Lernen, wie man Schneeverwehungen richtig ausfährt. Glatte Straße Getriebebremsung

Die Straße ist rutschig. Wir studieren weiterhin die Techniken des Anti-Notfall-Fahrens.

Starttechnik

Bei Fahrtraining Uns wird beigebracht, dass Autofahrer auf glatter Fahrbahn, bei Regen oder Schnee äußerst vorsichtig sein sollten, denn selbst erfahrene Autofahrer können leicht die Kontrolle verlieren, was oft die Ursache für einen Unfall ist. Wie Sie wissen, kann das Fahren bei einem niedrigen Haftungskoeffizienten von Autoreifen auf der Straße (z , Angst, Angst und viele andere unangenehme und gefährliche Empfindungen.

Viele Autofahrer machen folgenden Fehler: das sogenannte Rutschen, wenn eine Person beim Warten auf den Einsatz weiter "Gas hält".

Meist hilft diese Methode nichts. Wenn das Rad zu rutschen beginnt, erwärmt das Rad das Eis oder den Schnee recht schnell, sodass sich zwischen Reifen und Fahrbahn eine Wasserschicht bildet. Sie stört die Verlobung. In dieser Situation ist es selten möglich, alle technischen Möglichkeiten des auf festem Untergrund stehenden zweiten Antriebsrades zu nutzen. Hier schaltet das Differential einfach ab, während die gesamte Kraft auf das Kufenrad übertragen wird.

Geheimnisse der rutschigen Arbeit

Denken Sie daran, dass die erste Radumdrehung Ihres Autos nicht rutschen sollte. Wenn es passiert ist, müssen Sie es minimieren. Schon vor dem Anfahren sollten die Vorderräder des Autos ausgerichtet werden, denn schon ein kleiner Drehwinkel kann das Auto stark verlangsamen und unnötigen Schlupf provozieren.

Wenn Sie anfahren, wie es "in der Enge" heißt, empfiehlt es sich, dies mit einer minimal stabilen Geschwindigkeit durch Schlupf (Verzögerung) des Einkuppelns zu tun.

Um Schlupf zu vermeiden, starten erfahrene Fahrer neu, indem sie die Kupplung aus- und wieder einrücken. Vergessen Sie übrigens nicht den Mechanismus zum Be- und Entladen von Autos entlang der Achsen. Sobald der erste Impuls auftritt, also die Kupplung geschlossen ist, werden die Hinterräder sofort belastet und dann durch die Reaktion der Federung entlastet. Es ist dieser Moment, der oft ausrutscht.

Wenn Sie ein Fahrzeug mit Frontantrieb fahren, wird empfohlen, die Kupplung zweimal zu betätigen. Der erste Impuls besteht also darin, die Vorderräder zu entlasten, und der zweite gibt ihnen gerade in dem Moment, in dem das Auto nach vorne schaukelt, Traktion. Stellen Sie vor dem Anfahren sicher, dass Ihre Räder nicht schief stehen und bei der ersten Radumdrehung kein Durchrutschen auftritt. Der Schlupf kann mit der Feststellbremse (mit ihr können wir die Hinterräder abbremsen) oder mit einem Overdrive reduziert werden.

Es gibt eine Möglichkeit, mit dem Schwingen des Autos zu beginnen. In diesem Fall muss der Startimpuls auf den Moment der Belastung der Hauptleitung, dh der Antriebsräder, "angepasst" werden. Das gleiche wird gemacht, wenn man auf Eis, Sand oder einem Loch stecken bleibt. Aber darauf zu warten, dass das Auto „einholt“ und trotzdem beschleunigt, ist ein völlig aussichtsloses Geschäft. Sie haben nicht alle Schritte richtig gemacht und können sich immer noch nicht bewegen? Wiederholen Sie alle Vorgänge erneut.

Extreme Start-up-Techniken

Es kommt vor, dass Sie das Auto von einem Ort mit dem minimalen Grip-Koeffizienten bewegen müssen, zum Beispiel:

• wenn Frost auf dem Asphalt ist;
• mit Wasser bedecktes Eis;
• polierter oder gerollter Schnee;
• eisige Kruste usw.

Die folgenden Tricks helfen hier. Zuerst müssen Sie einen Overdrive einschalten (z. B. den zweiten oder dritten). Dadurch wird der anfängliche Schub verringert.

Schalten Sie dann die Feststellbremse ein, und ihre "Vorspannung" sollte etwa 50% betragen, wodurch der Drehimpuls abgeschwächt wird.

Das Anfahren sollte durch mehrmaliges vorsichtiges Einrücken der Kupplung bei konstant niedriger Motordrehzahl erfolgen. Sobald die mittlere Drehzahl erreicht ist, werden beide Pedale (Gas und Kupplung) gleichzeitig losgelassen.

Wie erhält man die Stabilität des Autos?

Auf einer rutschigen Straße verliert das Auto beim Gangwechsel oft an Stabilität, was zu einem Schleudern oder Drehen des Fahrzeugs führt. Um dies zu vermeiden, müssen Sie eine Rückschaltung durchführen. Dies ermöglicht es, die Stabilität einzustellen, die Traktion an den Antriebsrädern zu erhöhen und eine Kraftreserve zu schaffen.

Aber selbst für einen erfahrenen Autofahrer ist das Schalten beim Schleudern eine entmutigende Aufgabe. Wenn Sie die folgenden Tipps befolgen, können Sie das Schleudern vermeiden und die Stabilität der Maschine wiederherstellen.

Zunächst müssen Sie eine Verzögerung oder einen Schlupf der Kupplung erzeugen, dh wie beim Anfahren auf einer rutschigen Straße. Die Verzögerungszeit hängt übrigens von der Art der Situation ab. Wenn Sie beispielsweise bei Kurvenfahrten auf einer rutschigen Eisfläche schalten, ist es am besten, Kupplungsverzögerung und Zugstufe zu kombinieren.

Ausführungstechnik

Mit der linken Hand stabilisieren wir das Auto weiter, auch das Gasgeben hört nicht auf. Die rechte Hand muss zum Schalten frei sein. "Gas" ist nicht ganz geschlossen, sondern leicht bedeckt.

Lösen Sie mit dem linken Fuß die Kupplung sanft und sanft, schalten Sie das Herunterschalten ein, aber vergessen Sie nicht die Verzögerung. Dadurch können Sie die Drehzahl erhöhen, um anschließend den Brems- oder Beschleunigungsimpuls an den Antriebsrädern zu eliminieren.

Die Kupplungsverzögerung im Auto ist insbesondere dann relevant, wenn keine Zeit zum "Schieben" bleibt oder wenn ein niedriger Gang mit einem gewissen Sprung benötigt wird. Mit der Zeit sollten diese Aktionen nicht länger als 0,8 Sekunden dauern.

Video zum Aufstieg auf den Berg im Winter:

Viel Glück beim extremen Fahren und seien Sie äußerst vorsichtig!

Der Artikel verwendet ein Bild von der Website isuzugo.ru

Beim Anfahren auf rutschigem Untergrund muss die erste Radumdrehung rutschfrei erfolgen. Dies kann durch das Anfahren von "vnatyag" aufgrund der Verzögerung beim Einrücken der Kupplung erreicht werden. In diesem Fall müssen die Vorderräder immer waagerecht stehen, denn schon bei der kleinsten Drehung setzen sie Akzente und provozieren ein Durchrutschen. Anfahren können Sie durch wiederholtes sanftes Einrücken der Kupplung bei konstanter Mindestdrehzahl oder durch gleichzeitiges Loslassen von Kupplung und Gaspedal, nachdem der Motor auf mittlere Drehzahl durchgekurbelt wurde.

Beim Anfahren auf rutschigem Untergrund sollten alle Faktoren berücksichtigt werden - die Konstruktionsmerkmale des Fahrzeuggetriebes (Antriebsart), der Zustand und die Art der Reifen, das Vorhandensein bestimmter elektronischer Systeme, die Steigung und Topographie der Straße, Wetter Bedingungen.

Selbst bei sehr guten Reifen ist es nicht immer möglich, sich sofort zu bewegen, wenn das Rad ins Loch schlägt. In diesem Fall sollten Sie versuchen, das Auto sanft zu schaukeln. Dazu müssen Sie den Vorwärts- oder Rückwärtsgang einlegen, die Kupplung drücken, damit das Auto zurückrollen kann, und Gas geben, wenn das Auto in das Loch rollt, als ob Sie es drücken würden. In diesem Fall sollte die Motordrehzahl niedrig oder mittel sein. Sinnloses Rutschen führt zu nichts: Die rotierenden Räder schmelzen den Schnee und die obere Eisschicht, darunter bildet sich eine Wasserschicht. Bei Monoantriebsautos ohne selbstsperrendes Differential (und es gibt die meisten) hilft das zweite Antriebsrad nicht - "Diff" schaltet es aus und überträgt den ganzen Moment auf das Schleuderrad.

Beim Beschleunigen sollten Sie die höheren Stufen nutzen und früher als üblich auf diese schalten (bis der Motor das maximale Drehmoment entwickelt hat), um zu verhindern, dass übermäßige Traktion auf die Räder übertragen wird.

In Autos mit Allrad- oder Heckantrieb ist es einfacher, in Fahrt zu kommen und einen steilen Hügel zu erklimmen. Es ist sogar möglich den Fondpassagieren den Druck auf die Hinterachse weiter zu erhöhen. Dadurch werden die Antriebsräder stark belastet, während bei Modellen mit Frontantrieb die Antriebsräder an einer Steigung entlastet werden und die Traktion beeinträchtigt wird. Bei Frontantrieb können Sie zum Beschleunigen am Straßenrand "fangen". Dann läuft eine Seite des Autos auf Schnee und der Grip der entsprechenden Räder wird besser. Dieses Verfahren ist jedoch für jede Art von Antrieb geeignet. Dies muss jedoch in diesem Fall sehr vorsichtig und mit geringer Geschwindigkeit (manchmal nur für den Anfangsimpuls) erfolgen, damit das Auto nicht umdreht.

2. Lass uns gehen

Auf einer rutschigen Seite sollten scheinbar Standardsituationen etwas anders wahrgenommen werden. Beim Verlassen einer Nebenstraße kann die schnelle Beschleunigung beispielsweise aufgrund von Radschlupf nicht funktionieren (insbesondere, wenn der Fahrer nervös wird und überfordert). Gleichzeitig kann der Fahrer eines anderen Autos auf einer rutschigen Straße einfach nicht schnell manövrieren. Daher ist es besser zu gehen, wenn Sie wahrscheinlich niemanden stören werden. Und seien Sie vorsichtig beim Überholen. Vergessen Sie nicht, dass eine scharfe Lenkung provozieren kann und eine Überdosis Gas zum Durchrutschen der Antriebsräder führt und eine intensive Beschleunigung nicht funktioniert.

Bei übermäßiger Traktion, sowohl beim Anfahren als auch während der Fahrt, neigt ein Auto mit Frontantrieb dazu, von der Vorderachse abzudriften, ein Auto mit Heckantrieb neigt dazu, die Hinterräder durchzudrehen, und ein Auto mit Allrad kann generell seitwärts kriechen .

Auf einer Vorstadtstraße, beim Einfahren in eine offene Parklücke oder beim Überholen eines Lastzugs kann ein heftiger Seitenwind auf dem Eis das Auto leicht zur Seite schieben. Lassen Sie sich also nicht von der Geschwindigkeit mitreißen und Sie sollten bereit sein, auf den Impuls zu reagieren.

Wenn beim Einfahren in eine Kurve die Geschwindigkeit zu hoch war und das Auto aus der Kurve "schwamm", sollten Sie versuchen, die Trajektorie durch Verringerung des Drehwinkels der Räder zu begradigen. Dann die Geschwindigkeit reduzieren und das Manöver abschließen.

Auf rutschiger Straße das Lenkrad nicht scharf drehen, die Pedale nicht betätigen oder das Gas loslassen. Alle Aktionen des Fahrers sollten gleichzeitig schnell und reibungslos sein.

Beim Schalten sollte die Kupplung vorsichtig angezogen und auf keinen Fall das Pedal „durchgeworfen“ werden. Eine schnelle Drehmomentänderung kann auch bei Geradeausfahrt, geschweige denn in einer Kurve, zu einem Abdriften oder Schleudern der Antriebsräder führen.

Bei Eis müssen Sie die Entlastung der Straße berücksichtigen und versuchen, Stellen mit Steigungen zu vermeiden, an denen das Auto rutschen kann. Autos, bei denen das Drehmoment über die Kupplung zwischen Vorder- und Hinterrädern umverteilt wird, verdienen eine gesonderte Diskussion. Infolgedessen kann ein Auto mit einem schwebenden Moment plötzlich von den "Gewohnheiten" des Frontantriebs auf den Heckantrieb und umgekehrt wechseln.

3. Verlangsamen

Bei eisigen Bedingungen ist der Haftbeiwert der Reifen auf der Straße viel niedriger als auf trockenem Asphalt. Gleichzeitig wird die Verzögerungsintensität des Autos reduziert und der Bremsweg deutlich verlängert. Auf dieser Grundlage sollten Sie einen großen Abstand zum vorausfahrenden Fahrzeug einhalten.

Auf einer Straße mit niedrigem Haftbeiwert müssen Sie in höheren Gängen anfahren und in niedrigeren Gängen verlangsamen und bremsen. Dies sollte reibungslos und mit einer Verzögerung beim Einrücken der Kupplung erfolgen, damit kein plötzlicher Drehmomentanstieg auftritt, der das Fahrzeug dramatisch verlangsamen und die gleiche Reaktion wie das Blockieren der Räder verursachen kann.

Auf rutschigem Untergrund dürfen die Räder auf keinen Fall blockiert werden, sonst verliert das Auto die Kontrollierbarkeit. Geschieht dies auf der Kurve, bleibt die Maschine auf einer geraden Linie und passt nicht hinein.

Es ist sehr schwer, den Moment zu spüren, in dem die Räder blockiert sind. Wenn der Gang bei einem Fahrzeug mit Frontantrieb, das nicht mit ABS und / oder "Automatik" ausgestattet ist, eingelegt wird, kann der Motor daher auf einer rutschigen Oberfläche mit blockierten Rädern abwürgen. Natürlich werden die Servolenkung (falls vorhanden) und der Unterdruckbremskraftverstärker sofort ausgeschaltet. Kurzes Drücken und Loslassen des Kupplungspedals führt nicht immer zu einem Ergebnis - es ist möglich, dass der Motor bei einer Eisrolle nicht anläuft. Bei Modellen mit Heck- und Allradantrieb kann der Motor auch abgewürgt werden, dies ist jedoch weniger wahrscheinlich. Daher sollten Sie beim Bremsen genauso vorgehen - während Sie in einem niedrigen Gang die Kupplung drücken müssen. In diesem Fall müssen Sie bereit sein, das Pedal sanft loszulassen und das Moment auf die sich drehenden Räder zu übertragen, wenn Sie das Auto plötzlich mit Gas herausziehen müssen. Es sollte also immer eine Schubreserve vorhanden sein.

Um die Bewegungsgeschwindigkeit im Notfall zu dämpfen, können Sie versuchen, seitlich an einer Schneewehe zu reiben. Die Hauptsache ist, sich daran zu erinnern, dass das Auto beim Fahren mit hoher Geschwindigkeit auf einem schneebedeckten Straßenrand aufgrund des unterschiedlichen Kraftschlusskoeffizienten der rechten und linken Räder beginnen kann, sich zu drehen.

4. Wir parken

Das Manövrieren auf Eis bei beengten Verhältnissen ist viel schwieriger als auf Asphalt. Das Auto kann beim Bremsen auch bei Geschwindigkeiten unter 5 km/h oder beim Anfahren auf Eis rutschen. Daher sollten Sie beim Parken eines Autos einen großen Abstand und Abstand zwischen Autos und anderen Objekten einhalten.

Beim Parken auf Eis ist es besser, auf Nummer sicher zu gehen und alle Aktionen mit sehr niedriger Geschwindigkeit durchzuführen.

Ein Auto, das morgens versehentlich in der Nähe des Bordsteins abgestellt wurde, kann sich als von der Straße durch eine Schneebrüstung abgesperrt erweisen, die von Straßenschneeräumgeräten geharkt wird.

Sie sollten auch nicht in die Box fahren. Wenn Wasser in ihnen ist, kann es nachts gefrieren und das Rad "greifen". Es ist besser, das Auto nicht auf die "Handbremse" zu ziehen: Über Nacht schmilzt der Schnee an den beheizten Mechanismen und die Bremse kann einfrieren. Aus dem gleichen Grund bildet sich morgens unter dem sehr heißen Gummi Eis. Entlang des Gehweges bei Abfahrten / Anstiegen ist es besser, das Auto zu parken, damit Sie beim Anfahren nicht bergauf fahren müssen.