Në cilin vit u shfaq një motor. Historia e shkurtër e ndërtesës së motorëve rusë

Motor i parë në botë, ose më mirë, një biçikletë me një motor, krijoi Gottlib Daimler në 1885. Shpikësi gjerman nuk e dinte se si të ngasin një biçikletë me dy rrota, prandaj motori i tij kishte dy rrota më të tjera për të ruajtur ekuilibrin. Ishte në gjendje të përshpejtohej deri në 12 km / h, e cila ishte një shpejtësi e konsiderueshme për atë kohë. Kornizë e bërë nga druri dhe katër rrota druri, me një hekur të pasur - kjo "Duranduler" dukej fare si motor modern i zakonshëm. Por ai ishte ai që shërbeu si bazë për zhvillimin e mëtejshëm të motoçikletave. Prodhimi i prodhimit të motorëve në BRSS ka ndodhur pak më vonë se në vendet e tjera evropiane, domethënë në vitet 1950.

Motor i parë sovjetik është motori Soyuz, i cili u lëshua nga fabrika AVIAM, dhe është projektuar nga një inxhinier i P. N. Lvov, i njohur për pjesëmarrjen e tij në krijimin e një skulpture "punëtor dhe fermerët kolektivë". Në vitin 1924, më 22 gusht, së bashku me motoçikletat e tjera sovjetike dhe të huaja, Soyuz çuan nga Moska në Kharkovit dhe u kthye në kryeqytet, duke kapërcyer 1476 kilometra. Ishte një provë e mirë në të cilën soyuz provoi aftësinë e tij për të konkurruar me markat e huaja. Motor i parë kishte një motor me katër stroke me një cilindër, një djegie me shumë disk të llojit të thatë dhe vetëm tre transmetime. Pesha e motorrit ishte 112 kilogramë, dhe shpejtësia maksimale është 70 kilometra në orë. 100 kilometra të mënyrës se si ai kaloi 3 litra karburant. Disavantazhi ishte se me një vëllim mjaft të madh - 500 centimetra kub, motori kishte fuqi të pamjaftueshme. Për fat të keq, "bashkimi" nuk lejoi çështjen serik, sepse "aviamim", që synonte ndërtimin e avionëve, nuk u fokusua në motoçikleta.

Ndryshe nga një motor, një motoçikletë moped ka një motor jo aq të fuqishëm dhe është menduar për shpejtësi të vogla - deri në 50 kilometra në orë, dhe vëllimi i motorit me motor nuk kalon 50 kube. Në vitin 1958, e para në BRSS Moped - Riga-18 u botua në fabrikën e lëvizjes së yllit të kuq. Modeli nuk doli me cilësi më të mirë, dhe, pas praktikës në fabrikën Çeke Jawa, në vitin 1961 kishte një lirim serial të modeleve tashmë të përmirësuara - Riga-1. Ky model ishte mjaft i lehtë, vetëm 45 kilogram, dhe arriti një shpejtësi prej 40 kilometrash në orë. Moped kishte një motor me dy ndeshje me dy cilindra, fillimi i të cilit u krye duke përdorur pedale, kuti me dy faza dhe rrokje me dy disk. Mopeds u përmirësuan vazhdimisht, duke liruar të gjitha modelet e reja. Nuk ishte e nevojshme për ngasjen e një moped, kështu që ky lloj transporti ishte veçanërisht i popullarizuar në mesin e adoleshentëve. Dhe në përgjithësi, moped u konsiderua si një mjet në modë të lëvizjes në kohët sovjetike, për shembull, "aventurat e elektronikës", një nga personazhet kryesore - Syroezhkin - të drejtat në motoçikletën e Rigës. Pas rënies së BRSS në Letoni, filloi kriza, dhe në vitin 1998 u ndal prodhimi i mopeds, dhe "yll i kuq" u shit në pjesë.

Scooter dhe skuter janë emrat e të njëjtit automjet - një motor potencial dritë me një ulje të shoferit vertikal. Motori "vëllai i vogël" i motorit ndodhet prapa nën vend. Scooter më i parë i USSR është Vyatka VI-150, botuar në vitin 1957 në fabrikën e ndërtimit të makinës Vyatko-Pyalsky. Modeli Sovjetik - një kopje e skuterit italian "Vespa GS150", që do të thotë "OSA". Në të vërtetë, modeli italian, i krijuar në vitin 1946 nga Piaggio, është i hijshëm, i sofistikuar dhe. Në vitin 1953, OSA kapi tërësisht zemrat e të rinjve, falë filmit "pushime romake", në të cilën aktorja e famshme Audrey Hepburn shfaqet në skuterin "Vespa". "Vyatka VP-150", duke peshuar 118 kilogram, mund të përshpejtojë deri në 70 kilometra në orë. Scooter sovjetik ka një motor me dy stroke me dy cilindra me një vëllim prej 148 kubiash. Megjithatë, modeli sovjetik ka dallimet e saj nga italishtja. Scooter italian ka katër programe, ndërsa skuter sovjetik ka tre prej tyre. Kalaja e ndezjes në Vyatka është një pajisje e veçantë e vendosur në timon, dhe OS është vendosur në strehimin e dritës. Ka edhe dallime në formën e një shpejtësie, mbishkrime dhe detaje të tjera të jashtme. Në veçanti, në krahun e rrotës së përparme të modelit sovjetik ka një kuti kontrolli me një yll të kuq. Vyatka VP-150 ishte skuter më elegant në BRSS, por në vitin 1966 ai u hoq nga prodhimi.

Ne jetojmë në botën moderne dhe po shohim krijimin e motoçikletave të reja, motoçikletave dhe skuterëve. Çdo vit ata bëhen më mirë, më të përshtatshëm, më të fuqishëm. Por ka tifozë të të ashtuquajturave modele retro që i konsiderojnë më tërheqës. Dhe ka shumë të dashuruar të tillë. Ka klube të tërë në të cilat përvoja e shkëmbimit të njerëzve janë të angazhuar në blerjen dhe restaurimin, duke zgjeruar jetën e modeleve të vjetra të brendshme.

Historia e krijimit të motorrit të parë është e zakonshme që nga viti 1885, që nga momenti i motorit të parë të besueshëm të djegies së brendshme, i cili çoi në këtë revolucion në zhvillimin e këtij lloji të transportit. Por nëse do të thotë një automjet me dy rrota me një motor nën motoçikletë, pa specifikuar llojin e motorit, atëherë dafina e shpikësit të parë mund të jepen në mënyrë të sigurt nga inxhinieri francez Louis Guillaume Perso, i cili krijoi motorin e tij të avullit në 1871 . Në këtë kohë, Evropa përjetoi një bum të vërtetë të biçikletave, dhe çdo inxhinier i vetë-respektuar konsideroi detyrën e tij për të bërë disa inovacione në përmirësimin e dizajnit të çiklizmit. Nuk u la mënjanë dhe Perso, i cili në 1868 mori një patentë për modelin e saj të biçikletës. Si bazë e shpikjes së tij, PRRA mori biçikletën e famshme të Mishos me një kornizë hekuri dhe pedals në timonin e përparme dhe e ka pajisur atë me një volant të madh, i cili lejoi një person për të menaxhuar makinën për të mos bërë gjithmonë përpjekje duke shtypur pedalin , dhe herë pas here, duke lëvizur në inerci. Elementi tjetër i ri ishte korniza e vetme e tubave, perpur i patentuar në 1869. Shpikësi pastaj vazhdon në motorin e kërkimit, duke zhvilluar një makinë elektrike në timonin e pasme dhe në këtë mënyrë përpara kohe, pasi që teknika elektrike bëri hapat e saj të parë në këtë botë dhe motorët e mirë elektrik thjesht nuk ekzistonin. Prandaj, zhvillimi i shkëlqyer i inxhinierit mbeti vetëm në letër deri në kohë. Tashmë në 1871, perpa krijon një makinë me avull ekskluzivisht për instalim në një kornizë biçikletash.

Ky motor me avull me një cilindër, në kontrast me shumicën e paraardhësve të saj, ishte mjaft kompakt, pasi ishte e nevojshme që puna e saj të mos e ndizet dru zjarri ose qymyr, por lëngjet e djegshme që kishin një transferim të madh të ngrohjes: alkool verë, vaj vajguri ose vaj vegjetal. Rregullatori i ndezjes në dhomën e djegies mund të ndryshohet sasia e avullit të furnizuar në cilindër, gjë që bëri të mundur ndryshimin e shpejtësisë së motorit. Për të kontrolluar presionin e avullit mbi timonin e përparme, u instalua një matës i presionit të pajisur me një valvul për lirimin e saj të shpejtë dhe ishte një pajisje shumë e rëndësishme në rast të nevojës për të rivendosur shpejtësinë. Perro ndodhur së pari në idenë e krijimit të një rruge motorike, në të cilën ai përshkroi karakteristikat teknike të shpikjes së tij, tregoi koston e 3000 franga dhe premtoi blerësit e saj potencial për të rritur shpejtësinë e motorit nga 15 km / orë në 35 km / h. Por shpikësi i mrekullueshëm nuk ishte i destinuar të përmbushë planet e tyre, pasi filloi lufta franko-prusiane, duke përfunduar me humbjen e Francës, dhe njerëzit nuk ishin në shpikjet teknike. E megjithatë, e krijuar nga Perra në një kopje të vetme të motorit me avull, nuk u harrua. Tani ai është i vendosur në Muzeun e Kështjellës së Provincës së Il de France, dhe Shoqëria "Miqtë Guillaume Perra" nga qyteti francez Sorge synon të konsolidojë zyrtarisht titullin e shpikësit të parë të motorit prapa bashkiakut të saj.
Amerikanët janë të bindur sinqerisht se e drejta për t'u quajtur shpikësi i motorit të parë i takon Silvestra Howard Rooper, i cili krijoi krijimin e tij në 1869. Rooper instaluar një motor me avull me dy cilindra, karburant për të cilin shërbeu qymyr i copëtuar imët, në biçikletë "Hznlon" që ka një kornizë hekuri. Shpikësi ka instaluar dorezën, e cila, kur rrotullohet, përpara rritur shpejtësinë e motorit duke ushqyer më shumë avull në cilindër, dhe kur trajtimi rrotullohet rrotullohet. Inxhinier argumentoi se makina e tij mund të përshpejtonte 60km / h dhe të ngjitej lehtë në çdo rritje, megjithatë, për ndonjë arsye, ose nuk mendoi të dokumentojë karakteristikat e shquara të makinës së saj, ose këto dëshmi thjesht nuk ruheshin. Motor vetë është ruajtur në mënyrë të përkryer deri më sot dhe tani dekoron muzeun në Institutin Smithsonian në Shtetet e Bashkuara.


E megjithatë, pavarësisht nga mundësia e provuar për të përdorur automjete me avull në një transport me dy rrota, e ardhmja i përkiste motorëve me djegie të brendshme. Versioni i parë i motorit u zhvillua nga inxhinierët italianë Nikolo Barsanti dhe Felice Mattecchi në 1853. Barsanti besonte se motori i djegies së brendshme në krahasim me avujt është një zbulim i madh, pasi ka avantazhe të pamohueshme: siguria dhe kompaktësia. I vetmi që duhej të punonte ishte rritja e efikasitetit të motorit, i cili do ta lejonte atë ta zbatonte atë në automjete.
Në 1860, shpikësi belg Jean Etienne Lenoir, i cili më vonë u bë shpikësi i njohur zyrtar i motorrit të djegies së brendshme, krijoi modelin e tij të një motori të gazit me një ndezje nga një shkëndijë elektrike. Është nga shfaqja e kësaj kopje pune që popullariteti i motorëve të tillë që kanë padyshim avantazhe rritet: zhurma relativisht e vogël dhe një nivel i ulët i vibrimeve. Megjithatë, shpikja e Lenoarës ishte e natyrshme në shumë pengesa, kryesore e të cilave mund t'i atribuohet një burimi të vogël, një tendencë për vetë-djegie dhe efikasitet të ulët (efikasiteti ishte vetëm 4%).
Shpikësi gjerman-i-mësoi Nichaus Otto Otto filloi të eliminonte këto të meta. Si rezultat, kërkimet e gjata Otto bënë një bast në motorin e katër goditje. Puna për krijimin e një instalimi të tillë u krye më parë, por nuk ishte e mundur të krijohej një motor i zbatueshëm për shkak të problemeve të djegies së një përzierjeje të djegshme në sekuencat më të papritura, të cilat nuk mund të siguronin një transmetim të vazhdueshëm të energjisë. Otto mendoi se zgjidhja për këtë problem konsiston në proporcionin e saktë të karburantit dhe oksidantit. Por shpikësi ishte ende puna në sinkronizimin e sistemit të injektimit të karburantit dhe djegia e saj. Duke u regjistruar me mbështetjen e industrialistit dhe sipërmarrësit të mirënjohur të njohur, Otto mund të shpenzojë në mënyrë të sigurt në krijimin e një motori pune dhe në 1876 patentat e shpikësit në motorin e parë të katër goditje në histori. Këto katër takta në të cilat çdo motor automobilist dhe shumica e motorëve tani janë duke punuar: inlet, compression, lëvizje pune, lirim. Dhe megjithëse Otto krijoi dizajnin e motorit, i cili për herë të parë në efikasitetin tejkalonte avullin (efikasiteti u rrit në 15%), problemet e kompaktësisë së motorit dhe karburantit të përshtatshëm për automjetin nuk u zgjidhën.
Inxhinierët gjermanë të talentuar Gottlib Daimler dhe Wilhelm Maybach, që veprojnë në fabrikën Otto, ofruan punëdhënësin e tyre për të përmirësuar karakteristikat teknike të motorit të tij, por Otto nuk donte të dëgjonte për ndryshimin e dizajnit të motorit. Dhe dy miq entuziastë nuk kishin mbetur asgjë, pasi fshehurazi duke krijuar një lloj të ri të motorit të djegies së brendshme është një goditje me dy goditje me një sistem të thjeshtë të shpërndarjes së gazit. Por në fund të vitit 1878, doli se e para të cilit erdhi suksesi në zgjidhjen e kësaj detyre ishte një tjetër inxhinier gjerman me emrin Carl Benz, triumfalisht përfundoi vitet e tij të punës për krijimin e motorit të njëjtë dhe mori një patentë për shpikjen e tij. Kjo ngjarje nuk mund të ndalojë dy njerëz krijues në mishërimin e një ëndrre për të zhvilluar një motor edhe më të avancuar. Në 1880, Daimler dhe Maybach për shkak të mosmarrëveshjeve me punëdhënësin e tyre lënë kompaninë Otto të shkurtër dhe të fillojnë aktivitetin e pavarur në modelimin e motorit të tyre, duke marrë si shpikje të fishekut të mëparshëm. Si një lëndë djegëse, Daimler përdor benzinë, e cila në atë kohë u konsiderua si një nënprodukt i rafinimit të naftës dhe përdoret vetëm si agjent pastrimi që kërkonte kujdes në qarkullim për shkak të avullit shpërthyes të formuar lehtësisht. Por është më e lehtë e avullimit të benzinës në temperatura të ulëta dhe të interesuar në Daimler. Në 1885, puna për krijimin e motorit të parë Daimler u përfundua me sukses, dhe tani ishte e nevojshme për të kontrolluar pajisjen që zhvillon pushtetin në një kuaj fuqi në 600 revs për minutë, duke e forcuar atë në çdo automjet. Dhe ky transport doli të jetë një biçikletë, e cila, pas instalimit të motorit të Daimler, u quajt me siguri motorin e parë në botë me një motor me djegie të brendshme, dhe Maybaha i cili përfshiu atë deri në tre kilometra me një shpejtësi prej 12 km / h në frontin e publikut të mrekullueshëm, motoçiklistit të parë. Në të njëjtin vit, miqtë-shpikësit morën një patentë për motorin e tyre.


Krijimi i një motoçikletë nuk ishte qëllimi i Daimler dhe Maybah, dhe ishte vetëm rezultati i testit të një motori të ri më të thjeshtë sipas mendimit të tyre të transportit. Kjo është arsyeja pse motori doli të jetë i vetmi produkt me dy rrota të këtyre njerëzve të mrekullueshëm. Për fat të keq, zjarri i vitit 1903 shkatërroi motorin, por, në sajë të vizatimeve dhe përpjekjeve të ruajtura të entuziastëve, disa kopje të kësaj shpikje të mrekullueshme u bënë.
Roli i Francës në zhvillimin e pajisjeve motorike është e pamundur të mbivlerësohet. Shpikësi francez Albert de Dion dhe mekanikët Georges Buton ishin të parët që mendonin për të detyruar motorin me qarkullim, me pamje motorin e tij deri në 2000 RPM - tre herë më shumë se sa cilësimet mund. Në vitin 1895, Sahabët vendosën prodhimin serik të motorëve të tillë dhe tricycles të pajisura me ta. De Dion-Bud dhe Produkte Tratrada dhe Tiprad ishin kaq të njohura në Evropë që shumë kompani kopjonin në mënyrë lirshme produktet e saj.

Prototipi i motorit modern u krijua në Paris. Emigrantët nga Rusia - vëllezërit Mikhail dhe Evgeny Verner. Në 1897, ata lëshuan një motor mbi rrotën e përparme të së cilës një motor me katër koka me një kapacitet prej 0.75 hp Me 1200 rpm, të pajisur me ndezjen e kalilisë dhe rripin e rripit në timonin e përparme. Në një motor të tillë, ishte e mundur të ngasin me një shpejtësi prej 35 km / h, por shpikësit nuk u ndalën në arritjen dhe së shpejti krijuan një model të ri me ndezjen elektrike, dhe pastaj një dizajn me një motor më të fuqishëm.


Dëshmia e popullaritetit të madh të modeleve të tilla mund të jetë fakti se licenca është themeluar nga prodhimi në Gjermani dhe në Mbretërinë e Bashkuar.
Në 1898, sipërmarrësi Çeke Clement, i cili themeloi firmën për prodhimin e biçikletave së bashku me mekanikën, gjatë një udhëtimi në Paris fitoi motorin e Verner Brothers. Pas kthimit nga Paris, shokët vendosën të fillojnë eksperimente në krijimin e një makine të ngjashme. Për stabilitetin më të mirë të motorit, u vendos për të transferuar motorin në këndin e poshtëm të kornizës. Ky motor, i cili e pa dritën në 1899, kishte një motor me katër koka me një kapacitet prej 1.75 hp, ndezjen nga magneto e dizajnit të saj, të përzënë në timonin e pasme të rripit të sheshtë dhe të zhvillonte shpejtësinë prej 55 km / h. Vëllezërit Werner pak më vonë erdhën edhe në të njëjtën zgjidhje për ndryshimet konstruktive, duke menduar për të patentuar këtë ide, kështu që ata janë konsideruar zyrtarisht shpikësit e motorit modern. Në vitin 1901, ata prodhojnë një model të quajtur "New Werner" dhe një model roli imperativ.

Në të gjithë botën, konsiderohet të jetë data e lindjes së një motoçikletë 29 gusht 1885. Është në këtë ditë që inxhinieri gjerman i shpikësit Gottlieb Daimler u largua për portën e punëtorisë së tij në një karrocë me dy rrota të projektuara posaçërisht me një motor benzinë \u200b\u200btë instaluar në të.
Në të vërtetë, Daimler atëherë nuk mendonte për krijimin e një motoçikletë - ai vetëm donte të përjetonte motorin. Por kështu ndodhi që paraqitja e përdorur prej tyre ishte shumë e suksesshme dhe jetonte deri në këtë ditë pothuajse të pandryshuar.

Do të jetë interesante të dimë se asistent Gottlite Daimler në këtë kompani gjithashtu përlëvdoi emrin e tij në një shekull Wilhelm Maybach.Historianët pretendojnë (që është e vështirë për të kontrolluar), e cila, pas të parit në historinë e Moto ecën, Vilhegelm Maybach bërtiti: "Unë ju përgëzoj, Gottlieb! Kjo nuk është një makinë, por një mërzitje! "

I pari "brorder" kishte një kornizë prej druri me një peshë të përgjithshme prej 50 kilogramësh me një motor benzinë \u200b\u200bme një cilindër në transmetimin e rripave me një vëllim pune prej 254 centimetra kub. Motografia e parë ka zhvilluar fuqinë e gjysmës së gjysmës së kuajve dhe shpejtësinë e 12 kilometrave në orë (shpejtësia e kontrabandës së papërgatitur). Shumë modeste për standardet e sotme.

Një fakt qesharak është se ky "kamion me dy rrota" ishte me kusht dy rrota: në të dy anët ajo kishte një palë shtesë të rrotave të hendekut ndihmës. Përafërsisht si biçikleta moderne të fëmijëve. Rrotat vetë nuk ishin të mjaftueshme për rrotat e "miqve me dy rrota", dhe u morën me një karrocë konvencionale doppoplated: në rims metalike dhe "spokes" prej druri.

Herë të reja lindi nevojat e reja. Motor ishte jashtëzakonisht i kërkuar në fillim të shekujve XIX dhe XX. Dhe gjatë Luftës së Botës, shumë vende ndërluftuese janë miratuar. Në fund të fundit, motoçikleta ishte dukshëm më e lirë në prodhim, në vend të një makine, duke ruajtur cilësi të rëndësishme me shpejtësi të lartë.

Për fat të keq, paragjykimet drejt motorizimit botëror në mes të shekullit XX çuan në një rënie të kërkesës për motoçikleta. Kursi për prodhimin e makinave të lira "popullore" rrëzuan tokën nga nën rrotat e motorëve. Moda për motoçikleta, jo si një mjet lëvizjeje, por si për luksin dhe adhurimin filluan të ringjallin së pari në Amerikë në vitet '60 të shekullit të kaluar. Pastaj kjo valë u mbingarkua dhe pjesa tjetër e botës.

Rusia sovjetike ishte një rezidencë në atë kohë. Ndërsa në Perëndim, bumi i makinës u kthye me një forcë të re, dhe modës për motoçikleta do të zhduket, u rilind sërish, motoçikleta në outback ruse përdorën kërkesën e fundit deri në fillim të "kohës së re" - deri në mesi i viteve 1990 të shekullit të kaluar.

Motor Rooper dhe Misho

Ata që dëshirojnë të pajisin biçikletën me një motor me avull, natyrisht, dhe pas rooper dhe Misho, por në të njëjtën kohë ata morën makina me tre rrota si bazë, dhe si rezultat, u mor diçka në lidhje me historinë e makinës se një motor. Nga krijesat me dy rrota, motoçikleta e amerikanëve Lucius Copeland, e ndërtuar prej tij në 1884 (sipas disa të dhënave - në 1881).

Marrja e "yllit" të biçikletave, Cuplands instaluar një kazan cilindrike mbi timonin e pasme, një cilindër i përmbysur ishte i vendosur mbi kazan. Rezervuari i karburantit shoqëroi litërin e benzinës - sipas sigurimit të shpikësit, kjo sasi e karburantit duhet të bllokohet për një orë pune. Motori zhvilloi fuqinë prej 0.25 litra. me të. Në 1000 rpm, ndërsa i gjithë nyja "cilindër - bojler" peshonte vetëm 9 kg - një tregues i shkëlqyer për atë kohë. Nga motori, çift rrotullimi u transferua në rrip në timonin e pasmë. Copeland nuk ishte vetëm shpikësi, por edhe një promotor i palodhshëm i një mënyre të re lëvizjeje. Ai prodhoi broshura dhe vetë të gjithë vetë Shtetet e Bashkuara, duke demonstruar mrekullinë e tij të mrekullisë në veprim. Më pas, ai ndërtoi disa makina më shumë dy dhe me tre rrota me motorët e këtij lloji.

Si rregull, ata kanë lindur në punëtori të automakers të ardhshëm që u përpoqën forcat në një teknikë më të thjeshtë.

E njëjta gjë ndodhi me Gottlombus Daimler, i cili në vitin 1885 e prezantoi së pari publikun në një ngjashmëri të caktuar të motorit të ardhshëm. Pastaj ishte një biçikletë shumë origjinale me një motor. Kornizë ashtu si rrotat, ishte bërë prej druri. Për më tepër, rrotat nuk ishin dy, dhe katër, dhe të gjithë në vend të gomave të gomës ishin të freskëta me hekur. Nën ulësen dhe midis këmbëve të "motoçiklistit" ishte vendosur një motor me djegie të brendshme të dizajnit të divergerit, i cili kishte një fuqi prej 0.5 hp. Benzina ose vajguri mund të përdoren si lëndë djegëse. Për të filluar njësinë e energjisë, fillimisht ishte e nevojshme për të ndarë tubin e bakrit me një ngrohës benzinë, i cili në të ardhmen përzierje të ndezshme. Motori u nis nga një dorezë e kurorës, dhe nëse gjithçka ishte e mirë, atëherë ky operacion pushtoi rreth një minutë.

Për të filluar lëvizjen, motoçiklisti rregulluar fuqinë e tensionit të dy rripave të lëkurës së sheshtë duke transmetuar fuqinë e motorit me timonin e pasmë. Stop u arrit përmes dobësimit të rripave dhe duke shtypur jastëkun prej druri në rrotullën e pasme të rrotave. Kjo mrekulli peshonte rreth 70 kilogram dhe u zhvendos mesatarisht me një shpejtësi prej 12 km / h, gjë që shkaktoi shumë befasi ndër të tjera. Shumë shpesh, njerëzit nuk mund të kuptonin pse nevojiten dy rrota shtesë. Shpjegimi ishte aq i thjeshtë sa të jetë e mundur - vetëm Daimler nuk e dinte se si të ngasin një biçikletë, prandaj, nuk mund dhe në motor. Dy rrota anësore të shpëtuara nga pika të shpeshta.

Përkundër të gjithë primitivitetit të shpikjes së parë në botën e motoçikletave, parimet themelore të krijimit të saj u vendosën. Dadymler bëri motorin e tij kryesisht për të provuar në praktikë dhe për të gjetur karakteristikat e motorrit të djegies së brendshme.

Piloti i parë i dëshpëruar i kësaj bishë të pamposhtur me dy rrota me një motor me djegie të brendshme u bë Wilhelm Maybach.

Prodhimi masiv në një histori motor filloi vetëm në 1894, kur dy mjeshtra, Guildradladd dhe një Wolfmüller krijuan një motor të dizajnit të tyre. Pak më vonë, ai filloi të shiste në shumicën e vendeve evropiane.

Për keqardhje të madhe, suksesi ishte i shkurtër. Për shkak të origjinalit, por ende një dizajn i pasuksesshëm i tregtisë është bërë plotësisht i padobishëm. Për këtë arsye, në vitin 1989 ishte e nevojshme për të minimizuar prodhimin.

Njëkohësisht me Guildland dhe Wolfmüller, i cili filloi zhvillimin e një modeli të ri, më të avancuar, në Paris, një motor i lehtë i dizajnit të vëllezërve francezë Werner u shitën. Në fakt, ishte një biçikletë me një motor të vogël të instaluar mbi timonin dhe para rrotës së përparme. Për shkak të faktit se shpikësit e motoçikletave ende nuk kanë qenë shumë të avancuara, duke sjellë lëvizjen e këtij versioni, si dhe paraardhësit e saj, është kryer duke përdorur një rrip.

Struktura të ngjashme u liruan edhe në vitet '50!

Në 1898, menjëherë pas Werner, Çeke Çeke dhe Laurine krijuan motorin e tyre. Ishte një makinë më e përparuar sesa motoçikleta. Motori ishte në qendër të kornizës dhe u furnizua me ndezje nga Magneto.

Transferimi i forcës në rrota të pasme u sigurua nga një rrip i trashë i sheshtë. Çekët, së bashku me modelin e tyre, u bënë vëllimi i fundit në periudhën kohore kur të gjithë inxhinierët kanë zhvilluar motoçikleta për të njëjtën dizajn, i cili nuk dyshohet. Pak më vonë, rreth viteve '30, kishte një ndarje, në të cilën disa arritën më shumë se të tjerët. Natyrisht, lufta e parë botërore e imponuar këtu.

Motorcycles filluan të shfaqen jo vetëm në Evropë, por edhe në Amerikë. Së bashku me makinat, ata pushtuan një vend të dukshëm në jetën e qyteteve dhe fshatrave. Dallimi ishte vetëm se njerëzit ishin më pak të siguruar në motoçikleta sesa në makina.

Për shembull, në Gjermani, një nga më të zakonshmet dhe më të përballueshme ishte e thjeshtë "DKW - 140", për herë të parë të lëshuar në vitin 1922 nga prodhuesi "Rasmussen AG".

Motor filloi të lëshojë pas biçikletave me të njëjtin emër, dhe ai fitoi shumë popullaritet për shkak të kilometrazhit rreth Gjermanisë. Gjatë këtij të fundit, karakteristika të tilla u shfaqën si thjeshtësi dhe cilësi të mirë të drejtimit. Në rrugë, ai kaloi rreth dy litra karburant në 100 kilometra të drejtuar dhe u zhvendos me një shpejtësi maksimale prej 65 km / h. Është e vështirë të imagjinohet se ai peshonte vetëm 46 kilogram dhe filloi në levën e këmbës. Selia u projektua për një person, por pas trungut mund të vihej një ngarkesë e vogël.

Kompania BMW, e angazhuar në prodhimin e motorëve të avionëve, lëshoi \u200b\u200bmotorin e parë në vitin 1923. Modeli mbajti përcaktimin "R42", dhe pastaj u vendos në tiparet e markës të Motorcycles BMW, më vonë manifestohet në versione të tjera të teknologjisë me dy rrota.

Në vitet e mëvonshme, u arritën shumë suksese sportive, kryesisht në klasën e motoçikletave me një karrocë të ndaluar. Për më tepër, në vitin 1929, e drejta botërore e shpejtësisë u krijua në "BMW", disa herë u përmirësua në 279.5 km / h deri në vitin 1937. Bavaria e parëlindur "R42", në veçanti, ishte e pajisur me një motor me dy cilindra të ulët në 12 hp (Shpejtësia e rrotullimit prej 4000 rpm dhe shpejtësia maksimale prej 95 km / h, e cila, siç shihet më sipër, u përmirësua shumë).

Pa dyshim, motori më origjinal i asaj kohe ishte "Republika Çeke", e shitur nga klienti Çeke i quajtur "Republika Çeke" (Cechie) dhe gjermanisht - si "Böhmerland). Kjo u shpjegua me faktin se bima ishte në kufirin me Gjermaninë.

Motor vetë tërhoqi vëmendjen e gjatësisë së pazakontë, e cila lejohet të shkonte tre rides, si dhe në njëri-tjetrin. Disqet e rrotave mund të kalojnë lehtë për automotive. Lehtësia e rëndë u instalua në pjesën e përparme, dhe prapa - dy nga katër tanket e karburantit.

Fuqia e motorit të vetëm cilindrik të këtij përbindëshi ishte i barabartë me 16 HP, gearbox ishte një ndryshim me tre faza (me një levë të gjatë). Me një masë prej 180 kilogramësh, kjo mahina dukej si një "kalë" i vërtetë i hekurt në krahasim me gjysmë-biçikleta gjysmë-ekran.

1928 Historia e motorëve u shënua menjëherë me dy modele interesante të lëshuara në vendet anglishtfolëse. I pari - Indiana Prince, e cila u mblodh në fabrikë në Springfield dhe duke reflektuar gjendjen e industrisë amerikane të kësaj zone, e cila vlen të përmendet, ka zhvilluar pothuajse të njëjtin ritëm si në Evropë.

Çelësi i suksesit të Motor Mototrek ishte kryesisht një motor me dy cilindra me një mekanizëm të mbrojtjes së gazit të mbikqyrur me një lak të switchgear dhe me pistona që rrotullohen në anët e kundërta. Me një vëllim prej 494 cc. Fuqia e njësisë ishte 35 HP. në 6500 rpm. Shpejtësia maksimale ishte 153 km / h. Në kombinim me një karrocë të ndaluar, ky tregues definitivisht është zvogëluar.

Pulla e motoçikletave "Harley-Davidson" Ne jemi aktualisht jashtëzakonisht të popullarizuar në mesin e tifozëve të siguruar të muzikës rock.

Midis tyre, vetëm entuziastë të vërtetë e dinë se kopjet e para të adhurimit të tyre u shfaqën në fillim të shekullit në një hambar të vogël, ku William Harley dhe Arthur Davidson filluan të prodhonin motoçikleta.

Në vitin 1907, policia amerikane tashmë kishte filluar përdorimin e produkteve të tyre, të cilat arritën të vlerësonin një karrocë të madhe të kokës, të vendosur në mënyrë optimale të gjerë dhe një rrotë të gjerë drejtues.

Në vitin 1930, Harley-Davidson paraqiti rezultatin e përdorimit të shumë zhvilluesve, testuar. Nuk ishte një motor shumë i lehtë "Harley-Davidson 750" paraqitje klasike me një motor me dy cilindra të ngritur dhe një kuti me tre faza me transmetim manual. Motor u dallua pastaj nga rezervuari i karburantit të kombinuar, dhe dy fenerë ishin bashkangjitur në timonin.

Përfaqësuesit e listuar të teknologjisë së motorëve, megjithatë, si disa mostra të tjera me dy rrota, pasqyrojnë periudhën e parë të historisë së zhvillimit të motorëve (përafërsisht nga 1880-1930), kur të gjithë prodhuesit kanë formuar parimet themelore të dizajnit të automjetit e kësaj klase. Më vonë, filloi konkurrenca më e ashpër e markave, në të cilën secili në mënyrë individuale ka përmirësuar modelet e prodhuara.

Dhe tani një foto e vogël nga historia e motorit.

FN (Fabrique Nationale de Herstal), një prodhues i njohur i motoçikletave dhe pajisjeve të zjarrit prodhoi motoçikleta C1901 në 1967. Modeli 1913.

Garelli, 1913 (majtas) dhe evans Cikli i Energjisë (djathtas), 1919.

Scout indian, 1928.

Sokol 1000 Motor Monsted në Poloni përdorur nga të dy pronarët privatë dhe në ushtrinë polake në vitin 1930.

Bike mban familjen në qepje (19 tetor 1939)

Motor Indian me një motor cilindrome Curych (majtas) i.Motocikik Dream Motor Një SHBA 1950

Motor NSU Sportmax (Gjermani) pushtoi Grand Prix. 1950

Motor Francois Knorec (François Knorreck), Pajisjet franceze për pajisje mjekësore.

Shumë njerëz në vende të ndryshme kanë fotografi në albume ku ata në fëmijëri ose të rritur fotografuan kundër sfondit të kalit "hekuri".

Dhe në përfundim, pak për "Uralet".

"Ural" ishte një kopje, një kopje e saktë e BMW-R71 gjermane. Por ai kishte një fatin më të lavdishëm dhe një histori të gjatë të suksesshme. Në bazë të kësaj, një model mjaft i suksesshëm u krijua nga "Ural" M-75 Motor i parë sportiv i prodhimit sovjetik.

Dërgesat e eksportit të Urals filluan në vitin 1953. Në fillim, motoçikletat u ofruan në vendet e kampit socialist, si dhe në një numër vendesh në zhvillim, ku ata u përdorën kryesisht në ushtri dhe në polici. Që nga vitet '70, motorcycles Ural janë furnizuar për të dy evropiane.

Në foto - pronari i Urals Sovjetike nga qyteti i Wichita në qendër të Shteteve të Bashkuara

Pronarët dhe klubet e dashuruar të "Urals" ekzistojnë jo vetëm në hapësirën e ish-BRSS A, për shembull, në Amerikë dhe Kanada. Dhe Salons Moto, të cilat marrin parasysh këtë, kanë një diferencë të mirë. Nga rruga, motori Ural është vërejtur në ekspozitën World Cycle Cycle IMS në Long Beach 2007 (Kaliforni). Në kabinë kushtuar motoçikletave sovjetike, "Urals", të akorduar nga kompania amerikane Ural Chicago, e cila shet variante të ndryshme "solli" të "Urals".

Ural Gearup (Uralet Ushtarake) SHBA.

Ural Retro (Retro Ural) SHBA.

Motor Ural në ekspozitë në Qendrën e Ekspozitave të Long Beach - Kaliforni, SHBA.

Tregu kryesor për fabrikën e motorit Irbit sot është vendet e Amerikës së Veriut, Afrika e Jugut, Zelanda e Re, Australia dhe vendet e Gjirit Persik

Moderne "Ural" i furnizuar në Shtetet e Bashkuara "shkretëtirë".

Rreth kur u shfaq motor i parëKa shumë mosmarrëveshje, por ne do ta zgjidhim këtë pyetje jashtëzakonisht të thjeshtë - për pikën referuese, ne do të marrim pikërisht vitin kur motori i djegies së brendshme është instaluar në dy rrota. Fotografia e parë motorike është një motor Daimler.

Në fund të shekullit XIX, dy dizajnerë gjermanë shpikin motorin e parë në botë - një ekuipazh me dy rrota me një motor me djegie të brendshme. Historia e motoçikletave filloi. Gottlieb Daimler dhe Wilhelm Maybach nuk u vendosën qëllimin e krijimit të llojit të parë të ngjashëm me motor, pajisja e tyre ishte vetëm një stol provë për motorin, të cilin dy gjermanët do të pajisën më pas makinat e tyre. Motografia e parë ishte mjaft origjinale nga standardet aktuale duke kërkuar një biçikletë prej druri me një shalë semicirkular dhe një motor karbureti benzinë \u200b\u200bme një fuqi prej një gjysmë kuaj fuqi.

Për fat të keq, makina u dogj në një zjarr në një hambar, i cili shërbeu si një garazh për dy pionierë dhe në këtë fazë historia e motorrit të parë përfundon dhe epoka fillon. Cilat inovacione sollën inxhinierë në motoçikletat e tyre të para? Cili ishte motori i parë që erdhi në prodhim masiv dhe si e ka ndryshuar tashmë ky lloj i transportit popullor të transportit tashmë këtë dekadë popullore? Cilat vështirësi duhej të përballeshin me prodhuesit në agim për t'u bërë ky fenomen epokal i mbushur me legjenda dhe u bë një kult për shumë breza? E gjithë kjo ne duhet të mësojmë historinë e një motoçikletë është një udhëtim interesant në fillim të shekullit të 20-të, legjendave të plota dhe ideve të zgjuara. Foto e motorit të parë - një motor zhytës.

Shembulli i parë serial

Në 1894, kompania gjermane Hildebrand dhe Wolfmüller filluan prodhimin masiv të dy mijë e mopeds, të cilat vazhdoi 3 vjet. Këto ishin motoçikletat e para në botë "futur në transportues", me një peshë prej 50 kilogramë, ata përshpejtuan në 45 km / h. Motori ishte i vendosur brenda kornizës dhe kishte ndezje nga një tub kalil. Disa detaje të dizajnit u huazuan nga prototipet që punonin në vijën e avullit të bërë nga vëllezërit Hildendrand në pesë vjet herët.

Për shembull, rezervuari i ujit në formën e krahut të pasmë, detyra e re e së cilës ishte furnizimi i ujit në zgavrën e ftohjes që rrethonte cilindrat, si dhe shufrat, të referuara drejtpërdrejt në timonin e pasme. Nuk kishte asnjë tufë në këtë model, as pedale - motorët e parë u nisën "nga Tolkaach". Për këtë arsye, si dhe për shkak të kostos së lartë, ky model nuk kishte sukses të jashtëzakonshëm komercial dhe nuk mendonte për qëllime të tilla. Fabrika Hildebradda dhe Volmelor u mbyllën pas Luftës së Parë Botërore në vitin 1919, por historia e motoçikletave vazhdoi dhe disa kopje të shumë motoçikletave sot janë në muze rreth botës.

Plani i historisë së motorëve. 1910-1940

Rreth 20 vjet të shekullit të njëzetë, inxhinierët eksperimentuan shumë me lloje të ndryshme të strukturave dhe zgjidhjeve, pak duke u larguar nga stilet primare dhe duke e kthyer këtë makinë të mrekullueshme dhe jo të besueshme në një lloj transporti të qëndrueshëm dhe të shpejtë për përdorim të përditshëm, të cilat janë në zemra që nuk janë shumë të ndryshme nga analogët modernë.. Evolucioni i motoçikletave ishte i ngadalshëm, por e drejtë.
Në vitin 1922, motori i parë DKW shfaqet në të njëjtën Gjermani. Ky model ka fituar një reputacion të shkëlqyer dhe ka fituar shpërndarje të madhe për shkak të kilometrazhit rreth vendit dhe kosto shumë të ulët, kështu që mund të thuhet, këto janë motoçikletat më të para në botë që kanë popullaritet popullor. Ai zhvilloi shpejtësinë e 65 km / h dhe kaloi 2 litra benzinë \u200b\u200bpër qindra kilometra, filloi nga një pedale këmbë, peshonte pak dhe posedonte cilësi të pakomplikuara të ngasjes.

Në të njëjtën kohë, Motorport fillon të formojë, e cila është e shkëlqyer për të përmirësuar besueshmërinë dhe fuqinë, duke ndikuar drejtpërsëdrejti në zhvillimin e motoçikletave serial. Gara nga maratona shumëditore në rrugët e zakonshme janë migruar në autostrada dhe gjurmët e unazës prej druri, hipodromet. Motorët po fillojnë të pajisin mbikëqyrësit, shfaqet karburanti "i thatë", rritja e efikasitetit, pesha zvogëlohet, aerodinamika zvogëlohet.
Një nga firmat e suksesshme në fushën e sportit u bë BMW. Duke filluar aktivitetet e saj në fushën e Motos në vitin 1924 me një model të suksesshëm R32, kompania përparoi me shpejtësi dhe ka rritur kapacitetin e pajisjeve të saj, të cilat lejuan BMW të vendosë në mënyrë të përsëritur të dhënat e shpejtësisë botërore. Për shembull, në vitin 1937, një nga pesëqind modelet kub nën kontrollin e Ernst Henne zhvillon 279 dhe një gjysmë km / h. Ky rekord do të zgjasë 14 vjet. Historia e motorëve për fëmijët.

Historia e së cilës ai ka shumë kopje, të prodhuara në Leningrad, Izhevsk, Podolsk, Taganrog dhe Serpukhov. Në fillim të viteve '30, motoçikletat e para sovjetike vijnë në prodhim masiv, i cili, për shkak të mungesës së përvojës nga inxhinierët në këtë rrugë të re, shpesh kopjet e analogëve gjermanë dhe anglezë. Megjithatë, për disa vite, projektuesit sovjetikë janë këtu dhe atje dhe ka parashikuar ide dhe ide origjinale. Si rezultat, plani i motorit të sovjetikëve vjen në zhvillimet e tij, të tilla si L-8 dhe ML-3.

ML-3, ndoshta, motori i parë sovjetik i zhvilluar nga e para filloi të prodhonte në vitin 1939 në fabrikë në Serpukhov, ajo ishte e pajisur me një motor të lehtë me një kapacitet prej 123.7 centimetra kub me një kapacitet prej 3.5 l / c. dhe një kuti me tre faza. Ishte një dizajn i thjeshtë motorik, i cili u konceptua si një model popullor masiv. Kam parandaluar përhapjen e tij së shpejti lufta filloi, por në të historia e motoçikletave sovjetike ende nuk ka përfunduar.

Historia e motoçikletave të para në periudhën ushtarake

Historia e zhvillimit të motoçikletave gjatë Luftës së Dytë Botërore merr një karakter të veçantë, sepse motoçikletat në këtë kohë janë një njësi e pavarur luftarake. Prodhimi i tyre në kohë lufte është kryesisht utilitar.
Nga motoçikletat më të famshme ushtarake menjëherë ndarë BMW R75, duke shërbyer shërbimin kryesisht nga 40 në 42. Ai posedonte një përshkueshmëri më të madhe, një motor me një kapacitet prej 26 l / C, një kuti nëntë-hapëse dhe një frenim të pasme hidraulike. Ai kushton një model të tillë si dy makina dhe për këtë arsye nuk është përdorur në Gjermani, por shkoi në shkretëtirën e sheqerit afrikan.

Më vonë Gjermania filloi të kalonte në motoçikleta të lehta, për shembull, DKW RT125 dhe DKW NZ350. Modeli i fundit u prodhua ekskluzivisht në qëllime të ushtrisë, përshpejtuar në 105 km / h dhe ishte shumë i kryer për shkak të raporteve të ulëta të shpejtësisë. Lidhur drejtpërdrejt me modelin RT125, ky i fundit ishte një prototip për aparatin sovjetik, dhe NZ350 u mor si bazë e IL-350.

Zhvillimi i temës së motoçikletave ushtarake sovjetike vlen të përmendet m-72 legjendar, kopjuar me R71 BMW. Prodhimi i makinës u krye në fabrikën e Moskës, dhe më pas u zhvendos në qytetet e Tyumen, Gorky, Irbit. Pajisur me motor të kundërt të artë të ulët M-72 zhvilloi shpejtësinë prej 85 km / h me një peshë 380 kg me një karrocë. Në total, 8,500 kopje u liruan dhe më vonë në mesin e viteve '50, motoçikleta hyri në shitjen e lirë deri në vitet 1960. Motor më vonë u rafinua disa herë dhe kishte disa modifikime sportive, duke përfshirë ndër-vend. Në vitin 1947, rekordi i shpejtësisë All-Union u instalua në modifikimin 750-kub të M-80 - 172 km / h.

Nuk kishte asnjë luftë dhe pa makina të huamarrjes, të tilla si indian, të mbuluar, të pakrahasueshme. Megjithatë, para të gjithëve, në sajë të besueshmërisë së saj dhe "Omniviteteve", Amerikan Harley Davidson WLA 42 doli të jetë një "Valem" me nofkën për noncins dhe besueshmërinë e tyre.

Historia e motoçikletave në periudhën e pasluftës

Në Evropën e mposhtur dhe të varfër të pasluftës, nuk kishte vend për pajisje të shtrenjta. Një person i zakonshëm vështirë se mund të përballojë një biçikletë. Motoperom u detyrua të përshtatet me këto kushte dhe të prodhonte makina shumë të lira. Motorë me dy goditje erdhën në arenë - karburanti ishte edhe relativisht i lirë. Periudha ushtarake solli shumë zgjidhje të reja jo standarde për industrinë, duke përfshirë në fushën e zhvillimit të motorit.
Rezultati i një zgjidhjeje të tillë ishte shfaqja e një klase të re - Scooters. Në vitin 1946, në projektin e inxhinierit të aviacionit, Corradino de Askanio, kompania italiane Piaggio nis një seri jashtëzakonisht të suksesshme Vespa. Jo aspak e ngjashme me klasik, ishte motori i parë në botën e këtij lloji dhe ishte mishërimi i thjeshtësisë dhe funksionale, ishte e lehtë për t'u prodhuar dhe shpejt u përhapën në të gjithë globin. Ai kishte një dizajn të patrastrës, një motor të vogël me energji të ulët dhe vetëm tre shpejtësi. Landing vertikale siguroi rehati të veçantë për kalorësit, gratë dhe të përdorura të moshuar në vështirësi. Duke u bërë ligjvënësi i modës së re, "Vesza" shpesh shfaqet në kinemanë e shekullit XX dhe XXI, si dhe së bashku me një tjetër skuter lambretta, ishte një pjesë integrale e nënkulturës së të rinjve britanikë të viteve '50.

Historia e shfaqjes së motoçikletave në Japoni fillon në vitin 1946, kur Socychiro Honda ndërton motorin e saj të parë, i cili është një biçikletë me një motor elektrik 50 kub, dhe katër vjet më vonë, markave të tilla të markave të njohura si Suzuki dhe Kawasaki vijnë në Tregu i brendshëm japonez. Vlen të përmendet se pothuajse të gjitha kompanitë e njohura të angazhuara në prodhimin e motoçikletave kanë pasur më parë një aktivitet disi të ndryshëm, me të vërtetë nuk do të thotë që firmat e tilla të rikthehen për të krijuar vetëm motoçikleta. Pra, ishte me Yamaha, Krijuesi i të cilit në vitin 1897 filloi biznesin e tij nga lirimi i instrumenteve muzikore, dhe në vitin 1950 u krijua dy-stroke yamaha ya-1. Dhe nëse, në fillim të rrugës së tij, japonezët si edhe ne bëmë më së shumti duke kopjuar pajisjet gjermane, pastaj deri në fund të viteve '60, pajisjet japoneze plotësuan tregun ndërkombëtar.

Epoka moderne e krijimit të motorëve

Deri në 70, makina si një mjet lëvizjeje filluan të dalin motoçikleta. Në Evropë, po zgjerohet dhe thjeshton prodhimin e makinave të lira dhe një motor bëhet më shumë gjasa një hobi, një mënyrë jetese. Moda shfaqet për modele të rënda dhe me shpejtësi të lartë. Motorcycles japoneze me katër motorë cilindri arrijnë. Në të njëjtën kohë, modës dhe fokus rritet, udhëtim agresiv, i cili vjen në BRSS. Imazhi i motoçiklistëve vetë ka pësuar shumë për shkak të përdorimit mbizotërues të kësaj mjeti të lëvizjes nga grabitësit dhe vandalët. Megjithatë, për të kthyer pamjen fisnike fjalë për fjalë në dhjetë vjet.

Motorsport u zhvillua në mënyrë aktive dhe ndahen në specializim të ndryshëm, i cili ishte shfaqja e motoçikletave të klasës së rrugës, si dhe jashtë rrugës "enduro" dhe "gjykim" dhe u shfaq. Historia e shfaqjes së një motoçikletë me tre dhe katër rrota, të referuara, respektivisht, trenat dhe bikes quad, fillon përafërsisht në të njëjtën epokë të përkohshme me paraqitjen e gomave me presion të ulët.
Në fillim të viteve 1980, përdorimi i elementeve elektronike, si dhe pjesët e bëra nga pjesë plastike, po rritet në mënyrë aktive. Motorët me dy goditje largohen në sfond, kryesisht për shkak të rritjes së kubeve të motorit. Rrotullat e makinave seriale me shpejtësi të lartë rriten. Motoçikletat fillojnë të pajisin pezullimin pneumatik, frenat e diskut. Nga pikëpamja e dizajnit, stili modern fillon të prodhojë, pak më ndryshe nga modelet e sotme. Filma histori e motoçikletave.

Motoçikletat moderne në Rusi historia është jashtëzakonisht e mjerueshme, pasi ato janë thjesht jo. Kjo ndodhi për shkak të rënies së kërkesës, duke pasur parasysh faktin se shumica e popullsisë në vitet '90 fituan makina. Çdo përpjekje për të rivendosur prodhimin dështuar - pajisja është e vjetëruar, cilësia e ndërtimit është jashtëzakonisht e ulët.

Prodhim

Historia e motorit nuk përfundon - Zhvillimi eksponencial i teknologjive dhe shkencës në çdo rast së shpejti do të çojë shpikësit për përdorimin e materialeve të reja, braktisjen e karburantit të naftës, një rritje në efikasitetin e motorëve dhe shumë për atë Nuk mund të dyshojmë.