Mit welchem ​​Getriebe ist es besser, sich für Skoda Yeti zu entscheiden. Allradgetriebe mit Haldex-V-Kupplung: Fünfter hinten Skoda Yeti Allradantrieb Technische Daten

Die neue Generation des Nissan Qashqai ist gut auf dem Markt angekommen – der Crossover steht auf Platz 21 der Liste der meistverkauften Pkw-Modelle in Russland. Daher haben wir dieses Auto in zwei verschiedenen Versionen für einen langen Test mitgenommen und im nächsten Artikel werden wir Ihnen über die mehrdeutigen Eindrücke der Bedienung der leistungsarmen Qashqai-Modifikation mit Mechanik berichten. Im Kampf mit dem Yeti, der auch sehr oft auf den Straßen flimmert und vor einem Jahr neu gestaltet wurde, wird eine weniger exotische Version von Nissan teilnehmen. Was ist also besser: der 2 Liter 144-PS-Qashqai oder der 152-PS-Yeti mit dem 1.8? Beides sind Allradantrieb und Automatikgetriebe.

Auf den ersten Blick ist der Top-Qashqai besser ausgestattet als der schicke Yeti, auch weil er banal moderner ist. Der japanische Crossover verfügt über für Skoda unzugängliche Spur- und seitliche Totwinkel-Tracking-Systeme, ein Panoramadach, einen elektrischen Fahrersitz, eine elektrische Feststellbremse, Räder bis 19 Zoll sowie ein System der Rundumsicht und der automatischen Umschaltung auf niedrige Strahl zu Fernlicht. Doch bei genauerem Hinsehen stellt sich heraus, dass der neu gestaltete Skoda für eine komplett neue Nissan-Generation etwas zu verantworten hat: Das Xenon-Licht ist hier schwenkbar (die statischen Qashqai-Scheinwerfer leuchten jedoch prima), es gibt ein besonderes Offroad-Fahren -Modus und einen Parkplatz sowie gebrandete komplizierte Dinge wie Klapptische im Fond (Option). Trotzdem wird es nicht ausreichen, mit Nissan auf Augenhöhe zu konkurrieren - das Alter bleibt nicht verborgen.

An den kleinen Dingen wird deutlich, dass Yeti älter ist als "Kashkaya", und viele Technologien sind "schief" darin integriert. So ist der USB-Anschluss nur über einen speziellen optionalen Adapter zugänglich, was für den Benutzer unbequem und respektlos ist, und den Motorstartknopf müssen Sie im Gegensatz zu Nissan nicht nur drücken, sondern halten, bis der Motor startet. Und die Navigation verlangsamt sich mehr, als Sie selbst von einem preisgünstigen Multimediasystem erwarten. Aber insgesamt bewegt sich die Ergonomie des Yeti immer noch auf einem sehr hohen Niveau.

Der Innenraum des Nissan ist komfortabel - alles ist an den erwarteten Stellen, die Materialien sind angenehm und die Passform ist bequem. Doch der Eindruck wird durch die traditionelle japanische Wirtschaft auf Streichhölzer getrübt: So ist beispielsweise der Knopf zum Verriegeln der Türschlösser hier an einer ungünstigen Stelle an der Tür versteckt und zudem nicht beleuchtet, und es gibt nur ein „Autoglas “ für den Fahrer. Die Deckenkonsole ist von People's Logan. Das Multimediasystem ist modern, sieht aber aus irgendeinem Grund nicht viele Formate von Musikdateien und startet auch bei jedem Motorstart zu aufdringlich vom Navigationsbildschirm aus

Aber wer ist noch alt!? Der frische Nissan hat einen konventionellen Saugmotor kombiniert mit einem Variator, und unter der Haube des Yeti stecken ein sparsamer und drehmomentstarker Turbomotor und ein modisches Robotergetriebe mit zwei Kupplungen. Doch der Spritverbrauch im tschechischen Crossover ist fast ad absurdum geführt: Im Normalmodus des Roboters D fährt der Yeti sehr straff, was unangenehme Vibrationen des bei minimaler Drehzahl laufenden Motors erzeugt. Etwas Ähnliches wird einem ruhigen Fahrer jedoch in Qashqai begegnen: Fährt man im Modus „Schnürsenkel an den Pedalen“, dann „grunzt“ Nissan auch den Motor. Wie viel können Sie sparen? Es ist nicht für alle gleich. Während des Tests verbrauchte der Yeti im Durchschnitt bis zu 10 Liter Kraftstoff, und der Qashqai passte kaum in 11 und erforderte genauere und überlegtere Arbeit mit dem Gaspedal.

Und wenn im Gegenteil, in vollen Zügen braten? Hier setzt der Skoda-Turbomotor einen atmosphärischen Rivalen auf den Ansaugkrümmer: 152 PS Yeti sind bei weitem nicht gleich 144 PS von Qashqai, als ob er nicht um 8 Kräfte, sondern um alle 30 stärker ist Yeti fällt einfach wie verrückt: Ich möchte nur eine Sonderklasse von "Hot-Cross" speziell für ihn herausgreifen. Dabei handelt es sich zum Teil tatsächlich um Sensationen: Bei einer starken Beschleunigung schießt der DSG-Roboter hart und zügig Gänge gegen den sanften Wechsel von 6 virtuellen Stufen im Nissan-Variator. Ansonsten ist alles natürlich: Der Gewinn des Yeti von 1,5 Sekunden von null auf einhundert (9,0 gegenüber 10,5) wird durch zusätzliche 50 Nm Schub (250 bei 1500 gegenüber 200 bei 4400), ein schneller zündendes Getriebe mit weniger Verlusten und ein 8-starker Machtvorteil.

Dynamisches Fahren ist für Skoda ganz natürlich, und sein japanischer Rivale widersetzt sich einem solchen Fahrstil, daher ist es eine undankbare Aufgabe, diesen Nissan anzuspornen. Aber der Crossover ist standardmäßig ein Auto für eine ruhige Fahrt, und hier entfaltet sich die Situation um 180 Grad. Sanfte Beschleunigung ist für beide Autos gleich gut, aber dank der Art des Getriebes ist die Traktion des Nissan sanfter – schließlich verwandelt sich sein Variator bei weichem und flachem Treten von einem Getriebe in ein Getriebe. Eine einzige Übertragung. Yeti ist in diesem Moment schon ein wenig, verliert aber an Komfort, und wir haben den Stau noch nicht erreicht. Im Stau geraten, verliert der tschechische Crossover noch mehr an Laufruhe und unweigerlich für eine Roboterstruktur wackelt beim Anfahren und Schalten. Obwohl ich zugeben muss, dass die neuesten Upgrades DSG besser gemacht haben.

Yeti und Qashqai sind markante Vertreter der europäischen bzw. japanischen Crossover-Schulen. Die erste ist technologisch fortschrittlicher, strukturell komplizierter, detaillierter ausgeführt und eher auf gute Straßen ausgerichtet. Qashqai ist konservativer, melancholischer, einfacher (altersangepasst), aber auch etwas besser an schwierige Straßenverhältnisse angepasst

Es gibt auch Fragen zu einer ruhigen Fahrt mit dem Yeti in einer menschenleeren Stadt – kaum wird der Gedanke los, dass die Entwickler statt des üblichen „Eco-Modus“ in ihr Getriebe „eingenäht“ haben. In Position D klettert das DSG-Getriebe augenblicklich auf die in diesem Moment höchstmögliche Stufe und will von dieser nicht mehr herunterfahren. Im Sportmodus ist Skoda hysterisch schnell feuernd, und der Motor kennt keine Drehzahlen unter 3000. Wo und wann der Crossover in solchen Modi fahren soll - während eines Drag-Rennens mit einem Nachbarn im Streit um den letzten freien Parkplatz am Eingang? Qashqai hört klarer und feinfühliger auf die Bedürfnisse des Fahrers: Schärfe und explosive Dynamik kann man von ihm nicht erreichen, auch wenn man mit beiden Füßen auf das rechte Pedal tritt, aber man muss nicht zweimal nachfragen, wenn etwas passiert. Definitiv ist dieser Charakter eher für einen Crossover geeignet, obwohl die Wahl eines Fahrers mit Ahle in ... der richtigen Ferse auch einfach ist: Solche Ambitionen werden vom rastlosen Yeti befriedigt.

Rückfahrkameras beider Fahrzeuge werden mit virtuellen Markierungen auf dem Bildschirm kombiniert. Lediglich beim Yeti (linkes Foto) gibt es auch eine grafische Anzeige der Funktion der Parksensoren, während der Qashqai stattdessen über ein Rundsichtsystem verfügt, das den gesamten Bildschirm einnimmt. Das Skoda Parkradar reagiert selbst auf Hindernisse und Abstände, auf die man eigentlich nicht achten sollte. Auf Qashqai startet das Rundumsichtsystem automatisch, wenn das Auto denkt, dass es sich zu nahe an einem anderen Verkehrsteilnehmer oder einem stehenden Objekt befindet. Eine solche Option, und noch so sorgfältig ausgeführt, ist wirklich beeindruckend an einem Crossover dieser Klasse.

Wenn Sie es lieben und wissen, nicht nur in die Pedale zu treten, sondern auch zu lenken, dann ist es wahrscheinlich besser, überhaupt nicht an eine Frequenzweiche zu denken. Yeti hat eine Lenkung, die mühsam gegossen zu sein scheint, aber bei schneller Fahrt macht es wenig Sinn: Der größte - und sehr signifikante - Lenkwiderstand wird bei niedrigen Geschwindigkeiten (warum?) Und in kleinen Kurvenwinkeln und mit einem Geschwindigkeitserhöhung wird die Rückmeldung unzureichend. Die Lenkung des Nissan kann angepasst werden, indem man durch die Menüs wühlt und zwischen Normal- oder Sport-Anstrengung wählt. Bei der gleichen Informationslosigkeit wie beim Yeti macht es keinen Sinn, einen künstlich engen "Sport" zu wählen. Daher werden wir uns zumindest über die Biegsamkeit des "Lenkrads" bei Park- und Stadtgeschwindigkeit freuen, wenn die Checkbox gegenüber dem Punkt "normal" steht.

Was aber keineswegs als normal bezeichnet werden kann, sind die 19-Zoll-Räder des Test-Nissan. Federung "Kashkaya" und so nicht zu energieintensiv, und dann gibt es solche "Rollen" ... Zum Glück kann man sie ablehnen und 17-Zoll wählen: Die Ausstattung der Komplettsets ist so, dass man noch auf die verzichten muss Kombination aus "beigem Leder-Alcantara" zugunsten von gewöhnlichem Leder, aber es können 20.000 Rubel eingespart werden. Der zweite Test-Qashqai mit 1,2-Liter-Turbomotor und Mechanik wurde gerade mit 17-Zoll-Rädern ausgestattet, mit deren Hilfe wir die Laufruhe im Vergleich zum Yeti mit Rädern der gleichen Dimension beurteilen werden.

Überraschenderweise erwies sich der Skoda selbst bei 17 Zoll (optional) als inakzeptabel steif! Das liegt zum Teil an der Profilhöhe, die Nissan mehr hat, aber das rechtfertigt den tschechischen Crossover nicht. Die Kombination aus Reifengröße und Federungssteifigkeit ist nicht die beste für einen Crossover, der per Definition für das Fahren auf jeder Straße geeignet sein sollte. Und dabei geht es nicht nur um den Yeti: Die Federung ist elastisch genug, aber steif am Rande des Unbehagens erfüllt stadttypische Unebenheiten wie eingelassene Luken und hervorstehende Bodenschwellen. Der Qashqai kommt damit besser zurecht, allerdings sind die Ein- und Ausfederwege der Federung zu klein - nein, nein, ja, das Fahrwerk grunzt, man muss nur etwas kühner über ein Hindernis oder gar eine Fahrbahnkurve fahren . Das Fazit lässt sich gleich vermuten: Der Yeti hat mehr Vortrieb, während der Qashqai auf Komfort setzt.

Yeti ist mit Qashqai etwa gleich bequem beim Parken in der Nähe der Bordsteinkanten vorn: Vorne unter den Stoßfängern jeweils 25-26 Zentimeter, und von der Fahrbahn zu den Schürzen-Schmutzfängern 21-22. Aber das Heck des Nissan liegt deutlich höher über der Straße als beim Skoda: Vom Asphalt bis zum Schalldämpfer sind es 27 cm gegenüber 24 cm.

Im Gelände übertrifft Qashqai den Yeti allein durch die Bodenfreiheit: 200 statt 180. Die Bedienung des Allradantriebs selbst wirft dort und dort keine Fragen auf: Die Zwischenachskupplungen verteilen die Drehmomente zeitgerecht an die Hinterräder , und ihnen hilft eine elektronische Nachahmung von Schlössern, die mit Bremsen rutschende Räder beißt. Beide Übertragungen sind zuverlässig genug und werden nicht fehlschlagen, wenn der Versuch, den Hinterhalt zu verlassen, innerhalb angemessener Grenzen verzögert wird. Gleichzeitig hat der Nissan Qashqai eine Wendung in der Kabine, die es Ihnen ermöglicht, nur den Frontantrieb zu verlassen oder die Kupplung gewaltsam zu blockieren (tatsächlich ist es nutzlos, und Yuri Uryukov hat im Material über X-Trail erklärt, warum) , und Yeti verfügt über einen Offroad-Modus Off-Road, der die Reaktionen des Autos auf Gas feinfühliger ändert und einen Bergabfahrassistenten enthält - Nissan hat einen ähnlichen wie den älteren X-Trail, aber nicht den Qashqai.

Im Allgemeinen bietet der Yeti ein leichteres Fahrerlebnis als der Qashqai: niedrigere Sitzposition (sowohl des Autos selbst als auch des Fahrers), festere Sitze und äußerlich wirkt der tschechische Crossover gedrungener. Die Lenkreaktion ist etwas schneller und transparenter, und der Motor ist energischer als beim Japaner. Aber braucht das alles eine Frequenzweiche? Der Qashqai mag unterwegs träge aussehen, aber in den meisten Situationen wird diese Trägheit besser als Komfort und Flüssigkeit bezeichnet. Lassen Sie den japanischen Saugmotor und das klassische CVT weniger Sprit sparen als die deutsche Kompressor-Robotertechnik, ziehen Sie aber gleichzeitig viele konservative Käufer an. Aber wie immer werden die Preise alles entscheiden.

Unser Qashqai in der Top-End-Konfiguration LE Sport kostet 1.647.000 Rubel. Wenn Sie im Yeti-Konfigurator alle möglichen Checkboxen setzen, erhalten Sie den Betrag von 1.567.900 Rubel. Unter Berücksichtigung der Tatsache, dass der Qashqai etwas reicher ausgestattet ist und Sie auch 20.000 sparen können, indem Sie auf 19-Zoll-Räder und Leder-Alcantara-Zierteile zugunsten etwas einfacherer Optionen verzichten, können wir über die Preisparität von Nissan sprechen und Skoda vollgestopft bis ans Limit. Wenn Sie sich jedoch für die Basisversion entscheiden, kostet der Yeti mit Allradantrieb und einem leistungsstarken Motor deutlich weniger als der Qashqai: 1.242.000 Rubel gegenüber 1.420.000. Daher sind die Kaufprioritäten einfach: Yeti ist schneller und Qashqai ist bequemer. Und wenn Preis und Ausstattung wichtiger sind, dann kann beim Yeti-Kauf mehr gespart werden und Qashqai hingegen kann mit reicheren ausgestattet werden.

Nachdem im Februar 2014 der Verkauf der zweiten Generation des Yeti in Russland begann, interessierten sich immer mehr Autofahrer für die technischen Eigenschaften des Skoda Yeti. Die Welt traf dieses tschechische Auto 2009 zum ersten Mal. Zu dieser Zeit begann die kompakte Crossover-Klasse gerade erst an Popularität zu gewinnen.

Heute verbergen sich unter der außergewöhnlichen Optik des Autos technisch ausgereifte Komponenten und Baugruppen von Volkswagen.

Wichtigste technische Parameter des Skoda Yeti

Aufgrund der Tatsache, dass der Eti auf der vielversprechenden Volkswagen PQ35-Plattform basiert, sind die technischen Eigenschaften des Autos nahe an einem der berühmtesten Crossovers - dem Volkswagen Tiguan. Mit der Einführung des Yeti konnte Škoda rechtzeitig in ein neues Segment des Sub-Kompakt-Crossover-Marktes eintreten.

Abmessungen und Konstruktionsmerkmale

Im Jahr 2014 wurde der Skoda Yeti radikal verbessert: Die Eigenschaften des Autos wurden viel besser und für den Käufer attraktiver. Von den äußeren Änderungen ist das Erscheinen neuer Stoßfänger, eines Kühlergrills, Scheinwerfer und eines Abzeichens auf der Motorhaube erwähnenswert. Das Heck wurde mit neuen C-förmigen LED-Leuchten aktualisiert.

Geometrische Indikatoren des Autos:

• Breite - 1 793 mm;
• Körperlänge - 4.223 mm;
• automatische Höhe - 1 691 mm;
• Bodenfreiheit (Freiraum) - 180 mm;
• Radstandsabstand - 2.578 mm;
• Tankinhalt - 60 Liter;
• Gesamtgewicht - 1.920 Kilogramm;
• Leergewicht - 1.375 Kilogramm;
• Gepäckraum - 405-1760 Liter.

Der Skoda Yeti ist mit einer MacPherson-Vorderradaufhängung mit Querlenkern und einem Stabilisator ausgestattet. Das Mehrlenker-Design ist der Hinterradaufhängung inhärent. Die Verteilung des Drehmoments erfolgt bei den Allradversionen über die Haldex-Kupplung der fünften Generation.

Der Yeti 2014 verfügt über einen automatischen Parkassistenten, der ein Auto selbstständig parallel oder quer zur Fahrspur einparkt. Die innovative Technologie berechnet den Startpunkt für das Manöver und die passende Flugbahn. Außerdem leitet es bei Kollisionsgefahr eine Notbremsung ein.

Das Vorhandensein der schlüssellosen Zugangstechnologie von KESSY ermöglicht es dem Fahrer, das Auto ohne Schlüssel zu öffnen und zu schließen, und den Motor per Knopfdruck zu starten. Die Sicherheit auf dem neuen Crossover wird durch das Antiblockiersystem (ABS), die ESC-Technologie, das MSR-System - Motordrehmomentregelung, Traktionskontrolle (ASR) und elektrische Differenzialsperre (EDS) gewährleistet.

Obwohl der Yeti auch über so nützliche Systeme wie Anfahrassistent beim Auf- und Abstieg und einen Mechanismus zur Erkennung von Fahrermüdigkeit verfügt, ist er mit einem Auto und einer passiven Sicherheitsausrüstung ausgestattet. Das sind neun Airbags, Dreipunktgurte, spezielle Kopfstützen (minimal mögliche Verletzungen der Halswirbel), Isofix-Befestigungen für Kindersitze.

Motortypen

Die Zugmaschinenlinie des aktualisierten Yeti-Crossover wird durch 7 Motoren repräsentiert - drei Benziner (TSI) und vier Diesel (TDI). Alle Motoren sind turboaufgeladen. Der Rekord für das beeindruckendste Drehmoment und gleichzeitig den niedrigsten Kraftstoffverbrauch gehört dem 2.0 TDI-Dieselmotor mit einem Leistungsparameter von 140 PS.

Typen von Aggregaten:

• 1,2 L bei einer Leistung von 105 PS Der Drehmomentwert beträgt 175 Nm. Die Beschleunigung eines Autos auf 100 km/h dauert 11,8 Sekunden. Der Kraftstoffverbrauch beträgt 7,6 Liter auf Stadtstraßen und 6 Liter auf der Autobahn. Es wird von einem proprietären DSG-Roboter mit Doppelkupplung oder Sechsgang-Mechanik aggregiert;
• 1,4 L bei einer Leistung von 122 PS Der Drehmomentwert beträgt 200 Nm. Selbstbewusste Dynamik: 10,5 Sek. bis 100 Kilometer. Akzeptabler Kraftstoffverbrauch - 8,9 Liter in einer städtischen Umgebung und 6 auf der Autobahn. Getriebesatz: Mechaniker oder Roboter;
• 1,8 L mit einer Leistung von 152 PS Die Drehmomentangaben entsprechen 250 Nm. Das ist schon ein ernstzunehmendes Aggregat mit Allradantrieb und lobenswerter Dynamik: 8,7 Sekunden. bis "Hunderte". Getriebebausatz: Roboter / Mechaniker. Kraftstoffverbrauch auf der Autobahn - 6,9 Liter, in der Stadt - 10,1 Liter;
• 2,0 l Diesel mit einer Leistung von 140 PS Der Drehmomentwert beträgt 320 Nm. Dieser Motor ging von Tiguan an Skoda. Beschleunigung - 10,2 Sekunden. Kraftstoffverbrauch - 7,6 (innerhalb der Stadt) / 5,8 (Autobahn). Komplett mit Allradantrieb. Es gibt keine Auswahl an Kontrollpunkten - nur der Roboter funktioniert.

Das Skoda Yeti-Getriebe verfügt über ein mechanisches oder robotisches Getriebe in verschiedenen Ausführungen. Die Übertragungseinrichtung hängt direkt vom Motormodell ab. Der 1.2-TSI-Motor geht beispielsweise von einer Kombination mit Schaltgetriebe-6- oder DSG-7-Mechanik aus - einer Robotermaschine. Der 1.4 TSI-Motor wird nur mit dem DSG-7-Roboter komplettiert. Diese Versionen sind ausschließlich mit Frontantrieb ausgestattet.

Je nach Motor, mit dem der Skoda Eti ausgestattet ist, ist der Kraftstoffverbrauch unterschiedlich:

• 1.2 TSI-Motor - Verbrauch 6,4 l;
• 1.4 TSI-Motor - verbraucht 6,8 Liter;
• 1,8 TSI-Motor - verbraucht 8,0 Liter;
• 2.0 TDI-Motor - 6,5 Liter.

Betrieb des Allradantriebssystems

Top-Versionen des Yeti haben Allradantrieb. Das Funktionsprinzip und die Umsetzungsmechanismen wurden von Tiguan übernommen. Der Fahrer wählt nicht die Antriebsräder aus, die Elektronik übernimmt das für ihn. Dank Haldex-Kupplung der neuesten Generation ist der Haupt-Hintergang immer eingelegt, wodurch ein kleines Drehmoment von 5 Prozent direkt auf die Hinterachse übertragen wird.

Der Allradantrieb des Autos wird beim Beschleunigen, Bremsen oder Schleudern immer zeitnah zugeschaltet. Dies wird dadurch erreicht, dass die Allrad-Rechnereinheit an den CAN-Bus des Fahrzeugs angeschlossen ist, der die wichtigsten Anzeigen von allen Sensoren empfängt.

Beim intensiven Beschleunigen sperrt das Antriebssteuergerät beim Betätigen des Gaspedals die Kupplung, ohne die Schlupfreaktion abzuwarten. Ein weiterer Vorteil eines solchen Systems ist das Fehlen einer Entriegelung, wenn das ESP funktioniert. Die Zuverlässigkeit der Kupplung wird dadurch unterstützt, dass sie ein ausreichend hohes Drehmoment aufnimmt und überträgt.

Konfiguration und Kosten

Der Verkauf des Skoda Yeti begann im Februar 2014: Die Eigenschaften des neuen Autos entsprachen den russischen Käufern. Es gibt eine anständige Liste von Originalzubehör auf dem Markt, um Ihrem Auto Persönlichkeit und Komfort zu verleihen. Unter anderem gibt es ein paar Exterieurpakete, viele Variationen von Rädern und Fußmatten.

In Bezug auf die Konfigurationen sind die technischen Merkmale des Skoda Eti wie folgt:

• Aktiv - Preisspanne 739.000 - 939.000 Rubel. Es setzt das Vorhandensein aller Arten von Motoren und Getrieben außer der Dieselversion voraus. Eine Reihe von Optionen: Halogenscheinwerfer, ABS, ESP, Klimaanlage, Sitzheizung / Scheibenwaschdüsen, Wegfahrsperre, elektrische Fensterheber vorn, Zentralverriegelung mit Fernbedienung, Audiosystem mit 8 Lautsprechern, Scheibenbremsen hinten, Stahlscheiben mit 16 Radius ;
• Ehrgeiz - Preisspanne 789.000 - 1.089.000 Rubel. Wird mit jedem Motor geliefert. Im Gegensatz zur „Active“-Version ist das Auto mit Bordcomputer, Regensensor, moderner Geschwindigkeitsregelung, PTF und getöntem Glas ausgestattet;
• Eleganz - angeboten für 909.000 - 1.149.000 russische Rubel. Es ist nicht nur mit 1,2-l- und 1,4-l-Schaltgetrieben ausgestattet. Eine zusätzliche Option, die im Ambition nicht präsentiert wird, ist die Klimatisierung, das Lederlenkrad, das Farbdisplay des Audiosystems, ein Handschuhfach unter dem Beifahrersitz, 17-Radius-Leichtmetallräder;
• Sotschi ist ein komplettes Set speziell für den russischen Markt. Die Preisspanne beträgt 859.000 - 1.099.000 Rubel. Das komplette Set kann durch jede Version repräsentiert werden, mit Ausnahme von Dieselmodellen und einem 1,8-Liter-Schaltgetriebe. Neue Optionen: Olympia-Aufkleber, Reifendruckanzeige, Multifunktionslenkrad, gekühltes Handschuhfach, Gepäckraumbeleuchtung, beheizbare Windschutzscheibe, Parksensoren hinten, Textilmatten, Alarmanlage.

Skoda Eti ist eine praktische und mobile Frequenzweiche. Aus der Beziehung zu den Volkswagen-Modellen erbte das Auto hervorragende Eigenschaften. Er ist dynamisch und verfügt über einen der besten Plug-in-Allradantriebe. Darüber hinaus ist das Auto auch preislich attraktiv. Beim Kraftstoffverbrauch liegt dieser kompakte Crossover auf dem Niveau eines urbanen Fließhecks.

Der 2009 vorgestellte Skoda Yeti war der erste Crossover der Marke. Die Maschinen wurden in Tschechien in einem Werk in Kvasiny hergestellt, später wurde die Produktion bzw. Montage in Indien, Kasachstan, China und der Ukraine organisiert.

Erstmals wurde der Skoda Yeti für den russischen Markt von SKD im Volkswagen Werk in Kaluga hergestellt. Im Jahr 2011 begann GAZ mit der Montage von Autos in Nischni Nowgorod, und Anfang 2013 stellte das Unternehmen auf die Vollzyklusproduktion um.

Der Crossover wurde auf einer gemeinsamen Plattform mit dem Modell entwickelt, der Skoda war jedoch kompakter. Eines der Merkmale des Autos sind separate Rücksitze mit Längsverstellung und die Möglichkeit der vollständigen Demontage.

Das Auto kam mit einer Reihe von Aggregaten auf den Markt, die aus 1,2-TSI- und 1,8-TSI-Benzin-Turbomotoren sowie einem Zweiliter-Turbodiesel bestehen. Getriebe - Mechanik oder DSG-Roboter, Antrieb - vorne oder voll. Bald erhielt der Skoda Yeti einen 1,4-TSI-Benzinmotor und einen 1,6-TDI-Dieselmotor.

Im Jahr 2010 begannen die Preise für Skoda Yeti in Russland bei 699.000 Rubel - so viel kostete ein Auto mit 1,2-Liter-Motor, Schaltgetriebe und Frontantrieb.

Nachdem der Crossover 2013 durch die Neugestaltung einen veränderten "Ausdruck" des Gesichts, ein anderes Lenkrad und einen Roboter-Getriebewahlschalter in der Kabine sowie neue Optionen (Keyless Entry, Rückfahrkamera, automatisches Parksystem). Darüber hinaus hat das Unternehmen bei den Allradversionen die Hinterachskupplung aufgerüstet und einige Verbesserungen am Motordesign vorgenommen.

2013 präsentierte Skoda eine neue Version des Crossovers für den chinesischen Markt – mit einem um 60 mm vergrößerten Radstand und einem Reserverad an der Hecktür.

In einigen Märkten, darunter Russland, begannen sie 2014, Frequenzweichen anzubieten, die mit einem atmosphärischen 1,6-MPI-Benzinmotor mit einer Leistung von 110 PS ausgestattet waren. mit. Es war mit einer Mechanik oder einer traditionellen Sechsgang-Automatik von Aisin-Warner ausgestattet.

Die Produktion des Skoda Yeti in Tschechien wurde 2017 eingestellt und durch einen Crossover ersetzt. Bei anderen Unternehmen wurde die Produktion bis 2018 fortgesetzt (am Ende der Karriere des Modells wurde eine große Charge von Autos aus dem russischen Werk auf den tschechischen Markt exportiert). Insgesamt wurden 685 Tausend Skoda Yeti Autos hergestellt.

Skoda Yeti Motortabelle

5 Türen Übergänge

Geschichte des Skoda Yeti

Yeti ist der erste Crossover von Skoda. Die Weltpremiere fand auf dem Genfer Autosalon im März 2009 statt. Die Serienproduktion des Modells begann am 12. Mai 2009. Der Verkauf des Autos in Russland begann im November 2009. Das Auto ist eine Symbiose aus einzigartigem Design, Sicherheit, Funktionalität und Komfort.

Yeti basiert auf der Volkswagen A5-Plattform in der PQ35-Version. Der nächste "Verwandte" des Crossovers kann als Skoda Octavia Scout-Modell bezeichnet werden, im Vergleich dazu hat die Neuheit eine auf 180 mm erhöhte Bodenfreiheit. Die kompakte Größe des Crossovers sorgt für einfaches Handling und Wendigkeit in der Stadt. Beim ersten Blick auf den Yeti richtet sich die Aufmerksamkeit sofort auf den massiven Stoßfänger und den Kühlergrill, umgeben von vier Scheinwerfern. Das Profil des Autos wird von einer eigentümlichen Linie des erhöhten Daches, ausdrucksstarken Konturen der B- und C-Säulen umrissen. Das originelle und sehr freundliche Erscheinungsbild des Skoda Yeti verbirgt technisch ausgereifte Aggregate und Baugruppen des Volkswagen-Mutterkonzerns.

Das Interieur des 5-Sitzer Yeti ist praktisch und rational. Die Kabine ist geräumig und die höhere Sitzposition gibt den Passagieren ein Gefühl von Sicherheit und bessere Sicht. Das speziell gestaltete Armaturenbrett akzentuiert das dezente Interieurdesign. Im Auto ist ausreichend Stauraum vorhanden. Sitze mit dichter Polsterung, Seitenhalt und Lordosenbeugeeinstellung bieten den Passagieren Komfort und Bequemlichkeit auf langen Fahrten. Mit dem VarioFlex-System lässt sich jeder der drei Rücksitze umbauen. Dank dieses Systems ist es möglich, den Innenraum des Autos bei Bedarf nahezu ohne Einschränkungen zu verändern und den Laderaum auf bis zu 1760 Liter zu vergrößern.

Die Motorenpalette besteht aus einem Paar Benzin-16-Ventil-Aggregaten der TSI-Baureihe und einem 2-Liter-TDI-Turbodiesel. Die quer eingebauten TSI-Vierzylinder arbeiten mit Direkteinspritzung des Kraftstoffs in die Brennräume und Turboaufladung. Die Basisversion mit Frontantrieb ist mit einem 1,2-Liter-TSI-Motor (105 PS) ausgestattet. Der bewährte 1,8-Liter-TSI (152 PS) ist gepaart mit dem 4Motion-Allradgetriebe. Für Allradantriebsoptionen wird auch ein Zweiliter-Turbodiesel mit einer Kapazität von 170 PS angeboten, und in der Version mit Frontantrieb beträgt die Leistung dieses Motors 110 PS. Als Getriebe - ein manuelles Sechsganggetriebe, ein robotisches Sechs- oder Siebengang-DSG.

Bei den von Euro NCAP durchgeführten Crashtests erhielt der Skoda Yeti die höchste Bewertung von fünf Sternen. Für aktive Sicherheit sorgen Bi-Xenon-Scheinwerfer mit Schwenkmodulen. Elektronische Stabilisierungssysteme helfen Unfälle zu vermeiden: ESP, EDS, AFM, HBA DSR, ABS, MSR, EBV, ESBS und ASR. Um die Wahrscheinlichkeit eines Heckaufpralls zu verringern, wird die Bremslicht-Blinkfunktion bei einer Notbremsung aktiviert. Für passive Sicherheit sorgen bis zu neun Airbags, darunter ein Airbag für die Knie des Fahrers und Airbags für die Passagiere auf den Rücksitzen, eine spezielle Halterung für Motor und Pedale.

Skoda Yeti kann zu Recht als vielseitiges Kompaktklasseauto für eine Familie von 3-4 Personen bezeichnet werden, das in jeder Hinsicht angenehm und im Alltag nützlich ist. Er wird den potentiellen Käufer mit hochwertiger Montage, sparsamen Motoren und hochwertigen Interieurmaterialien in deutscher Sprache begeistern.

2013 präsentierte Skoda auf der Internationalen Automobil-Ausstellung in Frankfurt das aktualisierte Modell Yeti 2014. Das Auto wird jetzt in zwei Versionen angeboten: City für die Stadt und Outdoor fürs Gelände. Die City-Version erhielt in Wagenfarbe lackierte Stoßfänger und Seitenschweller. Die Outdoor-Modifikation zeichnet sich durch ein eher Offroad-Dekor in Form von unlackierten Kunststoffblenden an Schwellern und Stoßfängern sowie einem Pseudoschutz vorn – einer silbernen Zierleiste am Stoßfänger – aus. Außerdem hat diese Version vergrößerte Winkel der geometrischen Passierbarkeit. Beide Versionen erhielten ein aktualisiertes Erscheinungsbild, ein neu gestaltetes Interieur, eine breite Palette an Motoren, neue Leichtmetallfelgen, 180 mm Bodenfreiheit und mehrere zusätzliche Konfigurationsmöglichkeiten.

Die wichtigsten Änderungen wurden an der Nase des Crossovers vorgenommen. Das Auto erhielt neue Scheinwerfer sowie rechteckige Nebelscheinwerfer anstelle der vorherigen runden. Jetzt befinden sich die Nebelscheinwerfer im unteren Teil des Stoßfängers und nicht wie bei der Pre-Styling-Version neben den vorderen. Optional sind Bi-Xenon- und LED-Lauflicht erhältlich. Auch der Kühlergrill hat sich in Form und Abmessungen leicht verändert und die Motorhaube mit Längsprägerippen wird nun von einem neuen Firmenlogo gekrönt. Das Heck des Crossovers hat einen leicht modifizierten Kofferraumdeckel mit einer anders geformten Aussparung für das Nummernschild sowie neue C-förmige Leuchten und rechteckige Reflektoren erhalten. Betrachtet man das Design des neu gestalteten Skoda Yeti 2014, wird die Essenz des neuen Konzepts des Unternehmens deutlich - eine Abkehr von glatten Linien hin zu strengeren und präziseren. Die Designer haben vier neue attraktive Leichtmetallrad-Designs sowie vier neue Außenfarben hinzugefügt: Moon White, Jungle Green, Metal Grey und Magnetic Brown – alle in Metallic.

Die Veränderungen im Inneren des Skoda Yeti 2014 sehen nicht so dramatisch aus wie von außen. Hier ist vor allem das Aussehen eines neuen 3-Speichen-Lenkrads zu erwähnen, das 7 Designoptionen, bessere Materialien für die Veredelung und eine dekorative Verkleidung der Frontplatte bietet.

Eine der wichtigsten Neuerungen für die überarbeitete Version ist der neue Parkassistent, der optional mit Rückfahrkamera geordert werden kann. Es wird sofort beim Einlegen des Rückwärtsgangs aktiviert und zeigt das Bild auf dem Bildschirm des Multimediasystems an. Das Auto kann auch mit dem automatischen Parkassistenten der nächsten Generation ausgestattet werden, der das Auto sowohl parallel zur Fahrspur als auch quer dazu selbstständig einparken kann. Das innovative System bestimmt selbst den Startpunkt des Manövers und die optimale Trajektorie und leitet bei Kollisionsgefahr oder Überschreitung der Geschwindigkeit von 7 km/h eine Notbremsung ein. Ein weiteres nützliches Feature in der neuen Version des Crossovers ist die KESSY Keyless-Entry-Technologie, mit der Sie das Auto ohne Schlüssel öffnen und schließen sowie den Motor per Knopfdruck starten können.

Neben neuen Features bietet der aktualisierte Skoda Yeti auch bekannte Komfortelemente. Dazu gehören ein Panorama-Schiebedach, eine moderne Zweizonen-Klimaautomatik Climatronic, beheizbare Vordersitze, ein Tempomat, eine beheizbare Frontscheibe und ein elektrisch verstellbarer Fahrersitz.

Das VarioFlex-Rücksitzklappsystem bleibt unverändert, was der Kabine eine einzigartige Verwandlungsfähigkeit verleiht. So lassen sich die drei Rücksitze einzeln umklappen oder herausnehmen. Wird der Mittelsitz ausgebaut, lassen sich die äußeren Sitze sowohl längs als auch seitlich verschieben. Außerdem gibt es eine umklappbare Rückenlehne des Beifahrersitzes, Klapptische in den Rückenlehnen der Vordersitze, viele Handschuhfächer und Taschen, Flaschen- und Glashalter. Das Gepäckraumvolumen beträgt 405 Liter. Bei komplett herausgenommenen Rücksitzen vergrößert sich das nutzbare Raumangebot auf beeindruckende 1.760 Liter.

Yeti 2014 ist sowohl mit Frontantrieb als auch mit Allradantrieb erhältlich (das Drehmoment wird über die Haldex-Kupplung der fünften Generation auf die Hinterachse übertragen, zuvor war es die Haldex der vierten Generation). Käufer können zwischen drei Benzin- und vier Dieselmotoren (nur einer ist in Russland erhältlich) sowie einem 6-Gang-Schaltgetriebe oder einem 6/7-Gang-DSG wählen. Der Einstiegs-Benziner hat einen Hubraum von 1,2 Litern und eine Leistung von 105 PS. Die beiden anderen Benziner mit 1,4 und 1,8 Liter Hubraum können 122 und 152 PS leisten. bzw. Modifikationen mit Motoren 1.2 TSI und 1.4 TSI haben nur eine Frontantriebskonfiguration und sind entweder mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe oder einem 7-Gang-DSG-"Roboter" ausgestattet. Skoda Yeti 1.8 TSI hat Allradantrieb, und zusammen mit dem Motor arbeitet eine von 2 Getriebearten - die gleiche 6-Gang-"Mechanik" oder das 6-Gang-DSG. Die Palette der Dieselmotoren umfasst: 1.4 TDI - 140 PS. und 320 N*m, 1,6 TDI – 150 PS. und 250 N*m, 2.0 TDI – 110 PS. und 280 N*m, 2.0 TDI – 170 PS. und 350 N*m.

Der Skoda Yeti bleibt in puncto Sicherheit konstant auf hohem Niveau. Zuständig für die passive Sicherheit: Isofix-Kindersitzverankerung, 9 Airbags, Dreipunkt-Sicherheitsgurte in der ersten Reihe mit Gurtstraffern und höhenverstellbare Kopfstützen. Die aktive Sicherheit wird durch die serienmäßige ESC (Vehicle Stability Control) und das ABS (Anti-Blockier-System) erhöht. Motordrehmomentmanagement (MSR), Traktionskontrolle (ASR) und elektronische Differenzialsperre (EDS). Die Nebelscheinwerfer können optional mit einer Corner View-Funktion ausgestattet werden. Optional kann das Auto mit elektronischen Assistenten für die Ausfahrt / Zufahrt zum Berg, Sensoren zur elektronischen Überwachung des Reifendrucks ausgestattet werden.

Warum der Allrad-Crossover verständlich ist: Er muss nicht nur auf Asphalt fahren können, sondern zumindest ein wenig im Gelände. Aber Allradantrieb für gewöhnliche Autos, wie es vielen Käufern erscheint, ist Geldverschwendung. Ist es so? Wir finden es auf dem österreichischen Trainingsgelände im Rahmen der Skoda 4x4 Driving Experience heraus.

Skoda ist eine der wenigen Marken, die für die Hälfte ihrer Modelle einen Allradantrieb anbietet, mit Ausnahme der sehr kompakten Modelle. Diesen Enthusiasmus haben die Tschechen natürlich vom Mutterkonzern Volkswagen geerbt, ebenso wie das ganze technische "Füllen".

Basis aller Skoda-Allradgetriebe ist die in der fünften Generation eingeführte Haldex-Kupplung. Generell widmete sich die Driving Experience-Veranstaltung weniger der Präsentation von Autos, die wir jeweils schon in einer Mono-Drive-Version erlebt hatten, sondern dem aktualisierten 4×4-System.

Aktualisiert, weil es in Haldex 5 nichts grundsätzlich Neues gibt. Dies ist das Ergebnis eines Upgrades des Systems der vorherigen Generation, das darauf abzielt, das Gewicht zu reduzieren und die Betriebsgeschwindigkeit zu erhöhen. Wenn wir alle technischen Details weglassen, können wir sagen, dass das System etwas weniger hydraulisch und etwas elektrischer geworden ist.

Skodas Allradantrieb hat nach wie vor kein Mittendifferenzial, dafür arbeitet die Kupplung ständig mit leichter Vorspannung und überträgt immer einen kleinen Teil des Drehmoments auf die Hinterachse. Dies ermöglicht es Shkodovites, ihre Allradmodelle Full Time zu nennen - permanenter Allradantrieb.

Der Hauptvorteil des auf der Haldex-Kupplung basierenden Systems liegt nicht nur in der Geschwindigkeit der Drehmomentumverteilung entlang der Achsen, sondern auch darin, dass der Radschlupf der vorderen Vorderachse nicht das Hauptargument für die Verbindung der hinteren ist.

Die Elektronik liest Informationen von einer Vielzahl von Sensoren, beginnend mit der Gaspedalstellung bis hin zur Quer- und Längsbeschleunigung. Zu jedem Zeitpunkt wird entschieden, ob und in welcher Menge beispielsweise der Allradantrieb eingesetzt wird, um das Auto in einer scharfen Kurve zu wenden, auch wenn trockener Asphalt unter den Rädern ist.

Vollelektronisch geregelte und achsübergreifende Drehmomentverteilung, sowohl an der Vorder- als auch an der Hinterachse. Natürlich gibt es hier keine Sperren, sie werden vom ESP-System nachgeahmt und bremst bei Bedarf jedes einzelne Rad ab.

Das Interessanteste ist, dass dieser ganze Komplex Skoda-Autos beim Fahren weniger befahrbar als sicherer macht, was die Organisatoren der Veranstaltung als erstes zu zeigen versuchten. Also allradgetriebene Octavias und Superbs gegen ihre frontgetriebenen "Brüder".

Auf der mit Wasser gefüllten Deponie mussten nacheinander drei Tests bestanden werden, wobei alle fünf Minuten von einem frontgetriebenen auf ein allradgetriebenes Auto gewechselt wurde.

Die erste Übung besteht darin, mit einer Beschichtung mit minimalem Reibungskoeffizienten in eine sanfte Kurve einzutreten. Tatsächlich eine Nachahmung einer der häufigsten Unfallursachen auf einer Winterstrecke.

Hier ist alles ziemlich vorhersehbar. Mit einer schnellen, aber sanften Kurvenfahrt „schwebt“ der frontgetriebene Octavia mit seinem Vorderwagen sofort aus der Kurve. Durch den Eingriff des ESP-Systems, das durch das Abbremsen der entsprechenden Räder die Kraftstoffzufuhr unterbricht, bis das Auto vollständig „ausgestreckt“ ist, wird die sofortige Gasfreigabe unter der Lenkkorrektur eher abrupt unterdrückt.

Eine provokativere Fahrt unter einem scharfen Gasgeben in einer Kurve mit einer Lenkraddrehung im letzten Moment spiegelt sich sofort in der Kufe des Hecks wider, die durch das Gegenfallen des Lenkrads unter die reflexartig ausgelöscht wird Hektar hinzufügen ... aber nein, das gleiche Stabilisierungssystem, diesmal die Bremsen ausschlagend, würgt den Motor ab und verhindert, dass das Auto selbst herausgezogen wird. Dadurch die gleiche Lenkkorrektur für sanftes Verzögern und erst dann Rückkehr auf den eingestellten Kurs.

Der allradgetriebene Octavia Combi ist wirklich stabiler. Das Verhalten auf einem rutschigen Bogen vermeidet plötzliche Bewegungen von der Seite sowohl des Autos als auch des Fahrers. Sie können sogar sanft „eintauchen“, die Geschwindigkeitsbegrenzung durch das Zwitschern des ESP steuern – das System greift hier richtiger ein, klopft punktuell an die durchdrehenden Räder. Und selbst wenn es mit Tempo rüber ging, gleitet der allradgetriebene Octavia langsamer und mit der ganzen „Karosserie“ nach außen, so dass der Fahrer die Wahl selbst treffen kann … nein, es gibt keine Wahl: die nicht abschaltbare „ Kragen" der Sicherheit in der kritischen Entwicklung des Abrisses wieder die Kontrolle über alles übernimmt.

Die zweite und dritte Übung waren ähnlich. Es wurde vorgeschlagen, die "Schlange" zuerst entlang der Horizontalen, dann entlang der rutschigen Oberfläche zum Aufstieg zu passieren. In beiden Fällen wird alles reichlich mit Wasser bewässert.

Der lange und wuchtige Superb will selbst mit Frontantrieb nur ungern provozieren. Ein Versuch, das Auto auf nassem Asphalt zu „plappern“, erfolgt wie in Zeitlupe – die Hinterräder beginnen sanft zu rutschen, wofür das ESP sofort zugreift. Aber die Fahrt auf einem sehr rutschigen Hang mit gleichzeitiger Umgehung von Hindernissen wurde dem Auto hart und dem Fahrer – nervös – gegeben.

Zu dem über die gesamte Länge zirpenden Stabilisierungssystem mit "erstickenden" Einbrüchen in den Reaktionen auf das Gaspedal kamen scharfe "Schläge" auf die Bremsen der Antriebsräder der Antriebsschlupfregelung hinzu. Dadurch war die Bergauffahrt ein ruckartiger Sprung mit der Gefahr des Zurückrollens auf den Fuß.

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Ob der Skoda Superb Combi 4×4. Ja, die Traktionskontrolle funktioniert auch hier grob, aber dadurch, dass die Vorderräder den Berg hochziehen und die Hinterräder sofort schieben, bewegt sich das Auto mit minimalem ESP-Eingriff, d. .merklich schneller. Im Allgemeinen ist der Vorteil klar und offensichtlich.

Für den Skoda Yeti bereiteten die Organisatoren des Tests ernsthaftere Offroad-Tests vor. Wobei ich sagen muss, dass das ohne unser heimisches Schlamm-Chaos irgendwie nicht Offroad ist – also geometrische Hindernisse.

Vorher jedoch Prüfstandstests der Haldex 5-Kupplung an einem Rollenbock. Hier ist deutlich zu erkennen, wie die Drehmomentverteilung erfolgt und mit welcher Geschwindigkeit das System ein „durchdrehendes“ Rad erkennt. Natürlich war das positive Ergebnis vorhersehbar, sonst wären sie nicht vertrieben worden, aber um nicht zu sagen, dass der Yeti diese Übung ein- oder zweimal meistert.

Schon unter natürlichen Bedingungen kroch Yeti problemlos an den abfallenden Bergen entlang, ohne dem Fahrer irgendwelche Probleme zu bereiten. Und die Überwindung der steilsten Abfahrt, bei der Fahrer und Beifahrer buchstäblich an den Sicherheitsgurten hängen, wurde zur Hauptattraktion überhaupt - die Funktion des elektronischen Abstiegssystems wurde überprüft. Tatsächlich fährt die Frequenzweiche, spielend mit den Bremsen, mit der niedrigsten Geschwindigkeit von selbst an – der Fahrer muss sich nur entscheiden, alle Pedale loszulassen.

Die spannendste Aufgabe war es, die „Schlange“ in der Schlucht zu überwinden. Yeti war natürlich sowohl mit geometrischen Geländefähigkeiten als auch mit einem ziemlich erfolgreichen Kampf mit diagonalem Hängen zufrieden, aber als er auf die Seite fiel, war es ziemlich erschreckend. Tatsache ist, dass der maximale seitliche Neigungswinkel für eine Frequenzweiche 45 Grad beträgt, danach kommt es zu einem Überschlag und natürlich gibt es keinen Neigungsmesser im Auto. Als das Auto im freien Fall von einer Seite auf die andere fiel, sank das Herz ein wenig - plötzlich dauerte es mehr als 45 Grad.

Der zögerlichste Yeti überwand die sandigen Anstiege, was ihn erneut dazu brachte, mit einem unfreundlichen Wort über die Arbeit von ESP zu sprechen. Sobald Sie bei wackeliger Steigung mit rutschenden Rädern mit dem Lenkrad wackeln und die optimale Steigbahn wählen, nimmt die Elektronik dies sofort als Stabilitätsverlust wahr und würgt den Motor auch bei eingeschaltetem Offroad-System sofort ab.