Lego-Konstrukteure sind eine der beliebtesten Unterhaltungsmöglichkeiten für Kinder und ihre Eltern auf der ganzen Welt. Werfen wir einen Blick auf die LEGO Speed Champions-Reihe. Sie sind in letzter Zeit sehr beliebt. Die Serie umfasst Rennwagen der Marken: Porsche, McLaren, Ferrari, die zweifellos Jungen ansprechen werden, die aggressive Rennwagen lieben. Auf jeder Schachtel dieser LEGO-Serie sehen Sie eine Beschreibung der Eigenschaften eines echten Autos mit einem Foto.
Beginnen wir mit dem ersten Modell – dem Porsche 911
Auf der Box steht, dass die Höchstgeschwindigkeit dieses Rennwagens dreihundert Kilometer pro Stunde beträgt, und in 2,8 Sekunden kann ein Sportwagen auf hundert Kilometer beschleunigen. Natürlich ist ein Auto mit diesen Eigenschaften sehr leistungsstark. Der Bausatz enthält drei Bauanleitungen, die ersten beiden sind für den Bau von zwei Autos, die dritte für den Bau eines Autopodests. Das erste Auto wird von weißen und orangen Farben dominiert. Autoaufkleber werden mit Präzision hergestellt, genau wie auf dem echten. Nun, das zweite Auto ist in Grau und Weiß gehalten. Das Set enthält zwei Autofahrer, die farblich zu den Autos passen. Sie tragen Helme, ihre Anzüge mit Aufschriften wie echte Piloten. Da unsere Autos keine Geschwister haben, nehmen wir das Dach ab und setzen unsere Fahrer ins Auto. Das Podium enthält alles, was Sie für die Wartung des Autos benötigen. Der Bausatz enthält auch viele verschiedene Teile, um ein vollständigeres Bild des Rennens zu erstellen.Betrachten Sie das zweite Modell dieser Serie - McLaren P1, von der Rückseite der Box können Sie auch ein Foto eines echten Autos und seiner detaillierten Eigenschaften sehen. Das Gewicht der resultierenden Struktur ist ziemlich hoch. Das Auto ist in Gelb und Schwarz gehalten. Stoßstangen, von denen es zwei gibt, werden separat montiert und am Auto befestigt. Das Set enthält eine große Anzahl von Aufklebern, die das Bild eines echten Autos genauer nachbilden. Wie bei anderen Autos dieser Serie hat das Auto keine Türen, um den Piloten hinter das Steuer zu setzen, muss das Dach entfernt werden, das zuerst nur in der Speed Champions-Serie auftauchte. Der Fahrer dieses Autos hat einen weißen Overall mit einer Aufschrift auf der Rückseite. Es sind mehrere Add-Ons enthalten. Der interessanteste von ihnen ist der Schraubenschlüssel. Sie können tatsächlich das Rad abschrauben und die Scheibe herausziehen oder einlegen. Dieses Modell ist gut, hat aber nicht so viele Details wie das erste Modell.
Das dritte Modell der Speed Champions-Serie ist der Sportwagen Ferrari LaFerrari.
Auf der Rückseite der Box befinden sich die technischen Daten des echten Autos. Es wird gesagt, dass die Höchstgeschwindigkeit 350 Kilometer pro Stunde erreicht und die Beschleunigung auf hundert Kilometer in 2,8 Sekunden erfolgt. Dieses Kit enthält zwei detaillierte Anleitungen und Fotos aller Fahrzeuge dieser Serie. Das Auto ist in Rot gehalten und hat eine eher niedrige Passform, dieses Modell ist übrigens im Vergleich zu anderen sehr schmal. Das Auto ist ziemlich aggressiv, wie ein echtes Superauto. Wie bei früheren Modellen wird dieses Kit mit einer Vielzahl verschiedener Vinyl-Aufkleber geliefert, die das Aussehen des Autos nachbilden, das wir auf der Rennstrecke gewohnt sind. Die Maschine ist mit Präzision gefertigt und beschreibt alle Details und Kurven der aktuellen Version. Unser Pilotenanzug ist komplett rot mit dem Emblem unserer Automarke. Die Räder lassen sich bei diesem Modell übrigens leicht abnehmen und die Speichen an den Kappen sind sternförmig.
Die neue Kollektion „Racing Cars“ überraschte wie immer ihre Fans. Die drei hier vorgestellten Modelle sind die meistverkaufte Speed Champions-Serie. Sie sind völlig unterschiedlich, daher wird empfohlen, jeden zu kaufen und zusammenzubauen. Genieße deine Zeit mit LEGO.
Im Jahr 1968 wurde innerhalb der Mauern des Kharkiv Automobile and Road Institute KHADI unter der Leitung des Verdienten Meisters des Sports der UdSSR Vladimir Nikitin ein grandioses Projekt vorbereitet - die Einwohner von Kharkiv entwarfen ein Jet-Auto, das zum ersten Mal in Geschichte sollte Überschallgeschwindigkeit erreichen, ohne vom Boden abzuheben, und damit einen absoluten Geschwindigkeitsrekord im Trockenen aufstellen!
Damals war es modisch und prestigeträchtig, Rekorde aufzustellen, jeder wollte der Erste sein. Vladimir Konstantinovich Nikitin - Verdienter Sportmeister der UdSSR, unübertroffener Rennfahrer und talentierter Designer-Erfinder widmete sein ganzes Leben der Entwicklung von Hochgeschwindigkeits-Rennwagen. Er hat das gesagt „Die Entwicklung eines Rekord-Rennwagens ist auch von großer praktischer Bedeutung: Durch das Entwerfen und Erforschen von Neuem lehren wir die Ingenieure von morgen, nach ungewöhnlichen, originellen Lösungen für die Probleme zu suchen, mit denen sie in Konstruktionsbüros konfrontiert werden, und Forschungsinstitute."
Die Idee, ein Überschall-Düsenauto zu bauen, oder wie es auch genannt wurde, einen Boliden, wurde Nikitin im Frühjahr 1968 geboren. Die Nachricht, die "Russen streben danach, das schnellste Auto der Welt zu bauen", flog um alle Ecken des Planeten und verblüffte westliche Experten buchstäblich, und neugierige Studenten zog es in Nikitins Labor ... Schließlich war die Entwicklung eines Autos namens "HADI-9" zunächst ein gemeinsames Abschlussprojekt mehrerer HADI-Studenten. Jeder der Doktoranden entwickelte einen bestimmten Teil des Autos: Antrieb, Rahmen, Karosserie, Chassis, und Vladimir Konstantinovich Nikitin war der Kopf. Es war anfangs sehr schwierig. Selbst ausgezeichnete Kenntnisse der Studenten reichten eindeutig nicht aus. Aber bald kamen ältere Studenten des Kharkov Aviation Institute und des Institute of Art and Industry zu Hilfe, und die Arbeit machte mehr Spaß. In nur wenigen Tagen entstand das erste Modell des zukünftigen Autos, das im HADI-Aerodynamik-Labor umfangreichen Tests unterzogen wurde. Nach dem ersten erschien der zweite, verbessert, dann der dritte. Die Designer-Erfinder verbesserten Modell für Modell ihre Kreation, verbesserten die aerodynamischen Eigenschaften und vereinfachten das Erscheinungsbild.
Zum ersten Mal in der Sowjetunion - ein Jet-Überschallauto!
Im zweiten Jahr der Entwicklung des Autos hörten die Kharkoviter Gerüchte, dass Gary Gabelich in den USA "auf einer Landrakete" Blue Flame die 1000-km/h-Marke überwunden habe. Dies verärgerte die sowjetischen Enthusiasten ein wenig, aber ihre Begeisterung ließ nicht nach. Es dauerte mehrere Jahre, das Auto zu entwickeln. 1978 war der sowjetische Rekordhalter endlich fertig!
Durch die gemeinsamen Bemühungen von Studenten dreier Universitäten in Kharkov unter der Leitung von Vladimir Nikitin wurde zum ersten Mal in der Sowjetunion ein Überschall-Jetcar geschaffen.
Jedes Detail, jede Einheit, jede HADI-9-Einheit war ein originelles Design, das Ergebnis einer langen wissenschaftlichen Analyse. Der Überschallwagen hatte einen raketenartigen Rumpf, auf dessen beiden Seiten die Hinterräder offen standen, auf Rohrstreben. Vorne wurden Zwillingsräder verbaut. Die Reifen sind Luftfahrtreifen, die speziell für dieses Modell auf Bestellung angefertigt wurden, und ein Turbojet-Triebwerk wurde von der MIG-19 übernommen. Seine Länge betrug 11 m, Höhe 1100 mm und Gewicht 2500 kg. Das Abbremsen des Autos wurde mit Hilfe von Fallschirmen und Luftdämpfern durchgeführt, und auch die Übertragung des Turbinenbetriebsmodus auf den Rückwärtsgang wurde verwendet. In der Nasennadel befanden sich elektronische Sensoren, die Informationen über den Luftstrom meldeten, um die Klappen zu steuern, die das Auto in der Spur halten und verhindern, dass es in die Luft steigt. Das schnellste Auto der Welt musste eine Geschwindigkeit von 1200 km/h erreichen!
Die Maschine ähnelte einer Pfeilspitze oder einem Flugzeug ohne Flügel - ähnliche aerodynamische Formen, glatte Konturen, ein hoher Stabilisator, eine Druckkabine.
So beschrieb eine der damaligen Zeitschriften ein Überschallauto: „Es sieht eher aus wie ein abstraktes Bild eines Pterodactylus: Eine scharfe Nase verwandelt sich in eine lange Raubnadel. Das ist kein Auto mehr ... Es ist eher ein Flugzeug, das auf dem Boden gleiten soll. Der einzige Unterschied besteht darin, dass die Flügel und das Heck nicht helfen sollen, sondern verhindern, dass sich das Gerät von der Spur löst."
1979 wurde HADI-9 bereits getestet. Und dann gab es einen weiteren Schlag - aus Amerika kam die Nachricht, dass der Pilot des Budweiser-Autos Überschallgeschwindigkeit erreicht hatte. Später wurden diese Informationen auf offizieller Ebene nicht bestätigt, aber es gab keine Gewissheit mehr, dass die Bewohner von Charkiw die ersten sein würden.
HADI-9 oder nicht zugestellte Aufzeichnungen
Die ersten Tests des HADI-9 bei sicheren Geschwindigkeiten machten es möglich, das beneidenswerte Potenzial dieser Maschine zu spüren. Die "Piloten" des Autos, die behaupteten, die "Rakete" von Charkiw könne 700-800 km / h überwinden, bezweifelten jedoch stark die Erreichbarkeit der 1000-km / h-Linie und noch mehr die Schallgeschwindigkeit - 1200 km / h. Das Gerät war leichter als amerikanische Gegenstücke, verlor jedoch merklich an Schubkraft.
Welche Höchstgeschwindigkeit der HADI-9 erreichen konnte, ist bis heute ein Geheimnis. Niemand weiß davon. Bekannt ist lediglich, dass mangels geeigneter Strecke keine Versuche unternommen wurden, darauf einen Geschwindigkeitsrekord aufzustellen.
Tatsache ist, dass für die ausreichende Erprobung eines solchen Autos und das Erreichen der Höchstgeschwindigkeit eine gerade und sehr flache Strecke von etwa 10 Kilometern Länge erforderlich war. Der einzige Ort in der UdSSR, an dem eine solche Route mit minimalen Kosten ausgestattet werden konnte, war der Salzboden des austrocknenden Baskunchak-Sees in der Region Astrachan. Aber auch hier mussten die Tester scheitern – wegen der erhöhten Salzproduktion wurden alle Rennen auf diesem See abgebrochen.
Da amerikanische Enthusiasten über die Nöte der Bürger von Charkiw Bescheid wussten, luden sie Nikitins Team in ihren Bundesstaat Utah am berühmten Salzsee von Bonneville ein. Und sie versprachen sogar, alle Kosten selbst zu übernehmen, sofern die Russen dort mit den Amerikanern konkurrieren. Die große Show fand jedoch nicht statt - es war für Nikitin peinlich, auf das Geld anderer Leute nach Amerika zu fliegen, und für sein Team war es eine exorbitante Ausgabe. Und sein Alter erlaubte es ihm nicht - als der Bau des "Überschallgeräts" abgeschlossen war, war Nikitin fast siebzig. Er stellte mit seinen Autos immer alleine Geschwindigkeitsrekorde auf, ohne das Leben anderer zu riskieren. Daher wurde für den berühmtesten sowjetischen "Supersportwagen" kein einziger Rekord aufgestellt.
Gerüchten zufolge beschleunigten die Piloten während der Dreharbeiten zum Film "Speed" am Baskunchak-See unter Beteiligung dieses Autos heimlich das Auto auf 500 km / h. Und heute ist es schwer zu verstehen, ob das wahr oder erfunden ist.
HADI-9 hat bis heute nicht überlebt. Während eines längeren Aufenthalts an einem Salzsee war er ziemlich mit Sole gesättigt. Dann wurde er, weil er unnötig war, an den Rand des Instituts gebracht und vergessen. Als sie sich viele Jahre später plötzlich an den HADI-9 erinnerten, beschlossen sie, ihn für zukünftige Generationen aufzubewahren, fanden sie anstelle des einst schönen "Raketenautos" nur einen Haufen rostigen Metalls. So endete das Leben des schnellsten sowjetischen Autos, das leider nie dazu bestimmt war, einen einzigen Geschwindigkeitsrekord aufzustellen ...
Wladimir Konstantinowitsch Nikitin wurde 1911 geboren. Konstrukteur von Hochgeschwindigkeitsautos, Welt- und UdSSR-Rekordhalter im Autorennen, Verdienter Meister des Sports der UdSSR, Mentor mehrerer Generationen von Automobilingenieuren.
Vladimir Nikitin starb 1992 und hinterließ mehrere ungeschlagene internationale und unionsweite Geschwindigkeitsrekorde sowie ein Dutzend originaler Rekordwagen, von denen die meisten in Charkow im Museum des Automobil- und Straßeninstituts aufbewahrt werden.
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Die Autoindustrie ist nicht der herausragendste Zweig der sowjetischen Wirtschaft, obwohl es auch hier Meisterwerke und bemerkenswerte Beispiele für Ingenieurs- und Designdenken gab, die die moderne Generation vergessen hat. Erinnern wir uns gemeinsam.
Die Industrialisierung der frühen 1930er Jahre zielte in erster Linie auf die Militärindustrie ab, aber findige russische Ingenieure verwendeten nicht ihre ganze kreative Energie für Geschütze und Panzer. Nachdem sie dem Staat und seinem militaristischen Entwicklungsvektor gedient hatten, fanden Kulibins Anhänger Zeit und Inspiration, um einen kraftvollen, schönen experimentellen Autofluss zu schaffen. Einen wichtigen und bedeutenden Beitrag zur Entwicklung der innovativen Industrie leisteten auch Amateurenthusiasten, die mit Sportvereinen zusammenarbeiteten und versuchten, ihre eigenen Analoga westlicher Sportwagen zusammenzustellen. Also eine Auswahl von 16 Rennsportwagen der Sowjetunion.
GAZ A-Aero, 1934
Einer der ersten Rennwagen in der UdSSR wurde 1934 vom Designer Alexei Nikitin als angewandtes Beispiel seiner theoretischen Arbeit „Car Streamlining Research“ entworfen. Der blaue Gas-A-Aero existierte in einem einzigen Exemplar, war mit einem 4-Zylinder-Motor mit 48 PS ausgestattet und beschleunigte auf 106 km/h.
GAZ GL-1, 1938
Der schnellste sowjetische Sportwagen der Vorkriegszeit wurde 1938 im Gorki-Automobilwerk gebaut. Um einen Sportwagen zu entwickeln, nahmen die Designer das Standardmodell GAZ-M-1, installierten eine stromlinienförmige 2-Sitzer-Karosserie (erhebliche Gewichtsreduzierung) und erhöhten den Motor (erhöhte die Leistung auf 65 PS). Bei seinem Debütrennen in Kiew zeigte GAZ GL-1 (Racing Lipgart – benannt nach Designer Andrey Lipgart) ein Ergebnis von 143 km/h. Nach ein paar Monaten in Moskau beschleunigte das Auto auf 147 km / h. Die Arbeit wurde fortgesetzt und bis 1940 bereiteten die Gorki-Ingenieure die zweite Modifikation vor, die mit einem 100-PS-Motor ausgestattet war. : Am 22. September 1940 stellte der GL-1 einen neuen Geschwindigkeitsrekord für die UdSSR auf - 161 km / h. Der Krieg verhinderte weitere Modifikationen und zerstörte die bereits montierten Modelle.
GAZ M-20 "Pobeda", 1950
Die GL-Designer kehrten nicht zur Arbeit an Rennwagen zurück (Nikolaev konzentrierte sich auf die Luftfahrt, Agitov starb während des Krieges), aber das Werk Gorki setzte den Prozess der Entwicklung von Konzeptfahrzeugen unter der Leitung von Alexei Smolin fort, wobei die M20-Gaskarosserie als Grundlage diente . Darauf wurde das Dach abgesenkt, mit Duraluminiumverkleidungen ausgestattet und der Motor mit Nasenlöchern an der Motorhaube gekühlt. Körperlänge 565 cm, Breite -169,5 cm, Höhe - 148 cm, Gewicht - 1200 kg, Motorleistung - 75 PS. bei 4100 U/min. Die aufgezeichnete Höchstgeschwindigkeit beträgt 190 km/h.
GAZ-Torpedo, 1951
Das zweite wichtige Sportwagenprojekt von Smolin war GAZ Torpedo, für den eine neue Karosserie aus einem blanken Aluminiumblech + Duraluminium 630 cm lang, 207 cm breit, 120 cm hoch und 110 kg schwer wurde. Der Motor wurde auf 2487 Kubikzentimeter angehoben und beschleunigte das Auto auf 191 km/h. Der Torpedo hat sein "Gas"-Pendant nicht übertroffen, aber im Gegensatz zu den restlichen Concept Cars der 1950er Jahre hat der "Gas-Torpedo" bis heute überlebt und befindet sich im Museum.
ZIS 112, 1951
Die Erfolge der "Gorki"-Leute in der Rennwagenindustrie zwangen ihre Hauptkonkurrenten, das Stalin-Werk, in die sozialistische Konkurrenz einzugreifen. So entstand der ZIS 112, inspiriert vom amerikanischen GM LeSabre und wegen seines Aussehens „Cyclops“ genannt. Neben dem einzigen Scheinwerfer am Kühler zeichnete sich der Sportwagen „Stalinist“ durch folgende Eigenschaften aus: zweieinhalb Tonnen Gewicht, sechs Meter Länge, 180 PS. unter der Haube und einer Höchstgeschwindigkeit von 200 km/h. Insgesamt wurden fünf Exemplare veröffentlicht, keine einzige hat überlebt.
GAZ Strela, 1954
1954 überflügelte der geniale Smolin seine westlichen Kollegen und konstruierte ein Auto mit Düsenflugzeug-Triebwerk – „Strela“ könnte potentiell auf 500 km/h beschleunigen, doch die Landebahn des Flugplatzes reichte nicht und der Startlauf endete in einem Unfall . Racer Metelev stieg relativ leicht ab und brach sich einen Zeh, aber das Auto litt sehr stark, obwohl es ihm gelang, eine Geschwindigkeit von über 300 km / h zu zeigen.
Stern 5, 1955
Das Scientific Automotive Institute beschäftigte sich neben der Theorie mit der Praxis und produzierte eine breite Palette von Autos. 1955 präsentierte NAMI der Öffentlichkeit das Konzept „Star 5“: 3250 mm Länge, 1250 mm Breite, 820 mm Höhe, 360 kg und eine Geschwindigkeit von bis zu 200 km/h.
US 050 Eichhörnchen, 1955
Das zweite bemerkenswerte Werk von NAMI war das "Eichhörnchen auf Rädern" des Wissenschaftlers, Journalisten und Autodesigners Yuri Dolmatovsky, der versuchte, sein Projekt zu einem beliebten Auto zu machen, aber von seiner eigenen Führung kein Verständnis fand. Die Entwicklungen von Dolmatovsky wurden jedoch in ausländischen Zeitschriften veröffentlicht, wo die Ideen des sowjetischen Wissenschaftlers von Spezialisten von Chevrolet übernommen und zur Produktion von Corvair Greenbrier verwendet wurden. Der Prophet und sein Vaterland ...
Moskwitsch G2, 1956
Moskwitsch-G2 von Gladilin und Okunev wurde 1956 in einer einzigen Kopie gebaut und das Design stimmte fast vollständig mit dem ein Jahr zuvor produzierten G1 überein. Nur der leistungsgesteigerte Motor (75 PS) hat sich geändert und eine stromlinienförmigere Aluminiumkarosserie mit geschlossenen Rädern ist erschienen. Das aerodynamische Design ermöglichte dem G2-Modell einen Rekord von 223 km / h.
Stern 6, 1957
Ein weiteres "Star"-Modell der NAMI lief 1957 vom Band und erreichte viereinhalb Meter Länge, 420 Kilogramm Masse und eine Geschwindigkeit von 200 km / h.
HADI 5, 1960
In der ersten ukrainischen Hauptstadt wurden Moskauer Konzeptautos herausgefordert und ab den frühen 1950er Jahren unter der Leitung des Ingenieurs Nikitin mit der Produktion von Rennwagen beschäftigt. 1960 montierten die Kharkovites das berühmteste und erfolgreichste HADI-5-Auto: Einzelradaufhängung an allen vier Rädern, vier Zylinder, ein Motor von 3000 Kubikzentimeter und eine Leistung von 126 PS, Länge - 4,25 m, Gewicht - 550 kg, Geschwindigkeit - 290km/h...
VAZ Porsche 2103, 1976
1975 einigte sich Ernst Fuhrmann, der Vorsitzende des Porsche-Direktoriums, mit Viktor Polyakov, dem Minister der sowjetischen Automobilindustrie, auf eine dreijährige Zusammenarbeit zwischen Porsche und VAZ, woraus der VAZ-Porsche 2103 entstand Kunststoff nach den neuesten europäischen Trends und Sicherheitsanforderungen. Außerdem haben deutsche Designer den Außen- und Innengeräuschpegel reduziert und den Korrosionsschutz verbessert. Das Modell bewegte sich und sah toll aus, aber das "VAZ"-Team hatte bereits ein Projekt 2106 parat, das aufgrund der deutlich geringeren Produktionskosten einen Abwesenheitsstreit um ein gemeinsames deutsch-russisches Auto gewann.
Yuna, 1977
Ein einzigartiges Projekt des Autoenthusiasten Yuri Algebraistov, das Yuna in seiner eigenen Garage zusammenstellte. Nachdem er 1969 mit der Arbeit an dem Konzept begonnen hatte, stellte der Besitzer eines mathematischen Nachnamens und brillanter Köpfe das Auto 1977 fertig und gewann zusammen mit Yuna viele internationale Auszeichnungen und den Respekt der gesamten Auto-Community. Die Anerkennung von Spezialisten reichte jedoch nicht aus, um in die Massenproduktion zu starten und nur zwei Yuna-Modelle wurden zusammengebaut, eines lebt noch und hat eine halbe Million Kilometer russischer Straßen gefahren.
Schuppentiere, 1980
Ein weiterer brillanter Vertreter des sowjetischen "samavtoprom" des Elektroingenieurs Alexander Kulagin, der es zu Hause geschafft hat, eine würdige Antwort auf die westlichen Supersportwagen DeLorean Lamborghini Countach vorzubereiten. In seiner Heimat Uchta studierte Kulygin in seiner Freizeit bei talentierten Pionieren im technischen Kreis des Jugendpalastes. Mit Hilfe seiner jungen Kollegen gelang es dem Elektriker, das Traumauto zusammenzubauen - Pangolina, die zuerst die Provinz schockierte und dann in die Hauptstadt kam und auch dort für Rascheln sorgte. In der letzten Arbeitsphase zerstörte der Autor die Matrix und sein Sportwagen blieb das einzige Modell.
Laura, 1982
1982 beendeten zwei junge Leute, Dmitry Parfenov und Gennady Khainov, am Stadtrand von Leningrad ihr eigenes Modell eines Sportwagens, den talentierte Amateure "Laura" nannten: manuelle Montage, Frontantriebs-Layout, eine Karosserie aus Fiberglas und expandiertes Polystyrol, fünf Sitze, Bewegung ab dem fünften Bund, Getriebe ZAZ-968, Gewicht 1000 kg, Höchstgeschwindigkeit 160 km / h, Kraftstoffverbrauch - 6 Liter pro hundert Kilometer.
NAMI Okhta, 1986-87
Einer der letzten sowjetischen Sportwagen, die in einem perestroika und fast zerfallenen Land produziert wurden - NAMI Okhta des Leningrader Labors. Der sowjetische Minivan wurde auf der Basis des VAZ-21083 gebaut und auf sieben Sitze erweitert, wobei sich der Fahrersitz um 180 Grad drehte und der letzte Sitz sich in einen Tisch verwandelte. Okhta fuhr ruhmreich auf in- und ausländischen Ausstellungen und sorgte auf dem Genfer Autosalon für eine echte Sensation. Nach Genf wollten die Zollbeamten den Supersportwagen jedoch nicht zollfrei nach Hause gehen lassen. Infolgedessen stand der Konzept-Minivan NAMI Okhta mehrere Jahre im Lager und wurde in einem schrecklichen Zustand an die Erfinder zurückgegeben.
Damit beendete der Sport-Minivan seine Reise und die Geschichte der Rennwagen der UdSSR ging zu Ende. Eine neue Ära hat begonnen, deren Autohelden wir beim nächsten Mal präsentieren.
So seltsam es klingen mag, Sportwagen wurden und werden in Russland hergestellt, ja, aber natürlich haben sie die wenigsten Menschen gesehen und noch mehr und sind sie gefahren. Zu Sowjetzeiten wurden sie sowohl von großen Autogiganten als auch von kleinen Sportvereinen und anderen Single-Enthusiasten hergestellt. Diese Autos waren eine Art Analogon des europäischen "Alfa Romeo", "Aston Martin", "Porsche" und anderer. Kommen wir also zum spaßigen Teil.
1911 "Russisch-Balt S24-55"
Russo-Balt beschäftigte sich zunächst mit der Herstellung von Eisenbahnausrüstung. Zu Beginn des 20. Jahrhunderts beschloss die Unternehmensleitung, die Produktion von Autos zu etablieren. In Russo-Balta wurde der erste russische Sportwagen gebaut. Basis dafür war das serienmäßige Passagiermodell "S24-35". Es war mit bis zu 55 PS ausgestattet. Motor mit einem Arbeitsvolumen von 4,5 Litern. Es war der weltweit erste Motor mit Aluminiumkolben. Die Innovation wurde streng vertraulich behandelt. Nach damaligen Maßstäben war das Auto 116 km / h schnell. Und 1912 zeigte Andrei Nagel, der daran bei der Rallye Monte Carlo teilnahm, ein sehr gutes Ergebnis in einem prestigeträchtigen Wettbewerb, den 9. Platz in der Gesamtwertung. Von St. Petersburg nach Monte Carlo musste er mit seinem Partner Mikhailov fahren, brach sich aber gleich beim Start mit dem Startgriff den Arm - der Motor blitzte zurück. Solche Vorfälle ereigneten sich oft vor der Einführung von Elektrostartern. Wie dem auch sei, Nagel fuhr das Auto im Alleingang an die Cote d'Azur und wurde zu einem der Haupthelden der Rallye Monte Carlo. 1913 wurde das einzige Exemplar des Russo-Balt S24-55 zu einem reinen Rennwagen mit Stromlinienkarosserie umgebaut. Das Auto nahm erfolgreich an verschiedenen Wettbewerben teil, verschwand dann aber in den Wirren der Revolution und des Bürgerkriegs.
1913 "La Buir-Ilyin"
Ein kleiner Sportwagen debütierte auf der IV. Internationalen Automobilausstellung 1913 in St. Petersburg. Ihr zweisitziger Körper ähnelte einer Zigarre, für die sie sofort den Spitznamen "Havanna" erhielt. Das Auto hatte "doppelte Staatsbürgerschaft". Das Chassis und der Motor stammen von der französischen Firma La Byuire, und die Karosserie wurde von der Moskauer Wagen- und Automobilfabrik von P. Ilyin im Privatauftrag hergestellt. eine kleine Firma war russischer Händler für La Buire und baute oft exklusive Karosserien für diese Autos. Havanna hatte nichts mit Autorennen zu tun. Es war ein Auto für schnelle Landspaziergänge und das Beschmutzen der Straßen der Stadt.
1932 "NATI-2"
Das Scientific Automotive and Tractor Institute (NATI) war der Vorläufer der aktuellen NAMI. Er war an der technischen Entwicklung im Automobilbereich beteiligt. 1932 schärften seine Spezialisten sechs Prototypen des NATI-2-Flitzers. alle Autos hatten unterschiedliche Karosserien. Einer trug einen sportlichen zweisitzigen Roadster. Für seine Zeit war NATI-2 ein ziemlich fortschrittliches Auto. Als Basis diente der Backbone-Frame. Ein sparsamer Vierzylindermotor (1,2 Liter) leistet 22 PS. Die Hinterradaufhängung ist unabhängig, was damals bei Kleinwagen eine Seltenheit war. Leider galten Sportwagen in einem Arbeiter- und Bauernland als bürgerliche Laune. Und der NATI-2 Roadster ging in den Schrott
1937 "GAZ-A Sport"
Dieses Auto wurde von dem Enthusiasten Anton Girel gebaut. Er war ein ziemlich älterer Mann und erinnerte sich an die kurze Blütezeit des russischen Motorsports in vorrevolutionären Zeiten. Sie waren es, die ihn dazu drängten, einen Sportwagen zu entwickeln. Als Basis nahm Girel den GAZ-A, den damals massivsten Personenwagen der UdSSR. Alle Arbeiten wurden in einem der Motordepots in Leningrad durchgeführt. Das Design des GAZ-A Sport war etwas naiv. So ragte ein kleiner aerodynamischer Kiel im Fahrwerk heraus - eine völlig nutzlose Sache, da das Auto langsam fuhr. Trotz der auf 55 PS gesteigerten Leistung. Motor konnte das Auto nur 129 km / h erreichen. Für europäische Verhältnisse ein lächerlicher Indikator für einen Sportwagen. Nach den Maßstäben der UdSSR ist es jedoch der Geschwindigkeitsrekord der gesamten Union, der offiziell für Anton Girel registriert wurde.
1937 "GAZ-TsAKS"
Der GAZ-A Sport made in Leningrad war Anlass für das nächste "Duell" zwischen der nördlichen Hauptstadt und Moskau. In der offiziellen Hauptstadt beschlossen sie auch, gemäß dem Erlass des Rates des Zentralen Automobilsportclubs (CAKS) einen eigenen Sportwagen zu schaffen. Das Projekt wurde von Ingenieur V. Tsipulin geleitet. Er nahm auch die Massen-GAZ-A als Grundlage, deren Design jedoch ernsthaft überarbeitet wurde. Die Federung ist steifer und viel niedriger. Unter den Verkleidungen einer speziell entwickelten Stromlinienkarosserie versteckte sich ein aufgeladener Motor. TsAKS hat dieses Auto mehr als einmal für Rennen ausgestellt. Als sie zum Startpunkt fuhr, wurden die Scheinwerfer und Kotflügel an ihr verstärkt und unmittelbar vor dem Rennen entfernt. Ein bekannter Panzertester A. Kulchitsky fuhr das Auto. Er war als tapferer Mann bekannt, konnte jedoch keine Geschwindigkeiten von mehr als 130 km / h entwickeln - aus irgendeinem Grund arbeitete der Motor zeitweise. Es ist überraschend, dass GAZ-TsAKS den Krieg überlebt hat. In den 40er und 50er Jahren war auf den Straßen Moskaus manchmal ein Auto zu sehen. Außerdem verlieren sich seine Spuren. Auf jeden Fall hat das Auto seinen Schöpfer viel überlebt - Tsipulin wurde im selben Jahr 1937 gedreht.
1939 "ZIS-Sport"
Einer der ernsthaftesten Sportwagen der UdSSR. Im Temperament konnte er es mit den damaligen Straßen-Bentleys und Mercedes aufnehmen. Ein eleganter Zweisitzer wurde von einer Gruppe junger ZIS-Designer unter der Leitung von A. Pukhalin entworfen. Das Design wurde vom Künstler Rostkov entwickelt. ZIS-Sport wurde speziell zum Jubiläum des Komsomol entwickelt. Im Haus der Gewerkschaften, wo die Feierlichkeiten stattfanden, wurde das Auto vor der Eröffnung buchstäblich in die Halle getragen. Basis des ZIS-Sport war das Chassis des repräsentativen ZIS-101A. Der Motor mit sechs Liter Hubraum wurde auf 141 PS gesteigert. Der Motor war ziemlich lang (acht Zylinder hintereinander) und sehr schwer. Um die Gewichtsverteilung zu verbessern und die Antriebsräder zu belasten, wurde das zweisitzige Cockpit weit nach hinten verlegt. Das Auto erwies sich als gedrungen und ungestüm. 1940 entwickelte sie bei Tests eine Geschwindigkeit von 162 km / h, was ein ernstzunehmender Indikator für die 30er Jahre war. Nach Kriegsende verrottete ZIS-Sport viele Jahre in den Hinterhöfen der Fabrik und wurde dann wegen Schrott abgeschrieben.
1950 "Sieg-Sport"
Entworfen wurde der zweisitzige Sportwagen von A. Smolin, einem ehemaligen Konstrukteur eines Flugzeugwerks. Daher die "Leidenschaft" für Duraluminium, aus dem der Körper besteht. Der offizielle (laut Zeichnungen) Name des Modells war GAZ-SG1. drei solcher Autos wurden hergestellt. Im Herzen von jedem steht eine Serie "Victory". Unter der Haube befand sich ein Pobedov-Motor, dessen Arbeitsvolumen auf 2,5 Liter und die Leistung auf bis zu 70 PS erhöht wurde. 1951 wurde der Motor mit einem Kompressor ausgestattet und leistete 105 PS. Die Geschwindigkeit des Pobeda-Sport-Kompressorraums erreichte 190 km/h. Mit einem solchen Auto wurde Mikhail Metelev 1950 der erste Meister der UdSSR im Autorennen.
1951 "GAZ-Torpedo"
Dieser Sportwagen ist in vielen Publikationen unter diesem Namen erschienen. Sein richtiger Name ist GAZ-SG2. Der Index zeigt, dass das Modell der Nachfolger von Pobeda-Sport wurde und von demselben Luftfahrtingenieur Smolin entworfen wurde. Der Kompressormotor leistet 105 PS. Die GAZ-Torpedo-Geschwindigkeitsobergrenze überstieg 191 km / h. Bei der Entwicklung seines Sportwagens der zweiten Generation verließ sich Smolin nicht mehr auf das Traggestell des "Victory". Er entwarf einen völlig neuen und wunderschönen zigarrenförmigen Monocoque-Korpus. Das Auto wog 1.100 kg. Glücklicherweise hat dieses Auto bis heute fast überlebt, und jetzt wird das GAZ-Museum mit der Restaurierung des GAZ-Torpedos besetzt.
1951 "ZIS-112"
Das Aussehen des Autos machte eine echte Sensation. Äußerlich stand es dem besten amerikanischen "Dream-Car" ("Dream-Car" - übersetzt bedeutet "Traum-Auto" - wie es früher konzeptionelle Entwicklungen genannt wurde) in nichts nach. Das Design des Autos gehört dem Künstler Rostkov, dem Autor des oben beschriebenen ZIS-Sport. Und auch das Gesamtdesign des Autos ist das Werk seiner Hände und seines Verstandes. Als Basis diente das Chassis der Serienlimousine ZIS-110. Sie liehen sich auch einen riesigen Motor von ihm - acht Zylinder, sechs Liter Arbeitsvolumen. Durch verschiedene Tricks gelang es, die Leistung auf 182 PS zu steigern. Die Höchstgeschwindigkeit des ZIS-112 verblüffte alle – 205 km/h! Versuche, das Auto bei Rundstreckenrennen einzusetzen, waren jedoch erfolglos. Das Auto entpuppte sich, wie die Ingenieure sagen, als "Kaulquappe": Die Nase ist zu schwer, das Heck zu leicht. Daher fiel das Coupé leicht ins Schleudern. Um das Handling zu verbessern, wurde der Radstand bald um einen ganzen Meter verkürzt. Auch auf das abnehmbare Hardtop wurde später verzichtet – bei Rennen auf einer 300-Kilometer-Distanz im Cockpit gab es nichts zum Atmen. Das einzige Exemplar des ZIS-112 ist bis heute nicht erhalten.
1951 "Moskwitsch-403E-424E Coupé"
Der Hauptstadtautohersteller, den meisten von uns unter dem Namen AZLK bekannt, hieß ursprünglich MZMA - Moscow Small Car Plant. 1951 wurden darauf sechs Muster des vielversprechenden Moskwitsch-Modells hergestellt. Einer davon war ein zweisitziges Sportcoupé. Für das Auto war ein neuer Motor mit einem Arbeitsvolumen von 1,1 Litern vorgesehen. und einer Leistung von 33 PS. Die Struktur der Monocoque-Karosserie wurde vom Vorgängermodell "400" beibehalten, jedoch waren alle Außenbleche neu. Dieses Auto ging nicht in Massenproduktion. Fabrikarbeiter, die sich daran erinnerten, dass ihr erstes Modell "400" eine Kopie des "Opel Cadet" war, tauften die experimentelle Neuheit sarkastisch "Sergeant". Die sportliche Modifikation des "Sergeant" ist mehr als einmal in Rennen gestartet. Die Höchstgeschwindigkeit des Autos erreichte 123 km / h. Drei Jahre später wurde er zu einem offenen Wagen mit sehr niedriger Karosserie umgebaut.
1954 "Moskwitsch-Sport-404"
Sein Renndebüt gab der Sportwagen im Frühjahr des 54. Platzes. Beim Bau wurde der untere Teil der Karosserie des 1951er "Sergeant" verwendet. Das Auto war mit einem Versuchsmotor des Modells "404" (1,1 l, 58 PS) ausgestattet. 1959 wurde er durch einen weiterentwickelten 407G-Motor (1,4 Liter, 70 PS) ersetzt. Die erste Version wog 902 kg und entwickelte eine Geschwindigkeit von 147 km/h. Nach dem Einbau eines neuen Motors konnte das Fahren eines sportlichen "Moskwitsch" 156 km / h erreichen. Auf diesem Wagen wurde 1957, 1958 und 1959 die nationale Meisterschaft im Automobilrennsport gewonnen.
1957 "GAZ-SG4"
Die nächste Generation von Benzin-Sportwagen von A. Smolin. Vier Exemplare von SG4 erblickten gleichzeitig das Licht. Die Maschine war von einem fortschrittlichen Design. Beachten Sie die tragende Karosserie aus Aluminium (wie bei modernen Serien "Audi" und "Jaguars"!), ein Aluminium-Kurbelgehäuse des Achsantriebs und auf 90 PS gesteigert. GAZ-21-Motor. einer der Motoren war mit einer elektronisch gesteuerten Einspritzanlage ausgestattet! Das Auto entwickelte eine Geschwindigkeit von bis zu 190 km / h. 1963 wurde damit die UdSSR-Meisterschaft gewonnen. 1958 verkaufte GAZ drei СГ4 und zwei frühere СГ1/56 an die Moskauer Taxiflotte Nr. 6. Bis 1965 waren alle fünf Autos regelmäßig bei Rundstreckenrennen zu sehen, an denen das Sportteam der Taxiflotte teilnahm.
1961 "KVN-2500S"
Sechs solcher Autos wurden nach dem Projekt von V. Kosenkov hergestellt. Eines der Modelle - KVN-3500S - war mit einem Zwangsmotor des repräsentativen GAZ-12 (3,5 Liter 95-100 PS) ausgestattet. Der Rest der Autos war absolut gleich, trug die Bezeichnung KVN-2500S und hatte Motoren der GAZ-21 "Wolga" mit einer Leistung von 90-95 PS. KVNs wogen jeweils 900 kg. Die Höchstgeschwindigkeit erreichte 185 bis 190 km/h. Kein einziges Auto hat überlebt.
1961 "Kiew"
Dieses wunderschöne Coupé wurde im Antonov Aviation Design Bureau entworfen und gebaut. Das Projekt wurde von Ingenieur V. Zemtsov durchgeführt. Das Auto wurde auf 90 PS gesteigert. Motor aus der "Wolga". Die Höchstgeschwindigkeit von "Kiew" betrug 190 km / h.
1961 "KVN-1300G"
Die nächste Generation des KVN-Modells, ebenfalls von Ingenieur V. Kosenkov entworfen. Der leichte Sportwagen wurde auf Basis der Mechanismen der Serie Moskwitsch-407 gebaut. Der aufgeladene Motor leistete etwa 65 PS, wodurch das Auto eine Geschwindigkeit von bis zu 155 km / h erreichen konnte. KVN-1300G gewann die Autorennen-Meisterschaft der UdSSR. 1963 wurde anstelle des Moskauer Motors der Wolga-Motor mit einer Leistung von 90 PS eingebaut. In der Hinterradaufhängung ersetzt ein unabhängiger Mechanismus die Starrachse. Verbesserte Handhabung.
1962 "ZIL-112S"
Dieser prächtige Supersportwagen wurde vom ZIL-Werk der Hauptstadt in zwei Exemplaren hergestellt. Designer V. Rodionov verwendete seltene Lösungen. So wurde beispielsweise das Hinterachsgetriebe so konstruiert, dass sich die Gänge „auf dem Knie“ schalten lassen, um die Getriebeparameter schnell an die Charakteristik einer bestimmten Rennstrecke anzupassen. Und auch die Räder wechselten dank der Befestigung auf einer einzigen zentralen Flügelmutter schnell. Die Quelle der Bewegung war der V8 des Vertreters ZIL. Einer mit sechs Litern Volumen und einer Leistung von 230 PS. Der andere ist jeweils sieben Liter und 270 PS. Je nach Motortyp entwickelte ein leichter Supersportwagen (Gewicht - 1.300 kg) entweder 260 oder 270 km / h. Am Steuer des ZIL-112C wurde 1956 der Rennfahrer G. Zharkov Landesmeister. Beide Autos haben überlebt und sind im Rigaer Automobilmuseum ausgestellt.
1962 "Moskwitsch-407 Coupé"
Ein experimenteller Sportwagen, entworfen von Lev Shugurov, basierend auf der Serie Moskwitsch. Es gab nur zwei solcher Autos. Der Zwangsmotor des 403-Modells (1,4 Liter, 81 PS) wurde unter der Haube versteckt. An diesem Motor wurden zum ersten Mal in der Geschichte der russischen Automobilindustrie zwei horizontale Weber-Doppelvergaser installiert. Die Geschwindigkeit des Sports "Moskwitsch" erreichte 150 km / h. Leider hat keine der Kopien überlebt.
1969 "KD"
In den späten 60er Jahren entwarf und baute eine Gruppe von NAMI-Enthusiasten fünf identische hausgemachte zweisitzige Sportwagen. Alle Einheiten und Mechanismen stammen aus der Serie "Zaporozhtsev". KD-Fiberglaskarosserien wurden im Moskauer Karosseriewerk hergestellt, dessen Direktor Kuzma Durnov war. Das Modell wurde nach seinen Initialen benannt. Das Auto wog nur 500 kg und hatte eine Leistung von 30 PS. entwickelte eine Geschwindigkeit von 120 km/h. Das Design der CD erwies sich als sehr erfolgreich, und das Auto konnte in Kleinserie produziert werden - die Nachfrage war da. Aber die Herstellung exklusiver Sportwagen erwies sich in dem Land, in dem das riesige Automobilwerk in Togliatti seinen Start vorbereitete, als unmöglich. Von den fünf hergestellten Kopien der CD sind einige bis heute "lebendig"
1970 "GTSH"
Die Brüder Anatoly und Vladimir Shcherbinin, die Künstler, machten sich daran, einen Sportwagen auf Basis der Wolga-Einheiten zu bauen. Das Auto war mit einer zweisitzigen Karosserie des Typs "Gran Turismo" (daher der Name - GT Shcherbinykh) ausgestattet. Der GTSH war leistungsstärker und schneller, als es damals gesetzlich vorgeschrieben war, um selbstgemachte Produkte herzustellen. Wie die Brüder ihre Idee bei der Verkehrspolizei registrierten - eine mysteriöse Geschichte ... Das Auto wog 1.250 kg. Dank eines ziemlich starken Wolgov-Motors (70 PS) konnte er Geschwindigkeiten von bis zu 150 km / h erreichen. Die Entstehungsgeschichte der Maschine ist kurios. Die Gebrüder Shchebinin schweißten den Rahmen, der als Basis diente, direkt auf ihrem Hof. Dann wurde sie in eine Wohnung im siebten Stock gebracht, wo eine Glasfaserkarosserie verklebt wurde. Dann wurde die gesamte Struktur vom Balkon an Seilen auf den Boden abgesenkt, wo der GTSC einen Motor, ein Chassis, ein Interieur und alles andere beschaffte, was man sonst noch für ein vollwertiges Auto braucht.
1982 "Yuna"
Das Auto erhielt seinen Namen aus den Anfangsbuchstaben der Vor- und Nachnamen der Autoren - der Ehepartner Y. und N. Algebraistov. „Yuna“ war ein zweisitziges Coupé im Stil des europäischen „Gran Turismo“. Die Maschine des klassischen Layouts (Motor - Front, Antriebsräder - Heck) basierte auf den Knoten des "Wolga" GAZ-24. Dank der Karosserie aus Fiberglas gestaltete sich „Yuna“ recht leicht und konnte auf der Autobahn eine Geschwindigkeit von fast 200 km/h erreichen.
1983 "Laura"
Einige Exemplare dieses Sportmodells wurden von den beiden Leningrader Handwerkern Dmitry Parfenov und Gennady Khainov entworfen und gebaut. Ihre ausgezeichnete Arbeit wurde sogar von Michail Gorbatschow bemerkt, der befahl, ihnen eine gut ausgestattete Werkstatt für weitere Experimente zur Verfügung zu stellen. "Lauras" sind insofern interessant, als sie trotz der Karosserie des "Coupés" einen ziemlich geräumigen Innenraum hatten. Fünf Personen sind dort problemlos untergebracht. Auch der Frontantrieb galt als sehr fortschrittliche Lösung. Der Motor stammt aus den VAZ-"Klassikern" (1,5 Liter, 77 PS), das Getriebe wurde von den "Zaporozhets" ausgeliehen. Das Auto wog nur eine Tonne und entwickelte eine Geschwindigkeit von bis zu 160 km/h. Die Lauras zeichneten sich durch ihre reichhaltige Ausstattung aus. Es gab sogar elektrische Fensterheber, die nach den Maßstäben der sowjetischen Automobilindustrie der Gipfel des Luxus waren. Beide Proben haben bis heute überlebt.
Es ist allgemein anerkannt, dass Autos in der UdSSR sehr einfach, zweckmäßig und langsam waren. Aber in Wirklichkeit ist dies bei weitem nicht der Fall. Die Rezension präsentiert die ersten russischen und sowjetischen Autos, die speziell für die Teilnahme an Rennen und Geschwindigkeitsrekorden entwickelt wurden.
Die meisten von ihnen haben eine schwierige Entstehungsgeschichte und einen schwierigen Weg zum Erfolg.
Rennwagen des Werks Russo-Balt
In den 1910er Jahren gab es in Russland nur sehr wenige Autos, aber die ersten Rennen wurden bereits ausgetragen. Wie in Europa wurden Rallyes zur Hauptform des Wettbewerbs. In jenen Jahren wurden noch keine Autodrome gebaut und Wettbewerbe wurden auf normalen Straßen über lange Strecken ausgetragen. Auch Wettbewerbsfahrzeuge basierten oft auf Serienmodellen. Der erste Rennwagen in Russland kann als Russo-Balt C24 bezeichnet werden, den es in mehreren Versionen gab. 
Und wenn die ersten Modifikationen wie gewöhnliche Zweisitzer aussahen, dann wurde der C24 / 58 der erste spezielle Prototyp. Das große, stromlinienförmige grüne Auto erhielt den Spitznamen "Russische Gurke". Sein 4,9-Liter-Motor leistete für die damalige Zeit einen Rekord von 58 PS. Die Höchstgeschwindigkeit des Autos beträgt 120 -130 km / h.
Das Auto wurde für ein Meilenrennen vorbereitet. Die Acetylenscheinwerfer, Kotflügel, Stoßfänger, Fußrasten, Ersatztanks, Planenverdeck wurden vom Auto entfernt – und das Gewicht wurde fast halbiert.
Russo-Balt-Autos zeigten sich bei Wettbewerben in Russland und im Ausland mit Würde. Nach besonders erfolgreichen Rennen stieg der Absatz von Neuwagen deutlich an. 
Viele Jahre lang gab es auf dem Land eine Situation, in der für Motorsport keine Zeit war. Und dann nahmen die Amateure die Autos auf. In den späten 1930er Jahren bauten mehrere Enthusiasten ihre Rennwagen-Versionen auf einmal zusammen. 1937 veranstalteten sie auf der Autobahn Zhitomir in der Nähe von Kiew ein Kilometerrennen, bei dem sich GAZ-A Girelya, GAZ-TsAKS Tsypulin, GAZ-A Zharova und GAZ-A Kleschev trafen. Dies waren alles Autos auf veralteten GAZ-A-Chassis mit alten 4-Zylinder-Motoren. Infolgedessen erreichten die von ihnen aufgestellten All-Union-Geschwindigkeitsrekorde nicht einmal den Rekord des zaristischen Russlands: 142,5 km / h.
ZIS-101A-Sport
Im Jahr 1938 begannen drei junge Arbeiter in der nach Stalin benannten Versuchshalle des Moskauer Werks mit der Eigenentwicklung eines Sportwagens. Sie nahmen die beste sowjetische Limousine ZIS-101 als Grundlage. Das ist zwar nicht die beste Basis für einen Sportwagen - immerhin wiegt er 2,5 Tonnen, aber die Komsomol-Mitglieder sind dazu nicht so fähig.
Der Reihen-8-Zylinder-ZIS-101-Motor wurde aufgeladen. Bei einer Hubraumerhöhung von 5,8 auf 6,1 Liter stieg die Leistung um das Eineinhalbfache – von 90 auf 141 PS.
Das Auto wurde I.V. gezeigt. Stalin. Er mochte das Auto wie andere Mitglieder des Politbüros. Der ZIS-101A-Sport wurde auf der Rennstrecke getestet, seine Höchstgeschwindigkeit beträgt 168 km/h.
Pobeda-Sport (GAZ-SG1)
Luftfahrtingenieur A.A. Smolin. Unter seiner Führung durchlief das neue sowjetische Fahrzeug M20 Pobeda eine Reihe von Transformationen. Der neue Rumpf war aus Duraluminium, das Dach wurde abgesenkt, das Heck spitz gemacht. "Nasenlöcher" erschienen auf dem Motorhaubendeckel für eine bessere Luftansaugung. Die Unterseite des Autos ist komplett flach. Als Ergebnis kam sie sehr leicht heraus - nur 1200 kg.
Das Auto wurde mit einem 2,5-Liter-Motor "GAZ" ausgestattet. In der effizientesten Version, mit dem Roots-Kompressor, stieg die maximale Leistung auf 105 PS und die Geschwindigkeit auf 190 km/h.
Insgesamt wurden fünf Autos gebaut, die bei Langstreckenfahrten neue unionsweite Geschwindigkeitsrekorde aufstellten.
Stern
"Zvezda" ist das erste Auto in der UdSSR, das speziell für den Sport gebaut wurde. Ein Auto mit einem Motorradmotor von 350 ccm. cm auf 139,6 km/h beschleunigt. Gründe für den Erfolg: eine leichte Aluminiumkarosserie mit sehr guter Aerodynamik und ein ungewöhnlicher 30,6 PS starker Zoller-Motor. In der Zukunft wurde das Auto verbessert, es wurden Prototypen "Zvezda" -2, 3, 3M, M-NAMI, 5, 6 erstellt, die wiederholt alle Unions- und Weltrekorde in verschiedenen Klassen aufstellten.
Sokol-650
In den 1940er Jahren, unmittelbar nach dem Krieg, wurde in einem sowjetisch-deutschen Gemeinschaftsunternehmen ein Formel-2-Rennwagen entwickelt. Es wurde von den Ingenieuren bearbeitet, die die Rennauto-Union schufen, die vor dem Krieg europäische Strecken eroberte. Das Modell Sokol-650 machte 1952 seine ersten Fahrten. Wassili Stalin selbst beaufsichtigte die Entwicklung der Maschine. Zwei komplett fertige Autos wurden nach Moskau geliefert, um am Rennen teilzunehmen. Aber lokale Mechaniker waren nicht in der Lage, eine so komplexe Technik zu warten, und der Sokol-650 zeigte sich nicht auf der Strecke. Zwar konnte der 12-Zylinder-2-Liter-Motor das 790 kg schwere Auto auf 260 km/h beschleunigen.
GAZ-Torpedo (1951)
Nach Experimenten zur Entwicklung eines Sportwagens Pobeda-Sport war das nächste Projekt des GAZovsky-Ingenieurs A. Smolin "Torpedo" (SG2) - ein Auto mit völlig originellem Design. Der tropfenförmige Körper mit einer Länge von 6,3 Metern wurde aus Luftfahrtmaterialien hergestellt: Duraluminium und Aluminium. Dadurch erwies sich das Gewicht als gering - nur 1100 kg. Der Torpedo unterschied sich von anderen Sportwagen der 1950er Jahre durch seine einfache Kontrolle und Manövrierfähigkeit.
Der Motor stammt aus dem "Pobeda" M20: 4-Zylinder, aufgebohrt auf 2,5 Liter Arbeitsvolumen. Darauf wurde auch ein Roots-Kompressor installiert. Bei einer Drehzahl von 4000 U/min leistete der Motor 105 PS. Dank seiner guten Aerodynamik zeigte das GAZ Torpedo-Auto eine Höchstgeschwindigkeit von 191 km / h.
GAZ-TR
Das SG3-Auto, auch bekannt als TR ("Turbojet"), wurde 1954 im Gorki-Automobilwerk gebaut. Die Entwicklung des Ingenieurs Smolin zielte darauf ab, einen neuen Weltrekord für die Höchstgeschwindigkeit unter den Autos aufzustellen. Mit einem Motor aus einem MiG-17-Jäger mit einer Leistung von 1000 PS könnte GAZ TR laut Projekt 700 km / h erreichen. Die Tests des Autos endeten mit einem Unfall, da in der UdSSR Reifen mit den erforderlichen Qualitäten fehlten.
ZIS-112
Angesichts des Erfolgs der Sportwagen des Gorki-Automobilwerks beschlossen sie in Moskau im ZIS-Werk auch, eine eigene Version herzustellen. Das resultierende Auto überraschte alle. Im Geiste amerikanischer Traumautos gebaut, wurde das sechs Meter lange Auto wegen seines charakteristischen Aussehens "Cyclops" genannt - ein runder Kühlergrill und ein runder Scheinwerfer in der Mitte. Wie beim ZIS-101A-Sport erwies sich das Auto mit bis zu 2,5 Tonnen als sehr schwer.
Anstelle des 140-PS-Basismotors installierten die Ingenieure einen experimentellen 8-Zylinder-Reihenmotor. Nach und nach modifiziert, wurde die Leistung bis 1954 auf 192 PS gebracht. Mit diesem Motor erhöhte sich die Höchstgeschwindigkeit des Autos auf phänomenale 210 km / h. Das an den Rennen teilnehmenden Auto entpuppte sich als Totalausfall: Die Achsgewichtsverteilung und das Fahrverhalten wurden als unbefriedigend empfunden. Die Sowjetunion brauchte wendigere Fahrzeuge.
1957 präsentierte das Moskauer Werk neue Versionen seiner Rennwagen - ZIL-112/4 und 112/5. Sie hatten eine aus Fiberglas geklebte Karosserie mit einer Aufhängung aus einer ZIS-110-Limousine. Motor von ZIS-111 bis 220 PS. beschleunigte das Auto auf 240 km/h. 1957-1961. "Zilov"-Fahrer haben viele Auszeichnungen gewonnen, darunter die Meisterschaft und Vizemeisterschaft des Landes.
In den frühen 1960er Jahren wurde der ZIL-112S hergestellt. Seine schnittige GFK-Karosserie folgte den damals modernsten europäischen Rennwagen. Der 6-Liter-V8-Vergasermotor leistete 240 PS, während die verbesserte 7,0-Liter-Version auf 300 PS gesteigert wurde. Das Auto war mit modernen Scheibenbremsen ausgestattet, die ein Auto mit einem Gewicht von 1330 kg schnell von einer Höchstgeschwindigkeit von 260-270 km / h verzögerten. 1965 wurde der Rennfahrer Gennady Zharkov am Steuer eines ZIL-112S Meister der UdSSR.
Eines der ZIL-112S-Autos hat bis heute überlebt und ist jetzt im Automobilmuseum in Riga ausgestellt.
Moskwitsch-404 Sport
Angesichts der Erfolge der Sport-GAZ und ZIS konnte die Leitung des Moskauer Kleinwagenwerks nicht daneben stehen. Ihre Produktionsfahrzeuge, die Moskowiter, waren schwach motorisiert und ziemlich schwer. Aber auch auf ihrer Basis wurden Sportprototypen gebaut. 1954 wurde Moskwitsch-404 Sport gegründet. Der 1,1-Liter-Motor mit vier Vergasern leistete bescheidene 58 PS, die den Wagen auf 150 km/h beschleunigten.
CD
Das Auto namens KD Sport 900 ist nicht das Werk italienischer Designer, sondern nur ein hausgemachtes Produkt. 1963 begann ein Team von Enthusiasten mit der Arbeit an einer Serie von fünf Maschinen ihres eigenen Designs. Die Fiberglaskarosserie verbarg die Einheiten der "buckligen Zaporozhets" ZAZ-965. Der 30 PS starke luftgekühlte Motor beschleunigte das Auto auf 120 km/h. Dies ist für heutige Verhältnisse ein bescheidenes Ergebnis, aber für ein Auto dieser Jahre eine beachtliche Geschwindigkeit.
Autos des Instituts für Kraftfahrzeuge und Straßen in Kharkov
In den Jahren 1951-1952 beschäftigte sich eine kleine Gruppe von HADI-Studenten mit dem Design eines Sportwagens. Die Aufgabe bestand darin, ein Auto unter maximaler Nutzung vorhandener Ausstattungskomponenten zu bauen. Das Auto wurde nach dem Vorbild der "Formeln" hergestellt - offene Räder, eine Karosserie aus geschweißten Rohren, ein 30-PS-Motorradmotor M-72. Das erste Auto der berühmten Universität Kharkov entwickelte eine Geschwindigkeit von 146 km / m.
1962 wurde am HADI High-Speed Car Laboratory ein Projekt des kleinsten Rennwagens der Welt entwickelt. In einem nur 180 Kilogramm schweren Auto wurde der Pilot liegend platziert, was für eine sehr gute Stromlinienform sorgte. Es war geplant, dass ein 500-cm³-Motor mit geringen Abmessungen und geringem Gewicht eine Beschleunigung auf 220 km / h ermöglichen würde. Beim Testen eines Prototyps in der Ebene des Baskunchak-Salzsees (dem sowjetischen Analogon von Bonneville) betrug die "Höchstgeschwindigkeit" leider nur 100 km / h. Die neue unermüdliche Radtechnologie erwies sich als bösartig.
Jahr für Jahr entwickelte das HADI Sports Car Laboratory neue Versuchsgeräte. Einige der Proben erwiesen sich als erfolgreich und stellten Geschwindigkeitsrekorde der Republikaner und der gesamten Union auf, während sich bei anderen Tests als die Identifizierung von Mängeln oder Unfällen herausstellten. Die Arbeit von Studenten und Lehrern der Universität Charkow an neuen Maschinen dauert bis heute an.
Rennwagen "Estland"
Die Geschichte der sowjetischen Formelautos begann mit dem Modell Sokol-650 von 1952. Das waren aber auch Stückmuster, die auf Bestellung in Deutschland gebaut wurden. Aber schon 1958 begannen sie im Tallinn Experimental Auto Repair Plant, ihre Rennwagen mit offenen Rädern aus heimischen Komponenten zu bauen. Jedes nachfolgende Modell wurde besser als das vorherige, die Zuverlässigkeit wurde erhöht, die Aerodynamik verbessert, die Leistung und die Höchstgeschwindigkeit der estnischen Autos erhöht. Die erfolgreichsten Autos wurden in Serien von Dutzenden und sogar Hunderten von Exemplaren gebaut.
Rallye Moskwitsch-412
Der seit den 1960er Jahren produzierte Moskwitsch-412 hat sich zu einem der berühmtesten sowjetischen Sportwagen der Welt entwickelt. Das Auto hatte eine phänomenale Vitalität und Schlichtheit. Von 1968 bis 1973 nahm die Kompaktlimousine an vielen internationalen Rallyes teil. Hohe Plätze bei den Rennen London-Sydney (16.000 Kilometer) und London-Mexiko-Stadt (26.000 Kilometer) haben dem sowjetischen "Moskwitsch" einen guten Ruf eingebracht und seine hohe Zuverlässigkeit bestätigt.
