / h hält die Norm auf der Strecke, klettert perfekt entlang der Strecke.

Elena Mirgorodskaya fährt den Nissan X-Trail 2.5 (171 PS) auf einer 2015er Automatik.

Ich habe mehr erwartet, der Variator gefällt mir nicht ganz: Er ist bequem, aber eine Art träge Beschleunigung. Aber die Sitze sind sehr bequem, ich mag die Einstellung der Rücksitze: sowohl längs als auch neigbar. Es gibt viel Platz in der Kabine, aber der Kofferraum für ein solches Auto ist zu klein, alles wird vom Reserverad aufgefressen.

Die Geräuschisolierung ist durchschnittlich, bei einer Probefahrt war das Auto leiser. Die Federung ist steif, man spürt all die kleinen Dinge, die man auf der Straße noch nicht erlebt hat, aber der Abstand gefällt.
Nach dem Einfahren (jetzt beträgt die Laufleistung 6.000 km), verringerte sich der Kraftstoffverbrauch: Stadt - 10,4, Autobahn - 7, gut, und begann zu tummeln.

Alexey Sporov, fährt Nissan X-Trail 2.0 (144 PS) AT 2015

Das Auto ist komfortabel und modern. Es ist sein Geld wert. Eine ausgezeichnete Wahl für die Stadt. Von den Vorteilen stelle ich die einfache Verwaltung und den geringen Benzinverbrauch fest. Das Auto ist warm, komfortable Klimatisierung.

Zu den Mängeln gehört die niedrige Stoßstange. Im Gelände ist das unpraktisch. Die Fahrt durch die Boxen ist oft eingängig. Die Front hat große Angst vor Gruben. Bei hoher Geschwindigkeit stürzt die Front wie eine Wand ab. Das Plastik knarrt in der Kabine, sehr unangenehm. Beim Beschleunigen auf 120 km/h fängt das Auto an zu wackeln, wird instabil.

Testbericht Nissan X-Trail 2.0 auf der Maschine 2016

Im Juni 2017 kaufte ich es für 1.770.000 Rubel (SE + Klasse). Anfang Juli, als die Laufleistung 600 km betrug, tauchte im Kofferraum eine Grille auf, nicht einmal eine Grille, sondern ein echtes Knarren. Ich kam zu den "Beamten", erzählte von dem Problem, und sie sagen, dass es keinen Spezialisten für Quietschen gibt, und im Allgemeinen ist der Fall nicht garantiert, sie sagen, Sie werden kommen, wenn der Spezialist eintrifft.

Nach 2 Wochen, als ihr Spezialist herauskam, kam ich an. Das Knarren wurde in 2 Stunden beseitigt und erklärt, dass das Auto nicht vor dem Verkauf vorbereitet wurde und jetzt alles geschmiert, festgezogen wurde und alles in Ordnung ist.

Alles war in Ordnung ... für eine Weile. Nach dem ersten Ausflug in die Natur (der Kofferraum war noch nicht einmal voll beladen) kam das Geräusch von zerbrechendem Plastik im selben Kofferraum zum Knarren hinzu.

Testbericht Nissan X-Trail 2.0 mit Allradantrieb und CVT 2016

Viele SUV-Enthusiasten glauben, dass ein Auto mit seiner brutalen Erscheinung einem riesigen Kleiderschrank auf Rädern ähneln sollte. Daher lehnen sie die glamourösen und anspruchsvollen Außenlösungen moderner Frequenzweichen ab. Sie alle werden sicherlich unangenehm sein zu erfahren, dass ein weiterer berühmter Vertreter rein männlicher Autos den Marketingmaßnahmen zum Opfer gefallen ist. Die Geburt einer neuen (dritten in Folge) Generation des Nissan X-Trail T32 geht mit einem radikalen Imagewandel einher. Fans von abgehackten Linien und asketischem Archaismus haben beim Fahren dieses "Japaners" nichts mehr zu tun. Er wird fortan ein typischer Vertreter der Crossover-Art sein, die sonst dem Premium-Segment zugeschrieben wird. Für den US-Markt wird das Auto übrigens als Nissan Rogue bezeichnet.

Parallel dazu äußerten Vertreter von Nissan den Wunsch, allen ihren Modellen Ähnlichkeit und unternehmerische Anerkennung zu verleihen. Dies deutete darauf hin, dass es unwahrscheinlich ist, dass der teure und schicke Nissan Pathfinder oder noch mehr Nissan Murano modifiziert wird und ihr Aussehen an die Kanons des altmodischen Erscheinungsbilds des Nissan X-Trail anpasst. Und alle Befürchtungen haben sich bei der Präsentation der dritten Generation des X-Trail in Frankfurt bestätigt, denn die Neuheit entpuppte sich als geräumiger, komfortabler und sehr modern wirkender Crossover.

X-Trail wird 2015 in Russland produzieren

Aussehen des X-Trail der dritten Generation

Im Profil wirkt das Auto aufgrund der perfekt gezeichneten monumentalen Radhäuser, stylischen Leichtmetallfelgen, geprägten muskulösen Kotflügeln und der daraus resultierenden visuellen Wahrnehmung der Welligkeit und Wölbung der Karosseriesilhouette teuer. Das Heck ist typisch für Crossover: ein lakonischer Stoßfänger, eine dominante Stellung der Heckklappe im Gewand und ein stylischer Spoiler und LED-Markierungsleuchten. Die Zahl der Karosseriefarben soll auf acht erhöht werden.

Der 2015er X-Trail SUV basiert auf der japanisch-französischen Plattform der Common Module Family.

Seine Maße:

• Länge - 4640 mm;
• Breite - 1820 mm;
• Höhe - 1715 mm;
• Radstand - 2705 mm;
• Abstand - 210 mm;
• der abstand zwischen den rädern beträgt 1575 mm.

Interieur des neuen X-Trail 2015

Die Mittelkonsole ziert ein Touchscreen-Display für das Infotainmentsystem Nissan Connect. Neben dem Multifunktionslenkrad gibt es ein Armaturenbrett, das auch über einen Bildschirm verfügt, obwohl es kein Touchscreen mehr ist und nur fünf 5-Zoll groß ist, aber die Funktion erfüllt, den Fahrer auf alle aufmerksam zu machen Informationen vom Bordcomputer.

Die Servolenkung wird elektrisch sein, und die Bremsen werden Scheibenbremsen sein, sowohl vorne als auch hinten. Das Auto ist mit allen modernen aktiven Sicherheitssystemen und einem Höchstmaß an passiver Sicherheit ausgestattet. Mit einem folgsamen Lenkrad und einer dichten, sogar steifen Federung ist der Crossover frei von Wankgefahr in der Kurve und unterliegt trotz der hohen Karosserie keinem Seitenwind bei Seitenwind. Die Geräusch- und Schalldämmung des Innenraums der Karosserie erfolgt auf Augenhöhe, denn das Modell muss seine Ansprüche für das Premiumsegment bestätigen.

Nissan X-Trail T32 2015 Motoroptionen:

• 1,6-Liter-130-PS-Dieselmotor, der das Auto in 11 Sekunden auf Hundert beschleunigt, eine Höchstgeschwindigkeit von 186 km / h bietet und bei einem durchschnittlichen Zyklus 5,3 Liter Kraftstoff verbraucht.
• 2-Liter 144-PS-Benziner mit einer Beschleunigung auf Hunderte in 11,1 Sekunden, einer Geschwindigkeit von 183 km / h und einem Kraftstoffverbrauch im gemischten Modus von 8,3 Litern.
• 2,5-Liter-Benziner mit 171 PS und einer Beschleunigung auf „einhundert“ in 10,5 Sekunden, einer Höchstgeschwindigkeit von 190 km/h und dem gleichen Verbrauch von 8,3 Litern im gemischten Fahrmodus.

Preis Nissan X-Trail 2015 im Komplettset

Preisliste für das komplette Set des Nissan X-Trail 2015 Release (04.11.2015) in Russland:

Preise für NISSAN X-TRAIL XE (-----) 2015 - Low Class:

• 2,0 l (144 PS 200 Nm), 6MT, 2WD (Schaltgetriebe, Benzinmotor) - 1.199.000 Rubel.
• 2,0 l (144 PS 200 Nm), CVT, 4WD (Xtronic, Benzin) - 1.369.000 Rubel.

• 2,0 l (144 PS 200 Nm), CVT, 2WD (Xtronic, Benzin) - 1.500.000 Rubel.
• 2,0 l (144 PS 200 Nm), CVT, 4WD (Xtronic, Benzin) - 1.610.000 Rubel.
• 1,6 l dCi (130 PS 320 Nm), 6MT, 4WD (Schaltgetriebe, Diesel) - 1.640.000 Rubel.
• 2,5 l (171 PS 233 Nm), CVT, 4WD (Xtronic, Benzin) - 1.770.000 Rubel.

• 2,0 l (144 PS 200 Nm), CVT, 4WD (Xtronic, Benzin) - 1 701 000 Rubel.
• 1,6 l dCi (130 PS 320 Nm), 6MT, 4WD (Schaltgetriebe, Dieselmotor) - 1.731.000 Rubel.
• 2,5 l (171 PS 233 Nm), CVT, 4WD (Xtronic, Benzin) - 1.861.000 Rubel.

(3. Generation) basiert auf der modularen CMF-Plattform, einer modernen Variante der Nissan C-Plattform.Die meisten Karosserieelemente bestehen aus hochfesten Stählen, wodurch das Gesamtgewicht der Struktur deutlich reduziert wird. Das Leergewicht der Frequenzweiche variiert je nach Modifikation im Bereich von 1525-1675 kg.

Die russische Spezifikation Nissan X-Trail sieht das Vorhandensein von drei Aggregaten vor: zwei Benziner mit einem Volumen von 2,0 und 2,5 Litern (144 bzw. 171 PS) sowie ein Turbodiesel 1,6 dCi mit einer Rendite von 130 PS. (320Nm). Beide Benzinmotoren wurden bei der Vorgängergeneration (X-Trail T31) verbaut, wurden jedoch beim Update des Crossovers modernisiert, was zu einer leichten Leistungssteigerung führte. Zusammen mit dem Motor kann entweder ein 6-Gang-Schaltgetriebe oder ein XTronic-Variator arbeiten, der sieben Bereiche nachbildet. Neben dem Frontantrieb-Layout gibt es einen Allradantrieb mit einem intelligenten All-Mode 4 × 4-i-Allradantriebssystem.

Die Aufhängung des SUV ist ein Schema mit MacPherson-Federbeinen und einem hinteren Mehrlenker, und jede der Modifikationen hat ihre eigenen Fahrwerkseinstellungen. Das Grundvolumen des Kofferraums des Autos ist auf 497 Liter (bei fünf Sitzplätzen) begrenzt, das Maximum beträgt 1585 Liter (Konfiguration mit zwei Beifahrern und umgeklappten Rücksitzlehnen).

Der Kraftstoffverbrauch des Nissan X-Trail T32 mit 2.0-Motor beträgt je nach Modifikation und Fahrmodus 7,1-11,2 Liter. Ein Allrad-Crossover mit 2,5-Motor verbrennt im Durchschnitt etwa 8,3 Liter Kraftstoff. Diesel X-Trail ist am sparsamsten - Verbrauch von nicht mehr als 5,3 Liter Dieselkraftstoff pro 100 km Strecke bei einem kombinierten Fahrzyklus.

Spezifikationen Nissan X-Trail T32 - Übersichtstabelle:

Motoren Nissan X-Trail T32

1.6 dCi R9M 130 PS

Der neue Turbodiesel Energy dCi 130 mit dem Werksindex R9M wurde von Renault-Nissan zum Zwecke des nachträglichen Einbaus in seine Modelle entwickelt. Die Produktion des Aggregats wurde 2011 in Frankreich aufgenommen. Der Motor gehört zu einer neuen Motorengeneration, die sich durch Sparsamkeit, hohes Drehmoment und niedrige Kohlendioxidemissionen auszeichnet. Das Triebwerk ist mit einem Start/Stopp-System, einem Kompressor mit variabler Geometrie, einem Kaltzyklus-Abgasrückführungssystem (AGR) und Direkteinspritzung ausgestattet. Der R9M-Zylinderblock besteht aus Grauguss, der Zylinderkopf aus Aluminium, die Kolben sind grafitbeschichtet.

Das maximale Drehmoment von 320 Nm wird bei 1.750 U/min erreicht, während 80% des maximalen Drehmoments bereits bei 1.500 U/min zur Verfügung stehen. Der Motor erfüllt die Anforderungen von Euro 5, ist aber auch für die Umstellung auf Euro 6 vorbereitet. Der Motor ist auch auf Autos installiert, und.

2.0 MR20DD 144 PS

Der MR20DD-Benzinmotor ist eine verbesserte MR20DE-Einheit aus dem vorherigen Ixtrail. Bei der Aufrüstung erhielt der Motor eine variable Ventilsteuerung an beiden Nockenwellen, ein längenvariables Saugrohr und Direkteinspritzung. Dadurch stieg die Leistung von 141 auf 144 PS und das Drehmoment von 196 auf 200 Nm.

2.5 QR25DE 171 PS

Der Vierzylinder-QR25DE-Motor ist ein echter Langleber, seit er 1999 auf den Markt kam und im allerersten Nissan X-Trail verbaut wurde. Während seiner Lebensdauer wurde das Gerät immer wieder aktualisiert und erhielt bis zum Debüt der dritten Generation des Ixtrail eine weitere Portion Innovationen. Der Motor bekam einen neuen Blockkopf mit Bohrungen für Injektoren (bisher waren die Injektoren am Krümmer verbaut), ein Phasenwechselsystem an den Ein- und Auslassventilen sowie einen längenverstellbaren Ansaugtrakt. All dies, kombiniert mit einer Erhöhung des Verdichtungsverhältnisses von 9,6 auf 10,0, ergab einen Zuwachs von 2 PS. (171 statt bisher 169 PS) Gleichzeitig verlagerte sich das maximale Motordrehmoment von 4400 auf 4000 U/min.

Technische Eigenschaften der Nissan X-Trail T32-Motoren - Tabelle:

Nissan X-Trail mit Allradantrieb

Der Crossover Nissan Ixtrail ist ein originales Auto mit Frontantrieb und einem Hinterachs-Plug-in. Die Hauptkomponente des All Mode 4 × 4-i-Systems ist eine elektromagnetische Kupplung, die vor dem Hinterachsdifferenzial installiert ist. Der Allradantrieb kann über einen Drei-Modus-Schalter am Mitteltunnel gesteuert werden.

Die Stellung "2WD" sorgt für das Öffnen der Kupplung, aber in diesem Modus wird die Frequenzweiche noch nicht ausschließlich Frontantrieb. Wenn die Elektronik es für nötig hält, wird ein Teil des Aufwands auf die Hinterachse gehen, aber dennoch wird die Verbindung zögerlich sein. Der "4WD" -Modus ist für fast alle Bedingungen geeignet und wird daher höchstwahrscheinlich vom Besitzer am häufigsten verwendet. In diesem Fall wird die Hinterachse automatisch zugeschaltet, wenn die Vorderräder durchdrehen. Das Verhältnis des übertragenen Drehmoments variiert von 100:0 bis 50:50.

Im Modus „Lock“ wird der Kupplungsmagnet mit dem maximalen Strom beaufschlagt, wodurch die Kupplung vollständig geschlossen wird. Die Kraftverteilung erfolgt dabei in einem festen Verhältnis von 50:50, das bei Fahrten bis 40 km/h zwangsweise beibehalten wird. Das Überschreiten dieser Geschwindigkeitsbegrenzung führt zum Übergang in den Modus "Auto".

Das Allradantriebskonzept sieht keine vollwertigen Sperren für das vordere und hintere Differential vor. Die elektronische Nachahmung von Quersperren erfolgt durch Abbremsen eines durchrutschenden Rades.

Die Vorgängerversion des wirklich beliebten Nissan X-Trail sah aus wie ein SUV, war aber tatsächlich ein Crossover. Die neue Generation, T32, hat die gleiche Karosserieoptik und führt weiterhin in die Irre: Obwohl das Auto aktualisiert wurde, basiert es auf den gleichen Einheiten, wenn auch aktualisiert.

In der Russischen Föderation verliebte sich die Vorgängerversion in viele Autobesitzer und war sehr gefragt. Seine komfortable Federung und sein riesiger Kofferraum machen ihn zu einer großartigen Option für Langstreckenreisen. Aber auch dieses Honigfass hat einen Wermutstropfen: Seine Geländetauglichkeit war sehr eingeschränkt und das Handling auf Asphalt alles andere als ideal. Im Laufe der Zeit verlor Nissan X-Trail seine führende Position, erfolgreichere Konkurrenten begannen, ihn zu umgehen. Eine Übersicht zu diesem Fahrzeug wurde speziell für Sie erstellt.

Die Hauptmerkmale des neuen Nissan X Trail sind stirnrunzelnde Scheinwerfer, eine schräge "Stirn" und abgesenkte Seiten. Im Vergleich zu seinem Vorgänger ist der aktualisierte Nissan X-Trail deutlich größer geworden, obwohl man es auf den ersten Blick nicht erkennen kann. Dies ist besonders im Inneren des Autos zu spüren: Die Frontplatte ist viel größer geworden, die zentralen Luftkanäle haben sich in einem Chromrahmen gebildet, eine schwarz glänzende Multimedia-Konsole ist erschienen, das Lenkrad hat eine korporative Form angenommen und weiche Verkleidungen sind erschienen der Mitteltunnel. Die Passform und Qualität der verwendeten Materialien hat sich deutlich verbessert. Separat müssen Sie in der Rezension den Fahrersitz hervorheben: Er ist so weich geworden, dass es so aussieht, als ob Sie in der Luft sitzen.

Interne Optionen

Die aktualisierte Version des X Trail verfügt über eine Zweizonen-Klimaautomatik und eine beheizbare Windschutzscheibe. Bezeichnenderweise ist auf den hinteren Beifahrersitzen keine Heizung vorgesehen. Das ist wohl das Einzige, was die Passagiere in der zweiten Reihe gezielt verärgern kann. Zu den Vorteilen der zweiten Reihe ist anzumerken, dass sie über der ersten platziert ist und die Passagiere nach unten zu schauen scheinen
die umliegende Welt, der Blick von dort ist unglaublich weit. Es gibt genug Platz zum Grasen, es gibt genug Platz, um die Füße abzustellen. Wenn das Gebläse eingestellt werden muss, müssen Sie sich bemühen, es zu erreichen. Aus dem Mittelteil mit Optionen ist eine rundum bequeme Armlehne mit vielen Fächern geworden. Die neue Version von Nissan bietet Platz für bis zu 7 Personen gleichzeitig. Es ist jedoch zu beachten, dass es in Russland keinen offiziellen Verkauf von 7-Sitzer-Versionen dieses Autos geben wird: Die Nachfrage ist sehr gering.

Stamm

5 ist die Tür dieses Autos mit einem Elektroantrieb ausgestattet, sie kann auch ohne Kraftaufwand geöffnet werden. Halten Sie dazu einfach Ihre Hand in die Nähe des Sensors, der sich über dem Nummernschild befindet. Der Kofferraum des aktualisierten Nissan X-Trail ist etwas größer geworden: Früher waren es 479 Liter, jetzt waren es 497. Der Nissan X-Trail der vorherigen Generation hatte jedoch zwei Schubladen, das Heck war klappbar Sitze. Bei umgeklappten Rückenlehnen ist der Kofferraum der Vorgängerversion natürlich außer Konkurrenz. Die neue Version hat den Untergrund reduziert, aber es wurde möglich, sie in spezielle Löcher einzuführen. Auf diese Weise können Sie spezielle Regale organisieren: horizontal und vertikal. Letztere wiederum teilt den Gepäckraum in zwei Hälften. Dies ist eine ziemlich praktische Funktion, da sie hilft, Dinge ordentlich in Fächern anzuordnen. Außerdem verhindern solche Ablagen eine Sichtbehinderung beim Rückwärtsfahren.

Kontrollierbarkeit und Dynamik

Wir haben es geschafft, es auf dem Land einer erstaunlichen Region, der Republik Karelien, zu testen. Es ist unmöglich, seine Straßen zu beschreiben: Spielkurven, scharfe Abfahrten und Anstiege. Rissiger Asphalt, verdichteter Schnee und Eisklumpen geben uns die Möglichkeit, Handling, Federung und Antrieb des Autos zu testen. Der neue Nissan X Trail ist nicht nur ein aktualisierter Crossover, er ist, wie viele Autokritiker sagen, ein Offroad-Qashqai. Es ist geräumiger und sicherer.

Auf einer verschneiten Straße läuft der X Trail am besten im Economy-Modus. Darin wird das Gaspedal gedämpft, was die Reaktionen auf vorsichtiges Drücken sanfter macht. Das Auto ist auch mit einem Eco-Modus ausgestattet, der jedoch nicht so leicht zu finden ist: Er ist in der Nähe der Scheinwerferwaschanlage und der Stabilisierungstaste versteckt.

Nissan-Ingenieure sagten, sie versuchten, in der russischen Version dieses Crossovers chinesische Weichheit und europäisches Handling zu kombinieren. Auf Asphalt ist das SUV angenehmer zu fahren als sein Vorgänger. Für holpriges Gelände und Landstraßen ist die Federung des Nissan X Trail jedoch etwas ungeeignet – sie ist hart. Auf einer Straße mit großen Löchern reagiert das Fahrwerk sehr laut auf Rückprall, auf kleinen Steinen vibriert es.

Wenn wir ein Testauto nehmen, dann begann der Plafond buchstäblich in wenigen Stunden nach dem stärksten Erschüttern zu "laufen", dieses lästige Problem war nicht manuell zu beseitigen. Dies lässt sich damit erklären, dass die Produktion des X-Trail im Werk in der nördlichen Hauptstadt unseres Landes erst seit kurzem angelaufen ist. Bei der anderen Testmaschine wurden keine derartigen Probleme beobachtet. Auf Stollenreifen, auf denen das Grollen von der Straße nicht so deutlich zu hören ist, läuft das Auto deutlich besser. Der Hersteller plant, zusätzlich Dichtungen zwischen Schwelle und Türkante zu integrieren, damit diese nicht verschmutzt und die Sicht nach hinten erhöht wird.

Das Getriebe des neuen X-Trail

Die neue Version dieses Autos basiert auf der Plattform seines älteren Bruders, erhielt jedoch neue Aggregate und ein verbessertes Getriebe. Auch der neue Nissan X-Trail erhielt 210 mm Bodenfreiheit (Bodenfreiheit). Solche Änderungen führten jedoch zu einigen bedauerlichen Anschaffungen: Aufgrund des vergrößerten Radstands und des geraden vorderen Überhangs hat sich die Geometrie des Autos erheblich verschlechtert.

Auf der Strecke behält dieser Crossover eine steife Oberlippe, aber manchmal fängt er große Unebenheiten mit einer Stoßstange auf.

Der Vorteil des Nissan X-Trail gegenüber Qashqai ist der sogenannte „Abfahrtsassistent“.

Er ist es, der es ermöglicht, die eisigen Pisten und Schneehügel sicher und ohne Änderung der Flugbahn zu passieren. Der Hersteller empfiehlt, im „Lock“-Modus große und gefährliche Hindernisse zu passieren. Seine Funktion besteht darin, das Differenzial zwischen den Rädern zu blockieren: Auf diese Weise wird die Hälfte des Schubs auf die Hinterachse übertragen.

Das Passieren von Hindernissen ohne die enthaltenen Modi ist schwierig, dies wird durch eine ziemlich steife Federung verhindert. Sobald das Auto einen diagonalen Hänger erwischt, beginnt es zu bremsen, und wenn Sie Gas geben, beginnt es, die Antriebs- und die angetriebenen Scheiben zu verzahnen. Die Rückfahrkamera ist mit Scheiben ausgestattet, die sie automatisch von Schmutz befreien, die „Rundum“-Funktion sorgt für präzises Manövrieren.

Fahrzeugleistung

Vergleichen wir den Nissan X-Trail mit seinem nächsten Konkurrenten, nämlich Qashqai, so reagiert das Gaspedal und die CVT-Tasten schneller. Die Beschleunigung wird nicht so verlängert, obwohl das Auto etwas schwerer ist, beschleunigt es 1,5 Sekunden schneller auf 100 km / h. Auch zum erforderlichen Lenkaufwand muss man sagen – er ist verifizierter geworden. Die neue Version des Nissan X-Trail mit 2,5-Liter-Benziner ist deutlich leistungsstärker geworden – 171 PS gegen 144.

Der Betrieb des Variatorgetriebes ist stabiler und schneller geworden, das Auto reagiert schneller auf das Drücken des Gaspedals. Das aktualisierte Fahrwerk ist weicher geworden, auch die Konfiguration des Autos ist dichter geworden. Generell ist der neue X Trail solide geworden. Der Unterschied zwischen dem Chassis des neuen und des alten Nissan ist gering, ebenso der Motorverbrauch: Für 100 km/h hat der 2,5-Liter-Motor nun mit 11 Litern 92. Benzin genug. Die Betankung mit solchem ​​Kraftstoff wurde erst durch den Motor mit verteilter Einspritzung möglich.

In der Vorgängerversion des X Trail war die Dieselversion mit einem 6-Gang-Automatikgetriebe ausgestattet, die Benzinversionen - mit einem Variator. Die neue Version des Crossovers mit Dieselmotor kommt jetzt nur noch mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe. Es werden auch Modelle mit einem Variator hergestellt, der mit einer verstärkten Platte ausgestattet ist, aber sie planen nicht, solche Versionen in Russland offiziell zu verkaufen.

Das Volumen des aktualisierten Dieselmotors ist für einen Crossover sehr bescheiden, 1,6 Liter mit einer Leistung von 150 PS. Das maximale Drehmoment hat sich nicht verändert: Es blieb bei 320 Newtonmetern. Anzumerken ist, dass der neue X Trail etwas schneller und ergonomischer geworden, reduziert und die Sicht aus der Windschutzscheibe gestiegen ist.

Den Ingenieuren ist es gelungen, den Nissan zu ergänzen und die neue Version des X Trail fast von Grund auf neu zu erschaffen. Das aktualisierte Auto sah moderner und komfortabler aus. Es sollte jedoch beachtet werden, dass er seine Individualität verloren hat. Zur Verteidigung können wir nur sagen, dass es alle Anforderungen von Stadtbewohnern an Frequenzweichen vollständig erfüllt. X Trail wird vor allem von denen geliebt, für die ständige Ausflüge ins Land oder in die Natur die Regel sind.

Nissan X Trail T32 Test: Interieur, Exterieur, Motor

Dieser Artikel enthält recht detaillierte Informationen über die neueste Generation des in Russland gebauten Nissan X-Trail in der T32-Karosserie - Informationen zu Motor und Getriebe, Ausstattungsvarianten. Außerdem werden die technischen Eigenschaften angegeben, ein kleiner Test gemacht, die Vor- und Nachteile des Modells beschrieben.

Produzierte Generationen

Der berühmte japanische Crossover Nissan X-Trail hat in Russland große Popularität erlangt und zeichnet sich durch hohe Zuverlässigkeit, hervorragende technische Eigenschaften und exquisites Design aus.

Während der Produktion der Marke haben drei Generationen gewechselt, die allerersten Autos wurden zuerst zu Hause in Japan produziert.

Die Geschichte von Ixtrail beginnt im September 2000, als das Auto auf dem Pariser Autosalon gezeigt wurde.

Der Nissan X Trail der 1. Generation in der T30-Karosserie basiert auf der Nissan FF-S-Plattform, das Modell wird von Beginn der Produktion an in 4x4-Versionen und mit Frontantrieb produziert.

Der Ixtrail T31 der zweiten Generation wurde erstmals 2007 in Genf vorgestellt und basiert auf der Nissan C-Plattform.

Die dritte Version des Crossovers erschien im Herbst 2013 und im Dezember desselben Jahres wurde das Auto in Japan verkauft.

Das neue Auto in der T32-Karosserie wurde auf Basis des Nissan CMF erstellt; die Montage dieses Modells wird in vielen Ländern der Welt, einschließlich der Russischen Föderation, durchgeführt.

Nissan X-Trail T32 in Russland montiert

Produziert wird der „Japanese“ im Nissan-Werk, gebaut in St. Petersburg, im November 2009 lief der erste Ixtrail in Russland vom Band, im Dezember 2014 starteten die Werksmitarbeiter mit der Produktion der dritten Generation.

Ein Auto im Fond von T32 für Russen wird angeboten:

• in sieben Ausstattungsvarianten;
• in Versionen mit Voll- und Frontantrieb;
• mit zwei Benzin- und einem Dieselmotor;
• mit mechanischem 6-Gang Getriebe und Variator (CVT).

Nissan Qashqai und Ikstrail werden in den neuesten Versionen oft miteinander verglichen, da sich die Modelle in vielerlei Hinsicht ähneln, können sie sogar aus der Ferne verwechselt werden.

Aber in früheren Generationen waren Autos völlig anders im Design und hatten nur wenige gemeinsame Teile.

Der neue Nissan X Trail 3 ist größer als der Kashkai, er ist länger, höher und breiter und hat einen 76 mm längeren Radstand.

Aber die Frequenzweiche punktet nicht nur mit ihren großen Abmessungen, sie präsentiert sich auch in einer ziemlich reichhaltigen Ausstattung, und auf ihrem "Brett", sogar in der Basis, gibt es viele verschiedene Optionen.

Motoren und Getriebe

In der Reihe der Aggregate des Crossovers gibt es zwei Benzin-Verbrennungsmotoren:

• QR25DE, 2.5L, 171L mit.;
• MR20DD, 2.0L 144PS mit.

Beide Motoren sind 4-Zylinder, 16-Ventil, Einspritzung. Bei Fahrten durch die Stadt gibt es keinen großen Unterschied in der Lautstärke des Verbrennungsmotors, Autos mit beiden Motoren starten gleich flott, die Dynamik ist gut und gleichmäßig.

Diesel Nissan X Trail - 1,6 L, Y9M-Modelle, Turbolader, 130 PS. mit., Vierzylinder-Reihen.

Gepaart wird der Dieselmotor übrigens nur mit einem Schaltgetriebe mit Allradantrieb, der 2,5-Liter-QR25DE-Verbrennungsmotor ist mit einem CVT ebenfalls mit 4x4-Getriebe ausgestattet.

Der MR20DD-Motor ist in allen Versionen erhältlich: mit Schaltgetriebe und CVT, 2WD und 4WD.

CVT Nissan X Trail erhielt sieben virtuelle Gänge, und der Fahrer hat nun die Möglichkeit, den Motor manuell abzubremsen.

X-Tronic arbeitet nach dem Prinzip eines klassischen Wandler-Automatikgetriebes – beim Beschleunigen und Schalten in einen anderen bremst es im höchsten Gang etwas ab.

Kofferraum und Innenraum

Im Vergleich zur Vorgängergeneration T31 ist der Nissan X Trail T32 größer geworden, und der Kofferraum ist entsprechend gewachsen, sein Volumen beträgt im neuen Modell 497 Liter.

Die Sitze der zweiten Reihe bewegen sich hin und her und die Rückenlehnen neigen sich, was die Ladefläche leicht vergrößern kann.

An der Hecktür befindet sich ein elektrischer Antrieb zum Öffnen des Schlosses (Freisprecheinrichtung), im Gepäckraum befinden sich zwei Ablagen, die es ermöglichen, die Ladung in zwei Ebenen zu verstauen.

Das Hands-Free-System funktioniert so: Wenn der Besitzer des Autos einen Autoschlüssel in der Tasche hat, reicht es, die Hand zum Kofferraumschloss zu halten, und der Elektroantrieb funktioniert, die Tür öffnet sich automatisch.

Auf der Rückbank sollen sich die Passagiere nicht eingeengt fühlen: Es gibt so viel Platz im Fond, dass selbst eine Person unter zwei Metern über dem Kopf nur wenig Platz hat und die Knie nicht auf dem Vordersitz ruhen.

Hinten gibt es keinen Tunnel in der Mitte des Bodens, und alle drei Fondpassagiere fühlen sich gleichermaßen wohl.

Die Zierleisten im Innenraum des Autos sind nicht zu beanstanden: Die Montage ist hochwertig, die Materialien sind von guter Qualität. Die Türen öffnen sich in einem Winkel von 77 Grad, was ein bequemes Ein- und Aussteigen der Passagiere ermöglicht.

Nissan X Trail Spezifikationen

Der in Russland montierte Ikstrail T32 hat auch in der 4x2-Version sehr gute Offroad-Eigenschaften, gute Geländegängigkeit ist dank der Bodenfreiheit von 210 mm gewährleistet.

Das Auto ist mit einer klassischen Crossover-Federung ausgestattet: MacPherson-Federbein vorn und Mehrlenker-Konstruktion an der Hinterachse.

Das Auto ist mit allen Scheibenbremsen ausgestattet, es gibt ein Antiblockiersystem ABS und einen EBD-Bremsverteiler.

Beim T32 sind je nach Konfiguration 17. und 18. Radscheiben verbaut, die Lenksteuerung bietet die Möglichkeit den Lenkaufwand zu verändern.

Der Radstand beträgt 2705 mm, das Leergewicht hängt von der Modifikation des Crossovers ab und reicht von 1445 bis 1637 kg.

Das maximal zulässige Gewicht eines beladenen Autos beträgt 2130 kg, die Tragfähigkeit des Autos beträgt 435 kg.

Die Länge des neuen Nissan X Trail beträgt 4640 und 1820 mm - Breite, Höhe wird in zwei Werten gemessen: mit Dachreling sind es 1715 mm, ohne Reling - 1700 mm.

Der Kraftstoffverbrauch des Nissan X-Trail kann je nach Getriebetyp, Motor und Radantrieb (2WD oder 4WD) variieren.

In der Basisversion 4x2 mit MR20DD ICE und Schaltgetriebe-6 verbraucht das Auto pro 100 km:

• in der Stadt - 11,2 Liter;
• auf der Autobahn - 7,3 Liter;
• im gemischten Modus Autobahn / Stadt - 8,6 Liter.

Laut Passdaten überschreitet der Kraftstoffverbrauch 11,3 Liter (12,5 Liter CVT) nicht, der Mindestverbrauch pro "hundert" 4,8 Liter - auf der Autobahn mit einem Auto mit Dieselmotor und "Mechanik".

Nissan X Trail Komplettset

Insgesamt ist der in Russland gefertigte Ixtrail in sieben Ausstattungsvarianten erhältlich, von denen die einfachste die XE-Variante ist.

Die Basisversion beinhaltet:

• beheizbare Windschutzscheibe, Spiegel und Vordersitze;
• sechs Airbags;
• ABS-, EBA- und EBD-Systeme zur Verbesserung der Bremsleistung;
• Fahrassistenzsysteme in Bewegung HHC, HDC, ESP;
• elektrische Antriebe für alle Fenster und Seitenspiegel;
• Audiosystem mit vier Lautsprechern und MP3-Unterstützung, mit CD-Player und Bedienelementen am Lenkrad;
• Bordcomputer;
• Wegfahrsperre mit Zentralverriegelung;
• (zwei Zonen).

Bereits in der Basis ist das Auto mit R17-Leichtmetallfelgen und einem vollwertigen Reserverad ausgestattet.

Die Maximalausstattung ist LE Urban+, in dieser Version werden zusätzliche Optionen deutlich erweitert, es gibt Keyless Access, Lederausstattung, Nebelscheinwerfer, Park-/Regen-/Lichtsensoren, Rundumsichtsystem.

Die „geladene“ Version des X-Trail hat 6 Lautsprecher, 18-Radius-Leichtmetallräder und ein elektrisch bedienbares Panoramadach, der Motor wird per Knopfdruck gestartet.