Die Autoverkäufe gehen zurück. Sinkende Autoverkäufe – damit hat keiner gerechnet

Angesichts steigender Neuwagenpreise in den letzten Jahren haben sich viele Käufer für den Zweitmarkt entschieden, wo Sie ein Auto für jeden Geldbeutel finden. Infolgedessen erwies sich dieses Segment als recht krisenresistent: Der Verkauf von Gebrauchtwagen war nur 2015 rückläufig, seitdem steigt die Nachfrage stetig. Allerdings fällt dieses Wachstum deutlich geringer aus als im Neuwagenmarkt, wo es seit letztem Jahr zweistellig gemessen wird. Im Jahr 2017 kauften die Russen also 5,3 Millionen Gebrauchtwagen – nur 2,1 % mehr als ein Jahr zuvor. Und obwohl der sekundäre Automarkt quantitativ mehr als dreimal so hoch ist wie der primäre, lässt sich feststellen, dass einige Verbraucher nun wieder zu ihrem Traum vom Neuwagenkauf zurückkehren. Daher wird der Verkauf von Gebrauchtwagen weiter wachsen, jedoch in einem moderateren Tempo.

„Gebrauchte Autos sind bei Russen immer noch viel beliebter als Neuwagen. Es gibt jedoch auch Faktoren, die den Verkauf von Gebrauchtwagen hemmen: Es begann auf dem Primärmarkt, das Angebot an frischen Autos unter 3 Jahren ist zurückgegangen - viele Autofahrer haben die Bedingungen für den Autobesitz erhöht ", sagt Sergey Litvinenko, Leiter von Avito Auto.

Der Direktor von PodborAvto Denis Eremenko wiederum stellt fest, dass insbesondere die Rückkehr der Verbraucher in das Neuwagensegment mit guten Rabatten auf Inzahlungnahmeprogramme verbunden ist, die Händler in letzter Zeit aktiv entwickelt haben. Im Allgemeinen liegt die Nachfragedynamik auf dem Sekundärmarkt innerhalb des statistischen Fehlers, und von Wachstum muss heute nicht mehr gesprochen werden.

Das Gesetz der kommunizierenden Gefäße

Laut der Basisprognose der Agentur Avtostat wird der Zweitwohnungsbau 2018 um 3,2% auf 5,47 Millionen Autos wachsen. In einem Jahr wird der Gebrauchtwagenmarkt um weitere 1,5 % zulegen und 5,5 Millionen Einheiten erreichen. Die Wachstumsrate wird weiter sinken und im Jahr 2020 wird der Absatz von Gebrauchtwagen 5,6 Millionen Einheiten betragen. Damit wird das Gebrauchtsegment nach fünf Jahren Erholung das Vorkrisenniveau von 6,1 Millionen Autos nicht erreichen können. Wie aus der Studie von „Autostat“ hervorgeht, schaffen die gebildete verzögerte Nachfrage sowie der unvermeidliche Flottenaufbau die Voraussetzungen für das Wachstum des Zweitmarktes in den kommenden Jahren. Gleichzeitig könnte der anhaltende Anstieg der Lebenshaltungskosten ohne Wachstum der Realeinkommen die Russen zwingen, teure Anschaffungen, zu denen auch ein Auto gehört, auf unbestimmte Zeit zu verschieben. Dies wird zu einer Erhöhung der Pkw-Besitzdauer und in der Folge zu einem Rückgang des Gebrauchtwagenabsatzes führen.

Die Rolf Group prognostiziert auch für 2018 das Wachstum des Gebrauchtwagenmarktes, insbesondere in dem Segment unter sieben Jahren, mit dem offizielle Händler aktiv zusammenarbeiten. Dies wird eine Folge des skizzierten Anstiegs des Neuwagenabsatzes sein, denn das Volumen des Zweitmarktes hängt nicht nur von der Größe des Pkw-Fuhrparks des Landes ab, sondern auch von der Dynamik des Neuwagenabsatzes. Laut Alexei Barinov, Direktor der Gebrauchtwagen-Verkaufseinheit Blue Fish der Rolf Group, gibt es nicht mehr so ​​viele „primäre“ Angebote auf dem Markt, wenn ein Käufer sein erstes Auto auswählt. Das bedeutet, dass er beim Kauf eines Neuwagens das bisherige auf den Zweitmarkt schickt. Es wird erwartet, dass die Zahl der Fälle, in denen ein Auto verkauft und nichts dafür gekauft wird, zurückgeht - inmitten des wirtschaftlichen Abschwungs waren solche Verkäufe keine Seltenheit.

Mit dem Abschluss der staatlichen Förderprogramme und einer möglichen Preiserhöhung durch die nächste Indexierung wird der Markt für Neuwagen jedoch mit einem Nachfragerückgang rechnen, der in einigen Jahren den Sekundärmarkt betreffen wird, sagt Denis Dolmatov, CEO von AutoPreis. Ein Rückgang der Gebrauchtwagenverkäufe insgesamt ist jedoch unwahrscheinlich, einige Alterssegmente könnten jedoch in naher Zukunft negativ ausfallen. „Das betrifft in erster Linie „Dreijährige“, denn 2015 gingen die Neuwagenverkäufe deutlich zurück, weshalb nun deutlich weniger Autos im Alter von drei Jahren auf den Zweitmarkt gebracht werden. Eine Angebotskürzung wird unweigerlich zu einem Preisanstieg führen“, warnt Denis Dolmatov.

Die Jungen füllen ihren eigenen Wert

Inzwischen schon letztes Jahr Dreijährige zeigten im Vergleich zu anderen Altersgruppen - um 9,6%, nach Schätzungen von "Autostat". Dies liegt daran, dass die Preise für Neuwagen im Jahr 2014 zu steigen begannen und jetzt auf den Sekundärmarkt gelangen. Auch bei Pkw im Alter von zwei (+ 3,8%) und vier (+ 5,2%) Jahren war ein Preisanstieg zu verzeichnen. Gleichzeitig werden alte Autos (ab 10 Jahren) neben der Tatsache, dass ihre Zahl auf dem Markt deutlich zunimmt, im Gegenteil billiger (-1,3%). Im Allgemeinen beliefen sich die gewichteten Durchschnittskosten eines Gebrauchtwagens im Dezember 2017 auf 561 Tausend Rubel, was 1,9 % weniger ist als im Vorjahr (572 Tausend Rubel). Gleichzeitig ist der Preisrückgang vor allem auf eine veränderte Struktur des Pkw-Zweitmarktes hin zu älteren Pkw zurückzuführen.

Die Statistik von Avito Auto bestätigt diesen Trend: Die durchschnittlichen Kosten für alle veröffentlichten Anzeigen für den Verkauf von Autos im Jahr 2017 sind um 9% gesunken - auf 511 Tausend Rubel. Gleichzeitig interessierten sich die Käufer am aktivsten (in 65% der Fälle) für Autos, die älter als sieben Jahre sind, was vor allem durch ihren relativ niedrigen Durchschnittspreis - 284 Tausend Rubel - erklärt wird.

Laut CarPrice betrug der durchschnittliche Preisrückgang im vergangenen Jahr 0,8%, was auf ein stabiles Autokaufbudget hinweist. „Die Leute sind bereit, nicht mehr als letztes Jahr auszugeben - in der Größenordnung von einer halben Million Rubel. Dieser Betrag ist für viele angenehm, da Sie damit auf einen Kredit verzichten können. Eine leichte Kurskorrektur nach oben ist jedoch durchaus möglich. Der Grund können neue Kreditprogramme für Käufer von Gebrauchtwagen sein“, sagt Denis Dolmatov. Seiner Meinung nach werden frische Gebrauchtwagen, die 2015 zu neuen Preisen nach der Krise gekauft wurden, teurer verkauft als heute. Aber bei Autos, die 10 oder mehr Jahre alt sind, wirkt sich diese Preiserhöhung in keiner Weise aus, da dort die Kosten nur vom Staat beeinflusst werden und nicht der Preis, zu dem das Auto einmal von einem neuen gekauft wurde der Vorbesitzer.

Viel gealtert

Doch die Rolf-Unternehmensgruppe prognostiziert einen allmählichen Preisanstieg auf dem Zweitmarkt, der Autos jeden Alters betreffen wird: die Preise für Neuwagen steigen weiter an und die Preise für Gebrauchtwagen holen nach und nach auf... „Gleichzeitig ist es logisch, dass Käufer, die nicht über die notwendige Summe für den Kauf eines neuen oder „jungen“ Autos verfügen, gezwungen sind, aus günstigeren und damit älteren Optionen zu wählen“, sagt Alexei Barinov.

Da die Realeinkommen der Verbraucher sinken, wächst die Nachfrage nach älteren Autos jedes Jahr. Es gibt Millionen von Menschen im Land, die ein Auto brauchen, aber nicht genug Geld für ein neues haben, und die einzige Alternative für sie besteht darin, ein altes Auto für 200-300.000 Rubel zu kaufen. Allein im vergangenen Jahr haben mehr als 2,65 Millionen Russen Autos gekauft, die älter als 10 Jahre sind. Dadurch habe der Anteil solcher Autos am Zweitmarkt erstmals die Marke von 50 % überschritten, teilt die Agentur „Autostat“ mit. Zum Vergleich: Vor 2014 lag sie bei rund 40 %, in den Krisenjahren 2015–2016 stieg sie auf 44–45 %.

Laut Anton Demkin, Verkaufsleiter von Avilon-Trade, ist dieser Trend vor allem auf Autos unter drei Jahren zurückzuführen, da viele Autobesitzer die Bedingungen für den Autobesitz wegen Geldmangels für den Autowechsel erhöht haben.

CarPrice wiederum prognostiziert, dass der Anteil der über zehn Jahre alten Autos weiter steigen wird, bis sich die Neuwagenpreise stabilisieren. Immerhin wird die Nachfrage nach „Zehnjährigen“ vor allem durch die weiter steigenden Neuwagenkosten gestützt, die die Preise für frischen Zweitwohnungsbau in die Höhe treiben.

Koreanischer Durchbruch

Unterdessen beginnt die Markenstruktur des Neuwagenabsatzes der letzten Jahre allmählich die Machtverhältnisse im Gebrauchtwagensegment zu beeinflussen. So streben die Koreaner Hyundai und Kia nach vorne, die im vergangenen Jahr Chevrolet und Volkswagen beim Verkauf von Gebrauchtwagen überholen konnten. Und wenn Hyundai nur Toyota und Nissan vorn hat, die immer noch einen deutlichen Vorsprung behaupten, dann sollte Kia dieses Jahr Ford umgehen.

Top 10 Marken auf dem Gebrauchtwagenmarkt, Einheiten (Daten aus "Autostat")

Auch die Bestseller dieser Marken verbessern ihre Positionen im Verkaufsranking: Solaris stieg 2017 erstmals in die Top 3 der meistverkauften ausländischen Gebrauchtwagen ein und wurde damit beliebter als Limousinen wie Toyota Camry, Renault Logan und Daewoo Nexia. Und der Kia Rio hat im vergangenen Jahr den Volkswagen Passat und Mitsubishi Lancer hinter sich gelassen. Der Passat ist übrigens nach wie vor der meistverkaufte Gebrauchtwagen bei Volkswagen, diesen Status wird aber in naher Zukunft die Polo-Limousine einnehmen, deren Absatz auf dem Zweitmarkt an Fahrt gewinnt. Die Bestseller unter den Gebrauchtwagen sind Ford Focus und Toyota Corolla, obwohl ihr Fuhrpark seit vielen Jahren sehr schlecht aufgefüllt wird.

Top-10-Modelle auf dem Gebrauchtwagenmarkt, Einheiten (Daten aus "Autostat")

„Volkswagen Passat und Toyota Corolla haben sich über die Jahre gut verkauft und wurden mit Laufleistung auch aus Übersee importiert. Der Anteil dieser Autos an der Autoflotte ist recht groß, und sie bleiben bis heute Bestseller. Ford Focus behauptet auch die Führungsposition, die es in den Vorjahren mit der Veröffentlichung der zweiten Generation des Modells gewonnen hat. In naher Zukunft wird der Markt jedoch mit jungen Modellen des Budgetsegments B+ aufgefüllt, und bald werden sie die ersten Plätze in der Verkaufsstruktur einnehmen “, kommentiert Alexey Barinov.

Laut Denis Dolmatov brauchen die Verkaufsleiter der letzten Jahre – Hyundai Solaris und Kia Rio – Zeit, um die Bestseller der späten 2000er Jahre zu verdrängen, aber früher oder später wird dies passieren.

MOSKAU, 11. Oktober - RIA Nowosti, Alexey Zakharov... Im September kauften die Russen etwas bereitwilliger neue Pkw und leichte Nutzfahrzeuge als noch einen Monat zuvor. Im vergangenen Monat gingen die Auslieferungen um 11% zurück, während der Rückgang im August 18% betrug, teilte der Autoherstellerausschuss der Association of European Businesses (AEB) mit. Unterstützt wird der Markt durch Gerüchte über eine mögliche Beendigung staatlicher Verkaufsförderungsprogramme. In nur 9 Monaten übertraf der Markt die Marke von 1 Million verkauften Neuwagen mit einem Rückgang von 14,4% gegenüber dem gleichen Zeitraum im Jahr 2015. Was wird mit dem Automarkt passieren - im Material RIA Novosti.

AvtoVAZ, UAZ und GAZ erhöhen ihren Anteil

Der Absatz des neuen Lada stieg im September um 5 %. Die Händler von AvtoVAZ konnten fast 23 Tausend Fahrzeuge verkaufen. Mehr als die Hälfte der Auslieferungen entfiel auf die Modelle Granta und Vesta. Lada Granta schaffte es sogar, im September und 9 Monate des Jahres 2016 in den Top 3 der beliebtesten Modelle zu bleiben. Der Anteil von AvtoVAZ am russischen Markt erreichte im vergangenen Monat 18,2%, was 2,8 Prozentpunkte höher ist als im September letzten Jahres.

Einige AvtoVAZ-Kunden entschieden sich, Regierungsprogramme in Anspruch zu nehmen, da Gerüchte über deren Abschluss Ende des Jahres laut wurden, was die Nachfrage nach neuem Lada ankurbelte, sagte Raf Shakirov, AvtoVAZ-Vizepräsident für externe Kommunikation.

"Viele Käufer haben sich vor dem Hintergrund von Informationen über die mögliche Streichung einiger staatlicher Förderprogramme für den Automarkt beeilt, ihre Autoflotte zu erneuern - und sie haben Recht. . Die Hälfte der Verkäufe von AvtoVAZ wird unter Beteiligung des staatlichen Programms abgewickelt." der Marktunterstützung ", - sagte Shakirov RIA Novosti.

Er stellt auch fest, dass die Wahl der Lada-Käufer von der Automesse in Moskau beeinflusst wurde, auf der das Werk Autos der aktuellen und zukünftigen Modellpalette zeigte.

Zum Beispiel wird der günstigste Lada Granta von einem Händler zu einem Preis von 383,9 Tausend Rubel angeboten, aber wenn das alte Auto zurückgegeben wird, um die Kosten eines neuen (Inzahlungnahme) auszugleichen, kann der Preis eines neuen AvtoVAZ-Modells Rückgang um 40 Tausend Rubel.

Auch die Verkäufe neuer UAZ-SUVs stiegen im September. Händler gaben 4,2 Tausend Autos aus, das sind 2% mehr Autos als im Vorjahr. Der Anteil der Produkte des Automobilwerks Uljanowsk am Gesamtabsatz des russischen Automarktes stieg um 0,5 Prozentpunkte auf 3,4%. Das Hauptinteresse der Käufer wird von UAZ Patriot verursacht - fast 1,4 Tausend Menschen sind seine neuen Besitzer geworden. Der Preis des Modells beginnt bei 779 Tausend Rubel, aber bei einer Inzahlungnahme kostet das Auto 120 Tausend Rubel weniger.

Auch die GAZ Group spürte im September den positiven Einfluss der staatlichen Programme. Der Absatz von leichten Nutzfahrzeugen stieg im vergangenen Monat um 2 % auf 4,9 Tsd. Einheiten.

Ausländische Autos trennten sich in verschiedene Richtungen

Ein weiteres Modell von Hyundai konnte ein paar Schritte nach oben rücken. Crossover Creta aus St. Petersburg wurde nach Angaben des Unternehmens im September von mehr als 5.000 Menschen gekauft. Zu den Top Ten zählen auch Volkswagen Polo, Lada Vesta und 4x4, Renault Duster, Toyota Camry und RAV4.

Jaguar hatte im September die beste positive Dynamik - der Verkauf stieg dank des Interesses am F-Pace-Crossover um das 2-fache auf 211 Einheiten.

Spitzenreiter beim Umsatzwachstum sind auch die Marken Cadillac (+ 61 %), Lexus (+ 51 %), Subaru (+ 37 %), Toyota (+ 18 %) und Lifan (+ 12 %). Etwas schwächer wuchsen die Auslieferungen von BMW (+ 6 %), Skoda (+ 5 %), smart (+ 5 %), Volkswagen (+ 3 %) und Mercedes-Benz (+ 1 %).

Die Nachfrage nach Neuwagen Suzuki (-63%), Citroen (-54%), Mitsubishi und Fiat (2-mal), Datsun (-41%), Peugeot (-41%), Audi (-39%).

Die Auslieferungen von Ford (-27%), Land Rover (-26%), Jeep (-26%), Chery (-24%), Mazda (-22%), Kia (-17%), Volvo (-17 .) %) und Infiniti (-15%). Der Gesamtabsatz von Hyundai (-6%), Mini (-2%) und Nissan (-1%) verlangsamte sich leicht.

Was weiter?

Sie erklären die Verlangsamung des Rückgangs im Vergleich zum Vorjahr durch staatliche marktstützende Programme, darunter Programme zur Erneuerung des Fuhrparks, konzessionäres Leasing und konzessionäre Kreditvergabe.

Lada wird auch 2016 beim Absatz führend sein, und Kia und Hyundai werden um den Titel der besten ausländischen Automarke in Russland kämpfen, gefolgt von Renault und Toyota.

Autohersteller prognostizieren ein kurzfristiges Wachstum der Nachfrage nach Neuwagen inmitten von Gerüchten über das Ende staatlicher Förderprogramme.

"Das Verkaufstempo in den verbleibenden Monaten des Jahres wird davon abhängen, ob die Käufer an die Fortsetzung der staatlichen Verkaufsförderungsprogramme glauben. Wer davon ausgeht, dass er kurz vor dem Abschluss steht, kann die Kaufentscheidung beschleunigen. Wenn die Mehrheit so glaubt, dann" die Nachfrage nach Neuwagen wächst kurzzeitig", sagt Jörg Schreiber, Leiter des russischen Büros von Mazda Motor, der auch den AEB-Autobauerausschuss leitet.

Andere Experten sind nicht so optimistisch und weisen auf eine Reihe weiterer negativer Faktoren hin, die den Neuwagenabsatz in Russland unter Druck setzen.

"Eine Wirtschaft in Rezession, Inflation und sinkende Realeinkommen der Bevölkerung führen zu einem deutlichen Nachfragerückgang. Die Russen haben von einer Konsum- zu einer Sparwirtschaft gewechselt", stellen die Autostat-Experten fest.

Der Verkauf von Neuwagen auf dem russischen Markt ging im Oktober 2015 im Vergleich zum Vorjahr um 40-42% zurück. Solche Daten erhielt Gazeta.Ru von Branchenvertretern wenige Tage vor der Veröffentlichung des monatlichen Berichts des Ausschusses der Autohersteller des Verbandes Europäischer Unternehmen (AEB). Mit Ausnahme einiger Premium-Marken ist bei der überwiegenden Mehrheit der Marken ein Leistungsabfall zu beobachten.

Den ersten Platz bei der Zahl der verkauften Autos belegt traditionell das heimische.

Im Laufe des Monats wurden 20,6 Tausend neue Lada-Autos verkauft. Dies sind jedoch bis zu 46 % weniger als im Oktober 2014, als der Autogigant Togliatti 38 000 Autos verkaufte.

Der Koreaner Kia liegt mit 14 422 Autos auf dem zweiten Platz. Im Vergleich zum Vorjahreszeitraum verkaufte das Unternehmen nur 3 Tausend Autos weniger (im Oktober 2014 verkaufte Kia 17 392 Autos).

Die Verkaufslokomotive der Marke ist das Budgetmodell Kia Rio, an dem das Interesse aufgrund der jüngsten Aktualisierung und des attraktiven Preises nur wächst: 9017 verkaufte Autos, das sind 27 % mehr als im Oktober 2014.

Ich bin nicht ganz auf den zweiten Platz gekommen. Der Absatz der Marke ging nur um 8 % auf 14.145 Fahrzeuge zurück. Auch andere Top-Marken verzeichneten weiterhin Umsatzrückgänge. So wurden 10,8 Tausend Autos (-35%) verkauft, Volkswagen konnte 7,2 Tausend Autos (-30 %) verkaufen.

Zwei beliebte japanische Marken gaben stark nach: Toyota - 6,7 Tausend (-48%) und Nissan - 6,1 Tausend (-49%). Vor dem Hintergrund sehr erfolgreicher Verkäufe in den letzten Monaten zeigte UAZ ein negatives Ergebnis - 5 Tausend Fahrzeuge (-27%). Im Oktober verkaufte Skoda 4,5 Tausend Autos (-39%), Chevrolet - 3,5 Tausend (-62%), verkaufte 3962 Autos (-25%).

Die geringsten Verluste entstanden bei Premiummarken. Sie heben insbesondere eine sehr starke Position von Porsche hervor, die das Verkaufsniveau des Vorjahres zeigt und dank des neuen Macan-Crossovers in einigen Monaten sogar „plus“ geht.

Mit einem bescheidenen Ergebnis von 126 Fahrzeugen verzeichnete Cadillac ein Absatzplus von 15 %.

Es wird nur noch schlimmer

„Letztes Jahr, im November-Dezember, gab es eine überbordende Nachfrage nach allen Autos in den Autohäusern, aber jetzt können wir nicht damit rechnen, daher können die Verkäufe in den kommenden Monaten um 50-60% sinken“, bemerkt eine der Quellen. -

Darüber hinaus planen nicht alle Händler in diesem Jahr traditionelle Aktionen mit Rabatten und Geschenken zu starten, was wiederum die Dynamik der Verkäufe nur beeinträchtigen kann.“

Experten von Gazeta.Ru erklären die deutliche Lücke in den Zahlen zwischen den aktuellen Indikatoren und denen des letzten Jahres mit dem Effekt einer hohen Basis. So entwickelte sich im vierten Quartal 2014 auf dem Automobilmarkt eine paradoxe Situation: Trotz rapide sinkender Haushaltseinkommen wuchs die Nachfrage nach Autos, und dieses Zinswachstum war explosionsartig.

„Die Bevölkerung hat versucht, die Rubel-Ersparnisse in der Abwertungswelle so schnell wie möglich loszuwerden, und dann haben wir zugesehen, wie Autohäuser innerhalb weniger Tage geleert wurden,

- sagt "Gazeta.Ru" Direktor für die Entwicklung von Autokrediten Loko-Bank Andrey. „Wenn man das aktuelle Umsatzniveau mit diesem Zeitraum vergleicht, ist es falsch, über die Gesamtdynamik zu sprechen.“

Eine wesentliche Änderung der Abwärtsdynamik der Nachfrage im Neuwagenmarkt erwartet der Experte nicht.

„Tiefe Probleme in der Wirtschaft sowie hohe Volatilität auf dem Devisenmarkt erlauben es der Bevölkerung nicht, zu einer langfristigen Planung ihrer eigenen Ausgaben zurückzukehren“, bemerkt Ermakov. - Bürger verschieben die Umsetzung ihrer Absichten, Autos für die Zukunft zu kaufen. Generell bleiben die Gründe für den Rückgang des Pkw-Absatzes, der sich vor dem Hintergrund der Entwicklung der Krise in Russland entwickelte, nachwirkend.

Und bis Ende des Jahres sind keine positiven Fortschritte zu erwarten. Gleichzeitig ist das Premiumsegment am wenigsten von der Krise betroffen. Es wird Nachfrage nach diesen Autos geben“.

Der Sachverständige erklärt den spürbaren Absatzrückgang von AvtoVAZ-Pkw mit dem Effekt der verzögerten Nachfrage. Ihm zufolge wartet der Verbraucher auf die Erneuerung der Autolinie und die Veröffentlichung neuer Modelle, daher kann man im ersten Halbjahr 2016 mit einem deutlichen Anstieg der Lada-Verkäufe rechnen. Er ist zuversichtlich, dass das diesjährige vergünstigte Autokreditprogramm einen signifikanten Einfluss auf das Angebot der Autohersteller haben wird.

„Autofirmen haben um das Budgetsegment gekämpft, um den maximalen Umsatz darin zu sichern“, sagt Ermakov. „Diese Situation wird während der gesamten Laufzeit des Programms bestehen bleiben, aber auch danach nicht an Relevanz verlieren, denn in den nächsten zwei Jahren wird das Segment der Budgetautos die größte Stabilität aufweisen.“

Der Leiter der analytischen Abteilung von QB Finance erklärt den starken Absatzrückgang von AvtoVAZ wiederum damit, dass das Unternehmen keine Zeit habe, technisch attraktive Autos schnell auf den Markt zu bringen.

„Der einzige Trumpf von AvtoVAZ ist der niedrige Preis, aber die Leute kaufen lieber koreanische Autos, die etwas teurer sind, aber aufgrund von Krediten, Rabatten und Zuverlässigkeit allmählich den Markt erobern.

- sagt Kipa zu Gazeta.Ru. - AvtoVAZ muss lernen, flexibler auf Marktveränderungen zu reagieren und seine Positionierung zu ändern. Der Umsatzrückgang ist auch darauf zurückzuführen, dass die traditionellen Käufer von Lada die Regionen sind, in denen der wirtschaftliche Abschwung am stärksten zu spüren ist und die Menschen es nicht eilig haben, Autos zu kaufen.

Der Experte ist zuversichtlich, dass sich die Absatzlage stabilisiert hat. Jetzt werden die Leute von Februar bis März warten, um Autos aus dem letzten Jahr mit einem Rabatt zu kaufen.

Der Herbst wird ohne staatliche Unterstützung weitergehen

„Im Vergleich zum letzten Jahr werden wir von November bis Dezember einen sehr starken Rückgang sehen“, sagte Maria Malinskaya, Direktorin des Hyundai-Händlers Rolf Altufevo, gegenüber Gazeta.Ru. - Sprünge des Rubelkurses und die Erwartung einer neuen Preissteigerungswelle im nächsten Jahr können kurzfristig eine Erholung der Einkaufsaktivität bewirken, aber ein Wachstum wie im Vorjahr werden wir kaum sehen. Das aktuelle Verkaufsvolumen wird nur mit staatlicher Unterstützung aufrechterhalten.

Mit dem Ende der Stimulierung der Branche und vor allem mit der Kürzung des konzessionierten Kreditprogramms werden wir einen erneuten Einbruch des Marktes erleben.

Experten sind sich in ihren Schätzungen einig, dass mittlerweile 30-40% der Verkäufe über staatliche Förderprogramme erfolgen.

Malinskaya macht darauf aufmerksam, dass der Markt derzeit mit Rabatten übersättigt ist, einige Modelle „in den roten Zahlen“ verkauft werden und viele Händler einfach keine Möglichkeit haben, den Rabatt weiter zu erhöhen. „Es ist offensichtlich, dass große Händler mit einem großen Markenportfolio die Möglichkeit haben, einem Kunden im Vergleich zu kleinen Kollegen auf dem Markt einen größeren Rabatt zu gewähren“, sagte Malinskaya.

Weniger Nachfrage bedeutet weniger Arbeitsplätze

Die Autohersteller reagieren seit langem auf den Nachfragerückgang der Käufer. Eine der erzwungenen Maßnahmen war der Personalabbau in russischen Unternehmen und die Reduzierung der Zahl der Arbeitsschichten. Einer der letzten, der über die Absicht informierte, 500 Mitarbeiter des Werks in St. Petersburg zu streichen, war Nissan. Das ist fast ein Viertel des gesamten Personals. Etwa 400 weitere Menschen werden bei Ford entlassen, ist sich die örtliche Gewerkschaft sicher. Eine Erklärung zur Senkung der Arbeitskosten wurde zuvor von AvtoVAZ in Umlauf gebracht.

PricewaterhouseCoopers könnte der russische Automarkt in diesem Jahr um 35 % schrumpfen. "Secret" fragte Sergei Udalov, den Geschäftsführer der Analyseagentur "Autostat", um zu sagen, was auf dem Markt zu erwarten ist und wer in dieser Situation gewinnen wird.

Was passiert auf dem Automarkt

Fast alle befinden sich in einer schwierigen Situation. Die Preise für Autos sind dramatisch gestiegen: Autobesitzer, die bereit waren, ihr Auto zu wechseln, haben jetzt beschlossen, ein weiteres Jahr zu warten. Der Verkauf läuft, aber auf sehr niedrigem Niveau - an die neuen Preise sind sie noch nicht gewöhnt. Die Vergabe von Krediten ist auf ein Minimum gesunken.

Bei Marken sieht die Situation anders aus. Es hängt vom Anteil des russischen Marktes am weltweiten Absatz der Marke ab, von der Zusammensetzung der Eigentümer und dem Format der Präsenz in Russland. SsangYong verlässt den Markt nicht, wird aber höchstwahrscheinlich von der Montage in einem russischen Werk zum Import wechseln. Trotz des geringen Marktvolumens lohnt es sich für sie, bereits bestellte Autos zu verkaufen und zu montieren. Vielleicht werden sie später einfach importiert, denn bei einem geringen Montagevolumen ist es völlig ineffizient, Personal zu halten, Autos zu montieren und Logistik bereitzustellen.

Der Abgang von General Motors ist meiner Meinung nach nicht nur eine wirtschaftliche, sondern teilweise auch eine politische Entscheidung. Der russische Markt galt für ein amerikanisches Unternehmen schon immer als bedeutend. Sogar während der Krise von 2009 teilten sich Chevrolet und Opel 12,3% des Marktes. Und obwohl GM 2014 einen starken Umsatzrückgang verzeichnete, blieb dieser Wert auf dem Niveau von 8% - dies ist immer noch ein großes Volumen. Sollte sich die politische Lage also normalisieren, kann GM nach Russland zurückkehren. Allerdings lassen sich in diesem Fall Reputationsverluste nicht vermeiden.

** Der Automarkt in Russland kann um 35 % schrumpfen ** in diesem Jahr ** um 50 % ** 2009 ist der Markt für Neuwagen zurückgegangen und für Zweitwagen - um 20 %

Ford ist in Bezug auf die Verkaufsdynamik nicht besser als GM, aber dennoch werden sie den Markt nicht verlassen. Ford kam in der letzten Krise aus eigener Kraft aus den finanziellen Schwierigkeiten, und GM nahm die Hilfe des Staates in Anspruch, was einmal mehr den politischen Unterton des Marktaustritts beweist.

Für japanische Honda und Suzuki ist der russische Markt im Verhältnis zum Weltverkaufsvolumen recht klein. Wir sind eher Nischenmarken. Abhängig von der Bereitschaft japanischer Marken, Verluste in Russland hinzunehmen, werden diese Marken entscheiden, ob sie bleiben oder nicht. Sie haben keine Produktion in Russland.

Aber die meisten europäischen Marken sind bereit, ein Händlernetz in Russland zu unterhalten. Sie erhöhen die Preise sehr reibungslos, ohne zu versuchen, den Anstieg der Währungen sofort auszugleichen. Dieselben BMWs sagen, dass sie bereit sind, die heutigen Preise für ihre Autos trotz des Rückgangs von Gewinnen und Margen zu halten. Die Preise für Neuwagen werden sich stabilisieren und im Laufe der Zeit sinken, aber nicht viel.

Foto: Mitya Aleshkovsky / TASS

Wie sich der Abgang von General Motors auf den Markt auswirken wird

Chevrolet und Opel haben in Russland insgesamt 173 Händler, und es ist klar, dass sie davon betroffen sind. Die Händler werden weiterhin Chevrolet- und Opel-Autos warten, aber es wird für sie schwieriger, mit dem Service Geld zu verdienen - der Großteil der Einnahmen stammt aus dem Autoverkauf. Ob der Preis für die Wartung dieser Marken steigen wird, lässt sich nicht eindeutig sagen: Händler werden im Gegenteil freier in der Verwendung von Ersatzteilen sein, da die strengen Anforderungen von GM nach dem Verlassen Russlands wahrscheinlich nicht gelten werden. Alles hängt von der wirtschaftlichen Situation der einzelnen Händler ab, die die Wartungskosten für Chevrolet- und Opel-Fahrzeuge senken oder erhöhen können.

Die freie Nische wird gerne von anderen Marktteilnehmern aussortiert, aber der Abgang von Opel und Chevrolet dürfte die Preise nicht irgendwie beeinflussen. Opel und Chevrolet werden vor allem durch die koreanischen Marken Hyundai und Kia ersetzt. Teilweise Volkswagen, Toyota, koda. Einige Verbraucher können auch zum russischen Lada wechseln.

Bleiben die Russen ohne ausländische Autos?

Die Situation kann nicht als ausgewachsene Krise bezeichnet werden. Eine Massenabwanderung ausländischer Hersteller ist nicht zu erwarten. Unser Markt ist auch bei den heutigen Absatzmengen groß, ausländische Unternehmen sind bereit, strategische Entscheidungen zu treffen und am Markt präsent zu bleiben. Auch wenn es das ganze Jahr über fallen und erst 2018 wachsen wird.

Viele Händler und Hersteller waren aufgrund der Erfahrungen aus dem Jahr 2009, als der Markt unerwartet einbrach, auf die heutige Situation vorbereitet. Große Player werden ohne ernsthafte Kreditbelastung stabil sein. Regionale Händler werden es vor allem bei Marken mit starken Umsatzeinbrüchen am schwersten haben.

In den letzten Jahren haben die meisten Händler dem Kundenservice, einschließlich des After-Sales, mehr Aufmerksamkeit geschenkt. Außerdem begannen viele Marken und Händler, den Verkauf von Gebrauchtwagen unabhängig zu entwickeln. Die drei Säulen des heutigen Automobilgeschäfts sind Neuwagenverkauf, Service und Gebrauchtwagenverkauf. Diejenigen, die ernsthaft in diese Richtung gearbeitet haben, haben jetzt eine stabilere Situation. Solche Spieler werden sich weiterentwickeln und möglicherweise sogar jemanden kaufen können.

Foto: Michail Japaridze / TASS

Wie sich die Situation auf den Sekundärmarkt auswirken wird

Der Markt für Gebrauchtwagen ist stabiler: Es gibt auch einen Rückgang, aber viel weniger. Zum Beispiel ist der Markt für Neuwagen im Jahr 2009 um 50 % und der Sekundärmarkt nur um 20 % zurückgegangen. Hier geht der Umsatz weiter: Jemand verkauft seinen Gebrauchtwagen und kauft einen Neuen auf dem Zweitmarkt. In Großstädten sind die Menschen bereit, Gebrauchtwagen über Händler zu verkaufen und zu kaufen, weil sie einen hochwertigen und professionellen Service gewohnt sind. Sie können bei einigen Spielern bereits einen Anstieg des Verkaufsvolumens um mehr als das 2-fache beobachten. Wenn Händler in den Sekundärmarkt eintreten, sind sie bereit, die Autopreise zu senken, da der Verkauf von Gebrauchtwagen gewissermaßen zum Fließband wird. Es ist klar, dass der Sekundärmarkt im Januar-Februar stark gefallen ist, aber jetzt werden die Preise nivelliert. Der Markt wird für sich einen mehr oder weniger angemessenen Preis für Gebrauchtwagen bestimmen.

Wie sind die Perspektiven für die russische Autoindustrie

Jetzt müssen Händler und Hersteller alle möglichen Methoden der Interaktion mit der Regierung und ihrer Zentrale nutzen, um eine für den Verbraucher verständliche Marktsituation zu schaffen. Dabei werden die allgemeine Wirtschaftslage, die politische Lage und mögliche Programme der vergünstigten Kreditvergabe eine sehr wichtige Rolle spielen. Das Ministerium für Industrie und Handel ist bereit, Vereinbarungen über die Industriemontage zu ändern. Von demselben GM wurde die Produktion von 360.000 Autos bis 2018 gefordert, was jetzt unrealistisch ist, daher denke ich, dass Anpassungen der zuvor unterzeichneten Industriemontagevereinbarungen noch möglich sind, vor allem in Bezug auf den Zeitpunkt und das Volumen der Lokalisierung.

Nach meiner Einschätzung beträgt das Volumen des russischen Marktes im Normalfall 3 Millionen Pkw pro Jahr. Der Rückgang in diesem Jahr könnte 30-50% betragen.

Titelbild: Mikhail Japaridze / TASS

Während frühere Analysten den Rückgang der Autoverkäufe ignorierten und ihn als kleine Schwierigkeiten bezeichneten, haben jetzt selbst die Faulen erkannt, dass der russische Automarkt rapide zusammenbricht.

Nach ihren Schätzungen ist das Verkaufsniveau im Vergleich zum März letzten Jahres um die Hälfte gesunken - wenn russische Unternehmen im vergangenen Jahr 240.000 Autos pro Monat verkauften, konnten sie in diesem Jahr 139.850 Autos verkaufen.

Experten weisen auch darauf hin, dass die tatsächlichen Zahlen der Autoverkäufe durch russische Händler noch beklagenswerter sein können, da die von der AEB bereitgestellten Informationen die Anzahl der Autos angeben, die angeblich verkauft und nicht registriert wurden.

Jörg Schreiber, Vorsitzender des Ausschusses der Autohersteller des Verbandes Europäischer Unternehmen, stellte fest, dass der Rückgang des russischen Automarktes ein vorhersehbares Ereignis sei, das durch den zu Beginn dieses Jahres beobachteten rasanten Preisanstieg bei den russischen Händlern verursacht wurde .

„Die Lage in Russland sollte sich stabilisieren, aber wir können nicht sagen, wie lange dieser Prozess dauern wird“, ergänzt Schreiber.

Viele europäische Experten verbinden übrigens den Rückzug großer internationaler Autohändler aus dem russischen Automarkt mit der Verhängung von Wirtschaftssanktionen gegen die Russische Föderation, die zu Krise, Inflation und Abwertung des Rubels führten.

Die führenden Positionen auf dem russischen Automarkt wurden ab März 2015 von Lada, Hyundai, Renault, Toyota und Kia eingenommen.

Wie Sie wissen, mussten Chevrolet und Opel Russland verlassen, nachdem ihre Verkäufe auf ein inakzeptables Minimum gesunken waren. Chevrolet verlässt übrigens teilweise den russischen Automarkt - die Amerikaner verlassen die teuren Elite-Modelle und den geliebten Niva.

Experten glauben, dass Ford nach ihnen auch "verlassen" könnte, dessen Verkäufe trotz der Veröffentlichung des neuen Budget-Crossovers Ecosport um 73% zurückgingen.

Ihrer Meinung nach kann die gleiche Zukunft auf SsangYong, Citroen, Suzuki warten und Peugeot, die bis zu 80 % ihrer Gewinne verloren. Und der Absatz von Honda-Autos ging um 91% zurück, was als katastrophales Minimum angesehen werden kann.

Auch Premiummodelle wie Mercedes-Benz, BMW, Infiniti, Audi und Porsche waren von der Krise betroffen. Auf dem russischen Automarkt hat der Autobauer Porsche übrigens keine besonderen Schwierigkeiten und konnte den Absatz sogar um 27% steigern. Laut dem Chef des Automobilkonzerns in Russland konnte Porsche nicht nur die Tatsache brechen, dass sich das Unternehmen seit langem auf eine Krise der russischen Wirtschaft vorbereitet hatte. Daher ist die Hauptrichtung ihrer Arbeit eine effektive Zusammenarbeit mit Händlern und eine kompetente Preispolitik geworden, die es ihr ermöglicht, jedem potenziellen Kunden gegenüber loyal zu sein.