Als wichtigstes Bauteil einer Autobremse gilt ein Bremssattel. Trotz der Tatsache, dass alle Elemente die ihnen klar zugewiesenen Aufgaben lösen, trägt der Bremssattel die volle Verantwortung für eine effektive Bremsung. Wie Sie wissen, besteht der Hauptzweck dieses Elements darin, die Bremsbeläge gegen die Scheibe zu drücken. Aus dem Artikel erfahren Sie, wie die Bremssattelvorrichtung aussieht, wie die Funktionsstörungen des Elements diagnostiziert und diese Komponente der Bremsanlage repariert wird.
Allein die Tatsache, dass das Bremssystem für die Sicherheit des Menschen verantwortlich ist, macht es zum wichtigsten Komplex im Automobilbau. Es ist äußerst wichtig, dieses System regelmäßig zu überwachen, und es ist im Allgemeinen gefährlich, Reparaturen zu verzögern.
So funktioniert der Bremssattel
Wie oben erwähnt, besteht die Hauptaufgabe dieses Elements darin, bestimmte Kräfte auf die Bremsscheiben zu übertragen, die zum Stillstand des Fahrzeugs führen. Für viele erscheint dies auf den ersten Blick ganz gewöhnlich und einfach, aber alles ist viel komplizierter.
Der Bremssattel selbst ist ein ziemlich kniffliges System. Und das Überraschende: Ein relativ kleines Bauteil stoppt ein Auto oder Motorrad in rasender Geschwindigkeit. Überlegen Sie, wie funktional das System sein sollte, um verschiedene Bremsfehler auszuschließen und die Sicherheit von Fahrer und Passagieren zu gewährleisten.
Betrachten wir im Folgenden, wie ein Anhalten eines Fahrzeugs bei einem gebrauchsfähigen und gut geölten Teil aussieht.
- Der Fahrer tritt auf das Pedal und erzeugt so den nötigen Druck, um den Druck auf die Kolbenbremsanlage zu übertragen.
- Der Bremssattel hält die Stopper klar und gleichmäßig gegen die Scheibe.
Es ist wichtig zu verstehen, dass das System die Bandscheibe auf beiden Seiten greift, um eine effektive Befestigung der Beläge zu gewährleisten.
Egal wie schnell das Auto fährt, Reibung verlangsamt die Drehung der Räder. Natürlich ist dies eine sehr nützliche Eigenschaft, nur gibt es jetzt einen negativen Effekt, der mit der Physik und ihren Gesetzen verbunden ist. Der Punkt ist, dass Energie niemals verschwendet wird. In diesem Fall ändert es sich nur.
Notiz. Energie wird bei diesem System thermisch und erhitzt die Bremsflüssigkeit, die Beläge und den Bremssattel selbst. Dies legt a priori nahe, dass letztere dauerhaft sein müssen (um thermischen Belastungen standzuhalten) und andererseits über einen ausreichenden Wärmeübergang verfügen müssen (um Wärme effizient und schnell zu übertragen).
Probleme
Betrachten Sie die gängigen Arten von Fehlern.
- Vor allem bei Bremssattel-Fehlfunktionen knarren Experten und erfahrene Autofahrer. Tatsächlich kann das Knarren auf das Vorhandensein von Reibung hinweisen und den gesamten Mechanismus zerstören, wenn nicht sofort.
- Die zweite Fehlfunktion ist mit einem geplatzten Kolbenschuh verbunden. Dadurch dringt Schmutz ins Innere ein, setzt die Zylinder-Kolben-Gruppe von innen ab und trägt zum Auftreten von Korrosion und Festfressen bei.
Quietschgeräusche können durch schiefe oder verlegte Pads verursacht werden. Nicht selten werden die Pads von ungeschickten Händen platziert, im Gegenteil, sie werden stellenweise einfach verwechselt.
Der Grund für das Aufbrechen der Staubbeutel sind rein mechanische Dinge. Zum Beispiel, wenn die Scheiben durch ständige und übermäßige Belastung verschleißen und der Autobesitzer dies nicht bemerkt oder einfach keine Zeit und kein Geld für den Einbau neuer Scheiben bleibt.
Nur ein guter kann die Lebensdauer eines Bremssattels verlängern. Die Rede ist nicht von gewöhnlichen Gleitbahnschmierstoffen, sondern von speziellen. Letztere sollen nicht nur die Auswirkungen hoher Temperaturbelastungen, sondern auch die Auswirkungen der Salz-Schlamm-Zusammensetzung eliminieren. 
Bremssättel prüfen
Es ist äußerst wichtig, die normale Funktion der Elemente rechtzeitig zu diagnostizieren. Nachfolgend finden Sie eine Anleitung zur Beschreibung des vorderen Bremssattels (überprüfen und reparieren).
Die Aufgabe lautet wie folgt:
- Demontieren Sie den Bremssattel.
- Reinigen Sie es, auch von altem Fett.
- Mit neuem Spezialfett schmieren.
- Diagnostizieren Sie Gummimanschetten (Antheren) auf ihre Integrität. Wenn überhaupt, ersetzen Sie es unverzüglich.
Um an die Vorderradbremse zu gelangen, muss die Maschine angehoben werden.
Dadurch befinden sich der Bremssattelrumpf und die Klemme auf einem sauberen und ebenen Arbeitstisch. Sie verstehen auch bis zuletzt. Nachdem alle internen Elemente der Teile zugänglich sind, müssen diese sorgfältig überprüft werden.
Beachtung. Oftmals führt der Bremssattel „sauer“, weshalb das Auto beim Bremsen zur Seite gezogen wird.
All dies sollte beachtet werden. Es ist gut, die sauren Führungen mit verschiedenen Flüssigkeiten auf Hochglanz zu reinigen. Idealerweise sollten die "Innenseiten" des Bremssattelsystems keine Kratzer, Schmutz- oder Abnutzungsspuren aufweisen.
Schmiertabelle mit Universalfett
Noch richtiger ist es, die problematischen Komponenten des internen Systems durch neue zu ersetzen. Dies gilt vor allem für Staubbeutel, Zylinderdichtungen und andere kleine, aber sehr wichtige Teile.
Hinterachsmechanismus
Es wird viel schwieriger sein, den hinteren Bremssattel zu demontieren. Diese Tatsache erklärt sich aus der Tatsache, dass das hintere Element eine mehrsilbige Struktur hat, da es im Gegensatz zum vorderen auch durch einen Feststellbremsmechanismus ergänzt wird.
Die restliche Funktionsweise des Elements ist der Front ähnlich. TZ hilft beim Herausdrücken des Kolbens, der die Beläge gegen die Felge drückt. 
Schritt-für-Schritt-Algorithmus zum Entfernen des hinteren Bremssattels (die Vorbereitungen sind die gleichen wie beim vorderen).
Der Rest der Manipulationen ist ähnlich wie oben beschrieben. Alles muss gründlich überprüft, aufgeräumt oder verändert werden. Es wird empfohlen, den mit der Zeit oft rostenden Bremssattelkolben mit einer speziellen Paste auf Schleifmittelbasis zu behandeln. Sie können auch mit einem Schleifpapier gehen, aber sehr fein.
Nicht verpassen
Ich möchte auch Tipps zu den Guides geben. Der Bremssattel sollte sich darauf frei bewegen und nirgendwo verklemmen. Wichtig ist in diesem Fall die richtige und regelmäßige Schmierung, Reinigung und Diagnose auf mechanische Defekte in den Führungen.
Die Funktion eines Bremssattels ist nicht zu unterschätzen, nur weil er eine aktive Rolle spielt. Und Scheiben und Beläge gelten als passive Komponenten der Bremsanlage.
Das Bremssystem ist der wichtigste Komplex bei der Konstruktion eines Autos, der für die Sicherheit der Passagiere verantwortlich ist. Aus diesem Grund sollte diesem System maximale Aufmerksamkeit geschenkt werden - die Diagnose sollte regelmäßig durchgeführt werden, und es ist völlig kontraindiziert, Reparaturen zu verzögern.
Ein bisschen Geschichte
Frederick Lanchester (Großbritannien) war der erste, der ein solches Bremsmodell (Scheibentyp) entwickelt hat. Bei seiner Konstruktion wurde ein Bremssattel verwendet, der die Beläge drückt. Die damalige Technologie erlaubte jedoch nicht die Entwicklung zuverlässiger Scheibenbremssysteme.
Scheibenbremsen wurden in der Luftfahrt wiederbelebt und in den 50er Jahren wurden sie in Autos eingebaut - zuerst in Sportmodellen und dann in Serienmodellen. Das erste Auto mit serienmäßigen Scheibenbremsen vorne war der Chrysler Crown Imperial (1949).
Die Bedeutung dieser Komponente ist kaum zu überschätzen, da es sich um passive Komponenten handelt, während der Träger eine aktive Rolle spielt. Dadurch werden die Pads gedrückt. Daher ist der Bremssattel das wichtigste Bauteil.
Bremssattel vorn - Bauformen
Die Entwicklung dieser Mechanismen spiegelt sich in ihrer Einteilung in 2 Kategorien, je nach Layout, wider:
Dieses Design findet sich normalerweise bei Low-End-Maschinen, da es billiger in der Herstellung und einfacher ist.
Wie funktioniert der Bremssattel?
Der Bremssattel übernimmt die Hauptaufgabe – er stellt die notwendige Bremskraft bereit, die zum Abbremsen oder Anhalten des Fahrzeugs erforderlich ist.
Durch Drücken des Bremspedals entsteht Druck in der Bremsleitung. Es wird auf die Kolben des Bremssattels übertragen, der die Beläge zu diesem Zeitpunkt streng parallel zur Scheibe fixiert. Beim Bremsen drücken die Bremssättel die Beläge auf beiden Seiten der Scheibe zusammen, wodurch sie langsamer wird. Aber es gibt noch einen anderen Effekt. Es besteht in der Erwärmung, da die Reibungsenergie in Wärme umgewandelt wird. Dadurch werden sowohl die Bremsscheibe als auch die Bremsbeläge erheblich erhitzt. Auch die Temperatur der Bremsflüssigkeit steigt.
Dieser Effekt stellt bestimmte Anforderungen an die Hersteller. Daher muss der vordere Bremssattel folgende Eigenschaften aufweisen:
- hohe Wärmeübertragungsraten;
- Stärke;
- hohe Wärmebeständigkeit (damit der Temperaturanstieg die Komponenten des Bremssattels nicht verformt).
Video: Allgemeines Funktionsprinzip des hinteren Bremssattels
Störungssymptome
Es gibt einige der häufigsten Anzeichen für eine Fehlfunktion des Bremssattels:
- erhöhter Kraftaufwand - genau dieser ist erforderlich, um die Maschine vollständig zu stoppen;
- das Auto zieht beim Bremsen zur Seite;
- das Pedal wird "weich" - um es zu drücken, benötigen Sie eine ziemlich schwache Kraft;
- Pulsieren des Bremspedals;
- geringer Widerstand beim Bewegen des Pedals zum Boden;
- Festhalten an den Bremsen;
- hintere Bremsen mit großer Kraft blockieren usw.
Bremssattel-Reparaturmethoden
Bremssattel-Fehlfunktionen können variieren. Wir können jedoch die häufigsten Fälle sowie Empfehlungen zu ihrer Beseitigung hervorheben.
Bremsbelagkeil im Bremssattel
Dies macht sich bemerkbar, wenn sich die Beläge bei abgenommenem Bremssattel nicht im freien Spiel bewegen. Ursache ist meist Rost an den feststehenden Belägen des Bremssattels, der die Bewegung der Beläge behindert.
Um das Problem zu beseitigen, sollten Sie sich mit Schleifpapier, einer Metallbürste und einer Feile (aber nur klein) bewaffnen. Dann müssen Sie die Korrosion vom Metall entfernen und dann die Oberfläche mit einem Hochtemperaturfett schmieren. Am Bremssattel sollte jedoch keine Entwicklung sein - Grübchen durch Korrosion. Sind diese vorhanden, hilft ein Abstreifen nicht - der Belag wird nicht fest genug angedrückt oder er bewegt sich nicht schnell genug von der Oberfläche der Bremsscheibe weg.
Manchmal kann ein solcher Defekt mit einer Feile behoben werden (vorbehaltlich geringer Produktion), aber normalerweise muss man ein neues Teil des Bremssattels (fixiert) kaufen.
Noch etwas Nützliches für Sie:
Video: Überholung des Passat Vorderradsattels
Korrosion des Bremssattelkolbens
Sie kann entweder durch einen defekten Bootvorgang oder durch einen langen Ausfall der Maschine hervorgerufen werden.
Um die Störung zu beheben, wird empfohlen, den Bremssattel zu zerlegen und zu zerlegen. Entfernen Sie den durch Rost beschädigten Kolben und schleifen Sie ihn mit einer speziellen Paste oder Feinrost an. Danach den Kolbensitz gründlich mit Flüssigkeit spülen und den Bremssattel wieder zusammenbauen. Das Anbringen neuer Manschetten schadet auch nicht. Aber die beste Option wäre, einen neuen Kolben oder eine neue Bremssattelbaugruppe zu kaufen.
Keilsattelführungen
Es ist notwendig, eine freie Bewegung entlang der Führungen zu erreichen. Dazu müssen Sie den Bremssattel wieder zusammenbauen und versuchen, ihn entlang der Führungen zu verschieben. Bei schwierigem Gleiten wird empfohlen, Maßnahmen zu ergreifen - die Führung auf Krümmungen oder Brüche zu überprüfen, zu schmieren, zu reinigen usw. Es ist notwendig, eine freie Bewegung zu erreichen.
Der Kolben verkeilt sich im Bremssattel
Um dies zu überprüfen, müssen Sie den Entlüftungsanschluss lösen, nachdem die Pads verklemmt sind. Im Störungsfall wird dann eine Verkeilung nicht beobachtet. Und bei ausgebautem Bremssattel ist es extrem schwierig, den Kolben wieder einzudrücken.
Zur Prophylaxe können Sie den Kolben periodisch mit einer Schraube ganz in den Bremssattel eindrehen und dann mit einem Pedal herausdrücken. Aber nicht ganz, damit es nicht herausfällt.
Im ersten Teil geht es darum, was Bremssättel sind, wie sie sich unterscheiden und wie sie funktionieren, reden wir über den funktionierenden Bremszylinder und die Beläge, arrangieren Sie eine kleine Auto-Rate und sehen Sie viele Fotos. Beginnen wir mit der Bremsscheibe.
Bremsscheibe
Ferrari 430 schwimmend gelagerte Bremsscheibe
Die Bremsscheibe aus Grauguss ist fest mit der Radnabe verbunden, dh sie rotiert mit der Geschwindigkeit des Rades. Bremsscheiben sind das, was vor uns erscheint, wenn das Rad ausgebaut wird.
Bremsscheibe vorne Ford Focus ST
Die Bremsscheibe nimmt fast die gesamte beim Bremsen entstehende Wärmeenergie auf. Daher ist seine Haupteigenschaft die Wärmekapazität und Wärmeleitfähigkeit. Letztere wiederum wird auch benötigt, um schnell Wärme an die Umgebung abzugeben – um die Luft zu erwärmen. Die Scheibe muss steif genug sein, um dem Druck der Beläge standzuhalten und muss häufigen und starken Temperaturänderungen standhalten. In zivilen Autos werden gusseiserne Scheiben verwendet, die einen sehr niedrigen Reibungskoeffizienten haben, was die Verschleißfestigkeit erhöht. Es scheint, dass der Reibwert in den Bremsen groß sein sollte, aber letztendlich beruht alles auf dem Reibwert zwischen Reifen und Asphalt. Und nur dort, wo es die Bereifung zulässt, ist der Einsatz von Keramik- und Carbonscheiben sinnvoll. Aber solche Scheiben verschleißen merklich schneller.
Konstruktionsbedingt wird zwischen Vollscheiben und belüftet (doppelt) unterschieden. One-Piece ist eine flache, einteilige Scheibe - diese werden normalerweise an den Hinterrädern von Billigautos angebracht.
Einteilige Bremsscheibe hinten
Belüftete Festplatten sind in der Tat zwei feste Festplatten, die durch Partitionen verbunden sind. Belüftete Scheiben werden durch die Luft, die zwischen den Scheiben zirkuliert, viel besser gekühlt. Bei teuren Discs wurden die Leitbleche speziell entwickelt, um die Luftzirkulation zu verbessern.
BMW belüftete Bremsscheibe vorne
Um das Gewicht zu reduzieren, ist der Nabenteil der Scheibe (Glocke) aus leichteren Legierungen (Aluminium) gefertigt und der Rotor selbst (Arbeitsfläche) ist verschraubt. Darüber hinaus darf die Halterung nicht starr sein und eine gewisse axiale Verschiebung des Arbeitsteils der Scheibe ermöglichen – Scheiben mit schwimmendem Rotor.
Mitsubishi Evolution X Compound-Bremsscheibe
Gekerbte Scheiben helfen, heiße Gase von den Reibflächen von Belag und Scheibe zu entfernen, und vergrößern einerseits die Oberfläche der Scheibe (zur besseren Kühlung) und reduzieren andererseits die Kontaktfläche von der Belag mit der Scheibe bzw. wird weniger Wärme im Reibpaar abgegeben.
Gekerbte belüftete Scheibe. Der Schnitt zeigt die Struktur der Brücken, die die beiden Teile der Scheibe verbinden.
Lochscheiben haben Durchgangslöcher und Sacklöcher und helfen, die Scheibe besser zu kühlen. Außerdem reduzieren sie einerseits die Steifigkeit der gesamten Struktur und helfen andererseits der Scheibe, Verformungen, die mit einer konstanten und schnellen Erwärmung und Abkühlung verbunden sind, leichter zu übertragen.
Aston Martin Wanduhr Perforierte Bremsscheibe
Vergleich verschiedener Disc-Typen
Die Bremsscheibe bzw. deren Größe wirkt sich direkt auf die Mindestgröße der Felgen und indirekt auf das Gummiprofil aus. Je mehr die Bremsscheibe benötigt wird, desto größer wird das Rad, denn die Scheibe selbst und der Bremssattel müssen in die Radscheibe passen und noch einen Spalt haben, damit Luft zur Kühlung eintreten kann und die Räder selbst nicht überhitzen.
Unterstützung
Brembo "Extrema" Bremssattel für Ferrari LaFerrari
Die Aufgabe des Bremssattels besteht darin, die Beläge von beiden Seiten gegen die Bremsscheibe zu drücken. An den Vorderrädern ist der Bremssattel am Achsschenkel befestigt und steht relativ zur rotierenden Bremsscheibe fest. Die Beläge werden vom Arbeitszylinder (von eins bis sechs bis acht) gegen die Scheibe gedrückt, angetrieben durch den hohen Druck der Bremsflüssigkeit. Die Arbeitszylinder können sich auf einer Seite des Zylinders oder auf beiden befinden.
BMW Einkolben-Schwimmsattel
Bei herkömmlichen Maschinen enthält der Bremssattel einen innenliegenden Nehmerzylinder. Bremssättel mit mehreren Arbeitszylindern (Mehrkolben) sind für Rennwagen gut geeignet, aber im Rennsport kommt es selten vor, dass das Bremsen bis zum vollständigen Stillstand erfolgt, normalerweise muss schnell und effizient abgebremst werden (naja, sagen wir, auf 90 km .). / h und durch eine enge Kurve fahren). Mehrere Arbeitszylinder drücken den Belag gleichmäßiger gegen die Scheibe und die Wärme wird gleichmäßiger verteilt. Solche Konstruktionen haben jedoch aufgrund der geringen Größe der Kolben und Zylinder selbst weniger Abtrieb. Ein großer Arbeitszylinder entwickelt mehr Kraft als beispielsweise zwei oder drei kleine.
Einkolben-Schwimmsattel mit Bremsbelägen
Zwei Ausführungen sind weit verbreitet – mit einer schwimmenden und einer festen Stütze. Die erste wird in zivilen Fahrzeugen verwendet. Besteht aus zwei Teilen - dem Bremssattel selbst und den Führungsleisten.
Beläge in der Führung (ohne Bremssattel)
Der Schwimmsattel ist nur entlang der Drehachse der Bremsscheibe (Rad) fixiert und kann sich senkrecht dazu entlang der in der Backenführung befestigten Führungen (Stifte) frei bewegen. Dies ermöglicht es, einen oder mehrere Bremszylinder nur auf einer Seite des Bremssattels zu platzieren, gleichzeitig aber eine gleichmäßige Anpressung der Beläge gegen die Scheibe von beiden Seiten zu haben. Der Kolben des Nehmerzylinders drückt auf den Belag und drückt ihn gegen die Bremsscheibe, während der Bremssattel vom Kolben weggedrückt wird, wodurch der Belag auf die gegenüberliegende Seite der Scheibe gedrückt wird. 
Zweikolben-Schwimmsattel mit Schienen und Bremsbelägen
Festsättel sind starr gegenüber der Scheibe befestigt und haben zwei bis acht Arbeitszylinder, die sich auf verschiedenen Seiten der Scheibe befinden. Die Bremssättel selbst sind geteilt oder in einem Stück gegossen.
Sektionaler 4-Kolben-Monolith-Festsattel
Der Bremssattel wird entweder direkt oder über spezielle Halterungen am Achsschenkel befestigt.
Honda Civic Bremssattelhalterung (fester Verbund-Vierkolben)
Der Bremssattel hat zwei Löcher - zum Zuführen von Bremsflüssigkeit und zum Pumpen (normalerweise oben angeordnet, um das Entweichen der Luft zu erleichtern).
KIA Sorento schwimmend gelagerter Einkolben-Hinterradsattel. Pfeile markieren den Einlassanschluss und den Entlüftungsnippel (unter der Gummikappe)
Festsättel können zusammengesetzt sein (der Bremssattel hat einen Längsschnitt und besteht aus zwei verspiegelten Hälften) und monolithisch. Erstere sind einfacher herzustellen. Im Allgemeinen haben sie ungefähr die gleiche Festigkeit und die Stahlschrauben, die die beiden Teile des Aluminiumsattels verbinden, verleihen der Mischung Steifigkeit. (Außerdem nimmt der Elastizitätsmodul von Stahl mit steigender Temperatur zu, während er bei Aluminium abnimmt, aber für teure monolithische Bremssättel werden spezielle Aluminiumlegierungen verwendet, die dafür nicht so stark anfällig sind).
Monolithischer Festsattel
Die beiden Hälften der Festsättel sind durch eine Leitung zur Versorgung der anderen Hälfte mit Bremsflüssigkeit verbunden. Normalerweise befindet es sich außerhalb, kann aber auch durch den Kanal innerhalb des Bremssattels passieren.
Sechs-Kolben-Festsattel aus Verbundwerkstoff. Unterrohr zum Verbinden zweier Hälften
Bei verschiedenen Autos ist die Position der Bremssättel relativ zur Scheibe scheinbar völlig zufällig. Es gibt keine unterschiedlichen Konfigurationen (die häufigsten - der vordere Bremssattel ist nach hinten verschoben, der hintere - nach vorne, dh die Bremssättel "sehen" sich an). Generell sollte der Bremssattel von Staub, Schmutz und wegfliegendem Wasser ferngehalten werden, was aber tendenziell den Schwerpunkt erhöht (besonders bei Rennwagen mit riesigen und schweren Bremssätteln). Die Position des vorderen Bremssattels wird durch die Position der Spurstange und die Geometrie der Aufhängung bestimmt. Die Position der Bremssättel kann die Gewichtsverteilung der Maschine in Längsrichtung und die Länge der Bremsleine geringfügig beeinflussen, was sich auf die Bremsgeschwindigkeit auswirkt. Auch die Gebrauchstauglichkeit sollte berücksichtigt werden. Wo es darauf ankommt, sollte die Luftströmungsrichtung zur Kühlung der Bremsen beachtet werden – egal ob zuerst der Bremssattel oder die Scheibe gekühlt werden soll.
Betriebsbremszylinder
Schnittdarstellung des Arbeitszylinders mit Kolben Chevrolet Corvette ZR1
Der Nehmerzylinder ist ein Kolben, der in einer Bohrung im Bremssattel läuft. Der Kolben wird durch den Druck der Bremsflüssigkeit direkt gegen den Bremsbelag gedrückt. Zur Abdichtung wird ein Gummiring verwendet, der in eine Aussparung in der Kolbenwand (Bremssattel) eingesetzt wird. Der Kolben selbst ist hohl, meist in Form einer Tasse, oft zum Schutz vor Korrosion verchromt. Um das Eindringen von Staub und Schmutz in den Arbeitszylinder zu verhindern, wird eine Manschette verwendet, die mit einer Seite am Kolben und der anderen am Bremssattel befestigt ist. Der Stiefel besteht aus hitzebeständigem Gummi.
Arbeitszylinderkolben
Bei Mehrkolben-Bremssätteln (ab 6) ist es üblich, Arbeitszylinder mit unterschiedlichen Durchmessern zu verwenden, die zum hinteren Ende des Belags / Bremssattels hin ansteigen. Das heißt, die Rückseite des Kissens wird stärker gedrückt. Dies ermöglicht eine gleichmäßigere Belagabnutzung und hilft, die Wärme effizienter zu verteilen. Darüber hinaus schleift der Belag beim Bremsen, wodurch sich Staub an der Rückseite des Belags ansammelt.
Kolben des Arbeitszylinders. Diese Kolbenkonstruktion ermöglicht eine geringere Wärmeübertragung auf die Bremsflüssigkeit.
Bremsbeläge
Der Schuh ist eine mit einer Reibschicht versehene Metallplatte, die hohen Temperaturen standhalten muss. Der Reibungskoeffizient der Reibschicht von herkömmlichen (zivilen Belägen) überschreitet 0,4 nicht. Zu beachten ist, dass der hohe Reibwert im Belag-Scheiben-Paar durch die entstehenden Schwingungen beim Bremsen zu Quietschen führt. Zur thermischen Isolierung des Bremsbelags vom Kolben des Arbeitszylinders und vor allem von der Bremsflüssigkeit werden Gummi- oder Kupferverbindungen verwendet, die zwischen Belag und Kolben aufgebracht werden. Es hilft auch, Vibrationen und Quietschen zu reduzieren.
Aufgrund der hohen Härte (und Sprödigkeit) der Reibschicht werden Kerben an den Belägen verwendet. Normalerweise ist dies eine Vertikale (eine oder mehrere, je nach Fläche des Pads) in der Mitte, die ein Reißen des Pads (durch ständige Wärmeausdehnung und -kontraktion) verhindert und auch hilft, die Reibflächen von Rost zu reinigen von der Bremsscheibe, Staub, Schmutz und fördert die Ableitung heißer Gase.
Um den Verschleiß der Beläge rechtzeitig zu melden, ist an ihnen eine mechanische Verschleißanzeige angebracht. Dabei handelt es sich um eine dünne Metallplatte, die bei Abnutzung des Belags beginnt, die Scheibe zu berühren und beim Bremsen ein Rauschen von sich zu geben.
Verschleißanzeige ist gut sichtbar auf den oberen Belägen
Schauen wir uns abschließend ein paar Fotos an und versuchen zu bestimmen, was was ist.
Vorderradbremse Ford Focus 2012
Dies ist ein Foto der Bremsen eines der Kadabroviten. Er liebt es, Dame auf der Moskauer Ringstraße zu spielen und hat sehr coole Bremsen. Versuchen Sie, das Auto und den Besitzer zu erraten.
Im zweiten Teil werden wir über die Bremsleitung, Bremsflüssigkeit, das Funktionsprinzip des Hauptbremszylinders, des Reglers und des Unterdruckbremskraftverstärkers sprechen. Im dritten Teil betrachten wir die Gestaltung der Bremstrommeln, der Feststellbremse, die Unterschiede zwischen den hinteren Bremssätteln und versuchen, die ABS-Einheit zu "öffnen".
Der Bremssattel ist eines der grundlegendsten Geräte im Bremssystem eines Autos. Der Bremssattel wandelt die Bremspedalenergie in die Bremskraft Ihres Fahrzeugs um. Ihre Sicherheit im Straßenverkehr hängt von der korrekten und störungsfreien Funktion der Bremssättel ab. Daher sollte die Bedeutung einer präzisen und korrekten Funktion der Bremssättel nicht unterschätzt werden. In diesem Artikel sprechen wir mit Ihnen über das Prinzip des Geräts von Bremssätteln, über deren typische Störungen und deren Behebung sowie über die Reparatur des Bremssattels mit einem Reparatursatz.
Das Gerät und das Funktionsprinzip von Bremssätteln
Ein Bremssattel besteht aus zwei Hauptteilen - einem Hydraulikzylinder mit einem Kolben, der die Bremskraft Ihres Fahrzeugs erzeugt, und einem Bremssattel, der die Bremsbeläge hält.
Der Bremskolben wird über ein Öldichtungssystem in den Bremszylinder eingeführt, um Undichtigkeiten zu vermeiden. Durch Drücken des Bremspedals entsteht im Bremssystem des Fahrzeugs ein übermäßiger Bremsflüssigkeitsdruck. Über ein Rohrleitungssystem wird dieser Druck auf jeden Bremssattel verteilt. Übermäßiger Flüssigkeitsdruck beginnt den Bremskolben aus dem Zylinder zu drücken. Der Kolben setzt wiederum die Bremsbeläge in Bewegung, die die Bremsscheibe zusammendrücken, um eine Bremskraft zu erzeugen.
Der Bremssattel ist so konstruiert, dass sich die Bremsbeläge beim Bremsen nicht verdrehen und sie an der Oberfläche der Bremsscheibe halten.
Der Bremszylinder ist an einem Bremssattel an den Bremssattelschienen befestigt. Der Bremszylinder kann sich in seitlicher Richtung (bezogen auf die Fahrachse des Fahrzeugs) frei auf den Schienen bewegen. Dies ist notwendig, um auf beiden Bremsbelägen eine gleichmäßige Bremskraft zu erzeugen und beide Seiten der Bremsscheibe zum Bremsen zu nutzen.
Wie Sie sehen, ist die Konstruktion eines Bremssattels nicht kompliziert, sondern der Teufel steckt im Detail.
Anzeichen für defekte Bremssättel
Der Ausfall der Bremssättel lässt sich ganz einfach feststellen, dafür benötigt man kein Spezialwerkzeug, ein flüchtiger Blick auf die Montage genügt.
Der Löwenanteil der Bremssattel-Fehlfunktionen ist mit einem Verlust der Beweglichkeit von Gegenstücken verbunden, was wiederum zu folgenden Fehlfunktionen führen kann:
- Ungleichmäßiger Bremsscheibenverschleiß;
- Ungleichmäßiger Bremsbelagverschleiß;
- Ungleichmäßige Haftung des Bremsbelags an der Bremsscheibe;
- Verkeilen der Bremsscheibe zwischen den Bremsbelägen.
Um die oben genannten Störungen zu beseitigen, müssen die beweglichen Teile des Bremssattels zerlegt, geschmiert und ausgebaut werden. Es wird dann empfohlen, die Bremsbeläge und -scheiben auszutauschen.
Die zweithäufigste Fehlfunktion des Bremssattels ist seine Undichtigkeit. Wenn der Bremssattel nicht abgedichtet ist, kann es sein, dass Bremsflüssigkeit an der Außenfläche des Bremssattels austritt. Leckage äußert sich an folgenden Stellen:
- Flüssigkeit tritt unter dem Kofferraum des Bremszylinders aus;
- Flüssigkeit fließt aus der Pumpdüse.
Um die Undichtigkeit des Bremssattels zu beseitigen, ist es notwendig, den Bremssattel vollständig zu zerlegen und alle Gummidichtungen zu ersetzen. Danach ist es notwendig, die Bremsscheibe und die Beläge von der darauf befindlichen Bremsflüssigkeit zu reinigen. Dazu benötigen Sie ein spezielles Entfettungsmittel, das im Autohaus unter der Bezeichnung „Bremsenreiniger“ verkauft wird.
Schmierung der Bremssattelführungen
Kommt es zu einem Mobilitätsverlust der Bremssatteleinheiten, müssen Sie zunächst auf die Führungen achten. Sie sind es, die Autobesitzern am häufigsten Ärger bereiten. Saure Führer können der Grund für die Manifestation aller Fehlfunktionen sein, die mit dem Verlust der Mobilität zwischen den Bremssattelknoten verbunden sind.
Die Führungen müssen sich entlang ihrer Achse frei bewegen. Wird dies nicht beachtet, ist es notwendig, den Bremssattel zu demontieren, die Führungen aus der Halterung zu ziehen, von Altfett zu reinigen und auf ihren Zustand zu prüfen, sowie den Führungssitz in der Halterung zu reinigen.
Die Lauffläche der Führungen muss korrosionsfrei sein, ohne starke Gebrauchsspuren. Wenn auf der Oberfläche der Führung eine leichte Korrosion auftritt, muss diese mit sehr dünnem Schmirgelpapier gereinigt werden, danach muss die Führung mit einem Spezialfett geschmiert und wieder in die Bremssattelhalterung eingebaut werden. Danach muss die freie Bewegung der Führung entlang ihrer Achse überprüft werden. Sie müssen keinen großen Aufwand betreiben, um die Führung zu verschieben. Die Führung sollte sich beim Greifen mit zwei Fingern im Körper der Halterung frei bewegen.
Geschieht dies nicht, ist es möglich, dass Sie die Führung nicht schlecht gereinigt haben oder sie stark abgenutzt ist und sich im Befestigungsloch der Halterung verkeilt, in diesem Fall muss die Führung ausgetauscht werden.
Wichtiger Hinweis - Zur Schmierung der Gleitbahnen muss Spezialfett verwendet werden. Die Verwendung von Fett, Lithol, Graphit und anderen Schmiermitteln ist nicht akzeptabel.
Bremssättel austauschen
Der Austausch der Bremssättel ist unkompliziert. Dazu ist es notwendig, den Bremssattel aus dem Auto zu demontieren und dann den neuen Bremssattel an seinem ursprünglichen Platz zu installieren. Dazu müssen Sie ein paar drei Schrauben lösen.
Der schwierigste Teil der Operation ist das Entlüften des neuen Bremssattels. Während dieses Vorgangs ist es notwendig, den neuen Bremssattel mit Bremsflüssigkeit zu füllen und die gesamte Luft daraus zu entlüften. Um diesen Vorgang durchzuführen, benötigen Sie einen Assistenten oder ein spezielles Gerät zum Entlüften der Bremssättel. Der Vorgang zum Pumpen der Bremssättel ist in der einschlägigen Literatur näher beschrieben.
Wenn Sie sich nicht auf Ihre eigenen Fähigkeiten verlassen, ist es besser, das Pumpen der Bremssättel den Spezialisten der Tankstelle anzuvertrauen.
Austausch des Bremssattel-Reparatursatzes
Der schwierigste und kritischste Vorgang bei der Reparatur von Bremssätteln ist der Austausch des Bremssattel-Reparatursatzes. Dabei werden alle Dichtungen und Gummiprodukte des Bremssattels gewechselt.
Zuerst müssen Sie einen Reparatursatz für den Bremssattel Ihres Autos kaufen. Dazu müssen Sie in einem Autohaus dem Verkäufer die Marke und das Modell Ihres Autos, das Baujahr und andere Daten, die der Verkäufer fragt, mitteilen.
Um Reparaturen mit einem Reparatursatz durchzuführen, müssen Sie zuerst den Bremssattel demontieren. Danach auf die Werkbank übertragen und komplett zerlegen. Ein ganz wichtiger Hinweis - der Ort, an dem der Bremssattel demontiert wird, muss so sauber wie möglich sein. Das Eindringen selbst kleinster Sandkörner in das Innere des Bremssattels droht dessen drohender Ausfall.
Zum größten Teil müssen Sie die folgenden Gummiprodukte ersetzen:
- Abdichten des Bremszylinders;
- Bremskolbenmanschette;
- Staubbeutel der Führer;
- Siegel von Führern;
- O-Ring des Entlüftungsnippels.
Bei starker Korrosion an der Lauffläche des Bremskolbens (mit Bildung von Hohlräumen) muss auch der Kolben ausgetauscht werden.
Führen Sie die Montage des Bremssattels in umgekehrter Reihenfolge der Demontage durch. Danach muss der Bremssattel am Auto montiert, die Führungen geschmiert und die Bremsen entlüftet werden. Wie Sie bereits wissen, benötigen Sie dazu einen Assistenten oder ein spezielles Gerät.
Abschluss
Wie Sie sehen, benötigen Sie für die Reparatur und Wartung der Bremssättel keine besonderen Kenntnisse. Hier sind vor allem Genauigkeit und Aufmerksamkeit wichtig.
Absolut jedes Auto hat mehrere Grundfunktionen: vorwärts und rückwärts fahren, nach links und rechts abbiegen und anhalten. Natürlich erfordert das Anhalten des Autos mehr als nur das Loslassen des Gaspedals, und der Versuch, durch Einlegen des Rückwärtsgangs zu bremsen, kann das Getriebe zerstören. Seit Bertha Benz, die Frau von Karl Benz, 1886 die Bremsbeläge erfand, hat sich das Bremssystem des Autos weit entwickelt.
In diesem Artikel gehen wir auch auf mögliche Fehlfunktionen der Bremsanlage ein.
Es gibt zwei Haupttypen von Bremssystemen:
1. Trommelbremsen sind eine ältere Technologie, nicht so leistungsstark und effizient, werden aber dennoch in einigen Autos verwendet, da sie billiger in der Herstellung sind und sich sehr gut für die Hinterradbremsen der meisten Autos eignen.
2. Scheibenbremsen sind eine neuere Technologie, in jeder Hinsicht besser als Trommelbremsen, aber auch teurer in Herstellung und Wartung.
Was ist ein Bremssattel?
Eine Bremsscheibe besteht aus mehreren Hauptteilen, darunter Bremssattel, Bremsscheibe, Bremsbeläge und diverse Distanzscheiben, Federn und Clips zum Halten der Distanzscheiben. Die Bremsscheibe wird zwischen Rad und Nabenachse montiert und dreht sich mit der Achse und dem Rad. Der Bremssattel wird an der Nabenfelge oder Aufhängung befestigt. Durch das Greifen der Bremsscheibe kann der Bremssattel die Raddrehzahl in Sekundenschnelle auf Null bringen.
Es gibt zwei Haupttypen von Bremssätteln:
1. Feste Bremssättel
2. Schwimmende Bremssättel.
Die Bremssättel sind direkt am Achsschenkel befestigt und alle beweglichen Teile sind innenliegend. Im Inneren des Festsattelblocks drücken zwei bis vier Kolbenpaare die Bremsbeläge zusammen, die auf beiden Seiten über die Stifte gleiten.
Die schwimmenden Bremssättel werden nicht direkt am Achsschenkel, sondern am Käfig montiert. Der Käfig hat Bremsbeläge, meist auf Schienen, und der Bremssattel gleitet darüber, montiert mit Gleitbolzen. Im Inneren des Schwimmsattels befinden sich innen ein oder zwei Kolben.
Funktionsprinzip des Bremssattels.
Bremssättel sind größtenteils Kraftvervielfacher. Durch Drücken des Bremspedals und eines kleinen Kolbens wird die Bremsflüssigkeit im Hauptbremszylinder komprimiert. Da die Bremsflüssigkeit nicht komprimiert wird, wird diese Kraft sofort auf die Bremssättel übertragen. Im Inneren des Bremssattels vervielfachen große Kolben die aufgebrachte Kraft und drücken die Bremsbeläge in die Bremsscheibe.
Funktionsprinzip des Bremssattels Fest steht, dass die Kolben beidseitig komprimiert werden. Bei schwimmenden Bremssätteln drückt der Kolben zuerst gegen den inneren Bremsbelag, drückt den Bremssattel von der Scheibe weg und zwingt den äußeren Bremsbelag, die Scheibe zu berühren. Das Verschieben des Bremssattels ermöglicht diese Bewegung.
Fehlfunktionen der Bremsanlage.
Feststehende Bremssättel sind teurer, aber auch effizienter und zuverlässiger, während schwimmende Bremssättel robust genug sind, um die günstigeren Produktionskosten auszugleichen. Bremssättel können jedoch beschädigt werden. Hier sind einige häufige Bremssattelprobleme und wie Sie sie beheben können.
Hängende Slider: Bei schwebenden Slidern sind Slider das schwächste Glied und verursachen viele Probleme. Beschleunigter Verschleiß des Innenpolsters ist häufig genug, aber ein klebriger Schieber verschlimmert das Problem.
Wenn sich der Bremssattelschieber nicht frei bewegen kann, kann dies zu einem stärkeren Verschleiß des Innenkissens, zum Schleppen des Federkissens oder zu einer verringerten Bremsleistung führen, ohne dass die Außenbordfederung gebremst wird.
Wenn einer der Schieber klemmt, kann dies zu einem „verfilzten“ Bremspedal führen, da sich der Bremssattel biegt, um vollständigen Kontakt mit der Bremsscheibe herzustellen.
Sättel mit Bohrmaschine oder Drahtbürste reinigen und mit Silikonfett schmieren. Öldichtungen ersetzen, um das Eindringen von Wasser und Verunreinigungen zu verhindern.
Bremsflüssigkeit aus dem Bremssattelkolben: Bei Fest- oder Schwimmsätteln hat jeder Kolben eine quadratische Gummidichtung, die den Bremsdruck hält und den Kolben beim Loslassen leicht zieht.
Eine externe Gummidichtung hält Wasser und Staub an der Kolbenbohrung zurück. Veraltete oder falsch installierte Öldichtungen können dazu führen, dass Wasser und Staub in die Kolbenbohrung eindringen und die Korrosion beschleunigen.
Stellen Sie sicher, dass die Dichtungen fest und nicht beschädigt sind. Silikonfett wird in diesem Bereich nicht verwendet, da es mit Bremsflüssigkeit nicht verträglich ist.
Bremsbelag: Zwischen den Bremsbelägen und der Haltevorrichtung sind Lücken vorhanden. Die reduzierten Spiele sorgen auch für eine bessere Bremsleistung. Mit der Zeit kann Korrosion diesen Spalt verkleinern und den Bremsbelag verkeilen. Achten Sie beim Zusammenbau der Bremsen darauf, alle Korrosion zu entfernen und Staub und Schmutz zu entfernen. Klemmen und Federn müssen gereinigt werden.
Obwohl der Bremssattel ein kleiner Teil des Autos ist, ist er eines der wichtigsten Elemente, mit dem Sie das Bremsen in verschiedenen Situationen kontrollieren können. Zu wissen, wie es funktioniert und wie es sich bewegt, hilft Ihnen auch, fundierte Entscheidungen über Wartung und Reparatur zu treffen.