Lëngu i frenave është një element harxhues i sistemit të frenimit të çdo automjeti, funksioni i të cilit është të transferojë forcën mekanike nga cilindri qendror i frenave në atë të timonit. Lëngu i frenave ndikon drejtpërdrejt në nivelin e sigurisë operacionale dhe distancën e ndalimit.
KUJDES! Gjetur një mënyrë krejtësisht të thjeshtë për të reduktuar konsumin e karburantit! Nuk me beson? Një automekanik me 15 vjet përvojë gjithashtu nuk besoi derisa e provoi. Dhe tani ai kursen 35,000 rubla në vit në benzinë!
Sipas librit të shërbimit E150, lëngu i frenave duhet të ndërrohet çdo 40,000 km ose pas 2 vitesh funksionimi. Zëvendësimi i rregullt i materialeve harxhuese konsiston në përbërjen cilësore të lëndëve të para - ndërsa ato përdoren, uji grumbullohet në frenim, gjë që zvogëlon karakteristikat e lëngut.
Akumulimi vëllimor i ujit vlon kur temperatura e lëngut arrin 100 gradë, gjë që çon në formimin e një jastëku gazi, i cili përkeqëson transferimin e forcës mekanike në cilindrat e frenave - neglizhenca e zëvendësimit çon në dështime në frenim, gjë që redukton efikasitetin e sistemit dhe rrit distancën e ndalimit të makinës.
Kriteri kryesor që tregon cilësinë e ulët të lëndëve të para është ngjyra: lëngu i ri ka një ngjyrë të verdhë të ndezur dhe errësohet gjatë përdorimit, i tejmbushur me aditivë dhe papastërti. Substanca me ngjyrë kanelle është një shenjë e sigurt në nevojën për të zëvendësuar lëndët e para.
Lëngu i frenave Corolla përdoret gjithashtu në mekanizmin e tufës - me zëvendësimin në kohë të materialeve harxhuese, rritet edhe butësia e tufës, gjë që zvogëlon rrezikun e shkatërrimit të ingranazheve të kutisë së transferimit.
Si të zgjidhni lëngun e frenave për Toyota Corolla E150
Rekomandohet të blini një substancë të re ekskluzivisht nga një furnizues i autorizuar i Toyota-s ose në një përfaqësi në një stacion shërbimi: nuk duhet të kurseni në cilësinë e lëngut të frenave. Një "frenim" me cilësi të lartë duhet të përputhet me standardin e cilësisë DOT - për E150 një substancë me shënimin është e përshtatshme:
- DOT4 është një substancë agresive me ngjyrë të verdhë të ndezur, e aftë të gërryejë tubat e gomës. Përbërja kimike e lëngut dallohet nga prania e aditivëve që rrisin elasticitetin e substancës, gjë që përshpejton transferimin e forcës në cilindrat e frenave;
- DOT5 është një substancë e verdhë, acid, më e trashë se DOT4. Një tipar dallues është prania e aditivëve rezistent ndaj nxehtësisë, gjë që rrit temperaturën e funksionimit të lëngut - efikasiteti i frenimit nuk ulet derisa të arrihet shenja prej 115 gradë;
- DOT5 është një lëng me një përbërje inovative që derdhet në gjeneratën e fundit të makinave. Përbërja e lëngut përfshin një bazë silikoni, e cila karakterizohet nga agresiviteti i ulët dhe efikasiteti i rritur.
Lëngjet DOT4 dhe DOT 4.5 janë të këmbyeshëm dhe nuk ka nevojë të shpëlahet sistemi i frenave në rast të ndryshimit të lëngut. Kur zëvendësoni një substancë me bazë glikoli me një analog silikoni DOT5, shpëlarja e sistemit me alkool teknik është e detyrueshme.
Është e rëndësishme të dini! Nuk lejohet rreptësisht blerja e një substance "në rubinet" ose në një enë joprofesionale - mungesa e markës dhe një garancie është një shenjë e drejtpërdrejtë e cilësisë së dobët të lëndëve të para.
| Prodhuesi | kodi i shitësit | Standardi i cilësisë | Vëllimi i kontejnerit, l | Kostoja e përafërt, fshij. |
|---|---|---|---|---|
| bashkë motor Honda | 0820399938HE | DOT4 | 0,5 | 850 |
| bashkë motor Honda | 0820399932HE | DOT4.5 | 0,5 | 970 |
| bashkë motor Honda | 08203-999-32HE | DOT4.5 | 1 | 1570 |
| MOBIL | MFBL05 | DOT4.5 | 0,5 | 1010 |
| MOBIL | MFBL34 | DOT4.5 | 1 | 1780 |
Ndërsa automjeti përdoret, niveli i lëngut të frenave zvogëlohet gradualisht, duke rezultuar në reduktimin e performancës së frenimit dhe një rritje të temperaturës së lëngut të mbetur. Çdo 2-3,000 km vrapim, rekomandohet të shtoni substancën në nivelin e shenjës në rezervuarin e zgjerimit.
Si të mbushni lëngun e frenave: udhëzime hap pas hapi
Procedura për ndryshimin e lëngut është mjaft e thjeshtë dhe nuk kërkon aftësi të specializuara - derdhja e një lënde të re do të marrë deri në një orë kohë të lirë, si dhe një çelës "8" me një arpion, një çorape dhe enët për kullim. Zëvendësimi i lëngut të frenave për Toyota Corolla E150 kryhet si më poshtë:
- Për të filluar, makina duhet të futet në gropën e inspektimit ose të ngrihet lart. Në rast të ngritjes, është e nevojshme të instalohen mbajtëset e rrotave dhe mbajtëset shtesë nën pjesët anësore që sigurojnë motorin;
- Tjetra, gjejmë një rezervuar zgjerimi me lëng frenash: në E150, rezervuari ndodhet në anën e djathtë të kapuçit më afër xhamit të përparmë. Ju mund të kulloni minierën përmes çdo çorape ose tubi të degës - opsioni më i mirë është një tub nga një pikatore me një diametër prej 10 mm;
- Pastaj ngjitemi nën makinë dhe gjejmë qafën e kullimit të vajit, pas së cilës heqim kapakun dhe fillojmë të kullojmë minierat një nga një nga secila rrotë. Për të kulluar, hiqni montimin e kullimit të vajit dhe prisni që kontejneri të mbushet me minierë;
Është e rëndësishme të dini! Në prani të papastërtive në fikje, sistemi i frenave të makinës rekomandohet të lahet me alkool teknik ose një përbërje të veçantë për shpëlarje.
Për të pastruar sistemin, vidhosni spinën e shkarkimit të vajit në fund të makinës dhe derdhni alkool në rezervuarin e zgjerimit, më pas nxirrni frenat duke shtypur pedalin dhe kulloni lëngun. Numri i procedurave të shpëlarjes është drejtpërdrejt proporcional me nivelin e kontaminimit të lëngut të frenave.
- Pas përfundimit të procedurave përgatitore, ne zgjidhim qafën e mbushësit të vajit dhe derdhim substancën e re në rezervuarin e zgjerimit deri në shenjë;
- Më pas, në kabinë, pompojmë frenat duke shtypur shkurtimisht pedalin dhe përsëri shtojmë lëngun në rezervuarin e zgjerimit në shenjë.
Pas ndryshimit të lëngut të frenave, kërkohet të kontrolloni gjendjen dhe efikasitetin e sistemit të frenave me shpejtësi të ulëta dhe, nëse është e nevojshme, të derdhni përsëri cilindrat.
Në mungesë të ndotjes së rëndë, minierat e kulluara mund të jenë të dobishme për nevojat shtëpiake: përbërja e substancës është e shkëlqyer për ngrohjen e një garazhi ose ruajtjen e mjeteve për t'u mbrojtur nga korrozioni.
Çdo automobilist do të thotë me besim se sistemi i frenimit është elementi më i rëndësishëm i sigurisë së makinës, i cili duhet të funksionojë gjithmonë qartë. Ky sistem shërben për të shuar shpejtësinë ose për të ndaluar plotësisht makinën në procesin e kryerjes së trafikut rrugor.
Cilin lëng frenash duhet të zgjidhni?
Si rregull, shumica e sistemeve të frenave funksionojnë duke shtyrë një lëng të posaçëm frenash, i cili nga ana e tij shtyp cilindrat e punës dhe ato i shtyjnë jastëkët në veprim. Periodikisht, çdo sistem i tillë duhet të zëvendësojë materialin e punës, domethënë lëngun e frenave. Në këtë artikull, ne do të flasim se si të zëvendësojmë siç duhet lëngun e frenave në një Toyota Corolla.
Sot ekzistojnë tre lloje kryesore të lëngjeve të frenave. Secila prej tyre ka nuancat e veta. Pra, le të hedhim një vështrim në secilin prej llojeve:
Lëngu i tipit DOT4 përdoret në makinat Toyota Corolla, por gjatë blerjes së tij duhet të kërkoni një lëng origjinal që përdoret veçanërisht në sistemet e frenimit të Toyota-s.
Përveç kësaj, kur ndryshoni lëngun e frenave, ia vlen të mbani mend se lloje të ndryshme të lëngjeve nuk duhet të përzihen. Prandaj, kur bëni një zëvendësim, ia vlen të kulloni plotësisht lëngun e shpenzuar dhe vetëm pas kësaj të mbushni një të ri.
Sa shpesh duhet të ndërrohet lëngu?
Si rregull, frekuenca e ndryshimit të lëngut të frenave varet nga sa shpejt automjeti ka udhëtuar një numër të caktuar kilometrash. Prandaj, lëngu ndryshon pas një numri të caktuar kilometrash të përshkuar. Ju mund të zbuloni numrin e kilometrave pas të cilave duhet të ndryshoni lëngun e frenave për një model të veçantë në dokumentacionin teknik për makinën. Në Toyota Corolla, në manualin teknik tregohet se lëngu i frenave duhet të ndryshohet çdo 40-50 mijë kilometra të udhëtuar.
Tani le të zbulojmë pse duhet ndryshuar. Higroskopia e lartë ndikon në zëvendësimin e lëngjeve. Me kalimin e kohës, ajo është në gjendje të grumbullojë lagështi, dhe kjo nga ana tjetër çon në faktin se pika e vlimit të lëngut bie. Pra, 3% ujë në një lëng redukton pikën e vlimit me rreth 30 gradë. Në rast frenimi të papritur në prani të lagështirës brenda, mund të shfaqen bllokime avulli, të cilat do të përkeqësojnë frenimin e makinës, etj.
Udhëzime hap pas hapi për zëvendësimin e lëngut të frenave
Para se të vazhdoni me procedurën e zëvendësimit të lëngut, është e nevojshme të futni makinën në garazh. Kur kjo të jetë bërë, le të ngremë ndonjë nga rrotat e Corolla-s. Çdo - sepse ju duhet të ngrini çdo rrotë. Pasi të keni ngritur anën, hiqni rrotën dhe lëreni mënjanë. Ne hoqëm rrotën e pasme të djathtë në mënyrë që të mund të shohim më mirë montimin përmes të cilit lëngu do të rrjedhë.
Unë do të doja të them menjëherë se për modelet që kanë udhëtuar mjaft gjatë pa ndryshuar lëngun, do të kërkohet një grup valvulash të reja, pasi ato të vjetrat mund të bëhen të papërdorshme. Ato nuk janë të shtrenjta dhe kur kulloni lëngun e frenave nga çdo rrotë, thjesht duhet t'i ndryshoni ato.
Pra, ne e gjejmë këtë përshtatje. Së pari, para se ta zhbllokojmë, le të pastrojmë tërësisht vendin e punës. Për lehtësinë e heqjes së tij, derdhni VD-40. Marrim kokën për 8, një pullë të vogël dhe rrotullojmë valvulën. Kapelat mbrojtëse nuk janë më aty, që do të thotë se ato janë plotësisht të bllokuara me papastërti.
Pas pastrimit të valvulës, mos e hiqni atë. Le të ngremë kapakun dhe të gjejmë rezervuarin e lëngut të frenave. Më pas, le ta hapim dhe të nxjerrim sa më shumë që të mundemi. Në foto do të shihni një pajisje shtëpiake për pompimin e lëngut.
Pasi të jetë derdhur lëngu dhe të keni mbuluar rezervuarin e zgjerimit, ne marrim zhvidhosjen e bashkimit, si rregull mjaftojnë 2-3 kthesa. Fillimisht duhet të përgatisni zorrën e kullimit dhe kavanozin. Pra, le të zbresim në procesin e kullimit.
Për të përshpejtuar procesin, mund të shtypni pedalin e frenave disa herë. Sapo të shihni se lëngu i ri ka filluar të rrjedhë, kthejeni valvulën prapa. Nëse është e vjetër dhe pa brez elastik, duhet ta zhbllokojmë dhe ta vidhosim një të re. Kjo duhet të bëhet ndërkohë që lëngu i vjetër po rrjedh.
Para se të filloni procedurën me rrota të tjera, duhet të siguroheni që ka ende lëng në rezervuarin e zgjerimit dhe është në shenjën MAX.
Kjo procedurë duhet të kryhet në të katër rrotat. Gjëja më e rëndësishme është të shtrëngoni fort valvulat e reja dhe të kontrolloni nivelin e lëngut në rezervuar.
Pasi të përfundojë procedura, ne nisim makinën, kontrollojmë frenat, nëse gjithçka është në rregull, atëherë mund të shkoni. Nëse frenat nuk funksionojnë mirë, atëherë duhet të shtypni pedalin e frenave disa herë, në këtë mënyrë do t'i nxirrni frenat.
Shikoni një video interesante për këtë temë:
Kur shtypni drejtpërdrejt pedalin e frenave, lëngu i frenave në strukturën e automjetit ushtron presion mbi cilindrat e frenave, gjë që ngadalëson automjetin. Kur ekspozohet ndaj temperaturave shumë të larta, lëngu mund të shndërrohet në avull dhe më pas pedali i frenave do të dështojë. Kjo do ta bëjë sistemin praktikisht të padobishëm.
Në këtë drejtim, viskoziteti dhe pika e vlimit janë parametrat kryesorë të lëngut të frenave. Produktet cilësore duhet domosdoshmërisht të jenë në përputhje me standardet DOT - Departamenti i Transportit. Pika e vlimit ndahet në dy grupe: për një lëng "të thatë" pa ujë dhe për një përbërje me përmbajtje uji 3,5 për qind. Të gjitha produktet janë në përputhje me një nga standardet:
- DOT 3 (përdoret në frenat e daulleve);
- DOT 4 (projektuar për frenat e diskut);
- DOT 5 (vlen vetëm për makinat sportive. Si rregull, ato nuk përdoren në makina të zakonshme).
Ai bazohet në poliglikole dhe esteret e tyre (93 deri në 98 përqind). Pjesa e mbetur prej 7-2 përqind është një shumëllojshmëri aditivësh. Ky lloj ka karakteristika të shkëlqyera të performancës. E vetmja pengesë është vetia higroskopike, kur lëngu i frenave thith ujin nga ajri. Sa më shumë lëng të jetë, aq më e lartë është gjasat e korrozionit të brendshëm.
Në cilat raste është e nevojshme të ndryshohet
Ka një sërë rastesh në të cilat kërkohet një ndryshim i detyrueshëm i lëngut të frenave Toyota. E para është që ju keni gjetur një rrjedhje. Së pari, është e nevojshme të kryhet një diagnozë e plotë e të gjithë sistemit të frenimit për të identifikuar shkakun e këtij incidenti. Sapo të bëhet kjo, mbusheni me lëng të ri frenash.
Rasti i dytë - keni gjetur një përmbajtje të lartë uji në përbërje. Kjo bëhet duke përdorur një testues special. Sa më i lartë të jetë përqendrimi i ujit, aq më e ulët është pika e vlimit. Rekomandohet që të kryhen rregullisht matje të tilla për pajtueshmërinë me kërkesat e nevojshme.
Arsyeja e tretë është se ju është dashur të përzieni disa lëngje frenash. Ky është një urgjencë kur thjesht duhet të shkoni në stacionin e shërbimit ose garazhin më të afërt. Dekurajohet fuqimisht përzierja e lëngjeve, pasi, pavarësisht standardeve të njëjta të prodhimit, çdo prodhues shton aditivët e vet. Ato mund të "konfliktohen", përkatësisht, të çojnë në prishje të të gjithë sistemit.
Nëse do të përzieni lëngjet e frenave, sigurohuni që të lexoni informacionin në paketim. Ata duhet të kenë domosdoshmërisht të njëjtën bazë. Këto mund të jenë produkte të markave të ndryshme.
Intervalet e zëvendësimit të lëngut të frenave Toyota
Drejtuesit shpesh shtrojnë pyetjen se sa shpesh duhet të ndërrojnë lëngun e frenave. Vendi i parë për të parë menjëherë është manuali teknik për automjetin tuaj. Zakonisht, aty duhet të ketë informacione se cili lëng duhet të përdoret dhe sa shpesh duhet të ndryshohet.
Nëse nuk mund ta gjeni këtë, ekspertët rekomandojnë të zëvendësoni çdo 40 mijë kilometra. Opsioni i dytë është çdo dy vjet. Ky afat kohor duhet të respektohet nëse nuk gjeni ndonjë rrjedhje, lëngu në rezervuar mbetet gjithmonë në të njëjtin nivel dhe sistemi i frenave funksionon siç duhet.
Çfarë lëngu për të blerë
Për makinat e huaja me jetëgjatësi shërbimi deri në 5 vjet, rekomandohet përdorimi i një lëngu frenash të markës nga prodhuesi i standardit DOT 4 ose DOT 5. Për makinat e huaja të vjetra, duhet të blini DOT 3. Nëse paratë nuk ju lejojnë të blini një produkt të markës, mund të gjeni një analog cilësor.
Procedura e zëvendësimit të lëngut të frenave Corolla, Camry, Rav4
Pyetja kryesore është se si të zëvendësohet lëngu i frenave në Toyota. Para procedurës, duhet ta vendosni makinën në një ashensor ose mbikalim. Kjo do të thjeshtojë shumë procesin e zëvendësimit. Nëse kjo nuk është e mundur, do t'ju duhet të hiqni rrotat dhe më pas ta vendosni makinën në fole. Do të jetë i dobishëm edhe një asistent, detyra kryesore e të cilit është të shtypë pedalin e frenave për të kaluar lëngun nëpër sistem.
Procedura është relativisht e thjeshtë. Ai përfshin:
1. Së pari ju duhet të hiqni mbetjet e lëngut të vjetër të frenave. Zhvidhosni kapakun e rezervuarit të frenave dhe më pas kullojeni pjesën tjetër. Më pas shtrëngoni kapakun.
2. Mbushni me lëng të ri frenash deri në shenjën "MAX".
3. Në njërën nga rrotat është e nevojshme të hapni montimin e kullimit duke zëvendësuar enën.
4. Më pas, hiqni ajrin nga sistemi, ndërsa pomponi lëng të ri. Futeni partnerin tuaj në sallon dhe thuajini të shtypë pedalin e gazit. Kur ai e bën këtë, sistemi do të pompojë lëngun e frenave dhe do të "shtrydhë" atë të vjetër.
5. Ndiqni këto hapa derisa lëngu i ri të dalë nga montimi. Sigurohuni që të monitoroni nivelin në rezervuar. Ai duhet të mbajë në zonën e shenjës "maksimale".
6. Shtrëngoni bashkimin, më pas ndiqni hapat 3-6 për tre rrotat e tjera.
Kjo procedurë nuk do të marrë shumë kohë, ndërsa do të kursejë disa mijëra në shërbimet e shërbimit të makinave. Zëvendësoni në kohën e duhur, pasi jeta juaj varet nga frenat.
Toyota Corolla E150 (2010+). Trokitja e gishtave në motor
Kunja e pistonit është një pjesë integrale e mekanizmit të fiksimit. Pjesa e specifikuar paraqet boshtin e lëvizjes së shufrës lidhëse në vendin ku realizohet lidhja me pistonin. Me fjalë të tjera, kunjat e pistonit lejojnë një lidhje të lëvizshme të tipit menteshë në lidhje me lidhjen shufër lidhëse me piston.
Ngarkesat që pistoni përjeton si rezultat i djegies së ngarkesës së përzierjes karburant-ajër në cilindrat e motorit me djegie të brendshme transferohen edhe në kunjat e pistonit. Paralelisht, gishti ndikohet nga forca inerciale, forca e përkuljes. Në këtë artikull do të shqyrtojmë pse gishtat trokasin në motor gjatë nxitimit, pse gishtat trokasin nën ngarkesë, etj.
Gishtat e pistonit trokasin: pse po ndodh kjo
Për të filluar, trokitja e gishtave të pistonit në një motor mund të shkaktohet nga disa arsye. Këto arsye mund të ndahen me kusht në dy grupe:
Defekte mekanike;
tiparet e djegies së përzierjes së karburantit-ajrit dhe ngarkesës në njësinë e energjisë;
Në rastin e parë, trokitja e kunjave të pistonit ndodh për shkak të konsumimit të elementëve të ngarkuar. Është gjithashtu e mundur që të jenë bërë gabime gjatë riparimit të motorit me djegie të brendshme dhe instalimit të kunjave të reja të pistonit. Përndryshe, gishtat mund të mos përshtaten siç duhet ose mund të jenë me defekt në futje. Rezultati është se reagimi i kundërt ndodh në kryqëzimin e pistonit dhe kunjit dhe shfaqet një trokitje. Këto trokitje mund të dëgjohen mirë në një motor të ftohtë; ato gjithashtu mund të trokasin pas ngrohjes. Trokitja është më qartë e dëgjueshme kur pistoni është në TDC dhe BDC.
Në rastin e dytë, shoferi mund të dëgjojë një trokitje të qartë të gishtave të pistonit, e cila ndodh vetëm në kushte të caktuara. Ky fenomen quhet shpërthim i motorit dhe në asnjë mënyrë nuk do të thotë se ka probleme mekanike në lidhjen gisht-piston-shkopi lidhës. Rezulton se gishtat po trokasin në motorin me djegie të brendshme me një KShM që funksionon. Le ta kuptojmë.
Normalisht, pistoni ngrihet lart, duke ngjeshur përzierjen e karburantit-ajrit në cilindër. Në momentin e afrimit të TDC (qendra e sipërme e vdekur), në kandelin formohet një shkëndijë, e cila ndez përzierjen e ngjeshur. Në momentin kur pistoni arrin TDC, përzierja digjet në të gjithë vëllimin e dhomës së djegies. Djegia krijon presion nga gazrat në zgjerim, të cilët e shtyjnë pistonin poshtë dhe në këtë mënyrë kryejnë punë të dobishme. Pjesa e përparme e flakës që ndodh gjatë djegies së përzierjes përhapet në mënyrë të barabartë, domethënë, përzierja digjet. Ky proces djegieje konsiderohet normal.
Nëse imagjinojmë që gjatë goditjes së pistonit përzierja shpërthen dhe nuk digjet, atëherë shpejtësia e përhapjes së flakës rritet shumë. Zgjerimi i gazeve me forcë të jashtëzakonshme shtyp kurorën e pistonit, duke e penguar atë të ngrihet në TDC. Si rezultat, pistoni fjalë për fjalë "tundet" në rreshtim, ngarkesa në pajisjen e kontrollit, përfshirë kunjat e pistonit, rritet ndjeshëm. Shoferi dëgjon një trokitje të veçantë metalike në motor pikërisht në momente të tilla, pasi presioni i gazrave në cilindër rritet shumë. Paralelisht me këtë, fuqia e motorit zvogëlohet, motori fillon të pijë tym dhe të dridhet, temperatura e njësisë së energjisë rritet. Vini re se trokitja mund të ndodhë si në motorët me benzinë ashtu edhe me naftë.
Një proces i tillë jonormal i djegies shkatërron motorin me djegie të brendshme, çon në djegie të pistonëve, thyen unazat e pistonit, etj. Efektet e shpërthimit mund të jenë shumë serioze, pasi pjesët e motorit përjetojnë një rritje të ndjeshme të stresit dhe përkeqësohen. Defektet lindin si në kurorën e pistonit ashtu edhe në kokën e tij. Vala e goditjes nga shpërthimi i ngarkesës së karburantit rrëzon filmin e vajit në muret e cilindrit, si rezultat i të cilit si unazat ashtu edhe vetë muret e cilindrit konsumohen. Dridhjet nga djegia e shpërthimit shkaktojnë shkatërrimin e kushinetave të shufrës lidhëse (linjat), lindin defekte në zonën e gërvishtjeve që janë të pranishme midis unazave të pistonit. Shkurtimisht, shpërthimi mund të zvogëlojë ndjeshëm burimin e çdo motori me djegie të brendshme.
Për shkak të shfaqjes së shpërthimit, gishtat trokasin shkurt gjatë përshpejtimit. Kjo është veçanërisht e vërtetë kur shoferi përpiqet të përshpejtojë gjatë vozitjes, për shembull, në përpjetë, ndërsa mbetet në një marsh më të lartë. Ky shpërthim quhet trokitje e gishtave kur vozitni në ngushtësi. Për të mos mbingarkuar motorin, është e nevojshme të kaloni në kohë në marshin që i përshtatet kushteve të drejtimit. E gjitha varet vetëm nga shoferi. Paralelisht me këtë, ka disa arsye të tjera pse gishtat fillojnë të trokasin.
Trokitja e gishtave të pistonit: karburanti, ndezja dhe temperatura e motorit me djegie të brendshme
Siç u përmend tashmë, pistoni është ngjitur në shufrën lidhëse duke përdorur një kunj pistoni, ndërsa është e nevojshme të realizohet mundësia e lëvizjes së pistonit në lidhje me shufrën lidhëse. Shfaqja e ngarkesave të shtuara çon në faktin se gishtat trokasin në sedilje. Nëse gjithçka është në rregull me KShM në motor, atëherë shpërthimi është fajtori kryesor.
Karburanti në cilindra mund të fillojë të shpërthejë:
Si rezultat i mbinxehjes së përgjithshme ose lokale të motorit;
nëse ka probleme me përbërjen e përzierjes;
mbushja me karburant me benzinë me një shkallë oktani të papërshtatshme për një motor të caktuar me djegie të brendshme çon në shpërthim;
nëse koha e ndezjes (IOP) rezulton të jetë shumë herët, atëherë ndodh edhe shpërthimi;
keqfunksionimet e sensorëve ECM (DPKV, sensori i temperaturës së ftohësit, sensori i goditjes) mund të çojnë në djegie shpërthyese të përzierjes në cilindra;
Duhet të kihet parasysh se shpërthimi i motorit mund të ndodhë edhe në një motor të ri. Nëse temperatura e njësisë është normale dhe nuk ka probleme me funksionimin e sistemit të ftohjes, atëherë duhet të përjashtohet mundësia e karburantit me karburant të gabuar. Tjetra, duhet të filloni të kontrolloni ndezjen, cilësinë e përzierjes dhe sensorët elektronikë të sistemit të kontrollit të motorit me djegie të brendshme (në njësitë me një injeksion).
Matësit zakonisht testohen duke përdorur diagnostifikimin e kompjuterit të motorit ose duke përdorur pajisje diagnostikuese të disponueshme. Në disa makina, një kontroll urgjent mund të kryhet në mënyrë të pavarur pa pajisje duke kërcyer kontaktet e nevojshme në lidhësin diagnostikues OBD. Këto veprime ju lejojnë të filloni fillimin e vetë-diagnostikimit të automjetit. Rezultatet shfaqen në formën e një drite ndezëse në pult, pas së cilës mund të përcaktoni më saktë problemin duke kontrolluar tabelën e kodeve të gabimit.
Tani le t'i përgjigjemi pyetjes, në çfarë lloj ndezjeje trokasin gishtat. Nëse koha e ndezjes është e hershme, atëherë përzierja ndizet në momentin kur pistoni është ende duke lëvizur në TDC. Ngarkesat në KShM në një rast të tillë rriten ndjeshëm, gishtat fillojnë të trokasin, gjë që tregon nevojën për të rregulluar UOZ. Djegia me goditje e karburantit është gjithashtu e mundur nëse një përzierje shumë e dobët futet në cilindra. Një shterim i tillë është i mundur si rezultat i rrjedhjeve të ajrit, ndotjes së rëndë të filtrit të karburantit, grykave të injektimit ose grykave në rastin e ICE-ve të karburatorit.
Një tjetër shkak i zakonshëm i shpërthimit të karburantit janë depozitat e karbonit që grumbullohen në dhomat e djegies së motorit, depozitat formohen në muret e kokës së bllokut dhe në vetë bllokun e cilindrit. Formimi i depozitave të karbonit çon në faktin se temperatura dhe presioni në cilindër rritet, duke shkaktuar djegie të shpërthimit të përzierjes. Një shtresë e trashë karboni mund të zvogëlojë vëllimin e dhomës së djegies, që do të thotë një rritje në raportin e kompresimit të motorit. Si rezultat, ngarkesa e karburantit është shumë e ngjeshur, duke çuar në një shpërthim të parakohshëm.
Një arsye shtesë për shpërthimin e karburantit mund të jetë ndezja me shkëlqim (SC). Një ndezje e tillë do të thotë që përzierja ndizet jo nga një shkëndijë në prizë, por nga kontakti me grimcat ose pjesët e nxehta të karbonit. Në këtë rast, momenti i ndezjes bëhet plotësisht i pakontrollueshëm.
Rreziku i qarqeve të shkurtra është se temperatura në dhomën e djegies rritet shumë fuqishëm me këtë lloj ndezjeje. Rezultati është mbinxehja e pjesëve, ndodh djegia dhe shkatërrimi i elementeve të motorit. Unazat e pistonit janë më të ndjeshëm ndaj mbinxehjes; shkrirja e pistonit dhe djegia e valvulave janë gjithashtu të mundshme. Në shumë raste, rritja e temperaturës çon në dështimin e kushinetave të shufrës lidhëse dhe vetë shufrave lidhës. Nëse motori i mbinxehur funksionon më tej, atëherë pjesa tjetër që do të vuajë është boshti me gunga.
Shtojmë se mjaft shpesh ndezja e shkëlqimit ndodh nëse qirinjtë janë zgjedhur gabimisht. Fakti është se zgjedhja e qirinjve duhet të bëhet duke marrë parasysh dimensionet fizike dhe numrin e shkëlqimit. Kjo do të thotë se për çdo motor ka të ashtuquajturat priza "të ftohta" dhe "të nxehta", të përshtatshme në madhësi. Gjithashtu, gjendja e qirinjve duhet të monitorohet, duke i hequr periodikisht ato për t'i kontrolluar. Nëse zbulohen defekte, rekomandohet që menjëherë të zëvendësoni qirinj individualë ose të instaloni menjëherë një grup të ri.
Përfundimisht
Pra, nëse ka një trokitje të gishtërinjve gjatë nxitimit, gishtat trokasin nën ngarkesë, etj., atëherë së pari duhet:
Mbushni karburant me cilësi të lartë;
kontrolloni dhe rregulloni kohën e ndezjes;
eliminoni problemet e furnizimit me karburant që çojnë në një përzierje të dobët;
kontrolloni sistemin e energjisë për rrjedhje të mundshme të ajrit;
diagnostikoni funksionimin e sistemit të ftohjes së motorit;
diagnostikoni motorin me djegie të brendshme dhe de-karbonizoni motorin (nëse është e nevojshme) për të hequr depozitat e karbonit nga dhoma e djegies;
Nëse jeni pronar me fat, konsiderojeni veten me fat. Nuk është vetëm se është vetëm një makinë e bukur. Shumica e operacioneve në mirëmbajtjen e tij rutinë dhe madje edhe riparime të vogla do të jenë brenda fuqisë suaj. Përfshirë - ndryshoni lëngun e frenave.
Pse më duhet të ndryshoj lëngun
Lëngu i frenave, si çdo vaj tjetër i përdorur në një makinë, thith ujin. Uji hyn nga ajri, në formën e spërkatjeve, i bllokuar në hapësirat e mekanizmave, ose fillimisht mund të jetë i pranishëm në lëngje me cilësi të ulët. Gjatë frenimit, temperatura e lëngut rritet dhe nëse rritet mbi 100 gradë, uji në të mund të vlojë. Në këtë rast, formohet një jastëk gazi, dhe frena do të "fluturojë", frenimi do të shkojë me dështime. Është shumë i rrezikshëm dhe mund të çojë në aksidente.
Për më tepër, në një Toyota Corolla, i njëjti lëng përdoret në mekanizmin e tufës.
Pra, nëse kujdeseni për frenat, po përmirësoni njëkohësisht performancën e tufës - do të funksionojë më e pastër dhe më e butë.
Makina ka rrjedhje të vazhdueshme. Kjo është për shkak të rrjedhjeve në lidhjet dhe tubacionet. Prandaj, mos u habitni nëse rezervuari, i mbushur pothuajse nën tapë, bëhet gjysmë bosh pas 10 mijë kilometrave.
Kur të ndryshojë
Treguesi më i sigurt se duhet ndryshuar është ngjyra.
Lëngu i freskët, i papërdorur ka një ngjyrë të bukur të verdhë. Pas përdorimit të zgjatur, errësohet. Kur merr ngjyrë kafe ose kafe të çelur, kjo është një shenjë e sigurt se duhet bërë një zëvendësim. Në mënyrë tipike, zëvendësimi bëhet çdo 10,000 kilometra.
Ku të shikoni
Për makinat e modelit E150 dhe për Toyota Corolla të vitit 2008, lëngu i frenave derdhet në një rezervuar plastik nën kapuç. Ndodhet pranë xhamit të përparmë, pak djathtas. Për modelet e tjera, vendndodhja e rezervuarit mund të ndryshojë. Nëse nuk mund ta gjeni, shikoni në pasaportën e makinës suaj ose në kartën e mirëmbajtjes. Rezervuari ka gradime që tregojnë vëllimin e mbushjes së tij në litra, në disa modele ai është i pajisur me një kapak me një shirit që tregon nivelin.
Mjete dhe pajisje
Për punë, do t'ju duhet një mbikalim, një ashensor hidraulik, një vrimë shikimi ose një fole. Opsioni i fundit është më i papërshtatshëm - ju duhet të kulloni vajin nga sistemi dhe do të jetë më e lehtë nëse enët janë shumë më të ulëta se montimi.
Do t'ju duhet gjithashtu një zorrë montimi. Diametri i zorrës është 10 mm, por nëse nuk është kështu, atëherë mund të përdorni një zorrë nga një pikatore mjekësore, mund ta vendosni në montim me disa përpjekje. Një pikatore shitet në një farmaci dhe kushton rreth 10-15 rubla. Ju duhet të rezervoni kontejnerë për të punuar jashtë. Vëllimi i tij duhet të jetë rreth një litër, këshillohet të përdorni enë qelqi që nuk gërryen nga vaji. Kontejneri duhet të ketë një tapë të ngushtë në mënyrë që mbeturinat të mund të kullohen dhe të ruhen - disa e përdorin atë për të ngrohur garazhin.
Nga mjeti do t'ju duhet të merrni një çelës për 8, mundësisht me një dorezë të vogël dhe një arpion.
Procedura operative
Së pari, makina duhet të vendoset në një mbikalim, fole, ashensor ose gropë inspektimi. Pastaj hapni kapuçin dhe hiqni kapakun e rezervuarit të vajit. Pas kësaj, filloni të kulloni punën. Rendi i kullimit: rrota e pasme e majtë, e pasme djathtas, më pas e djathta e përparme dhe në fund rrota e përparme e majtë.
Për të shkarkuar vajin nga sistemi në një rrotë, së pari hiqni spinën nga montimi. Më pas vendosni zorrën mbi të, uleni skajin e lirë në tas për provë. Zhvidhosni arrën pranë montimit, vaji duhet të rrjedhë. Kullojeni derisa të pushojë së rrjedhur. Pastaj - rrotat e tjera. Pasi të keni kulluar gjithçka, mbyllni të gjitha arrat.
Pastaj shtoni lëng të ri frenash në rezervuar. Ju duhet të derdhni pak më shumë se gjysmë litër, të udhëhiqeni nga ndarjet në rezervuar. Uluni në sallon dhe shtypni intensivisht frenën e makinës 10-15 herë. Pas kësaj, ngjituni përsëri nën makinë dhe nxirrni gjakun nga vaji - zhvidhosni arrën derisa vaji të fillojë të rrjedhë nëpër zorrë, më pas mbylleni. Pra, të gjitha rrotat janë në të njëjtin rend në të cilin keni kulluar vajin. Pas kësaj, vendosni kapakët në pajisje, mbyllni rezervuarin, kapuçin dhe lëvizni nga mbikalimi ose gropa.
Le të përmbledhim
Kur blini lëng frenash, shikoni kushtet në të cilat do të përdoret automjeti. Prodhuesi i tij mund të jetë i ndryshëm, por të gjithë ata i përmbahen standardeve amerikane DOT. Cilin të zgjidhni për Rusinë? Ai që ka shenjën DOT4 është më i përshtatshmi, gjithashtu DOT4.5, DOT5. Nëse makina është 20 vjeç ose më e vjetër, ato nuk do të përshtaten për shkak të problemeve me qëndrueshmërinë e gomës.