Was ist ein dieselmotor. Der zuverlässigste Dieselmotor made in Japan

Dieselmotoren für Autos sind unterschiedlich, und es geht nicht nur um das Volumen und die Anzahl der Zylinder. Lassen Sie uns also einen kurzen Blick auf den modernen Markt werfen und herausfinden, welcher der Motoren am zuverlässigsten ist.

Wem gaben die Bewertungen die Führung?

Die Russen verbinden mit dem Wort „Diesel“ immer dasselbe: den Geruch von Dieselkraftstoff aus einem Personenbus, schwarze Abgase eines vorbeifahrenden Lastwagens, Vintage-Jeans und eine Uhr der gleichnamigen Marke. Dennoch ist das vom Nachnamen des deutschen Erfinders abgeleitete Wort für die Mehrheit der Europäer gleichbedeutend mit einem zuverlässigen, preiswerten und leistungsstarken „Herz“ des Autos. In unserem Land ist seine Popularität nicht so hoch, anscheinend aufgrund der Wetterbedingungen und des Wissens, dass Dieselkraftstoff in der Kälte eindickt.

Zuverlässigkeitsbewertungen, insbesondere für Autos, sind eine undankbare Arbeit. Wie viele Meinungen, so viele Listen, in denen der Compiler einfach seine Meinung zu einem bestimmten Thema ausdrückt. Aus diesem Grund möchten wir Sie darauf aufmerksam machen, dass die nachfolgende Bewertung keine unbestreitbare Wahrheit vorgibt, sondern lediglich ein Versuch ist, die Daten, das Wissen und (teilweise) die persönliche Sichtweise des Erstellers zu systematisieren.

Auf der Suche nach einer Antwort auf die Frage, welcher Dieselmotor in der Gesamtheit der Pkw den Spitzenplatz einnimmt, kann man feststellen, dass einige Bewertungen die besten Produkte der Mercedes- und BMW-Konzerne nennen. Die Situation in der Welt der Automobilindustrie ist heute jedoch etwas anders, versuchen wir es herauszufinden.

Wie die Bewertungen der großen Autohäuser der Welt zeigen, sind die Zeiten vorbei, in denen Dieselmotoren von Pkw kleine Kopien von Aggregaten in schweren Lkw waren. Besonders erfolgreich bei der Produktion solcher Motoren war der bekannte Volkswagen Konzern, der den 1.9 TDI-Motor entwickelte. Heute steht er an erster Stelle und gilt als der ausgewogenste in Sachen Dynamik und Kraft.

Dank modernster technischer Lösungen, insbesondere einer modernisierten Turbine und einer Druckerhöhung in den Brennkammern, konnten einzigartige Umwelteigenschaften nicht nur erreicht, sondern auch reduziert werden. Außerdem blieb die Leistung auf dem gleichen Niveau (90-120 PS). Die neuesten Autos der Passat-Baureihe sind jetzt mit dem leistungsstärksten Motor (BlueMotion-Ausstattung) ausgestattet. Der Kraftstoffverbrauch beträgt 3,3 Liter pro 100 km.

Dieselsieger des Automarktes

Den zweiten Platz belegt eine Modifikation des Motors mit drei Turbinen, die der deutschen Firma BMW gehört. Erstmals wurde dieses Gerät vor kurzem vorgestellt. Er hat 6 Zylinder und kann mit einem Volumen von 3,0 Litern ein Fassungsvermögen von 381 Litern entwickeln. mit. Diese Motoren sind mit den neuesten Autos der 5. und 7. Serie sowie schweren Frequenzweichen mit den Indizes X5 und X6 ausgestattet. Cabrios mit der Seriennummer 6 sind mit einer Modifikation ausgestattet, es hat zwar zwei Turbinen, wodurch die Leistung auf 313 PS reduziert wird. mit.

Vor nicht allzu langer Zeit wurden potenziellen Käufern Autos präsentiert, deren Motoren vier Turbinen haben und mit einem Drehmoment von 800 Nm die Leistung im Bereich von 390 bis 406 PS liegen wird. mit.

Auto mit Vier-Turbinen-Motor

Den dritten Platz in unserer Bewertung belegte das amerikanische Unternehmen für Industriedieselmotoren Cummins, das einen Supermotor im Auftrag der bekannten Firma Dodge produzierte. Fairerweise ist anzumerken, dass ausländische Hersteller Dieselmotoren nicht allzu viel Aufmerksamkeit schenkten und es vorzogen, Benzinmotoren zu entwickeln. Die in letzter Zeit zunehmende Nachfrage nach Autos mit Aggregaten, die Dieselkraftstoff verbrauchen, zwang sie jedoch, auf die Produktion von Dieselmotoren zu achten.

Das Modell erwies sich als recht leistungsstark (240-275 PS), aber bei dem Versuch, eine "Diesel" -Nische auf dem Markt zu besetzen, betrogen und gaben die Amerikaner den italienischen Konzern Fiat für ihre Entwicklung aus. Das Modell eines solchen Motors war mit einem Maserati Ghibli ausgestattet, aber aufgrund der Krise wurde die Produktion an staatliche Industrielle übergeben.

Dieses Triebwerk wurde nicht nur als das umweltfreundlichste, sondern auch als das innovativste erkannt: Bei seiner Herstellung wurden Metalle aus der Raumfahrtindustrie und Filter zur Plasmareinigung von Kraftstoffen verwendet. Dass der Motor nur den dritten Platz belegte, ist ein "Verdienst" eines engen Fokus. Es wird nur bei Sportwagen und Dodge Ram Pickups verbaut. In puncto Effizienz kann er seinen Konkurrenten einen Strich durch die Rechnung machen: Der Verbrauch beträgt nur 8,5 Liter auf 100 Kilometer.

Wer liegt nicht weit hinter den Top 3?

Die Koreaner, die vor 20 Jahren in den Weltautomobilmarkt eingestiegen sind, haben es nicht nur geschafft, einen würdigen Platz einzunehmen, sondern sich auch im Ranking der japanischen Giganten "zu bewegen". Nach einem weiten Weg „vom Wasserkocher zum Mining Truck“ wollen sie auch nicht auf ihre Vorteile verzichten, was eine steigende Nachfrage nach Pkw mit Dieselmotor verspricht.

Wie immer handelten asiatische Hersteller sehr schlau: Um die Produktion nicht zu überholen und mit Europäern und Amerikanern in der Kraft der Aggregate zu konkurrieren, gelang es ihnen, einen 1,7-Liter-Motor zu entwickeln, der 110-136 Liter produzieren kann. mit. Beeilen Sie sich nicht, verächtlich die Nase zu rümpfen! Mit solch bescheidenen (im Vergleich zu Produkten anderer Hersteller) Daten hat der Hyundai-Dieselmotor ein so unglaubliches Drehmoment, dass er Benzinmotoren mit einer Leistung von 150-170 PS in der Dynamik nicht nachsteht. mit.

Es muss gesagt werden, dass das für den europäischen Markt gelieferte Fahrzeug Hyundai i40 mit einer solchen Einheit ausgestattet ist. Auch in Korea haben sich Dieselmotoren nicht durchgesetzt (bzw. die Welle der „Mode“ ist dort noch nicht angekommen) und werden deshalb noch immer nur in Exportfahrzeugen verbaut. Vor kurzem erschien die gleiche Einheit auf dem Crossover mit dem ix35-Index, und jetzt ist sie mit so beliebten Autos wie Grandeur und Sonata ausgestattet. Der Kraftstoffverbrauch ist jedoch höher als bei der Konkurrenz, aber die Koreaner wollen niemanden überraschen. Ihre Aufgabe ist es, zuverlässige „Arbeitspferde“ zu liefern, die einen durchschnittlichen Kraftstoffverbrauch von in diesem Fall 5,5 Liter pro 100 km haben.

Nachdem der japanische Konzern Toyota genügend Kraft aus den Autos „herausgepresst“ und sich auf dem Markt erobert hat, hat er keinen Sinn mehr, jemandem etwas zu beweisen. Ökologie und Ökonomie bei ausreichender Leistung ist das Konzept, auf das sich die Hersteller alle Mühe gegeben haben. Und es ist ihnen gelungen. Bei der Entwicklung des Motors für ihren Kleinwagen namens Urban Cruiser dachten sie, dass die Bewohner von Ballungsräumen nicht nur bequem in der Stadt unterwegs sind, sondern auch in ihren Köpfen keinen "Rechner" einschalten würden, der die Kraftstoffkosten berechnet.

Einer der kleinsten Dieselaggregate ist heute ein 1,4-Liter-Motor mit einem Hubraum von nur 90 Litern. mit. Dies ist der fünfte Platz in unserem Ranking. Solche Parameter stören jedoch nicht die Drehmomenterzeugung, was das "Ziehen" des Allradfahrzeugs erleichtert. Der Verbrauch an Dieselkraftstoff liegt je nach Fahrtart zwischen 4 und 6 Liter pro 100 km.

Welches ist also das zuverlässigste?

Diese Frage ist ein wenig naiv, da dieser Parameter von vielen Faktoren abhängt, einschließlich des Fahrstils. Wenn Sie sich jedoch für das Beste aus der obigen Liste entscheiden, wird den Amerikanern Cummins mit einem Dodge-Motor die Zuverlässigkeitspriorität eingeräumt.

Und es geht nicht um Leistung oder Kraftstoffverbrauch pro 100 km. Höchstwahrscheinlich spielen die bei der Produktion verwendeten Materialien eine Rolle. Der Zylinderblock besteht aus kohlenstoffreichem Gusseisen, das nicht nur hohem Druck, sondern auch hohen Temperaturbedingungen standhält. Und seine Kolben bestehen aus einer speziellen Aluminiumlegierung, die in Teilen von Raumfahrzeugen verwendet wird. Damit halten sie sowohl dem Dauerbetrieb unter extremen Bedingungen stand, als auch einem starken Lastanstieg beim Wechsel des Drehzahlmodus.

Außerdem ist der Motor mit einem Common-Rail-Einspritzsystem ausgestattet, das trotz einer eher kapriziösen Einstellung zur Qualität des Dieselkraftstoffs nicht nur den Verbrauch erheblich spart, sondern auch einen entscheidenden Beitrag zur Reduzierung der Motorgeräusche leistet. Es sind diese Motoren, die sowohl bei Sportwagen als auch bei Geländefahrzeugen eingesetzt werden. Das sind genau solche Exemplare der Automobilindustrie, deren Betrieb unter extremen Bedingungen stattfindet und vom Motor nicht nur unübertroffene Leistung, sondern auch tadellose Zuverlässigkeit erfordert.

Wenn wir über die Bewertung von Autos sprechen, die für russische Straßen geeignet sind, ist es am besten, auf Muster der japanischen Produktion zu achten. Es wird nicht unbedingt Toyota sein (an dessen Motor übrigens kein russischer Autoliebhaber Beschwerden hat).

Für unsere riesigen Weiten reichen Mazda, Honda, Nissan oder der neu belebte Datsun aus. Subaru zeigte sich im Einsatz recht gut.

Tatsache ist, dass europäische Autos mit Dieselmotor sehr empfindlich auf unseren Dieselkraftstoff reagieren, dessen Reinigungsqualität zu wünschen übrig lässt. Wie zahlreiche Bewertungen von Autobesitzern zeigen, sind japanische Autos bei der Verwendung von Dieselkraftstoff weniger anfällig für Störungen, dank zahlreicher Reinigungsgeräte, elektronischer Geräte und eingebauter Vorwärmer, die das Einfrieren von Dieselkraftstoff bei niedrigen Temperaturen verhindern.

Zunächst einmal ist der Wirkungsgrad eines Dieselmotors viel höher als der eines Benziners. Einfach ausgedrückt verbraucht dieser Motor viel weniger Kraftstoff. Den Designern ist es gelungen, ein ähnliches Ergebnis zu erzielen, indem sie ein einzigartiges Design schufen.

Wichtig! Das Funktionsprinzip eines Dieselmotors unterscheidet sich stark von dem eines Ottomotors.

Natürlich verfügen moderne Ottomotoren über vielfältige technologische Innovationen. Es genügt, sich an die Direkteinspritzung zu erinnern. Trotzdem liegt der Wirkungsgrad eines Ottomotors bei etwa 30 Prozent. Bei einem Dieselmotor erreicht derselbe Parameter 40. Wenn wir uns an die Turboaufladung erinnern, kann der Wert 50% erreichen.

Kein Wunder, dass Dieselmotoren Europa nach und nach erobern. Teures Benzin ermutigt Käufer, sparsamere Autos zu kaufen. Hersteller verfolgen Änderungen der Verbraucherpräferenzen in Echtzeit und führen entsprechende Anpassungen in den Produktionsprozess ein.

Leider ist das Design des Dieselmotors nicht ohne Nachteile. Einer der wichtigsten ist das hohe Gewicht. Natürlich haben die Ingenieure bei der schrittweisen Gewichtsreduzierung des Motors einen langen Weg zurückgelegt, aber alles hat seine Grenzen.

Tatsache ist, dass bei der Konstruktion eines Dieselmotors alle Teile möglichst genau aufeinander abgestimmt sein müssen. Wenn bei Benzin-Pendants die Möglichkeit eines leichten Spiels erlaubt ist, dann ist hier alles anders. Infolgedessen wurden zu Beginn der Einführung der Technologie Dieselaggregate nur bei großen Maschinen installiert. Es genügt, sich an die gleichen Lastwagen vom Anfang des letzten Jahrhunderts zu erinnern.

Entstehungsgeschichte

Kaum vorstellbar, aber der erste funktionsfähige Dieselmotor wurde bereits im 19. Jahrhundert vom Ingenieur Rudolf Diesel konstruiert. Als Brennstoff wurde dann gewöhnliches Kerosin verwendet.

Mit der Entwicklung der Technologie begannen die Wissenschaftler zu experimentieren. Als Ergebnis, welche Art von Kraftstoffen wurden verwendet, um die besten Ergebnisse zu erzielen. Beispielsweise wurden die Motoren seit einiger Zeit mit Rapsöl und sogar mit Rohöl betankt. Natürlich konnte ein solcher Ansatz keine wirklich ernsthaften Errungenschaften hervorbringen.

Langjährige Forschungen führten Wissenschaftler auf die Idee, Heizöl und Dieselkraftstoff zu verwenden. Ihre geringen Kosten und ihre gute Entflammbarkeit haben es möglich gemacht, ernsthaft mit Benzin-Pendants zu konkurrieren.

Beachtung! Heizöl und Dieselkraftstoff werden ohne den Einsatz komplexer technologischer Verfahren hergestellt. Dies garantiert ihre niedrigen Preise. Tatsächlich sind sie ein Nebenprodukt der Ölraffination.

Anfangs waren die Kraftstoffeinspritzsysteme im Gerät von Dieselmotoren äußerst unvollkommen. Dies erlaubte nicht den Einsatz von Einheiten in Maschinen, die mit hohen Geschwindigkeiten arbeiteten.

Die ersten Exemplare von Autos mit Dieselmotoren erschienen in den 1920er Jahren. Es war Güterverkehr und öffentlicher Verkehr. Zuvor wurden Motoren dieser Klasse nur auf stationären Maschinen oder Schiffen eingesetzt.

Nur 15 Jahre später erschienen die ersten Maschinen, die von einem Dieselmotor angetrieben wurden. Trotzdem war ein Dieselmotor, der leistungsstark und unempfindlich gegen Detonation ist, in der Automobilindustrie lange Zeit nicht weit verbreitet. Tatsache ist, dass das Gerät zwar erhebliche Vorteile hatte, aber eine Reihe von Nachteilen wie erhöhte Betriebsgeräusche und hohes Gewicht aufwies.

Erst in den 70er Jahren, als die Ölpreise zu steigen begannen, änderte sich alles dramatisch. Automobilhersteller und Verbraucher haben ihren Blick gleichermaßen auf Autos in ihrem dieselbetriebenen Gerät gerichtet. Damals erschienen erstmals Kompaktdiesel.

Dieselmotor

Dieselmotorgerät

Die Konstruktion eines Dieselmotors besteht aus vier Hauptelementen:

• Zylinder,
• Kolben,
• Einspritzdüse,
• Einlass- und Auslassventil.

Jedes Strukturelement erfüllt seine eigene Aufgabe und hat seine eigenen Gestaltungsmerkmale. Im Laufe der Entwicklung wurde diese Technologie um viele Details ergänzt, die eine viel höhere Produktivität ermöglicht haben, hier die wichtigsten:

• brennstoffbrenner,
• Ladeluftkühler.

Jedes dieser Teile hat die Effizienz des Dieselmotors deutlich verbessert.

Arbeitsprinzip

Der Dieselmotor arbeitet durch Kompression. Durch diesen Vorgang gelangt Flüssigkeit unter Druck in die Brennkammer. Die Strömungselemente sind Injektordüsen.

Wichtig! Kraftstoff gelangt nur ins Innere, wenn die Luft die richtige Kompressionskraft und hohe Temperatur hat.

Die Luft muss heiß genug sein, damit sich der Kraftstoff entzündet... Bevor die Flüssigkeit ins Innere gelangt, passiert sie eine Reihe von Filtern, die Fremdpartikel auffangen, die das System beschädigen können.

Um das Prinzip eines Dieselmotors zu verstehen, müssen Sie den gesamten Prozess der Kraftstoffzufuhr und -zündung von Anfang bis Ende betrachten. Zunächst wird Luft durch das Einlassventil zugeführt. In diesem Fall bewegt sich der Kolben nach unten.

Einige Ansaugsysteme sind zusätzlich mit Klappen ausgestattet. Dank ihnen werden in der Struktur zwei Kanäle geschaffen, durch die Luft eintritt. Als Folge dieses Prozesses entsteht ein Wirbel von Luftmassen.

Beachtung! Die Einlassklappen können nur bei hohen Motordrehzahlen geöffnet werden.

Wenn der Kolben oben angekommen ist, Luft wird 20-mal komprimiert. Der Enddruck beträgt etwa 40 Kilogramm pro Quadratzentimeter. In diesem Fall erreicht die Temperatur 500 Grad.

Der Injektor spritzt Kraftstoff in einer genau festgelegten Menge in die Kammer ein. Die Zündung erfolgt ausschließlich aufgrund der hohen Temperatur. Diese Tatsache erklärt die Tatsache, dass sich im Gerät eines Dieselmotors keine Kerzen befinden. Außerdem fehlt die Zündanlage als solche.

Das Fehlen einer Drosselklappe ermöglicht die Entwicklung eines hohen Drehmoments. Aber die Drehzahl liegt auf einem konstant niedrigen Niveau. Es können mehrere Flüssigkeitsinjektionen in einem Zyklus durchgeführt werden.

Nach unten drückt der Kolben den Druck der expandierenden Gase. Das Ergebnis dieses Vorgangs ist, dass sich die Kurbelwelle dreht. Das Verbindungsglied in diesem Mikroprozess ist die Pleuelstange.

Am unteren Punkt angekommen, hebt sich der Kolben wieder an und drückt dabei die bereits Abgase aus. Sie kommen durch das Auslassventil heraus. Dieser Arbeitszyklus wird bei einem Dieselmotor immer wieder wiederholt.

Um den Rußanteil in den Gasen, die durch das Abgassystem austreten, zu reduzieren, gibt es einen speziellen Filter. Es kann die Umweltbelastung deutlich reduzieren.

Zusätzliche Knoten

So funktioniert die Turbine

Die Turbine in einem Dieselmotor kann die Gesamtleistung des Systems erheblich steigern. Zu dieser Entscheidung kamen die Automobilingenieure jedoch nicht sofort.

Der Anstoß zur Schaffung einer Turbine und deren Einführung in den Gesamtaufbau eines Dieselmotors war, dass der Kraftstoff hat keine Zeit, vollständig auszubrennen, während sich der Kolben zum Totpunkt bewegt.

Das Funktionsprinzip einer Turbine eines Dieselmotors besteht darin, dass dieses Strukturelement eine vollständige Verbrennung des Kraftstoffs ermöglicht. Dadurch erhöht sich die Leistung des Motors deutlich.

Die Turboladervorrichtung besteht aus folgenden Elementen:

• Zwei Gehäuse - eines ist an der Turbine, das andere am Verdichter befestigt.
• Die Lager unterstützen die Baugruppe.
• Die Schutzfunktion übernimmt ein Stahlgewebe.

Der gesamte Zyklus einer dieselmotorischen Turbine besteht aus folgenden Phasen:

1. Mit einem Kompressor wird Luft angesaugt.
2. Verbunden ist der Rotor, der durch den Turbinenrotor in Bewegung gesetzt wird.
3. Ein Ladeluftkühler kühlt die Luft.
4. Die Luft passiert mehrere Filter und tritt durch den Ansaugkrümmer ein. Am Ende dieser Aktion schließt das Ventil. Das Öffnen erfolgt am Ende des Arbeitshubes.
5. Abgase strömen durch die Turbine eines Dieselmotors, wodurch Druck auf den Rotor ausgeübt wird.
6. In diesem Stadium kann die Drehzahl der Turbine eines Dieselmotors etwa 1500 Umdrehungen pro Sekunde erreichen. Dadurch dreht sich der Verdichterrotor durch die Welle.

Dieser Zyklus wiederholt sich immer und immer wieder. Durch den Einsatz einer Turbine wird die Leistung des Dieselmotors gesteigert.

Wichtig! Kühlung erhöht die Dichte der Luft.

Durch die Erhöhung der Luftdichte kann dem Inneren des Motors eine viel größere Luftmenge zugeführt werden. Die Erhöhung des Durchflusses sorgt dafür, dass der Kraftstoff im Inneren des Systems vollständig ausgebrannt wird.

Ladeluftkühler und Düse

Bei der Kompression steigt nicht nur die Dichte der Luft, sondern auch ihre Temperatur. Leider wirkt sich dies stark auf die Langlebigkeit eines Dieselmotors aus. Daher haben Wissenschaftler ein Gerät wie einen Ladeluftkühler entwickelt. Es reduziert effektiv die Luftstromtemperatur.

Wichtig! Der Ladeluftkühler arbeitet, indem er die Luft durch Wärmeaustausch kühlt.

Das Gerät kann eine oder zwei Düsen haben. Ihre Aufgabe ist es, den Kraftstoff zu zerstäuben und zu dosieren. Das Funktionsprinzip eines Diesel-Injektors wird durch einen von der Nockenwelle wegbewegten Nocken realisiert.

Beachtung! Diesel-Injektoren sind gepulst.

Ergebnisse

Durch den Einsatz neuer Technologien und zusätzlicher Komponenten erreicht der Dieselmotor eine erstaunliche Effizienz bei der Verbrennung von Kraftstoff. Diese Zahl erreicht 40-50 Prozent. Das ist fast doppelt so viel wie beim Benziner-Pendant.

Dieselmotoren für Motorblöcke und Minitraktoren verschiedener Unternehmen haben ein ähnliches Design. Netzteile unterscheiden sich in Leistung und Leistung. Im Vergleich zu Benzinern sind Dieselmotoren deutlich sparsamer und einfacher zu bedienen. Bei minimalen Betriebskosten steht die Zuverlässigkeit der Geräte außer Zweifel, was durch die positiven Rückmeldungen der Eigentümer bestätigt wird.

Funktionen und Vorteile

Die Lebensdauer von Dieselmotoren, die hochwertigen Kraftstoff verwenden, ist ziemlich lang. Gleichzeitig ist es möglich, die Geräte für Arbeiten unter schwierigen Bedingungen und unter hoher Belastung einzusetzen. Die mit leistungsstarken Motoren ausgestatteten Maschinen werden zum Pflügen und Bearbeiten von schweren Böden eingesetzt. Es ist möglich, das Gerät als Hauptgerät für Kommunal- und Straßenfahrzeuge zu verwenden. Der Transport von sperrigen Gütern mit Einheiten mit Dieselmotoren ist nicht schwierig.

Bei der Auswahl eines Motors sind folgende Eigenschaften zu berücksichtigen:

• Die Leistung des Kraftwerks und seine Übereinstimmung mit der Klasse von Kraftfahrzeugen, in denen der Motor eingebaut ist. Unsere Firma bietet an, Modelle mit verschiedenen Kapazitäten zu kaufen.
• Die Kosten können erheblich variieren. Es ist wichtig, eine Option zu wählen, die dem Preis und den technischen Parametern entspricht.
• Die Motorressource ist ein sehr wichtiger Parameter, auf den Sie achten sollten. Dieses Merkmal ermöglicht es Ihnen, die Betriebskosten in der Zukunft abzuschätzen.
• Zweck des Leistungsmotors. Um Arbeiten an persönlichen Grundstücken durchzuführen, sind semiprofessionelle Motorräder geeignet. Die Arbeit auf dem Bauernhof erfordert ein robusteres Modell.

Das Sortiment von Gardensgop umfasst verschiedene Optionen für Aggregate, die Sie zu den günstigsten Konditionen kaufen können.

Warum lohnt es sich, Dieselmotoren bei uns zu kaufen

Durch den Kauf von Dieselmotoren in unserem Online-Shop erhält der Kunde zuverlässige und hochwertige Geräte, deren Betrieb keine großen Kosten erfordert. Netzteile verfügen über Qualitätszertifikate und eine lange Garantie. Die Installation von Motoren an landwirtschaftlichen und anderen Geräten ist nicht schwierig und kann unabhängig durchgeführt werden.

Durch Kontaktaufnahme mit unserem Unternehmen kann der Kunde die Lieferung von Produkten in jede Region Russlands bestellen. Zu einem erschwinglichen Preis stehen die technischen Eigenschaften von Dieselmotoren denen der Konkurrenz in nichts nach. Unsere Produkte bieten hohe Leistung, Zuverlässigkeit und Vielseitigkeit der Ausrüstung, was sie auf dem Markt nachgefragt macht.

Original entnommen aus andrey_ka23 c ES GIBT KEINE PROTOTYPEN, DER MOTOR IST ABSOLUT NEU

Die lang erwartete Entwicklung des neuesten russischen Motors "Pulsar", der vom Flaggschiff des heimischen Dieselmotors - dem Werk "Zvezda" - angetrieben wird, erreicht die Zielgeraden. Seine Probe wurde diesen Herbst dem Minister für Industrie und Handel Denis Manturov vorgeführt. Über den neuen Motor und gleichzeitig über den Stand der Dinge auf dem russischen Dieselmarkt, die Aussichten für LNG-Kraftstoff und die geplante Einführung des Korabel.ru Gearbox Engineering Center sprach ich mit dem Vorstandsvorsitzenden von Direktoren von PJSC Zvezda, Generaldirektor des Wissenschafts- und Produktionskonzerns Star “von Pavel Plavnik.

- Je weiter, desto häufiger fällt das Wort "Pulsar" in den Medien rund um den Schiffbau. Was ist die Innovation dieses Motors und was sind seine Aussichten? Können Sie es uns wenigstens kurz sagen?
- Kurz gesagt, eine seiner Innovationen ist die Universalität. Bei der Entwicklung des Motors wurde zunächst die Aufgabe gestellt, in verschiedenen Branchen effektiv eingesetzt zu werden - im Schiffbau, im Eisenbahnverkehr usw. Das Baukastenprinzip ermöglicht es, bei Bedarf das richtige Niveau an technischen, wirtschaftlichen und ökologischen Anforderungen mit einer ernsthaften Zukunftsperspektive zu gewährleisten. Bei der Gestaltung der Hauptstrukturelemente haben wir auch die Möglichkeit vorgesehen, Gasmodifikationen zu erstellen.
Der Vorteil dieses Projekts besteht aus meiner Sicht darin, dass es bei seiner Umsetzung ein Minimum an Politik, ein Maximum an Ökonomie gab. Gleichzeitig wurde der Motor mit den heute wirtschaftlich effektivsten Lösungen erstellt. Es ist für den Massengebrauch konzipiert. Das komplette Set verwendet fortschrittliche Materialien und Technologien, die es Ihnen ermöglichen, die optimale Preis-Leistungs-Option zu erhalten.
- Was ist seine Basis, welche Prototypen?
- Es gibt keine Prototypen, der Motor ist komplett neu. Was heute darin umgesetzt wird, wird auf Basis der weltweit tiefsten Analyse der Entwicklung von Motorenkonstruktionen realisiert. Bei der Entwicklung des Motors haben wir mehr als 130 verschiedene Cverwendet - Modellierung thermodynamischer Prozesse, Leistungsberechnungen, Analyse des Betriebs einzelner Aggregate. Die angewandte Technologie der dreidimensionalen Modellierung ermöglichte es, die Übereinstimmung der tatsächlichen Indikatoren mit den berechneten bis zu 2% sicherzustellen, was ein sehr guter Indikator ist.
- Für welchen Verbraucher ist der Motor ausgelegt? Gibt es bereits interessierte Kunden?
- Der Motor hat eine breite Anwendbarkeit. Es gibt Umfragen des Ministeriums für Industrie und Handel, es gibt unabhängige Studien von Moskauer Unternehmen, die den Bedarf dieser Motoren nur für den russischen Markt in Höhe von 1200 Einheiten pro Jahr bestätigen. Sie können für die kleine Stromerzeugung, für den Bahn- und Schiffstransport, für Steinbruchausrüstungen verwendet werden.
- Handelt es sich in der Schiffbauindustrie um eine Militärflotte oder zivile Ausrüstung?
- Das ist beides.

2. Motor "Pulsar"

- Haben Sie bereits konkrete Kunden?
- Es gibt Kunden. Der Einsatz dieses Motors wird für das Projekt PV300VD erwogen, er ist von den Parametern her geeignet. Der Minister für Industrie und Handel, Denis Manturov, besuchte unser Werk im Oktober und machte nach der Besichtigung eines Musters dieses Motors und seiner Einsatzmöglichkeiten deutlich, dass er es nicht tolerieren würde, wenn das Schiff mit einem Nicht-Haushaltsmotor geliefert würde wird für Staatsgeld gebaut.
Der Generaldirektor von TsMKB "Almaz" Alexander Shlyakhtenko, Generaldirektor des Sredne-Newski-Werks Vladimir Seredokho sagt regelmäßig: Geben Sie uns Motoren, wir sind bereit, sie in Projekte von Hochgeschwindigkeitsbooten einzubauen. Die Marine hat einen großen Bedarf an Dieselgeneratoren. Wenn Sie wissen, hat die Flotte jetzt einige Probleme mit dem Betrieb von Dieselgeneratoren. Und unser Motor kann Probleme mit der Zuverlässigkeit der Hilfstriebwerke auf lange Zeit beseitigen.
- Sie haben davon gesprochen, dass 1200 Motoren nur für den russischen Markt benötigt werden ... Es ist also geplant, auch in den ausländischen Markt einzusteigen?
- Der Motor wurde ursprünglich als Universalmotor entwickelt und erfüllt hinsichtlich der Umweltparameter die Anforderungen, die erst 2021 eingeführt werden. Dies wird nicht durch zusätzliche Verfahren zur Abgasreinigung erreicht, sondern durch konstruktive Merkmale des Motors selbst - zum Beispiel ein Abgasrückführungssystem.
Daher wird es möglich sein, Pulsar sowohl an der Cote d'Azur als auch in Nordamerika einzusetzen. Sie versuchen jetzt, die Ostsee für Schiffe mit umweltverschmutzenden Motoren zu sperren, und es gibt einen heftigen Kampf um den Zeitpunkt der Einführung neuer Vorschriften. Unser Motor kann dieses Problem gerade für die Ostsee lösen.
Im Allgemeinen ist das enorme Potenzial dieser Motoren zu beachten - an ihrer Entwicklung waren Spezialisten der besten Konstruktionsbüros beteiligt. Für die erfolgreiche Erschließung ausländischer Märkte ist es die zentrale Aufgabe, einen Partner zu haben, mit dem der Vertrieb und vor allem der Service dieser Motoren im Ausland sichergestellt werden kann. Daher beteiligten sich Vertreter westlicher Unternehmen - unsere potenziellen Partner im Hinblick auf die weitere Implementierung auf dem westlichen Markt - aktiv an der Erstellung der technischen Spezifikationen und der Diskussion der Wendepunkte bei der Entwicklung dieses Motors. Sie haben gerade daran teilgenommen, um absolutes Vertrauen in die Qualität dieses Motors zu haben und die Möglichkeit zu haben, ihn später in ihren Vertrieb aufzunehmen.
- Und sind Ihnen westliche Konkurrenten nicht gefährlich?
- Wettbewerb stimuliert.
- Wie finden Sie eine Nische?
- Aufgrund der Tatsache, dass dieses Produkt das neueste auf dem Markt ist. Buchstäblich im Juni wurde es auf dem alle drei Jahre stattfindenden Kongress des Internationalen Komitees für Verbrennungsmotoren (CIMAC) vorgestellt. Erstmals seit mehreren Jahrzehnten wurden dort Produkte aus unserem Land vorgeführt! Gerade dadurch, dass wir uns nicht auf hundertprozentige Lokalisierung, auf Subsistenzlandwirtschaft beschränkt haben, sondern sowohl in der Technologie als auch in den Komponenten die besten Weltlösungen verwenden, ist dieser Motor in Bezug auf Neuheit, technische und wirtschaftliche Parameter absolut wettbewerbsfähig. und Ökologie.

3. Pulsar-Motor auf CIMAC.

Das größte Problem im Wettbewerb mit westlichen Partnern ist das Produktionsvolumen. Dieser Parameter ist von entscheidender Bedeutung, da die Kosten umgekehrt proportional zum Produktionsvolumen sind. Aufgrund des breiten Vertriebsnetzes, etablierten Namens, Marken haben westliche Unternehmen die Möglichkeit, Großprojekte zu planen, zu entwickeln und umzusetzen. Dies wiederum bietet die Möglichkeit, kontinuierlich in die Entwicklung ihrer Produkte und die Kreation neuer Designs zu investieren.
Hinsichtlich technischer und wirtschaftlicher Parameter ist unser Motor in der Lage, eine eigene Nische auf dem Weltmarkt zu besetzen. Weiterhin stellt sich die Frage nach der organisatorischen Unterstützung dieser Arbeit.
- Auf welcher Ausrüstung werden Ihre Motoren hergestellt? Wann wurde es aktualisiert?
- Mehr als 80 % unserer traditionellen Motoren werden in Zvezda hergestellt. Der Lokalisierungsgrad des neuen Motors auf dem Territorium der Russischen Föderation wird etwa 40% betragen. Gleichzeitig auf der "Zvezda" bzw. noch weniger. Was bedeutet das? Das bedeutet, dass sich die Welt wirklich verändert hat. Und wenn früher die Deutschen oder Amerikaner, wie zu ihrer Zeit "Zvezda", alles vom Bolzen bis zur Treibstoffausrüstung in ihrem Betrieb produzierten, so arbeitet heute niemand mehr. Aufgrund der Spezialisierung und Zusammenarbeit im Stammbetrieb wird nur das endgültige Fixvolumen der Bearbeitung, Montage, Prüfung, komplettes Engineering, Vorverkaufsvorbereitung und Verkauf durchgeführt.
Unter diesen Bedingungen planen wir, um die Produktion von Pulsaren zu organisieren, ausschließlich Neugeräte in unserem eigenen Werk zu verwenden. Aber diese neue Ausrüstung wird für einen begrenzten Bereich von technologischen Umbauten geschärft.
- Haben Sie bei einem so geringen Lokalisierungsgrad keine Angst vor Problemen mit Sanktionen? Bedenkt man, dass der Motor auch für die Marine geplant ist?
- Erstens ist der Motor zu 95 % zivil. Zweitens wird dem Ministerium für Industrie und Handel ein Lokalisierungsprogramm vorgelegt, nach dem wir in einem begrenzten Zeitraum den Lokalisierungsgrad auf 100 % bringen können. Das entscheidende Thema ist hier der Preis. Nach unseren Berechnungen ist eine Lokalisierung bis zu 60 % wirtschaftlich machbar, da viele Details in der Russischen Föderation gemacht werden können und sollen. Sie müssen nur diese Produktion, diese Technologien beherrschen. Ein stärkerer Lokalisierungsgrad führt entweder zu einer Abnahme der Qualität oder zu einem Anstieg der Preise oder beides gleichzeitig. Aber wenn nötig, dann wird es eine hundertprozentige Lokalisierung geben.
- Welchen Anteil wird die Produktion dieser Motoren am Gesamtproduktionsvolumen von Zvezda haben?
- Wir planen, diesen Typ in einen eigenen Geschäftsbereich aufzuspalten. Dafür wurde eigens ein Unternehmen namens "Svezda-Pulsar" gegründet. Es ist geplant, dass der Umsatz dieses Unternehmens im Produktionsteil, ohne Service, ohne Ersatzteile, etwa 15 Milliarden Rubel pro Jahr betragen soll.
- Und der Umsatz von "Zvezda" zum Vergleich?
- Etwas weniger.

4. Motor "Pulsar"

- Haben Sie Ideen für eine Zusammenarbeit mit anderen Motorenherstellern oder den Erwerb von Lizenzen?
- Heute wurde die Aufgabe gestellt, die Kräfte der Dieselmotorenhersteller zu bündeln, und diese Arbeit ist im Gange. Das Werk Kolomna und das Dieselmotorenwerk Ural arbeiten aktiv im Rahmen staatlicher Programme. Wir sind in ständigem Kontakt mit ihnen.
Sowohl die Kernkraftindustrie als auch der Schiffbau benötigen leistungsstarke Dieselmotoren. USC-Präsident Alexei Lvovich Rakhmanov spricht ständig von der Notwendigkeit von 8-MW-Motoren. Die Leute von Kolomchan arbeiten in diese Richtung. Wenn es also darum geht, westliche Technologien hier anzuziehen und zu lokalisieren, dann ja – es ist möglich, dass unser Unternehmen an solchen Arbeiten beteiligt ist. Dafür gibt es die gesamte vorbereitete Engineering-Infrastruktur, es gibt Spezialisten, Personal, das diese Technologie beherrscht und eine Lizenz verwendet. Aber das ist eine Frage der fernen Zukunft.
- Gibt es jetzt keine dringende Notwendigkeit?
- Massiv nicht. Als Denis Manturov am 4. Oktober im Unternehmen war und eine Sitzung über die Entwicklung des Dieselmotorenbaus in Russland abhielt, äußerte er eine sehr klare Idee. Wenn wir viele Motoren benötigen, lokalisieren wir diese und organisieren die Produktion an unserem Standort. Wenn nicht sehr viele Motoren benötigt werden, führen wir deren teilweise Lokalisierung durch und beteiligen uns teilweise am Engineering dieser Produkte. Wenn wir wenige Motoren brauchen und keine haben, kaufen wir einfach. Der Ansatz ist klar, wirtschaftlich absolut logisch und ausgewogen. Angesichts der Ambitionen mehrerer Personen und des Bedarfs an mehreren Dieselmotoren ist die Lösung der Frage der Organisation der Produktion unter unseren Bedingungen ein undenkbarer Luxus.
- Wie wird das Thema Umweltfreundlichkeit bei Ihren restlichen Produkten gelöst? Ist eine Verschärfung der Toxizitätsanforderungen geplant?
„Die sternförmigen Motoren, die wir heute herstellen, haben keine kritischen Umweltanforderungen. Der Kunde hat solche Anforderungen nicht – ob gut oder schlecht, ich weiß es nicht. Haben Sie gesehen, wie unser Admiral Kuznetsov über den Ärmelkanal segelte? Ja, es raucht, aber wo es nötig ist, ist er gekommen und welche Aufgaben es zu lösen gilt, löst er. Gleiches gilt für unsere anderen Kunden. Es gibt Anforderungen an die Technologie entsprechend ihrem Zweck und ihrer Aufgabe, und der Grad der Toxizität ist in diesem Fall sekundär.
Das Hauptproblem bei der traditionellen Serienproduktion sind weniger Umweltaspekte als die Gewährleistung der Langlebigkeit und Zuverlässigkeit dieser Maschinen. Das ist die grundlegende Aufgabe, an der unsere Spezialisten heute arbeiten. Dabei planen wir gemeinsam mit dem Ministerium für Industrie und Handel insbesondere, noch in diesem Jahr mit der Aufstockung der Ressource „Stern“-Motoren zu beginnen. Und diese Arbeiten sollen nächstes Jahr abgeschlossen sein. Die Ergebnisse werden aufgrund des bestehenden Rückstands sehr gut sein.

5. Metallbearbeitung.

- Planen Sie, in die Nische der LNG-Motoren einzusteigen?
- Der neue Motor hat einfach alles, was Sie brauchen, um diesen Kraftstoff zu verwenden. Darüber hinaus haben wir die Möglichkeiten des Einsatzes von LNG-Kraftstoff nicht nur für den Schiffbau, sondern auch für Bergbaumaschinen berechnet. Die Maschinendichte ist hoch, daher ist der Einsatz von LNG unter Berücksichtigung der Umweltmerkmale bei der Entwicklung großer Tagebaue ein sehr dringendes Thema. Wir haben berechnet, dass durch den Einsatz von LNG-betriebenen BELAZ-Lkw in russischen Tagebauen jährlich etwa 18 Milliarden Rubel eingespart werden könnten.
Dies ist eine interessante Herausforderung. Es ist klar, wie es zu lösen ist, es ist klar, wie lange es dauern wird, es zu lösen. Aber die Art der Finanzierung ist noch nicht klar. Die Kosten für diese Arbeiten werden auf mehrere Millionen Euro geschätzt. Die Laufzeit für die Beherrschung dieser Produkte beträgt zwei bis drei Jahre. Leider ist es in unserem Land nicht möglich, die Anwerbung von Finanzmitteln für solche Projekte zu organisieren.
- Ich habe eine etwas philosophische Frage an Sie. Die Meinung, dass der russische Motorenbau dem westlichen weit unterlegen und im Prinzip nicht wettbewerbsfähig ist, hat sich ausreichend durchgesetzt. Glaubst du, das stimmt oder ist es heute nicht so?
- Schauen wir objektiv. Bei der Zahl der produzierten Motoren je Deutscher oder der Zahl der F&E in Rubel je Österreicher hinken wir definitiv hinterher, und wir können die Augen nicht verschließen. Schaut man sich die Servicegeographie aller Dieselunternehmen an, nur die Geographie der Repräsentanzen dieser Unternehmen, dann wird wahrscheinlich auch einiges klar. Unter solchen Bedingungen kann man nicht sagen, dass wir die Größten sind. Eine objektive Einschätzung ist immer hilfreich.
Wichtiger aber ist, welche Schlüsse daraus gezogen werden. Und es ist toll, dass Staatschef Wladimir Wladimirowitsch Putin selbstbewusst erklärt: Es gibt Dinge, die für die wirtschaftliche und technologische Sicherheit und Unabhängigkeit des Staates von entscheidender Bedeutung sind. Deshalb brauchen wir, ob wir es wollen oder nicht, eine eigene Schule, eine eigene Entwicklung und eine eigene Produktion von Dieselmotoren unter Berücksichtigung ihrer Bedeutung in allen Branchen.
Die Aufgabe ist wirklich schwer. Auch um zumindest auf dem Niveau der entwickelten Länder oder auf dem Niveau der heutigen Marktgröße zu bleiben, muss sehr ernsthaft gearbeitet werden. Und diese Arbeit erfordert nicht nur eine koordinierte Haltung aller staatlichen Stellen, sondern auch den vollen professionellen Einsatz von Wissenschaftlern, Technologen, Ingenieuren, Managern usw. Geschieht dies nicht, werden wir sicherlich weiterhin unsere Positionen verlieren, was wir natürlich nicht möchten.

6. Bearbeitung von Getriebegehäusen.

- Aber es gibt Fortschritte?
- Natürlich gibt es Fortschritte. Betrachtet man die Geschichte der letzten zwanzig Jahre, dann war 2011 ein ernsthafter Schritt, als ein föderales Zielprogramm zur Entwicklung des Motorenbaus erschien, in dessen Rahmen im Großen und Ganzen eine Generation neuer Ingenieure in Russland auftauchte in der Lage, diese Probleme zu lösen. Dies ist vielleicht das Wichtigste. Es ist nicht schwer zu lernen, wie man Muttern und Schrauben schleift, sogar die Technologie der Kolbenherstellung beherrscht, sie aus Indien oder Polen mitbringt. Aber Engineering und Wissen, Können, Verständnis, Verständnis für die Arbeit einzelner Prozesse und des Motors als Ganzes ist natürlich ein besonderer Wert, ein besonderer Verdienst.
Nehmen Sie zum Beispiel unseren Motor - er entstand als Ergebnis der Arbeit unseres Spezialistenteams, das in ein westliches Unternehmen integriert ist und es heute ermöglicht, Probleme bei der Weiterentwicklung des Designs dieses Motors zu lösen. Wir produzieren nicht alle Komponenten in einem einzigen Land, sondern können uns auf die besten Leistungen der ganzen Welt verlassen. Die Fähigkeit, in einem offenen Informationsraum zu arbeiten, die besten Weltlösungen für die Entwicklung Ihres Produkts anzupassen - das ist der Wert des Ingenieurwesens, das durch die Umsetzung des Bundeszielprogramms geschaffen wurde.
Dies ist ein Schritt nach vorne. Ich möchte, dass diese Schritte regelmäßig, konsequent und erfolgreich sind. Ich hoffe, dass das von Minister Denis Manturov im Unternehmen abgehaltene Treffen dazu beitragen wird. Die Entscheidung, eine Verwaltungsgesellschaft für die Produktion von Kolbendieselmotoren für die Schifffahrt für die Russische Föderation zu gründen, ist jedenfalls bereits bekannt.
- Bei derselben Sitzung wurde, soweit ich mich erinnere, über die Eröffnung Ihres Zentrums für Getriebetechnik gesprochen. Was ist das?
- Tatsächlich wurde das Gearbox Engineering Center im Jahr 2003 gegründet, als die Entscheidung des Ministeriums für Industrie und Handel und der Marine über die Ernennung von Zvezda OJSC als Basisunternehmen für die Herstellung von Schiffsgetrieben unterzeichnet wurde. Seit dieser Zeit beherrschen wir bereits die Fertigung mehrerer Getriebetypen. Vor allem Getriebe für Korvetten werden heute praktisch in Serie gefertigt. Dies ist ein einzigartiges Produkt, das Teil der Diesel-Diesel-Einheit des Kolomensky Zavod ist, für die unsere Kollegen nicht umsonst einen Staatspreis erhalten haben.
Darüber hinaus erhielten wir die Aufgabe, die Produktion von Getrieben mit bereits höherer übertragener Leistung für eine andere Schiffs- und Schiffsklasse zu erstellen und zu beherrschen. Bei der Lösung haben wir den Weg beschritten, eines der Gebäude unseres Unternehmens zu modernisieren. Dies wurde durch die Ausgliederung der Produktion in einen eigenen Betrieb unter Beteiligung öffentlicher Mittel rechtlich formalisiert. Im Rahmen dieses eigenständigen Unternehmens entstand eine ziemlich breite Palette von Ausrüstungen, darunter zum Beispiel spezialisierte Krananlagen, dank denen wir heute Getriebe mit einem Gewicht von bis zu 50 Tonnen herstellen können.

7. Reduzierstück.

Aus Sicht der Getriebeprüfung hat das geschaffene Zentrum keine Analogien. Als Beispiel: Unsere Partner nutzen sechs verschiedene Prüfstände zum Testen unterschiedlicher Getriebetypen. Und wir werden einen universellen und modernsten Stand haben, der es uns ermöglicht, aufgrund der einfachen Umrüstung und der einzigartigen Ladeausrüstung Tests verschiedener Art durchzuführen.
Die neue Ausstattung des Gear Engineering Centers erweitert unsere Möglichkeiten erheblich. Um eine Analogie zu ziehen, haben wir so etwas wie ein Exoskelett geschaffen, das es unseren Technologen, Designern und Produktionsmitarbeitern ermöglicht, Ziele höherer Ordnung zu erreichen.
Das Gebäude wird noch in diesem Jahr in Betrieb genommen. Die Bauarbeiten sind fast abgeschlossen. Jetzt wird die Ausrüstung installiert, das sind Maschinen zum Bearbeiten von großen Körpern, für lange Wellen, zum Schneiden von Zähnen von großen Rädern, zum Schleifen und so weiter. Dementsprechend werden wir andere Komponenten in anderen Komplexen herstellen. Generell werden wir nach dem Start der neuen Werkstatt in der Lage sein, Getriebe mit einer Leistung von bis zu 40 MW eigenständig zu produzieren.

Interview mit Renart Faskhutdinov

Maschinenbauunternehmen zur Herstellung verschiedener Typen von Dieselmotoren und Dieselgeneratoren für den Schiffsbau, Diesellokomotiven, Einsatz in der Kleinenergietechnik.

Quelle: http://sinara-group.com/about/structure/stm/UDMZ/

Skvortsov Petr Petrovich- Generaldirektor des LLC Ural Dieselmotorenwerks.

Geschichte des Uraler Dieselmotorenwerks

Das Unternehmen wurde 2003 während der Teilung des Dieselmotorenkomplexes der OJSC "Turbomotorwerk" gegründet. Das Werk trat 2008 in die Gruppe ein und wurde im Februar 2010 Teil der STM-Holding.

Regierungsaufträge

Im Februar 2012 gewann das Uraler Dieselmotorenwerk den Wettbewerb des Ministeriums für Industrie und Handel der Russischen Föderation um die Teilnahme am föderalen Zielprogramm "Nationale Technologiebasis".

Als Mitglied des Unterprogramms "Erstellung und Organisation der Produktion in der Russischen Föderation in den Jahren 2011-2015 von Dieselmotoren und deren Komponenten einer neuen Generation" von Motoren und Prüfständen. Das Projekt zur Entwicklung einer neuen Familie von Dieselmotoren mit einer Leistung von 1000-3000 kW wurde Energodiesel genannt, das Projekt zur Entwicklung von Prüfständen - das Dizelstroy-Projekt.

Zur Umsetzung der übertragenen Aufgaben hat UDMZ zwei Verträge mit dem staatlichen Auftraggeber der Arbeiten - dem Ministerium für Industrie und Handel der Russischen Föderation für Forschung und Entwicklung - geschlossen. Der erste Staatsauftrag zielt auf die Entwicklung von Grundmodellen einer Modellreihe von schnelllaufenden V-förmigen Dieselmotoren für Dieselaggregate von Streckendiesellokomotiven, Antriebskomplexen von See- und Seeschiffen, Transport- und Technologieausrüstungen, Containerkraftwerken kleiner Energie - im Leistungsbereich von 1000-3000 kW.

Die zweite - Konstruktion von spezialisierten Versuchsständen für schnelllaufende Dieselmotoren mit einer Drehzahl von 1500 bis 3000 U / min für die Dieselproduktion. Als Ergebnis der Forschung und Entwicklung muss das Werk wissenschaftliche und technische Berichte, Konstruktions- und Technologiedokumentationen sowie Prototypen von Produkten vorlegen, die den Spezifikationen des Kunden vollständig entsprechen und in ihren technischen Eigenschaften fortgeschrittenen ausländischen Pendants nicht unterlegen sind.

Im Dezember 2012 hat das Uraler Dieselmotorenwerk die erste Phase der Staatsverträge für die Projekte Energodiesel und Dieselstroy abgeschlossen.

Ergebnisse staatlicher Projekte

Während der Umsetzung des Energodiesel-Projekts führte die UDMZ analytische und patentrechtliche Recherchen mit internationaler Erfahrung in der Entwicklung und Konstruktion von schnelllaufenden Dieselmotoren mit einer Leistung von 1 bis 3 MW und Dieselgeneratoren für Streckendiesellokomotiven, See-, Seeschiffe und kleine Stromerzeugung. Erstellung von neun Entwürfen für Dieselmotoren und sieben Entwürfen für Dieselgeneratoren. Die Montage, Fertigung und Erprobung von zwei Prototypen wurden durchgeführt.

Während der Umsetzung des Dieselstroy-Projekts wurden Forschungs-, Entwicklungs- und Technologiearbeiten (F&E) durchgeführt, um spezialisierte Versuchsstände für schnelllaufende Dieselmotoren mit einer Drehzahl von 1500 bis 3000 U/min zu schaffen. Es ist geplant, an drei Ständen für unterschiedliche Zwecke Tests des Einzylinderraums von Dieselmotoren und Dieselaggregaten durchzuführen. Um diese Phase des Staatsvertrags durchzuführen, haben die UDMZ-Spezialisten analytische und patentrechtliche Untersuchungen zur Entwicklung von Prüfständen bei führenden Dieselbauunternehmen in Russland und im Ausland durchgeführt, Entwürfe, technische Projekte, Konstruktionsdokumentation entwickelt und eine Technologie für die Herstellung entwickelt Komponenten von Tischgeräten, von denen ein Teil am UDMZ gefertigt wird.

UDMZ-Produkte

• Aufgerüstete Dieselmotoren: 6DM-21L, 8DM-21L, 12DM-21L und Dieselgeneratoren für Rangierlokomotiven: DG-500, DG-880L, DG-882L, DG-1400L, DG-630L
• Automatisierte Schiffsdieselgeneratoren: ADG-630, ADG-1000, ADG-1000NK, ADG-1600