Mischkurse in Chinesisch. Unsere Probefahrt Lifan Solano II

Es gibt eine Theorie, dass der Sohn besser sein sollte als der Vater. Das heißt, stärker, gesünder, schöner usw. Nun, ein interessanter Standpunkt, der die Evolution der Menschheit von einfach zu komplexer erklärt. In der Automobilwelt ist es ähnlich. Genauer gesagt sollte es gleich sein.

Heute erzählen wir Ihnen im Rahmen unserer großen Testfahrt in Krasnodar von der Entwicklung eines der Bestseller der chinesischen Autoindustrie auf dem russischen Automarkt - Lifan Solano II.

Exterieur neuSolano Seien wir ehrlich - viel schöner als sein Vorgänger. Die an der Entwicklung dieses Autos beteiligten Designer haben versucht, es mit modernen Linien, Trends und anderen Feinheiten aus der Designwelt der letzten zwei bis drei Jahre zu verfeinern. Es gibt scharfe Ecken am Heck und das Fehlen von geblasenen Motiven an den Seiten der Limousine, was gefällt.

Bis vor kurzem liebten es die Chinesen, alles herumzublasen, obwohl dieser Ansatz längst in Vergessenheit geraten ist und noch niemand eine Rückkehr zu planen scheint. Die scharfe Linie auf Höhe der Türklinken deutet darauf hin, dass die Chinesen diese neuesten Trends verstehen. Auch die Frontpartie hat sich verändert, es gibt einen neuen Kühlergrill, Stoßfänger, Linsenoptik, LED-Lauflichter. Hier gibt es ein Minimum an Originalität, aber die Balance zwischen gesundem Menschenverstand und asiatischem Designverständnis wird nicht gebrochen. Sieht gut aus. Die Tatsache, dass solche Lösungen rentabler sind als die vorherige Option, ist hundertprozentig. Gleichzeitig ist es aber nicht schlecht, dass die Limousine als Ganzes erkennbar ist. Er wurde nicht zu etwas ganz anderem, und das ist schon ein Pluspunkt für die Marke Lifan, die versucht, Autos wie sie selbst aussehen zu lassen und das gleiche Markentreue-Gen vom Kunden entwickelt.

Übrigens sind die Abmessungen praktisch gleich geblieben wie bei der vorherigen Generation: Länge - 4620 mm (+70 mm), Breite - 1705 mm (gleich), Höhe - 1495 mm (gleich), Radstand - 2605 mm (keine Änderungen) ). Die Änderungen hatten keine Auswirkungen auf die vordere und hintere Spur. Wir versuchen, in unserem Auto umzudrehen. So komfortabel ist Solano in der Stadt. Der Wenderadius beträgt also etwa 10 Meter. Das heißt, wenn wir berücksichtigen, dass laut GOST die Breite der Fahrspur in der Stadt 3,5 Meter beträgt, kann in einem Schritt nur auf einer dreispurigen Straße umgedreht werden. Mit den Abmessungen des Autos - ein gutes Ergebnis.

Das Innere des neuenLifan Solano II hat sich dramatisch verändert. Die Designer haben die Frontplatte komplett neu gezeichnet. Hier gibt es natürlich dem Hauptkonkurrenten etwas zu präsentieren, worüber unten und allgemein der chinesischen Community in Russland, also den Kollegen im Laden, deren Freuden für das gleiche Geld im Voraus zu verlieren scheinen . Im Wesentlichen hat sich das Aussehen verändert, die Materialien sind etwas besser geworden und alles ist eine ganz andere Wahrnehmung, eine andere Stimmung im Auto. Alles ist ergonomisch gut gemacht, ohne "überraschende" Überraschungen. Neues Armaturenbrett, Klimatisierungssystem. Neu ist auch das Lenkrad mit Multimedia-Bedientasten im Dreispeichen-Design. Hier werden keine Fragen gestellt.

Fragen stellen sich bisher traditionell nur bei der Sitzverkleidung, zum Beispiel. Es gibt die Meinung, dass hochwertiges Velours viel besser ist als das, was die Chinesen "Öko-Leder" nennen. Nun, warum ist sie hier? Das ist eine Frage an den Autohersteller. Das Öffnen des Handschuhfachs ist traditionell schwierig, die Knie sind im Weg. Ich möchte, dass die Designer auch darauf achten. Ansonsten ist alles in Ordnung: Die Passform ist bequem, auf dem Rücksofa ist genug Platz für Fahrer und Beifahrer.

Ein weiteres unbestreitbares Plus des Solano II ist das Fassungsvermögen des Gepäckraums. 650 Liter Kopffreiheit ist die größte in der Klasse.

Unter der HaubeLifan Solano II ein 1,5-Liter-Benziner mit 100 PS Leistung bei 139 Nm maximalem Drehmoment (minus zwei Newton gegenüber dem Vorgänger), der an die Euro-5-Umweltnorm angepasst wurde. Wenn sie es geändert haben, haben sie es erwürgt. Dies ist natürlich genau dann der Fall, wenn die Notwendigkeit, etwas einzuhalten, die Erwartungen der Verbraucher beeinträchtigt. Nein, das Auto fährt sich gut unter städtischen Bedingungen. Sagen wir einfach, dass der Motor für normale Bewegungen ausreicht.

Die fehlende Agilität wird durch das Vorhandensein eines mechanischen Getriebes ausgeglichen. Es ist nicht schwer den Motor zu drehen. Hier haben die Chinesen betrogen. Gäbe es einen „Automaten“, wären Emotionen viel seltener. Eine ganz andere Sache ist, dass sehr bald eine Version mit einem 1,8-Liter-Motor mit einer Leistung von 128 PS erscheinen wird. auf den "Variator" aus dem X60-Modell, das sich derzeit in unserem Land sehr gut verkauft. Aber das ist in der Tat eine ganz andere Sache.

Spezifikationen des neuen Lifan Solano II:

Bei unserer großen Testfahrt in Krasnodar Lifan Solano II werden wir folgendes sagen: Das Auto fährt sich ganz gut. Bei der technisch unverändert gebliebenen Federung ist es möglich, dass bei den Einstellungen gearbeitet wurde, da sie Unebenheiten sowohl vorne als auch hinten leichter schluckt. Aber vielleicht wurden wir zu Geiseln eines völlig neuen Autos mit einer völlig ungebrochenen Federung. Was mit dieser Federung nach 30.000 Fahrten passieren wird, werden uns Taxifahrer erzählen, die den ersten Solano sehr geliebt haben und den zweiten mit Sicherheit weiterhin lieben werden.

Der Autoverkauf ist bereits auf einem sehr guten Niveau, was es möglich machen wird, das Auto schon bald in vollem Umfang zu schätzen. Es ist unmöglich, die Lenkung zu erwähnen, die die elektrische Servounterstützung erhielt. Über die Leere am Lenkrad werden wir nicht reden, das ist kein Sportwagen und auch nichts aus dem Bereich „Sport“. Das Auto fährt recht adäquat und vorhersehbar, was für eine komfortable Fortbewegung unter städtischen Bedingungen ausreicht.

Für Kunden bietet Lifan drei komplette Sets des Modells Solano II an: Basic, Comfort und Luxury. Die Basisversion mit einem Preis von bis zu einer halben Million Rubel (!) verfügt über eine ordentliche Ausstattung, darunter Klimaanlage, ein Audiosystem mit vier Lautsprechern, Frontairbags, LED-Lauflicht, ABS und EBD.

Skeptiker können über alles lachen, was wir hier beschrieben haben. Welches Gen der Markentreue, welche Linien? Dies ist der "Chinese". Ja, meine Herren. Dies ist dieselbe neue chinesische Realität, die vor 10 Jahren nur ein Lächeln wert war, aber jetzt schon respektiert wird. Zumindest Respekt in der Klasse und Preisklasse, in der der chinesische Lifan Solano II präsentiert wird. Und genau in dieser Nische ist unser AvtoVAZ mit dem Vesta-Modell präsent.

Hier gerade der Fall, wenn nur ein staatliches Programm die heimische Limousine retten kann, denn wenn es anders ist, dann erschien uns das chinesische Auto interessanter und verlockender.

Das Automobilportal "Hinter dem Steuer von Kuban" dankt der Firma "Temp Auto", dem offiziellen Händler von Lifan in Krasnodar, für das bereitgestellte Auto Lifan Solano II.

Text: Evgeny Melchenko

Foto und Video: Gennady Dyachuk

„Einen Berggipfel zu erobern bedeutete, etwas Konkretes, Greifbares und Unbestreitbares zu tun“, wie es der amerikanische Bergsteigerjournalist John Krakauer in seinem Buch über die Besteigung des Mount Everest formulierte. Das chinesische Unternehmen Lifan bewegt sich wie ein Bergsteiger Schritt für Schritt stetig dem angestrebten Gipfel entgegen. Kaum zu glauben, dass sie erst vor zehn Jahren angefangen hat, Autos zu bauen. Die Fortschritte sind offensichtlich, und dies ist beim nächsten Modell, das gerade auf dem russischen Markt vorgestellt wurde, deutlich spürbar - Lifan Solano II

Im Autohaus Lifan in Simferopol betrachten die Käufer mit Interesse nicht nur die im Ausstellungsraum ausgestellten Autos, sondern auch unsere Gruppe. Und sie hören auch unsere Meinung zu dem, was wir unter der Haube des neuen Solano gesehen haben. Was fällt hier auf? Der Motor ist mit einer dekorativen und geräuschdämmenden Abdeckung abgedeckt – wie wir später überzeugt werden werden, nicht ohne Vorteil: In der Kabine ist es kaum zu hören. Die Abdeckung lässt sich durch einfaches Hochziehen leicht abnehmen, sie wird mit Gummitüllen an vier Kunststoffstiften befestigt. Nach dem Entfernen erhalten wir Zugang zu den einzelnen Zündspulen jeder der vier Kerzen, die in die "Wells" des 16-Ventil-Zylinderkopfes eingelassen sind. Die Spulen sind von Bosch.

Unter dem Blick

Der Kraftstoffverteiler ist ebenso gut zugänglich wie die Einspritzdüsen, die sich unterhalb des Einspritzsystems befinden. Der Solano-Motor hat seine Wurzeln im Toyota-Motor. Es ist mit einem variablen Ventilsteuerungssystem (i-VVT) ausgestattet, und das ist ein Pluspunkt. Die Montage des Motors (Lifans für den russischen Markt verlassen das Montageband der Firma Derways in Tscherkessk) macht einen guten Eindruck. Aber das "Auge" - die Batterieladeanzeige (Nennkapazität 60 Ah) ist dunkel, sollte aber grün sein. Die Schweißnähte der Karosserielängsträger sind nicht immer sauber, der Deckel des Bremsflüssigkeitsbehälters ist nicht vollständig verschraubt und einer der Clips des Luftfiltergehäuses rastet nicht ein. Kleine Dinge? Ja, aber nicht sehr angenehm. Natürlich schenken wir den Käufern keine Beachtung. Aber an ihrer Stelle würde sich jeder von uns nach dem Kauf dieses Autos um seine "Räume" kümmern - gebrandmarkt oder unabhängig.

Bemerkenswert ist, dass Lifan-Händler viele zusätzliche Geräte und Dienstleistungen anbieten. Kann mit Korrosionsschutzbehandlung für Hohlräume bestellt werden. Für Außenflächen ist es nicht relevant: Der untere Teil der Karosserie ist werkseitig mit einer Schutzmasse bedeckt, und es macht einfach keinen Sinn, Öl auf Öl zu schmieren. Sinnvoll ist es aber „gefilzte“ Radlaufverkleidungen zu verbauen, denn während der Fahrt hört man deutlich, wie Kieselsteine ​​auf Metall trommeln. Auch auf unseren Straßen ist der Schutz des Motorraums sinnvoll.

Auch im Motorraum ist deutlich zu erkennen, dass die Kühler der Klimaanlage und des Motorkühlsystems voneinander getrennt sind. In dieser "Lücke" können sich verschiedene Ablagerungen (Laub, Pappelflusen) ansammeln, aber all dies kann leicht mit einem Wasserstrahl aus einem unter Druck stehenden Schlauch ausgewaschen werden. Eine solche Spüle wird jedoch nicht so schnell benötigt, frühestens nach zwei oder drei Betriebsjahren.

Und der Salon? Und es sieht attraktiv, ergonomisch gestaltet und gut gebaut aus. Was letzteres betrifft - keine Werbung, müssen noch die Stellen von Inkonsistenzen in den Veredelungselementen gesucht werden. Einer der am Test teilnehmenden Journalisten stellt fest, dass sich beim Anheben des Türglases bis zum Anschlag die untere äußere Dichtung etwas nach außen dreht und den Samtstreifen auf der Innenseite freilegt. Ich schaue mir das Auto, das ich selbst fahre, genau an: Es gibt einen solchen Effekt, aber weniger ausgeprägt. Für mich stelle ich andere Nachteile fest.

Zuerst. Das Geräusch beim Schließen der Fahrertür ist nicht schlecht, leise, die Tür reagiert nicht auf das Klingeln der Innenausstattung, sondern muss härter zugeschlagen werden, als uns lieb ist. Wenn es nicht zugeschlagen hat, informiert das Auto während der Fahrt sowohl mit einem Tonsignal als auch mit einer Anzeige auf der Instrumententafel darüber. Nur dieser Indikator wird schlecht sichtbar sein, und dies ist das zweite Minus. Tatsache ist, dass das Visier über den Instrumenten nicht lang genug ist und die Blendung der Windschutzscheibe tagsüber fast vollständig das Bordcomputer-Display "frisst". Tacho und Drehzahlmesser sind zu jeder Tageszeit perfekt sichtbar, und die Anzeigen des durchschnittlichen Kraftstoffverbrauchs, der Kilometerleistung des verbleibenden Benzins und einige andere Daten sind nur im Dunkeln gut ablesbar.

Der 1,5-Liter-Lifan Solano II-Motor mit 100 PS mag keine sehr niedrigen Drehzahlen (unter der "2000"-Marke), aber es lohnt sich, sie ein wenig anzuheben, da es einen offensichtlichen Pickup gibt. Laut Pass entwickelt dieser Motor ein maximales Drehmoment (129 Nm) im Bereich von 3500-4500 U / min, während der Schub nach den Empfindungen des Fahrers bereits ab 2500 U / min aktiv zunimmt.

Der dritte Nachteil ist, dass die Plattform zum Abstützen des linken Beins zu breit ist, so dass sie sich in der Nähe des Kupplungspedals befindet und Sie während der Fahrt dieses Kunststoffteil ständig mit Ihrem linken Stiefel berühren. Es ist klar, dass die Site für eine "automatische" Version erstellt wurde, aber eine solche (mit einem Variator) wird erst nächstes Jahr auf unserem Markt erscheinen.

Der vierte Nachteil ist der fehlende Öffnungsknopf am Kofferraumdeckel. Um es zu entriegeln, müssen Sie nach einem Schlüsselanhänger suchen und dann zum Fahrersitz zurückkehren, neben dem sich in der Kabine ein Entriegelungsknopf befindet.

Und schließlich betrifft die Hauptbeschwerde den Fahrersitz. Manchmal, wenn Sie dieses oder jenes Auto testen, wissen Sie einfach nicht, was Sie über diesen Sitz sagen sollen. In den allermeisten Fällen führt es zu keinen Beschwerden. Meistens sitzen Sie einfach hinter dem Lenkrad, stellen den Stuhl in wenigen Sekunden für sich selbst ein und vergessen ihn eine Woche lang, und Sie erinnern sich nur, wenn Sie etwas über den Fahrersitz schreiben müssen. Also haben die Innenarchitekten beim Solano II alles getan, um den Sitz hervorzuheben. Sie versuchten, einen gewöhnlichen Holzstuhl als solchen zu tarnen, und es wäre ihnen beinahe gelungen. Seitliche Unterstützung? Es existiert einfach nicht. Füllung? Hart, unbequem. Material? Kunstleder, dessen Kälte selbst bei warmem Krimwetter nicht gefällt. Interessanterweise gibt es bei uns in keiner der drei Ausstattungsvarianten eine Stoffpolsterung!

Aber die Tarnung ist gelungen: Die Vordersitze sehen sehr schön aus. Und um die Wahrheit zu sagen, Sie können sich hinter das Steuer setzen und werden nach mehreren Stunden Fahrt nicht einmal müde, obwohl die Landung im Allgemeinen kein Vergnügen ist. Stuhlhöhenverstellung - ja. Das Lenkrad ist höhenverstellbar (wobei ich noch ein paar Zentimeter nach oben rechnen würde), aber nicht in der Ausladung. In den „älteren“ Ausstattungsvarianten am Lenkrad gibt es große Tasten zur Steuerung des Audiosystems und des Bordcomputers, für die Lifan Solano II ein unbedingtes Plus bekommt.

Hinten gibt es auch ein "Kunstleder"-Sofa, und hier passen nicht nur drei kümmerliche Chinesen. Genug Platz für drei wohlgenährte Russen. Im Allgemeinen ist der Solano II in Bezug auf Außenmaße und Innenmaße dem Toyota Corolla sehr ähnlich, und nur in Bezug auf die Beinfreiheit für die Fondpassagiere hinkt er hinterher: Bei der Landung "hinter mir" bleiben etwas mehr als 20 cm übrig für Übrigens, während der Bewegung des Fahrersitzes nach vorne - zurück stellte sich heraus, dass der Rückwärtsweg nicht so groß ist: ein paar Klicks plus zu "meiner" Landung - und der Sitzschlitten ruht am Begrenzer. Mein Partner im Test mit einer Körpergröße von 187 cm und saß wie gesagt am Limit.

Alle russischen Solano II sind mit einem vollwertigen Reserverad ausgestattet, das sich unter dem erhöhten Kofferraumboden befindet. Das Fach für Sachen hat ein gutes Volumen (auf einen Blick, unter 500 Liter, genaue Daten sind unbekannt). Durch das Zusammenklappen der Teile der Rückseite des hinteren Sofas kann es erhöht werden, aber ein perfekt ebener Boden kann nicht erreicht werden, die Fuge wird durch Falten der weichen Polsterung uneben und schlampig. Die Ladeöffnung ist jedoch schmal wie bei der gleichen "Corolla", sie überschreitet kaum 40 cm. Warum Lifan weder einen Kombi entwickeln noch produzieren will, liegt auf der Hand: In unserem Land wird dieser Formfaktor nicht eingehalten in hoher Wertschätzung. Aber das ist der einzige Grund, warum ich dieses Modell nicht als potentiellen Kauf in Betracht ziehen würde. Alles andere würde mir im Großen und Ganzen passen. Immerhin fährt sich Solano II ganz gut - für das und das Geld ...

"Die Strecke windet sich wie das Leben ..."

Wir werden Ihnen sofort mitteilen, für welches Geld, und dann werden wir gehen. In Russland wird die aktualisierte Limousine von Lifan in drei Ausstattungsvarianten angeboten: Basic, Comfort und Luxury. Ihre Kosten betragen 499.900, 569.900 und 599.900 Rubel. Die Hauptaggregate für alle Versionen sind gleich: ein 1,5-Liter-Benzin-Saugmotor mit 100 PS Leistung. mit. und ein Fünfgang-Schaltgetriebe. Frontantrieb, Federung - "MacPherson" vorne und halb unabhängig mit einem verdrehten Balken hinten, das Standard- und am weitesten verbreitete Schema für Autos dieser Größenklasse (die Länge des neuen Solano beträgt 4,6 m, diejenigen, die es sind besser vertraut mit den "Japanern" wissen, dass die gleiche Länge bei "Corolla").

Die "ältere" Ausstattung hat Multimedia-Bedientasten am Lenkrad und tatsächlich das Multimedia-System selbst mit einem 8-Zoll-Touchscreen, einer Rückfahrkamera und integrierter Navitel-Navigation. Das Vorhandensein der Navigation wurde nicht sofort erkannt, manchmal reagierte diese Funktion nicht auf das Berühren des Bildschirms, genau wie einige andere. Aber als es möglich war, es zu aktivieren, zeigte es uns im Detail die unbedeutenden Bergstraßen der Krim. Und das Smartphone hatte richtig Kontakt mit dem Gerät.

Wie Sie vermutet haben, wurde die Teststrecke für Solano II entlang der Krim-Serpentinen verlegt. Außerdem haben wir hauptsächlich entlang von Serpentinen, auf normalen Straßen sowie auf Stadtstraßen nicht mehr viel Zeit. Aber zuerst, gleich nach dem Start im Autohaus Simferopol, traten wir einige Zeit in Unverschämtheit und Unnachgiebigkeit mit den Krimfahrern an. Und ich muss sagen, der Chinese Solano hat uns erlaubt, das Gesicht nicht zu verlieren ...

Natürlich fiel sofort auf, dass diese Autos einen langen Kupplungspedalweg haben. Und es „greift“ es am Ende des Pedalhubs. Die Gänge sind klar, deutlich geschaltet, vielleicht etwas eng, aber dies wird damit begründet, dass die Test-"Lifans" null Laufleistung hatten. Das heißt, sie haben gerade das Fließband verlassen und sind mit Autotransportern auf die Krim gekommen. Mit den dynamischen Qualitäten unseres "Experimental" haben wir es auf Anhieb herausgefunden. Erst nach und nach wurde klar, dass diese Autos keine sehr niedrigen Drehzahlen (unter der "2000"-Marke) mögen, aber es lohnt sich, sie etwas anzuheben, da es einen offensichtlichen Pickup gibt. Laut Pass entwickelt dieser Motor ein maximales Drehmoment (129 Nm) im Bereich von 3500-4500 U / min, aber nach dem Gefühl des Fahrers beginnt der Schub bereits ab 2500 U / min aktiv zu steigen. Haben die Chinesen etwas falsch gemessen oder sollten Sie Ihren Augen nicht trauen?

Bei der Motorleistung schon, aber was die Lenkung angeht... so ein "langes" Lenkrad habe ich schon lange nicht mehr gesehen: bis zu dreieinhalb Umdrehungen von Anschlag zu Anschlag! Und trotzdem hat man selbst bei 180-Grad-Bergkurven überhaupt nicht das Gefühl, dass man sich am Lenkrad „aufwindet“. Das Auto reagiert auf Steueraktionen klar und gehorsam, erschreckt weder Rollen noch "Lose", das erwartet man von einem relativ günstigen "Chinesen" nicht. Mit der Beschleunigung beginnt das Geräusch des Motors natürlich in den Salon einzudringen, aber wenn perezhazovki auf der Serpentine ist, ist es sogar angenehm, ihm zuzuhören. Dabei ist er natürlich weit entfernt vom sportlich-edlen „Gebrüll“ teurer Modelle.

Der zweite, der dritte, wieder der zweite, noch einmal der dritte für kurze Zeit, aber der erste wurde gebraucht ... Beim Erklimmen der Serpentinen verwenden wir nicht alle Gänge, insbesondere unter Berücksichtigung der Abneigung des Motors gegen die " Unterseite". Er zögerte beim Schalten ein wenig oder ließ geradeaus den "Gashebel" fallen - und jetzt gilt es, nicht um einen, sondern um zwei Schritte nach unten zu gehen. Trotzdem ist es möglich, schnell zu arbeiten und ein Abwürgen des Motors zu verhindern. Das ist unserer Crew noch nie passiert. Dies wurde unter anderem durch die präzise Einstellung aller Lifan-Mechanismen erleichtert. Man kann sogar sagen, dass diese Einstellung nicht mehr den Eindruck eines chinesischen, also „auf dem Knie“ gemacht hat.

Wie lokale Autofahrer organisierten auch die Straßen der Krim ein unfreundliches Treffen für uns. Und am Stadtrand von Simferopol und zwischen ländlichen Siedlungen und noch mehr auf den Bergserpentinen gab es viele Unebenheiten, Schlaglöcher und angeschwollene Bürgersteige. Um das allgemeine Tempo beizubehalten (die Testteilnehmer bewegten sich in einer Kolonne hinter dem Auto der Organisatoren), mussten wir hin und wieder vor diesem oder jenem "Fehler" der Leinwand langsamer werden. An einigen Stellen der Serpentinen waren die Gruben tief, wie nach einem Bombenangriff, und ein paar Mal, als wir in solche eintauchten, erlebten wir Schläge ... Was? Schwer zu sagen. Alle unsere Fahrzeuge sind mit robusten Motorabdeckblechen ausgestattet. Aber an der Bushaltestelle, als ich dieses Blatt betrachtete, sah ich keine offensichtlichen Spuren einer Bodenberührung. Es war zwar unglücklich, dass der tatsächliche Abstand vom Schutz des Motorraums zur Asphaltstraße nur 140 mm betrug. Laut Pass beträgt die Bodenfreiheit der Lifan Solano II 165 mm. Offenbar wurde es ohne Berücksichtigung des Schutzes gemessen.

Die Federung ist steif, aber nicht wackelig. Besonders tiefe Pits und hohe Unebenheiten sollten besser umfahren werden, mittelgroße „Problemzonen“ können ignoriert werden. In der Kabine gibt es nicht so viel ungewolltes Quietschen und Klopfen, die Verkleidungsteile sind zwar aus relativ zähen Kunststoffsorten, aber sorgfältig fixiert und fest miteinander verbunden. Der Geruch des berüchtigten "Phenols", das für chinesische Vorbilder charakteristisch ist, ist zu spüren, aber es fällt auf, dass er längst nicht mehr so ​​auffällig ist wie früher.

Was ist mit den Bremsen? Sie sind hier im Kreis, und das begrüße ich immer. Aber ich würde mir etwas mehr "Zähigkeit" für die "Solanovka"-Mechanismen wünschen. Oder vielleicht tauchte es etwas später auf, wenn sich die Bremsbeläge endlich an die Scheiben gewöhnen würden. Lassen Sie mich daran erinnern, dass unsere Autos "Null", dh ohne Lauf, direkt ab Werk waren. Es ist möglich, dass die Beläge noch nicht in die Scheiben eingearbeitet haben. Der Lifan hat nicht viel Zusatzelektronik, zum Beispiel ist das Stabilisierungssystem beim Solano II nicht verfügbar, es ist in keiner der Konfigurationen enthalten. Aber es gibt ABS, und an den Stellen, an denen die Asphaltstraße völlig abgefahren war, trat dieses System bereitwillig in Aktion.

"Guckloch" - Batterieladeanzeige ist dunkel, sollte aber grün sein. Die Schweißnähte der Karosserielängsträger sind nicht immer sauber, der Deckel des Bremsflüssigkeitsbehälters ist nicht vollständig verschraubt und einer der Clips des Luftfiltergehäuses rastet nicht ein. Kleine Dinge? Ja, aber nicht sehr angenehm. An der Stelle des Käufers dieses Autos würde ich mich auf jeden Fall um dessen komplette Kontrolle kümmern und "anschneiden" - gebrandmarkt oder unabhängig.

Wie ist der allgemeine Stand der Dinge mit dem Umgang mit den "Chinesen"? Man muss schärfer manövrieren, und es fällt auf, dass das Auto nicht so begierig ist, die Vorderachse zu "zerreißen" und mit ihren Hinterrädern "mitzuspielen". Es ist überraschend stabil, und das Fehlen eines Stabilisierungssystems auf keiner der Teststraßen habe ich im Prinzip bereut. Obwohl es natürlich nicht überflüssig wäre. Wir hatten einfach Glück mit dem Wetter. Der Asphalt unter den Rädern war zwar uneben, aber meist trocken, nasse Stellen in den Bergen waren anzutreffen, aber nicht viele.

Aus irgendeinem Grund versteckt der Hersteller die Beschleunigungszeit des Autos von null auf 100 km / h, aber ich denke, es beträgt etwa 11-12 Sekunden. Das Leergewicht des Solano II beträgt etwas mehr als 1200 kg, das Gesamtgewicht beträgt 1580 kg. Die Höchstgeschwindigkeit wird mit 180 km/h angegeben. Auf einer relativ geraden und ebenen Strecke der Küstenautobahn gelang es meinem Partner, den "experimentellen" Solano auf ca. 140 km/h zu beschleunigen. Die Wechselkursstabilität verdiente keine Kritik, auch der Lärm in der Kabine drückte nicht auf die Ohren. Wobei wir natürlich erst das Pfeifen des Windes hörten, als wir die Geschwindigkeit von 100 km/h noch nicht erreicht hatten.

Spritverbrauch? Auf Serpentinen überstieg er 8 Liter pro 100 km nicht, in den Städten der Krim erreichte er kaum 10 Liter. Die Einwohner der Halbinsel haben bereits gelernt, was Staus sind, mit dem Zustrom russischer Touristen haben die Autos hier merklich zugenommen, und die Straßen können während der Saison dem Fahrzeugaufkommen nicht mehr gerecht werden. Der Ausbau und die Sanierung von Straßen und Wegen ist in vollem Gange. Und doch ist im Herbst die Überlastung des Straßennetzes geringer. Es besteht die Vermutung, dass sich Solano II im Moskauer Verkehr, insbesondere im Winter, als gefräßiger erweisen könnte. Außerdem mag sein Motor, wie wir wissen, keine niedrigen Drehzahlen. Sie können den "Chinesen" sowohl mit 95. als auch mit 92. Benzin betanken.

Auf der Jagd nach den Höhen

Damit ist ein neuer Player im C-Segment in unserem Automarkt aufgetaucht. Nennen wir es nicht a priori stark, sondern beweisen Sie erst einmal seine Zuverlässigkeit im Betrieb. Inzwischen können wir sagen, dass es preislich mit den Limousinen LADA Granta und Priora sowie dem usbekischen Modell Ravon Nexia R3 (ehemals Chevrolet Aveo der ersten Generation) konkurriert. Die Vorteile von "Lifan" sind natürlich die Größe und das ansprechende Erscheinungsbild. "Kollegen" nach Herkunft - Chery Arrizo 7 (741.900 - 800.900 Rubel), Geely Emgrand 7 (509.000 - 639.000 Rubel), Brilliance H530 (579.900 - 664.900 Rubel), Dongfeng S30 (509.000 - 579.000 Rubel ) - Solano II widerspricht auch dem günstigen Preis , Neuheit, erhöhte Verarbeitungsqualität. Und wenn die Lifanovites beschlossen, einen Kombi herauszubringen, hätten sie nur zwei Konkurrenten auf unserem Markt: das sind LADA Kalina und Largus. Beide Modelle haben in letzter Zeit einen Umsatzrückgang erlebt, aber sie verkaufen sich immer noch in Zahlen, um die die Marktführer beneiden. Hätte ein potenzieller Solano II Break dazwischen gelegen, hätte es Käufer gegeben.

Das Wetter ist das undankbarste Klatschthema in den Regionen "oberhalb der Mittelspur", an der man einfach nicht teilnehmen kann. Aber für die Krim ist es irgendwie nicht relevant. Ja, einer der Einheimischen hat sich bei mir beschwert, dass die aktuellen +20 und höher vor einem Monat hätten etabliert werden sollen. Aber de facto ist es heute warm. Alles rundherum blüht und duftet. Omas auf den Straßen verkaufen reife Erdbeeren, und Sewastopol-Seeleute pflücken duftende Fliederzweige, um ihren Bräuten, zukünftigen Admiralen, eine Freude zu machen. ((model_2780)) Ich würde also über die endlosen Freuden „unserer Krim“ unter der noch nicht „abgebauten“ Zentralheizung schreiben, aber die Pflicht zwingt uns, uns auf etwas anderes, nicht weniger Interessantes zu konzentrieren. Auf den Straßen der 82. Es hat ein frisches, überhaupt nicht asiatisches Äußeres, während die Ausstattung traditionell gut für die "Chinesen" ist und einen absolut erschwinglichen Preis (ab 499.900 Rubel) hat. Es scheint, dass die Möglichkeit der Anerkennung durch die Verbraucher besteht ... "Lifanovites", so scheint es, haben selbst nicht erwartet, dass sich die zweite Inkarnation des "650" (unter diesem Index ist das Auto zu Hause bekannt) als so herausstellen würde ästhetisch korrekt. Danke an die Jungs vom Italiener Pininfarina, die unter den Flaggen von Lifan an die Arbeit gingen und das Image des dreibändigen erfolgreich heraufbeschworen haben. Am Image gibt es nichts zu bemängeln: mäßig verpönte Lichtanlage und ein großer, im Stil der Vorgängergeneration des Honda CR-V, ein Kühlergrill – vorn; ordentliche, leicht "kriechende" Rückleuchten am Kofferraumdeckel - hinten. Das Essen sieht leicht aus, während wir beim Öffnen dieser "Schachtel" sehen, dass mit dem Innenvolumen alles in Ordnung ist. ((gallery_846)) Wir warfen ein paar große Reisetaschen "auf Rädern" und einen mittelgroßen Rucksack in den Kofferraum und sahen, dass die "Umarmungen" des Laderaums noch viel mehr aushalten könnten. Das Thema Raumangebot lässt sich auch im Auto verfolgen, vor allem in der Lage von Fahrer und Beifahrer. In dieser Hinsicht ist es schade für Lifan X50, ein guter und recht schöner Pseudo-Crossover, der seinen Hauptnachteil hat - die Dichtigkeit hinter dem Lenkrad. Solano II ist eine ganz andere Geschichte: Es gibt mehr als nur Platz auf Schulterhöhe und über Kopf. Es stellte sich schnell heraus, meine konkrete Landung "mitzuerleben", obwohl die Lenksäule keine Verstellung in Fahrtrichtung hat. Nur der Stuhl ließ nach - er sieht ziemlich solide aus, aber für die physiologischen Umrisse meiner skelettalen "Osteochondrose" leider nicht der geeignetste: In seinem Profil fand ich ein völliges Fehlen von Seitenhalt und eine schwach haftende Rückenposition. ((material_116324)) "Bemalung" der Instrumentenskala, zwar mit einem Hauch "Kindlichkeit", aber gut "lesbar". Wenn wir jetzt noch die Biegung des Plastik-"Front"-Glases ändern könnten, das bei häufigem Sonnenbaden auf der Krim stark glänzt, wäre es auf einer soliden "Vier". Daher fügen wir dieser Schätzung einen ordentlichen Minusschwanz hinzu. Es gibt keinen Spiegel im Fahrervisier, aber er sollte es sein. Der bei der Gestaltung der Mittelkonsole verwendete Lack ist ehrlich gesagt überflüssig, vereinfacht nur die Wahrnehmung des Arbeitsplatzes. "Conde" verkraftet die Abkühlung der beheizten Kabine im Mai effektiv, nur dass es ab der Mittelposition des "Lamms" Lärm macht. Die Musik ist mittelmäßig: sowohl im Klang als auch im Signalempfang. Navigation - mit natürlichen Mängeln, insbesondere in den mit südlicher Vegetation bewachsenen Vierteln von Oreanda und Kurpat. „Arbeiten“ an Spiegeln ist jenseits aller Ansprüche – die Sicht durch sie ist optimal. Aber es gibt Fragen zur Aerodynamik im Bereich des linken Außenspiegels. Das Windpfeifen ertönt schon bei nicht den höchsten Geschwindigkeiten, und das lenkt, muss ich zugeben, ab. Den Innenraum schallisolieren, sagen wir, ohne besondere Beschwerden: Manchmal fährt man "110" und ist bereit, den Schöpfern des Autos für die Nachdenklichkeit der Karosserieform Tribut zu zollen, und manchmal ist man schon bei "70" empört beim Dröhnen des "feurigen Herzens", das aus dem Motorraum strömt. ((gallery_845)) ((params_56997)) In seiner Rolle sehen wir einen 4-Zylinder atmosphärischen "Akteur" mit einem Volumen von 1,5 Litern mit einem gusseisernen Zylinderblock, 16-Ventilsteuerung und verteilter Kraftstoffeinspritzung, der 100 PS in . leistet sein Vermögen. bei 6000 U/min und 129 Nm Drehmoment bei 3500-4500 U/min. Die Indikatoren sind, wie Sie sehen können, so lala. In Wirklichkeit manifestiert sich der Motor jedoch nicht als Außenseiter und ist in einigen Fällen sogar bereit, um einen Platz unter der heißen Krimsonne zu kämpfen. Die Hauptsache ist, die Tachonadel nicht unter 2000 U / min fallen zu lassen - das Gerät erstickt in solchen Positionen ehrlich gesagt. Dies ist das gleiche Niveau, das einer Bewegung im 5. Gang mit 70-80 km/h entspricht, die stillschweigend in der Stadt erlaubt ist. Wenn Sie von ihnen beschleunigen möchten, können Sie 1-2 Schritte niedriger gehen; auf der höheren werden Sie lange unanständig "kalben". Wenn Sie nicht verstehen, was passiert, schauen Sie auf das Dashboard – dort befindet sich ein Symbol für die Geschwindigkeitsauswahl: Es funktioniert überraschend korrekt. In fast allen Gängen beginnt der Pickup bei etwa 2200-2400 U / min. Darüber hinaus ist diese Aktivität sehr lebhaft. Es scheint, dass die Turbine den Motor mitsingt, und Ihr Auto wird jeden "machen", der "den Handschuh wirft". Die Leistungsfreude kühlt jedoch schnell ab, und Sie beginnen, den werksseitigen Leistungsmerkmalen zu glauben, die von den sehr bescheidenen Fähigkeiten der Limousine zeugen. Damit das Auto nach 100 km/h mit spürbarer Beschleunigung fährt, muss man sich nicht nur an die gesamte chinesische Abstammung erinnern, sondern auch auf manuelle Rückschaltungen des 5MKPP zurückgreifen. Und das nicht nur, wenn die Straßenlage „bergauf“ heißt. Die Box erweist sich als feiner Geselle - die Schaltvorgänge sind klar, die geforderte Drehzahl fällt präzise und schnell in ihre Rillen, und das "Rattern" des Hebels bei hohen Drehzahlen und Leerlaufdrehzahlen wird nicht wahrgenommen, was gefällt. Pfeffer sollte bei der Arbeit der Kupplung geworfen werden. Sein Pedal ist so abgestimmt, dass es ganz oben greift. Mehr als einmal hatte ich in meiner Fahrpraxis einen so langen Hub zu bewältigen, aber irgendwie ging die "Eingewöhnung" immer recht schnell und schmerzlos. Hier reichten 4 Tage nicht aus, um am Ende mit der Kupplung zu reden. Es war besonders schwierig, von einer Stelle bergauf zu starten. Ohne "Handbremse" in solchen Situationen nichts. Und sein Anziehen erwies sich nur beim Maximum der "Ratsche" als wirksam. ((gallery_848)) ((photo_text_62)) Noch ein interessanter Punkt: Beim Treten des Kupplungspedals berührt das linke Bein ab und zu die Ruhefläche genau dieses Beins. Ehrlich gesagt, nervig und störend. Die Site wird in einer breiten Version erstellt, die anscheinend für die "automatische" Änderung berechnet ist, die jedoch auf dem heimischen Markt noch nicht verfügbar ist. Ähnlich verhält es sich mit den Schiebedach-Bedientasten, die sich zusammen mit den Lichtblenden im Block zwischen den Sonnenblenden befinden. Sie, die Schlüssel, sind vorhanden, aber die Luke wird leider nicht beachtet. Offenbar wurde es "in Reserve" gemacht. Mit „Appetit“ ergab sich folgendes Bild: In den Bereichen, in denen ständige Abfahrten und Anstiege (SC) vorherrschten, verbrauchte Solano II im kombinierten Modus 8,1-8,2 l/100 km. Auf den Steppenstrecken (Sewastopol-Evpatoria) sank die Durchflussmenge auf 7,4 l / 100 km. Beim Lifan-Händler, der das Auto für einen Test zur Verfügung stellte, bemerkten sie, dass man mit 92-m-Benzin tanken kann, wenn man möchte, aber ich entschied mich, das Auto mit einem 95-m zu verwöhnen. In Bezug auf Geld stellte sich der Unterschied als gravierend heraus, da AI-95 an den Tankstellen auf der Krim (Erbe der Ukraine) heute 43 Rubel kostet. Das Lenkrad ist sehr leicht, mit einem großen Nah-Null-Bereich. Also "lang" - 3,5 Umdrehungen "von und zu". Es scheint, dass eine gute Regierungsführung nicht zu erwarten ist. Unter "Kampf"-Bedingungen erwies sich Solano II jedoch als feiner Kerl und vor allem bei 180-Grad-Bergkurven. Es gibt kein Gefühl, dass Sie sich sozusagen darauf „aufwickeln“, dem rotierenden Lenkrad folgend. Das Auto fährt zügig in die Kurven und wendet sich nicht weniger gekonnt in den engen Gassen der Krimstädte. ((gallery_847)) ((photo_text_61)) Die Federung ist etwas steif, so dass die Vernachlässigung der meisten Straßen und Richtungen der Halbinsel aktiv in den Salon übertragen wird. Aber keine Rollen und Lockerheit – das Auto reagiert auf Kontrollaktionen mit dem Gehorsam eines Shaolin-Mönchs. Ja, und ehrliche "Grillen" in der Kabine von ständigen Stößen und Vibrationen für mehrere tausend Kilometer Testlauf des Solano II wurden nicht gefunden - die russische Montage erwies sich als ziemlich "essbar". Der Trumpf der Erreichbarkeit ... Nachdem wir 4 Urlaube auf der Krim verbracht haben, haben wir im Bach immer wieder verschiedene Lifans getroffen, einige davon sind jedoch Solanos der vorherigen Generation. Es stellt sich heraus, dass sie die Marke kennen, ihr vertrauen, sie mit einem Rubel dafür stimmen. Wie lang und schwer? Die Antwort auf diese Frage ist einfach. Der empfohlene Preis für das Solano II-Modell von 2016 beginnt bei 499.900 Rubel (Grundausstattung). Die zweite in der Rangliste der Comfort-Version kostet 599.900 Rubel. Schließlich beträgt der maximale Luxus 629.900 Rubel. Alles ist gleich, aber in Bezug auf die Autos der Veröffentlichung 2017: 509.900, 619.900 bzw. 654.900 Rubel. Geely hat Emgrand 7 in diesem Segment, aber es ist teurer (ab 649.000 Rubel), Brilliance H530 hat eine H530-Limousine, und es wird viel kosten - 579.900 Rubel, Changan hat Eado und, sorry, für eine weitere Wiederholung , das Geld ist teurer - ab 560.000 Rubel. Schließlich kann man die kürzlich "gegründete" Marke Ravon nicht außer Acht lassen, zu der auch die alte Dame Gentra gehört. Wir schauen uns das Preisschild an und sehen, dass es bei 539.000 Rubel beginnt. Wie Sie sehen, steht Lifan Solano II am Scheideweg der kommerziellen Interessen nicht nur seiner Landsleute und des koreanisch-usbekischen Staatsangestellten, sondern auch desselben Lada Vesta (ab 515.900 Rubel). Wenn ich mit meinem Geldbeutel und gesundem Menschenverstand wählen müsste, wäre ich an Lada vorbeigegangen. Lifan ist reichhaltiger ausgestattet, attraktiv im Aussehen und verfügt gleichzeitig über ein gut ausgebautes Händlernetz, das im Ernstfall jede erdenkliche Hilfestellung leistet. Übrigens ... In den Maiferien ruhten sich etwa 163 Tausend Touristen auf der Krim aus, was 1,2% mehr als im Jahr 2016 ist. Dies wurde von RIA Novosti Crimea unter Berufung auf den Minister für Resorts und Tourismus der Republik Krim Sergej Strelbitsky berichtet. Die Sanatorien und Hotels auf der Krim waren im Durchschnitt zu einem Drittel ausgelastet. Jalta ist das beliebteste Reiseziel geworden. Und die beliebtesten Tourismusarten sind kulturell, lehrreich, aktiv, militärhistorisch geworden. Touristen besuchten aktiv Denkmäler und historische Stätten, die mit der Geschichte des Großen Vaterländischen Krieges verbunden sind. Das Ministerium für Resorts hat auch berechnet, wie viel Touristen in diesem Zeitraum auf der Krim ausgegeben haben. Die Kosten für einen Gutschein für ein Sanatorium für eine Person (3-4 Mahlzeiten pro Tag), Unterkunft und Grundbehandlung betrugen 2.416 Rubel. Unterkunft in einem 3-Sterne-Hotel - 3.559 Rubel für ein Doppelzimmer mit Frühstück, in einem Mini-Hotel - 2.125 Rubel.

1498 ccm cm / 5-St. IGB

100 PS bei 6000 U/min

129 Nm bei 3500-4500 U/min

Schau dir an, was ein gutaussehender Mann geworden ist Lifan Solano zweite Generation... Erinnern Sie sich an den ersten Solano, der zuerst wie ein BMW der dritten Serie aussah, dann wie ein unbekanntes Tier? Jetzt sieht Lifan aus wie eine normale respektable Limousine, ihre Besitzer werden jetzt nicht schüchtern sein.

Die Architektur der Anhänger ist gleich geblieben (hat sich nicht verändert). Der 1,5-Liter-Motor wurde modernisiert. Im Zusammenhang mit der Umstellung auf die Euro-5-Norm erschien an der Auslassnockenwelle ein Phasenschieber.

Das Herzstück des Lifan Solano der zweiten Generation ist ein gründliches Redesign des E120.

Länge x Weite x Höhe

4620 x 1705 x 1495 mm

Radstand 2605 mm

Körper 7 cm länger geworden, aber der Radstand hat sich nicht verändert. Und es stellte sich heraus, dass es eine interessante Sache war. Unter all seinen Klassenkameraden hat der Solano II die längste Karosserielänge mit dem kürzesten Radstand. Aber äußerlich sieht das Auto sehr ansehnlich aus – fast ein europäisches Auto. Die Qualität der chinesischen Montage macht sich jedoch immer noch bemerkbar. Sehen Sie, welche Körperabstände. Sie „atmen“ im wahrsten Sinne des Wortes. Dies lässt sich jedoch leicht beseitigen und regulieren. Bitten Sie daher Ihren Händler, die entsprechenden Arbeiten durchzuführen.

Landung hinter dem Steuer nicht ohne Nuancen. Es ist immer noch für eine kleine Person ausgelegt. Die Sitzlehne muss möglichst senkrecht gestellt werden, um das Lenkrad bequem und sicher mit den Händen zu erreichen, da die Lenksäule nur im Neigungswinkel verstellbar ist. Die Sitze haben auch keine Höhenverstellung. Der Sattel ist kurz, aber im Allgemeinen unkritisch unbequem.

Bauqualität Innere für ein Auto im Wert von 490-590.000 russischen Rubel (so viel kostet Lifan II) ist sehr gut. Alle Lücken sind glatt und klein. Von einer Pause keine Spur. Der Kunststoff ist hart. Dies ist ein Zeichen für ein Budget-Auto.

Was hat sich seit der ersten Generation verändert? Vor allem ist es Entwurf... Vorbei sind die naiven chinesischen Dinge, Versuche, einige europäische Marken zu imitieren. Jetzt ist ein lakonisches Interieur ohne Anleihen entstanden. Türkarten sind "reichhaltig" - Kunstleder mit roten Nähten. Glänzender Lack sieht passend aus. Der metallähnliche Kunststoff auf der Frontplatte imitiert wirklich Metall.

Schalttafel Neu. Drehzahlmesser und Kilometerzähler sind vertauscht. Der Bordcomputer kann jetzt nicht nur die Kühlmitteltemperatur, den Kraftstoffstand im Tank, das Öffnen/Schließen von Türen anzeigen, sondern auch den Durchschnittsverbrauch und die ungefähre Laufleistung des verfügbaren Kraftstoffs anzeigen. Die Anzeigemodi werden mit einer Stifttaste auf der Instrumententafel umgeschaltet. Während der Fahrt blendet das Armaturenbrett, was das Lesen von Informationen stört.

Der Mitteltunnel hat jetzt zwei Getränkehalter. Der Armlehnenbezug ist nicht mehr doppelt, es gibt keine Nische für Unterlagen und Kleinigkeiten. Jetzt ist es nur noch eine Box mit Steckdose, AUX- und USB-Anschluss.

In der Basis Kommissionierung: ABS, 2 Airbags, Klimaanlage, Zubehör mit voller Leistung. Die oberen Ausstattungsvarianten bieten eine Lederausstattung, ein Multimediasystem mit Navigation und eine Rückfahrkamera. Beheizte Seitenspiegel sind nur in der teuersten Version vorhanden. 2017 wird der Lifan Solano II mit einem kontaktlosen Zugang zum Salon ausgestattet, ein Motorstartknopf und ein Schiebedach werden hinzugefügt. Höchstwahrscheinlich verringert die Luke die Kopffreiheit, was für große Menschen entscheidend ist.

Die Chinesen erfreuen sich an einer weisen und ehrlichen Herangehensweise an Multimediasystem... Wenn Sie die NAVI-Taste drücken, wird das bekannte Navigationsprogramm „Navitel“ gestartet. Dementsprechend wird es keine Probleme mit den Karten geben. Das Multimediasystem erfreut mit einem hochwertigen Bild der Rückfahrkamera. Es gibt Markierungslinien, aber sie sind statisch - sie ändern sich in keiner Weise, wenn das Lenkrad gedreht wird. Während der Fahrt an einem sonnigen Tag kann es auf dem Bildschirm zu Blendungen kommen, die den Kontrast verringern und die Lesbarkeit von Informationen erschweren.

Auf hintere Sitzreihe die Beinfreiheit für die Passagiere ist gering. Die Schienbeine ruhen auf dem Vordersitz. Unter dem Fahrersitz ist ausreichend Fußraum vorhanden. Das Sofa befindet sich auf der mittleren Ebene. Gute Unterstützung für erwachsene Passagiere. Ich würde mir wünschen, dass die Rücksitze höher gemacht werden, aber das geht nicht, da die Deckenhöhe das Wachstum für die Passagiere stark einschränken würde. Für den Komfort der Passagiere in der hinteren Reihe gibt es eine Armlehne mit 2 Getränkehaltern, einen Aschenbecher, einen Beleuchtungsschirm und spezielle Aussparungen (Nischen) an den Türen für hohe Gläser oder Flaschen (0,5-1 Liter). Konkurrenten mit einer längeren Basis haben viel mehr Beinfreiheit in den Knien. Der Mitteltunnel ist nicht breit. Der durchschnittliche Passagier durchschnittlicher Größe passt perfekt.

Schöne Kleinigkeiten sind im Auto aufgefallen. Der Innenraum hat eine angenehme Beleuchtung, die sanft ausblendet. In den Türnischen befinden sich Gummimatten.

Stamm der zweite Solano ist sauber und solide gemacht. Es öffnet entweder mit einem Schlüssel oder per Knopfdruck in der Kabine. Am Kofferraumdeckel selbst befinden sich keine Knöpfe. Das Volumen des Kofferraums ist Standard, die Öffnung ist breit. Der Flor der Polsterung ist gut fixiert. Im Kofferraum unter der Erde befindet sich ein vollwertiges Reserverad. Um den Kofferraumdeckel zu schließen, müssen Sie die Außenseite greifen, die verschmutzt sein kann. Im Inneren befindet sich ein spezieller Haken, an dem Sie den Kofferraum von innen öffnen können. Die Rückfahrkamera ist anfällig für Schmutz, der von der Straße wegfliegt.

Das Kupplungspedal ist gewöhnungsbedürftig. Es funktioniert, als wäre sein hydraulischer Antrieb ein wenig luftig.

Suspension funktioniert gut auf Bodenschwellen, besser als sein Vorgänger: leiser, aber in Bezug auf die Energieintensität ist es den besten ausländischen Kollegen etwas unterlegen. Das Fahrwerk wurde besser abgestimmt: Es ist nicht steif und lässt keine kleinen Unebenheiten durch. Es arbeitet sie mit etwas Brummen aus, die Vibrationen gehen unter den Körper.

Der Haupteindruck der Fahrten ist kein so "rohes" Auto, wie es beim Solano der ersten Generation der Fall war. Rauheit und Vibration überwinden. Schalldämmung solide gemacht. Bei einer Geschwindigkeit von 80 km / h ist die Kabine leise, der Motor ist fast unhörbar, es gibt keine Reifen- und Windgeräusche. Die Motorleistung reicht für kräftiges Beschleunigen. Die Beschleunigung wird zwar von einem heiseren Geräusch des Motors begleitet. Gleichzeitig gibt es keine Vibrationen an den Bedienelementen. Bis 2000 U/min ist der Motor träge, aber nach Überwindung dieser Marke ist eine effektive Beschleunigung möglich. Bei einer realen Testfahrt betrug die Beschleunigung auf 100 km/h eines leeren Autos (nur Fahrer) bei ausgeschalteter Klimaanlage 13,1 Sekunden. Bei 3 Personen in der Kabine erhöht sich die Beschleunigungszeit auf Hunderte um zwei Sekunden.

Gangwechsel treten bei Rauheit auf, das Quietschen des Vorhangs ist spürbar. Vielleicht kann dies irgendwie beseitigt (geschmiert) werden. Aber im Allgemeinen nichts Kriminelles. Der Schalthebel ist sicher fixiert, wackelt nicht.

Maßkontrolle gut beim Autofahren in der Stadt. Spiegel haben eine normale Größe. Der Rückspiegel befindet sich nahe am Gesicht, hat aber einen weiten Blickwinkel - sowohl die Heckscheibe als auch die angrenzenden Streifen sind sichtbar.

Autos sind nicht mit einem Stabilisierungssystem ausgestattet. Unter extremen Bedingungen, während der "Umstellung" bei der ersten Lenkradumdrehung, kommt es zu einem Rollen und das Auto gerät ins Schleudern. Dies ist jedoch kein scharfes Eintauchen in einen Schleudergang, kein scharfes Driften der Hinterachse, sondern eher glatt. Der Fahrer hat immer Zeit, das Schleudern zu korrigieren.

Tatsächlich Chassis ziemlich gut. Beim Notrangieren verhält sich das Auto geschlossen und ausdauernd. Die Aussagekraft der Lenkung glänzt nicht, aber vor allem gerät das Auto nicht abrupt und plötzlich ins Schleudern. Für unerfahrene Fahrer ist es besser, Situationen zu vermeiden, die ein Schleudern und anschließend eine Kehrtwende eines Autos verursachen können. Die Einstellungen sind für ein chinesisches Auto aber gut genug.

Fassen wir zusammen Ergebnisse Probefahrt Lifan Solano 2. Generation. Das Auto ist besser als sein Vorgänger geworden und hat gleichzeitig den gleichen Preis beibehalten. Beim Design gibt es deutliche Fortschritte. In Bezug auf Einstellungen und Fahrleistungen wurde das Auto besser und näherte sich dem Niveau eines europäischen Auslandsautos.

Vyacheslav Galuzinsky, stellvertretender Generaldirektor von Lifan Motor Rus LLC, berichtete Reportern über Solano II und stellte fest, dass die Kunden von Lifan im Rahmen der Vorverkaufs-Marketingforschung keine Mängel in der neuen Limousine feststellen konnten - er machte einen so großen Sprung nach vorne im Vergleich zu seiner Vorgänger... Ob es wahr ist oder nicht, müssen die Za Rulem-Experten herausfinden, aber erst einmal lernen wir das neue Produkt, wie sie sagen, in Zahlen kennen.

Bei einem unveränderten Radstand von 2605 mm wird argumentiert, dass das Auto zumindest von der Karosserie her völlig neu ist. Die Gesamtlänge hat sich von 4550 auf 4620 mm erhöht, die Breite und Höhe sind gleich - 1705 bzw. 1495 mm, die Bodenfreiheit hat sich von 150 auf 165 mm erhöht. Das Kofferraumvolumen ist immer noch das größte in der Klasse - 650 Liter.

Zunächst erfüllt der zunächst alternativlose 1,5-Liter-Benziner nun die Euro-5-Umweltnorm und entwickelt die bisherigen 100 PS. Das maximale Drehmoment während der „Reinigungsvorgänge“ ging leicht zurück – von 131 auf 129 Nm. Das Getriebe ist weiterhin nur ein 5-Gang-Schaltgetriebe, eine Alternative in Form eines Punch-CVT wird 2017 ebenso angeboten wie ein stärkerer 1,8-Liter-Motor.

In der Minimalkonfiguration Basic der neue Solano ist es wert 499.990 Rubel, beinhaltet ABS, zwei Airbags, LED-Fahrlicht, Klimaanlage, elektrischer Antrieb aller Fenster, Zentralverriegelung mit Fernbedienung, Alarmanlage, Bordcomputer, Mittelarmlehnen vorn und hinten, Sitzpolsterung aus Kunstleder, Audiosystem mit CD- Player, USB-Anschluss und vier Lautsprecher.

Ausführung Kompfort pro 569.990 Rubel reichhaltiger mit rahmenlosen Wischerblättern, Radkappen, Wegfahrsperre, Zigarettenanzünder und beheizbaren Vordersitzen.

Top-End-Ausstattung Luxus pro 599.990 Rubel wird den Besitzer mit Leichtmetallrädern, einem Multifunktionslenkrad, elektrischen und beheizbaren Außenspiegeln, Parksensoren, einer Rückfahrkamera sowie einem Multimediasystem mit Touchscreen und sechs Lautsprechern begeistern.

Der Solano II ist bereits bei Händlern bestellbar, der Verkauf der Vorgängergeneration steht kurz vor dem Aus. Das Werk Derways, ein traditioneller Partner von Lifan in Russland, hat die Produktion des alten Solano bereits eingestellt und auf einen neuen umgestellt.

In Bezug auf das eigene Werk von Lifan in der Region Lipezk hat sich seit August, als bekannt wurde, dass der Bau eingefroren wurde, nichts geändert: Vertreter von Lifan Motor Rus LLC konnten nicht einmal ein ungefähres Datum für die Gründung des Unternehmens nennen, unter Berufung auf die Krise in der russischen Wirtschaft, die den Verkauf von 60.000 Autos pro Jahr nicht ermöglichte - dies ist die geplante Kapazität des Werks.

Trotzdem wurde den Journalisten versichert, dass die Anlage sicherlich da sein würde und dass Lifan "für immer" in Russland sei, trotz aller Härten und Härten. Das chinesische Unternehmen hat Grund zum Optimismus: Der Lifan-Absatz stieg in den ersten acht Monaten 2016 im Vergleich zum Vorjahreszeitraum um 40 %, Händler verkauften 10.405 Fahrzeuge. Dank Solano II kann das positive Delta bis zum Jahresende weiter wachsen. Darüber hinaus wird der aktualisierte Crossover Lifan X60, der fast die Hälfte des Umsatzes der Marke ausmacht, im Oktober in den Handel kommen.

• Warum die Pläne chinesischer Autohersteller in Russland bröckeln oder nicht vollständig umgesetzt werden, lesen Sie im Analysematerial des Experten Za Rulem.