Si të përdorni veshjet e riparimit të boshtit të gungës dhe të zgjasni jetën e mekanizmit? Shenjat për ndërrimin e tufave të shufrës lidhëse Arsyet e konsumimit të tufave.

Analiza e gjendjes së kushinetave të zëvendësuara bëri të mundur klasifikimin e dëmtimit si më poshtë: gërvishtje kushinetash, konsumim të shtuar ose të pabarabartë të astarve, konsumim të lodhjes së shtresës kundër fërkimit, konsumim gërryes, gërryerje frenuese të sipërfaqes së ndenjëses, konsumim të kavitacionit, humbje të tensioni.

Natyra e shpërndarjes së këtyre llojeve të dëmtimeve varet nga faktorë të ndryshëm, duke përfshirë llojin e motorit, materialet e përdorura për çiftet e fërkimit, llojin e lubrifikantëve dhe karburanteve dhe kushtet e funksionimit. Pra, për predha mbajtëse prej bronzi me BK2 të mbushur me babbit, mbi të gjitha zëvendësohen me predha për konsumimin e lodhjes së shtresës antifërkime. Në të njëjtën kohë, për kushinetat me tufa të bëra prej çeliku të mbushur me bronz plumbi BrSZO, i cili ka një forcë lodhjeje më të lartë se babbitt, tufat zëvendësohen mbi të gjitha për gërvishtjen dhe konsumimin e shtresës kundër fërkimit (Tabela 1.1).

Tabela 1.1 - Klasifikimi i dëmtimit të predhave mbajtëse

Një ndryshim i rëndësishëm në numrin e tufave të shufrës lidhëse që janë të zëvendësueshme për gërvishtje në krahasim me ato kryesore tashmë varet nga ndryshimi në dizajn, kushtet e ngarkimit dhe, në fund të fundit, nga mënyra e fërkimit të këtyre kushinetave.

Ndër të gjitha llojet e dëmtimeve të kushinetave, pasojat më të rënda janë gërvishtja, e cila në disa raste shkakton thyerje të boshtit të gungës, mbinxehje dhe gërvishtje të pistonit, shkatërrimin e mbulesës së cilindrit, shufrës lidhëse dhe ndonjëherë edhe bllokut të cilindrit. Konfiskimi shoqërohet me një shkelje të mënyrës së fërkimit të lëngjeve dhe rritje të lëshimit të nxehtësisë së çiftit të fërkimit.

Në fazën fillestare, kjo është e ashtuquajtura "djegie" dhe në fazën e zhvilluar shoqërohet me shkrirjen e materialit antifërkues dhe shkatërrimin e astarve. Një shenjë karakteristike e mbinxehjes së veshjeve gjatë djegies, veçanërisht ato me material antifërkim dhe baza e të cilave kanë një ndryshim të konsiderueshëm në koeficientët e zgjerimit linear (për shembull, bronzi çeliku-plumb), është një rënie në diametri i astarit në gjendje të lirë.

Konfiskimi mund të ndodhë si në një ose dy rreshta të një motori të caktuar me naftë, ashtu edhe në të gjitha ose shumë kushinetë në të njëjtën kohë. Në rastin e fundit, shoqërohet me parregullsi në sistemin e lubrifikimit: dështimi i pompës së vajit, dëmtimi i tubave të furnizimit me vaj, si dhe lotimi i lubrifikantit. Kapja e kushinetave individuale mund të shkaktohet nga montimi i gabuar, papastërtitë dhe grimcat e mëdha dhe defektet e astarit. Megjithatë, në rast të gërvishtjeve sistematike, ato shkaktohen nga kapaciteti i pamjaftueshëm mbajtës. Një pamje tipike e astarit pas gërvishtjes është paraqitur në Figurën 1.23 a.

Dihet se konfiskimi ndodh shpesh në kushinetat për të cilat përdoren materiale të forta antifërkuese: bronz plumbi, kallaj alumini. Njëkohësisht, u vu re se pasojat më të rënda të gërvishtjeve janë në ato raste kur përdoren astar, të mbushur me bronz plumbi. Tashmë në fazën fillestare të kapjes, sipërfaqja e qafës është e mbuluar me një rrjet çarjesh termike, të cilat mund të shkaktojnë thyerje të boshtit të gungës. Ka raste kur ka ndodhur një thyerje e boshtit pikërisht përgjatë atyre ditarëve në të cilët u zëvendësuan astarët për shkak të një gërvishtjeje.

Kur kushinetat janë prerë, mbështjellësit e të cilëve kanë një shtresë alumini-kallaj, për sa kohë që shtresa ruhet, kallaji transferohet në ditarin e boshtit dhe në këtë mënyrë mbron ditarin nga dëmtimet më serioze.

Konfiskimi mund të ndodhë edhe gjatë funksionimit të kushinetëve me tufa të mbushura me materiale të buta kundër fërkimit si babbitt.

Siç mund të shihet nga tabela 1.1, një nga arsyet e refuzimit të predhave mbajtëse të boshtit të gungës është konsumimi i lodhjes. Veshja e lodhjes e predhave mbajtëse të motorëve me naftë të lokomotivave me naftë manifestohet në formën e copëtimit të shtresës antifërkuese.

Veshjet me një shtresë babbitt kundër fërkimit janë më të ndjeshëm ndaj konsumimit të lodhjes. Një lloj tipik i dëmtimit të lodhjes për BK2 babbitt në astar është paraqitur në Figurën 1.23 b. Ka raste të konsumimit të kushinetave nga lodhja me materiale më të qëndrueshme (bronz plumbi, lidhje alumini-kallaj).

Në rast se astarja ka një shtresë të butë me trashësi të konsiderueshme 0,04-0,06 mm, mund të ndodhë konsumimi i lodhjes i kësaj veshjeje (Figura 1.23 c). Ndryshimet ciklike të sforcimeve në shtresën kundër fërkimit gjatë funksionimit të motorit duhet të konsiderohen si shkaqe të dëmtimit të lodhjes. Zhvillimi i dëmtimit të lodhjes përshpejtohet për shkak të deformimit të pjesëve të montimit, pranisë së devijimeve në gjeometrinë e tij dhe faktorëve të tjerë.

Kur analizohet gjendja e stresit të shtresës kundër fërkimit, mund të dallohen tre komponentë të stresit: sforcimet statike kompresive që lindin gjatë instalimit dhe shtrëngimit të veshjeve në mbështetëse; sforcimet termike statike nga diferenca e temperaturës së astarit përgjatë trashësisë dhe ndryshimi në koeficientët e zgjerimit linear të materialeve të strehimit dhe astarit, sforcimet dinamike të përcaktuara nga forcat e ndryshueshme që veprojnë në kushinetë. Komponenti statik i sforcimeve varet nga parametrat e përshtatjes së kushinetave. Gjatë funksionimit të motorit, nën veprimin e forcave të ndryshueshme, kutia dhe kushinetat janë të përkulura, duke çuar në një ndryshim ciklik të streseve të shtypjes në sipërfaqen e punës.

Fillimi i çarjeve të lodhjes mund të ndikohet nga defekte mikrostrukturore ose mikroçarje që lindin në rajonin e sforcimeve maksimale kur shkelet regjimi i fërkimit të lëngjeve, për shembull, kur filloni ose ndaloni një motor nafte. Më pas, çarjet zhvillohen në thellësinë e shtresës antifërkuese dhe, pasi kanë arritur materialin më të qëndrueshëm të bazës së futjes, përhapen përgjatë tij. Prishja e një seksioni të shtresës kundër fërkimit ndodh kur ajo ndeshet me një çarje tjetër që zhvillohet nga sipërfaqja.

Shfaqja dhe zhvillimi i dëmtimit të lodhjes ndikohet nga lubrifikimi. Veprimi agresiv i vajit zvogëlon forcën e lodhjes së kushinetave.

Përbërja kimike e babbitt ka një ndikim të madh në qëndrueshmërinë e predhave mbajtëse. Për shembull, një devijim nga përmbajtja optimale e natriumit në babbitt BK2 (mbi 0.4%) rrit dështimin e rreshtave. Qëndrueshmëria e kushinetave me një shtresë babitt varet kryesisht nga cilësia e derdhjes. Defektet e mbushjes që hasen shpesh janë lirshmëria, poroziteti dhe forca e ulët ngjitëse e shtresës kundër fërkimit në bazën e futjes. Në këtë rast, zbutja e tkurrjes mund të jetë mjaft e vogël dhe të ketë efekt vetëm pas ruajtjes afatgjatë të veshjeve.

Siç mund të shihet nga të dhënat në tabelën 1.1, një pjesë e konsiderueshme e tufave janë zëvendësuar për shkak të konsumit gërryes. Veshjet, materiali kundër fërkimit të të cilave bazohet në plumb, si p.sh. bronzi i plumbit, janë të ndjeshëm ndaj këtij lloj konsumimi. Korrozioni shkaktohet nga produktet e oksidimit të vajit nga uji, karburanti dhe disa aditivë të naftës.

Veshja erozive e veshjeve mund të ndodhë për shkak të efektit të rrymës elektrike. Veshja më e madhe gërryese vihet re në veshjet afër gjeneratorit. Ndërsa kushinetat u larguan nga gjeneratori, veshja e veshjeve u ul.

Sipërfaqja e punës e veshjeve që i nënshtrohet veprimit të erozionit elektrik është e mbuluar me një skuqje të imët (Figura 1.23 e), duke çuar në një shkallë të lartë të konsumimit të veshjeve individuale.

Veshja e gërryerjes së korrozionit ndodh për shkak të zhvendosjeve mikro të sipërfaqeve. Gjurmët e konsiderueshme të konsumit nga korrozioni i gërryer ndodhin kur lirohet shtrëngimi i pamjaftueshëm i bulonave, deformimi plastik i skajeve të veshjeve dhe shkeljet e tjera të vendosjes së tyre. Në këtë rast, mikro-mbërthimi, mbinxehja, përkeqësimi i ngjitjes dhe një ndryshim në gjeometrinë e sipërfaqes së punës janë të mundshme. Lloji i veshjeve me gjurmë korrozioni frenues është paraqitur në Figurën 1.23 f.

Pasoja kryesore e këtij procesi është dobësimi i përshtatjes dhe rrotullimit të astarit, i cili nga ana tjetër sjell një kapje të ditarit të boshtit, ndërpret plotësisht furnizimin me lubrifikant në piston, i ndjekur nga një kapje e pistonit dhe astarit të cilindrit.

Arsyet që çojnë në dëmtimin e astarit janë të ndryshme, në përgjithësi ato mund të ndahen në ato të përcaktuara nga kushtet e funksionimit të kushinetës dhe arsyet që nuk varen nga këto kushte. Arsyet në varësi të kushteve të funksionimit të njësisë mbajtëse përfshijnë një diferencë të zgjedhur gabimisht të kapacitetit mbajtës, raportet makro dhe mikrogjeometrike të pranuara gabimisht në njësinë mbajtëse, mungesën ose zgjedhjen e gabuar të kundërpeshave, hapësirat jooptimale, një çift fërkimi mbajtës të boshtit të zgjedhur pa sukses. , një zgjedhje e gabuar e vendndodhjes së furnizimit me yndyrë, llojit të yndyrës, etj.

Arsyet që nuk varen nga dizajni i njësisë mbajtëse përfshijnë dështimin e pistonit, shufrën lidhëse, thyerjen e bulonave, dëmtimin në bllok, prishjen e boshtit të gungës, hyrjen e ujit dhe papastërtive të tjera në lubrifikant, ndërprerjen e lubrifikimit. furnizimi (dëmtimi i pompës ose keqfunksionime të tjera të sistemit të lubrifikimit), filtrim i pamjaftueshëm i lubrifikantit; modaliteti i gabuar i funksionimit të një motori me naftë ose shkelje e rregullave të funksionimit (veçanërisht shkelje e regjimit të temperaturës: fillimi-puna-ndalimi); rregullimi i gabuar ose dështimi i mbrojtjes emergjente të motorit me naftë; shkelje e teknologjisë së montimit dhe çmontimit të montimit të kushinetave; çmontimi i shpeshtë i paarsyeshëm i montimit të kushinetave, ekspozimi ndaj potencialit elektrik, dridhjet; përdorimi i inserteve me afat të skaduar etj.

Figura 1.22 - Dëmtim tipik i kushinetave të boshtit të gungës

Figura 1.23 - Dëmtim tipik i kushinetave të boshtit të gungës

Kjo çon në një ulje të efikasitetit të sistemit të lubrifikimit të motorit, i cili, nga ana tjetër, mund të çojë në konsumim të konsiderueshëm të pjesëve individuale të njësisë së energjisë, si dhe në një ulje të jetës së tij të punës. Prandaj, nëse zbulohet edhe një konsum i lehtë i shufrës lidhëse dhe / ose kushinetës kryesore, është e nevojshme të merren masa korrigjuese.

Në mënyrë tipike, veshja shkaktohet nga plakja natyrale. Megjithatë, në disa raste, papastërtia ose mbeturinat kanë hyrë në sipërfaqen e tyre të punës, korrozioni, lubrifikimi i pamjaftueshëm, mospërputhja e boshtit dhe arsye të tjera. Si rregull, kufjet nuk mund të restaurohen, kështu që ato duhet të zëvendësohen me të reja. Procedura është mjaft e ndërlikuar, prandaj, zbatimi i saj i pavarur ka kuptim vetëm nëse pronari i makinës ka përvojën e duhur në kryerjen e punës dhe mjetet e nevojshme.

Përshkrimi i punës së kufjeve

Para se të vazhdoni me një përshkrim të shenjave, shkaqeve dhe metodave për eliminimin e konsumit të veshjeve, është e nevojshme të kuptoni qëllimin, llojet dhe parimin e funksionimit të tyre.

Ekzistojnë dy lloje të veshjeve të boshtit të gungës - autokton dhe shufra lidhëse... Në fakt, tufat janë kushineta të thjeshta dhe detyra e tyre është të përballojnë ngarkesat e rëndësishme që ndodhin midis shufrës lidhëse dhe ditarit të boshtit të gungës. Në makinat moderne (në shumicën e rasteve), veshjet janë bërë nga lidhje duktile të aluminit (zakonisht alumini me kallaj). Nga lart ato janë të mbuluara me një përbërje kundër fërkimit.

Predhat kryesore mbajtëse janë të vendosura midis boshtit të gungës dhe vendit ku boshti i gungës kalon drejtpërdrejt përmes strehës së motorit, në ndenjëset e quajtura "shtretër". Kushinetat kryesore kanë vrima në dizajnin e tyre për kullim më të mirë të vajit. Kjo do të thotë, kushinetat kryesore janë kushineta me mëngë për ditarët kryesorë të boshtit të gungës. Dhe në fakt, ajo mban dhe rrotullohet në rreshtat e rrënjëve.

Tufat e shufrës lidhëse janë të vendosura në fund të kokës së shufrës lidhëse. Dhe shufrat lidhës, nga ana tjetër, fiksohen me anë të tufave të shufrës lidhëse në ditarët e shufrës lidhëse të boshtit të gungës. Funksioni i kushinetave të shufrës lidhëse është se ato janë kushineta me mëngë për skajet e poshtme të shufrave lidhëse dhe ditarët e shufrës lidhëse të boshtit të gungës.

Veshja e veshjeve nënkupton një rritje të ndjeshme të hapësirave të tyre (sa më shumë të rritet, aq më keq). Si rezultat, presioni në sistemin e lubrifikimit të motorit bie. Zakonisht, në raste të tilla, një dritë (vaj) në pult ndizet, duke simbolizuar se presioni i vajit ka rënë ndjeshëm. Kjo është veçanërisht e vërtetë për një motor të nxehtë kur viskoziteti i vajit është në nivelin më të ulët. Drejtuesit në raste të tilla thonë se "kushinetat nuk mbajnë vaj". Veshja e astarit është një problem shumë i rrezikshëm që mund të çojë në shumë konsumim në pjesë të tjera të motorit dhe motorit në tërësi. Dhe kjo mund të çojë në një rënie të konsiderueshme të burimeve dhe dëmeve të tyre.

Tingulli nga përplasja e kufjeve të rrënjës është zakonisht i shurdhër, me një nuancë metalike. Është e lehtë të identifikohet kur motori është në boshe, dhe pas kësaj shpejtësia rritet ndjeshëm (shtypni ashpër pedalin e gazit). Në të njëjtën kohë, ata janë nën ngarkesë të rëndë dhe shfaqet një trokitje. E njëjta gjë duhet të bëhet me tufat e shufrës lidhëse.

Është e lehtë për t'u gjetur dhe në cilin cilindër trokasin astarët. Për ta bërë këtë, fikni (zhvidhosni) kandelat në një motor benzine ose injektorët e karburantit në një motor nafte një nga një. Nëse me ndonjë prizë të zhvidhosur, trokitja e përmendur zhduket, atëherë ka një problem në këtë cilindër.

Shenjat dhe shkaqet e konsumimit

Tani le të kalojmë drejtpërdrejt në llojet e dëmtimeve që kontribuojnë në konsumimin e veshjeve dhe dështimin e tyre.

Hyrja e trupave të huaj

Shenjat... Një shenjë e hyrjes së trupave të huaj ose papastërtisë është një situatë kur ka një dëmtim lokal në sipërfaqen e punës në astar. Në disa raste, dëmtimi i lehtë (më pak) është gjithashtu i mundur në pjesën e pasme të pjesës. Zakonisht, mbeturinat ose papastërtitë në sipërfaqen e veshjes janë shkaku kryesor i konsumimit të mëtejshëm. Prandaj, është e nevojshme të identifikoni mosfunksionimin e treguar sa më shpejt që të jetë e mundur. Përndryshe, konsumimi do të përhapet më tej dhe një sipërfaqe e konsiderueshme do të dëmtohet, deri në 100%.

Shkaqet... Siç u përmend më lart, kjo shkaktohet nga papastërtitë ose mbeturinat që futen midis astarit dhe mbështetjes së tij. Kjo rezulton gjithashtu në formimin e vendeve me presion të lartë të vajit, në të cilat filmi i vajit shkatërrohet. Nga ana tjetër, kjo çon në shkatërrimin e sipërfaqes së rreshtit gjatë funksionimit të saj.

Metodat e eliminimit... Para së gjithash, është e nevojshme të kontrolloni sipërfaqet mbajtëse të rreshtit dhe boshtit për dëmtim të tyre. Nëse janë, ato duhet të eliminohen. Pas kësaj, duhet të siguroheni që sipërfaqet të jenë të pastra. Kjo është veçanërisht e vërtetë kur instalohen veshje të reja.

Erozioni i baltës

Shenjat... Një shenjë e erozionit të baltës është prania e shenjave të gërvishtjeve ose përfshirjeve të papastërtive. Ndonjëherë të dyja. Në raste të rënda, erozioni i baltës mund të lëvizë në zonat afër vrimave të naftës.

Shkaqet... Arsyeja në këtë rast është vaji me cilësi të dobët, i cili përmban papastërti ose materiale gërryese.

Eliminimi... Është e nevojshme të kontrolloni funksionimin e të gjitha pjesëve lëvizëse të motorit. Sistemi i lubrifikimit duhet të kontrollohet veçanërisht me kujdes. Gjithashtu ka kuptim të kontrolloni sistemin e pastrimit të vajit dhe ajrit (kryesisht filtrat). Kur montoni motorin, mos lejoni që papastërtia të hyjë në të. Në fund të fundit, është e domosdoshme të ndryshoni vajin në një të ri.

Abrazioni nga korrozioni

Shenjat... Kjo i referohet pranisë së korrozionit të tëmthit në sipërfaqen e pasme të çelikut të astarit. Si rregull, gjurmët e korrozionit ndodhen më afër bashkimit të gjysmave të guaskës së rreshtit.

Shkaqet... Në këtë rast, mund të ketë disa arsye. Midis tyre:

• Forca e reduktuar e shtypjes. Kjo çon në zhvendosje të parëndësishme të guaskës së futjes në lidhje me sipërfaqen e mbështetjes së tyre.
• Bulonat e montimit ishin të liruara gjatë instalimit.
• Ka trupa të huaj në sipërfaqet e kontaktit të mbështetjes së astarit.
• Funksionimi i zgjatur i motorit me shpejtësi të lartë (veçanërisht nëse shfaqet shpesh).
• Përdorimi i inserteve me dimensione (gjerësi) të gabuara.

Eliminimi... Mjetet juridike mund të ndryshojnë gjithashtu sipas shkaqeve të ndryshme të problemit. Veçanërisht:

• Shtrëngoni bulonat e montimit në çift rrotullues të rekomanduar nga prodhuesi i automjetit.
• Kryeni një rishikim të diametrit të shpimit të mbështetjes së astarit.
• Kontrolloni pastërtinë e sipërfaqeve të çiftëzimit midis tufave dhe mbështetëses.
• Përdorni një insert të madhësisë (gjerësisë) të përcaktuar.
• Mundohuni të mos e përdorni motorin në rrotullime të larta për një kohë të gjatë.

Lodhje metalike

Shenjat... Lodhja mund të shkaktohet jo vetëm nga përdorimi i zgjatur i astarit, por edhe nga stresi i tepërt në të. Shenjat e dështimit të tij do të jenë një situatë kur grimcat e materialit janë shqyer fjalë për fjalë nga trupi i tij, veçanërisht në vendet e stresit të konsiderueshëm.

Shkaqet... Mund të ketë gjithashtu disa prej tyre:

• Përdorimi i kallëpeve të veshit të papërshtatshëm ose me cilësi të dobët. Kjo çon në mbingarkesë të konsiderueshme të tyre.
• Ngarkesa kryesore gjatë funksionimit bie në skajet e rreshtave.
• Djegia jo e plotë e karburantit në dhomën e djegies.
• Rregullimi i gabuar i motorit të makinës.

Metodat e eliminimit... Prandaj, metodat e eliminimit mund të jenë gjithashtu të ndryshme. Duhet të kontrolloni:

• forma boshtore e ditarit të boshtit.
• forma dhe dimensionet gjeometrike të mbështetësve të astarit.
• kushtet për montimin e motorit, dhe në veçanti, instalimin e rreshtave.

Gjithashtu ka kuptim të instaloni një astar të ri me cilësi të lartë që përputhet me madhësinë.

Veshja për shkak të depërtimit të kallajit

Shenjat... Një shtresë e konsiderueshme kallaji në një vend të caktuar në sipërfaqen e bazës së çelikut. Kjo zakonisht shoqërohet me konsumim shumë të fortë të lokalizuar në atë vend.

Shkaqet... Shfaqja e zhvendosjeve të vogla të astarit në sediljen e saj, të cilat u ngritën për shkak të forcës së ulët të shtypjes.

Metodat e eliminimit... Në mënyrë tipike, ju duhet të ndiqni këto hapa. E para është të kontrolloni diametrin e shpimit të mbështetjes së tufave. E dyta është të kontrolloni pastërtinë e sipërfaqeve të çiftëzimit të astarit dhe mbështetjes. Së treti, kontrolloni momentin e shtrëngimit të bulonave dhe rregulloni atë në përputhje me rekomandimet e prodhuesit.

Korrozioni sipërfaqësor

Shenjat... Korrozioni, në varësi të shkallës së tij, gjithmonë dëmton sipërfaqen e astarit. Bëhet poroz dhe humbet ngjyrën.

Shkak... Si rregull, fenomeni i përshkruar shkaktohet nga përdorimi i vajit me cilësi të ulët, gjatë dekompozimit të të cilit lirohen acide, të cilat shkaktojnë korrozion.

Metodat e eliminimit... Është e nevojshme të rishikohet motori, dhe veçanërisht sistemi i lubrifikimit. Nëse ka dëmtime të konsiderueshme në bosht dhe tufa, ato duhet të riparohen. Në fund të punës së riparimit, është e domosdoshme që një i ri me cilësi të lartë të rekomandohet për këtë makinë.

Lubrifikimi i pamjaftueshëm

Diagnostikimi i veshjes së astarit

Shenjat... Një sasi e vogël ose mungesa e vajit mund të çojë në gërryerje dhe / ose shkrirje të sipërfaqes së punës të astarit. Kjo, nga ana tjetër, është shkaku i lodhjes dhe dëmtimit të metaleve.

Shkaqet... Shkatërrimi i filmit lubrifikues midis astarit dhe boshtit. Për shkak të kësaj, gjatë funksionimit, fërkimi rritet ndjeshëm dhe temperatura rritet. Materialet shkrihen. Shkaku mund të jetë gjithashtu një dështim i sistemit të lubrifikimit të motorit. Nëse kushinetja e rreshtit është deformuar ose sipërfaqja e ditarit të boshtit është dëmtuar, atëherë ekziston një probabilitet i lartë i shkatërrimit të filmit lubrifikues.

Metodat e eliminimit... Është e nevojshme të rishikohet sistemi i lubrifikimit të motorit, duke përfshirë pastërtinë e vajit. Gjithashtu ka kuptim të kontrolloni gjendjen e sipërfaqes së ditarit të boshtit dhe mbështetësve të kushinetave. Riparoni nëse është e nevojshme. Është gjithashtu e mundur të instalohen astar të rinj.

Përpunimi i gabuar i ditarëve të boshtit të gungës

Shenjat... Sipërfaqja e brendshme e astarit kontakton ditarin e boshtit në njërën ose të dyja anët e trupit të astarit. Është gjithashtu e mundur që materiali i sipërfaqes së brendshme të jetë shumë i konsumuar nga skajet përgjatë perimetrit.

Shkaqet... Arsyet për këtë situatë mund të jenë:

• Madhësia e rreshtit nuk korrespondon me vlerën e kërkuar, zakonisht një gjerësi e madhe.
• Bllokimi i brendshëm i guaskës së futjes është i vogël në madhësi.
• Ditari i boshtit është instaluar gabimisht.
• Fileto (ose fileto) e qafës janë shumë të gjera.
• Kushinetat e shtytjes kanë hapësira shumë të mëdha.
• Kushinetat e shtytjes janë rregulluar gabimisht.

Metodat e eliminimit... Metodat e eliminimit mund të jenë gjithashtu si më poshtë, duhet të kontrolloni:

• lloji i trupit të futur, gjerësia e tij, madhësia dhe forma e bravës.
• forma e filetove të ditarit të boshtit.
• pastrimi boshtor i boshtit të gungës.

Gërvishtjet sipërfaqësore

Shenjat... Ka gërvishtje individuale që nuk duken si gërvishtje pune nga mekanizmi.

Shkaqet... Për disa arsye (më shpesh për shkak të mungesës së pastërtisë gjatë instalimit të tyre), ka grimca të vogla të huaja në sipërfaqen e punës të futjes. Ndoshta formimi i tyre shkaktohet nga teknologjitë e derdhjes ose shpimit.

Metodat e eliminimit... Shpëlajeni motorin me vaj të ri të pastër duke përdorur një pompë të jashtme vaji. Është mirë që të shpëlani pasi të jetë montuar motori dhe përpara se automjeti të futet.

Erozioni i tepërt për shkak të kavitacionit

Shenjat... Materiali nga i cili është bërë futja ka pika lokale të larjes. Zakonisht ato janë të vendosura në mënyrë simetrike ose qendrore në sipërfaqen e punës të astarit. Është gjithashtu e mundur që ato të ndodhin në anën e pasme të kanalit të vajit.

Shkaqet... Ka disa arsye të mundshme:

• hyrja e ftohësit në sistemin e vajit;
• rritja e shkallës së rrjedhës së vajit në sistem;
• shpërthim;
• hapësirat e pasakta të astarit.

Metodat e eliminimit... Metodat e eliminimit mund të jenë si më poshtë, duhet të kontrolloni:

• prania e ftohësit në sistemin e lubrifikimit të motorit;
• boshllëqe në astar;
• shkalla e rrjedhjes së vajit;
• parametrat e funksionimit të sistemit të ndezjes, si dhe rishikimi i motorit.

Mospërputhje

Shenjat... Në rast të shtrembërimit, konsumimi i tepërt ndodh vetëm në zonën e pjesës së sipërme të kushinetave drejt buzës. Në këtë rast, zonat e konsumit janë diametralisht të kundërta në perimetër.

Shkaqet... Keqdrejtimi i akseve qendrore të tufave dhe qafës.

Metodat e eliminimit... Opsionet e mëposhtme janë të mundshme:

• Kontrolloni diametrin e madh të shufrës lidhëse. Në këtë rast, në mënyrë ideale, boshti qendror i "shtratit" të shufrës lidhëse duhet të vendoset saktësisht pingul me aeroplanët e shtytjes. Duke vepruar kështu, duhet të kontrollohet që të dy planet e shtytjes të jenë paralele.
• Për kushinetën kryesore, është e nevojshme të kontrolloni shtrirjen e "shtretërve" të të gjitha kushinetave kryesore në motor.

Metodat e parandalimit

Siç u përmend më lart, dështimi i pjesshëm i rreshtave çon në rritjen e konsumit të motorit, dhe në veçanti, të sistemit të tij të lubrifikimit. Prandaj, për të parandaluar një situatë të tillë, ka kuptim të kryhen masa parandaluese periodike. Pra, para së gjithash është e nevojshme përdorni vajin e motorit të rekomanduar nga prodhuesi i makinës... Kjo është veçanërisht e vërtetë për viskozitetin e saj. Ju nuk duhet të blini vaj shumë të lirë, pasi ekziston një probabilitet i lartë që ai të përmbajë grimca gërryese që ndikojnë negativisht në motor në përgjithësi, dhe në veshjet në veçanti.

Vlen gjithashtu të kontrolloni periodikisht pjesët e motorit, gjendjen e tyre, gjeometrinë, pastërtinë. Kur kryeni punë riparimi, gjithmonë sigurohuni që të mos futet papastërti në motor dhe / ose në sistemin e lubrifikimit (vaj). Ekziston i ashtuquajturi "rregulli i artë" i mekanikut, i cili thotë se është më mirë të kesh një pastrim prej 0.03 mm më shumë se 0.01 mm më pak. Në këtë rast, astarja është e garantuar të mos lëshojë, shkrihet ose trokasë. Monitoroni gjendjen e motorit të makinës suaj dhe do t'ju shërbejë për vitet në vijim.

Është më mirë të mos prisni situatën kur ndizet një dritë në pult, duke sinjalizuar presion të ulët të vajit. Në mënyrë ideale, duhet të kontrolloni periodikisht vlerën e presionit vetë ose në një servis makinash. Në fund të fundit, vaji mund të ndizet (d.m.th., sensori i urgjencës aktivizohet) tashmë në një rast ekstrem, kur presioni ka rënë në një kritik. Kjo shmanget më së miri, veçanërisht në motorët me kilometrazh të konsiderueshëm.

konkluzioni

Është e nevojshme të kontrollohet periodikisht gjendja e rreshtave, pasi këto pjesë në dukje të parëndësishme mund të çojnë në probleme të mëdha me sistemin e vajit të motorit, duke ulur ndjeshëm burimin e tij. Dhe sa më shpejt të jetë e mundur të identifikohet prishja dhe të eliminohet, aq më të ulëta kostot në të ardhmen do të duhet të përballet pronari i makinës për ta kryer atë. Procedura e zëvendësimit mund të kryhet si në mënyrë të pavarur ashtu edhe në një stacion shërbimi. Sidoqoftë, nëse vendosni ta kryeni vetë riparimin, atëherë duhet të jeni 100% i sigurt se mund ta përfundoni punën, pasi zëvendësimi përfshin një sasi të madhe të punëve të çmontimit dhe instalimit.

Veshjet kryesore dhe lidhëse të boshtit me gunga janë pjesët më të rëndësishme të çdo motori, pavarësisht nga madhësia e tyre e vogël. Ky artikull, i drejtuar më shumë për fillestarët, do të detajojë këto pjesë, instalimin e tyre, hapësirat, goditjet, kur duhet të ndryshohen dhe shumë më tepër.

Në përgjithësi, qëndrueshmëria e kushinetave të thjeshta, të quajtura tufa, si shufra kryesore ashtu edhe ajo lidhëse, varet shumë nga gjendja dhe hapësirat ndërmjet tufave dhe pjesëve të çiftëzimit, përkatësisht ditarët kryesorë dhe të shufrës lidhëse të boshtit të gungës. Ne do të flasim për hapësirat e sakta (të lejueshme) të punës të rreshtave dhe ditarëve të boshtit të gungës pak më vonë, por së pari do të shqyrtojmë se cilat janë detaje të tilla si rreshtat kryesore dhe shufra lidhëse dhe çfarë roli luajnë ato.

Nuk është sekret që një motor me djegie të brendshme funksionon nga djegia e karburantit në dhomat e djegies dhe nga zgjerimi i gazrave që shfaqen në procesin e djegies, të cilët e shtyjnë motorin nën presion të lartë dhe ata, nga ana tjetër, shtyjnë me forcë të madhe.

E pra, shufrat lidhëse me vrimat e tyre të poshtme (kokat e poshtme) ngjiten dhe shtyjnë me forcë të jashtëzakonshme ditarin e boshtit, i cili ka formën e një gunga, dhe boshti me gunga në të njëjtën kohë shndërron lëvizjen reciproke të pistonëve dhe shufrave lidhëse në një lëvizja rrotulluese e volantit, e cila transmeton rrotullimin në rrotat lëvizëse të makinës përmes transmisionit (motoçikletës, etj.). Është e lehtë të merret me mend se në këtë rast, ngarkesa dhe fërkime të mëdha lindin midis vrimave në kokat e poshtme të shufrave lidhës dhe qafës së boshtit të gungës.

Dhe janë veshjet kryesore dhe të shufrës lidhëse, të cilat janë kushineta rrëshqitëse të shufrave lidhëse dhe ditarëve, janë instaluar midis vrimave në kokat e shufrës lidhëse dhe ditarëve të boshtit të gungës dhe ato duhet të zvogëlojnë fërkimin dhe të përballojnë ngarkesa të mëdha midis shufrës lidhëse dhe ditari i boshtit të gungës.

Për të reduktuar fërkimin, (përveç furnizimit me ndihmën e vajit të motorit nën presion), veshjet e motorëve modernë kanë një shtresë kundër fërkimit dhe, për më tepër, janë prej lidhjeve plastike (zakonisht alumini) për të përballuar ngarkesa të rënda dhe në të njëjtën kohë. koha jo kolaps.

Përveç kësaj, materiali plastik dhe anti-fërkimi i veshjeve nuk lejon që ditarët e boshtit të gungës të konsumohen shpejt. Astaret, duke u konsumuar gradualisht vetë, nuk lejojnë që ditarët e boshtit të gungës të konsumohen shpejt, sepse veshjet janë më të buta se vetë sipërfaqet e ditarit. Natyrisht, kur motori funksionon në sipërfaqet e ditarëve të boshtit të gungës, filmi i vajit i krijuar nga sistemi i lubrifikimit nuk krijon gërvishtje, shkopinj (apo edhe kolaps), por materiali me cilësi të lartë të veshjeve ka gjithashtu një rëndësi të madhe. .

Futjet janë bazë dhe shufra lidhëse.

Astar rrënjë — vendi i instalimit të tyre në bllokun e motorit në vende të veçanta (shtretër), dhe vendet e instalimit dhe fërkimit të tyre me ditarët kryesorë të boshtit me gunga në motorët me katër cilindra janë në dispozicion në pesë vende (mbështetëse) në pjesën e poshtme të blloku i motorit.

Veshjet kryesore të boshtit të gungës zakonisht kanë brazda dhe vrima për një furnizim më të mirë të lubrifikimit (shiko foton) dhe në fakt ato janë mbështetëse për boshtin e gungës kur vendoset në bllokun e motorit, dhe sigurisht, ato janë mbështetëse dhe kushineta rrëshqitëse të boshtit të gungës kur boshti me gunga rrotullohet në bllokun e motorit.

Dhe sigurisht, kushinetat kryesore janë kushineta me mëngë për ditarët kryesorë të boshtit të gungës. Në përgjithësi, i gjithë boshti me gunga i motorit mbahet dhe rrotullohet në kushinetat kryesore, dhe nga kjo është mjaft e kuptueshme rëndësia e këtyre pjesëve dhe gjendja e tyre teknike.

Kushinetat e shufrës lidhëse vendndodhja e tyre është e qartë nga emri dhe, natyrisht, ato janë instaluar në kokat e poshtme të shufrave lidhës, dhe shufrat lidhës, nga ana tjetër, janë ngjitur përmes kushinetave të shufrës lidhëse në ditarët e shufrës lidhëse të boshtit të gungës.

Tufat e shufrës lidhëse, si rregull, kanë një dizajn më të thjeshtë dhe janë mbështetëse dhe kushineta të thjeshta për kokat e poshtme të shufrave lidhës dhe ditarët e shufrës lidhëse të boshtit të gungës. Ngarkesa të mëdha nga shufrat lidhës (kokat e tyre të poshtme) transmetohen përmes tufave të shufrës lidhëse në ditarët e shufrës lidhëse të boshtit të gungës. Dhe natyrisht, rëndësia e këtyre detajeve është mjaft e kuptueshme.

Sigurisht, pas një kilometrazhi të caktuar të motorit, edhe me sistemin e lubrifikimit me cilësi më të lartë dhe të shërbimit, kushinetat kryesore dhe shufra lidhëse gradualisht konsumohen dhe duhet të zëvendësohen (rreth zëvendësimit pak më vonë). Si rregull, trokitja dhe humbja e informojnë shoferin për konsumimin e veshjeve.

Tingulli i trokitjes së shufrës lidhëse dhe kushinetat kryesore të konsumuara ndryshon në tingull dhe një shofer ose mekanik me përvojë mund të përcaktojë lehtësisht se cili nga kushinetat po troket.

Trokitje e kushinetave rrënjë zakonisht metalik, ton i shurdhër. Zbulohet lehtësisht kur motori është në punë me një furnizim të mprehtë të gazit (një rritje e mprehtë e rrotullimeve të boshtit të gungës). Dhe frekuenca e goditjes rritet me rritjen e shpejtësisë së boshtit të gungës.

Trokitje e kushinetave të shufrës lidhëse më i mprehtë se trokitja e rrjetit dhe është po aq mirë i dëgjueshëm në shpejtësitë e motorit boshe me një furnizim të mprehtë me gaz dhe një rritje të mprehtë të rrotullimeve të boshtit të gungës. Dhe veshjet e të cilave shufra lidhëse janë konsumuar dhe trokitur, është e lehtë të përcaktohet duke u fikur me radhë ose (nëse, kur një cilindër fiket, trokitja zhduket, atëherë është në këtë cilindër që rreshtat e shufrës lidhëse janë i lodhur).

Sa i përket rënies së presionit të vajit, kjo ndodh jo vetëm nga veshja e veshjeve, por edhe për arsye të tjera, për shembull, nga, ose nga, pusi, ose nga veshja e ndërfaqes.

Prandaj, para se të ndërroni astarët, fillimisht duhet të siguroheni për arsyen e saktë të rënies së presionit, është e mundur që astarët kryesorë dhe të shufrës lidhëse të mos jenë shkaku i rënies së presionit të vajit (veçanërisht nëse ato punojnë pa zhurmë dhe trokitje) .

Zëvendësimi i veshjeve të boshtit me gunga me ato riparimi.

Siç u përmend më lart, me një rritje në kilometrazhin total të motorit, veshjet gradualisht konsumohen, zbrazëtirat midis tyre dhe ditarëve të boshtit të gungës rriten, shfaqen zhurma (trokitje), presioni i vajit bie dhe veshjet e konsumuara duhet të zëvendësohen me të reja. ato. Përveç astarëve, ditarët e boshtit të gungës gjithashtu konsumohen gradualisht, gjë që kërkon bluarje të boshtit të gungës dhe kërkon veshje riparimi, të cilat janë 0,25 mm më të trasha.

Unë kam shkruar tashmë në detaje për të gjithë këtë (si dhe për matjet dhe zgjedhjen e veshjeve të riparimit, qafat e bluarjes dhe nuancat e tjera) në artikullin "Bluarja e boshtit me gunga". Por në këtë artikull, pikat kryesore të rëndësishme duhet të përshkruhen në lidhje me veshjet e boshtit të gungës, si ato kryesore ashtu edhe ato lidhëse.

Për të filluar, duhet thënë se veshjet e riparimit për shumicën e makinave dhe motoçikletave prodhohen me një trashësi të rritur me 0,25 mm (0,25; 0,5; 0,75; dhe 1 mm) dhe kjo lejon që të bëhen katër riparime për shumicën e motorëve. Sidoqoftë, në disa raste, për shembull, kur pas funksionimit të pakujdesshëm të motorit ngjitet, ngërçet, gërvishtjet e thella shfaqen në ditarët e boshtit të gungës, pas eliminimit të këtyre defekteve duke bluar ditarët, ndonjëherë duhet të hidheni mbi madhësinë e riparimit.

Kjo do të thotë, pas bluarjes më të thellë të ditarëve të boshtit të gungës (për të hequr qafe defektet në ditarë), është e nevojshme të instaloni veshje riparimi që janë më të trasha jo rreth 25 mm, por tashmë me 0,5 mm.

Ose ndodh, përkundrazi, që me një largësi të ulët të motorit dhe mirëmbajtjen parandaluese të motorit (për shembull, zëvendësimi), dikush vendos të zëvendësojë veshjet, dhe në gjendje normale të ditarëve të boshtit të gungës, rreshtat zëvendësohen jo me riparime, por vetëm me përmasa të reja standarde.

Të gjitha këto nuanca dhe madhësia e veshjeve të boshtit të gungës për të instaluar duhet të përcaktohen duke matur ditarët e boshtit të gungës dhe duke matur hapësirën e punës midis rreshtave dhe ditarëve të boshtit të gungës. Në përgjithësi, hapësira e punës (e cila ka disa vlera të lejueshme që duhet të respektohen) është pika kryesore e fillimit kur vendosni se çfarë të bëni me motorin (më saktë me boshtin me gunga dhe astar) gjatë riparimeve.

Prandaj, pas çmontimit të motorit, hapi i parë është inspektimi i ditarëve të boshtit të gungës dhe matja e tyre, si dhe matja e hapësirës së punës midis rreshtave dhe ditarëve të boshtit të gungës. Por fillimisht gjatë ekzaminimit të qafave sigurohemi që të mos ketë gërvishtje, shenja, gjurmë të mbërthyera në to.

Më pas, duke përdorur një mikrometër, matni diametrin e qafës në dy rrafshe diametralisht të kundërta në mënyrë që të identifikoni ovalitetin e qafës dhe nëse ka një ovalitet që tejkalon tolerancën, atëherë është e domosdoshme ta eliminoni atë duke bluar qafat (do shkruani pak më poshtë për tolerancat ovale të qafave).

Ovaliteti i ditarëve kryesorë të boshtit të gungës mund të identifikohet lehtësisht jo vetëm me një mikrometër, por edhe me ndihmë, duke vendosur boshtin me gunga në dy prizma (shih foton) dhe duke e rrotulluar me dorë.

Në përgjithësi, dy prizma dhe një tregues numri ju lejojnë të kontrolloni plotësisht boshtin e gungës për rrjedhje, tolerancat e të cilit tregohen në figurën në të majtë dhe të cilat nuk duhet të kalojnë:

• ditarët kryesorë dhe sipërfaqja e ndenjjes së boshtit të gungës për ingranazhin e lëvizjes së pompës së vajit - jo më shumë se 0,03 mm.
• sipërfaqja e ndenjëses në boshtin me gunga për volantin - jo më shumë se 0,4 mm.
• sipërfaqja e ndenjjes së boshtit me gunga për rrotullat dhe sipërfaqet e fërkimit të skajeve - jo më shumë se 0,05 mm.

Të gjitha tolerancat e mësipërme janë renditur në Figurën 1.

Gjithashtu (siç u përmend më lart), është e nevojshme të matni diametrat e ditarëve të boshtit të gungës, si ato kryesore ashtu edhe ato lidhëse, duke përdorur një mikrometër. Dhe nëse gjatë matjeve rezulton se konsumimi i qafës është më shumë se 0.03 mm (kërkoni madhësinë standarde të qafave të reja në manualin e motorit tuaj), dhe gjithashtu nëse ka gërvishtje, rreziqe, gërvishtje në qafë, atëherë qafat duhet të lyhen me rërë në madhësinë më të afërt të riparimit.

Ne i masim qafat me mikrometër edhe në vende diametralisht të kundërta dhe nëse gjatë matjeve rezulton se ovaliteti i qafave e kalon tolerancën prej 0,03 mm, atëherë është e nevojshme të heqim qafe ovalitetin e qafës duke i bluar ato në madhësia më e afërt e riparimit.

Ovaliteti dhe konja e shufrës lidhëse dhe ditarëve kryesorë të boshtit të gungës pas bluarjes nuk duhet të kalojë 0,005 mm. Dhe zhvendosja e akseve të ditarëve të shufrës lidhëse nga rrafshi që kalon nëpër boshtet e shufrës lidhëse dhe ditarët kryesorë pas bluarjes duhet të jetë brenda ± 0,35 mm. - mbani parasysh këtë kur merrni boshtin me gunga nga dyqani i bluarjes.

Për të kontrolluar tolerancat e përshkruara më sipër për bluarjen e duhur, përsëri instalojmë boshtin me gunga me ditarët kryesorë ekstremë në dy prizma dhe vendosim boshtin me gunga në mënyrë që boshti i ditarit të shufrës lidhëse të cilindrit të parë të jetë në një plan horizontal që kalon nëpër boshtet. të revistave kryesore. Pas kësaj, me një tregues numri, ne kontrollojmë zhvendosjen vertikale të ditarëve të shufrës lidhëse të cilindrave të dytë, të tretë dhe të katërt në lidhje me ditarin e shufrës lidhëse të cilindrit të parë të motorit.

Dimensionet kryesore për bluarjen e riparimit të boshtit me gunga VAZ 2108-09

Pas bluarjes së ditarëve të boshtit me gunga deri në madhësinë më të afërt të riparimit, mund të instalohen veshje të reja riparimi të boshtit me gunga. Për shumicën e motorëve, bëhen veshje prej çeliku-alumini me mure të hollë. Dhe, si rregull, veshjet e sipërme (për makinat shtëpiake VAZ me rrota të përparme) të mbështetësve të parë, të dytë, të katërt dhe të pestë kanë një zakon në sipërfaqen e brendshme, dhe veshjet e poshtme nuk kanë brazda. Dhe veshjet e sipërme dhe të poshtme të mbështetjes së tretë nuk kanë një zakon. Epo, të gjitha tufat e shufrës lidhëse (si e sipërme ashtu edhe e poshtme) nuk kanë brazda.

Duhet mbajtur mend se nuk duhet të bëhen rregullime në veshjet e boshtit të gungës. Dhe nëse kufjet tuaja të përdorura kanë ngërçe, rreziqe ose lëkurë të shtresës kundër fërkimit, atëherë sigurisht që kufjet e tilla duhet të zëvendësohen me të reja.

Hapësira e punës midis rreshtave dhe ditarëve të boshtit të gungës mund të kontrollohet me llogaritje pas matjes së pjesëve me një mikrometër. Por është shumë më e lehtë të kontrollosh hendekun me një tel plastik të kalibruar posaçërisht (si një vijë peshkimi).

Pasi kemi blerë telin dhe kemi hequr kapakët e thjeshtë të mbajtësit, përpara se të kontrollojmë, pastrojmë plotësisht sipërfaqet e punës të rreshtave dhe qafës së boshtit të gungës dhe vendosim një copë teli midis ditarit të kontrolluar dhe rreshtimit. Më pas, ne instalojmë një shufër lidhëse me një mbulesë ose një mbulesë të kushinetës kryesore të thjeshtë (në varësi të hapësirës së ditarit që po kontrolloni) dhe më pas mbetet të shtrëngojmë dadot ose bulonat që sigurojnë kapakët e kushinetave.

Dadot e bulonave të shufrës lidhëse duhet të shtrëngohen me një çift rrotullues prej 51 Nm (5,2 kgf m). Epo, bulonat e kapakëve kryesorë të kushinetave duhet të shtrëngohen në një çift rrotullues prej 80,4 N m (8,2 kgf m). Këto janë të dhënat për çift rrotullues të kërkuar shtrëngues për makinat me rrota të përparme VAZ, dhe për motorët e makinave të huaja dhe makina të tjera, duhet të sqaroni të dhënat në manualin e një motori specifik (tuaj).

Pas shtrëngimit me çift rrotullues të mësipërm, kapaku hiqet përsëri, teli i rrafshuar hiqet dhe duke përdorur një peshore të veçantë të treguar në foton 3 në të majtë (peshore është përfshirë me telin) hendeku i punës midis astarit dhe qafës së boshtit të gungës është kontrolluar.

Për shumicën e motorëve me vëllim jo më shumë se 1,5 litra, hapësira nominale e punës duhet të jetë në intervalin 0,02 - 0,07 mm për ditarët e shufrës lidhëse dhe 0,026 - 0,073 mm për ditarët kryesorë të boshtit të gungës. Sidoqoftë, unë ju këshilloj t'i sqaroni këto të dhëna në manualin e një motori specifik (tuaj).

Nëse hapësira është më e vogël se 0,1 mm maksimale e lejueshme për shufrën lidhëse dhe 0,15 mm për ditarët kryesorë, atëherë këto tufa mund të përdoren përsëri. Nëse hendeku i punës i matur me tel është më i madh se maksimumi i lejuar, atëherë mund të instalohen rreshta të rinj standardë në këto revista. Sidoqoftë, nëse hendeku është më shumë se maksimumi i lejuar, atëherë ju këshilloj të matni për konsum në qafë, mund të jetë koha për t'i bluar ato. Në përgjithësi, çdo qafë duhet së pari të kontrollohet për konsum dhe ovale.

Nëse ditarët e boshtit të gungës janë konsumuar (tolerancat janë përshkruar më sipër), atëherë ato duhet të bluhen në madhësinë më të afërt të riparimit dhe rreshtat, përkatësisht, instalohen me të reja riparimi me trashësi të shtuar.

Natyrisht, përpara se të hiqni shufrat dhe kapakët (si shufra lidhëse dhe autoktone), keni shënuar se ku ishte pjesa dhe tani mbetet të instaloni të gjitha pjesët në vendet e tyre, por me astar të rinj (astarët e vjetër të konsumuar natyrisht janë tërhequr. jashtë).

Duhet mbajtur mend se shufrat lidhës në fabrikat e automobilave përpunohen së bashku me kapakun e mbërthyer dhe për këtë arsye kapakët dhe shufrat lidhës nuk duhet të ndërrohen, dhe gjithashtu nuk rekomandohet ndryshimi i kapave kryesore të kushinetave (ato gjithashtu përpunohen së bashku me bllok). Prandaj, përpara se të çmontojmë, ne i shënojmë të gjitha pjesët me një shënues ose një shkrues dhe i vendosim ato në mënyrë strikte gjatë montimit.

Astar bosht me gunga - vendet e instalimit të bllokimit

Duhet gjithashtu të theksohet se ka prerje në sediljet - të ashtuquajturat bravë (ato tregohen me shigjeta të verdha në foton në të majtë). Këto kanale shërbejnë për vendosjen e bravave të astarit dhe bëjnë të mundur që të mos gabohen gjatë montimit dhe gjithashtu parandalojnë rrotullimin e astarve.

Gjatë instalimit, të gjithë ditarët e boshtit të gungës dhe veshjet e reja lubrifikohen me vaj motori të ri dhe instalohen në vendet e tyre. Epo, mbetet të shtrëngoni të gjitha kapakët e kushinetave me çift rrotulluesin e kërkuar, me ndihmën e dhe mund të instaloni pjesë të tjera të motorit në vend (kam shkruar tashmë për çmontimin dhe montimin e motorit, për shembull).

Epo, zëvendësimi i veshjeve mund të shihet qartë në videon më poshtë, duke përdorur shembullin e një makine Ford Transit.

Shpresoj se ky artikull mbi veshjet e boshtit të gungës do të jetë i dobishëm për shoferët fillestarë dhe riparuesit, dhe nëse dikush nuk kupton diçka, atëherë bëni pyetje në komente, sukses për të gjithë.

1. Kontrollimi i gjendjes së predhave mbajtëse të shufrës lidhëse,

a) Kontrolloni vizualisht gjendjen e sipërfaqes së guaskës mbajtëse të shufrës lidhëse (kontakti i pabarabartë, vija, gërvishtje, gërvishtje, etj.).

Nëse ka defekte të dukshme, zëvendësoni guaskat mbajtëse të shufrës lidhëse.

b) Nëse defektet (vija dhe konfiskime) janë të rëndësishme, atëherë kontrolloni ditarët përkatës të boshtit të gungës.

Nëse ka defekte në ditarët e boshtit, zëvendësoni boshtin me gunga.

2. Kontrollimi i hapësirës së kushinetave të shufrës lidhëse.

a) Matni diametrin e brendshëm të kushinetës së shufrës lidhëse dhe diametrin e jashtëm të ditarit të shufrës lidhëse të boshtit me gunga, më pas përcaktoni hapësirën e kushinetave të shufrës lidhëse.

Diametri nominal i jashtëm i ditarit të shufrës lidhëse të boshtit të gungës:

Motorët 4G1: …… 41,98-42,00 mm

Motorët 4G9:…. 44,980 - 44,995 mm

Motori 4D68:… .44.98 - 45.00 mm

Hapësira e kushinetave të shufrës lidhëse:

Motorët e serisë 4G1:

nominale: ……… .. 0,02 - 0,06 mm

maksimumi i lejuar:…. 0,15 mm

Motorët e serive 4G9 dhe 4D68:

nominale: ……… .. 0,02 - 0,05 mm

maksimale e lejueshme:… .. 0,1 mm

Shënim: Një matës plastik mund të përdoret për të matur hapësirën e kushinetave të shufrës lidhëse.

b) Nëse hapësira e vajit tejkalon vlerën maksimale të lejuar, atëherë zëvendësoni, nëse është e nevojshme, guaskat e mbajtësit të shufrës lidhëse, ose boshtin me gunga, ose të dyja pjesët.

c) Nëse boshti me gunga supozohet të ripërdoret pas përpunimit (rigrirjes) në përmasat e mëdha, atëherë guaskat mbajtëse të shufrës lidhëse të boshtit duhet të zëvendësohen me guaska të mëdha.

Dimensionet e riparimit (diametri i ditarit të shufrës lidhëse të boshtit të gungës): Për motorët e serisë 4G1:

Kujdes: (Për motorët e serisë 4G1) mos e përpunoni ditarin e boshtit me gunga me një fileto të veçantë.

3. Matja e hendekut në kushinetën e shufrës lidhëse duke përdorur një matës plastik.

a) Pastroni vajin dhe papastërtitë nga ditarët dhe veshjet e boshtit të gungës.

b) Prisni një copë matës plastik me gjatësi të barabartë me gjerësinë e astarit dhe vendoseni paralelisht me boshtin e ditarit, larg kalimit të vajit.

c) Instaloni kapakun dhe kapakun e shufrës lidhëse dhe shtrëngoni dadot (mos e rrotulloni boshtin me gunga gjatë kësaj procedure).

d) Hiqni kapakun dhe përdorni shkallën e shtypur në paketimin e kalibrave për të përcaktuar luajtjen e kushinetave.

Etiketat

citydrive-nk.ru

4.3.20.

Përkundër faktit se kushinetat e boshtit të gungës duhet të zëvendësohen pa dështuar gjatë riparimit të motorit, veshjet e vjetra duhet të mbahen për të studiuar me kujdes gjendjen e tyre, rezultatet e të cilave mund të japin shumë informacione të dobishme për gjendjen e përgjithshme të motorit. Ilustrimi më poshtë tregon shembuj të defekteve tipike të guaskës së mbajtësit.

Për inspektim, hiqni guaskat mbajtëse nga shtretërit e tyre në bllokun e motorit / kokat e poshtme të shufrës lidhëse dhe mbulesat kryesore / shufrat lidhëse dhe vendosini ato sipas rendit të instalimit në një sipërfaqe pune të pastër. Organizimi i vendosjes së rreshtave do të lejojë që natyra e defekteve të zbuluara të lidhet me gjendjen e ditarve përkatës të boshtit.

Papastërtitë dhe grimcat e huaja hyjnë në motor në mënyra të ndryshme. Ato mund të lihen brenda njësisë gjatë montimit të njësisë, ose mund të depërtojnë përmes filtrave ose sistemit të ventilimit të karterit. Të gjitha grimcat që hyjnë në vajin e motorit përfundimisht përfundojnë në kushineta herët a vonë. Shpesh, mbështjelljet metalike futen në materialin e butë të veshjeve, të cilat formohen gjatë funksionimit normal të përbërësve të brendshëm të motorit. Ekziston një probabilitet i lartë i pranisë së gjurmëve të gërryes në kushineta, veçanërisht kur nuk i është kushtuar vëmendje e duhur pastrimit të bllokut pas përfundimit të riprodhimit të motorit. Pavarësisht nga mënyra se si grimcat e huaja hyjnë në motor, si rezultat, ato ka shumë të ngjarë të futen në sipërfaqen e butë të guaskës së mbajtësve të boshtit të gungës dhe zbulohen lehtësisht nga inspektimi vizual i kësaj të fundit. Grimcat e mëdha zakonisht nuk qëndrojnë në astar, por lënë shenja të dukshme në sipërfaqen e tyre dhe në sipërfaqen e ditarëve të boshtit në formën e gërvishtjeve, zgavrave dhe gërvishtjeve. Garancia më e mirë kundër këtij lloj problemi është qëndrimi i përgjegjshëm ndaj pastrimit të komponentëve pas riparimit të motorit dhe respektimi i kujdesshëm i pastërtisë gjatë montimit. Ndryshimet e shpeshta dhe të rregullta të vajit të motorit mund të zgjasin ndjeshëm jetën e kushinetave.

Uria e naftës mund të rezultojë nga disa fenomene të ndryshme, por shpesh të ndërlidhura. Kështu, mbinxehja e motorit çon në hollimin e vajit të motorit dhe zhvendosjen e tij nga hapësirat e punës të kushinetave. Mungesa e lubrifikimit të kushinetave mund t'i atribuohet hapësirave të tepërta të drejtimit dhe rrjedhjeve normale (të brendshme ose të jashtme). Një shkak i zakonshëm i zhvendosjes së vajit nga hapësirat e kushinetave është shpejtësia e tepërt konstante e motorit. Humbja e përshkueshmërisë së tubave të naftës (zakonisht e lidhur me shtrembërimin e vrimave gjatë instalimit të komponentëve) gjithashtu çon në një reduktim të furnizimit me lubrifikant në kushinetat. Një rezultat tipik i urisë nga vaji është fshirja / grisja e plotë ose lokale e shtresës sipërfaqësore të veshjeve nga nënshtresa metalike. Kjo mund të shkaktojë që temperatura e funksionimit të rritet në një nivel të tillë që nënshtresa të bëhet e kaltërosh si rezultat i mbinxehjes.

Stili i drejtimit të pronarit të automjetit gjithashtu ka një ndikim të rëndësishëm në jetën e mbajtësit. Ngasja me shpejtësi të ulët në marshin e lartë çon në mbingarkesë të konsiderueshme të kushinetave, e shoqëruar me zhvendosjen e filmit të vajit nga hapësirat e tyre të punës. Mbingarkesa të tilla çojnë në një rritje të plasticitetit të rreshtave dhe shfaqjen e çarjeve në shtresën sipërfaqësore (deformimi i lodhjes). Në këtë rast, materiali i sipërfaqes fillon të shkërmoqet dhe të shkëputet nga nënshtresa e çelikut. Funksionimi i një makine në një cikël urban (udhëtime të shpeshta në distanca të shkurtra) çon në zhvillimin e korrozionit të kushinetave për faktin se ngrohja e pamjaftueshme e motorit sjell formimin e kondensatës dhe lëshimin e gazrave kimikisht agresivë. Këto produkte grumbullohen në vajin e motorit, duke formuar skorje dhe acide. Kur vaji i tillë hyn në kushinetat, substancat gërryese kontribuojnë në zhvillimin e korrozionit të veshjeve.

Instalimi i gabuar i veshjeve gjatë montimit të motorit mund të shkaktojë gjithashtu shkatërrimin e shpejtë të tyre. Një përshtatje shumë e ngushtë nuk siguron hapësirën e kërkuar të funksionimit për kushinetat, gjë që çon në urinë e tyre të vajit. Rezultati i futjes së grimcave të huaja nën veshjet gjatë procesit të instalimit është formimi i lartësive, shtresa sipërfaqësore nga e cila fshihet shpejt.

Zgjedhja e kufjeve

Në rast konsumimi ose dëmtimi të predhave kryesore të kushinetave, si dhe kur nuk është e mundur të arrihet vlera e saktë e hapësirës së funksionimit (shiko Instalimi i boshtit të gungës dhe kontrollimi i hapësirave të funksionimit të kushinetave kryesore ose Instalimi i shufrës lidhëse-pistoni montimet dhe kontrolli i hapësirave të funksionimit në kushinetat e shufrës lidhëse të boshtit të gungës), situata mund të korrigjohet në mënyrën e përshkruar më poshtë, duke zgjedhur dhe instaluar astar të rinj. Nëse boshti me gunga ka pësuar një brazdë, ai duhet të pajiset me rreshta të dimensioneve të duhura të riparimit (me reduktim) - zakonisht, zgjedhja e rreshtave kryhet nga specialistë që kanë bërë brazdë të ditarëve të boshtit. Pavarësisht nga metoda e përdorur për të përcaktuar madhësinë e kërkuar të astarit, hapësirat e kushinetave duhet të kontrollohen më pas duke përdorur grupin matës Plastigage (shih më poshtë).

Kushinetat kryesore

Të gjitha kushinetat

Mos harroni se parametri përfundimtar që përcakton zgjedhjen e saktë të kushinetave është rezultat i matjes së hapësirave të punës në kushineta. Nëse keni ndonjë pyetje, mos ngurroni të kontaktoni përfaqësuesit e qendrës së shërbimit Honda.

carmanz.com

Kontrollimi i gjendjes dhe përzgjedhja e kushinetave kryesore të boshtit të gungës dhe shufrës lidhëse

Kontrollimi i gjendjes dhe përzgjedhja e kushinetave kryesore të boshtit të gungës dhe shufrës lidhëse

Kontrolli i gjendjes Dështimi i kushinetave mund të ndodhë për shkak të mungesës së lubrifikimit, hyrjes së grimcave të papastërtive, mbingarkesave të motorit dhe zhvillimit të korrozionit. Pavarësisht nga natyra e defekteve, shkaku i dëmtimit të veshjeve duhet të eliminohet gjatë riparimit të motorit në mënyrë që të shmanget përsëritja. Për inspektim, hiqni guaskat mbajtëse nga shtretërit e tyre në bllokun e motorit / kokat e poshtme të shufrës lidhëse dhe mbulesat kryesore / shufrat lidhëse dhe vendosini ato sipas rendit të instalimit në një sipërfaqe pune të pastër. Organizimi i vendosjes së rreshtave do të lejojë që natyra e defekteve të zbuluara të lidhet me gjendjen e ditarve përkatës të boshtit. Papastërtitë dhe grimcat e huaja hyjnë në motor në mënyra të ndryshme. Ato mund të lihen brenda njësisë gjatë montimit të njësisë, ose mund të depërtojnë përmes filtrave ose sistemit të ventilimit të karterit. Të gjitha grimcat që futen në vajin e motorit, përfundimisht, herët a vonë, përfundojnë në kushineta. Shpesh, mbështjelljet metalike futen në materialin e butë të veshjeve, të cilat formohen gjatë funksionimit normal të përbërësve të brendshëm të motorit. Ekziston një probabilitet i lartë i pranisë së gjurmëve të gërryes në kushineta, veçanërisht kur nuk i është kushtuar vëmendje e duhur pastrimit të bllokut pas përfundimit të riprodhimit të motorit. Pavarësisht nga mënyra se si grimcat e huaja hyjnë në motor, si rezultat, ato ka shumë të ngjarë të futen në sipërfaqen e butë të guaskës së mbajtësve të boshtit të gungës dhe zbulohen lehtësisht nga inspektimi vizual i kësaj të fundit. Grimcat e mëdha zakonisht nuk qëndrojnë në astar, por lënë shenja të dukshme në sipërfaqen e tyre dhe në sipërfaqen e ditarëve të boshtit në formën e gërvishtjeve, zgavrave dhe gërvishtjeve. Garancia më e mirë kundër këtij lloj problemi është qëndrimi i përgjegjshëm ndaj pastrimit të komponentëve pas riparimit të motorit dhe respektimi i kujdesshëm i pastërtisë gjatë montimit. Ndryshimet e shpeshta dhe të rregullta të vajit të motorit mund të zgjasin ndjeshëm jetën e kushinetave. Uria e naftës mund të rezultojë nga disa fenomene të ndryshme, por shpesh të ndërlidhura. Kështu, mbinxehja e motorit çon në hollimin e vajit të motorit dhe zhvendosjen e tij nga hapësirat e punës të kushinetave. Mungesa e lubrifikimit të kushinetave mund t'i atribuohet hapësirave të tepërta të drejtimit dhe rrjedhjeve normale (të brendshme ose të jashtme). Një shkak i zakonshëm i zhvendosjes së vajit nga hapësirat e kushinetave është shpejtësia e tepërt konstante e motorit. Humbja e përshkueshmërisë së tubave të naftës (zakonisht e lidhur me shtrembërimin e vrimave gjatë instalimit të komponentëve) gjithashtu çon në një reduktim të furnizimit me lubrifikant në kushinetat. Një rezultat tipik i urisë nga vaji është fshirja / copëtimi i plotë ose lokal i shtresës sipërfaqësore të veshjeve nga nënshtresa metalike. Në këtë rast, temperatura e funksionimit mund të rritet në një nivel të tillë që nënshtresa të marrë një nuancë kaltërosh si rezultat i mbinxehjes. Stili i drejtimit të pronarit të automjetit gjithashtu ka një ndikim të rëndësishëm në jetën e mbajtësit. Ngasja me shpejtësi të ulët në marshin e lartë çon në mbingarkesë të konsiderueshme të kushinetave, e shoqëruar me zhvendosjen e filmit të vajit nga hapësirat e tyre të punës. Mbingarkesa të tilla çojnë në një rritje të plasticitetit të rreshtave dhe shfaqjen e çarjeve në shtresën sipërfaqësore (deformimi i lodhjes). Në këtë rast, materiali i sipërfaqes fillon të shkërmoqet dhe të shkëputet nga nënshtresa e çelikut. Funksionimi i një makine në një cikël urban (udhëtime të shpeshta në distanca të shkurtra) çon në zhvillimin e korrozionit të kushinetave për faktin se ngrohja e pamjaftueshme e motorit sjell formimin e kondensatës dhe lëshimin e gazrave kimikisht agresivë. Këto produkte grumbullohen në vajin e motorit, duke formuar skorje dhe acide. Kur vaji i tillë hyn në kushinetat, substancat gërryese kontribuojnë në zhvillimin e korrozionit të veshjeve. Instalimi i gabuar i veshjeve gjatë montimit të motorit mund të shkaktojë gjithashtu shkatërrimin e shpejtë të tyre. Një përshtatje shumë e ngushtë nuk siguron hapësirën e kërkuar të funksionimit për kushinetat, gjë që çon në urinë e tyre të vajit. Rezultati i futjes së grimcave të huaja nën veshjet (gjatë instalimit të tyre) është formimi i lartësive, shtresa sipërfaqësore nga e cila fshihet shpejt.

Zgjedhja e kufjeve

Në rast konsumimi ose dëmtimi të predhave kryesore të kushinetave, si dhe kur nuk është e mundur të arrihet vlera e saktë e hapësirës së punës (shih seksionin Instalimi i boshtit të gungës dhe kontrolli i hapësirave të funksionimit të kushinetave kryesore ose Instalimi i shufrës lidhëse-pistoni montimet dhe kontrolli i hapësirave të funksionimit në kushinetat e shufrës lidhëse të boshtit të gungës), situata mund të korrigjohet në mënyrën e përshkruar më poshtë, duke zgjedhur dhe instaluar astar të rinj. Nëse boshti me gunga ka pësuar një brazdë, ai duhet të plotësohet me veshje të dimensioneve të duhura të riparimit (me reduktim) (në këtë rast, procedura e mëposhtme nuk duhet të kryhet). Zakonisht, përzgjedhja e rreshtave kryhet nga specialistë që kanë bërë brazdë të ditarëve të boshtit. Pavarësisht nga metoda e përdorur për të përcaktuar madhësinë e kërkuar të astarit, hapësirat e kushinetave duhet të kontrollohen më pas duke përdorur grupin matës Plastigage (shih më poshtë).

Karta e identifikimit për zgjedhjen e predhave kryesore të kushinetave të boshtit të gungës për motorët me 4 cilindra - përdorni shenjat në bllokun e motorit dhe në montimin e boshtit, për shembull: shënimi C3 nënkupton nevojën për të instaluar guaskat me ngjyra të verdha dhe jeshile (ku duhet të jenë me ngjyra të ndryshme), dhe secila prej tyre mund të instalohet si në kapakun e mbajtësit ashtu edhe në shtratin e tij në bllok

Karta e përzgjedhjes së guaskës së mbajtëses së shufrës së boshtit lidhës për motorët me 4 cilindra - përdorni shenjat në faqet e boshtit të gungës dhe shufrat lidhëse përkatëse, për shembull: shënimi D4 do të thotë që kërkohen predha blu mbajtëse

Mos harroni se parametri përfundimtar që përcakton zgjedhjen e saktë të kushinetave është rezultat i matjes së hapësirave të punës në kushineta. Nëse keni ndonjë pyetje, mos ngurroni të kontaktoni përfaqësuesit e qendrave të shërbimit të markës të kompanisë Honda.

carmanz.com

Kontrollimi i gjendjes dhe përzgjedhja e kushinetave kryesore të boshtit të gungës dhe shufrës lidhëse

Kontrollimi i gjendjes dhe përzgjedhja e kushinetave kryesore të boshtit të gungës dhe shufrës lidhëse

Shembuj të defekteve tipike në predha mbajtëse

Kontrollimi i statusit

Përkundër faktit se kushinetat e boshtit të gungës duhet të zëvendësohen pa dështuar gjatë riparimit të motorit, veshjet e vjetra duhet të mbahen për të studiuar me kujdes gjendjen e tyre, rezultatet e të cilave mund të japin shumë informacione të dobishme për gjendjen e përgjithshme të motorit. Shihni më lart për shembuj të defekteve tipike të guaskës së mbajtësit.

Dështimi i kushinetave mund të ndodhë për shkak të mungesës së lubrifikimit, hyrjes së grimcave të papastërtisë, mbingarkesave të motorit dhe zhvillimit të korrozionit. Pavarësisht nga natyra e defekteve, shkaku i dëmtimit të veshjeve duhet të eliminohet gjatë riparimit të motorit në mënyrë që të shmanget përsëritja.

Për inspektim, hiqni guaskat mbajtëse nga shtretërit e tyre në bllokun e motorit / kokat e poshtme të shufrës lidhëse dhe mbulesat kryesore / shufrat lidhëse dhe vendosini ato në mënyrë që të instalohen në një sipërfaqe të pastër pune. Organizimi i vendosjes së rreshtave do të lejojë që natyra e defekteve të zbuluara të lidhet me gjendjen e ditarve përkatës të boshtit.

Papastërtitë dhe grimcat e huaja hyjnë në motor në mënyra të ndryshme. Ato mund të lihen brenda njësisë gjatë montimit të njësisë, ose mund të depërtojnë përmes filtrave ose sistemit të ventilimit të karterit. Të gjitha grimcat që futen në vajin e motorit, përfundimisht, herët a vonë, përfundojnë në kushineta. Shpesh, mbështjelljet metalike futen në materialin e butë të veshjeve, të cilat formohen gjatë funksionimit normal të përbërësve të brendshëm të motorit. Ekziston një probabilitet i lartë i pranisë së gjurmëve të gërryes në kushineta, veçanërisht kur nuk i është kushtuar vëmendje e duhur pastrimit të bllokut pas përfundimit të riprodhimit të motorit. Pavarësisht nga mënyra se si grimcat e huaja hyjnë në motor, si rezultat, ato ka shumë të ngjarë të futen në sipërfaqen e butë të guaskës së mbajtësve të boshtit të gungës dhe zbulohen lehtësisht nga inspektimi vizual i kësaj të fundit. Grimcat e mëdha zakonisht nuk qëndrojnë në astar, por lënë shenja të dukshme në sipërfaqen e tyre dhe në sipërfaqen e ditarëve të boshtit në formën e gërvishtjeve, zgavrave dhe gërvishtjeve. Garancia më e mirë kundër këtij lloj problemi është qëndrimi i përgjegjshëm ndaj pastrimit të komponentëve pas riparimit të motorit dhe respektimi i kujdesshëm i pastërtisë gjatë montimit. Ndryshimet e shpeshta dhe të rregullta të vajit të motorit mund të zgjasin ndjeshëm jetën e kushinetave.

Uria e naftës mund të rezultojë nga disa fenomene të ndryshme, por shpesh të ndërlidhura. Kështu, mbinxehja e motorit çon në hollimin e vajit të motorit dhe zhvendosjen e tij nga hapësirat e punës të kushinetave. Mungesa e lubrifikimit të kushinetave mund t'i atribuohet hapësirave të tepërta të drejtimit dhe rrjedhjeve normale (të brendshme ose të jashtme). Një shkak i zakonshëm i zhvendosjes së vajit nga hapësirat e kushinetave është shpejtësia e tepërt konstante e motorit. Humbja e përshkueshmërisë së tubave të naftës (zakonisht e lidhur me shtrembërimin e vrimave gjatë instalimit të komponentëve) gjithashtu çon në një reduktim të furnizimit me lubrifikant në kushinetat. Një rezultat tipik i urisë nga vaji është fshirja / copëtimi i plotë ose lokal i shtresës sipërfaqësore të veshjeve nga nënshtresa metalike. Në këtë rast, temperatura e funksionimit mund të rritet në një nivel të tillë që nënshtresa të marrë një nuancë kaltërosh si rezultat i mbinxehjes.

Tufat e boshtit me gunga janë kushineta të thjeshta për shufrat lidhëse që rrotullojnë boshtin. Rrotullimi këtu është rezultat i një shpërthimi mikroskopik që ndodh në dhomat e djegies së cilindrave të motorit.

Shpejtësia e madhe dhe ngarkesat e rënda që lindin në këtë sistem detyrojnë të zvogëlojnë fërkimin e pjesëve me njëra-tjetrën në minimum, përndryshe motori do të dështojë pothuajse menjëherë. Dhe kjo nuk duhet lejuar kategorikisht. Çfarë ndihmon për të mbrojtur motorin?

Për të parandaluar që kjo të ndodhë, pjesë të rëndësishme të motorit kanë një shtresë të hollë vaji, e cila sigurohet nga një sistem i veçantë lubrifikimi i motorit të makinës. Shfaqja e një mbrojtjeje të tillë është e mundur vetëm me një presion mjaft të fortë të vajit. Kjo do të thotë, veshjet e boshtit të gungës ofrojnë njëfarë mbrojtjeje që zgjat jetën e një pjese kaq të rëndësishme.

Ka kushineta me shufra lidhëse dhe bosht me gunga. Të parat janë të vendosura midis shufrave dhe qafës së tij. Ato vendase kanë një rol të ngjashëm, por vendndodhja e tyre korrespondon me hapësirën midis boshtit të gungës dhe kalimit të tij përmes trupit të motorit me djegie të brendshme.

Arsyet e prishjes

Për shkak të ngarkesave të larta, këto pjesë të boshtit të gungës kanë një rrezik të shtuar të thyerjes. Arsyet kryesore për problemet e shfaqura me këta elementë janë konsumimi i tyre fizik. E para konsiderohet një prishje natyrore, sepse me kalimin e kohës ato priren të konsumohen, kjo çon në më shumë lëvizje të boshtit dhe ulje të rrjedhës së vajit për shkak të presionit të ulët.

Situata e dytë ndodh sepse pllaka e astarit është shumë e hollë dhe, kur kthehet, ngjitet në ditarin e boshtit të gungës. Kjo në fakt çon në dëmtim të motorit. Arsyet për rastin e dytë mund të jenë si më poshtë:

• treguesit kufizues të viskozitetit të lubrifikantit, depërtimi i papastërtive të dëmshme në të ose mungesa e plotë e tyre;
• tension i dobët për kapakët e mbajtësve të furnizuar;
• lubrifikuesi është shumë i hollë;
• motori shpesh operohet në kushte të rregullta të mbingarkesës.

E gjithë kjo çon në prishjen e këtyre komponentëve dhe në fakt e bën të pamundur funksionimin e motorit. Prandaj, është e rëndësishme, pas zbulimit të mosfunksionimit të treguar, të zëvendësohen pjesët e thyera me të reja dhe të kryhet instalimi i tyre i plotë.

Procedura e instalimit

Më shpesh, këta elementë instalohen në dyqanet e riparimit të automjeteve, ku punojnë specialistë me përvojë. Sidoqoftë, nëse një person ka aftësi të caktuara për sa i përket riparimeve dhe është i mirë në trajtimin e veglave, atëherë mund të përpiqeni të vendosni vetë elementët e boshtit të gungës. Për ta bërë këtë, duhet të ndiqni procedurën e mëposhtme:

1. Hapësira ndërmjet boshtit dhe tufës kontrollohet. Ai përdor tela plastike. Shtrëngohet me një forcë prej 51 Njuton për metër dhe më pas hendeku i disponueshëm përcaktohet nga shkalla e rrafshimit të telit. Nëse kjo është më e madhe se ajo nominale, atëherë kërkohet zëvendësimi i astarit.
2. Të gjitha shufrat lidhës hiqen nga binarët, boshti me gunga është çmontuar dhe mërzitur. Pastaj zgjidhet elementi i riparimit. Këto procedura duhet të kryhen në një pajisje centripetale; është gjithashtu e rëndësishme të keni një mikrometër.
3. Pas zgjedhjes së elementit, boshti me gunga rimontohet. Komponentët futen në sediljet e tyre dhe kapakët kryesorë të kushinetave janë të vidhosur.
4. Boshti me gunga dhe shufrat lidhës vendosen përsëri. Veshjet lubrifikohen me vaj dhe kapakët e tyre janë të vidhosur. Si rezultat, procesi ka përfunduar plotësisht, kufjet do të funksionojnë për një kohë të gjatë.

Instalimi i drejtpërdrejtë i elementeve të tillë kërkon një kohë relativisht të vogël në krahasim me masat përgatitore dhe punën shtesë. Kjo do të thotë se me një dëshirë të madhe dhe aftësitë e duhura, secili mund të fusë vetë insertet.

Prodhimi

Boshti me gunga konsiderohet një pjesë e rëndësishme dhe shumë e shtrenjtë e makinës që funksionon nën ngarkesa tepër të larta. Prandaj, është e rëndësishme të bëni gjithçka për të zgjatur periudhën e funksionimit të tij. Gërmimi i boshtit dhe zëvendësimi i saktë i tufave do të jetë një masë në kohë. E gjithë kjo do të ndihmojë që elementet e mekanizmit të jenë më të lëmuara dhe më të qëndrueshme, në mënyrë që ato të jenë pothuajse menjëherë gati për përdorim.

Kufjet mund të blihen veçmas ose si komplet. Një pikë e rëndësishme këtu do të jetë se për secilën makinë ka inserte standarde që ndihmojnë në të ardhmen për të zgjedhur elementë të ngjashëm në karakteristikat e tyre. Funksionim i suksesshëm i boshtit të gungës dhe automjetit në tërësi!