Eine beträchtliche Anzahl von Kunden fragt beim ersten Anruf bei der Spedition nach einem "Preis für einen Zwanzig-Tonnen-LKW". Warum genau 20 Tonnen? (und warum genau "Wagen"?). Wikipedia schlägt vor, dass ein Wagen ein Schwerlastfahrzeug mit einem Sattelauflieger ist und dass das Wort selbst historisch von dem deutschen Namen für einen langen, von Pferden gezogenen Güterwagen abgeleitet ist. Es sollte klargestellt werden, dass dieser Begriff nicht etabliert ist, Slang. In der Regel wird das Wort „Lkw“ von Kunden ausgesprochen, die mit dem Lkw-Geschäft oberflächlich vertraut sind; Fachleute (Spediteure, Spediteure) bevorzugen spezifischere Bezeichnungen, z. B. "So viele Tonnen Markise", "Standard-Referenz" und dergleichen; oder eine neutrale "Maschine" - dies aber erst in der Arbeitsphase, wenn die Eigenschaften mit dem Kunden vereinbart werden und es keine Missverständnisse gibt. Jede Zugmaschine mit Sattelauflieger entspricht der Definition von Wikipedia - zumindest, zumindest. In 99% der Fälle bedeutet jedoch ein Waggon eine Plane oder ein Transporter, weshalb tatsächlich die Angabe über „20 Tonnen“ verwendet wird – ein weit verbreiteter Standard für die Tragfähigkeit.
LKW-Abmessungen
Abgesehen von finanziellen Aspekten wird der potenzielle Kunde des Lastwagens zunächst an der Größe seiner Karosserie interessiert sein. Die Ladung kann unterschiedlich sein, sehr selten wird ein Zwanzig-Tonnen-Lkw bestellt, um eine Einheit eines kräftigen Ziegelsteins zu transportieren, der genau in die Karosserie passt und 20 Tonnen wiegt. In der Regel handelt es sich bei der Ladung um eine bestimmte Anzahl von Wareneinheiten mit eigenen Abmessungen, die alle in den Körper gelegt werden müssen. Um im Voraus zu verstehen, wie bequem / problematisch es sein wird, diese Ladung zu laden, müssen Sie die Innenabmessungen des LKW-Aufbaus kennen - Informationen dazu werden wir in diesem Artikel versuchen. Am gebräuchlichsten sind derzeit Planensattelanhänger von Krone und Schmitz. Auf der Website der Firma Krone befindet sich ein pdf-Dokument mit den technischen Eigenschaften moderner Planensattelanhänger "Profi Liner", aus dem wir (mit den für uns interessanten Daten und Diagrammen) in Form eines Bildes einen Auszug geben werden:
Die Schmitz-Website enthält auch Daten zu modernen Universal-Sattelaufliegern; wir verwenden das dort entnommene Diagramm und die Kennlinientabelle:
Wie Sie sehen, sind Länge (13,62 m) und Breite (2,48 m) gleich, während die Krone-Auflieger unwesentlich an Höhe gewinnen. Wir haben jedoch für dieses Beispiel zwei moderne gängige Sattelanhängermodelle genommen; Da jedoch viele weitere Sorten von verschiedenen Herstellern und unterschiedlichen Produktionsjahren verwendet werden, entsprechen natürlich nicht alle der gleichen Größe. Wenn ein erfahrener Kunde daher ein vorläufiges Schema für das Be- und Entladen seiner Fracht berechnet, konzentriert er sich normalerweise auf die Innenmaße eines 20-Tonnen-LKWs von 12,5 mx 2,45 m (und die Höhe ist in den meisten Fällen unkritisch). Wenn die Ladung mit solchen Parametern normal passt, können Sie ohne viel Stress einen normalen Zwanzig-Tonnen-Zelt-LKW bestellen. Stellt sich heraus, dass die Ladung bis auf den letzten Millimeter „fest“ sitzt, müssen die Abmessungen des Laderaums des unter der Ladung gelieferten Fahrzeugs vorab abgestimmt und überwacht werden. (Folgen Sie dem Link für Informationen über mit einem Traktor.)
LKW-Volumen
Basierend auf den Parametern in den obigen Tabellen beträgt das Volumen des Krone-Aufliegers 86,9 m 3 (bezogen auf die Mindesthöhe) bzw. 86 m 3 des Schmitz-Aufliegers. Es ist der letzte Wert, der normalerweise als das Volumen eines LKW von 20 Tonnen "standardmäßig" angenommen wird, d.h. für vorläufige Berechnungen. Bei der Berechnung der Beladung einer Ladung, die ein großes Volumen einnimmt, ist der gleiche Ansatz wie bei der Berechnung der Abmessungen legitim - wenn das Gesamtvolumen der Ladung "standardmäßig" dem Volumen eines 20-Tonnen-Lkw entspricht, was letzterem etwas nachgibt, dann ist alles in ordnung; Wenn das Ladevolumen genau 86 m3 beträgt oder sehr nahe (z. B. 85,2 m3), müssen Sie im Voraus sicherstellen, dass ein LKW mit Standard- oder größerem Aufbau bedient wird.
zur Startseite
In den Vereinigten Staaten sind seit 1982 nur Längenbeschränkungen für konventionelle Sattelanhänger in Kraft, die von den Staaten individuell festgelegt werden, und das Bundesgesetz verbietet nur, diese Grenze auf weniger als 48 "(§658.13 FMCSA-Vorschriften) zu beschränken. In fast die Hälfte der Staaten, es ist der minimale Wert und der maximale heute - Oklahoma 59 "6" (~ 18,1 m). So wurde der amerikanische "Standard" gebildet - ein Sattelauflieger 48 " (~ 14,6 m) lang mit einem zweiachsigen Drehgestell und einer beliebig langen Haubenzugmaschine mit 6x4 Achsfolge und einem großen Schlafabteil ("Track"). Cabover-Modelle waren einst weit verbreitet, verschwanden jedoch allmählich vom heimischen Markt.
Im Herbst 2010 sollte die TR in Kraft treten und die innerstaatliche Gesetzgebung den gemeinsamen europäischen Normen am nächsten bringen:
Es war sehr schwierig, diese Veränderungen für die Marktteilnehmer als völlig unerwartet zu bezeichnen. Das Originaldokument, das die Länge eines Straßenzuges regelt, für den keine Sondergenehmigung erforderlich ist, sind die Verkehrsregeln (Ziffer 23.5):
Allerdings gab es bereits 1999 eine Verordnung des FDS Nr. 56 über die maximalen Massen und Abmessungen von Fahrzeugen, die auf öffentlichen Straßen betrieben werden.
|
Die maximalen Abmessungen von Fahrzeugen unter Berücksichtigung der Abmessungen von Wechselbehältern und Containern für Güter, einschließlich Container, dürfen die unten angegebenen Werte nicht überschreiten. 3.1. Maximale Länge: Sattelzug - 16,5 m, Lastzug - 20,0 m 3.2. Maximale Breite: alle Fahrzeuge - 2,50 m² 3.3. Maximale Höhe - 4,00 m 3.4. Der maximale Abstand zwischen der Achse des Kupplungsschlosses und dem Heck des Aufliegers sollte 12,00 m nicht überschreiten. 3.10. Jedes in Bewegung befindliche Fahrzeug muss in der Lage sein, sich innerhalb des von einem Außenradius von 12,50 m und einem Innenradius von 5,30 m begrenzten Raums zu wenden. 3.11. Der maximale Abstand zwischen der Achse der Kupplungsverriegelung und dem Heck des Kombinationsfahrzeugs darf 12,00 m nicht überschreiten. Lastzug - ein kombiniertes Fahrzeug bestehend aus einem Lastwagen und einem Anhänger; |
Seit April 2000 gilt auch das "Abkommen über die Gewichte und Abmessungen von Fahrzeugen, die zwischenstaatlichen Transport auf den Straßen der Mitgliedstaaten der Gemeinschaft Unabhängiger Staaten durchführen", das den langen Lastzügen, nicht aber den langen Sattelanhängern treu ist in Kraft für die Russische Föderation.
|
1. Die Höchstabmessungen von Fahrzeugen, die Artikel 4 des Abkommens unterliegen, dürfen folgende Werte nicht überschreiten: 1.1. Maximale Länge: ... Sattelschlepper 20,0 m Straßenzüge 20,00 m² 3. Jedes in Bewegung befindliche Fahrzeug muss in der Lage sein, innerhalb des Raums, der von einem Außenradius von 12,50 m und einem Innenradius von 5,30 m begrenzt wird, zu wenden. 4. Der maximale Abstand zwischen der Achse der Kupplungsverriegelung und dem Heck des Kombinationsfahrzeugs darf 12,00 m nicht überschreiten. 9. Der horizontal gemessene Abstand zwischen der Drehachse des Aufliegers und einem beliebigen Punkt im Vorderteil des Aufliegers sollte 2,04 m nicht überschreiten. |
Im Jahr 2007 begann GOST R52389-2005 "Fahrzeuge mit Rädern. Gewichte und Abmessungen. Technische Anforderungen und Prüfmethoden" unter Bezugnahme auf die oben genannte "Vereinbarung" für bestimmte Werte. So wurden die meisten der in der TR angegebenen Maßbeschränkungen bereits vor zehn Jahren erklärt. Das Problem ist, dass Verkäufer von übergroßen Geräten, die es gewohnt waren, sich traditionell auf Gesetzeslücken zu verlassen, dies nicht erwähnten und Käufer den Stand der Rechtslage nicht einmal in ihrem eigenen Geschäft verfolgten.
Örtliche Betreiber appellierten oft an eine Art "skandinavisches Erlebnis" - sie sagen, weil in Schweden und Finnland der Betrieb von Lastzügen bis 25,25 m Länge erlaubt ist (Optionen sind in der Abbildung unten dargestellt), mit reiner Standardstrecke. Europäische Größen. Zweitens ist die Länge eines Sattelzuges in Schweden auf 24 m begrenzt, in Finnland auf die üblichen 16,5 m von Autos. Während noch vor wenigen Jahren überdimensionale Transporte massiv nach Russland eilten, überdies auf die bereits zu Sowjetzeiten unter dem damaligen Gleichgewicht von Schienen-, Wasser- und Straßentransport und den damaligen Gewichts- und Größenbeschränkungen geschaffene Straßen- und Wirtschaftsinfrastruktur. Und schließlich - in Schweden sind die klimatischen Bedingungen nicht die günstigsten, es gibt keine Längenbeschränkungen, es gibt zwei ihrer eigenen größten Lkw-Hersteller (von denen einer für seine Lkw auf dem nordamerikanischen Markt mehr als bekannt ist) - aber es gibt ist keine Dominanz von Haubentraktoren auf schwedischen Straßen.
 |
Tatsächlich enthielt die angenommene TR kein formelles Verbot des Betriebs oder Imports von Zugmaschinen vom amerikanischen Markt, und übergroße Sattelanhänger (16 Meter oder amerikanischer Bauart) konnten geändert werden. Eine Weiterverwendung von Gleisen war im Rahmen der Norm durchaus möglich, zum Beispiel:
- mit kurzen oder verkürzten Sattelanhängern;
- mit kurzen Tanks, Zementträgern, Mischern;
- mit Kippsattelaufliegern;
- mit Sattelaufliegern für einen 20"-Container;
- mit verkürztem Zugmaschinenfahrgestell - mit Sattelaufliegern für einen 40"-Container;
- abseits öffentlicher Straßen und auf technologischen Straßen.
Und schließlich war der Lkw-Betrieb auch bei einer Lastzuglänge von mehr als 16,5 m noch möglich, sofern der Spediteur eine entsprechende Genehmigung erhielt, was für diejenigen, die mit regelmäßigen Verladern auf festen Strecken arbeiten und vermögend sind, kein unlösbares Problem darstellte Erfahrung in der "Korruption" inländischer Fluggesellschaften.
Unter den im Herbst 2010 herrschenden politischen und wirtschaftlichen Rahmenbedingungen fehlte den Behörden jedoch der Wille, einen weiteren Schritt zur Straffung des Straßenverkehrs zu unternehmen. In der überarbeiteten Fassung der TR wurden die angenommenen starken Einschränkungen der Länge und Manövrierfähigkeit von Lastzügen aufgehoben.
Bereits heute können Besitzer und Fahrer einer erheblichen Anzahl von Lastkraftwagen nach § 12.21-1 der Ordnungswidrigkeitsordnung „Verstoß gegen die Vorschriften für die Beförderung von Sperr- und Schwergut“ strafrechtlich verfolgt werden. Tatsache ist, dass die Traktoren unter Berücksichtigung der amerikanischen Beschränkungen der Fahrzeugbreite (102 "- §658.15 FMCSA-Bestimmungen) eine Breite von 2570-2590 mm entlang der Stufen haben (wir betonen - "nicht einziehbar" ), Darüber hinaus kann die Abmessung von 2550 mm eine Vielzahl von Bodykit-Elementen - zum Beispiel Panzerverkleidungen.
In Europa wird mangels einheitlicher Beschränkungen die Höchstgeschwindigkeit für Lastzüge je nach Land und Straßenkategorie auf 60 bis 90 km / h festgelegt. Und was besonders wichtig ist: Bereits 1992 trat eine Richtlinie für die EU-Staaten (92/6 / EWG) in Kraft, die den Einbau von Geschwindigkeitsbegrenzern bei schweren Fahrzeugen zwingend vorschreibt. Die aktuelle Fassung (2002/85/EG) lautet wie folgt:
|
1. Die Mitgliedstaaten treffen die erforderlichen Maßnahmen, um sicherzustellen, dass Kraftfahrzeuge der Klassen N2 und N3 nur dann im Straßenverkehr verwendet werden dürfen, wenn sie mit einer Geschwausgestattet sind, die so eingestellt ist, dass ihre Geschwindigkeit 90 Stundenkilometer nicht überschreiten darf. |
Der Wahrheit halber ist anzumerken, dass es bei den Modellen einzelner europäischer Hersteller eine Funktion gibt, den Begrenzer durch den Fahrer selbst "einzustellen" (oder mit anderen Worten zu deaktivieren). Es besteht jedoch auch die Möglichkeit der dokumentarischen Kontrolle der Fortbewegungsarten des Autos, der Arbeit und des Rests des Fahrers mit Hilfe von vorgeschriebenen Fahrtenschreibern, deren Einführung seit 1985 im Gange ist (EWG 3821/85-Vorschriften und deren Entwicklung).
In den Vereinigten Staaten werden Geschwindigkeitsbegrenzungen von jedem Bundesstaat festgelegt und variieren erheblich. In einigen Regionen sind schwere Lkw und Lastzüge von anderen Verkehrsteilnehmern getrennt, in anderen unterliegen sie wie Pkw allgemeinen Regeln ( siehe NHTSA-Zusammenfassung). So reicht die zulässige Höchstgeschwindigkeit für Lastkraftwagen von 55 bis 75 mph (88-120 km / h), während die Bundesgesetzgebung keine Anforderungen an den Einbau von Begrenzern stellt. In der Praxis gewinnen die meisten gebrauchsfähigen amerikanischen Traktoren selbst unter Last 110-120 km / h, und einige herausragende Beispiele sind in der Lage, bei etwa 140 km / h "den Pfeil zu setzen".
 |
Es wäre naiv zu erwarten, dass Autos mit ähnlichen Eigenschaften und Fähigkeiten, einmal in Russland, im Rahmen der Verkehrsregeln betrieben werden. Aber leider können sich einheimische Autofahrer oft nicht einmal im Rahmen des gesunden Menschenverstands halten.
Dank der Verbreitung des CB-Funks kann sich heute jeder, der sich auf der Autobahn bewegt, umfassend über die Verkehrslage und verkehrspolizeiliche „Hinterhalte“ informieren. Es sind die Lkw-Fahrer, die dies voll ausnutzen, die ohne Angst vor Radaren und Kameras in der Lage sind, eine Reisegeschwindigkeit von mehr als hundert Stundenkilometern aufrechtzuerhalten, unabhängig von der An- oder Abwesenheit von Siedlungen entlang der Straße - was selbst Autofahrer erlauben es sich oft nicht. Leider können solche russischen Fluggesellschaften, die auf das Streben nach "wirtschaftlicher Effizienz" bedacht sind, nur durch strenge administrative Maßnahmen und strenge Kontrollen in die Realität zurückgebracht werden.
Darüber hinaus gibt es in unserer Realität keine universelle Medizin, nicht umsonst drohen Trucker: „Fahrtenschreiber einführen und die Betriebszeit begrenzen – die Geschwindigkeit auf den Autobahnen wird steigen“... Wir werden also weiterhin die europäischen Erfahrungen übernehmen müssen – wenn auch physisch den Fahrern die Möglichkeit nehmen, eine angemessene Geschwindigkeit unnötig zu überschreiten.
Es scheint, dass alles so ist, aber ... Mit welcher Entwicklung der Straßeninfrastruktur ist zu rechnen, wenn der Hauptkonsument seine persönliche kleine Wohnung weiterhin überall mit sich führt?
In diesem Fall kann nur eine garantierte Nachfrage der Kunden die Branche in Richtung Entwicklung treiben. Und Kunden werden gezogen, wenn sie nicht wochenlang in den Schlafsäcken ihrer Trucks autonom existieren können. So ein trauriger Teufelskreis stellt sich heraus.
 |
 |
Unter zivilisierten Bedingungen wird auch auf die Möglichkeit geachtet, ein schweres Fahrzeug durch andere Teilnehmer an Bewegungen auf zwei- und dreispurigen Straßen sicher zu überholen. Damit der überholende Fahrer zumindest dessen maximale Länge und Höchstgeschwindigkeit vorhersagen kann. In Russland traten mit der Ankunft von Lastwagen mehrere zusätzliche Umstände auf:
Bei Überholgeschwindigkeiten auf der Autobahn werden aus jedem Meter Länge des vorausfahrenden Autos mehrere zehn Meter Mehrstrecke auf der Gegenfahrbahn, die in keiner Weise zur Verkehrssicherheit beiträgt.
Von hinten ist es nicht immer möglich, den Typ des überholten Fahrzeugs – eine klassische Euro-Kupplung oder ein 20-Meter-Lastzug mit Gleis – zu bestimmen und die erforderliche Zeit- und Distanzreserve für das Überholen angemessen einzuschätzen.
Das Überholen eines Lkw mit einer Geschwindigkeit von über 80 Stundenkilometern, insbesondere wenn es nicht „unterwegs“ durchgeführt wird, ist viel schneller und sicherer, als wenn er sich mit einer Geschwindigkeit von unter hundert bewegt. Pharisäertum im Stil "Sie können niemanden überholen, wenn die in der Russischen Föderation zulässige Höchstgeschwindigkeit irgendwie überschritten wird" sollte man besser beiseite lassen (umso mehr ist es einem Wagen, wie oben bereits erwähnt, formal verboten, sich schneller als 70 km / h).
Und was wichtig ist, der Fahrer des überholten Schwerlastwagens kann aus Unachtsamkeit, aus Misanthropie- oder Hooligan-Motiven sogar vor seinem Fahrzeug Gas geben. Gleichzeitig kann ein Lkw-Fahrer, der weder unter Leistungsmangel noch unter Vorhandensein eines Begrenzers leidet, im Gegensatz zu einheimischen oder europäischen Traktoren das Überholen wirklich lange verhindern. So werden entweder die Voraussetzungen für einen Notfall geschaffen, oder das Überholen bereits durch die durchgezogene Markierungslinie 1.1 oder im Wirkungsbereich des Schildes 3.20 böswillig beendet, der Autofahrer bei einem „Hinterhalt“ durch die Verkehrspolizei mit dem Aussicht auf Entrechtung.
 |
- Mittelmäßige Schalldämmung, ein alles andere als leiser Motor, ein vertikaler Abgastrakt (bei einigen Modellen direkt an der Arbeitskabine entlang) führen dazu, dass die Gleise in Bezug auf den Innenlärm teilweise nicht einmal den russischen Sicherheitsanforderungen entsprechen (GOST R51616 .) -2000), überschreitet bei einigen Modellen den Grenzwert von 80 dBA. In einem solchen Umfang, dass eine vollwertige Zertifizierung neuer Ketten durch ein bekanntes russisches Unternehmen eine Überarbeitung des Abgasstrangs und den Einbau zusätzlicher Schalldämpfer erforderte.
Die Konstruktionsmerkmale geben eine hohe Schwingungsbelastung und Steifigkeit vor - in der Regel wird Luftfederung nur für Hinterachsen verwendet, eine Vollluftfederung von Kabinen wird überhaupt nicht praktiziert, und es gibt hier Zeugen der Lieferung von komplett "kondo" -Exemplaren mit vollständig Federung von Achsen und Kabinen nur durch Silentblöcke fixiert ... Infolgedessen verwandelt sich der durchschnittliche Lastwagen auf russischen Straßen trotz des Vorhandenseins einer langen Basis und eines Motorhaubenlayouts in einen mobilen Vibrationsständer (neben allem anderen rasselnd, da er in den meisten amerikanischen Traditionen der Verarbeitungsqualität hergestellt wird).
Die allermeisten Lkw sind mit unsynchronisierten Schaltgetrieben und einem Kupplungsantrieb ohne pneumatischen Verstärker ausgestattet. Auf Autobahnen ist dies möglicherweise nicht von Bedeutung - die Kupplung wird beim Anfahren einmal herausgedrückt, und dann wechselt der Fahrer, der sich geübt hat, die Gänge nur mit der Wahl der Kurbelwellendrehzahl. Doch unsere Trucks sind gezwungen, in vielen Kilometern „Fahrspuren“ zu stehen, sich durch die monströsen Stadtstaus zu drängen und sich dem zerlumpten Bewegungsrhythmus anzupassen. Rush-Hour-Fahren macht auch mit einem Pkw mit synchronisiertem Schaltgetriebe und leichter Kupplung keinen Spaß, aber was soll man über diejenigen sagen, die gezwungen sind, jedes Mal mit der Kraft eines Gewichthebers im Handumdrehen das Pedal zu treten, um mit Gängen im "Rasen"-Stil von vor einem halben Jahrhundert schlau sein und gleichzeitig ständig darauf achten, dass man niemanden mit einer fast zwanzig Meter langen Anhängevorrichtung im Gedränge der Straßen zerreibt?
Ja, in der Kabine des Euro-Traktors ist es unmöglich, sich auf dem Parkplatz so voll zu "ausruhen" und "zu entspannen", sich während der Leerlaufzeit in Warteschlangen mit der Hausarbeit zu beschäftigen, sich nach dem Eingraben des Motors in der Mitte aufzuwärmen der gefrorenen Waldtundra ... Aber auf der anderen Seite wird nach einem ganzen Tag weniger Straße müde, behält mehr Aufmerksamkeit und ist weniger gefährlich für seine Umgebung, jedoch nicht der Fahrer eines brutalen Lastwagens, sondern der Besitzer eines wendigen, weichen und leisen Euro-Traktors mit automatisiertem Getriebe und einer kompletten aktiven Sicherheitsausrüstung.
 |
Die Thematik der Bruchmassen und Axiallasten unter den Bedingungen unseres Landes ist so komplex und facettenreich, dass selbst eine kurze Zusammenfassung weit über das Format unseres Artikels hinausgehen wird, so dass wir uns auf einen Hinweis zumindest auf das Review-Material beschränken einmal von unseren Kollegen vorbereitet.
Und was haben die Spuren damit zu tun? Lastwagen selbst sind irrelevant, aber es war ihr massiver Import, der es den inländischen Spediteuren ermöglichte, die Zerstörung unserer Straßen in großem Stil zu bewirken. Zum Beispiel kann nicht jede Zugmaschine einen Kippsattel mit 30..40..50 ccm Aufbau transportieren: Die häusliche Situation ist verständlich, europäische 6x4 mit passenden Aggregaten kosten auch in gebrauchter Form viel, aber die Amerikanische sind ziemlich leistungsstark, langlebig und vor allem billig. Und nicht umsonst gibt der bekannte russische Anhängerhersteller in der Liste der Eigenschaften seiner monströsesten Kreationen an - "für Besitzer von in Amerika hergestellten Lastwagen."
 |
Die in die neue Verordnung übernommenen Anforderungen an die Manövrierfähigkeit von Fahrzeugen entsprachen den europäischen Normen (Richtlinien 96/53/EG-2002/7/EG und deren Entwicklung):
Es ist leicht zu erraten, dass Lastzüge des europäischen Formats mit einem Spielraum in diese Größe passen (entlang des Außenradius - sogar in Form der erwähnten 25-Meter-Modulkupplungen). Aber was ist mit amerikanischen Traktoren?
Leider ist die Manövrierfähigkeit der Gleise ihr größter und unverbesserlicher Nachteil. Viele von ihnen benötigen zum Wenden einen Kreis von dem 1,5-2,0-fachen des Radius der Standard-Sattelzugmaschinen europäischer Hersteller. Natürlich verschlechtern sich auch die Manövrierfähigkeitskennzahlen von Lastzügen deutlich.
Nachfolgend finden Sie einige Illustrationen aus dem Kapitel des North American Roadway Design Manual über die Manövrierfähigkeit von Gleisen und ihre Bedeutung bei der Straßengestaltung. Diese behördlichen Richtlinien helfen, objektive Rückschlüsse darauf zu ziehen, wie viel Platz für den erfolgreichen Betrieb von Lkw oder langen Sattelaufliegern benötigt wird.
Generell lässt sich sagen: Manche Lkw konnten den Standard sogar als Teil eines Roadtrains mit Euro-Sattelzug erfüllen, aber Langstrecken-Zugmaschinen, amerikanische Sattelanhänger oder 16-Meter-Haushaltswagen erweisen sich als verkörpert Böse in unseren Verhältnissen.
Überdimensionale Lastzüge erfüllen kaum ihre direkten Funktionen unter den Bedingungen von Terminals, die mit der Erwartung eines Güterverkehrs traditioneller Dimensionen gebaut oder gebaut werden, ganz zu schweigen von den zu Sowjetzeiten festgelegten Komplexen. Manchmal kommt es dazu, dass Lkw-Fahrer gezwungen sind, rangierende Euro-Zugmaschinen zu mieten, um Sattelauflieger zum Be- und Entladen bereitzustellen.
Im innerstädtischen Verkehr sind Lkw grundsätzlich ohne gravierende Verkehrsverstöße nicht fahrbereit, für die die Fahrer anderer Pkw schon lange mit empfindlichen Sanktionen belegt worden wären (zum Beispiel ständige Ausfahrten in die Gegenfahrbahn bei Kurvenfahrt). Lange Sattelauflieger, die nicht der Euro-Norm entsprechen, zwingen sie auch in Verbindung mit konventionellen Zugmaschinen zu unkonventionellen Trajektorien und starkem "Einschneiden" der Kurveninnenkante. Eigentlich basieren alle Manöver der überdimensionalen Trucks durch die Stadt nur auf dem Wohlwollen oder der Angst der übrigen Verkehrsteilnehmer.
Tatsächlich vereinfachen die Gewerkschaften das Bild zu stark.
- Wie kann der Bau von Terminals außerhalb der Städte die Praxis der Direktlieferungen abschaffen, wenn sie für den Empfänger gewinnbringender sind?
- Für den Rückzug von Lagerhäusern und Terminals aus der Stadt sind entsprechende administrative und wirtschaftliche „Anreize“ seitens der Kommunen notwendig. Und wenn die Eigentümer der Hauptstadt auf dem Lagergelände lieber ein zusätzliches „Business“-Center sehen möchten, dann vermieten sie es in der Peripherie gerne für Terminals und die Fläche vor dem Bürgermeisteramt.
- Das einzig Schlimme ist, dass in der Peripherie Wirtschaftssubjekte mit eigenen Lagern auskommen und an der Direktlieferung arbeiten, was bedeutet, dass die Hauptstraßenzüge das ohnehin atmende Straßennetz quälen werden.
- Der Bau von Vorortterminals beseitigt nicht das Problem des lokalen und interregionalen Transits.
- Es ist unmöglich, einige der Gewohnheiten inländischer Trucker zu überwinden, zum Beispiel - ein Auto zwischen den Flügen "unter das Fenster" zu stellen.
Wie sieht es mit der bestehenden Infrastruktur aus? Die Abbildung zeigt einige mehr oder weniger auffällige „Nistplätze“ und Anziehungspunkte für Straßenzüge im Nordwesten, bei weitem nicht der reichste an Industriezonen, einem Teil der Hauptstadt. Historisch gesehen gibt es innerhalb der Stadtgrenzen Frachtflusshäfen, Autokomplexe, mehrere Stahlbetonwerke, mehrere Eisenbahnknotenpunkte und viele Bahnhöfe. Und leider ist es im Gegensatz zu Terminals schwierig oder grundsätzlich unmöglich, diese über den Ring hinaus einfach „umzuordnen“.
 |
- Endlich hatten wir schon vor der Krise genügend Vorstadtlager, genügend Regionen mit rauen Bedingungen, Langarmarbeit und andere Bereiche des optimalen und rationellen Einsatzes von Motorhaubentraktoren. Schneller als der Anteil der Lkw an der Frachtfahrzeugflotte des Landes wuchs, kamen jedoch aus irgendeinem Grund Shuttleflüge auf der M10 und auf den Straßen der Hauptstadt an. Das Problem liegt in der pathologischen Psychologie mancher Transporteure – die nur wegen des geringen Preises einen LKW mit zwei Meter Schlafabteil statt eines Lieferwagens gekauft haben, die zwei Antriebsachsen nicht für Geländetauglichkeit, sondern zum Packen brauchen einige zusätzliche Tonnen und bleiben innerhalb der Achslasttoleranz. Um ... Willen zusätzlich sie sind angekommen und sind bereit, nicht nur durch die Straßen, Höfe und Bürgersteige der Stadt zu fahren. Als Besitzer eines kleinen Hino Kühlschranks:
Die Eigenschaften von Gleisen zeigen sich jedoch nicht nur unter urbanen Bedingungen. Ein Schnappschuss aus AR zeigt, wie "zwei Antriebsachsen sind besonders im bergigen Gelände praktisch"... Es bleibt nur zu wünschen, dass alle entgegenkommenden Autofahrer rechtzeitig den "Amerikaner" auf ihrer Spur bemerken und Zeit haben, von ihm an den Straßenrand zu springen. Wenn es ist.
 |
Und ein wenig über die "vertikale" Manövrierfähigkeit. In der amerikanischen Tradition beträgt der "Frontüberhang" des Sattelaufliegers (der kürzeste Abstand von der Achse der SSU) ~ 910 mm, in der europäischen - etwa 1600 mm. Wenn einige besonders herausragende Lkw mit Euro-Sattelaufliegern gekuppelt werden, ist die Durchfahrtshöhe so gering, dass beim „Einklappen“ des Lkw an der Ausfahrt der „Kontakt“ des Sattelaufliegers mit den Verkleidungen der Zugmaschine nicht ausgeschlossen ist.
Abmessungen von LKWs mit Anhängern.
Eurozelt
ein konventionelles Konzept, das einen LKW mit einem Sattelauflieger bezeichnet, dessen Gesamtabmessungen und Eigenschaften in etwa wie folgt sind:
Länge - 13,6 m.
Breite - 2,45 m.
Höhe - 2,45 m.
Volumen - 82 m3
Tragfähigkeit - 20-22 Tonnen.
Ein Sattelcurtainsider kann mit diversen Zusatzausstattungen (Gurte, Hebeschaufel, Befestigungshandläufe) ausgestattet werden, was seinen Einsatzbereich deutlich erweitert. Das Design des Sattelaufliegers ermöglicht das Abnehmen der Markise und ermöglicht somit das Be-/Entladen von der Seite oder von oben. Darüber hinaus ermöglicht ein Sattelauflieger ohne Markise die Nutzung des Sattelaufliegers als Freifläche mit Seitenhöhen von 35 bis 50 cm Die Sattelaufhängung wird in gefederter oder pneumatischer Ausführung ausgeführt. Die pneumatische Federung garantiert dem Straßenzug eine ruhige Fahrt und sorgt für die Sicherheit leichter Fracht.
Isotherm Auflieger mit einem Volumen von 82 Kubikmetern
Ein Isotherm-Sattelzug mit 82 m3 Volumen hat ähnliche Verbrauchereigenschaften wie kleinere Isotherm-Transporter. Standardmäßig können für diesen Aufliegertyp folgende Gesamtabmessungen berücksichtigt werden:
Länge - 13,6 m.
Breite - 2,45 m.
Höhe - 2,45 m.
Volumen - 82 m3, Tragfähigkeit - 20-25 Tonnen.
Es gibt eine große Anzahl von Sattelanhänger-Modifikationen, unter denen die gängigsten unterschieden werden können:
Sattelauflieger mit einem Volumen von 76-78 m3 - hat eine kürzere Länge (12,5 - 13 m)
Sattelauflieger mit Standardlänge, Breite und Höhe (13,6 m, 2,5 m, 2,7 m)
Die Aufhängung von Sattelanhängern wird in Feder- oder pneumatischer Ausführung hergestellt. Die pneumatische Federung garantiert dem Straßenzug eine reibungslose Fahrt und sorgt für die Sicherheit leichter Fracht.
Eine Besonderheit des Laderaums des Typs "Thermovan" ist die Fähigkeit, die Temperatur, bei der die Beladung durchgeführt wurde, lange (10-20 Stunden) beizubehalten, abhängig von der Außentemperatur von -10 ° C bis + 20 ° C. Darüber hinaus besteht bei einigen Modellen die Möglichkeit, den Laderaum zu beheizen, was es ermöglicht, über längere Zeit und bei niedrigeren Außentemperaturen die Innentemperatur zu halten. Die Seiten des Laderaums bestehen aus blechummanteltem Schaumstoff. Die Laderaumtüren sind mit einer Dichtung ausgestattet. Belüftungslöcher sind vorhanden. Der Laderaum ist in der Regel mit einer zusätzlichen Seitentür ausgestattet, um das Be-/Entladen zu erleichtern.
Kühlauflieger mit 82 Kubikmeter Volumen
Der Kühlauflieger ist ein Frachtauflieger, dessen Temperatur unabhängig von der Außentemperatur von minus (-7-12 ° C) bis plus (0-10 ° C) variieren kann. Diese Fähigkeit des Laderaums wird durch eine autonome Kühleinheit bereitgestellt. Moderne Kühlaggregate verfügen über unterschiedliche Schutzstufen gegen Temperaturschwankungen im Notfall, die die Sicherheit der Ladung gewährleisten. Installationen können das Temperaturregime auf speziellen "Blanks" aufzeichnen. Das Haupteinsatzgebiet dieser Sattelauflieger ist der Transport von verderblichen Gütern oder Gütern, die ein besonderes Temperaturregime erfordern.
Der Auflieger hat folgende Abmessungen:
Länge - 13,6 m.
Breite - 2,45 m.
Höhe - 2,45 m.
Volumen - 82 m3
Tragfähigkeit - 20-25 Tonnen.
Es gibt eine Vielzahl von Modifikationen von Sattelanhängern, unter denen die gängigsten unterschieden werden können: Sattelanhänger mit einem Volumen von 76-78 m3 - hat eine kürzere Länge (12,5 - 13 m) Sattelanhänger mit einem Standard oder größer Länge, Breite und Höhe (13,6 m , 2,5 m, 2,7 m.)
Das wichtigste Verbrauchermerkmal dieses Sattelaufliegers ist das Volumen oder die Anzahl der Paletten, die geladen werden können.
Die Aufhängung von Sattelanhängern wird in Feder- oder pneumatischer Ausführung hergestellt. Die pneumatische Federung garantiert dem Straßenzug eine ruhige Fahrt und sorgt für die Sicherheit leichter Fracht.
Gesamtvolumen des Lastzuges: 86 m²
Anhängerabmessungen: Länge 13,6 m, Breite 2,45 m, Höhe 2,5 m, Volumen 82 m²
Lastzug Gesamtvolumen: 96 qm ("JUMBO")
Anhänger mit "kaputtem" Rahmen.
Abmessungen der "Stufe": Länge-4,4m, Breite-2,45m, Höhe-2,5m
Abmessungen des restlichen Anhängers: Länge 9,2 m, Breite 2,45 m, Höhe 3,05 m
Lastzug Gesamtvolumen: 100 qm ("JUMBO")
Anhänger mit "kaputtem" Rahmen.
Abmessungen der "Stufe": Länge - 4,4 m, Breite - 2,45 m, Höhe - 2,7 m
Abmessungen des restlichen Anhängers: Länge 9,2 m, Breite 2,45 m, Höhe 3,15 m
Gesamtvolumen des Lastzuges: 110 m²
Körpergröße: Länge-7,50 m, Breite-2,43 m, Höhe-3 m, Volumen-54,67 m²,
Anhängerabmessungen: Länge - 7,50 m, Breite - 2,43 m, Höhe - 3 m, Volumen - 54,67 m²
Gesamtvolumen des Lastzuges: 120 m². Körpergröße: Länge - 8,05 m, Breite - 2,43 m, Höhe - 3 m, Volumen - 58,68 m².
Anhängerabmessungen: Länge - 8,05 m, Breite - 2,43 m, Höhe - 3 m, Volumen - 58,68 m²
Transport von Gütern auf der Straße mit einem Körpervolumen von 82 bis 120 m3. Sie gehören zum Transport mit großer Tonnage, das Ladungsgewicht dieses Volumens beträgt 20 - 25 Tonnen. Traditionell werden für den Transport dieses Volumens Fahrzeuge verwendet, die im Volksmund als "Wagen" bezeichnet werden. Früher bedeutete das Wort Wagen eine Pferdekutsche – ein Gepäckwagen. Heute ist es eine Sattelzugmaschine oder ein LKW mit Sattelauflieger und Anhänger. Der Hauptzweck des Lastkraftwagens ist der Transport von Gütern in großen Mengen, hauptsächlich über weite Strecken.
Fällt es Ihnen schwer, das Frachtvolumen zu berechnen? Sie können kein Auto abholen, um nicht zu viel für den "Lufttransport" zu bezahlen? Kontaktiere uns! Fünf Minuten Zeit, wir berechnen, wählen und bieten eine für beide Seiten vorteilhafte Option an!
Das Unternehmen Express-64 besitzt einen eigenen Fuhrpark, der Eurotrucks ausländischer und inländischer Produktion mit einem Nutzvolumen von 82, 86, 92, 120 Kubikmetern enthält. Meistens wird diese Art des Straßenverkehrs von uns für den Fernverkehr in den Städten Russlands und der GUS verwendet. Der Vorteil des LKWs liegt nicht nur in einer voluminösen und geräumigen Karosserie, sondern auch in der Bewegungsgeschwindigkeit des Traktors. Wenn Sie die Fracht in kürzester Zeit liefern müssen, deren Volumen 120 m3 erreichen kann. Die beste Lösung wäre, einen LKW zu mieten. Nun, mangels Bahnen und Flughäfen am Bestimmungsort ist der Transport per LKW die einzige Alternative, um eine so sperrige Fracht zu liefern.
Das Volumen der Karosserie (Anhänger) des LKW
Wie viele Würfel sind im LKW? Die Frage beunruhigt sicherlich viele, die mit der Unvermeidlichkeit des Straßentransports zum Transport von Gütern konfrontiert sind, deren Gewicht zwischen 12 und 22 Tonnen und das Volumen zwischen 82 und 120 Kubikmeter liegt. Beachten Sie, dass jeder Sattelaufliegertyp seine eigenen Gesamtabmessungen hat, was sich sicherlich auf das transportierte Frachtvolumen auswirkt.
Warum müssen Sie die Abmessungen des Körpers kennen? Wenn Sie die Gesamteigenschaften kennen, können Sie das Volumen des Körpers berechnen. Wir bieten Ihnen fertige Figuren, deren Kompetenz es Ihnen ermöglicht, den richtigen LKW für den Transport auszuwählen. Wenn Sie das Volumen Ihrer Ladung und ihr Gewicht kennen, wird es Ihnen nicht schwer fallen, das gewünschte Fahrzeug auszuwählen. Natürlich lohnt es sich, die Eigenschaften der Ladung für die richtige Wahl des Sattelanhängertyps zu berücksichtigen. Hier sind die wichtigsten Arten von Anhängern (Lkw) und ihr inneres Aufbauvolumen.
| Anhängertyp | Volumen, Kubikmeter * Tonnage, t | Länge, Breite, Höhe |
|---|---|---|
| Euro-LKW-Markise | 82 * 22 | 13.6 * 2.45 * 2.45 |
| Euro-LKW-Markise | 86 * 22 | 13.6 * 2.45 * 2.60 |
| Euro-LKW-Markise | 90 * 22 | 13.6 * 2.45 * 2.70 |
| Euro-LKW-Markise | 92 * 22 | 13.6 * 2.45 * 2.80 |
| Jumbo-Wagen (JUMBO) | 96 - 100 * 22 | 13.8 * 2.45 * 2.45 - 3.00 |
| Mega-Wagen kippen (MEGA) | 100 * 22 | 13.6 * 2.45 * 2.80 |
| Kühlschrank | 86 * 20 | 13.6 * 2.45 * 2.60 |
| Isotherm, van | 82 - 92 * 20 - 22 | 13.6 * 2.45 * 2.60 - 2.80 |
| LKW-Kupplung | 110 * 20 | Lieferwagen 7,1 * 2,45 * 2,95, Anhänger 8,0 * 2,45 * 3,00 |
| LKW-Kupplung (MEGA) | 120 * 20 | Lieferwagen 8,0 * 2,45 * 2,95, Anhänger 8,0 * 2,45 * 3,00 |
Wie viel kostet es, eine Fracht mit einem Volumen von 82 - 120 m3 zu transportieren?
Bei der Berechnung der Lieferkosten von Lastkraftwagen, die Volumen verschiedener Güter im Bereich transportieren können: 82 m3, 86 m3, 90 m3, 92 m3, 100 m3, 120 m3 werden verschiedene Nuancen berücksichtigt. Einer davon ist der Sattelauflieger selbst bzw. sein Typ. Dabei spielt es keine Rolle, mit welchem Traktor Kamaz oder beispielsweise Volvo transportiert werden. Aber die Art des verwendeten Anhängers ist von nicht geringer Bedeutung, denn jeder von ihnen: Markise, Thermo, Kühlschrank, Van, Board (Scow) hat nicht nur ein eigenes Aufbauvolumen, sondern auch ein eigenes Tarifraster - den Preis pro 1 km von Spur. Auch die Art der Lieferung selbst wird berücksichtigt. Dies kann die Beladung eines separaten Fahrzeugs (für eine Ladung, ein Fahrzeug, ohne Beiladung), der Transport von Sammelgut sein. Zustellung von Sammelgut oder Beiladung entlang der Strecke. Ob die Berechnung eine Richtung oder ein Kreis ist. Sei es eine einmalige Lieferung oder ein Vertrag auf Dauer. In der Regel werden die Kosten für jeden einzelnen Flug unter Berücksichtigung verschiedener Faktoren des anstehenden Transports telefonisch berechnet. Rufen Sie uns an, in wenigen Minuten berechnen wir die Kosten für die Anmietung eines LKWs für die Beförderung von Gütern mit einem Volumen von 82 bis 120 Kubikmetern in Russland.
LKW-Vermietung - jederzeit, so schnell wie möglich
Sie suchen einen LKW für den Transport Ihrer Fracht? Wir helfen Ihnen bei der Lösung dieses Problems, indem wir eine Sattelzugmaschine und einen entsprechenden Auflieger für den Transport von Gütern mit einem Gewicht von 20-25 Tonnen bereitstellen. Wir wählen ein Fahrzeug in voller Übereinstimmung mit den technischen Parametern Ihrer Ladung aus. Lieferung an jeden beliebigen Punkt in Russland und der GUS (Republik Weißrussland, Kasachstan). LKW-Vermietung auf traditionelle Weise - durch einen Anruf. Sie haben keine Zeit zum Reden? Füllen Sie den untenstehenden Antrag aus und wir werden uns innerhalb von 5 Minuten mit Ihnen in Verbindung setzen, um alle Details des Frachttransports zu klären.
Nimmt man die Jahresstatistik zum Straßengüterverkehr, so erhält man Zahlen, die die Bedeutung des Großraumverkehrs für die wirtschaftliche Entwicklung unseres Landes belegen. Warum genau der Löwenanteil der Fracht aller Transportarten, auch des Straßentransports, auf den LKW-Transport entfällt. Ja, aus dem gleichen Grund, denn ein LKW transportiert auf einer Fahrt eine große Menge an Fracht. Die Kombination aus Transportvolumen, Lieferkosten und Bewegungsgeschwindigkeit ist heute eine der optimalsten.