Specifikimet e Ford Focus 2 Station vagon. Vagon Universal Ford Focus II

Ford Focus 2 Station Wagon është makina ideale për një familje që shpesh bën udhëtime dhe udhëtime të përbashkëta. Popullariteti i makinave me këtë lloj trupi është për shkak të shkallës së lartë të prakticitetit të tyre dhe lehtësisë së trajtimit. Vagoni i stacionit ju lejon të transportoni lehtësisht ngarkesa të mëdha, të mëdha që nuk përshtaten në një sedan ose hatchback. Karakteristikat teknike të vagonëve të stacionit Ford Focus 2, si rregull, ndryshojnë pak nga përfaqësuesit e tjerë të modelit, përveç, natyrisht, dimensioneve.

Dallimet nga hatchback dhe sedan

Vagoni i stacionit dallohet nga hatchback:

• mbingarkesë e gjatë e pasme;
• çatia arrin dimensionet pothuajse të pasme dhe nuk ka një pjerrësi të pjerrët.

Ndryshe nga sedani, bagazhi i stacionit kombinohet me sallonin, i cili aksesohet nga dera e pasme. Nga ana tjetër, dera ekzekutohet në mënyra të ndryshme. Në SHBA, si rregull, dera është e dyfishtë, e ndarë horizontalisht. Pjesa e poshtme paloset poshtë, duke zgjatur pjesën e poshtme të trupit, dhe pjesa e sipërme, qelqi, ngrihet lart. Në tregjet ruse dhe evropiane, makinat me një derë të pasme janë më të zakonshme. Si masë paraprake, ndarja e bagazhit mund të hiqet nga dhoma e pasagjerëve.

Karakteristikat teknike të bagazhit në një trup të tipit stacion vagoni në shumicën e rasteve mund të ndryshojnë ndjeshëm duke palosur ose çmontuar sediljet e pasme të makinës. Kështu, madhësia e ndarjes është rritur ndjeshëm dhe makina mund të përdoret për të transportuar ngarkesa mjaft të mëdha dhe voluminoze.

Sigurisht, blerja e një makine në një vagon stacion është e rëndësishme nëse vëllimi i dobishëm dhe karakteristikat e tij teknike shtesë janë të dobishme dhe përdoren në të vërtetë. Nëse, përveç një çantë të ndihmës së parë dhe një fikës zjarri, asgjë nuk shqetësohet me të, atëherë nuk ka kuptim në një makinë të tillë.

Ford Focus 2, i prezantuar në 2004 dhe hyri në seri në 2005, u prodhua në katër lloje trupash:

• sedan;
• kamionçinë (Ford Focus 2 Wagon);
• hatchback me tre dyer;
• hatchback me pesë dyer.

Në vitin 2007, makina u rivendos, e cila, me një transformim të rëndësishëm të pjesës së jashtme, ruajti performancën e shkëlqyer të sigurisë dhe pothuajse të gjitha karakteristikat teknike të modelit.

Lëshimi i gjeneratës së dytë Ford Focus zgjati nga 2007 deri në 2011. Përkundër faktit se një Focus 3 më modern është shfaqur në treg, popullariteti i paraardhësit të tij nuk ulet. Cilësia e lartë dhe karakteristikat e shkëlqyera teknike të Ford Focus 2 në trupin e kamionçinës u vlerësuan nga shoferët evropianë dhe rusë. Kapaciteti i saj i shkëlqyer, performanca e shkëlqyer dinamike, besueshmëria dhe siguria e bëjnë atë praktikisht standardin e një makine familjare.

Dimensionet dhe trupi

Dallimi kryesor midis vagonit të stacionit Ford Focus 2 dhe "vëllezërve" të tij (sedan dhe hatchback) është në madhësi. Kjo është logjike, pasi është falë dimensioneve pak të rritura që makina ka marrë një kapacitet dhe komoditet të mahnitshëm ngarkimi dhe shkarkimi.

Specifikimet:

• Gjatësia - 4,47 m.
• Gjerësia - 1,99 m.
• Lartësia - 1,46-1,5 m.
• Vëllimi i bagazhit është 482, me sediljen e pasme të palosur -1525 litra.
• Vendet - 5.
• Numri i dyerve është 5.
• Largësia nga toka është 140 mm.

Trupi i kamionçinës Ford Focus 2 është mbartës dhe tërësisht metal. Struktura është e salduar. Mbrojtësit e përparmë janë të varur. Katër dyert anësore plotësohen nga një derë e pasme. Xhami i përparmë si dhe xhami i dhomës së bagazhit janë ngjitur. Vendet e rregullueshme ju lejojnë të vendosni pozicionin më të rehatshëm për drejtuesin e automjetit, duke marrë parasysh veçoritë e tij anatomike. Selia e shoferit lëviz në drejtimin gjatësor, është gjithashtu e rregullueshme në lartësi dhe anim të mbështetëses. Selia e pasagjerit, e vendosur pranë sediljes së shoferit, është gjithashtu e rregullueshme në drejtimin gjatësor, mund të ndryshoni animin e mbështetëses. Të gjitha sediljet, duke përfshirë edhe ato të pasme, janë të pajisura me mbajtëse koke, lartësia e të cilave mund të ndryshohet për rehati më të madhe. Selia e pasagjerit është e shtrirë në pjesën e pasme. Paloset përpara (40/60), duke i shtuar hapësirë ​​bagazhit. Karakteristikat teknike të Ford Focus 2 tregojnë se kur sedilja paloset, vëllimi i bagazhit rritet më shumë se 3 herë (nga 482 në 1525 litra).

Transmetimi dhe pezullimi

Transmetimi me rrota të përparme të Ford Focus 2 është i pajisur me lëvizje me rrota të përparme. Pajisja bazë e makinës nënkupton praninë e një kuti ingranazhi manual me 5 shpejtësi.
Ford Focus 2 me një vëllim motori 1.6 litra mund të pajiset me një transmetim automatik me 4 shpejtësi.

Ford Focus 2 stacion karroce ka një pezullim të pavarur me susta të përparme MacPherson. pajisur me shufra kundër rrotullimit. Udhëtimi është i qetë me amortizues hidraulikë. Pezullimi i pasmë është gjysmë i pavarur. Sustat dhe amortizatorët hidraulikë e stabilizojnë automjetin kur lëvizni jashtë rrugës.

Frenat

Rrotat e përparme të Ford Focus 2 janë të pajisura me frena të diskut të ventiluar me një kaliper lundrues. Pjesa e pasme janë të pajisura me frena daulle me një pajisje rregullimi të hapësirës. Për efikasitet më të madh, sistemi i frenimit është i pajisur me një përforcues vakum. Sipas kërkesës, sistemi mund të plotësohet me anti-bllokim.

Kilometrazhi: 172006 km; Gjendja: jo e prishur; Pronarët e TCP: 3; Marka: Ford; Modeli: Fokus; Viti i daljes: 2008; VIN ose numri i trupit: X9FSXXEE * S8 **** 10; Lloji i trupit: vagon; Ngjyra: gri; Lloji i motorit: benzinë; Vëllimi i motorit: 1,6 l; Fuqia e motorit: 100 kf; Transmetim: Mekanikë; Drive: përpara; Timoni: majtas
RRETH MAKINËS:
- Makina është blerë nga një tregtar i autorizuar në vitin 2008
- Set i plotë i dokumenteve dhe çelësave
- Është kryer diagnostifikimi i plotë para shitjes
- Servis në kohë duke përdorur pjesë këmbimi dhe materiale harxhuese origjinale vetëm në një tregtar të autorizuar
- Makina është marrë parasysh për Renault-in e ri.

Petrovsky Autocenter, tregtar zyrtar i Renault për 23 vjet.
Ne jemi tregtari më i mirë në të dy kryeqytetet.

Të gjitha makinat i nënshtrohen diagnostikimit teknik të detajuar për 75 pikë, kontrollohen për pastërtinë ligjore dhe i nënshtrohen trajnimit para shitjes. Ne do t'ju ofrojmë informacion të plotë dhe objektiv për gjendjen e automjetit.
Ju ftojmë të kryeni një udhëtim provues (studues)! Këtu mund të kontrolloni trupin për pjesë të lyera me pajisjen, të kryeni një inspektim në ashensor.
Ne jemi të gatshëm t'ju ofrojmë një gamë të plotë shërbimesh: shkëmbim i makinës suaj të përdorur duke përdorur sistemin Trade-In, shëlbim i makinës suaj, CASCO, OSAGO, karton jeshil, kartë diagnostikimi, regjistrim i makinës në policinë rrugore. Këtu mund të blini një makinë që ju pëlqen me kredi (një normë e ulët interesi e paparë - nga 1% në muaj!). Ne gjithashtu mund të ofrojmë rinovimin e makinës tuaj me aksesorët e nevojshëm.
Ne kursejmë kohën e klientëve tanë, kështu që blerja e një makine në DC do t'ju marrë jo më shumë se një orë!

Vendi i inspektimit

Ju mund të inspektoni makinën në adresën: Moskë, Mytischi, rr. Khlebozavodskaya, 4, Petrovsky Autocentre Mytischi

Kompleti i plotë "Comfort":

Siguria aktive:
- Sistemi i frenimit kundër bllokimit
Siguria pasive:
- airbagët e shoferit
- Airbagët e pasagjerëve
- Mbyllja e dyerve të pasme
- Sistemi i fiksimit të sediljeve për fëmijë Isofix / LATCH
Sistemi kundër vjedhjes:
- Alarm
- Imobilizator
- Mbyllje qendrore
Ndihma në drejtimin e automjetit:
- Kompjuter në bord
Rehati:
- Timoni me energji elektrike
- Rregullimi i timonit
- Rregullimi i sediljes së shoferit
- Rregullimi i sediljes së pasagjerit
- Dritaret e përparme elektrike
- Pasqyra me fuqi
Kontrolli i klimës dhe ngrohja:
- Kondicioner
- Pasqyra me ngrohje
- Xhami i pasëm me ngrohje
Multimedia dhe navigacion:
- CD
- MP3
- Radio
- AUX
- Prizë 12 V
Salloni dhe interier:
- Tapiceri prej pëlhure
- Brendësia e errët
- Sedilja e pasme e palosshme
- Mbështetësja e kokës e tretë e pasme
E jashtme:
- Rrota aliazh të lehta të derdhura
- Mbulesa dekorative
Ndriçimi:
- Fenerët halogjenë

Focus II ruse ishte i pajisur me motorë benzine 1.4 L (80 HP), 1.6 L (100 dhe 115 HP), 1.8 L (125 HP) dhe 2.0 L (145 kf). Tregtarët gjithashtu shisnin versione me një turbodiesel 1.8 litra me 115 kuaj fuqi. Në standard, një transmetim manual me pesë shpejtësi i serisë IB5 u kombinua me motorët 1.4 litra, 1.6 litra dhe 1.8 litra, dhe me 2.0 litra - të njëjtin "pesë hap", por me MTX75 indeks, i aftë për të "tretur" një çift rrotullues më të madh. Për të gjithë motorët me benzinë, përveç motorit 1.4 litra, ofrohej një "automatik" me katër shpejtësi.

Në vitin 2008, Ford prezantoi Focusin e përditësuar, të cilin shumë e quajtën madje të tretën "Focus" - makina u transformua kaq rrënjësisht. Por ishte një stilim klasik. Makina tani ka parafango të ndryshëm, një kapuç, parakolpa, fenerë, pasqyra të jashtme, mure anësore - pa formacione, por me ngurtësues më dinamikë. Dhe risia më e dukshme është grila e radiatorit në formën e një trapezi të madh të përmbysur. Për të gjitha versionet, përveç sedanit, dritat e pasme LED u ofruan si opsion. Ekziston edhe një Titanium i klasës luksoze. Në kabinë, njësia e kontrollit të klimës dhe paneli i kontrollit janë përditësuar. Materialet e përfundimit janë bërë edhe më të mira. Por në aspektin teknik, Fokusi nuk ka ndryshuar. Janë versionet e rivendosura ato që preferohen për blerje - shumica e sëmundjeve të lindura në "Fokus" të tillë tashmë janë shëruar në këtë kohë.

Modifikimet e Ford Focus II

Ford Focus II (2004-2011): historia e rastit

Trupi

Si rregull, inspektimi i ekzemplarit shitës fillon me trupin. Ende na përshëndesin rrobat. Dhe nëse Focus nuk ju ka frymëzuar me pamjen e tij, mos u nxitoni të refuzoni. Bojë e djegur, pragjet e rërë në pjesën e poshtme dhe detajet e errëta dekorative në makinat me kilometrazh të lartë janë më shumë shenja të plakjes natyrore sesa shfrytëzimi barbar. Vëmendje e veçantë i kushtohet veshjes së kromit në kapakun e bagazhit: korrozioni në pikën e kontaktit me trupin shfaqet pas dy ose tre dimrave rusë. Kushton rreth 5000 rubla. Në të njëjtën kohë, kontrolloni ndriçimin e targave - instalimet elektrike të tij shpejt i nënshtrohen korrozionit. Për më tepër, makinat hatchback dhe sedanët vuajnë nga kjo në një masë më të madhe. Riparimi - 1500 rubla.

Në dimër, për shkak të hyrjes së lagështirës, ​​butonat e sensorit të bllokimit të bagazhit shpesh ngrijnë. Për më tepër, "Focus" nga gjenerata e parë mbajti një plagë të pronarit - një bllokim të thartë për hapjen e kapuçit. Në mënyrë që ajo të hapet lehtësisht, është e nevojshme të lubrifikoni sipërfaqen e brendshme të stemës që mbulon cilindrin e bllokimit. Më mirë akoma, ndryshoni bllokimin standard plastik (3000 rubla) në një metal nga Mondeo. Shpesh mbyllja qendrore dështon, për shkak të së cilës bllokohen jo vetëm dyert, por edhe përplasja e rezervuarit të gazit. Prandaj, një përpjekje për të furnizuar me karburant me një sistem mbylljeje qendrore të dëmtuar mund të jetë e pasuksesshme.

Salloni

Pjesa e brendshme e "Fokuseve" është montuar me kujdes dhe ndërgjegje. Edhe me kalimin e moshës, kërcitjeve dhe kërcitjeve, ai nuk mërzit. Dhe tapiceri prej pëlhure i përshtatet mirë pastrimit kimik dhe është i qëndrueshëm. Vërtetë, ndodh që pajisjet e sallonit dhe elektricisti po pastrojnë. Ka pasur ankesa për dështimin e ngrohjes së sediljeve. Dhe për "jastëkun e ngrohjes" origjinale do të duhet të paguani rreth 10,000 rubla. Ka raste të njohura të tekave të kontrollit të klimës për shkak të dështimit të sensorit të temperaturës së kabinës (2500 rubla). Prandaj, këshillohet që të kontrolloni funksionalitetin e kondicionerit përpara se të blini një Focus të përdorur. Drejtoni gjithashtu "sobën" në mënyra të ndryshme të ventilatorit - "bilbili" i motorit do të tregojë vdekjen e tij të afërt. Motori i ri elektrik do të zbrazë xhepin tuaj për 7500 rubla. Vërtetë, një rezistencë e djegur (900 rubla) shpesh mund të jetë fajtori për "vdekjen" e papritur të tifozit. Shpesh, llambat me rreze të ulët dhe me madhësi digjen, për të zëvendësuar të cilat duhet të hiqni fenerin. Dhe në dimër, duhet të jeni gati për të zëvendësuar elementët e thyer të pasqyrave anësore. Amalgama e re vlerësohet në 2000 rubla.

Motorri

Motori bazë 1.4 litra vlerësohet nga mekanika - praktikisht nuk ka sëmundje të lindura. Gjëja kryesore është të mos harroni në kohë, çdo 80 mijë km vrapim, të përditësoni rripin e kohës (kohën). Vërtetë, për shkak të vëllimit dhe fuqisë së tij modeste, zakonisht "përdredhet" në maksimum dhe funksionon për konsum, duke rënë në duar të dyta tashmë në kufirin e burimit të tij.

Motori 1.6 litra (100 kf), i cili u instalua në "Fokusin" e parë, me të drejtë mban titullin më masiv dhe më i besueshëm. Ai përbën më shumë se një të tretën e të gjitha "Fokuseve" të paraqitura në treg sot. Motori i Afrikës së Jugut është projektuar për përdorim në vendet e botës së tretë. Dizajni i tij i thjeshtë përcakton mirëmbajtjen e shkëlqyer dhe koston e ulët të pronësisë. Por edhe kjo njësi konsiderohet nga shumë njerëz si e dobët për një makinë moderne. Veçanërisht çiftëzohet me një "automatike".

Nëse rasti është homologu i tij me 115 forca, i pajisur me një sistem të ndryshueshëm të kohës së valvulave në boshtet e marrjes dhe shkarkimit. Shtytja e motorit tashmë është mjaft e mjaftueshme në të gjitha mënyrat, dhe shkon shumë më mirë me "automatikin", dhe për sa i përket efikasitetit nuk është inferior ndaj versionit 100-fortë. Vetëm ky motor modern shpejt "mbaron" nga tufa e ndërruesit të fazës (11.500 rubla). Vërtetë, njësia u bë më e qëndrueshme në makinat e modernizuara.

Modifikimet me "katër" 1.8 dhe 2.0 litra janë të dytat vetëm pas versioneve me një motor 1.6 litra (100 kf). Të dy motorët janë identikë në dizajn dhe vuajnë nga sëmundje të zakonshme. Burimi i motorëve është 350 mijë km. Dhe në makinën e kohës ka një zinxhir të qëndrueshëm, i cili zakonisht zëvendësohet pas 200 mijë km. Por, në mënyrë që motorët të jetojnë të lumtur deri në pleqëri, pas "qindës" së parë duhet t'i kushtoni vëmendje copëzës së kapakut të valvulës (1000 rubla), e cila fillon të helmojë vajin. Sidoqoftë, në fillim, mund të kufizoni veten në shtrëngimin e bulonave duke u dobësuar për shkak të dridhjeve. Dhe pastaj vetëm një zëvendësim. Në këtë kohë, si rregull, mbështetja e sipërme hidraulike e motorit konsumohet (3500 rubla).

Bluja e paarsyeshme e një motori 1.8 litra (më rrallë në një motor 2.0 litra) - tërheqje e dobët dhe fillimi i ftohtë, shpejtësia e thyer në boshe dhe rritja e konsumit të karburantit - u shoqëruan me softuerin e gabuar të njësisë së kontrollit elektronik të motorit. Prandaj, tregtarët ndryshuan firmware-in e tij në varësi të mosfunksionimit, megjithëse këto masa ishin jashtëzakonisht ngurruese. Bobinat e ndezjes dhe telat e tensionit të lartë, pompat e gazit janë gjithashtu jetëshkurtër. Trupi i mbytjes dhe valvula EGR ndoten shumë shpejt. Neutralizuesit (34,000 rubla) nuk ndryshojnë në "kilometrazhin" e tyre, jetëgjatësia e të cilave varet nga konsumi i vajit të motorit. Nëse oreksi i motorit rritet në 200 gram për 1000 km, duhet të jepni alarmin dhe të kontaktoni shërbimin. Përndryshe, riparimet e shtrenjta janë të garantuara.

Këshillohet që të ndryshoni vajin në një turbodiesel 1.8 litra pas 5-10 mijë km dhe të rimbusheni vetëm në stacionet e provuara të mbushjes së rrjetit. Dhe më pas pompa e karburantit me presion të lartë (TNVD) do të kapërcejë shiritin prej 200 mijë km. Riparimi - nga 30,000 rubla. Do të duhet të shpenzoni para për hundë të reja injeksioni (12,500 rubla secila), shpëlajeni valvulën e riqarkullimit të gazit të shkarkimit. Pas 100 mijë km, volant me dy masë konsumohet. Një problem i ngjashëm, nga rruga, ndodh me motorin me benzinë ​​2.0 litra. Nëse ndiheni të dridhura gjatë nisjes dhe një zhurmë karakteristike, ndryshoni urgjentisht. Detaji është i shtrenjtë - nga 25,000 rubla, por pasojat e shkatërrimit të shkaktuar nga volant do të jenë edhe më të dukshme.

Transmetim

Në kutinë e marsheve manuale IB5 pas 50-80 mijë km, "largimet" e marshit të dytë njihen për shkak të sinkronizuesve të dobët. Dhe kur punoni me një ngarkesë të shtuar, boshti i satelitëve në diferencial mund të shpërthejë, gjë që kërcënon një vrimë në kavilje dhe riparon për 100,000 rubla. Nëse, kur bëni një provë, kutia "bërtit si kafshë", atëherë kushineta e boshtit të hyrjes është konsumuar. Dhe duhet ndryshuar urgjentisht. Përndryshe, pasojat mund të jenë dëshpëruese.

Por "mekanika" e MTX75 është më e qëndrueshme. Vërtetë, me kalimin e kohës, vulat e vajit dhe vulat e shufrës së ndërrimit të ingranazheve rrjedhin në të, dhe për shkak të nivelit të ulët të vajit të transmisionit, boshtet dhe buzët e ingranazheve të ingranazheve konsumohen shpejt. Tufa mund të zgjasë 100 mijë km ose më shumë, nëse jo për kushinetën e dobët të lëshimit, e bërë në një bllok të vetëm me cilindrin skllav të tufës, i cili konsumohet pas 50 mijë km.

Por "makina" është e thjeshtë sa pesë kopekë dhe e besueshme sa një tank. Kutia 4F27E u instalua në modele të ndryshme Ford në fund të viteve 1980, kështu që sot ajo është pothuajse plotësisht e lirë nga sëmundjet e fëmijërisë. Pas 150 mijë km, do të kërkohet vetëm riparimi i trupit të valvulës (22,000 rubla) dhe zëvendësimi i solenoideve të rregullatorit të presionit.

Pezullimi

Me veçoritë lëvizëse të Focus II, gjithçka është në rregull të përsosur falë pezullimit të pavarur të akorduar me bizhuteri. Elementet kryesore të tij janë mëlçitë e gjata. Idili është i shqetësuar nga kushinetat mbështetëse të shiritave, duke "ushqyer" mesatarisht 40-70 mijë km. Përafërsisht e njëjta sasi u lëshua për kushinetat e rrotave, të cilat zëvendësohen si një montim me shpërndarës. Kur ndërroni, mos harroni për sensorët ABS - ato shpesh dëmtohen gjatë çmontimit. Pas 40,000 km, shiritat e stabilizatorit do të ndihen me goditje të lehta në pezullim. Por tufat rezistojnë pothuajse dy herë më shumë. Njëkohësisht me ta, në 80-110 mijë km do të vijë radha për të rinovuar nyjet e topit, të montuara me levë dhe blloqe të heshtura. Dhe pastaj në rrugë dhe amortizues (4200 rubla.).

Në pezullimin e pasmë, shiritat e stabilizatorit përditësohen çdo 60-80 mijë km. Tufat qëndrojnë mesatarisht një herë e gjysmë më gjatë. Për "qind" levat e poshtme konsumohen. Amortizatorët (3800 rubla secila) kanë një afat pak më të gjatë - ato shpesh arrijnë 110-140 mijë km.

Në drejtim, majat me shufra janë të mjaftueshme për 50-80 mijë km. Dhe vetë hekurudha në makinat e para madje ndryshoi nën garanci, por deri në vitin 2008 ishte bërë më e qëndrueshme. Për më tepër, versionet me motorë 1.4 dhe 1.6 litra ishin të pajisur me një përforcues hidraulik tradicional, dhe modifikimet më të fuqishme erdhën me një timon elektrohidraulik, i cili mund të "digjte" tabelën e kontrollit të pompës. Zakonisht ju duhet të ndryshoni të gjithë nyjen për 28,000 rubla.

Rezultati

Gjetja e një Ford Focus II teknikisht të shëndoshë nuk do të jetë e vështirë. Nëse modifikimet me motorë të besueshëm prej 1.4 dhe 1.6 litrash (100 kf) nuk janë të kënaqur, mund të gjeni një Focus nga Evropa me një turbodiesel 2.0 litra po aq të besueshëm. Vërtetë, ne kemi pak versione të tilla. Dhe është më mirë të zgjidhni makinat pas stilimit - ata tashmë kanë pasur sëmundje të fëmijërisë.

Karakteristikat teknike të patëmetë të këtyre automjeteve janë me interes të veçantë për konsumatorët. Paraqitjet e sofistikuara të agregatit, pezullimi inteligjent, një kompleks komponentësh progresive të sigurisë e bëjnë funksionimin e tyre në mënyrë të paparë efikase, të rehatshme dhe të sigurt. Pajisjet inovative të modelit meritojnë vëmendje të veçantë. Si standard, ai është i pajisur me qendrën multimediale revolucionare Ford SYNC 2 me një ekran me prekje 8” dhe kontroll zanor. Për më tepër, makina ka një pajisje revolucionare navigimi, kontroll të mirë-provuar të klimës dhe sistem aktiv të ndihmës kur bëni manovra parkimi.

Ergonomia e brendshme

Brendësia ekspresive plotëson në mënyrë harmonike imazhin elegante sportiv të Ford Focus 3 Sedan. Çdo detaj i tij është përpunuar me kujdes për të krijuar rehati maksimale për pasagjerët dhe shoferin.

Zhvilluesit kanë siguruar një organizim të tillë të hapësirës së brendshme në të cilën kryhet vendosja jashtëzakonisht ergonomike dhe komode e kontrolleve. Një pult me ​​shumë informacion, një timon shumëfunksional, një studim ideal i faktorëve të formës së kutisë së marsheve dhe frenave automatike janë bërë çelësi i një kombinimi të rrallë të stilit të hollë dhe komoditetit maksimal.

Udhëtimi më i gjatë nuk do të jetë i lodhshëm, sepse pjesa e brendshme e Ford Focus Sedan është e pajisur me sedilje anatomike me një profil të përsosur.

Gjithçka është nën kontroll

Duke qenë se automjeti është i pajisur me një kamerë inovative, shoferi mund të monitorojë gjithmonë lëvizjen në drejtim të kundërt. Trajektorja shfaqet në monitorin qendror të vendosur në panelin e përparmë.

Sistemi progresiv BLIS

Falë pajisjes në formën e një radari të posaçëm që skanon zonën përreth automjetit dhe gjeneron sinjale drite në pasqyrën anësore në prani të ndërhyrjeve, shoferi ishte në gjendje të monitoronte në mënyrë efektive "pikat e verbër".