Um die Verwendung der Differenzialsperre in bestimmten Straßensituationen zu verstehen, ist es notwendig, den Aufbau und die Funktionsweise der Getriebeelemente des Fahrzeugs zu verstehen.
Der Toyota Prado 90 verwendet ein permanentes Allradantriebssystem mit dem Einbau von 3 Differentialen (2 Zwischenräder und eine Zwischenachse).
Ein Differential ist eine mechanische Vorrichtung, die das Drehmoment der Eingangswelle auf die Ausgangswellen aufteilt.
Was bedeutet permanenter Allradantrieb?
Mit einfachen Worten, das Drehmoment des Motors wird über das Getriebe und das Verteilergetriebe auf alle Räder des Autos übertragen und in fast jedem Verhältnis verteilt, je nach ihrer Haftung auf der Fahrbahn.
In diesem Fall kann ein offenes Differential die Drehung übertragen, auch in einem Verhältnis von 100%: 0% - wenn eines der Antriebsräder das gesamte Drehmoment auf sich nimmt,
Dies geschieht normalerweise, wenn eines der Räder aufgehängt ist.
Wird eines der Räder mit einem Wagenheber vom Boden abgehoben, bewegt sich das Auto mit permanentem Allradantrieb nicht.
Der Einsatz eines solchen Systems bei Pkw entlastet die Übertragungselemente stark und verlängert so deren Lebensdauer. Was aber, wenn das Auto dafür ausgelegt ist, sich nicht nur auf guten Straßen, sondern auch im Gelände zu bewegen? Genau dafür ist die Möglichkeit gegeben, das Differenzial zu blockieren, wodurch das Drehmoment gleichmäßig auf die Abtriebswellen verteilt wird.
Mitteldifferentialsperre
Schaltet man die Mittelsperre ein, verteilt sich das Drehmoment zwischen Vorder- und Hinterachse 50×50. Mit anderen Worten, bei dieser Sperre werden Vorder- und Hinterachse gleichzeitig zugeschaltet, während die Drehmomente über die Achsdifferenziale auf die Räder verteilt werden. Eine typische Situation, in der das Fahrzeug bei eingeschalteter Mittendifferenzialsperre anhält, ist das diagonale Hängen des Fahrzeugs, in diesem Fall hilft die Querachsblockierung.
Die Mittendifferenzialsperre kann während der Fahrt bis zu einer Geschwindigkeit von 100 km/h zugeschaltet werden. Eine orange Anzeige auf der Instrumententafel leuchtet auf. Es wird für das Fahren auf schlechten Straßen mit Eis verwendet, um ein stabileres Fahrzeugverhalten zu erzielen.
Differenzialsperre zwischen den Rädern
Der prado 90 bietet die Möglichkeit einer starren (einige Modelle haben eine selbsthemmende LSD-Brücke). Wenn es blockiert ist, beginnen sich 3 Räder gleichzeitig zu drehen, eines vorne und zwei hinten.
Diese Sperre wird über den „Diff-Sperr“-Hebel von der Instrumententafel aus aktiviert und von einem an der Hinterachse montierten Elektromotor angetrieben.
Die Zwischendifferenzialsperre kann nur bei Fahrzeugstillstand mit Gangwahlhebel N (Neutral) aktiviert werden. Die rote Anzeige auf dem Armaturenbrett leuchtet, blinkt zuerst (der Sperrvorgang läuft, Sie können sich nicht bewegen), dann leuchtet sie konstant (die Sperre ist aktiviert). Es wird zum Befahren von Matsch, Sand, tiefem Lockerschnee, für mehr Geländegängigkeit (Überwindung schwieriger Gelände) verwendet. Kann nicht auf hartem Untergrund verwendet werden. Es ist möglich, mit einem Herunterschaltbereich von Gängen zu verwenden.
Reduzierter Gangbereich
Die äußerste Position (vorne) des Verteilergetriebegriffs beinhaltet einen abgesenkten Gangbereich, der den Radschlupf verhindert und zusätzliche Belastungen von Motor und Getriebe entlastet.
Nur mit Hinterachs-Differenzialsperre verwendbar.
Erfahrung in der Nutzung
Aus meiner persönlichen Erfahrung kann ich Ihnen raten, Sperrdaten so wenig wie möglich zu verwenden. Im ersten Betriebsjahr, da ich noch keine Erfahrung mit dem Fahren mit einem permanenten Allradantrieb hatte, glaubte ich, dass es im Winter besser ist, (aus Sicherheitsgründen) die Mittendifferenzialsperre zu verwenden. Nach dem Austausch der Kette des Verteilergetriebes glaube ich nicht mehr). Verwenden Sie Schlösser nur, wenn es wirklich nötig ist, der Prado verhält sich auf öffentlichen Straßen und ohne ihn recht stabil und souverän.
ARB pneumatische Hinterachs-Differenzialsperre für Toyota Land Cruiser Prado 120.
Es ist ein weit verbreiteter Irrglaube, dass der Allradantrieb 100 % Traktion bietet – also das eine zwangsläufig das andere begleitet. In Wirklichkeit rutschen die Räder der meisten Fahrzeuge mit Allradantrieb jedoch im Gelände durch. Das Problem ist einfach – ein oder mehrere Räder verlieren die Traktion, und Ihr serienmäßiges Mittendifferenzial, das für das Fahren auf einer ebenen Autobahn ausgelegt ist, leitet die gesamte Kraft auf die rutschenden Räder. Auf der Straße ermöglicht ein standardmäßiges "offenes" Differenzial, dass jedes Ihrer Räder unabhängig durchdreht und die Traktion beim Durchdrehen vollständig deaktiviert. Im Gelände wird dies jedoch zu einem großen Nachteil, da die Motorleistung dem Widerstandspfad folgt, dh auf die Räder mit der geringsten oder keiner Haftung auf der Straßenoberfläche geleitet wird. Bei neuen Automodellen kann ein moderneres Design installiert werden - ein selbstsperrendes Sperrdifferenzial (LSD), das sich in der oben beschriebenen Situation "intelligenter" verhält, jedoch meistens nicht in der Lage sein, damit weiterzumachen, wenn Sie sich in einer schwierigen Situation befinden ... Auch Automatikschlösser haben ihre Nachteile: Sie können beim Entriegeln sehr laut sein und zudem das Fahrverhalten Ihres Autos auf der Autobahn erheblich beeinträchtigen.
ARB pneumatische Verriegelungen Bieten Sie auf Wunsch in jeder Situation 100% Grip auf der Straße, ohne das Verhalten Ihres Autos auf der Autobahn in irgendeiner Weise zu ändern. Gesteuert werden die pneumatischen Sperren von einem 12-Volt-Kompressor, der die absolut sicheren Mittendifferenzialsperren aktiviert und deaktiviert. So gewinnen Sie bei Bedarf auf Knopfdruck Traktion auf der Straße und sitzen dabei absolut sicher auf Ihrem Fahrersitz.
Der Vorteil von ARB-Schlössern ist eine pneumatisch gesteuerte Struktur, die sich im Inneren des Differentials befindet und beim Einschalten seine Wirkung blockiert, wodurch die Drehung der Zahnräder und dementsprechend die Wirkung des Differentials auf die Achswelle gestoppt wird. Wenn beide Räder direkt an die Rotation des Hauptpaares "gebunden" sind, behält das Auto in allen Situationen den bestmöglichen Grip. Im entriegelten Zustand ist der Mechanismus pneumatische Verriegelung ARB wirkt wie ein normales Differential. Neben einer deutlichen Steigerung der Geländegängigkeit des Geländewagens tragen pneumatische Sperren auch zur Schonung natürlicher Ressourcen bei. Wenn sich ein blockiertes Fahrzeug einem schwierigen Gelände nähert, ist es nicht erforderlich, es aggressiv zu fahren - "aus der Beschleunigung", abhängig von der Trägheit des Fahrzeugs. Mit pneumatischen Sperren fahren Sie langsamer und sicherer, da die Haftung auf der Fahrbahn deutlich verbessert wird.
Es gibt zwei Modi H und L:
- H - normaler Modus
- L - reduziert, das auf die Räder übertragene Drehmoment erhöht sich.
- HH - normales Fahren
- HL - konventionell mit Mittendifferenzialsperre, das Moment wird auf die Achsen 50/50 . verteilt
- LL - mit Mitteldifferentialsperre abgesenkt.
Wechseln:
- halte das Auto an
- bremspedal drücken
- Automatikgetriebegriff in N
- Spendergriff in L
- Automatikgetriebe in D und los geht's.
Genau das gleiche zurück. Das Automatikgetriebe kann je nach Verwendungszweck auf jeden Gang gelegt werden.
Die abgesenkte wird eingeschaltet, wenn die Maschine angehalten wird, wenn sich der Griff des Automatikgetriebes in N befindet, auf die gleiche Weise zurück. Das Blockieren ist während der Fahrt möglich, während die Elektronik selbst den Zeitpunkt des Einschaltens bestimmt, es ist jedoch ratsam, sie vor dem Beginn von Schmutz, Sand und Schnee einzuschalten.
Ich schalte den tiefergelegten nur sehr selten ein, hauptsächlich wenn man die Geschwindigkeit mit dem Gaspedal vorsichtig einstellen muss (Spur, Bodenwellen, Bodenwelle). In anderen Fällen beträgt der Moment 4 Liter. Es gibt genug Motor, außer für sehr schweren Schlamm oder dichten Schnee.
Das Mittendifferenzial wird mit einem Hebel neben dem Getriebehebel gesperrt. Die Sperre auf der Höhe wird unterwegs eingeschaltet, sie wird nicht sofort angeschlossen, es empfiehlt sich, mit Gas oder einer Bremse (leicht) zu spielen. Die Einschaltanzeige auf dem Bedienfeld blinkt, ist noch nicht ein- oder ausgeschaltet, leuchtet gleichmäßig, eingeschaltet. Es schaltet sich auf die gleiche Weise aus. Der reduzierte schaltet sich ein, schaltet NUR aus, wenn die Maschine stillsteht.
Die Hinterachssperre wird während der Fahrt aktiviert, die Geschwindigkeit liegt unter 8 km/h. oder bei einem stehenden Auto ein Schalter an der Frontplatte unter dem Lenkrad. Sperren hart, NUR im Gelände. Nach dem Einschalten des Schalters empfiehlt es sich auch, ein wenig Gasbremse zu spielen. Bis die rote Anzeige aufhört zu blinken und konstant leuchtet.
In den Prado-Handbüchern schreiben sie wie folgt:
etlib.ru
120 Prado - So wechseln Sie das Automatikgetriebeöl | Seite 4
Ich möchte eine sehr wichtige Ergänzung zum 750. 5-Gang-Getriebe machen. Sie müssen die Temperatur bei einer bestimmten Temperatur mit einem Scanner oder ohne Scanner steuern, indem Sie die Box in den ATF-Temperaturregelungsmodus schalten. Automatikgetriebe 5 der Art wird wie folgt in den Temperaturregelmodus überführt: Schließen Sie den Kontakt des Diagnoseblocks links unter dem Lenkrad mit den Kabeln 4 und 13. (von links nach rechts zählend, in der oberen Reihe 1-8, in der unteren 9-16 Pins) Starten Sie den Motor. Bewegen Sie den Schalthebel langsam von P nach L und zurück auf P. Bewegen Sie den Schalthebel 6 Mal schnell von D nach N und zurück. Die Lampe OIL TEMP am Behälter leuchtet 2 Sekunden lang auf und erlischt. Alle Regeln, wir entfernen die Verkabelung und warten, bis sich das Öl im Leerlauf auf Betriebstemperatur erwärmt hat. Sie können den Wahlschalter auf P stellen, Sie können ihn auf N belassen. Wenn die Lampe aus ist, ist das Öl kalt. Die Lampe ist an - die Temperatur ist normal, wir steigen auf, um den Ölstand zu überprüfen, während das Auto läuft. Wenn die Lampe blinkt, ist das Öl überhitzt. Unter der Maschine (bei laufender Maschine) den Kontrollstopfen (Sechskant mit 5) herausdrehen, wenn kein Öl herausläuft - durch den Einfüllstutzen (Einfüllstutzen rechts in Richtung Auto im Anschlussbereich) einfüllen mit dem Verteiler, schlüsselfertig für 24), bis es aus der Steuerung fließt, als es aufhört zu gießen, zu tropfen beginnt - wir drehen die Steuerung und den Füller und freuen uns. Nach dem Abstellen des Motors fährt die Box in den Normalmodus hoch. (Ich habe das ATF in der Box vor 2 Tagen gewechselt, also habe ich es auf der Ebene des Maplo eingefüllt, nachdem ich alle Gänge durchlaufen hatte, fügte ich es wieder nach dem Niveau hinzu, aber als das Öl sich erwärmte, bis die Öltemperaturlampe leuchtete kam, es kam mehr !!!1,5 LITER!) Ich werde meinen eigenen Algorithmus für den Selbstölwechsel überspringen und in 5 Mörser einfügen: Ich habe Ersatzteile gekauft: ATF-WS in einem der folgenden Pakete, ich habe 3 Flaschen genommen je 4 Liter. ATF WS 4L 08886-02305 ATF WS 20L 08886-02303 ATF WS 1L 08886-80807 Ölfilter Automatikgetriebe 35330-60050 Wannendichtung 35168-60010 Ölfilterdichtung Automatikgetriebe 90301-31014 Dichtring für Ablass-/Steuerschraube Automatikgetriebe 35178-30010 2 Stk. Es wird auch empfohlen, die Gummidichtung des Einfüllstopfens zu ersetzen, aber ich habe sie nicht geändert, ich habe vergessen, sie zu kaufen. Werkzeug - ein Kopf für 24 für die Einfüllschraube, für 14 für einen Ablass, einen Sechskant für 5 für einen Kontroll- und einen Kopf für 10 mit Kardan und eine Verlängerung (100 mm) für zwanzig Pfannenschrauben und 4 Filterschrauben. Mir half auch ein Schlauch zum Pumpen von Benzin mit einer Birne, ich goss frisches ATF damit, das Ende des Schlauches fest in die Einfüllöffnung, das zweite in eine Dose Flüssigkeit und die Pumpe, pumpen mit einer Birne, wir pumpen, es wird kein Tropfen verschüttet. Die Verpackung der Gülle von Toyota ist so, dass man sie ohne spezielle Ausrüstung nicht in eine Kiste füllen kann. Benzingaloschen oder Aceton ein paar Liter, um die Magnete und die Pfanne zu waschen und die Lappen zu reinigen.Er hat die Ablassschraube um 14 aufgeschraubt. Ich habe alles abgelassen, was zusammengewachsen war - 2,5 Liter. Von der Palettenpalette geworfen. Übrigens wird nicht die gesamte Flüssigkeit ausgegossen. Es ist noch ein Liter in der Palette. Der Filter wird gewechselt - (beim Herausnehmen vorsichtig, nicht übergießen) ein weiterer halber Liter wird aus dem Filter über den Kragen gegossen. Danach werden die Magnete von der Palette gewaschen und die Palette selbst von der Metallaufhängung, und ich hatte da viel Scheiße, habe die Magnete an Ort und Stelle gesetzt und eine saubere Palette auf eine neue Dichtung gelegt. Anzugsdrehmoment 4,4 Nm, nicht zu fest anziehen! Mit zwei Fingern, Daumen und kleinem Finger, oder auch einem Schraubendreher mit 10-Punkt-Adapterkopf festziehen.Die Dichtung ist weich und drückt sich sehr schnell zusammen, wenn man sie ganz herauszieht - alles wird herausgedrückt und abgeflacht . Ich schraube die Ablassschraube auf eine neue Dichtung. Ich fülle neue Flüssigkeit ein, bis sie aus dem Kontrollstopfen zu sickern beginnt. Danach fährt das Gerät genau das Ding aus, für die Arbeit an der Tankstelle. Und ich habe es ohne Gerät in der Garage gemacht. Den ATF-Zulaufschlauch habe ich zum Kühler geworfen, den oberen (befindet sich im Bereich der Batterie) und diesen Schlauch in eine leere Flasche. Generell ist es besser den Schlauch aufzubauen, sonst ist er kurz. Der Anschluss am Kühler bleibt frei. Ich habe es auf P für 15-20 Sekunden gestartet, 1,5 Liter alte Schwärzungsschlämme wurden abgelassen, kein Ablassen mehr, damit die Box keine Luft schnappt. Verklemmt. Auf der Kontrollebene im Füller nachgefüllt. Und so 5 mal, bis die reine Aufschlämmung zum Verschmelzen ging. Habe 10 Liter WSki ausgegeben. Dann heizte er die Box im Servicemodus (Beschreibung oben) auf, bis die Lampe aufleuchtete, Öltempo, übrigens ca. 50 Minuten warmgelaufen, danach bei laufendem Motor fast 1,5 Liter mehr nachgefüllt !!! bis es aus dem Kontrollstopfen gegossen wurde und das war's. Ich habe es auf eine neue Dichtung geschraubt (der Metallring ist zerknittert) und fertig. Insgesamt wurden 11,5 Liter ausgegeben. Jetzt ist die Kiste nicht wiederzuerkennen. Schaltet weicher, denkt schneller beim Kickdown. Nun, der alte in der Farbe ähnelte dem Abfahren des Motors nach 10.000 km. Kilometerstand vor ATF-Austausch - 90 tyk. Unter meinen Betriebsbedingungen musste es eindeutig vor 20.000 geändert werden.
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prado-club.ru
120 Prado - So wechseln Sie das Automatikgetriebeöl
Re: Automatikgetriebeölwechsel und der beleuchtete CE Prado-Club sagte: Ähem, Elchin, da liegst du falsch. Dies ist keine Spülflüssigkeit wie das Spülöl eines Verbrennungsmotors, sondern nur ein Additiv (ein weiteres Wundermittel), das nach seiner Anwendung einen WECHSEL des Automatikgetriebeöls erfordert. Die Verwendung dieser Chemikalie kann also nicht auf eine der Möglichkeiten zum Ersetzen des Automatikgetriebeöls zurückgeführt werden. Total, Wege 2: Kompletter Ersatz mit Sonderausstattung und TeilersatzIch habe eine Meinung - Sie können mit der Hölle streiten: All diese Zusatzstoffe sind böse. Ich bezweifle stark, dass Sportler sie auf ihren Autos verwenden (zumindest habe ich noch nie von Rallyefahrern gehört)
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Hier ist ein anderer Weg für Sie ...
schnelles und bequemes Ablassen von Altöl und Kontrolle des Nachfüllens von Frischöl;
ein Satz Adapter ermöglicht die Wartung der meisten Automodelle
Wofür wird der MotorVac TransTech III verwendet? TransTech III ist für den kompletten Ölwechsel in Automatikgetrieben von Autos konzipiert. TransTech III reduziert die Fahrzeugwartungszeit durch einen kompletten Ölwechsel (Getriebeölwechsel dauert ca. 10 Minuten).
Wie funktioniert die Installation von MotorVac TransTech III? Fortschrittliche elektronische Steuerungen ermöglichen den Ölwechsel des Automatikgetriebes auf Knopfdruck. Das Gerät hat die Funktion „in die Wanne abzulassen“, wenn zusammen mit dem Öl ein Filterwechsel erforderlich ist. Der TransTech III wird durch die Kühlerschläuche des Getriebes verbunden und sorgt für einen "sauberen" Prozess. Das Gerät lässt 100 % der verbrauchten Flüssigkeit ab und ersetzt sie bei laufendem Motor vollständig durch frische Flüssigkeit. Das Wichtigste bei seiner Arbeit ist, dass keine Anpassungen oder Einstellungen erforderlich sind. TransTech III bietet eine automatische Steuerung des gesamten Prozesses. Der Ölwechsel bei Automatikgetrieben dauert in der Regel lange und lässt das Altöl nicht vollständig ab, und geht auch mit ständigem Verschütten und Verschmutzen des Fahrzeugs selbst und der Räumlichkeiten einher. Ein Toyota Land Cruiser Prado 95 mit einem 3,4-Liter-Benzinmotor hat beispielsweise eine Automatikgetriebeöl-Kapazität von 12 Litern. Bei üblichem Austausch nur 2 Liter Wechsel! Wandler, Kupplungstrommeln, Ölkühler, Magnetgehäuse bleiben mit viel gebrauchtem Schmutzöl gefüllt, das seine Eigenschaften nicht mehr behält. Mit TransTech III ist der Prozess einfach und sicher. Und vor allem wechselt die TransTech III-Einheit das Öl in der Box schnell und vollständig.
Weitere Vorteile von MotorVac TransTech III TransTech III hat gegenüber herkömmlichen Getriebeölwechseln zwei weitere Vorteile. Ein spezieller Reiniger, der beim Ölwechsel verwendet wird, erhöht die Lebensdauer des Getriebes, indem er Verschleißprodukte, Metallpartikel und andere Verunreinigungen von Wandler, Kühler, Ölleitungen und dem Getriebe selbst entfernt. Der Schmierölkonditionierer hält die Öldichtungen in gutem Zustand und reißt nicht, wodurch die Wahrscheinlichkeit von Öllecks und Überhitzung verringert wird. Dies ermöglicht es dem Automatikgetriebe, die Lebensdauer zu "verlängern", ein sanftes und sanftes Schalten zu erreichen und die Leistung zu verbessern.