Auto mit APS ist ein in moderne Autos eingebautes System. Es steht für „Anti-Abschlepp-System des Autos“. Es hilft, Traktionsverluste zu vermeiden. Das APS-System hilft beim Fahren auf nassen, rutschigen Straßen sehr.

Fahrzeuge ohne APS erschweren das Fahren bei unzureichenden Straßenverhältnissen. Auf einer rutschigen Straße können beispielsweise die Räder blockieren und das Auto verliert vollständig die Kontrolle.

Die Hauptregel für geplantes Bremsen im Winter ist Leichtgängigkeit.
Wenn das Auto kein APS-System hat, müssen Sie zuerst das Bremspedal treten. Drücken Sie dann bei abnehmender Geschwindigkeit das Kupplungspedal.

Notbremsung ohne APS

Wenn das Auto nicht mit einem APS-System ausgestattet ist, beginnen die Räder beim plötzlichen Bremsen zu blockieren und auf der Straße zu rutschen. Das Auto beginnt sich zu wenden, es ist gefährlich auf der Straße. Daher können Sie durch regelmäßiges Drücken des Bremspedals bremsen. Dadurch werden die Räder allmählich langsamer, blockieren jedoch nicht.
Besonders gefährlich ist es, das Lenkrad zu drehen und gleichzeitig das Bremspedal vollständig durchzutreten. Dann verliert das Auto komplett die Kontrolle. Um die Situation zu beheben, müssen Sie das Bremspedal mehr loslassen und das Lenkrad leicht in die eine oder andere Richtung drehen.

Wie bei Autos ohne APS sollte das Bremsen sanft sein.
Bei Fahrzeugen mit APS wird das Kupplungspedal sofort nach dem Anziehen der Bremse durchgetreten, ohne auf den Geschwindigkeitsabfall zu warten.

Sie müssen nur das Gaspedal loslassen und herunterschalten. Um ein Blockieren der Räder beim Herunterschalten zu verhindern, können Sie das Kupplungspedal im Moment des Einkuppelns oder erneuten Gasgebens etwas sanfter mit einer Verzögerung loslassen. Die Weiterleitung zum Herunterschalten erfolgt durch Drücken des Kupplungspedals, während das Gaspedal losgelassen wird. Dann drücken wir wieder scharf auf das Gaspedal und lassen es los, während wir die Geschwindigkeit erhöhen. Wir schließen einen niedrigen Gang ein. Kupplungspedal loslassen.

D. ZYKOV, Kandidat der Technischen Wissenschaften

Jedes Jahr steigt die Zahl der Fahrer in unserem Land um durchschnittlich 300 Tausend Menschen. Einige von ihnen mussten das Fahren im Winter bei Schnee und Eis lernen und erhielten bei diesem Wetter die grundlegendsten Fahrkünste. Aber die meisten neuen Besitzer eines neuen Führerscheins mit einsetzender Kälte sehen sich zum ersten Mal mit Eis konfrontiert. In der nächsten Stunde unserer Fahrschule (die vorherige siehe "Wissenschaft und Leben" Nr. 12, 2001) erzählt Dmitry Zykov, ein Kandidat für den Sportmeister im Automobilrennsport, von den Besonderheiten des "Winter"-Fahrens zu neu- Fahrer gemacht. Für erfahrene Fahrer ist es jedoch nützlich, einige spezielle "Winter"-Techniken zu beherrschen.

Wissenschaft und Leben // Illustrationen

Wissenschaft und Leben // Illustrationen

Die Zeit, in der Autofahrer ihre eisernen Pferde für den Winter in die Garage stellen, ist unwiderruflich vorbei. Die meisten Autofahrer fahren mittlerweile zu jeder Jahreszeit, auch im Winter. Das Winterreiten erfordert jedoch besondere Aufmerksamkeit, Genauigkeit und bestimmte Fähigkeiten. Wir werden auf einige der Merkmale des Fahrens auf einer rutschigen Straße eingehen.

Es ist bekannt, dass es im Winter sicherer und einfacher ist, ein Auto mit Allradantrieb als ein Auto mit Einachser zu fahren, und von letzteren sind Autos mit Frontantrieb für den Winter vorzuziehen. Allerdings helfen weder Allradantrieb noch Frontantrieb, wenn der Fahrer in elementaren Situationen Fehler macht. Beachten Sie, dass die Methoden zur Steuerung von Allradfahrzeugen viele Besonderheiten aufweisen und sich im Notfall erheblich von den Methoden zum Fahren eines Autos mit nur einem Radpaar unterscheiden.

Auf einer Winterstraße sind viele Situationen, die auf trockener Straße im Sommer einfach ignoriert werden könnten, mit den schwerwiegendsten Folgen verbunden.

Alle weiteren Überlegungen und Empfehlungen basieren auf der Tatsache, dass sich die Räder des Autos während der Bewegung drehen sollten (egal wie banal es klingen mag). Tatsache ist, dass bei einem rollenden Rad die Kontaktfläche mit der Fahrbahn bewegungslos ist, daher die an dieser Stelle auftretende Reibungskraft maximal ist (die Größe der Haftreibungskraft ist bekanntlich maximal). Sobald das Rad rutscht, sinkt die Reibungskraft stark ab – auf Eis um mehrere Größenordnungen im Vergleich zu trockenem Asphalt – und kann keinen Einfluss mehr auf das Auto haben.

Schauen wir uns also einige der typischsten Situationen an, Fehler, die zu einem Unfall führen können.

Auf vereister oder einfach glatter Fahrbahn reagiert das Auto nicht auf das Lenkrad und fährt geradeaus weiter (Abb. 1). Normalerweise besteht in einer solchen Situation der Wunsch, das Lenkrad noch steiler zu drehen. Sie können dies nicht tun! Steil gedrehte Räder gleiten noch leichter auf der Straße, was zu einem vollständigen Kontrollverlust führt. Bringen Sie in diesem Fall das Lenkrad in seine ursprüngliche Position zurück und versuchen Sie erneut, sich sanft zu drehen. Normalerweise funktioniert es.

Viele Fahrer, die sich an den Unterricht in der Fahrschule erinnern, versuchen, sanft in Kurven einzufahren und den Drehwinkel der Räder allmählich zu erhöhen (Abb. 2a). Aber es reicht aus, bei der Wahl der Kurvengeschwindigkeit einen kleinen Fehler zu machen, und die Vorderräder können ins Rutschen geraten. In einer solchen Situation liegt der Fehler in der falsch gewählten Bewegungsbahn. Es ist richtiger, das Lenkrad beim Einfahren in die Kurve in einen größeren Winkel zu drehen (Abb. 2b) und auf dem Bogen entweder nicht zu ändern oder zu reduzieren. Um zu verhindern, dass die Vorderräder an der Einfahrt in die Kurve durchrutschen, müssen Sie sie mit dem Gewicht des Autos "beladen". Das geht ganz einfach: Im letzten Moment vor dem Wenden plötzlich Gas geben oder einen niedrigeren Gang einlegen. (Gas öffnen oder schließen - Gaspedal drücken oder loslassen bzw. Kraftstoffzufuhr erhöhen oder verringern und Motordrehzahl erhöhen oder verringern.) Das Auto scheint sich "in die Nase zu beißen", die vorderen Aufhängungsfedern werden zusammengedrückt, die Haftung der Vorderräder zur Fahrbahn ihr Maximum erreicht. In diesem Moment (es dauert etwa 0,1 Sekunden) und Sie müssen mit dem Drehen beginnen. Sofort nach Kurvenbeginn Gas geben (durch leichtes Drücken des Gaspedals). Zusammenfassend wird diese Technik als „Laden – Wenden – Ziehen“ bezeichnet (Abb. 3).

Verwenden Sie die Bremsen auf rutschigen Straßen, insbesondere bei Kurvenfahrten, sehr vorsichtig. In vielen Fällen ist es am besten, das Bremspedal überhaupt nicht zu berühren. Wenn beispielsweise der oben beschriebene Fehler bereits in einer Kurve gemacht wurde und die Räder vollständig durchgedreht sind, führt das Bremsen mit blockierten Rädern (wie es manchmal genannt wird - Schleudern) zu einem vollständigen Kontrollverlust. Das Auto gleitet einfach wie ein Landschlitten über die Straße. Wenn das Auto in einen tiefen (in der Amplitude) Schleudern gerät, wird das Bremsen dies in einen Seitenschlupf umwandeln. Wenn sich das Auto zu drehen beginnt, ist es besser, die Kupplung kurz zu treten, als die Bremse zu betätigen. Wir wiederholen es noch einmal: Während das Auto fährt, müssen sich die Räder drehen.

Vergessen Sie wie in einem Albtraum, im Leerlauf oder bei ausgerückter Kupplung zu rollen. An den Antriebsrädern muss immer eine „Traktionsreserve“ vorhanden sein. Steuern Sie die "Traktion" des Gaspedals, das kennt jedes Schulkind, aber es gibt viele Methoden, mit dem Gaspedal zu arbeiten, und sie sind für Autos mit Front-, Heck- oder Allradantrieb unterschiedlich. Gerade beim Fahren unter schwierigen Bedingungen ist es wichtig zu lernen, synchron mit Lenkrad und Gaspedal zu agieren.

Wenn ein Auto mit Heckantrieb auf einer rutschigen Straße ins Schleudern kommt, wird das Lenkrad in Richtung Schleudern gedreht und das Gas vollständig geschlossen. Die Antriebsräder werden langsamer und stoppen die Rutschentwicklung. Bei einem Allradfahrzeug müssen Sie das Lenkrad in Richtung Schleudern drehen, nur das Gas abdecken, dh etwas Traktion auf den Rädern lassen. Die Hinterräder verlangsamen die Drehung, die Entwicklung des Schleuderns wird gestoppt und die Vorderräder haben eine Traktionsreserve und sie "dehnen" das Auto. Geben Sie bei einem Fahrzeug mit Frontantrieb Gas hinzu. Hier sind zwei Szenarien möglich: Zuerst beginnen die Vorderräder durchzudrehen, die Schleuder stabilisieren sich (das Auto fährt seitwärts) und pendelt sich dann ein. Die zweite Möglichkeit besteht darin, dass die Vorderräder bei normaler Haftung der Vorderräder auf der Straßenoberfläche beim Hinzufügen von Gas das Auto einfach auf die gewünschte Flugbahn ziehen. Bei einem Fahrzeug mit Frontantrieb sollten die Vorderräder in die Richtung zeigen, in die Sie fahren möchten. Auf rutschigen Straßen funktioniert das Gaspedal sehr leichtgängig und vermeidet hartes Drücken, ohne dass es erforderlich ist.

Auch auf rutschigen Straßen kann das Kupplungspedal sehr nützlich sein. Es stellt sich heraus, dass es nicht nur zum Wechseln der Gänge verwendet werden kann, sondern auch zum Steuern eines Autos auf einer rutschigen Straße:

Wenn sich das Auto nach einem Schleudern zu drehen beginnt, kann ein kurzes (!) Lösen der Kupplung die Drehung stoppen;

Beim Anfahren auf Eis hilft die Kupplung, ein Durchrutschen der Antriebsräder zu vermeiden: Während Sie das Pedal halten, stellen Sie sicher, dass die Räder nicht durchrutschen;

Wenn die Traktion im Schnee verloren geht (wenn die Motordrehzahl dramatisch abfällt), hilft ein kurzes Auskuppeln der Kupplung, die Drehzahl zu erhöhen;

Bei einer Notbremsung dämpft die Kupplung das Einlegen der unteren Gänge.

Lassen Sie uns etwas ausführlicher auf den letzten Punkt eingehen.

Dies wird als Motorbremsung bezeichnet. Wenn Sie langsamer werden müssen, schalten Sie den Gashebel aus, die Motordrehzahl sinkt und das Auto wird langsamer. Dann wieder Gas geben, einen niedrigeren Gang einschalten, zum Beispiel nach dem IV-ten - III-ten, und wieder Gas geben.

Regazovka - eine Technik, die beim Schalten von höher nach niedriger verwendet wird. Mit seiner Hilfe ist es möglich, ein starkes Abbremsen der Antriebsräder und deren Zusammenbruch ins Rutschen auszuschließen. Der Ablauf für die Durchführung der Technik ist wie folgt: Kupplung ausrücken, Schalthebel in Neutral stellen, Kupplung einrücken (einfach das Pedal loslassen), kurz Gas geben, dann gleichzeitig Kupplung treten und Gas wegnehmen, drehen Bei einem niedrigeren Gang die Kupplung sanft einrücken. Durch sukzessives Schalten in niedrigere Gänge bis zum 1. können Sie die Bewegung des Fahrzeugs auch auf Eis fast bis zum Stillstand verlangsamen. Diese Technik ist sehr nützlich auf rutschigen Pisten, zum Abbremsen vor scharfen Kurven und sogar kurz vor Ampeln in der Stadt, wo im Winter sehr oft die sogenannte Schneerolle auftritt.

Was das eigentliche Bremsen angeht, so sollte auf glatten Straßen nur die Impulsmethode verwendet werden. Sie müssen lernen, diese Technik auszuführen, aber "das Spiel ist die Kerze wert." Es gibt zwei Methoden der Impulsbremsung: intermittierend und schrittweise. Treten Sie bei intermittierender Bremsung das Bremspedal sehr kurz, stark und wiederholt durch (Abb. 4a). Die Räder bleiben nur für einen Moment stehen und drehen sich langsamer als vor jedem vorherigen Bremsvorgang. Dadurch stoppt das Auto schneller als beim Bremsen "auf Schleudern". Diese Technik ist leicht zu erlernen - wählen Sie einen sicheren, rutschigen Bereich und üben Sie zunächst mit niedriger Geschwindigkeit, steigern Sie sie allmählich, während Sie lernen, den Moment zu spüren, in dem die Räder ins Rutschen geraten. Dies ist eines der wichtigsten Elemente des fahrerischen Könnens.

Wenn Sie lernen, die Kraftgrenze des Bremspedals genau zu bestimmen, nach der die Räder zu rutschen beginnen, können Sie mit dem Üben des Schrittbremsens fortfahren. Seine Essenz läuft auf wiederholtes schnelles Drücken des Bremspedals mit stetig steigender Kraft hinaus (Abb. 4b). Jedes Mal, ohne dass die Räder durchrutschen, müssen Sie das Pedal leicht loslassen und das Drücken sofort mit etwas mehr Kraft wiederholen. Diese Technik ist nicht einfach, sie erfordert ein ernsthaftes Training, aber mit ihrer Hilfe ist es möglich, das Auto selbst auf rutschiger Oberfläche sicher anzuhalten.

Bei Fahrzeugen mit Frontantrieb ist es ratsam, die "Gas - Bremse" -Technik zu beherrschen - gleichzeitig die Pedale zu betätigen (an der Bremse - mit dem linken Fuß, am Gaspedal - mit dem rechten). Diese Technik verhindert das Abwürgen des Motors und macht es vor allem einfach, das Auto mit den hinteren (!) Rädern in einem Bogen zu drehen. Wenn die Vorderräder des Autos beim Einfahren in eine Kurve durchgerutscht sind und das Auto nicht mehr "dem Lenkrad gehorcht", ohne das Gaspedal loszulassen, treten Sie mit dem linken Fuß leicht auf die Bremse. Die Hinterräder rutschen ins Schleudern, das Auto nimmt die richtige Position in der Kurve ein und verliert gleichzeitig an Geschwindigkeit. Danach das Gas sanft öffnen. Die Vorderräder "dehnen" das Auto. Ein paar harte Trainingseinheiten werden Ihnen helfen, das Gefühl des Schleuderns einzufangen und Ihnen beizubringen, wie Sie es kontrollieren können. Dann wird das Bremsen mit dem linken Fuß es möglich machen, ein Fahrzeug mit Frontantrieb in einem "kontrollierten Drift" zu fahren. So können auch sehr scharfe und gefährliche Kurven souverän durchfahren werden. Die Beherrschung der Technik ist ebenfalls nicht einfach, aber nicht weniger hilfreich als das Impulsbremsen. Zuerst werden Sie einen konstanten Motorstillstand haben, aber wenn Sie lernen, die Kraft Ihres linken Fußes auf das Bremspedal zu dosieren, wird alles klappen. Üben.

Bei winterlichen Bedingungen verwandelt sich der Feststellbremshebel in erfahrenen Händen von einer passiven Steuerung in eine aktive. Dies ist besonders wichtig für Autos mit Automatikgetriebe und Fahrzeuge mit Frontantrieb. Es kann das Bremsen mit dem linken Fuß ersetzen. Durch kurzzeitiges Abbremsen der Hinterräder mit der „Handbremse“ geraten diese ins Schleudern und das Auto nimmt die richtige Position auf der Kurvenbahn ein. Auch diese Technik erfordert Training. Hier müssen Sie lernen, den Hebel souverän, energisch und sehr schnell zu bedienen und den Zeitpunkt seiner Aktivierung genau zu dosieren. Bei langen glatten Kurven reicht es, dass die Hinterräder gerade erst ins Schleudern geraten, und um in eine scharfe Kurve zu passen, muss man das Auto manchmal wie einen Fächer gleiten lassen, dann muss die Handbremse viel mehr angezogen werden.

Auf rutschiger Straße empfiehlt es sich, mit einer kurzen Pause in „Neutral“ in höhere Gänge zu schalten, um die Beschleunigung weicher zu machen. Beim Einlegen niedriger Gänge wird empfohlen, Überdrosselung zu verwenden. Winterliche Bedingungen erfordern kombiniertes Bremsen beim Herunterschalten, um dem Schleudern entgegenzuwirken. Kombiniertes Bremsen ist besonders wichtig für Fahrzeuge mit Frontantrieb.

Sprechen wir nun über Reifen, sie hängen weitgehend davon ab, wie erfolgreich dieses oder jenes Manöver durchgeführt wird. Ein selbstbewusster Fahrer sollte zwei Reifensätze (Sommer und Winter) haben, am besten mit Scheiben, um sich beim Saisonwechsel keine Probleme bei der Reifenmontage zu machen.

Spezielle Winterreifen erhöhen die Stabilität und das Handling auf rutschigen Straßen. Starre Reifen mit serienmäßigen rutschfesten Spikes eignen sich für Landstraßen, stark vereiste Straßen oder Straßen mit festem Schnee. Die Spikes sollten sich auf vier Spuren befinden, es ist wünschenswert, dass sich mindestens 10-12 davon in der Kontaktfläche des Reifens mit der Straße befinden. Für Fahrten in der Stadt, wo die Straßen sauber sind und die Hauptgefahr von Schnee-Salzbrei ist, sind weichere Reifen mit hohen Stollen besser geeignet. Stollenräder sollten nicht breit sein, um den Bodendruck zu erhöhen. Und breitere, weichere Profilreifen erhöhen die Kontaktfläche zur Straße. Es ist unmöglich, im Winter breitere Reifen als die vom Hersteller empfohlenen zu verwenden. Aufgrund des geringen spezifischen Bodendrucks gleiten sie ständig auf der Straße entlang.

Manche Fahrer montieren im Winter Spikereifen auf der Antriebsachse und belassen Sommerreifen auf der zweiten Achse. Auf keinen Fall sollten Sie dies tun. Alle vier Reifen in einem Fahrzeug müssen vom gleichen Modell sein. Das „Rad der verschiedenen Räder“ führt manchmal zu paradoxen Ergebnissen. Beispielsweise neigt ein Auto mit Hinterradantrieb dazu, die Vorderräder durchzudrehen, während ein Auto mit Vorderradantrieb dazu neigt, die Hinterräder zu schleudern.

Im Winter, noch mehr als im Sommer, ist es gefährlich, die Räder zu pumpen. Ein starres Rad mit erhöhtem Druck hat eine kleinere Aufstandsfläche zur Straße als vom Hersteller vorgesehen und kann leicht ins Rutschen geraten.

Im Winter wie im Sommer sind schlauchlose Reifen vorzuziehen. Sie sind zuverlässiger als Reifen mit Schläuchen, sie haben keine Angst vor kleinen Löchern durch Drähte von Metallbürsten und sogar Nägeln, sie verhalten sich weicher bei Unebenheiten, sind leichter als Reifen mit Schläuchen und haben daher eine geringere Trägheitswirkung auf die Federung.

Besitzer von teuren und nicht sehr teuren ausländischen Autos, die mit Antiblockiersystemen (ABS) ausgestattet sind, haben beim Fahren auf rutschigen Straßen einige Vorteile. ABS verhindert das Blockieren der Räder und ermöglicht so das Bremsen in Kurven, schützt das Auto oft vor dem Schleudern und bietet Vorteile im Stadtverkehr bei Wegknappheit.

Neben den Vorteilen hat das ABS aber auch Nachteile. Wenn zum Beispiel die Räder einer Seite auf das Eis schlagen oder das Auto über die Unebenheiten des ABS geschleudert wird, während die Stabilität des Autos erhalten bleibt, verschlechtert sich die Bremsdynamik.

Um solche Situationen zu vermeiden, wird auf unebenen rutschigen Straßen (z. Die Impulsbetätigung des Bremspedals zwingt das ABS mit maximaler Bremskraft zum Eingreifen und reduziert die Abschwächung der Bremsdynamik deutlich.

Auf unseren Straßen gibt es immer mehr moderne importierte Autos, die mit zusätzlichen Kontrollsystemen ausgestattet sind: Automatikgetriebe, ABS, hydraulische oder elektrische Servolenkung und Bremsen, Traktionskontrollsysteme, Tempomat, Sperrdifferentiale usw. Jeder Fahrer, der z Auto, muss verstehen, dass es unmöglich ist, sich nur auf die Automatisierung zu verlassen.

Um das Thema Bremsen im Winter zu diskutieren, sei zunächst darauf hingewiesen, dass die Wahl einer „Winter“-Geschwindigkeit durch den Fahrer praktisch die wichtigste Voraussetzung für ein korrektes Bremsen in einer eisigen Zeit ist. In der Regel wechseln Autofahrer mit ausreichender Fahrerfahrung mit dem Wintereinbruch automatisch auf eine entspanntere Fahrweise. Diese Methode besteht nicht nur darin, die durchschnittliche Bewegungsgeschwindigkeit zu reduzieren, sondern auch den Abstand zu benachbarten Autos zu vergrößern sowie auf eine spezielle Fahrzeugsteuerungstechnik umzuschalten.

Fahrer mit wenig Erfahrung sammeln nach und nach Erfahrung, lernen aus ihren eigenen Fehlern und analysieren alle vorübergehenden Mängel ihres eigenen Fahrstils. Das heißt, um zu lernen, sich auf einer vereisten Straße sicher zu fühlen, sollten Sie Ihre eigene Fahrtechnik ständig verbessern, unabhängig davon, wie lange Sie Auto fahren.

Bremsen ohne ABS

Wenn Ihr Auto nicht mit einem selbstsperrenden System der Räder ausgestattet ist und Sie selbst ein Fahranfänger sind, benötigen Sie erhöhte Aufmerksamkeit und die Fähigkeit, auf das Verhalten Ihres Autos zu "hören". Hervorzuheben ist hier die Möglichkeit, das charakteristische Geräusch der blockierten Räder beim Drücken des Bremspedals zu unterscheiden. Dieses Geräusch soll dem Fahrer signalisieren, dass es auch für das Auto schwierig werden wird, anzuhalten – nach dem Prinzip, dass Kinderschlitten einen Hügel hinunterrollen, bis ein Hindernis im Weg ist.

Um die Situation nicht auf ein Hindernis zu bringen, wenn ein charakteristisches Geräusch auftritt, das Bremspedal loslassen, um die Räder zu entriegeln - dann geht die Kontrolle über die Steuerung dank der Trägheitskraft wieder an den Fahrer über. Um zu verhindern, dass sich eine solche gefährliche Situation in Zukunft wiederholt, sollte der Fahrer eine spezielle Technik der sogenannten intermittierenden Bremsung üben, die durch häufiges, aber kurzes Drücken des Bremspedals erreicht wird. In diesem Fall ist das Bremsen auf Eis praktisch, da das Auto langsamer wird, die Räder jedoch nicht blockieren - so kann das Auto nicht nur richtig bremsen, sondern auch nicht von der ausgewählten Flugbahn abweichen.

Achtung ist ein häufiger Fehler!

Im Allgemeinen ist das Bremsen auf dem Eis nach der Methode „bis zum Boden“ der Hauptfehler der Fahrer. Alle plötzlichen Bewegungen - mit dem Lenkrad oder mit den Brems- und Gaspedalen - sind im Allgemeinen kategorisch, wenn der Haftbeiwert des Reifens auf der Straße extrem niedrig ist. Bei plötzlichen Bewegungen auf glatter Fahrbahn werden die Räder unweigerlich blockiert, was zum Schleudern der Hinter- oder Vorderachse des Autos führt. Daher müssen Sie, wie oben erwähnt, intermittierend oder schrittweise bremsen - dann kann das Auto verlangsamen, noch bevor die Räder blockiert sind, und Sie können so ein Schleudern vermeiden.

Wenn Sie genügend Platz zum Bremsen haben, können Sie im Winter die sogenannte kombinierte Bremsmethode anwenden, die darin besteht, gleichzeitig mit dem Bremsen zurückzuschalten. Bei dieser Methode kommt es vor allem darauf an, den Motor nicht niederzuschlagen - dazu müssen die Gänge nur im entsprechenden Drehzahlbereich eingelegt werden, damit eine übermäßige Traktion auf die Antriebsräder die Stabilität der Maschine nicht beeinträchtigt .

Bremsen mit ABS

Leider nicht immer perfekt - vor allem die ersten Variationen. Besitzer von Fahrzeugen mit ABS sollten bedenken, dass der Bremsweg ihres Autos unter Umständen noch länger werden kann als bei Fahrzeugen ohne Antiblockiersystem.

Der ABS-Computer „Gehirn“ ist darauf ausgelegt, Radbremsimpulse auszulesen und zu analysieren, damit das System die Räder auswuchten kann, wenn eines davon zu blockieren beginnt. Alles wäre in Ordnung, aber auf rutschigen Stellen „versteht“ das ABS nicht, wie es sich zu verhalten hat – genau das ist der Grund für den überlangen Bremsweg. Natürlich haben ABS der letzten Produktionsjahre solche Probleme in der Regel nicht, und dank des Betriebs des Systems in einer Notsituation können Sie rechtzeitig anhalten und auch bei nicht gesperrten Rädern einige Zeit "durchhalten" ein Hindernis zu übersehen.

Um bei einem Fahrzeug mit Antiblockiersystem im Winter richtig zu bremsen, müssen Sie das Bremspedal ganz durchtreten und die Kupplung betätigen. In diesem Fall beginnt das ABS selbsttätig zu bremsen, aber die Räder blockieren nicht. Dies muss auf Trainingsgeländen perfektioniert werden, um das Verhalten Ihres Autos bei einer Notbremsung auf einer Eisbahn gründlich zu studieren.

Motorbremsmethode

Motorbremsen im Winter ist eine der nützlichsten vorbeugenden Fähigkeiten für einen Fahrer, um ein Schleudern auf vereisten Straßen zu vermeiden. Um ein solches Bremsen durchzuführen, lassen Sie das Gaspedal los, während die Kupplung in einem bestimmten Gang eingerückt ist. In diesem Fall wird die Zufuhr des brennbaren Gemischs zum Motor unterbrochen, er erhält jedoch Drehmoment über das Getriebe. Das heißt, der Motor, der Energie verbraucht, verlangsamt das Getriebe und bremst dadurch auch die Räder. Die Vorderräder werden durch die Trägheitskraft zusätzlich belastet und entsprechend erhöht sich die Stabilität des Gesamtfahrzeugs.

Die Räder werden nicht von den Bremsbelägen blockiert, sondern vom funktionierenden Bremssystem beeinflusst. Die Bremskraft wird mit Hilfe des Differentials auf alle Antriebsräder der Maschine verteilt. Deshalb ist die Motorbremsung im Winter bei Autofahrern als vorbeugende Sicherheitsmaßnahme auf glatter oder nasser Fahrbahn so beliebt.

Generell sollte die Motorbremsung nach einem bestimmten Muster durchgeführt werden, um einen möglichen Ausfall und/oder schnellen Verschleiß von Synchronteilen zu vermeiden. Die notwendige Vorgehensweise sollte jedem Fahrer – insbesondere einem Anfänger – genau bekannt sein.

Also als erstes das Gaspedal loslassen. Dann drückt der Fahrer das Kupplungspedal, danach. Wenn der Gang ausgerückt ist, müssen Sie die Kupplung lösen (nicht den Gang einlegen!). Danach treten wir die Kupplung, schalten einen niedrigeren Gang ein und lassen als letzten Schritt das Kupplungspedal los. Wenn Sie diese Hinweise genau befolgen, können Sie mögliche Schäden an den Synchronisierungen vermeiden und zusätzlich die Sicherheit beim Bremsen durch den Motor deutlich erhöhen.

Am besten feilen Sie diese Art des Bremsens zuerst auf dem Übungsgelände und setzen sie erst dann auf der Straße ein, wenn Sie sie gründlich beherrschen. Diese Methode ist übrigens unter anderem auch insofern nützlich, als sich der Fahrer besser mit dem Verhalten seines Autos vertraut machen und seinen Bremsweg besser einschätzen kann.

Abschließend noch ein paar Worte zu den unterschiedlichen Winterbremssituationen.

So sollte der Fahrer beispielsweise beim Bremsen auf Fußgängerüberwegen immer daran denken, dass die Fahrbahn auf diesen Abschnitten in der Regel deutlich rutschiger ist als auf dem Rest der Straße. Dies liegt daran, dass an diesen Stellen verschiedene Fahrzeuge am häufigsten verlangsamt werden. Es wird empfohlen, an Ampeln impulsiv oder in Kombination zu bremsen – und dies sollte im Vorfeld erfolgen. Es ist auch besser, auch von einem Ort aus anzufahren und nicht gleich zu starten, da andere Autofahrer zu diesem Zeitpunkt möglicherweise keine Zeit haben, die Kreuzung trotz der roten Ampel zu überqueren. An Fußgängerüberwegen sollten Sie besonders vorsichtig sein – es besteht die Gefahr, dass ein Fußgänger abstürzt, was auch auf einer winterlichen Straße eine ernsthafte Gefahr darstellt.

Bei Staus und Strömungen müssen Sie außerdem äußerst vorsichtig sein und intermittierend, schrittweise oder kombiniert bremsen. Behalten Sie die Perspektive im Auge und beginnen Sie zu bremsen, wenn weit vorausfahrende Autos (das dritte bis fünfte Auto vor Ihnen) zu bremsen beginnen. Diese Vorsichtsmaßnahmen erhöhen bei Bedarf den sicheren Bremsweg.

Fahren Sie auf vereisten Hängen mit eingerückter Kupplung, um einen Verlust der Fahrzeugstabilität zu vermeiden.

Video - Bremsen an einem Auto mit und ohne ABS

Abschluss!

Wenn Sie auf einer vereisten Straße unerwartet auf ein Hindernis stoßen, bremsen Sie impulsiv. Obwohl Sie je nach Situation versuchen können, ein plötzlich auftauchendes Objekt zu umgehen, ist es in diesem Fall die Hauptsache, sich mit Hilfe der Rückspiegel sorgfältig umzusehen.

Wir wünschen allen Autofahrern eine sichere Fahrt auf winterlichen Straßen!

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