Unachtsames Fahren ist mit dem Verlust der Fahrzeugkontrolle verbunden. Vor allem im Winter auf schlecht gereinigten Fahrbahnen. Ein Schleudern bei Allradantrieb kann zu einer Kollision führen, das Auto umkippen und von der Strecke abbringen. In einer solchen Situation hat der Fahrer jedoch alle Chancen, die Kontrolle wiederzuerlangen und Unfälle zu vermeiden.
Dieser Begriff wird als Situation bezeichnet, in der das Heck des Autos versucht, die Front zu überholen. Dadurch dreht sich der Transport um die eigene Achse. Dies liegt an den unterschiedlichen Traktionskoeffizienten der Bug- und Heckachse. Außerdem wird auf die Hinterräder eine Kraft ausgeübt, die unter 90 ° zur Bewegungsrichtung der Maschine geht. Normalerweise provoziert das Phänomen Treiberfehler. Aber nicht immer.
4 Gründe, warum das Auto ins Schleudern kommt
Nicht viele Faktoren verursachen das Problem. Sie sind jedoch so häufig, dass fast jeder Autofahrer auf Drifts gestoßen ist.
Abruptes Bremsen
Bereits in der ersten Fahrschule wird den Schülern beigebracht, sanft in die Pedale zu treten. Hartes Bremsen, insbesondere auf schlechten Straßenoberflächen (rutschig oder nass), kann zum Schleudern führen. Dies wird durch die Trägheit verursacht, die das Fahrzeug trotz des Widerstands des Bremssystems dazu zwingt, sich vorwärts zu bewegen. Außerdem bremsen die Vorderräder durch den größeren Druck auf der Oberfläche schneller ab als die Hinterräder, die weiter rutschen. Von hier aus beginnt das Heck des Autos den Bug zu "überholen" und das Fahrzeug umzudrehen.
Verschärft wird die Situation durch die unterschiedliche Bremsintensität zwischen der linken und rechten Körperseite. Durch scharfes Bremsen oder Kurvenfahren wird ein kontrolliertes Schleudern des Hinterradantriebs erreicht. Aber dieses gefährliche Manöver erfordert ein gewisses Geschick.
Kurvenfahrt mit hoher Geschwindigkeit
Auf rutschigem Untergrund oder bei Regen führt ein Manöver unweigerlich zum Kontrollverlust. Schleudern provoziert Fliehkraft, größere Haftung der Vorderreifen durch den Druck der Motormasse und falsche Handlungen des Autobesitzers, der bei den ersten Anzeichen eines Seitendrifts des Autos scharf zu bremsen beginnt. Um bei Frontantrieb in einen kontrollierten Schleudergang zu schalten, müssen Sie in der Kurve leicht beschleunigen. Dieser Vorgang stabilisiert die Hinterachse, indem die Trägheit vom Schwerpunkt zum Heck hin abgelenkt wird.
Falscher Reifendruck
Der Füllgrad der Reifen mit Luft bestimmt die Traktionsqualität. Bei niedrigem Druck (bei ungenügendem Druck) steigt die Schleudergefahr deutlich an. Sehr schlimm ist es, wenn die Räder unterschiedlich stark aufgepumpt sind. Auch Unterschiede im Profilmuster wirken sich auf den Grip aus. Aus diesem Grund stellt die Verkehrspolizei die Forderung nach ihrer Homogenität. Auch zu stark aufgepumpte Reifen können zu Unfällen führen. Wenn der Reifen während der Fahrt platzt, geht die Traktion drastisch verloren und das Fahrzeug kann zur Seite geschwenkt werden.
Inhomogenität der Fahrbahnoberfläche
Gruben, ein scharfer Übergang von Asphalt zu Schotter, Seitenräder, die auf eine nasse Fläche treffen - all dies kann die Haftung brechen. Bei hoher Geschwindigkeit führt dies zum Schleudern. Vor allem, wenn ein unerfahrener Fahrer Hindernisse nicht rechtzeitig bemerkt und im allerletzten Moment scharf zu bremsen beginnt.
Grundregeln zum Schleudern
Die Vorgehensweise hängt von der Art des Laufwerks ab. Aber auf keinen Fall dürfen Sie in Panik verfallen. Stress verhindert, dass Sie sich beim Schleudern daran erinnern, wo Sie das Lenkrad drehen müssen. Alle Bewegungen sollten glatt sein. Verlangsamen Sie nicht zu stark. Das Pedal wird sanft gedrückt, und der Fahrer darf das Lenkrad nicht vergessen. Sie sollten auch das Gas vorsichtig ablassen oder die Motorleistung erhöhen. Letzteres hängt nur vom Antrieb ab.
Algorithmus der Aktionen
Berücksichtigen Sie die Reihenfolge des Austritts aus einer unkontrollierten Bewegung, abhängig vom Antrieb. Für jede der Optionen wurde ein effizienter Algorithmus entwickelt.
Video: Autoschlitten mit Frontantrieb
Wenn ein Auto mit Frontantrieb ins Schleudern kommt
In einem solchen Fall ist es in der Regel einfacher, die Kontrolle wiederzuerlangen. Was also tun, wenn Sie mit Frontantrieb ins Schleudern geraten? Sie müssen nur vorsichtig Gas geben, damit die Vorderachse die Drehung erhöht und sich die Hinterräder nicht auf der Nase des Autos "stapeln". Gleichzeitig ist es notwendig, das Lenkrad sorgfältig zu steuern, indem es in Richtung der seitlichen Abweichung gedreht wird.
Das Verlassen eines Schleudergangs mit dem Vorderradantrieb toleriert kein scharfes Bremsen. Übermäßige Beschleunigung ist nicht weniger gefährlich.
Wenn Sie das Pedal bis zum Boden drücken, können die Räder durchdrehen. Dadurch sinken Grip und Beschleunigung mit allen daraus resultierenden Konsequenzen.Wie man mit einem Hinterradantrieb aus dem Schleudern kommt
In diesem Fall werden andere Maßnahmen ergriffen. Vom Fahrer wird mehr Geschick verlangt. Der Algorithmus zum Aussteigen aus dem Schleudern bei einem Hinterradantrieb ist wie folgt. Das Gas muss schrittweise reduziert werden. Dadurch werden Trägheit und Zentrifugalkraft reduziert. Sie sollten nicht hart bremsen - die Geschwindigkeit wird durch das Reduzieren des Gases sanft reduziert. Gleichzeitig muss der Fahrer das Lenkrad in Richtung Kufen drehen. Sie können sogar ein wenig vor der Kurve agieren.
Die beschriebene Vorgehensweise, was beim Schleudern am Hinterradantrieb zu tun ist, wird auf Autokursen ausführlich demontiert. Fragen dazu sind in den Prüfungstickets enthalten. Um in eine reale Situation zu kommen, müssen Sie sich an die theoretischen Grundlagen erinnern und sich nicht durch Stress verwirren lassen.
Verwaltungsregeln
Das Aussteigen ist ziemlich schwer. Die Regeln scheinen klar zu sein:
- je nach Antrieb Gas hinzufügen oder abziehen;
- in Richtung Kufe drehen;
- Verwenden Sie kein starkes Bremsen.
Allerdings gelingt es nicht jedem, einen Unfall zu verhindern. Unerfahrenen und unsicheren Fahrern wird empfohlen, einen Extremfahrkurs zu belegen. Sie können alleine üben - wählen Sie einfach einen leeren weiten Bereich. Etwas wie die Charaktere im Video.
Wenn ein Allradfahrzeug ins Schleudern kommt
Oh, das donnernde Eisfeld, das mich erwartet, leicht mit Schnee bestäubt, scheint zunächst eine zu weit hergeholte Prüfung. Wenn Sie sich im wirklichen Leben unter solchen Bedingungen befinden ... Außerhalb von +1 ist die Autobahn von Novorizhskoe mit einer wässrigen Lösung von Reagenzien bedeckt, aber selbst eine gewöhnliche Frontantriebsluke fühlt sich auf diese Aufschlämmung mehr als sicher.
Eineinhalb Kilometer daneben, eine Ausfahrt auf eine Landstraße zur Deponie – und die Situation ändert sich radikal. Eis bei grenzwertigen Minustemperaturen ist besonders rutschig, mit Wasserfilm und selbst ein Spike ist bei so einer Mischung nicht immer effektiv... das Auto auf einem einfachen Bogen fangen ...
Das 380-PS-Spitzenmodell Jaguar F-Pace hat natürlich jede Menge "elektronische Assistenten": sowohl ABS als auch ESP, es kann Notbremsungen durchführen und das Drehmoment dynamisch umverteilen ... Und natürlich hat es Allrad Antrieb mit Lamellenkupplung und vorrangiger Hinterachse. Muss man im Winter wirklich reiten lernen, wenn man so ein Arsenal hat? Notwendig!
„Der Fahrer eines Autos ist zwei Gefahren ausgesetzt. Der erste ist der Stabilitätsverlust, also das Abdriften der Vorderachse. Der zweite ist ein Kontrollverlust, dh ein hinterer Schleudergang. Bei einem Allradgetriebe treten diese Phänomene aufgrund der Umverteilung des Drehmoments auf jede der Achsen und beim F-Pace auch auf jedes der Räder seltener auf.
Der Hauptvorteil des Allradantriebs ist ein stabiles Anfahren aus einer Position und die Fähigkeit, während der Fahrt eine gute Kontrollierbarkeit bei ausreichend hohen Geschwindigkeiten aufrechtzuerhalten.
Wenn wir über die Wahl des sichersten Allradantriebs sprechen, würde ich vor zehn Jahren auf jeden Fall das "konstante" Vollzeit-Schema empfehlen, bei dem das Drehmoment sofort an beiden Achsen vorhanden ist. Die aktuellen elektronisch gesteuerten Kupplungen sind so schnell, dass beim geringsten Durchrutschen der Antriebsachse die Heck- oder Frontkupplung fast augenblicklich, in 3,5 ms, zugeschaltet wird. Aber man spürt es einfach nicht, daher macht ein permanenter Allradantrieb fast keinen Sinn.
Außerdem wird die zweite Achse meistens einfach nicht benötigt - sie führt nur zu einem erhöhten Kraftstoffverbrauch und das wars. Und wenn es um Sicherheit und Beherrschbarkeit geht, dann ist ein Auto mit einem konstanten, unveränderlichen Moment auf zwei Achsen nicht sehr bereit, sich in einem Bogen zu bewegen. Zufällig ist es an den Lenkrädern nur im Weg - das passiert bei Autos mit Torsen-Differential. Daher basieren für normale Fahrbedingungen die gerechtfertigtsten Systeme auf der Haldex-Kupplung mit Vorderachspriorität oder der Magna-Kupplung mit der Haupthinterachse.
Aber Sie sollten immer daran denken, dass der Bremsweg eines Autos, der sehr wichtig ist, überhaupt nicht von der Antriebsart abhängt. Die Wahl eines Autos ist also nur ein kleiner Teil des Erfolgs.“
Semyon Vodilnikov, Jaguar Land Rover Senior Instructor
Wechsel von der Theorie in die Praxis auf dem Jaguar Land Rover Trainingsgelände bei Moskau. Die erste Aufgabe auf einem Eisfeld scheint einfach zu sein - eine "Schlange" zwischen den Kegeln mit einer allmählichen Zunahme der Bewegungsamplitude und Geschwindigkeit. Dies sollte früher oder später zu einem Verlust sowohl der Stabilität als auch der Kontrollierbarkeit führen. Warum, was und wie als nächstes zu tun ist, erfahre ich in diesem faszinierenden und interessanten Stück.
Das Multimedia-Display des F-Pace zeigt mir in Echtzeit, wie sich das Drehmoment auf die Räder verteilt, aber ich habe keine Zeit, mir die Bilder anzusehen.
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Solange ich das eingestellte Limit von 30 km/h nicht überschreite und die Lenkung präzise ist, umgeht die Frequenzweiche die Kegel auf fast blankem Eis perfekt, auch auf Spikeless-Reifen, ohne das ESP zuzuschalten, was ich am Fehlen von beurteilen kann das charakteristische Knirschen und blinkende Piktogramme.
Semyon Vodilnikov, Jaguar Land Rover Senior Instructor:
„Lasst uns ganz ehrlich sein. Für jeden Belagstyp, für jeden Reifentyp, für jede Fahrzeugkonstruktion gibt es eine maximal zulässige Geschwindigkeit, bei der das eine oder andere Manöver ohne Verlust an Stabilität oder Kontrollierbarkeit durchgeführt werden kann. Natürlich bei korrekter Bedienung von Lenkrad, Gas ... Bei Fehlern beim "Piloten" wird diese Geschwindigkeit niedriger sein. "
Jedes, selbst das perfekteste Stabilisierungssystem erhöht also die maximale Geschwindigkeit des sicheren Manövrierens um 20 Prozent. Nicht mehr. Das heißt, wenn Sie in einem Auto ohne ESP diese Stelle passieren, ohne die Richtungsstabilität bei 30 km / h zu verlieren, beträgt die Geschwindigkeit mit elektronischer Stabilisierung 36 km / h. Lass es uns versuchen!
Mit zunehmender Geschwindigkeit und Amplitude der Umgehung der Kegel wird das Heck zur Seite geworfen und das Auto verliert die Kontrolle. Die ESP-Leuchte blinkt, "Jag" wird träge, aber der Seitenschlupf verschwindet dabei nicht. Entschuldigung, wo sieht die ganze Elektronik aus?
Semyon Vodilnikov, Jaguar Land Rover Senior Instructor:
„Niemand hat die Gesetze der Physik außer Kraft gesetzt. Wenn der durch das Gaspedal auf das Fahrzeug ausgeübte Impuls zu groß ist, folgt das Fahrzeug dem Vektor in die Richtung, in der das Moment ursprünglich ausgeübt wurde.
Die Richtung lässt sich über Lenkrad, Gashebel und allerlei weitere technische Lösungen einstellen, sei es die Umverteilung des Drehmoments entlang der Achsen oder Räder oder das gezielte Abbremsen eines oder mehrerer Räder.
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Aber das alles funktioniert innerhalb bestimmter Geschwindigkeitsbegrenzungen.
Ein typischer Fehler ist eine zu hohe Kurveneintrittsgeschwindigkeit. Wenn es im Winter gemacht wird, folgt höchstwahrscheinlich der Abriss der Vorderachse nach außen, was nur sehr schwer zu korrigieren ist. Natürlich gibt es professionelle oder sportliche Fahrtechniken, die es Ihnen ermöglichen, mit sehr hohen Geschwindigkeiten zu fahren, aber dies ist ein spezieller Artikel, der seit Jahren untersucht wird.
Jedes elektronische Stabilisierungssystem ist in erster Linie ein Analysator für die Richtigkeit unserer Handlungen während der Fahrt, aber erst in zweiter Linie ein effektiver Assistent. Kann der Fahrer den Zeitpunkt des Achsversagens ins Rutschen nicht feststellen, ist die ausgelöste Automatik der erste Hinweis darauf, dass die Geschwindigkeit reduziert werden muss.
In dieser Sekunde nicht auf die Bremse treten, aber verstehen: Die Straßenverhältnisse sind so, dass Sie auch auf einer perfekt geraden Strecke vorsichtiger sein müssen, um in die nächste Kurve einzufahren oder die Spur zu wechseln. Und natürlich nicht versuchen, bei Manövern oder in einem Bogen zu bremsen. In diesem Fall hilft nur die richtige Steuerung. Aber auch dies ist ein Thema für mehrere theoretische und praktische Lektionen. Wenn Sie keine Erfahrung haben, ist es einfacher, langsamer zu gehen. Auch bei Allradantrieb."
Eine weitere Übung ist das Beschleunigen mit „Gas auf den Boden“ und Notbremsung. Auf Eis können selbst die 460 Nm Drehmoment des F-Pace kaum vom Allrad-Getriebe aufgenommen werden, und die Lenkung muss der Kurve voraus sein, um den Geradeauslauf zu gewährleisten. Das Stabilisierungssystem, zu dem auch die Traktionskontrolle gehört, ist weiterhin ausgeschaltet. Der Befehl des Instruktors, das Bremsen bis zum Boden, das Geräusch von ABS - und das Auto stoppt, ohne vom Kurs abzuweichen.
Semyon Vodilnikov, Jaguar Land Rover Senior Instructor:
„Die Elektronik übernimmt ihre Funktionen vollständig und bestimmt, wie die Kraft auf die Bremsmaschinen entlang der Achsen verteilt wird. Aber das effektivste Bremsen wird nicht mit dem Pedal im Boden sein, sondern kurz davor, das ABS zu aktivieren. Diese Methode wird nur durch Training und bedingungslose Kenntnis des Verhaltens des von Ihnen verwendeten Autos erreicht."
Mit eingeschalteter Elektronik läuft alles viel ruhiger ab. Es "erwürgt" den Motor, korrigiert absichtlich grobe Kontrollen und Fehler und lässt den superstarken Jaguar nicht vom Kurs abkommen. In diesem Fall erfüllt der Allradantrieb hundertprozentig seine Existenz.
Semyon Vodilnikov, Jaguar Land Rover Senior Instructor:
„Im Winter kann das Auto ausrutschen und bei niedrigen Geschwindigkeiten. Unerfahrene Allradfahrer machen oft den Fehler zu glauben, dass man bei einem solchen Auto schon an der Einfahrt in die Kurve Gas geben kann. Als Ergebnis erhalten wir einen Schlupf beider Achsen. Es gibt nur einen Ausweg: die Vorderachse stabilisieren, das Lenkrad aufrichten und versuchen, auf der Oberfläche aufzufangen, dann das hintere Durchdrehen durch ein schwaches, "ziehendes" Gas ausgleichen. Und wieder braucht man Erfahrung und praktisches Training am eigenen Auto.
Es kommt aber auch vor, dass das Auto bei minimaler Geschwindigkeit nicht dorthin fährt, wo es hingehört. Es scheint, dass Sie das Lenkrad ganz nach links verdreht haben, aber es gehorcht nicht und fährt geradeaus oder sogar nach rechts. In diesem Fall hilft das Drehen des Ruders in Richtung des Achsdrifts, in diesem Fall nach rechts, um auf den gewünschten Kurs zu gelangen. Stereotype stören diese einfache Bewegung, die nur durch Training beseitigt werden kann.
Selbst dem erfahrensten Fahrer würde ich empfehlen, einmal im Jahr eine Fahrerschulung oder ein Notfalltraining zu besuchen. Wenn dies nicht möglich ist, suchen Sie eine kostenlose Website, auf der Sie bestimmte bereits beherrschte Techniken erarbeiten und zum Automatismus bringen können. In diesem Fall sinkt die Gefahr, gerade im Winter in eine unangenehme Situation zu geraten, um ein Vielfaches.“
Und zum Schluss noch ein paar Momente speziell zu 4x4-Autos:
- Das Allradfahrzeug wird nur "unter Gas" stabilisiert.
- Nachdem er sich stabilisiert hat, beschleunigt er weiter, was in der aktuellen Straßensituation nicht immer sicher ist.
- Ein Versuch, unter solchen Bedingungen stark zu verlangsamen, führt meistens zur Rückkehr der anfänglichen Instabilität oder Unkontrollierbarkeit, selbst wenn die Flugbahn gerade ist.
Was ist das Endergebnis?
Wenn Sie ein unerfahrener Fahrer sind, der nicht den Wunsch und die Fähigkeit hat, regelmäßig zu trainieren und Ihre Hand zu füllen, dann ist der einfachste Weg, langsam genug zu fahren, selbst wenn Sie ein großes Allradauto haben, das Vertrauen erweckt.
Haben Sie die Kontrolle über 4WD verloren?
Das Schleudern des Autos ist die gefährlichste Situation im Straßenverkehr. Es tritt am häufigsten im Winter auf verschneiten oder vereisten Straßen auf. Solche Umstände gelten seltsamerweise als die sichersten, da die meisten Fahrer für die Möglichkeit des Schleuderns sorgen und ihr Bestes tun, um dies zu verhindern - sie fahren sanft in Kurven ein, entwickeln keine hohen Geschwindigkeiten, überholen keine anderen Autos. Oftmals wird bei Eis mit Bedacht das Gummi auf Spikes umgestellt oder die Ketten auf die Räder gelegt.
Es gibt auch völlig unvorhergesehene Drifts. Nach einem leichten Regen oder sogar Nebel fiel beispielsweise ein Frost auf den Boden. Die Straße scheint sauber und trocken zu sein, aber man kann sie entlanglaufen. Oder es ist gerade ein Regenschauer vorbeigezogen, und in solchen Momenten vergisst man, dass das Fahren mit hoher Geschwindigkeit, insbesondere beim Einfahren in Kurven, äußerst unerwünscht ist.
Aber ein Skid ist ein Skid, und in den meisten Fällen sieht es gleich aus, aber Sie müssen es bei Autos mit Front-, Heck- oder Allradantrieb auf unterschiedliche Weise verlassen. Wer von Heckantrieb auf Frontantrieb umgestiegen ist, kann beim Ausstieg aus einem Schleudergang einen fatalen Fehler machen.
Beim Allradantrieb weiß nicht jeder, was er tun soll. Tatsächlich können solche Autos nach Meinung der Mehrheit der Autofahrer überhaupt nicht mitgenommen werden. Drifts treten jedoch sowohl bei SUVs als auch bei Pkw auf, unabhängig von der Antriebsart. Daher sollten Sie sich mit einigen Regeln vertraut machen, die Ihnen helfen, in einer unvorhergesehenen Situation richtig zu handeln.
Was ist ein Skid
Das Schleudern ist durch das seitliche Gleiten des Fahrzeugs gekennzeichnet. Dies geschieht auf einer eisbedeckten Straße oder im Regen in scharfen Kurven. Meistens rutscht die Hinterachse, aber auch die Vorderachse kann ungewollt durchrutschen. Dies geschieht aufgrund des Verlusts der Gummihaftung an der Straße.
Meistens ist es die Hinterachse, die einsteigt. In diesem Fall ändert das Auto unwillkürlich seine Bewegungsrichtung und Orientierung auf der Straße. Der hintere Teil bläst nur zur Seite. Gleichzeitig bewegt sich der vordere mit nahezu gleicher Geschwindigkeit entgegen der Kufe. Dies ist entweder der Bordstein oder die angrenzende Fahrspur. Driften gehen daher oft mit Abflügen in einen Graben einher.
Wenn der Grip sehr schwach ist, kommen die Drehbewegungen des Autos zu diesen Problemen hinzu. Dies ist auf die Zentrifugalkraft zurückzuführen. Wenn also beim Schleudern nichts geändert wird, kann das Auto mehrmals auf der Straße scrollen. Es ist gut, wenn es sich gleichzeitig als leer und ohne hohe Grenzen erweist.
Daher müssen Sie versuchen, die Ursache dieser Situation zu beseitigen. Wenn alles mit einer starken Beschleunigung begann, müssen Sie langsamer werden. Wenn der Grund plötzliches Bremsen ist, dann beschleunigen wir. Somit eliminieren wir die Seitenkraft.
Grundregeln zum Schleudern
Ein Auto mit Voll-, Front- oder Heckantrieb ist ins Schleudern geraten, die Gesetze der Physik sind noch nicht aufgehoben. Daher ist es notwendig, die Ursachen der auf das Auto einwirkenden Fliehkraft zu beseitigen. Dazu dreht sich das Lenkrad in Richtung Kufe.
Dadurch entsteht ein Gegenzentrifugaleffekt, der das Auto in die andere Richtung dreht. Das heißt, es bringt es in seine ursprüngliche Position zurück, in der es sich sogar vor dem Skid befand. Unter Berücksichtigung der Fliehkraft müssen Sie die Räder drehen, bis das Auto eben auf der Straße steht, dh wir verhalten uns wie beim Einfahren in eine Kurve. Wenn das Auto fast waagerecht steht, drehen Sie die Räder gerade.
Wenn sich das Auto nach dem Ausfahren unwillkürlich in die andere Richtung zu drehen begann, drehen Sie das Lenkrad erneut in die entgegengesetzte Richtung, aber nicht so stark. Daran ist nichts auszusetzen, nur erfahrene Fahrer können die Bewegungsrichtung des Autos auf einmal wiederherstellen.
Aber die wichtigste Regel ist, nicht in Panik zu geraten. Sie müssen das Auto fühlen und nicht nur mechanisch alle erlernten Regeln befolgen.
Viele Leute raten, beim Schleudern das Kupplungspedal zu treten. Wenn Sie jedoch keine Erfahrung in solchen Situationen haben, ist es besser, die Kupplung nicht zu berühren, sondern mehr auf die Arbeit mit dem Lenkrad zu achten. Was tun mit dem Gaspedal? Fachleute raten, es leicht zu drücken, damit der Motor nicht belastet wird und gleichzeitig seine Umdrehungen ausreichen, um die Position des Autos auszurichten und es nach vorne zu richten. Wenn das Auto in einer Kurve ins Schleudern geraten ist, hängt Ihr weiteres Vorgehen davon ab, welchen Antrieb das Auto hat.
Maßnahmen bei Schleudern eines frontgetriebenen Fahrzeugs
Wenn ein Auto mit Frontantrieb ins Schleudern kommt, müssen Sie das Lenkrad in Richtung des Schleuderns drehen, ohne den Fuß vom Gaspedal zu nehmen. Verringern Sie die Kraftstoffzufuhr bei Fahrzeugen mit Frontantrieb vor dem Wenden, um ein Schleudern zu vermeiden.
Wenn das Auto zu stark ins Schleudern geraten ist, treten Sie das Gaspedal zum Erhöhen. Dann ziehen die Umdrehungen der Vorderräder das Auto nach vorne. Bei einem leichten Rutschen reicht nur eine Erhöhung der Kraftstoffzufuhr, während die Zugkraft der Räder die Position des Autos auf der Straße ausrichtet. Sie müssen das Lenkrad nicht berühren.
Gehen Sie beim Einfahren in eine Kurve wie folgt vor, um ein Schleudern zu vermeiden:
- Verlangsamen Sie ein wenig, bevor Sie abbiegen;
- erhöhen Sie die Kraftstoffzufuhr beim Verlassen gleichmäßig;
- nicht zu stark auf das Gas geben, da es sonst zum Durchrutschen der Vorderräder und anschließendem Schleudern kommt.
Wenn das Gaspedal stark betätigt wird, verlieren die Räder eines Fahrzeugs mit Frontantrieb bei Kurvenfahrt die Traktion. Gleichzeitig bewegt sich das Heck des Autos in die der Bewegung entgegengesetzte Richtung. In diesem Fall bleibt das Drehen am Lenkrad wirkungslos, Sie müssen den Druck auf das Gaspedal langsam reduzieren, bis die Haftung auftritt.
Aus dem oben Gesagten können wir schließen, dass Sie in verschiedenen Situationen je nach Situation handeln müssen.
Vielleicht kann dir ein Video helfen, was zu tun ist, wenn ein Auto mit Frontantrieb ins Schleudern gerät:
Maßnahmen beim Schleudern eines Autos mit Heckantrieb
Bei einem Auto mit Heckantrieb unterscheidet sich das Schleuderverhalten geringfügig:
- zu Beginn eines Rutschens des Hecks des Autos drehen wir das Lenkrad in die gleiche Richtung, in die der Kofferraum willkürlich gegangen ist;
- nimm den Fuß vom Gas;
- das Auto wird langsamer. Anschließend können Sie durch Drehen des Lenkrads in Fahrtrichtung mit der Nivellierung des Fahrzeugs beginnen;
- wenn der hintere Teil fast eben ist, wird das Lenkrad in die Position gebracht, die für die weitere Bewegung des Fahrzeugs in die gewünschte Richtung erforderlich ist.
Dieses Schema funktioniert beim Schleudern, das durch einen scharfen Druck auf das Gas begann. Wenn der Grund dafür war, die Bremse zu betätigen, entfernen wir den Fuß von diesem Pedal und fahren dann nach dem Schema fort, um die Kraftstoffzufuhr sanft zu erhöhen.
Maßnahmen bei Schleudern bei einem Allradfahrzeug
Natürlich haben Fahrzeuge mit Allradantrieb Vorteile beim Fahren unter extremen Wetterbedingungen. Sie sind dynamischer, haben eine bessere Traktion und eine gesteigerte Geländegängigkeit. Beim Fahren auf glatten Straßen muss der Fahrer eines Allradfahrzeugs jedoch besonders vorsichtig sein.
Tatsache ist, dass Sie beim Schleudern mit zwei Antriebsachsen gleichzeitig fahren müssen. Hier reicht es nicht aus, nur Gas abzulassen oder hinzuzufügen, wie in den beiden vorherigen Beispielen. Die Schwierigkeit, eine Doppelfahrt zu kontrollieren, liegt darin, dass das Auto in einem unerwarteten Moment ins Schleudern geraten kann und es selbst für erfahrene Fahrer ziemlich schwierig ist, aus dieser Situation herauszukommen.
Wenn das Auto ins Schleudern kommt, geben Sie nicht aufs Gas und bremsen Sie nicht scharf. Verlangsamen Sie durch kurzzeitiges Bremsen. Lassen Sie gleichzeitig das Gaspedal nicht los und führen Sie die Kraftstoffzufuhr im gleichen Modus fort. Wenn Sie mit relativ hoher Geschwindigkeit im Voraus in eine Kurve einfahren müssen, bringen wir das Auto im Voraus in Position, verlangsamen die Bewegung und geben das Gas sanft ab. Beim Ausfahren aus der Kurve erhöhen wir zudem sanft die Kraftstoffzufuhr.
Damit Sie nicht unter extremen Bedingungen lernen müssen, empfiehlt es sich, diese einfachen Regeln vorab auf leerer Straße auszuarbeiten.
Wenn sich das Auto auf einer rutschigen Straße bewegt, kann jedes scharfe Manöver des Fahrers zum Verlust der Kontrolle über die Stabilität des Autos führen - ein Schleudern, das in eine unkontrollierte Drehung übergeht. Dies passiert oft bei Kurven, zyklischen Unebenheiten der Straße, einer von schweren Schleppern gequetschten Spur, bei einem ziemlich steilen Anstieg oder beim Abstieg. Es entsteht ein unkontrolliertes Schleudern, Seiten- oder Längsschlupf, das bei gesättigter Drehung des Autos zu einem kritischen Schleudern wird. Ein Skid ist also ein seitwärts rutschendes Auto mit gleichzeitiger fortlaufender Vorwärtsbewegung. Der richtige Sitz des Fahrers (Rücken nah am Sitz) ermöglicht es Ihnen, ein Schleudern früher zu spüren und Maßnahmen zu ergreifen, um das Fahrzeug aus einer unsicheren Position zu bringen.
Der Schwierigkeitsgrad und die Zeit, bis ein Allradfahrzeug außer Kontrolle gerät, hängt von der Geschicklichkeit und Reaktionsgeschwindigkeit des Fahrers, der Art des Maschinenantriebs und der prozentualen Verteilung entlang der Drehmomentachsen ab. Die meisten Fahrer, sowohl Anfänger als auch erfahrene Fahrer, haben im Falle eines unerwarteten Schleuderns eine solche Angst, dass sie einfach mit aller Kraft auf die Bremse treten und so dem Auto die Manövrierfähigkeit nehmen.
Was ist beim Schleudern zuerst zu tun? Da bei der Steuerung eines allradgetriebenen Fahrzeugs auf rutschiger Straße der Schubvektor dominiert und nicht eine rechtzeitige Reaktion auf das Lenkrad, ist es unter keinen Umständen möglich, das Gaspedal ins Schleudern zu bringen. Beim vollständigen Loslassen des Gashebels (Schließen der Drosselklappen) rollt das Auto auf allen vier Rädern in den absoluten Schlupf.
Denken Sie daran - dies ist grundlegend: Beim Schleudern dreht sich das Steuerrad scharf in Richtung der Seite der Schleuder, das Gaspedal wird leicht losgelassen - und sofort gibt das Lenkrad die Ausrichtung des Autos jetzt in die andere Richtung mit gleichzeitiger deutlicher Zugabe von Traktion mit dem Gaspedal in einem niedrigen Gang (sowohl bei automatischen als auch bei manuellen Getrieben) ), mit einem kleinen Bremspedal. Schwer? Jawohl. Nur ein speziell geschulter Chauffeur kann aufgrund der Konstruktionsmerkmale eines Allradantriebs ein Auto schnell und gut aus dem Gleichgewicht bringen. Je höher die Anfangsgeschwindigkeit des Autos ist, desto schwieriger ist es, mit dieser Situation umzugehen. Es ist noch einfacher, sie zu warnen.
Ein modernes Allradfahrzeug mit mehreren Sicherheitssystemen vermittelt zunächst auf jeder Straße das falsche Gefühl von totaler Belastbarkeit. Aufgrund unterschiedlicher Zugkräfte an jeder Achse und wechselnder dynamischer Belastungen an den Federungsseiten ist es bei einem unkontrollierten Drift unsicherer, da sein Verhalten bei Verlust von Gummi und Bodenhaftung schwer vorherzusagen ist. Um die Kontrolle über das Auto zu verlieren, genügt es, bei hoher Geschwindigkeit im Eis abrupt das Gaspedal loszulassen.
Beim Einfahren in jede Abbiegung auf einer unsicheren Strecke sollte der Fahrer die Situation möglichst konzentriert einschätzen. Die Wahl einer sicheren Bewegungslinie und einer automatischen Bewegungsstrategie hängt von der Richtigkeit der Bestimmung der Steilheit und des Gefälles ab. Bei der kleinsten Unrichtigkeit wird das Fahrzeug höchstwahrscheinlich aus dem Wendebogen springen und von der Strecke „herausfliegen“. Daher ist die Glättungsstrategie richtiger, die bei korrekt konstruierter Trajektorie die Kurve für das Auto weniger steil macht als tatsächlich.
Was ist beim Fahren eines Allradfahrzeugs unter extremen Bedingungen, auch im Schleudern, sonst noch zu beachten? Vektor orientiert sich an der Anfangsbewegung. Das Handeln in einer solchen Situation sollte ähnlich sein wie das Aussteigen aus dem Schleudern - Servolenkung in Richtung eines möglichen Überschlags sofort mit Ausgleichstechniken einsetzen, um das Auto aufrecht zu halten.
Hier sind einige Tipps, wie Sie in einem allradgetriebenen Auto richtig ins Schleudern kommen und nicht in eine schreckliche Situation geraten. Viele Autofahrer irren sich in der Annahme, dass ein Fahrzeug mit Allradantrieb im Winter viel sicherer ist als ein Fahrzeug mit Heck- oder Frontantrieb. Tatsächlich beschleunigt ein Auto mit Allradantrieb bei Eisbedingungen nur schneller als ein Auto mit Monoantrieb, und sie bremsen (mit gleichen Kriterien) identisch. Reifen, die an Autos mit Allradantrieb montiert sind, sollten die folgenden Eigenschaften aufweisen - laufrichtungsgebundenes Profil, erstaunliche Haftungsleistung, Kontrolle auf problematischen Straßen. Gummi muss sicherlich "winter", aber nicht ganzjährig sein, der, wenn die Temperatur im Winter unter -5 Grad Celsius fällt, einfach "zu Stein wird" und sein Haftbeiwert auf der Fahrbahn um ein Vielfaches sinkt. Der Chauffeur sollte bedenken, dass die Manövrierfähigkeit im Winter selbst mit guten Reifen sehr eingeschränkt ist. Es ist notwendig, plötzliche Bewegungen und starke Beschleunigung, unerwartetes Bremsen und hohe Geschwindigkeiten zu vermeiden. Es ist erforderlich, den Abstand zum vorausfahrenden Auto zu erhöhen, es ist besser, sich mäßig zu bewegen, alle Manöver reibungslos durchzuführen und die Geschwindigkeit früher zu senken.
Aber am klügsten wäre es, sich vor Beginn der Wintersaison auf einem speziellen Gelände unter Anleitung eines erfahrenen Instrukteurs die Fähigkeiten des sicheren Fahrens anzueignen.
Hallo alle!Ich sage es dir gleich, tut mir leid.
Erfahrung scheint schon 10 Jahre zu sein, hatte ich immer
Autos mit Frontantrieb, und das ist genug,
dass die Stadt nicht gereinigt wird, und im Winter in der Stadt,
Passen Sie einfach nicht auf, ich beschloss, einen Jeep oder SUV zu kaufen,
die Wahl fiel auf den 1997er Toyota RAV4 mit 4WD.
Ich bin ihn im Sommer gefahren, sehr zufrieden damit
dass man fast überall darauf klettern kann und für
Familien und Hütten genau das Richtige. Coole Autos.Und jetzt ist der Winter gekommen...
Nun, ich habe mich auf den Winter vorbereitet (Flüssigkeiten, Batterien und Federung)
das Auto alleine, ich habe auch die Reifen für den Winter gewechselt,
allerdings nicht auf dem Michelin Alpine 4x4 (215/70 / R16).
In unserer Stadt, der erste Schnee und Eis, wie immer,
als Naturkatastrophe Stadtwerke ist der Schnee nicht
sie warteten und wussten es nicht, abends war die Nacht starker Regen,
dann hat es geschneit, morgens lag schon 10-15 cm Schnee,
und gleichzeitig schon gefroren, und unten war Eis.
Ich musste morgen früh mit meiner Schwiegermutter auf die Datscha, na ja, das Auto ist abgerissen
aus dem Schnee, gestartet, losgefahren, na ja, die Straßen sind wie immer nicht abgebaut,
in Kurven, Eisblöcken und einer Eisrutsche auf der Straße
mit einem Kamm. Wir sind nicht wir, wir sitzen in einem Jeep, ich bin froh, dass das Auto,
so gut, reitet durch die Schneeverwehungen und geht durch den verschneiten Brei,
gut Klasse Auto, Abendessen. Wir verließen die Stadt, na ja, wie immer,
aus Gewohnheit mit Frontantrieb fliege ich 70 km/h, und ich sehe nicht
dass auf der Straße außerhalb der Stadt der Wind stark ist und Eis und Kruste.
Nun, ich fliege, und irgendwann während eines Umwegs weiß ich nicht mehr was,
das Auto beginnt sich zu drehen (oder zu driften), aus Gewohnheit
Frontantrieb, ich trete Gaspedal, ich denke, irgendwie raus
aus diesem Treiben, aber es kommt nichts daraus, vor mir,
auf der linken Spur, Autos und eine Flugspur, naja, denke ich, nur
egal, nicht passen, Feigen mit ihm, die ich für die Straße heilen werde,
es gibt Schneeverwehungen, ich werde sie verlangsamen. Hier in diesen Gedanken,
Ich drehe das Lenkrad in verschiedene Richtungen, ich versuche mich zu stabilisieren,
Bewegung des Autos, und raus aus dem Driften, ich komme von Autos weg,
dann sehe ich, dass ich zur Flugrille getragen werde, gefahren,
er sieht auch, dass ich mich seitlich auf ihm trage, lass uns gehen,
voneinander, Gott sei Dank, gingen sie, während ich von ihm getragen wurde,
Mir dämmerte, dass man mit dem Motor bremsen musste, d.h. auf dem Gaspedal
Sie können in dieser Situation nicht drücken. Es ist alles passiert
in 1-2 Sekunden. Die Schwiegermutter saß neben ihr, sie sagte nichts,
Ich sagte mir, na gut, habe Adrenalin bekommen,
Ich gehe vorsichtiger zurück, dieses Driften reicht mir
Mit dem ersten Schnee.
Ein Ärgernis, dass ich die Nummer der Flugrille nicht bemerkt habe,
vorfahren, um sich bei ihm zu entschuldigen, und in Dankbarkeit
eine Flasche geben.Nun die Fragen:
- Welcher Fahrstil soll und wird ständig voll benötigt
Fahrt?
- Und was Sie tun müssen, um die Drehscheibe des Autos zu vermeiden
auf einer verschneiten Straße mit Eis? Ich selbst verstehe, dass ich nicht fliegen kann,
aber wenn er vorsichtig fuhr und er sich darauf einließ, begannen die Autos sich zu drehen.
- Erklären Sie, ich hatte noch nie ein Auto mit Heckantrieb,
Fahrstil hinten ist fast gleich wie auf Dauer
Allradantrieb?
- Was ist der beste Weg, um aus einem unbeabsichtigten Schleudern in einem 4WD-Auto herauszukommen?
Einfach den Fuß vom Gaspedal nehmen und den Motor abbremsen?
- Und doch wurde mir klar, dass für Allradantrieb und um stadtauswärts zu fahren,
benötigen SPOTLED-Gummi. Dornen, ich denke, geben weniger Chancen
das Auto drehte sich und wäre aus der Fahrbahn geschleudert worden.PS: Ich verstehe, dass ich das Falsche getan habe, ich möchte es tun
Damit das nicht passiert, hier die Fragen.Vielen Dank...
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Mit Respekt, Nikolai
Toyota RAV4 (Linkslenker), Bj. 1997, 3S-FE, Schaltgetriebe