Trotz der Tatsache, dass diese Modifikation in ihrer gesamten Geschichte noch nie mit einem 1,9-Liter-Motor ausgestattet war. Von diesem Moment an gab es einige Verwirrung bei der Benennung neuer Autos. Um die Käufer nicht in die Irre zu führen, wurde beschlossen, neben dem Volumen des Motors auch die Anzahl der Ventile und die Tatsache des Vorhandenseins von Druck anzugeben. Die Einteilung von Mercedes-Karosserien und unterschiedlichen Klassen ist für Laien mittlerweile ziemlich schwierig geworden.
Es ist wichtig, sich an die unterschiedlichen Bezeichnungen, Einstufungsschwierigkeiten beim Kauf von Karosserieteilen sowie für einzelne Modelle zu erinnern. Einige Nuancen:
- AMG ist die Bezeichnung für Mercedes-Sportwagen mit starkem Motor;
- Kompressor - die Maschine ist mit einem speziellen mechanischen Gebläse ausgestattet;
- D - der Buchstabe wurde vor Anfang der 2000er Jahre verwendet, um ein Auto mit Dieselmotor zu bezeichnen;
- CDI - nach der Beendigung der Verwendung des Buchstabens D für die Bezeichnung "Diesel" begann dieser Buchstabencode zu verwenden (steht für Controlled Direct Injection);
- E - in den neunziger Jahren wurden so Autos mit Benzineinspritzer bezeichnet.
Die Klassifizierung von Mercedes-Karosserien mag auf den ersten Blick kompliziert und verwirrend erscheinen, aber um genug zu verstehen, erinnern Sie sich nur an einige Bezeichnungen. Bei Bedarf lohnt es sich, die Fotos verschiedener Autos zu berücksichtigen. Dadurch wird das Einarbeiten in die Klassifikation vereinfacht.
Der jährliche Genfer Autosalon ist eine der fünf führenden Automobilmessen der Welt. Eines der am meisten erwarteten Ereignisse ist die Premiere der neuen Idee von Mercedes-Benz – des GLC Coupé.
Am Vorabend der Ausstellungseröffnung ( vom 3. bis 13. März) beschlossen wir, einen kleinen Ausflug in die Geschichte des Autohauses zu machen und unseren Lesern die größten Innovationen des Unternehmens Mercedes-Benz vorzustellen, die seit 1924 in Genf präsentiert werden.
Benz-Stand auf dem Genfer Automobilsalon, 1924
Der erste Stand von Mercedes-Benz nach der Fusion von Daimler und Benz, 1926
Eleganz auf Rädern: Mercedes-Benz Stand auf dem Genfer Autosalon, 1928
Erfolg: Der Mercedes-Benz Stand weckt die Aufmerksamkeit der Messebesucher, 1950
Interessante Technik: Mercedes-Benz auf dem Genfer Autosalon 1952
Aufstellung: Mercedes-Benz 170er, 220er und 300er (von links nach rechts), 1952
Ein schwindelerregender Erfolg: Mercedes-Benz präsentiert einen Drehleiter-Feuerwehrwagen, 1954
Trendsetter: Mercedes-Benz 220 Ponton, 1954
Qualitätsautos aus Deutschland: Mercedes-Benz zeigt 300 und 190 SL-Modelle, 1954
Spotlight: Großes Mercedes-Benz Coupé auf dem 31. Genfer Autosalon 1961
Kraft unter der Haube: Mercedes-Benz Coupé auf der Messe 1968
Blickfang: experimenteller Mercedes-Benz 111, 1970
Magnetwirkung: Präsentation von S-Klasse und SL auf dem Genfer Automobilsalon 1973
Safety first: Mercedes-Benz präsentiert auf dem Genfer Autosalon 1974 einen Autowrack mit intaktem Fahrgastraum sowie einen ESV 22, ein experimentelles sicheres Fahrzeug
Motoren und Technik: Autosalon 1975
Geräumig: erster Kombi der Mercedes-Benz Baureihe S 123, 1978
Der Erfolg des Sportwagens: Das Luxus-Sportcoupé wird zur Hauptattraktion der Ausstellung, 1980
Klare Struktur: Präsentation von Mercedes-Benz auf dem Genfer Autosalon 1981
Beginn einer neuen Ära: Mercedes-Benz 190 (Baby-Benz) wird zusammen mit der Baureihe 123 und den Modellen der S-Klasse (W126) in Genf ausgestellt, 1983
Kompakte Dynamik: Mercedes-Benz 190 E 2.3-16 auf dem Genfer Autosalon 1984
Interessant für Jugendliche und Fortgeschrittene: Mercedes-Benz 300 D wird 1985 auf einer Ausstellung der Öffentlichkeit vorgestellt
In der Reihe: Mercedes-Benz auf dem Genfer Autosalon 1987
Spotlight: Mercedes-Benz SL (R129) auf dem Genfer Autosalon 1989
Kraftvoll: die Langversion des Mercedes-Benz 600 SEL (S-Klasse, W140) auf der Messe 1991
Weltpremiere: Mercedes-Benz präsentiert Entwicklung von vier Scheinwerfern, 1993
Zukunftssicher: Das 1996 auf der Messe präsentierte Concept Car gab den ersten Eindruck von der neuen Mercedes-Benz M-Klasse
Neues Modell: Mercedes-Benz präsentiert auf dem Genfer Autosalon 1997 die A-Klasse
Vielfalt: Von A-Klasse bis SL - Mercedes-Benz stellt die gesamte Modellpalette vor, 1998
Angenehme Atmosphäre: Mercedes-Benz begrüßt die Besucher des Genfer Automobilsalons immer mit einem eigens gestalteten Stand, 1998
Weltpremiere: Mercedes-Benz CLK, 1998
Frage: Wie stellen Sie sich die Zukunft des Automobils vor? Antwort: übermütig, wie CL. Neues Coupé von Mercedes-Benz, 1999
Attraktiv für alle Sinne: So lautete das Firmenmotto auf der Messe 2000. Mercedes-Benz präsentiert E-Klasse, CL, CLK, SLK und SL
Unermüdliches Interesse: Auch auf dem Genfer Autosalon 2001 zog die A-Klasse großen Andrang an
Nächste Nachbarn: Mercedes-Benz stellt neben Chrysler und Jeep seine neuen Produkte vor, 2002
Unter einem Dach: Auf dem Genfer Autosalon 2003 präsentierten Mercedes-Benz und Smart nebeneinander ihr Line-Up
Puzzle: Mercedes-Benz beantwortet Mobilitätsfragen mit ausgeklügeltem Standdesign, 2003
Ästhetik: Mercedes-Benz auf der Messe 2004
Slick: Der Mercedes-Benz-Stand auf dem Genfer Autosalon war schon immer ein Publikumsmagnet, 2005
Spotlight: Mercedes-Benz 2005
1993 begann eine klare Klasseneinteilung, die bis heute andauert. Wir werden jetzt nicht auf die Entwicklung der Markierung seit den 20er Jahren des letzten Jahrhunderts eingehen und einfach darauf hinweisen, dass es in den 80er Jahren digitale Indizes gab, die den Hubraum anzeigten (300 für 3-Liter-Modelle, 280 für 2,8-Liter-Modelle usw.) on), und der einfachste Weg, sich in der Aufstellung zurechtzufinden, war nach Körpern. Beispielsweise bezeichneten die Indizes W123 und W124 Autos, die wir heute als E-Klasse bezeichnen würden. Die Ausnahme bildete die S-Klasse, die seit 1972 offiziell benannt ist, als der W116 debütierte. S ist übrigens sonder, "besonders".
Merkwürdig, dass der Mercedes-Benz 190 im Heck des 1982 erschienenen W201 nie einen 1,9-Liter-Motor hatte, weder Benziner noch Diesel. Über diese "motorischen" digitalen Indizes werden wir bald in einem separaten Artikel sprechen, aber hier müssen Sie nur verstehen: Bereits in den 80er Jahren wurde eine neue Klassifizierung eindeutig vorgeschlagen, weil man in der alten verwechseln konnte. Und sie erschien nicht langsam.
Passagier- und Offroad-Klassen
Bei Business-Limousinen der W124-Familie hat der Buchstabe E aufgehört, die Kraftstoffeinspritzung zu bezeichnen und wird als E-Klasse (Exekutivklasse) entziffert. Diese Änderungen betrafen die Kompaktlimousinen der W201-Familie nicht (das Modell war am Ende), aber der Nachfolger des „Zweihundertundersten“, ein Auto mit Werksindex W202, erhielt den Namen Comfortklasse, abgekürzt als C- Klasse.
Später erschienen kompaktere A-Klasse und B-Klasse. Zunächst spielten beide im Kompakt-Van-Segment, dann wurde die A-Klasse in die Kategorie „Golf Fließheck“ befördert. Für kurze Zeit, von 2006 bis 2013, gab es noch einen großen R-Klasse-Minivan, der sich jedoch schlecht verkaufte und jetzt nicht mehr produziert wird.
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Aus dem brutalen G-Wagen-SUV wurde die G-Klasse – hier war alles einfach. Und als um die Jahrhundertwende Geländewagen an Popularität gewannen, tauchte zuerst der Midsize-Crossover der M-Klasse im Mercedes-Benz-Programm auf, dann bildeten die große GL-Klasse und die kompakte GLK-Klasse ihre Gesellschaft.
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Sportkurse
Besonders hervorzuheben ist das "heiße" Segment des Lineups. Selbst Autokenner sind ständig verwirrt, und wir werden versuchen, die Geschichte der Modelle kurz nachzuzeichnen und ihre Position in der Hierarchie zu verstehen.
Die SL-Klasse hat sich schon immer von allen abgehoben und steht für Sehr Leicht – „ultralight“. Anfangs standen diese Buchstaben beispielsweise nach dem digitalen Index - 190SL, 300SL und so weiter. Nach der Reform von 1993 wechselten sie einfach die Plätze. Das Modell wird noch in der siebten Generation produziert.
Der SLK Roadster hat nichts mit dem SL-Coupé zu tun. Es steht für Sportlich, Leicht, Kurz, also „Athletisch, leicht, kurz“. In der ersten Version basierte es auf der C-Klasse-Plattform, wurde dann aber "ausgegründet" und begann auf einer separaten Kompaktplattform zu produzieren. Das Modell besetzt die Nische des „Junior“-Coupés und wird bis heute verkauft.
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Der SLR-Sportwagen war eine Zusammenarbeit zwischen Mercedes-Benz und McLaren und wurde von 2003 bis 2010 in Großbritannien produziert. Die Klasse steht für Sport Leicht Rennsport, also „Sport, Lightweight, Racing“. Dann wurde die Initiative vom AMG-Studio übernommen, und schon hieß die nächste Generation SLS AMG (Sport Leicht Super - ich denke, das braucht man nicht zu entziffern). Das Auto wurde bis 2014 produziert und 1954 als „Nachfolger“ des ersten 300SL präsentiert, da sich seine Türen wie ein „Gullwing“ öffneten. Die neue Generation des Autos heißt jetzt Mercedes AMG GT.
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1998 erschien die CL-Klasse. Genauer gesagt begann man so das Coupé auf Basis der S-Klasse zu nennen, das früher den logischen Namen S-Klasse Coupé trug. Aus irgendeinem Grund steht die Abkürzung für Coupe Leicht, obwohl man es nicht leicht nennen kann. 2014 normalisierte sich alles wieder und die neue zweitürige S-Klasse fand wieder ihren historischen Namen.
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Wie so oft bei Mercedes ist die konsonante CLS-Klasse kein „Verwandter“ zur CL-Klasse. Ratet mal, wofür CLS steht? Der erste und der letzte Buchstabe befinden sich auf der Oberfläche. Dies sind Coupé und Sport. Aber "durchschnittlich" ist keineswegs Luxe, wie Fans der Marke fälschlicherweise in den Foren schreiben, sondern sogar Leicht, also wieder "leicht". Der 2004 vorgestellte CLS markierte den Beginn einer ganzen Klasse sogenannter „viertüriger Coupés“. Tatsächlich handelt es sich um eine E-Klasse mit sehr reichhaltiger Ausstattung, tiefergelegter Silhouette und überarbeitetem Erscheinungsbild. Bis 1995 gab es übrigens in der Linie des Konzerns bereits ein E-Klasse Coupé auf Basis des W124, allerdings ausschließlich mit Zweitürer. Jetzt wird die zweite Generation des CLS produziert, wobei die Limousine um einen spektakulären Shooting Brake Kombi ergänzt wurde. Doch das Konzept des „viertürigen Coupés“ wurde von der Konkurrenz begeistert aufgegriffen. BMW brachte den 4er auf Basis der Troika auf den Markt, während Audi den A4 auf Basis des A5 und den A7 auf Basis des A6 auf den Markt brachte. Der nächste Schritt ist der A9 auf Basis ... richtig, der neue A8. Aber wir reden jetzt über Mercedes, damit wir uns nicht ablenken lassen.
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Der nächste in der Reihe ist CLK. Es erschien zeitgleich mit dem SLK in der Aufstellung und ist direkt damit verwandt, da es in der ersten Generation auf der C-Klasse-Plattform im Heck des W202 basierte. Dann trennten sich die Wege. SLK wechselte zu seiner eigenen Plattform, und CLK blieb eine "Kompartiment"-Version der C-Klasse. Im Jahr 2010 wurde es aus der Produktion genommen, und aus irgendeinem Grund gilt das E-Klasse Coupé, das zeitgleich in der Aufstellung erschien, als "Erbe".
Was ist das Endergebnis?
Seit 2015 heißt die Mercedes-Benz Modellpalette neu. Im Wesentlichen betrafen die Änderungen die Linie der Frequenzweichen. Der Name Mercedes ML wird in Vergessenheit geraten: Ab der neuen Generation, deren Premiere vor der Tür steht, wird das Auto GLE heißen. Seine dynamischere Version mit schrägem Dach im Heck, die dem BMW X6 zum Trotz entstand, wurde GLE Coupé genannt. Der große siebensitzige GL-Crossover wird GLS heißen, der kompakte GLK wird in GLC umbenannt. Beim Kleinwagen GLA bleibt alles unverändert. Hier sieht alles schlank aus: Neben den Maßen ändert sich auch der letzte Buchstabe: A, C, E, S.
Was ist mit Sportwagen und Coupés? An der Spitze steht der Supersportwagen Mercedes AMG GT, der sogar das Benz-Präfix abgeschafft hat. Es folgen zweitürige Sport-Roadster auf eigenen Plattformen: der größere SL und der kleinere SLC (ehemals SLK). Coupés, die auf ausländischen Stützpunkten hergestellt werden und keinen ausgeprägten sportlichen Charakter haben, werden „degradiert“: jetzt sind es nur noch E-Klasse Coupé und S-Klasse Coupé.
Nun, wenn Sie sich an die Geschichte der Marke erinnern, dann sieht die Modelllinie klarer denn je aus. Aber es gibt einen Haken – die viertürigen Coupés mit den Buchstaben CL. Da ist der CLS, eine satte und 5,6 Zentimeter dezente E-Klasse.
Und dann ist da noch CLA, das nach einem ganz anderen Rezept hergestellt wird! Tatsächlich ist es nur eine Limousine, die durch Verkleben des Kofferraums mit der A-Klasse geformt wurde, mit genau der gleichen Ausstattung und Marktpositionierung. Und in der Höhe ist es nur 1 Millimeter hinter dem Fließheck ... Das ist eindeutig kein viertüriges Coupé, obwohl es die Buchstaben CL trägt.
Generell wird die Hierarchie des Stuttgarter Konzerns auch nach der Reform gewissermaßen ein "dunkler Wald" bleiben. Aber den Mercedes selbst ist das nicht peinlich. Trotz der deutlichen Klassenverwirrung beim Käufer steigen die Verkaufszahlen stetig, und die Konkurrenz kann um die Loyalität der Mercedes-Benz-Besitzer nur beneiden. Daher liegt das Glück nicht in der Klarheit der Klassifizierung!
Hier erfahren Sie ein wenig mehr.
Wie Sie wissen, haben Karl Benz und Gottlieb Daimler das Auto, den Lastwagen und das Motorrad erfunden, daher betont Mercedes-Benz gerne, dass sie besser als andere wissen, wie man Autos baut. Heute erinnerten wir uns an die bemerkenswerten Schöpfungen der Stuttgarter.
Um es milde auszudrücken, ist dies nicht das perfekte Auto. Und nicht der schnellste und nicht der bequemste. Und er trat schon vor der Fusion von Mercedes und Benz auf. Und äußerlich war es nicht viel anders als beim Kinderwagen. Aber es gibt eine sehr wichtige Nuance - dies ist das erste Auto der Welt. Es ist der Patent-Motorwagen (der Name selbst bedeutet "Patent eines Triebwagens"), mit dem die Stuttgarter stolz sagen können, dass sie das Auto erfunden haben.
Der Antriebskompressor oder einfach der Kompressor ist das Aggregat, das Mercedes-Benz von anderen Herstellern abhob, denn Stuttgarter Autos wurden plötzlich zu den schnellsten und leistungsstärksten in ganz Europa. Kompressor Mercedes-Benz 500 und 700 brachten die Marke erneut auf die ersten Rollen der Welt, und der luxuriöseste und begehrteste unter ihnen war der 540K (W29) mit Roadster-Karosserie.
Sein 5,4-Liter-Reihen-8-Zylinder-Motor leistete 180 PS, wodurch er auf 170 km/h beschleunigte – eine enorme Geschwindigkeit für die Maßstäbe von 1936. Darüber hinaus beschleunigte der Supersportwagen der späten 30er Jahre in nur 1/4 Meile 160 km / h! Und das trotz des Gewichts von 2,3 Tonnen.
Außerdem ist er der teuerste Mercedes-Benz der Geschichte – Formel-1-Promoter Bernie Ecclestone zahlte 2011 sagenhafte 11.770.000 Dollar dafür! Wofür ist das Geld? Erstens die Schönheit und zweitens die Exklusivität – immerhin wurden nur 25 Roadster gebaut.
Mercedes-Benz 600 (W100). Um nun ins Ultra-Luxussegment einzusteigen, muss die Daimler AG die Marke Maybach verwenden, aber von 1963 bis 1981 war Mercedes-Benz ohne Untermarken das coolste Auto der Welt. Die vier- und sechstürigen Limousinen, Limousinen und Landau 600 Großer Mercedes (W100) sind zu einem lebendigen Symbol der Zeit geworden, als Autos mit Stern auf Augenhöhe mit Rolls-Royce und Bentley standen.
Der W100 überzeugt nicht nur durch seine solide Optik und Größe, sondern auch durch seine technische Perfektion. Luftfederung, hydraulischer Antrieb von Fenstern, Schiebedach, Kofferraumdeckel und sogar Türen, V-förmiger 8-Zylinder M100 6.3 Motor mit mechanischer Einspritzung 250 PS. und mit einem Drehmoment von 500 Nm, einer 4-Gang-Automatik, wirkte Mercedes-Benz vor dem Hintergrund des konservativen Rolls-Royce wie ein Außerirdischer von einem anderen Planeten.
Es überrascht nicht, dass es praktisch keinen Diktator, Milliardär, Drogendealer oder Monarchen auf der Welt gab (mit Ausnahme der englischen Königin, die aus offensichtlichen Gründen Rolls-Royce bevorzugte), in deren Garage kein W100 stand. Und für den Papst haben sie sogar ein Auto mit Thron anstelle eines hinteren Sofas herausgebracht.
Es gibt keinen erfolgreicheren großen Roadster auf der Welt als den Mercedes-Benz SL, und fast jede Generation des Modells ist in die Geschichte eingegangen. Der allererste SL war ein 300SL Flügeltürer-Sportwagen ohne Dach und Originaltüren, er wurde sofort populär, die zweite Generation – die legendäre Pagode entpuppte sich als noch erfolgreicher, aber es war die dritte Generation mit dem Werksindex R107, die endlich eroberte die Welt und vernichtete alle Konkurrenten.
Er war mit Reihensechszylindermotoren mit einem Volumen von 2,8 und 3,0 sowie einem V8 mit einem Volumen von 3,5, 3,8, 4,2, 4,5, 5,0 und 5,6 Litern ausgestattet. Der Roadster der dritten Generation wurde von 1972 bis 1989 produziert – nur die G-Klasse blieb in der Geschichte der Marke länger auf dem Band! Darüber hinaus war die Loyalität der Käufer des Roadsters so groß, dass er am Fließband blieb, selbst als 1981 das Plattformcoupé C107 dem moderneren C126 wich.
Während der R107 in Produktion blieb, wurde die W114-Limousine, auf deren Plattform sie gebaut wurde, durch die W123 und dann durch die W124 ersetzt! Ja, ja, trotz des Buchstabens S im Namen wurde der Roadster auf Basis der damaligen E-Klasse gebaut. In nur 18 Jahren wurden 237.287 Roadster gebaut.
Komfort, Status, höchste Verarbeitungsqualität, Unverwüstlichkeit und fortschrittliche Technologien – genau das war Mercedes-Benz in den 1970er und 1980er Jahren. Und die absolute Verkörperung dieser Qualitäten war der W123, der sie in die Massen trug. In Stuttgart dachte man gerade über kompaktere Modelle nach, von Qualitätseinbußen war keine Rede.
Der 123. war ein Traum und ein Symbol für den Erfolg eines jeden Europäers im Leben, ein Symbol für deutsche Solidität und Qualität. Deutsche Taxifahrer streikten sogar und forderten die Weiterfertigung des Modells! Vielleicht war es der W123, der der letzte Mercedes-Benz mit millionenstarken Motoren wurde.
Trotz der Tatsache, dass die E-Klasse im Heck des W124 und die C-Klasse im Heck des W203 nicht genug hatten, um das Ergebnis des W123 zu erreichen, ist dieses spezielle Auto der beliebteste Mercedes-Benz der Geschichte - 2 696 514 fanden von 1976 bis 1985 Limousinen, Kombis und Coupés ihre Käufer.
In der Geschichte der Stuttgarter Marke gab es viele Misserfolge, doch nur ein einziges Mal führte dies zur Entstehung eines der legendärsten Autos in der Geschichte von Mercedes-Benz – dem SUV W460. Ursprünglich wurde Geländewagen im Auftrag von Schah Mohammed Reza Pahlavi für die iranische Armee entwickelt, doch 1979 fand die islamische Revolution im Land statt und der Auftrag wurde abgesagt.
Für die Bundeswehr entpuppte sich der G-Wagen als teuer, und die Deutschen mussten sich dringend überlegen, wie sie den SUV an Zivilisten verkaufen. 1990 wurde die G-Klasse in zwei Familien aufgeteilt: den spartanischen W461 und den luxuriöseren W463. So kann Geländewagen zusammen mit Range Rover als einer der Schöpfer des Luxus-SUV-Segments gelten.
Im Laufe der Zeit tauchten V8 und sogar V12 unter der Haube auf, AMG-Versionen wurden in das Sortiment aufgenommen und die Bundeswehr hatte die Ehre, ein Budget für den Kauf von Mercedes-SUVs zu finden. Die G-Klasse war vor 20 Jahren hoffnungslos veraltet, mehrmals sollte das Modell schon zur Ruhe geschickt werden, doch das erfolgreiche Restyling von 2012 trieb die Nachfrage in den Himmel.
Die S-Klasse im Heck des W126 wurde in Russland nicht zu einem so bedeutenden Auto wie ihre Nachfolger, aber in der Geschichte der Marke ist diese besondere Oberklasse-Limousine immer die beste geblieben. Ja, es hatte keinen V12, 7,0-Liter-Motor und eine Pullman-Version, aber in dieser Generation erreichte der Ruhm des Flaggschiffs Mercedes seinen Höhepunkt.
Der W126 wurde mit vier Reihensechszylindern in 2.6, 2.8, 3.0 und 3.5 Liter, V8 3.8, 4.2, 5.0 und 5.6 sowie 3.0 und 3.5 Turbodiesel angeboten. Auch die S-Klasse erhielt eine Version mit verlängertem Radstand. W126 ist eines der ersten Autos, das nach modernen Kanonen entwickelt wurde - Crashtests, Blasen im Windkanal. Auf ihm tauchte übrigens zum ersten Mal in der Geschichte ABS auf.
Der zuverlässigste, komfortabelste, fortschrittlichste und vor allem beliebteste - von 1982 bis 1991 verkaufte der W126 818.046 Exemplare. Zum Vergleich: Die zweitbeliebteste S-Klasse der Geschichte ist die W221, die von ... nur 516.000 Kunden erworben wurde!
Natürlich haben nicht nur die Stärken von Mercedes-Benz, sondern auch die Schwächen der Wettbewerber zu diesem Erfolg geführt. Der BMW 7er war in den 1980er-Jahren noch ein eher bescheidenes Auto, die gesamte Marke Lexus war nur in Planung, und Audi hatte noch nicht die Kraft gesammelt, in die Führungsetage zu gehen, also hatten erfolgreiche Menschen auf beiden Seiten des Ozeans einfach die Kraft Keine Wahl.
Der Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Evolution II wurde mit nur einem Ziel entwickelt - den BMW M3 im Autorennen zu schlagen. Dies ist eine spezielle Version der Mercedes 190E Kompaktlimousine.
Die modifizierte Version der Limousine erhielt einen 2,5-Liter-Vierzylinder-16-Ventil-Motor mit 232 PS. (das Aggregat wurde in Zusammenarbeit mit Cosworth entwickelt).
Unter anderem erhielt der Wagen auch ein spezielles Bodykit zur Reduzierung des aerodynamischen Luftwiderstands. Dieses Aero-Kit hat den Abtrieb des Autos erhöht. Dies geschah, um dem Auto zum Sieg auf der Strecke zu verhelfen und das Autorennen gegen die damals bayerische Kraftlimousine zu gewinnen.
6) 2009 Mercedes-Benz SLR McLaren Stirling Moss
Frage: Welches wurde gemeinsam von zwei weltberühmten Unternehmen herausgebracht - Mercedes-Benz und McLaren? Unserer Meinung nach nichts. Dieses Auto wurde zu Ehren des legendären Rennfahrers Stirling Moss veröffentlicht, der 1955 wiederholt Meister im Autorennen wurde und das Automodell Mercrdes SLR 300 dominierte.
Zu Ehren dieses großartigen Rennfahrers beschlossen Mercedes und McLaren, gemeinsam den SLR McLaren Stirling Moss zu bauen. Das Auto erhielt einen klassischen Look für sich, einen 5,4-Liter-V8-Turbomotor und eine Leistung von 640 PS.
5) 1928-1932 Mercedes-Benz SSK
Modell. Dieses Modell wurde von Ferdinand Porsche persönlich entwickelt. Ja, wundern Sie sich nicht, es ist genau derjenige, der das Unternehmen Porsche gegründet hat.
Basierend auf der verkürzten Version des S-Roadsters wurde der SSK von einem 7,0-Liter-Sechszylinder-Turbomotor angetrieben, der es dem Auto ermöglichte, mehr als 200 PS zu leisten. Dank der Kraft des Motors gelang es dem Auto schließlich, mehr als einmal Autorennen zu gewinnen.
4) 1886 Mercedes-Benz Benz Patent-Motorwagen
Es ist nicht nur eines der wichtigsten Fahrzeuge der Mercedes-Benz Geschichte. ...
Das erste Exemplar des Autos wurde bereits 1886 der Öffentlichkeit präsentiert. Trotz der wiederholten Streitigkeiten darüber, welches Auto das erste der Welt ist, sind viele Experten immer noch der Meinung und glauben, dass es der Mercedes-Benz Patent-Motorwagen war, der der erste und echte der Welt war (einige der Experten glauben immer noch, dass das Auto 1886 Mercedes-Benz Benz Patent-Motorwagen ist kein Auto).
Das dreirädrige Fahrzeug der Firma Mercedes war mit einem 1,0-Liter-Einzylindermotor ausgestattet, der im Heck dieses Fahrzeugs verbaut wurde. Drehmoment mit einer Leistung von 2 - 3 PS. auf die Hinterräder übertragen. Durch den Erfolg seiner Erfindung hat der Ingenieur Karl Benz sein Fahrzeug immer weiter verbessert, was letztendlich den Grundstein für den zukünftigen Erfolg des gesamten Automobilunternehmens legte, das wir heute sehen und sehen.
3) 1991-1994 Mercedes-Benz 500E
Das Automodell Mercedes 500E war in den frühen 90er Jahren des 20. Jahrhunderts weiter und weit verbreitet. Das Auto wurde mit einer Sportversion der damals beliebten Limousine positioniert. Im Gegensatz zu den traditionellen E-Klasse-Autos hatte der 500E breitere Kotflügel, ein verbessertes Fahrwerk, große Scheibenbremsen an allen vier Rädern und einen 5,0-Liter-V8-Motor mit 332 PS.
Sind es wirklich nur diese Verbesserungen, die dieses Modell so beliebt gemacht haben?
Nein, nicht nur diese Verbesserungen. Und noch etwas, diese Version der E-Klasse zeichnete sich durch die besondere Qualität ihrer Montage aus. Für eine solche Montage wurde ein Joint Venture zwischen Mercedes und Porsche gegründet. Daher wurde jedes Mercedes 500E-Modell, das vom Band lief, von Porsche-Spezialisten in echter Handarbeit gefertigt.
Mit solchen technischen Eigenschaften war das Modellauto Mercedes 500E natürlich sehr schnell. Aber neben der Dynamik von Beschleunigung und Höchstgeschwindigkeit war dieses Auto auch mit der neuesten Technologie der Zeit ausgestattet.
2) 1998-1999 Mercedes-Benz CLK GTR
Für den Rennsport in der FIA GT1-Klasse hat Mercedes den Sportwagen CLK GTR entwickelt, der auf Basis eines Stadtautos entstanden ist. Dieses CLK GTR Modell wurde in limitierter Auflage produziert.
Insgesamt wurden 26 solcher Autos produziert. Trotz des CLK-Namens hat dieser Sportwagen nichts mit dem regulären CLK-Coupé zu tun. Der CLK GTR hat nur ähnliche Designlinien. Der Sportwagen war mit einem 6,9-Liter-V12-Motor mit 604 PS ausgestattet.
1) 1954-1963 Mercedes-Benz 300 SL
Jeder Autohersteller besitzt ein Auto, das für das Unternehmen am bekanntesten ist. Am Beispiel der Firma Mercedes ist dies das Pkw-Modell 300 SL. Dieses Modell war sowohl als Coupé als auch als Roadster-Karosserie erhältlich. Obwohl das Auto in den fernen 50er und 60er Jahren produziert wurde, lassen sich die Ingenieure und Designer des Unternehmens immer noch von diesem Modell inspirieren und entwerfen auch heute noch einige moderne Autos (SLR McLaren, SLS AMG und AMG GT). Warum wurde dieses kleine Auto aus den 50er Jahren legendär?
Dieses Automodell hat nach Meinung der Experten alles, wovon man nur träumen kann, dh alle optimalen technischen Eigenschaften, eine hervorragende Optik (vor allem dank der nach oben öffnenden Türen) und alle funktionalen Lösungen, die von Ingenieuren bei der Schaffung dieses Meisterwerks angewendet wurden .
Auch ein Auto, das der Allgemeinheit zur Verfügung stand. Das Auto war mit einem 3,0-Liter-Sechszylinder-Motor mit einer Leistung von 212 PS ausgestattet. Ein Auto mit einem Gewicht von 1100 kg könnte leicht eine Höchstgeschwindigkeit von 260 km / h erreichen.
Und doch ist das ungewöhnlich schöne Äußere des Fahrzeugs auf maximale Leistung ausgelegt. Letztendlich wurde dieses Modell 300SL als Rennwagen bezeichnet, der in der Stadt selbst eingesetzt werden konnte.