Tona Industrinë e automobilave ndërtuar mbi idetë dhe teknologjitë e njerëzve të tjerë. Duke qenë se është e papërshtatshme në nivelin e politikës publike në lidhje me një industri të tërë, pranimi i vjedhjes, është më e përshtatshme të përdoret me kujdes fjala "huazim". Kina po ndjek të njëjtën rrugë sot, duke vjedhur gjithçka që sheh dhe duke u përpjekur të çlirojë vetë atë që ka vjedhur.
Në stilin amerikan, në varësi të versionit, shumë elementë janë të personalizueshëm dhe kanë natyrën për të krijuar një makinë matëse. Në të kundërt, nuk ka gjysmë masë brenda, ku kabina me përmasa mahnitëse lejon përdorimin familjar. Edhe njerëzit e gjatë do të gjejnë strehë në pjesën e pasme dhe çatia nuk do të zvogëlohet as shumë nga çatia panoramike e xhamit. Nga ana tjetër, madhësia e bustit vuan nga kjo zgjedhje e qëllimshme dhe asnjë mashtrim tjetër përveç animit të sediljes për të moduluar ngarkesën.
Siç ndodh shpesh me prodhimet amerikane, mbulesa lëkure vënë në dyshim origjinën e lopës dhe tensioni i paketës nuk na lejon të parashikojmë relaksim të qetë për rehati deri në dhjetëra mijëra kilometra. Gjithçka është e organizuar rreth një ekrani me prekje 7'' ose 8,4'' ekran dixhital kontrollet në mes të instrumenteve.
Italianët, kur na lejuan të blinim fabrikën e FIAT-it prej tyre në vitin 1966, thjesht po zotëronin transmisionet automatike dhe nuk kishin planifikuar as modelin 124. Prandaj, Volzhsky ynë dy herë fabrika e makinave mbetur përgjithmonë pa kuti automatike. Por, pasi jetuam për disa dekada me mekanikën, tanët vendosën të provonin fatin. Kjo nuk nënkuptonte aspak synimin për të shpikur automatikun e tyre. Kur kaq shumë nga gjithçka në botë tashmë është shpikur, ju vetëm duhet të gjeni një të përshtatshme. Ata kërkuan për një kohë të gjatë. Por teknologjia e vendit nuk lejoi të zotëronte atë që u gjet. Domethënë mund të vidhni, madje ta sillni në vend dhe të përpiqeni ta kombinoni me një makinë. Por është një gjë të përshtatësh dikë tjetër dhe tjetër gjë të mësosh se si ta prodhosh atë.
Më pas ata vendosën se do të ishte më e lehtë të nxirrnin nga grumbujt e plehrave "makinat automatike" të vjetra dhe t'i vendosnin në "Zhiguli". Rezultati ishte i pari masiv makinë prodhimi VAZ me japoneze automatike Kuti Aisin Modeli A240L i vitit 1985, i cili u soll në grupe nga përballjet nga "japonezët e djathtë". Por vetë fabrika mbeti mënjanë. Në këtë kohë, ai vendosi me kureshtje variatorin gjerman ZF në VAZ 2112, dhe kuti japoneze u vendos nga një firmë private në Moskë për 1500 dollarë. Vlen të përmendet se këto makina "të automatizuara" u shitën përmes tregtarët zyrtarë VAZ, duke dekoruar biografinë e uzinës me një vepër.
Pastaj VAZ u përpoq të vendoste një tjetër ZF 4HP14 në Zhiguli. Nuk ishte më një variator, por një makinë specifike, e testuar në makina të mira. Ne blemë një grumbull nga gjermanët, e sollëm në fabrikë, e kontrolluam në veprim, admiruam rezultatin dhe mbyllëm temën.
Dhurata luksoze nuk shqetëson me kontrollet më të fundit. Me gjashtë shpejtësi kuti mekanike ingranazhet janë rregulluar mirë për përdorim në rrugë. Mjaft komode në situatat e përditshme, ajo kap një sjellje paksa të sikletshme kur i afrohet qosheve. Edhe në versionin standard, 4 x 4 shkon si një dorezë për Compass Jorge Cunha nga Jorge Cunha.
Jeta e një xhipi duke filluar nga vendi ku ndalojnë rrënojat, versionet 4 x 4 janë më të gjallë në sjellje, edhe nëse fuqia shtesë është e ndezur nafte me fuqi 140 kf. nuk siguron pushimin e pritur. Drejtues bëhet më kuptimplotë dhe mund të përjetoni edhe kënaqësi ngarje, pavarësisht se ndjeni një qendër të lartë graviteti. Është i disponueshëm me një transmision automatik me 9 shpejtësi, është i shpejtë për të larguar veten në mes të raporteve të sallatës për t'u siguruar që sistemi të kalojë, gjë që është e mrekullueshme.
Përpjekja e fundit për të krijuar diçka të ngjashme daton në vitin 2006, kur në zorrët e vendit njerëzit rusë nga kompania KATE shpiku një makinë automatike, por pa një konvertues çift rrotullues. Në botë, ndërtime të tilla shkaktojnë shqetësim, duke u kthyer në hutim, por ku të shkojmë - kënaqemi me atë që kemi shpikur. Ata madje u përpoqën të ndërtonin një fabrikë për prodhimin e tyre. Disi nuk funksionoi.
Rënia e boksit është magjike kur bëhet fjalë për të përballuar shpatet e mëdha në të cilat ai luan me lehtësinë e pacipë të një traktori. Nëse do të na kishte kursyer pak më shumë me ndenjëse më komode, ky version do të kishte gjetur mbështetje të plotë. Është si ajo që duhet bërë për sa i përket prezantimit dhe përfundimit, por ky xhip në të vërtetë nuk është Kopje kineze... Kuti ingranazhi: 2 dhe 4 rrota.
Kutia: 6 manuale dhe automatike me 9 shpejtësi. Bagazhi: 368 l ose 438 l pa rrotë rezervë. Lajmi tjetër është se hyrja do të mposhtet nga ndryshimi për automjetet me motor tërthor dhe motor me rrota të përparme dhe për këtë arsye me një përhapje shumë më të gjerë të makinave që tani instalojnë 8 njësi të dizajnuara vetëm për makina me motor gjatësor.
Dhe tani gjithë kjo bujë e pakuptimtë ka shqetësuar bashkëpronarin aktual, Renault-Nissan. Vëllezërit më të mëdhenj i përkëdhelen rusët mbi supe, i lavdëruan për mendjen e tyre kureshtare dhe shpejt arritën një marrëveshje me partnerin e tyre të zakonshëm. Firma japoneze Jatco për furnizimin e transmisioneve automatike F03A të modelit 1982 për Zhiguli të ardhshme. Asnjë vjedhje, pa vuajtje me prodhimin, produkt i gatshëm menjëherë, i testuar me kohë dhe i testuar në teknologji. Punonjësit e VAZ ishin shumë të trishtuar që nuk kishin ku të zbatonin talentet e tyre, nuk kishin asgjë për të vënë dorën. Ju lutemi, vendosni të paktën dorën, të paktën kokën në përpjekje për të përshtatur makinën më të re ruse Kalina me automatikun japonez dhe në të njëjtën kohë Priora. Sipas planeve të uzinës, do të duhen vetëm disa vjet për të punuar dhe më në fund do të marrim një makinë ruse me një transmetim automatik.
Diferenca në monedhë do të ndihmojë në rritjen e konkurrencës së produktit të ri në tregje të tjera. Pse atëherë të filloni me 9 marrëdhënie pikërisht këtu? Së pari, në të njëjtin motor, një kuti ingranazhi e pajisur me sasi e madhe koeficientët, ofron më shumë konsumi i ulët karburant sepse lejon motorin të rrotullohet më shpesh rreth pikës së efikasitetit më të madh dhe lejon më shumë zgjerim midis marsheve të parë dhe të fundit. Kontributi vjen edhe nga menaxhim më të mirë Konvertuesi i çift rrotullues hidraulik, i cili, falë fletëve të rrotullimit më të fortë dhe më të sofistikuar, lejon bllokimin më të shpeshtë për të reduktuar humbjet nga rrëshqitja.
Me anë të dy pedaleve në planetar Transmisione Ford T, e cila përbëhej nga dy faza, ndërronte marshet (një pedale përfshinte më të lartën dhe veshje të ulët, dhe e kundërta e dytë), dhe për ta bërë atë pa probleme dhe në kohën e duhur, nevojiteshin aftësi të caktuara. Por megjithatë, edhe atëherë ata thjeshtuan ndjeshëm punën, veçanërisht në krahasim me kutitë tradicionale të përdorura në atë kohë pa sinkronizues.
Dhe kjo është e dyta pikë e rëndësishme: Të gjitha aplikimet e motorëve elektrikë në sistemet hibride kalojnë përmes marsheve. falë teknologjive moderne një njësi si kjo, e përshtatshme për një turbodiesel 2-litërsh 400 metra, do të humbasë për sa i përket kostos, peshës dhe hapësirës, edhe më shumë në raporte të barabarta. Për të gjithë sedanët e mesëm që gëzojnë si amerikanët ashtu edhe kinezët, transmisioni planetar automatik i konvertuesit të çift rrotullues është zgjidhje ideale për aplikime hibride.
Edhe kutitë mekanike të ingranazheve janë krijuar për të zvogëluar pjesën e tyre për shkak të përshtatjes së tyre të dobët sistemet hibride dhe meqenëse të tre raportet, më të kontrolluara në mënyrë elektronike, janë padyshim një avantazh për sa i përket efikasitetit dhe komoditetit ndaj një kuti ingranazhesh manuale me 6 shpejtësi, edhe nëse janë të robotizuara.
Drejtimi pasues i zhvillimit në këtë fushë përfshinte punën për krijimin e transmetimeve gjysmë automatike, në të cilat ndërrimi i marsheve ishte pjesërisht i automatizuar, më vonë nga e gjithë kjo, një transmetim automatik u shfaq në formën në të cilën ne e njohim. Kështu, për shembull, dy firma në Amerikë ( Motorë të përgjithshëm dhe Reo) në vitet tridhjetë të shekullit të kaluar fjalë për fjalë në të njëjtën kohë paraqiti zhvillimin e transmetimeve gjysmë automatike. Vlen të përmendet zhvillimi i General Motors si më interesantja, pasi ai (si transmetimet automatike moderne) përdori një mekanizëm planetar të kontrolluar nga hidraulika, duke marrë parasysh shpejtësinë e makinës. Ana negative e modeleve të tilla ishte mosbesueshmëria e tyre absolute, për më tepër, ata vazhduan të përdorin tufën kur ndërronin ingranazhet për të shkëputur përkohësisht transmetimin nga motori.
E ardhmja është në transmetimet automatike me koeficientët e paracaktuar është vazhdimisht në rritje. Më tej, duhet theksuar se tregjet kryesore kanë bërë zgjedhjen e tyre dhe prodhuesit e transmisionit kanë identifikuar tashmë zgjidhjen teknike më të favorshme për t'u marrë me rregulloret e ardhshme.
Automjete të mbuluara të dedikuara - "Dinozaurët në rrugë"
Makina ka katër cilindra Motor me gaz me valvola pezullimi. Kjo është makina e parë e prodhuar në periudhën e paraluftës, e cila ishte karakteristikë jo vetëm e saj avantazhet teknike dhe dizajn stilistikisht elegant. Makina ka një kabinë druri e cila është restauruar për dhjetë vjet.
Makina turistike të pasluftës - "Bota e Madhe"
Kabrio i pasluftës - Udhëtim drejt perëndimit të diellit. Projektuar në fund të Luftës së Dytë Botërore dhe për shkak të mungesës së çelikut, përveç parafangove prej alumini, trupi është prej druri, trupi është prej çeliku tubular.Vacamatic dhe Simplimatic
Në linjën e tretë të zhvillimit, një element hidraulik u fut në transmetim. Udhëheqësi i padyshimtë në këtë drejtim ishte Chrysler... Megjithëse zhvillimi filloi në vitet tridhjetë, kompania filloi të përdorë një transmetim të tillë në makinat e saj vetëm në para dhe vitet e pasluftës. Tipar dallues i këtij dizajni nuk ishte vetëm një bashkim lëngu, i cili më vonë u zëvendësua nga një konvertues çift rrotullues, si mund të mbingarkojë ( raport overdrive më pak se një) ndizet automatikisht, e cila funksionoi paralelisht me një mekanizëm konvencional me dy faza. kuti. Pra, pajisja gjysmëautomatike e deklaruar nga prodhuesi ishte në fakt një mekanik i zakonshëm me një mbingarkesë dhe një element hidraulik.
Modelet e kultit të shekullit të 20-të - "Kur ëndrrat bëhen realitet"
Ai ia jep këtë makinë djalit të tij.
Makina nga Evropa Lindore - "Flamuri i Kuq i lindur për ne"
Dimensionet - gjatësia 5, 60 m, gjerësia - 2 metra, shtatë ndenjëse, ndenjëset - në tre rreshta. Një nga veçoritë e makinës është transmisioni automatik me tre shpejtësi, i cili nuk ka " vend-parkimi"; pasi motori të jetë shuar, duhet të instalohet frena dore ose makina është "mbështjellë" si një hekurudhë. makinë. Makina ka një makinë elektrike në xhamat anësore dhe një antenë radio teleskopike.Ajo kishte emërtimin M4 ( Vakamatik ose E thjeshtuar- këto janë emërtime tregtare të periudhës së paraluftës) dhe M6 ( Presto-Matic, Fluidmatik, Zhvendosja e majës së këmbëve, Gyro-Moment rrotullues dhe Xhiro-Matic- emërtimet tregtare periudha e pasluftës) në fillim ishte një simbiozë e tre njësive - një kuti ingranazhesh mekanike tradicionale me dy faza, një bashkim lëngu dhe një mbingarkesë e aktivizuar automatikisht (me një makinë vakum në M4 dhe elektrike në M6).
Kopje, shtrirje dhe rrugë e nxehtë - "Fluturimi i Fantazisë"
Në dysheme kishte gjilpëra dhe fije nën qilima, të cilat me sa duket u përdorën në rast urgjence nga një zonjë. Brendësia është tërësisht në pronësi të pronarit.
Çmimi i vërtetë i makinës
Për arsye të dukshme, bateria mund të zëvendësohet vetëm. Çmimi special "Best of Show". Ky është Jaguar i parë me pezullim të pavarur përpara dhe nyje sferike, i pari me shufra rrotullimi, i pari me frenat hidraulike, i pari me shasi mbi diferencial për më shumë rehati dhe i pari i projektuar posaçërisht për të majtët.
Çdo bllok i një transmetimi të tillë ka qëllimin e vet:
Nisja e bën bashkimin e lëngut më të butë, lejon që, pa shkëputur tufën ose marshin, të ndalojë "rënia e tufës". Me kalimin e kohës, ai u zëvendësua nga një transformator turbinë më funksional, ai përmirësoi më shumë dinamikën e makinës dhe rriti çift rrotullues, në kontrast me bashkimin e lëngjeve, i cili përkeqësoi dinamikën e përshpejtimit.
Ky është Jaguar-i i fundit që ka ngritje të valvulave. Ajo u rindërtua brenda tre viteve. Si një shtesë, kutia e veglave është rindërtuar plotësisht. Trupi i tij përfshin stilet e fundit pulla. Vertikale ekrani i radiatorit, fenerët në linjë me trupin dhe modifikimet e sakta tregojnë forcën e automjetit.
I madh 7 inç ekran me prekje luan rol i rendesishem në këtë zhvillim. Ai kopjon përmbajtjen e një smartphone me një lidhje tre-kahëshe me një ekran pasqyre, që është një ofertë e paprecedentë në segment. Karakteri dinamik i shasisë së tij demonstrohet nga diapazoni modern i motorëve.
Një kuti ingranazhi manual ishte përgjithësisht përgjegjës për zgjedhjen e mënyrës së funksionimit të transmetimit. Kishte tre vargje të tilla - sipërme (E lartë), e poshtme (I ulët) dhe e kundërta(Reverse). Secila prej këtyre grupeve kishte dy transmetime.
Kur makina e tejkalonte shpejtësinë e caktuar, tejkalimi aktivizohej automatikisht, duke ndërruar marshet brenda intervalit efektiv.
Ai është projektuar posaçërisht për qëllimin e tij dhe përmbush pritshmëritë e klientëve të tij, duke kënaqur plotësisht përvojën e tyre të zakonshme të drejtimit. Trupi i këtij sedani është i gdhendur në mënyrë elegante me kodet më të fundit stilistike të markës. Drejtuesit dhe katër pasagjerët e tyre ulen në një ndarje të rehatshme dhe me cilësi të lartë. Rafti 640 litra është një nga më të mëdhenjtë në segment.
ekziston një gamë të plotë të pajisjet e sigurisë duke përfshirë sistemi i frenimit kundër bllokimit frenim, sistemi elektronik sistemi i stabilizimit frenim emergjent dhe një sistem monitorimi të presionit të gomave. Pasagjerët mbrohen nga airbag-et e përparme dhe anësore dhe janë të siguruar rripa me tre pika siguri në pjesën e pasme.
Leva e përdorur për të ndërruar intervalet e funksionimit ishte vendosur në kolonën e drejtimit. Më vonë, çelsat e tillë, si të thuash, imituan transmetimet automatike dhe madje mund të kishin një tregues të diapazonit kuadrant në levë, por vetë procesi i ndërrimit të marsheve mbeti i pandryshuar. Pedali ekzistues i tufës ishte lyer me ngjyrë të kuqe pasi ishte menduar vetëm për zgjedhjen e diapazonit. Filloni të lëvizni me normalitet kushtet e rrugës rekomandohej në varg të lartë, domethënë në fazën e dytë të transmetimit manual të marsheve me dy shpejtësi dhe të tretë të transmetimit - kjo lejohej nga gjashtë cilindra me shumë litra dhe tetë cilindra. Motorët Chrysler me çift rrotullues të tyre të lartë. Kur vozitni në zona me baltë, si dhe gjatë ngritjes, ishte e nevojshme të filloni ngasjen nga marshi i parë, domethënë në diapazonin e ulët.
Me drejtimin e tij të fuqishëm dinamik, automjeti ofron një ekuilibër të shkëlqyer midis komoditetit dhe drejtimit në të gjitha kushtet e drejtimit. Ashtu si modelet e tjera në gamë, ai mbështetet në ekspertizën e ekipeve të projektimit. Karakteristikat e projektimit përfshijnë pezullimin, vulat dhe mbërthyesit.
Duke adoptuar shenjat më të fundit stilistike të markës, linjat e sakta përvijojnë në mënyrë elegante sipërfaqet e mëdha të trupit. Grila vertikale ka një Luan në qendër dhe emrin e Markës në skajin e sipërm. Fenerët me tre pjesë janë në linjë me trupin. Të pozicionuara lart mbi armaturën mbresëlënëse, ato theksojnë dizajnin e grilës.
Tejkalimi i një shpejtësie të caktuar me ndezje automatike overdrive u kalua në marshin e dytë, ndërsa vetë transmisioni manual mbeti në marshin e parë. Duke kaluar në diapazonin e sipërm sipas nevojës, shpesh përfshihej ingranazhi i katërt (kjo për faktin se mbingarkesa ishte ndezur për të marrë marshin e dytë) - kishte një raport ingranazhi 1: 1. Në ngarje praktike numërimi i të katër marsheve ishte praktikisht jorealist, ndërsa zyrtarisht transmetimi konsiderohej me katër shpejtësi. Dy ingranazhe përfshinin gamën e pasme dhe ndizeshin, si rregull, pasi makina ndaloi plotësisht. Drejtimi i një makine me një transmetim të tillë për shoferin ishte i ngjashëm me drejtimin e një makine me një transmetim automatik me dy shpejtësi, ndryshimi është se kur ndërroni, aktivizohet pedali i tufës.
Në krye është kapaku i përparmë me linja të sakta që tërheqin vëmendjen te aerodinamika, e pjerrët xhami i përparmë... Vija qendrore fillon nga fenerët dhe kalon nëpër trup, duke theksuar hapësirën e kabinës së siguruar nga një bazë rrote prej 2.65 metrash. Pastaj përsëritet përsëri rrotat e pasme pajisur me rrota aliazh 16 inç në dy ngjyra me efekt diamanti dhe duke përfunduar me një kthesë elegante në dritat e pasme... Ato përmbajnë tre shenja gishtash opaleshente për intensitet dhe thellësi.
Çatia rrëshqet pa probleme në kapakun e bagazhit, duke zbuluar një hapësirë të madhe magazinimi prej të paktën 640 litrash. Dyert hapen gjerësisht dhe ofrojnë qasje të lehtë në kabinën e veçantë moderne. Siguria e ofruar nga një bord solid është instinktivisht bindës. Selia e shoferit është e dizajnuar në mënyrë ergonomike. Format e bardha janë ndezur pult informoni atë për lëvizjen e makinës.
Një transmetim i tillë në vitet dyzet - pesëdhjetë të shekullit të kaluar u instalua në fabrikë si një opsion në makinat Chrysler në të gjitha ndarjet e tyre. Pasi u shfaqën kutitë automatike me dy faza , si dhe makina automatike me tre faza TorqueFlite, pajisje gjysmë automatike Fluid-Drive duke penguar plotësisht shitjet kuti ingranazhesh automatike, duhej të hiqej nga prodhimi. Makina e fundit e markës Chrysler që u pajis me një transmision ishte Plymouth në 1954. Në fakt, ky transmetim është bërë një lloj lidhjeje kalimtare nga "mekanika" konvencionale në kuti ingranazhesh automatike hidrodinamike dhe ishte për ta. zgjidhje teknike një lloj "vrapimi brenda", i cili u përdor në të ardhmen.
Pranë tij, në panelin qendror, është një ekran me prekje kapacitive 7 inç, i theksuar me një skaj të argjendtë. Paneli qendror kontrolli përmban gjithashtu butona të kontrollit të ajrit të kondicionuar. Katër butona kontrolli për dritaret elektrike janë vendosur në tastierë qendrore në të dy anët e levës së marsheve. Po kështu, trupi është i disponueshëm në një gamë ngjyrash të lehta ose të errëta. Së fundi, në të njëjtin nivel pajisjesh, ka tapiceri lëkure dhe shtrojë. Teknologjik, i gjerë dhe praktik.
Përveç cilësisë dhe modernitetit, trupi është i rehatshëm dhe praktik, si përpara ashtu edhe mbrapa. Në fakt, karroca me rrota 2.65 metra përdoret nga pesë pasagjerë në përputhje me standardet më të larta. Pasagjerët janë 1.41 m të gjerë në bërrylat e përparme dhe 1.40 m të gjerë në pjesën e pasme. Pasagjerët në sediljet e pasme të ketë hapësirë për këmbët prej 12 deri në 26 cm të regjistruar për segment, në varësi të pozicionit sedilja e përparme... Diku tjetër në ndarjen e pasagjerëve, jeta e përditshme lehtësohet nga hapësira e bollshme e ruajtjes, duke përfshirë xhepat e derës së përparme, ndarjet e magazinimit në mbështetësen e përparme të krahut ose në tastierën e poshtme qendrore dhe në ndarjen e dorezave.
Transmetimi, i cili ekzistonte gjithashtu në vitet dyzet të shekullit të kaluar, përbëhej nga tre faza dhe u caktua si - Slushomatic, marshi i parë ishte konvencional këtu, marshi i dytë ishte pjesë e një gamë të vetme së bashku me të tretën që angazhohej automatikisht. Megjithatë, firma që ishte pioniere e kutisë së shpejtësisë plotësisht automatike ishte General Motors. Në një mijë e nëntëqind e dyzetë, një transmetim i tillë automatik u bë i disponueshëm opsionalisht në makinat Oldsmobile, pas një kohe në - Cadillac, dhe madje edhe më vonë - Pontiac. Emërtimi i tij tregtar ishte Hydra-Matic, një kombinim i një kontrolli automatik hidraulik kuti planetare ingranazhet me tre shkallë dhe lidhëse lëngu. Duke shtuar këtu marshin e kundërt, një transmetim i tillë mund të konsiderohet me katër shpejtësi. Shpejtësia dhe pozicioni i mjetit mbyt marrë parasysh nga sistemi i kontrollit të transmetimit. Transmisioni automatik Hydra-Matic, përveç makinave GM, u përdor edhe nga kompani të tilla si Rolls-Royse, Bentley, Nash, Hudson dhe Kaiser, ai u përdor edhe në pajisje ushtarake... Nga një mijë e nëntëqind e pesëdhjetë e katër deri në një mijë e nëntëqind e pesëdhjetë e katër, transmetimi Hydra-Matic u përdor në automjetet Lincoln. Me kalimin e kohës, Mercedes-Benz zhvilloi transmetimin e tij automatik me katër shpejtësi të bazuar në transmetimin Hydra-Matic, i cili ka të vetin karakteristikat e projektimit... General Motors në 1956 zhvilloi një transmetim automatik të përmirësuar Jetaway, në të cilin, ndryshe nga Hydra-Matic, u përdorën dy bashkime të lëngshme dhe jo një. E gjithë kjo çoi në më shumë zhvendosje e qetë ingranazhet, por reduktuar ndjeshëm efikasitetin. Ndër të tjera, këtu është shtuar mënyra e parkimit P, në këtë modalitet transmetimi automatik bllokohet nga një tapë speciale. Hydra-Matic u kyç në modalitetin e kundërt R.
Në Buick makina(në pronësi të të njëjtit General Motors) nga një mijë e nëntëqind e dyzet e tetë, filloi të miratohej një transmetim automatik Dynaflow me dy faza, në të cilin u përdor një konvertues çift rrotullues në vend të një bashkimi lëngu. Me kalimin e kohës, transmetime të tilla u shfaqën në makina të markave të tilla si (1949) Packard dhe (1950) Chevrolet. Siç u konceptua nga inxhinierët, mungesa e marsheve të tretë kompensohej me anë të një konverteri çift rrotullues me aftësinë e tij për të rritur çift rrotullues. Më tej në vitet pesëdhjetë, Borg-Warner prezantoi një krejtësisht të re me tre faza. Varietetet e transmetimeve të tilla automatike u përdorën nga prodhues të tillë makinash si Ford, Studebaker, American Motors, etj., Si në vetë Shtetet e Bashkuara të Amerikës ashtu edhe në vende të tjera nga prodhues të tillë si Volvo, International Harvester dhe Jaguar. Në Bashkimin e Republikave Socialiste Sovjetike, idetë e tyre u përdorën gjithashtu në zhvillimin e transmetimeve automatike për Fabrika e automobilave Gorky, të cilat u instaluan më pas në makinat "Chaika" dhe "Volga".
Chrysler prezantoi transmisionin automatik me dy shpejtësi PowerFlite në 1953. Dhe që nga viti 1956 është plotësuar nga TorqueFlite me tre hapa. Nga të gjitha transmetimet automatike të dizajnit të hershëm, janë transmisionet e Chrysler ato që konsiderohen në mënyrë të arsyeshme më të suksesshmet. Modeli i ndërrimit të transmetimit automatik P-R-N-D-L në Shtetet e Bashkuara të Amerikës u vendos përfundimisht në mesin e viteve gjashtëdhjetë. Transmisione të stilit të vjetër që nuk kanë bllokim parkimi dhe butona të vjetëruar
Kërkesa e shtuar për efikasitet në makina në vitet '80 ishte arsyeja e kthimit në transmisione me katër marsha, ishte marshi i katërt që kishte një raport marshi më të vogël se një (OverDrive). Konvertuesit e çift rrotullues që kyçen shpejtësi e lartë, marrë shpërndarje e gjerë, rritën ndjeshëm efikasitetin e transmisionit automatik duke reduktuar humbjet në elementin hidraulik. Më në fund, në vitet '80 dhe '90, kompjuterizimi u zhvillua në sistemet e menaxhimit të motorit. Të njëjtat sisteme janë bërë të kudondodhura në kontrollin e transmisioneve automatike. Në sistemet e mëparshme të kontrollit, përdorej vetëm lesh. valvulat dhe hidraulikët, tani solenoidet e kontrolluara nga kompjuteri kontrollojnë rrjedhat lëngu i transmisionit... Falë kësaj, ndërrimi është bërë më i rehatshëm dhe më i qetë, ekonomia është përmirësuar për shkak të rritjes së efikasitetit të transmetimit automatik. Më vonë, "sportive" dhe kontroll manual bëhet e mundur një kuti ingranazhi automatik (tiptronik). Pastaj erdhi transmetimi automatik me pesë hapa. Materialet harxhuese i përmirësuar, i cili ju lejon të shmangni një procedurë të tillë si ndryshimi i vajit në transmetimin automatik, sepse jeta e shërbimit të vajit është e barabartë. Më tej në mënyrë kronologjike:
2002 - BMW krijon një transmetim automatik me gjashtë shpejtësi ZF, i përdorur në BMW të serisë së shtatë;
2003 - Mercedes Benz krijon transmisionin automatik me shtatë shpejtësi 7G-Tronic;
2007 - Toyota krijon një transmetim automatik me tetë hapa, të aplikuar në Lexus LS460.