Pesëmbëdhjetë goma për makina të vogla janë më masive. Shumica e klasës B dhe madje edhe me rrotat e "gjashtëmbëdhjetë" dhe më të mëdha në tregun tonë janë kryesisht në buxhetin "pesëmbëdhjetë" madhësi. Dhe nuk është vetëm më shumë cmime te uleta Këpucë të tilla. Në rrugët tona goma me më shumë profil i larte më të rehatshme dhe më të qëndrueshme. Për më tepër, ata mbrojnë elementet e shpenzimeve të pezullimit ( mbështetja e topit, Blloqe të heshtura, ambitrat e shokut) nga ngarkesa me ndikim të lartë, duke zgjeruar jetën e tyre.

Çfarë dhe sa?

Mjerisht, produkte të reja në dimensionet buxhetore. Zhvillimet e reja në këtë segment janë ekonomikisht të padobishëm, prandaj është shumë e rrallë. Shinniki, si rregull, më gjatë mbajnë modele të lira të vogla në transportues, në vend se më të mëdha. Disa kompani riprodhojnë pak përbërjen e gomave të përzierjes dhe materialeve të tjera, dhe shpesh jo aq shumë për hir të përmirësimit të karakteristikave, sa për të zvogëluar kostot e prodhimit.
Bar më i lartë i çmimeve të mbajë të lartë, por nuk ka më të reja copinental contiperocontact 5 modele të prodhimit çeke dhe performancën e efiçicear eficip të mirë, të bëra në Gjermani. Një pak më e lirë ju mund të blini gomat Pirelli Cinturato P1 Verde të prodhuara në Turqi, dhe një model krejtësisht të freskët Nokian Hakka Green 2 prodhimi vendas. Kjo e fundit, nga rruga, mund të mburret jo vetëm nënshtetësia ruse, por edhe një indeks i ngarkesës në rritje: 95.
Mes segmenti i çmimeve Hapni më shumë goma demokratike - proxes reale japoneze CF2 dhe përditësuar nga një përzierje e zhvillimit korean Hankook Kinergy eko, por prodhuar në Hungari. Pak më e lirë do të kushtojë një model të ri Nordman SX 2 prodhimi rus Dhe Kumho ecing es01, e bërë në Kinë.

Çmimi nuk është i ri gomën e brendshme Sport i kordanit 3 qëndron në kufirin midis propozimeve buxhetore dhe me vlerë të mesëm. Modeli mjaft i ri i Matador Elite 3 është më i lirë (është MP 44), prodhuar në Rusi.
Ekspertët e gomave nuk ishin në gjendje të mohonin lexuesit në kërkesën për të provuar produktet kineze - ato përfaqësohen nga gomari i Champiro Fe1 i GT radial. Dhe mbyll një test dhjetëra artizanal Belarusian Belshina, është gjithashtu VL-261.

Makina e testimit u caktua "Çeke" me emër Skoda Octavia.. Testet u kryen në vendin e testimit Avtovaz, pranë Togliatti. Koha është e nxehtë gusht dhe shtator 2016. Ajri gjatë testeve u ngroh deri në 22-37 gradë.

Kufijtë e ngarkesës dhe shpejtësinë

Për gomat e pasagjerëve Dimensioni i prodhuesve 195/65 R15 konsiderohet indeksi standard i ngarkesës 91 (615 kg për timon). Disa prodhojnë goma për heqjen e Bushit - me një indeks 95 (690 kg); Për të tërhequr vëmendjen në shënimin e tyre, shtoni letra XL, që do të thotë "rritja e kapacitetit të ngarkimit" (ngarkesë shtesë).
Me indekset e shpejtësisë, gjithçka nuk është e lehtë. Nëse pesë ose dhjetë vjet më parë, gomat e një dimensioni të tillë kishin indeksin n (deri në 210 km / h), tani ata bëhen më të shpejtë, siç dëshmohet nga paraqitja e shpeshtë e v (deri në 240 / km / h) .
Ekspertët kujtojnë se dallimi konstruktiv i gomave me të pabarabartë indekset e shpejtësisë qëndron në forcë të ndryshme elastike nën veprimin e limitit për çdo kufi të shpejtësisë forcat centrifugale. Dhe gomat me indekse të ndryshme të ngarkesës ndryshojnë në aftësinë për të kryer ngarkesa të ndryshme.
Në grupin e ekspertëve, VD njëmbëdhjetë pjesëmarrës nga dymbëdhjetë kanë një indeks të ngarkesës "standarde" - 91. Vetëm Nokian Hakka Green 2 është rritur nga Nokian Hakka Green 2 - nëse ndonjë automjet është i nevojshëm me indeksin e ngarkesës 95, Rivalët e Hakki do të mbeten me hundë. Treguesit me shpejtësi të lartë Shpërndarë si vijon: Shtatë goma kanë një "të vjetër" për këtë madhësi të kufirit me shpejtësi të lartë H (210 km / h), dhe pesë janë më moderne V (240 km / h). Për kufizime me shpejtësi të lartë të grupit të ekspertëve të SR dhe për aftësitë teknike Shumë makina të lira edhe indeksi n kap me një diferencë.

Funshit në poligonin

Qasja ndaj testimit nuk ka ndryshuar që nga viti i kaluar. Ekspertët mbështeten shkurtimisht nga një metodë provë.
Ushtrimi fillestar është një vlerësim i ekonomisë së karburantit. Më parë, është e nevojshme për të ngrohur gomat, si dhe agregatet dhe nyjet e makinës. Në çdo grup ekspertësh të gomave kalojnë dhjetë kilometra përmes një unazë shpejtësie. Paralel me stabilitetin e kursit të makinës shpejtësi e lartë (deri në 130 km / h), butësi dhe zhurmë të brendshme.
Vlerësimet më të larta në punën e Octavia morën në gomat Nokian dhe Rіgelli, duke pushtuar ekspertët me reaksione të qarta dhe një rrotë të dendur, informative.
Pale të gjitha në këtë test dukej Belshina, Cordiant, GT radial dhe Matador. 3amentet janë të ndryshme: nga një "zero" e gjerë (makina ecën nga ana e palës me pozicionin e vazhdueshëm të RAM) dhe përmbajtje të pamjaftueshme të informacionit të drejtimit të vonesave në reaksionet e makinës, nevojën për të rrotulluar timonin në kënde të mëdha kur rregulloni kursin dhe madje edhe shkelje të rrezikshme aks i pasmëtë aftë për të thirrur një skid. Për stabilitetin e kursit, këto katër fituan vetëm gjashtë pikë.
Matjet e matjes janë kryer në mot të akullt në një seksion rrugor horizontal me dy kilometra; Rides në të dy anët u përsëritën disa herë për të neutralizuar efektin e mundshëm të një fllad të lehtë.
GT Radial dhe Matador Gomat u dhanë mosmarrëveshje për të gjithë të tjerët, duke përfshirë ato që ishin më ekonomike në testet tona të mëparshme. Ndarja nga konkurrentët më të afërt është 0.2 l / 100 km me një shpejtësi prej 60 dhe 90 km / h. Konsumi më i pavlerësuar i Octavia ka treguar në gomat e kores: diferenca e liderëve ishte 0.3 l / 100 km në 60 km / h dhe 0.5 l / 100 km në 90 km / h.
Pas matjeve, ekspertët e Journal of SR bënë një lak katër kilometër në rrugët e shërbimit të deponisë, duke vazhduar të vlerësojnë rehati në parregullsi të ndryshme - nga seams dhe çarje në asfalt për seriozisht të zgjedhur. Çdo grup gomash hipi rreptësisht një nga të njëjtën rrugë dhe me të njëjtën shpejtësi.
Tani për zhurmën. Tetë pikat maksimale nuk i dhanë askujt, tetë pjesëmarrës fituan shtatë. Belshina, Kumho dhe Tuo rustled louder, prandaj ata meritojnë më shumë gjashtë, dhe gomat radiale GT për avionët e avionëve në asfaltin e përafërt të ngritur në pesë pikë.
Në smoothness e goditjes, nuk kishte goma të barabarta hankook - oktavia e dëshirueshme në to është e shkurtër që kalon parregullsitë rrugore. Pothuajse të gjitha gomat e tjera kanë fituar shtatë dhe gjashtë, dhe gomat radiale GT dhe këtu ishin më të pakëndshme - ata janë transferuar në kontrollet dhe vendet e dridhjeve nga çarje dhe seams rrugore, duke shkaktuar një dridhje në asfalt të përafërt dhe gjithashtu të kalojnë këpucët e ashpra nga çdo parregullsi.
Pastaj, grupi i ekspertëve të revistës SG u kthye nga asfalti në abetare me një shpat prej 12%, ku u vlerësua besimi i Troganit dhe lëvizjes në rritje. Pasazhet u përsëritën me shkallë të ndryshme të bucks për të vlerësuar rënien e tufës në kohën e thyerjes së rrotave në gabim. Ky ushtrim është një shtesë, rezultatet e saj në kompensimin e përgjithshëm të NE janë të përfshira. Ajo u mbajt me kërkesë të lexuesve të revistës së PS - për të kuptuar se si sillen gomat në abetare.
Më mirë se pjesa tjetër në terren të rritet "ROW" COMMERID dhe MATAOR. Një rënie tjetër, duke humbur dëshirat, GT radial, Hankook, Kumho, Pirelli dhe Too. Rrugë të tilla nuk janë në mënyrë të qartë.

Stop, makinë!

Ka një kthesë për të humbur rrotat për asfaltin. Meqenëse disa ushtrime do të duhet të kryejnë në çdo grup gomash, ekspertët e revistës filluan me testin, gjatë së cilës mbrojtësi është fshirë në masën minimale - nga frenimi në asfalt të lagur. Trajektorja para matjeve pastrohet tërësisht nga pluhuri dhe pebbles vogla me frenim njëzet klasa në gomat jo të padukshme.

Sistemi celular i ujitjes së grupit të ekspertëve të revistës SR përbëhej nga një pompë motorike, një grup sprinklers rrotullues, hoses të gjatë dhe një fuçi me ujë me pesë pagë në një rimorkio, e cila zvarriti teknikë Chevrolet Niva. Spray i parë ishte vendosur në mënyrë që makina të lagësht timonin në një distancë prej dy ose tre housings në pikën fillestare të frenimit. Ajo erdhi në të në shpejtësinë e 83-85 km / h. Kompleksi i matjes së Vbox regjistroi madhësinë e rrugës së frenimit kur shpejtësia është zvogëluar nga 80 në 5 km / h, dhe jo deri në një ndalesë të plotë, pasi me shpejtësi të ulët (nga 5 km / h në zero) abs shpesh ka punuar gabimisht Rrotat mund të bllokohen dhe rruga e frenimit do të rritet. Shoferi goditi pedalin e frenave (pas derdhjes së tufës) në kohën e kalimit të vijës së shënuar me kone, dhe priti kur makina ndalon plotësisht. Një test i tillë provues përsëriti gjashtë deri në tetë herë. Dhe unë nuk harrova të qetësoj frenat në rrugën për në fillim të fillimit - duke lëvizur me një shpejtësi prej 40-50 km / h dhe duke u ngadalësuar vetëm nga motori.

Në rrugë e lagur Gomat Nokiane u treguan më të mirë: rruga e frenimit të Oktavia ishte 26.2 metra. Jo më shumë se gjysma e njehsorit në të nxituan për të gomat kontinentale, Goodyear dhe Rіgelli. Rruga më e gjatë e frenave i dha Belshina: 31 metra. Dallimi me udhëheqësin është më shumë strehim makinë!
Ditën tjetër, ekspertët e zemëruar në asfalt të thatë. Përsëri para matjeve, veshja u pastrua. Në çdo grup gomash, ata ngadalësuan pesë deri në gjashtë herë nga një shpejtësi prej 103-105 km / h, dhe rruga e frenimit u mat kur shpejtësia ra nga 100 në 5 km / h (sipas një skeme të tillë pronat e frenave makina dhe goma të gjitha makinë mire). Dhe një dallim më i rëndësishëm në mes të frenimit "të thatë" nga "lagur": cool frenat më gjatë - ju duhet të zgjasë loop ftohjes me disa qindra metra.
Këtu, Pirelli është thyer këtu me një rezultat prej 37.5 metra. Nokian është më i ulët se pothuajse metër, kontinental dhe Goodyear - 0.4 dhe 0.3 metra, respektivisht. Belshina përsëri në të huajt: me një rezultat prej 42.9 metra, humbet udhëheqësi pothuajse pesë dhe një gjysmë metra.

Duke luajtur damë

Ushtrimet përfundimtare - Riorganizimi mbulim i lagësht Dhe e thatë - më e vështirë për shoferët e provës. Në fazën përfundimtare të testeve, ato kryhen sepse gome këtu fshihet si emery.
Rilindja, ose ndryshimi i trafikut, është një ushtrim që imiton manovrimin ekstrem. Shkaku më i zakonshëm është një ndryshim i mprehtë i rripit - një pengesë që ndodh në rrugë, të cilën ju duhet të udhëtoni me shpejtësi. Zakonisht vijnë në këtë në vende krejtësisht të papritura kur vetëm një prodhim mbetet rindërtuar në mënyrë dramatike. Në këtë ushtrim, vlerësohet një kompleks i pronave të bashkimit tërthor dhe këmbëngulje të karakteristikave të gomave, qartësia e reagimeve të makinave në të dhënat e gomave vlerësohen.
Dimensionet e korridorit të testit diktuar jetën: Në rrugët tona gjerësia standarde e korsi është tre dhe një gjysmë metra. Por në fundjavë, ekspertët u bashkuan me kone të korridorit në mënyrë që, me çdo përpjekje, makina shkoi nëpër trajektore të njëjtë. Është e nevojshme për të rindërtuar në shiritin e ardhshëm në një rrugë prej vetëm 12 metra të gjatë (në të kaluarën është një ushtrim standard që Sovjetik është i vendosur.
Detyra e Tesser - për të zgjedhur normën maksimale të ushtrimit të mundshëm. Makina nuk duhet të sjellë një kon të vetme, të cilat janë të kufizuara nga korsi. Shpejtësia në korridorin e hyrjes në të njëjtën pikë mat VoBe I paanshëm. Një shofer testimi gjatë manovrimit ekstrem vlerëson trajtimin.
Zakonisht, në çdo grup gomash, testi zgjat 15-20 qasje, duke arritur në shpejtësinë maksimale dhe duke u përpjekur për të përsëritur rezultatin e kufi, në mënyrë që të sigurohet se nuk është aksidentale.
Në riorganizimin e lagësht Octavia ishte më e shpejta goma goodyear (69 km / h). "Grupi mbështetës" - Rіgellі dhe kontinentale, o të cilën shpejtësia e ekzekutimit të manovrimit ra vetëm me 0.5 km / h. Belshina më e vështirë (61 km / h), dhe kompania është bërë nga gomë radiale GT (61.5 km / h).
Tetë pikë për menaxhim në një rrugë të lagur gjatë riorganizimit të ekspertëve i dhanë Gomat Nokian, Nordrnan, Pirelli dhe Touo: Skoda na Këto goma treguan reaksione të qarta dhe sjellje të kuptueshme. Më keq se të tjerët tolerojnë manovrimin ekstrem të radios GT. HA ata Octavia disi u lundrua papritur në një rrëshqitje të thellë, rrëshqiti gjatë dhe restauruar trajektoren pa dëshirë. Nëse makina është shoved në këto goma, ekspertët nuk këshillojnë ndjeshëm kthejnë timonin e drejtimit - ju mund ta humbni atë.
Gomat nokian fituan në asfalt të thatë - 69.7 km / h. Më e vogël është prapa kontinentit - 69.1 km / h. Dhe në fund të kundërt - përsëri Belshina me një rezultat prej 65.9 km / h.
Pas kontrollit të menaxhueshmërisë "ekstreme" në një rrugë të thatë, shtrirja ka ndryshuar pak. Eights u nderuan të njëjtat goma si në një rrugë të lagur, - Nokian, Nordman, Pirelli dhe Touo. Dhe Hankooke u bashkua me ta. Vlen të përmendet se sjellja e gomave GT radiale në ekspertët e rrugëve të thata u vlerësuan dukshëm më të larta (shtatë pikë) sesa në lagështirë. Folësit e vegjël në kushte të tilla ishin Belshina dhe Matador, e cila fitoi vetëm gjashtë pika: vonesa në reagime, kënde të mëdha drejtuese, kthim të tepërt (tendencë për të domethënie) në korridorin e dytë.

Rregullon topin

Këtë sezon, grupi i ekspertëve të revistës së SZ pakësoi pak sistemin e numërimit të pikave përfundimtare.
Më parë, rruga minimale e frenave "peshonte" 180 dhe 160 pikë për veshje të lagura dhe të thata, respektivisht dhe shpejtësia maksimale në riorganizimin ishte 160 dhe 140 pikë. Tani "valëzimi" është si më poshtë: maksimumi për vlerësimin e vetive të frenave është 260 dhe 240 pikë (për veshje të lagura dhe të thata), dhe për shpejtësinë kufizuese në riorganizimin - 80 dhe 60 pikë. Si rezultat, raporti i vetive të frenave dhe menaxhueshmëria doli të jetë më e balancuar dhe logjike në aspektin e sigurisë. Pesha e përgjithshme e rrugës së frenave në asfaltin e lagësht dhe tani është 500 pikë, dhe "pesha" e sjelljes së makinës gjatë manovrimit - 330 pikë: Kjo është shuma e "shkallëve" të shpejtësisë në riorganizim (80 + 60 \u003d 140 pikë), vlerësimet e normës së kontrollit (80 + 60 \u003d 140 pikë) dhe vlerësimin e stabilitetit të kursit (50 pikë).
B lidhjet me ndryshime të tilla në sistemin e ekspertëve të numërimit përfundimtar vendosën pak të zvogëlojë kufirin për titullin "Gomat e mira" - tani është 840 pikë.

markë, model		Vendi i 12-të	Vendi i 11-të	9-10 vend	9-10 vend
		Belshina Artmotion (BEL-261)	GT RADIAL Champiro FE1	Matador Elite 3 (MP 44)	Sport i kordanit 3.
Vendi i prodhimit		Belorussia	Kinë	Rusia	Rusia
Ngarkesa dhe indekset e shpejtësisë		91H.	91H.	91H.	91v.
		7.9-8.0	6.9-7.5	8.0-8.5	7.3-7.8
		74	69	71	76
Gomave, kg		9.0	8.8	7.8	8.9
(Maksimumi 260 pikë)	M.	31.0	28.5	28.9	27.8
	Pikë	219.7	239.0	235.7	245.0
Maksimumi 240 pikë)	M.	42.9	39.6	41.3	40.5
	Pikë	209.8	227.3	217.9	222.2
(Maksimumi 80 pikë)	Km / C.	61.0	61.5	62.3	63.3
	Pikë	70.7	71.3	72.2	73.4
(Maksimumi 60 pikë)	Km / C.	65.9	67.8	68.6	67.1
	Pikë	56.7	58.4	59.1	57.8
Sjellja: Vlerësimi i ekspertëve
Maksimumi 80 pikë)	Pikë	48	40	56	48
Maksimumi 60 pikënë)	Pikë	36	42	36	42
Maksimumi 50 pikënë)	Pikë	30	30	30	30
Jashtë)	Pikë	6	5	7	7
Rehati: Vlerësimi i ekspertëve
Niveli i zhurmës së brendshme(Maksimumi 30 pikë)	Pikë	18	15	21	21
Smoothness e goditjes ( Maksimumi 30 pikë)	Pikë	18	15	21	18
Konsumi i karburantit në 90 km / h (Maksimumi 60 pikë)	l / 100 km	6.2	6.0	6.0	6.3
	Pikë	58.1	60	60	57.1
Konsumi i karburantit në 60 km / h(Maksimumi 50 pikë)	l / 100 km	4.6	4.2	4.2	4.7
	Pikë	45.7	50	50	44.7
Shumën e pikave të grumbulluara		811	848	859	859
pro		Konsumi i moderuar i karburantit me një shpejtësi prej 90 km / h; Çmim të ulët	Efikasitet të lartë të karburantit; Trajtimi i qëndrueshëm me manovrim ekstrem në asfaltin e thatë	Efikasitet të lartë të karburantit; Trajtimi i qëndrueshëm me manovrimin ekstrem në asfaltin e lagur	Trajtimi i qëndrueshëm me manovrim ekstrem në asfalt të thatë
Minuset		Pronat më të këqija të bashkimit; Trajtimi kompleks me manovrim ekstrem; Vërejtje për mburojë dhe rehati	Pronat e ulëta bashkimi dhe trajtimi i problemeve me manovrimin ekstrem në asfaltin e lagur; Vërejtje për stabilitetin e kursit; më e ashpër dhe e zhurmshme	Vetitë e frenimit mediokër; Trajtimi kompleks me manovrim ekstrem në një rrugë të thatë; Vërejtje për stabilitetin e kursit	Ekonomia më e keqe; Trajtimi kompleks me manovrim ekstrem në asfaltin e lagur; Vërejtje për stabilitetin e kursit dhe butësinë

markë, model		Vendi i 8-të	7	Vendi i 6-të	Vendi i 5-të
		Kumho ecing es01 kh27	Toyo proxes cf2.	Nordman SX 2.	Hankook Kinergy Eco.
Vendi i prodhimit		Kinë	Në Japoni	Rusia	Hungari
Ngarkesa dhe indekset e shpejtësisë		91v.	91H.	91H.	91v.
Thellësia e vizatimit në gjerësi, mm		6.6-7.1	7.0-8.4	7.8-8.1	7.7-8.0
Fortësi gome, njësi.		69	71	74	72
Gomave, kg		8.7	8.7	7.9	8.4
Siguria: Matjet e bashkimit
Rruga e frenave (80-5 km / h) në asfalt të lagur(Maksimumi 260 pikë)	M.	27.0	28.0	27.2	27.1
	Pikë	252.3	243.3	250.4	251.4
Rruga e frenave (100-5 km / h) në asfalt të thatë ( Maksimumi 240 pikë)	M.	40.9	39.6	39.9	39.0
	Pikë	220.0	227.3	225.6	230.8
Shpejtësia e riorganizimit në asfaltin e lagësht (Maksimumi 80 pikë)	Km / C.	65.5	64.7	65.5	67.9
	Pikë	75.9	75.0	75.9	78.7
Shpejtësia e riorganizimit në asfaltin e thatë(Maksimumi 60 pikë)	Km / C.	68.4	67.0	68.4	68.8
	Pikë	58.9	57.7	58.9	59.2
Sjellja: Vlerësimi i ekspertëve
Trajtimi gjatë manovrimit ekstrem në asfaltin e lagësht ( Maksimumi 80 pikë)	Pikë	56	64	64	56
Trajtimi gjatë manovrimit ekstrem në asfaltin e thatë ( Maksimumi 60 pikënë)	Pikë	42	48	48	48
Stabiliteti i kursit dhe rregullimi i drejtimit të lëvizjes me shpejtësi të lartë (Maksimumi 50 pikënë)	Pikë	35	35	35	35
Duke kapërcyer heqjen në rrugën e poshtër ( Jashtë)	Pikë	5	5	6	5
Rehati: Vlerësimi i ekspertëve
Niveli i zhurmës së brendshme(Maksimumi 30 pikë)	Pikë	18	18	21	21
Smoothness e goditjes ( Maksimumi 30 pikë)	Pikë	18	18	21	24
Efikasiteti: Konsumi i karburantit
Konsumi i karburantit në 90 km / h (Maksimumi 60 pikë)	l / 100 km	6.2	6.2	6.3	6.2
	Pikë	58.1	58.1	57.1	58.1
Konsumi i karburantit në 60 km / h(Maksimumi 50 pikë)	l / 100 km	4.4	4.4	4.5	4.4
	Pikë	47.7	47.7	46.7	47.7
Shumën e pikave të grumbulluara		882	892	904	910
pro		Jo vetitë e frenave të këqija në asfaltin e lagur		Trajtimi i qartë me manovrimin ekstrem të asfaltit të thatë dhe të lagësht	Shpejtësi të lartë dhe kontrollueshmëri të kuptueshme me manovrim ekstrem në asfalt të thatë; Smoothness më të mirë
Minuset		Vërejtje për butësinë e goditjes dhe zhurmës	Shpejtësi të ulët në kryerjen e riorganizimit në një rrugë të thatë; Komentet për rehati	Rritja e konsumit të karburantit me një shpejtësi prej 90 km / h; Shënime të vogla në lidhje me stabilitetin e kursit, butësinë dhe zhurmën	Shënime të vogla në adresën e stabilitetit të kursit, kontrollueshmëria me manovrimin ekstrem në asfaltin e lagur dhe zhurmën

markë, model		3-4 vend	3-4 vend	1-2 vend	1-2 vend
		Performanca e efektshme e eficippit.	Kontinental kontinentalcontact 5.	Pirelli Cinturato P1 Verde	Nokian Hakka Green 2
Vendi i prodhimit		Gjermani	Çek	Gjeldeti	Rusia
Ngarkesa dhe indekset e shpejtësisë		91v.	91H.	91v.	95h.
Thellësia e vizatimit në gjerësi, mm		7.6-8.1	7.5-8.1	7.5-8.0	7.8-8.3
Fortësi gome, njësi.		73	73	72	73
Gomave, kg		7.4	7.8	8.1	7.7
Siguria: Matjet e bashkimit
Rruga e frenave (80-5 km / h) në asfalt të lagur(Maksimumi 260 pikë)	M.	26.7	26.6	26.4	26.2
	Pikë	255.1	256.1	258.0	260
Rruga e frenave (100-5 km / h) në asfalt të thatë ( Maksimumi 240 pikë)	M.	37.8	37.9	37.5	38.4
	Pikë	238.1	237.5	240	234.4
Shpejtësia e riorganizimit në asfaltin e lagësht (Maksimumi 80 pikë)	Km / C.	69.0	68.5	68.7	67.8
	Pikë	80	79.4	79.7	78.6
Shpejtësia e riorganizimit në asfaltin e thatë(Maksimumi 60 pikë)	Km / C.	68.9	69.1	68.9	69.7
	Pikë	59.3	59.5	59.3	60
Sjellja: Vlerësimi i ekspertëve
Trajtimi gjatë manovrimit ekstrem në asfaltin e lagësht ( Maksimumi 80 pikë)	Pikë	56	56	64	64
Trajtimi gjatë manovrimit ekstrem në asfaltin e thatë ( Maksimumi 60 pikënë)	Pikë	42	42	48	48
Stabiliteti i kursit dhe rregullimi i drejtimit të lëvizjes me shpejtësi të lartë (Maksimumi 50 pikënë)	Pikë	35	35	40	40
Duke kapërcyer heqjen në rrugën e poshtër ( Jashtë)	Pikë	6	6	5	6
Rehati: Vlerësimi i ekspertëve
Niveli i zhurmës së brendshme(Maksimumi 30 pikë)	Pikë	21	21	21	21
Smoothness e goditjes ( Maksimumi 30 pikë)	Pikë	21	21	18	21
Efikasiteti: Konsumi i karburantit
Konsumi i karburantit në 90 km / h (Maksimumi 60 pikë)	l / 100 km	6.3	6.2	6.2	6.2
	Pikë	57.1	58.1	58.1	58.1
Konsumi i karburantit në 60 km / h(Maksimumi 50 pikë)	l / 100 km	4.4	4.5	4.6	4.5
	Pikë	47.7	46.7	45.7	46.7
Shumën e pikave të grumbulluara		912	912	932	932
pro		Shpejtësia më e lartë e riorganizimit në asfaltin e lagur, të lartë - në të thatë; Pronat e larta të bashkimit në një rrugë të thatë	Vetitë e larta të frenave në një rrugë të thatë; Shpejtësi të lartë në zbatimin e riorganizimit në asfaltin e thatë dhe të lagur	Vetitë më të mira bashkimi në asfalt të thatë, të lartë - të lagur; Vetitë e larta bashkimi dhe trajtimi i kuptueshëm me manovrim ekstrem; Stabiliteti i mirë i kursit	Vetitë më të mira të frenave në asfalt të lagur; Shpejtësia më e mirë e riorganizimeve "të thata"; Kurs në vijim; Trajtimi i kuptueshëm me manovrim ekstrem
Minuset		Mos kontribuoni në kursimin e karburantit me shpejtësi të lartë; Komente të vogla mbi stabilitetin e kurseve, kontrollueshmëria me manovrim ekstrem dhe rehati	Komente të vogla mbi stabilitetin e kurseve, kontrollueshmëria me manovrim ekstrem dhe rehati	Komentet për zhurmën; Komentet e vogla në lidhje me butësinë	Komentet e vogla për rehati

Vendet e para dhe të dyta u ndanë nga gomat e Nokian Hakka Green 2 dhe Cinturato P1 Verde Rіgelli, i cili shënoi 932 pikë. Këto goma janë praktikisht pa gabime.
Podium këtë herë, ekspertët e Journal of SR u detyruan të zgjeroheshin në katër vende - hapat e tretë dhe të katërt në të u morën nga kontinentale Contiperocontact 5 dhe performancën e efiçiceregripit të Goodyear, e cila fitoi 912 pikë. Ata nuk janë asgjë për të qortuar, nëse nuk i kushtoni vëmendje të vogël të ekspertëve.
Dy goma të tjera kanë bërë rrugën e tyre në kategorinë e studentëve të shkëlqyer (900 pikë dhe më shumë) - Hankook Kinergy Eco (910 pikë) dhe Nordman SX 2 (904 pikë). E para meriton epitetin "Autobusi i testimit të butë", dhe i dyti do të argumentojë me udhëheqësit në trajtim gjatë manovrave ekstreme. Çmimi modest Me një rezultat të shkëlqyer rezultat - blerje fitimprurëse!

Në vendet e shtatë dhe të tetë ka goma shumë të mira për Too Proxes CF2 dhe Kumho ECowing ES01, shënoi përkatësisht 892 dhe 882 pikë. Pengesa e tyre kryesore është një nivel i ulët i rehati. Nëse ky tregues nuk është thelbësisht i rëndësishëm, atëherë ... pse jo?
Vendet e nënta dhe të dhjeta janë të ndara nga sporti i kordanit 3 dhe Matador Elite 3, mirësia e këtij provimi. Ata kanë shumë gjëra të përbashkëta: të dy gomat - gjeneratën e tretë, prodhimin rus dhe të dy shënuan 859 pikë. Dhe disavantazhet janë të ngjashme: pronat modeste bashkimi dhe trajtimi kompleks me manovra ekstreme. Por nëse pa fanatizëm, ju mund të shkoni mjaft. Për më tepër, Matador është më joshëse, pasi është më e lirë dhe kontribuon në ruajtjen e karburantit.
Një tjetër i mirë që shënoi 848 pikë përfundimtare është gomari i GT-së Radial Champiro Fe1. I zhurmshëm dhe i vështirë, nuk i pëlqen manovra ekstreme në një rrugë të lagur, por kursen karburant në çdo mënyrë që nuk është më keq se Matador. Po, dhe shitur në mënyrë të lirë.
Tabela jonë e rangut përfundon - si në çmim ashtu edhe në kuptimin teknik - sinqerisht Belshina Artmotion (811 pikë). Megjithatë, në të njëjtën kohë doli të jetë më mirë në aspektin e vlerësimit të çmimeve dhe cilësisë. Me fjalë të tjera, jo aq shumë kjo gomë është më e keqe se konkurrentët si më të lirë.

Ne kaluam testet në fund të verës së kaluar në faqen e testimit AVTOVAZ pranë Togliatti, ku të gjithë të reja të sezonit të ardhshëm të pranverës të vitit 2016 janë mbledhur. Ajri gjatë testeve u ngroh deri në + 20 ... + 30 ºС.

Më e lirë e tyre e njohur e tyre në familje Nordman SX (2700 rubla), yokohama bluearth ae01 (2550 rubla), kordant sportive 3 (2400 rubla) dhe kompani të reja koreane Kumho - model ecing es01 (2500 rubla) prodhuar në Kinë. Dhe më e përballueshme në provën tonë është Amtel Planet Evo Tyre (2,200 rubla), risi e sezonit. Pirelli e konsideroi markën që po largohet nga tregu i promovuar mirë në Rusi dhe vendosi të marrë frymë në jetë të re në të, duke përdorur zgjidhje dhe teknologji moderne teknike.

Është kënaqësi që pesë modele të dymbëdhjetë prodhimit vendas.

Nën gomat e buxhetit Ju duhet të merrni makinën e duhur. Na pëlqente gjenerata e dytë Skoda Octavia. Për shkak të moshës, kjo është një makinë e lirë, por në gjendje të përsosur. Dhe ajo gjithashtu nuk ka sistem stabilizimi që ne jemi në dorë: elektronika nuk do të ndërhyjë me ushtrimin.

Procedurat e testimit

Gomat moderne të autobusëve të verës nuk kërkojnë. Kjo është konfirmuar nga të gjithë prodhuesit: në frontin e testeve është e mjaftueshme për të përzënë disa kilometra - dhe ata janë të gatshëm për testim. Pra, për gomat e verës jo vetëm procedurën, por edhe shprehjen e "drejtuar" - anakronizmit.

Duke përfunduar me efektivitetin e kostos, të bëjë një rreth në rrugët zyrtare. Këtu, në patches rrugore, seams, çarje dhe parregullsi të veçantë, edhe një herë ne vlerësojmë smoothness e kursit dhe nivelin e zhurmës në kabinën - në kushte më të rrepta, sa më afër të jetë e mundur për të vërtetë.

Në këto ushtrime, gomat e Kumho u treguan në sfondin e të tjerëve: me një shpejtësi prej 90-100 km / h, ata publikojnë një zhurmë të pakëndshme me frekuencë të ulët, dridhje dhe vibrimet janë të mërzitur në parregullsitë rrugore.

Para se të kthehesh në bazën e të dhënave, ne tërhiqmë një terren prej 12 përqind, duke imituar rrugën e vendit. Këtu është subjektiv (pa matje), ne vlerësojmë mundësinë e gomave për të filluar dhe përshpejtuar abetare (me pluhur dhe rërë). Ushtrimi pjesërisht kujton vlerësimin e kalueshmërisë në borë e thellë: Eksperti përpiqet të prekë dhe përshpejtojë me rrëshqitjen dhe pa të; Kontrollon se sa shtytja bie kur është e vështirë nëse është e vështirë për të kontrolluar çift rrotullues të rrotave në gabim.

Më lejoni t'ju kujtoj se testi "tokës" është fakultative, rezultatet e tij nuk shkojnë në kompensimin e përgjithshëm, por gjithashtu paraqiten si informacion shtesë. Ne e prezantuam atë në programin e testimit me kërkesë të lexuesve të cilët ishin të interesuar në aftësitë e gomave në rrugë pa mbulim të ngurtë.

I lagësht

Testi i mëposhtëm është frenimi në asfaltin e lagur, sepse është, sidomos me përdorimin e abs, gomat janë të veshur me minimim.

Ne fillojmë testin ... nga mbulimi i nxjerrjes. Ne kryejmë një duzinë-një dhe një gjysmë frenim në gomat jo-verbale - kështu që me kujdes "spastrim" asfalt, duke hequr pluhurin e vërejtur me erën, barin dhe pebbles shumë të vogla. Pas një procedure të tillë, asfalti bëhet i pastër, dhe koeficienti i tufës është i qëndrueshëm.

Sipas teknikës, e cila sot gëzon edhe prodhuesit e gomave, dhe ekspertët e pavarur, rruga e frenimit në masën e lagësht asfalt kur ngadalësohet nga 80 në 5 km / h - pasi me shpejtësi të afërt me zero, abs punon gabimisht, ndonjëherë duke lejuar mbylljen e rrotave, e cila çon në shtrembërim të rezultateve. Shumë kompani të gomave në testet e tyre të brendshme përcaktojnë një prag të ndryshëm minimal të shpejtësisë - matjet e përfunduara me 7 dhe madje edhe 10 km / h.

Për të marrë rezultate plot tension, është e rëndësishme jo vetëm të filloni frenim në të njëjtën pikë, por edhe t'i afroheni me të njëjtën shpejtësi. Ne mbajmë 83-85 km / h - jo në shpejtësinë, por në saktësi të lartë instrument matës Vbox. Korridori i frenimit duhet të jetë shumë i ngushtë - pengojnë fjalë për fjalë gjurmë në tjetrën. Kjo është jashtëzakonisht e rëndësishme: një dhjetëra centimetra (vetëm gjysma e gjerësisë së shkeljes) në anën tjetër - dhe veshja ka një koeficient tjetër tufë, që do të thotë se rezultati do të popullojë.

Para frenimit, testi duhet të jetë i sigurt se frenat janë të ftohta, prandaj efektiviteti i tyre është maksimumi. Prandaj, pas çdo matje të pads dhe disqe duhet të ftohet - kur kthehet në pozicionin origjinal, shoferi nuk përdor frenat, shpejtësia shuhet nga kalimi në transmetime të reduktuara. Nga rruga, gjithashtu zgjodhi një makinë me një kuti manuale.

Numri mesatar i frenimit është gjashtë. Ndonjëherë, nëse gomat tregojnë rezultate të paqëndrueshme, ju duhet të shtoni disa gara më shumë.

Gomat kontinentale, si zakonisht, "solli" rivalët më të afërt pranë njehsorit të rrugës së ruajtur të frenave. Por cila ishte surpriza jonë kur gomat e reja hakka jeshile i rrahu pothuajse aq shumë!

Vesh

Shkoni në ushtrime të veshjes. E para është frenimi në asfalt të thatë. Teknika, në fakt, e njëjtë si në lagështi, por është e frenuar me 100 km / h - respektivisht, shpejtësia e qasjes në pikën e frenimit është 103-105 km / h. Për ftohjen e mëvonshme të frenave, ju duhet të bëni një rreth më të madh.

Në këtë ushtrim, unë kam qenë i kënaqur me stabilitetin e kontinentit - për shumë vite në testet tona ai ngadalëson më mirë se të tjerët. Nokian iu afrua udhëheqësit nga afër, por për të qëndruar në karafil nuk mund të - humbja ishte një 100 milimetra e vogël. Dhe Michelin u mërzitur - tregoi pronat më të dobëta të frenave si në asfalt të thatë dhe të lagur.

Në përfundim, më interesante dhe treguese, por në të njëjtën kohë testi më kompleks për pilotin: Rirregullimi, i cili është quajtur edhe një zhvendosje e vetme e shiritit. Detyra e shoferit është që të rritet shpejtësia më e lartë e mundshme në të cilën makina do të përfundojë me sukses manovrën dhe mban në një trajektore të caktuar, domethënë, jo një nga kone, që tregon korridoret e inputeve dhe prodhimit. Garat fillojnë me një shpejtësi të kalimit qëllimisht, dhe me çdo qasje në vijim, është rritur me 1-2 km / h. Në kompensim nuk është vetëm rezultati më i mirë, dhe ai që mund të përsëritet.

Ky ushtrim, nga njëra anë, është marrë nga jeta reale - sa tifozë në rrugët tona për të zbutur në mes të rreshtave! Nga ana tjetër, ju lejon të vlerësoni pronat e bashkimit tërthor dhe njohuri të karakteristikave të gomave, aftësinë e kornizës për t'i rezistuar ngarkesave të mëdha në rritje, fjalë për fjalë dhe saktësinë e taksimit me manovrim ekstrem.

Parametrat e riorganizimit gjeometrik nuk janë gjithashtu të papritur - gjerësia e grupeve 3.5 metra, si në rrugën reale. Por në korsinë e parë, "pista" është e fiksuar me kone në mënyrë që makina nuk ka më shumë se 100 milimetra në secilën anë. Kjo shkakton testin për të përdorur të njëjtin trajektore në hyrje. Gjatësia e tranzicionit nga shiriti i majtë në të djathtë është 12 metra. GOST për të testuar makinat rregullon riorganizimet 12-, 16-20 dhe 24 metra. Dhe ngarkesat maksimale anësore në goma siguron 12-metër.

Së pari, riorganizimi kryhet në asfaltin e lagësht, dhe nën perde ne përsërisim këtë ushtrim në shtresën e thatë, ku gomat marrin më shumë se total në të gjitha ushtrimet e mëparshme.

Në rrugën e lagësht dhe shpejtësinë, dhe gomat e përditësuara Nokian Hakka Green doli të jetë përpara të tjerëve. Gomat kontinentale në shpejtësinë kufizuese të riorganizimit doli të jetë mjaft afër, por menaxhueshmëria po humbet ndjeshëm.

Ne morëm rezultatet më interesante në asfalt të thatë - këtu shpejtësia më e mirë (68.2 km / h) tregoi njëkohësisht tre goma: Amtel, kontinental dhe nokian, dhe rezultati i Kumho (68.1 km / h) është vetëm një e dhjeta më modeste.

Picked up!

Ndoshta, për të filluar një epilog më të saktë me urimet për fituesin e testit, dhe kjo është gomat e Nokian Hakka Green 2. Megjithatë, të gjithë ata që morën pjesë në testet e gomave të befasuara këndshëm.

Së pari, i kënaqur me adoleshencën e rezultateve përfundimtare. Gomat që kanë marrë shtatë vendet e fundit, ndryshimi në pikat e fundit është më pak se dy për qind! Në fakt, është afër gabimeve të matjes. Së dyti, të gjitha gomat treguan veten shumë të përshtatshëm, pavarësisht çmimit të tyre pak a shumë të arritshme.

Edhe një herë ne kujtojmë sistemin tonë të vlerësimeve përfundimtare. Gomat që shënoi më shumë se 850 pikë, ne e quajmë mirë, 870 ose më shumë pikë - shumë të mira, dhe 900 pikë të mbuluara me hije janë të shkëlqyera. Në testin aktual nën 870 pikë askush nuk ka rënë! Shtatë pjesëmarrësit e brumë kanë rezultate shumë të mira, pesë janë të shkëlqyera.

Gjëja më e këndshme është të shohësh në "rusët" të shkëlqyeshëm të lirë - Nordman SX Gomat dhe një Ringjallur Amtel Planet Evo. Për kohën e krizës - ofertat më joshëse.

Ne shprehim vlerësimin tonë për prodhuesit në produktet e testimit, si dhe punonjësit e Kompanisë Ambtovaz dhe Togliatti kompani Volgashinth për mbështetje teknike.

Shtëpi / Gomat /

Rishikimi i gomave verore 2017: 44 modele nga 14 markave

Shqyrtime të gomave të verës 2017:44 modele nga 14 markave

Të gjitha gomat e verës duken në lidhje me të njëjtën, por në të njëjtën kohë çmimi, në varësi të prodhuesit, mund të ndryshojnë në kohë. Rishikimi i gomave verore 2017 nga 14 markat do të ndihmojë për të kuptuar se cilat karakteristika të një modeli, dhe, në fund të fundit, të bëjë zgjedhjen e duhur

tekst: Stanislav Shustitsky / 12.04.2017

Bridgestone potenza adrenalin re003

Kjo gomë sportive është e pozicionuar në segmentin standard premium / premium. Fokusi gjatë zhvillimit të saj i është dhënë frenimit dhe menaxhimit në një shtresë të lagur dhe kontrollueshmëri në një shtresë të thatë. Nuk kishte asnjë vëmendje për inxhinierët e Bridgestone dhe dizajnin karakteristik të sportit të shkeljes. Krahasuar me paraardhësin, (pasqyrë e këtij modeli ne shkruam pak më herët), përmirësimi i kontrollit është arritur kryesisht në sajë të fletëve të reja bazë të bazës bazuar në silicë. Forma e bllokut me skaj të rrumbullakosura kontribuon në një shpërndarje të presionit uniform në vendin e kontaktit, dhe struktura e optimizuar e kornizës bëri të mundur zvogëlimin e peshës së gomës duke ruajtur forcën. E gjithë kjo siguron një përgjigje më të parashikueshme dhe të qetë të gomës së gomës. Si rezultat i inovacioneve të zbatuara, stabilitetin e gomës në grumbullimin e qarkullimit, rezistencën ndaj akuaplating, saktësinë e kontrollit të makinës. Gjithashtu përmirësimin e treguesve të frenimit në mbulimin e lagësht.

Dueler H / P sport

Gomat e këtij modeli janë të dizajnuara posaçërisht për SUV dhe crossovers premium Dhe kryesisht u përqëndrua në autostradë dhe në kushtet urbane. Modeli i shkelësve asimetrik (në modele mbi 19 inç) dhe përmbajtje të lartë silikoni në shtresën e mbrojtësve, përcaktojnë rrokjen e mirë me një sipërfaqe të lagësht rrugore. Si modeli bazë i përdorur i Totenza Re 050 i modelit sportiv të modelit sportiv, i cili siguron një nivel të lartë të kontrollit si në sipërfaqen e thatë dhe të lagësht. Modeli i optimizuar i shkeljes gjithashtu e bën këtë gomë të rehatshme dhe përcakton nivelin e ulët të zhurmës. Përdorimi i moulds me teknologjinë e zvogëlimit lejon anewall të gomës të mbetet e zezë. Modeli Sport i Dueler H / P ka kategoritë e shpejtësisë H, T, V, W (W XL) dhe Y dhe janë prodhuar me 35-65 profile dhe diametra mbjellës Nga 16 deri në 20 inç.

Bridgestone Dueler A / T 697

Goma është projektuar për SUV-të premium dhe është përqendruar në lëvizjen autostradore dhe jashtë rrugës. Në këtë model, përmirësohet pikat e forta Paraardhësit, modelet për shkak të LER A / T 694, si dhe një nivel i përmirësuar i rehati. Nga tiparet e dizajnit të gomës, është e mundur të theksohet kombinimi pa ndërprerje të blloqeve të shpatullave dhe tokës që formojnë një zonë të shpatullave holistike dhe anësore të përforcuara në mënyrë efektive shpërndan ngarkesën dhe përmirëson rezistencën e prerë. Forma e strukturuar e grooves e pjesës qendrore të shkeljes në mënyrë efikase heq ujin, duke siguruar tufë dhe duke përmirësuar kontrollin e makinave në një rrugë të lagur. Goma prodhohet në 26 madhësi me 60-85 profile dhe diametrat e mbjelljes nga 15 në 18 inç.

BRIDGESTONE ECOPIA EP 850

Makinat kryesore për të cilat kjo gomë është menduar - SUV dhe crossovers e klasës së mesme dhe kompakt, të tilla si Honda CRV., Lexus Rx dhe Toyota RAV4. Zhvilluesit e kompanisë kanë ndryshuar modelin e shkeljes dhe formën e grooves duke përdorur teknologjinë e optimizimit të shpërndarjes së peshës. Forma e theksuar e bllokut ju lejon të shpërndani lehtë presionin, në mënyrë që deformimi të minimizohet kur frenimi, i cili, nga ana tjetër, siguron ngjitje të lartë me një rrugë të lagur. Blloqet e ricikluara të shpatullave ofrojnë një spikatur të sheshtë të kontaktit në sipërfaqe të ndryshme rrugore - nga autostradat me shpejtësi të lartë në lokalitet të vështirë. Pas parimeve normat mjedisoreGomave siguron efikasitetin e karburantit, rezistencë të ulët të zhurmës dhe veshin. Modeli i ECOPIA EP 850 përfaqësohet në 32 madhësi me një lartësi të profilit prej 50-75 dhe diametrave të mbjelljes nga 15 në 19 inç.

Premium ContinentalContact 6.

Kjo gomë e re verore shqetësim gjerman Plotëson segmentet nga 17 në 21 diametra, të cilat përfshijnë të dy makinat klasike të pasagjerëve dhe makinat me karakter sportiv dhe SUVs. Gomat e reja kombinojnë rehati, trajtim të saktë, siguri të lartë dhe efikasitet. Në rastin e fundit, kjo vlen edhe për burimin e ekonomisë së gomave dhe të karburantit. Për të marrë karakteristikat e mësipërme, inxhinierët kontinentalë kanë zhvilluar një përzierje të re gome, një dizajn inovativ, bazuar në autobusin e teknologjisë së lartë Sportcontact 6, dhe një model me shkelje moderne. Rezultati ishte një produkt, një numër karakteristikash të të cilave u përmirësuan me 15%. Gomat do të prodhohen në 70 madhësi me diametra ulje nga 17 në 21 inç.

Continental Crosscontact ATR.

Duke filluar në prodhimin e kësaj gomë të re, të zhvilluar si për trafikun rrugor dhe jashtë rrugës, gamën e gomave kontinentale për makinat e klasës SUV është plotësisht e formuar. Për një tufë të mirë në kushtet jashtë rrugës, zhvilluesit kanë pajisur një gomë me "dhëmbë tufë" të veçantë midis grooves, si dhe model të hapur me shumë lamella. Një dizajn i tillë krijon shtesë përpjekje për tërheqje dhe rrokje të besueshme në veshje të lirshme. Gomat janë në dispozicion në 21 mostra me diametra mbjellës nga 15 në 20 inç, të gjerë nga 205 në 275 dhe një lartësi prej 40 deri në 80. Modeli Crosscontact AT është certifikuar për lëvizje me një shpejtësi deri në 240 km / h. Kur raporti i trafikut është rruga / jashtë rrugës si 70/30, ky model ndodhet në mes të celularit në (80/20) jashtë rrugës dhe gomave për përdorim preferencial në rrugë, të tilla si Contecrosscontact LX 2 (80/20) dhe premiumcontact 6.

Continental Sportcontact 6.

Kjo gomë në mënyrë të konsiderueshme tejkalon gomat e gjeneratës së mëparshme sipas treguesve të tillë si trajtimi, saktësia e reagimit drejtues dhe stabilitetit gjatë ngasjes me shpejtësi të lartë. Në një numër pozicionesh, karakteristikat u përmirësuan në 14%. Pothuajse ri-zhvilluar përbërjen përzierje gome Shkel, vizatimi i saj dhe dizajni i gomave vetë. Këtë sezon, gamën e gomave të rimbushur me 43 artikuj dhe tani ka 97 emra, duke përfshirë edhe teknologjitë kontejnente (izolim të brendshëm të zërit) dhe SSR (Sidewall i përforcuar).

ContinentalContiecocontact 5.

Kjo gomë e lehtë kombinon një rrugë të shkurtër të frenave në shtresë të lagësht dhe të thatë me rezistencë të ulët të rrotullimit. Në procesin e zhvillimit të saj, ndryshimi është bërë në pothuajse çdo element, i cili bëri të mundur zvogëlimin e rezistencës ndaj rrotullimit me 20% (konsumi i karburantit, krahasuar me gomat standarde ulur me rreth 3%) dhe për të rritur folësit e gomave me 12 %. Kjo gomë, e përshtatshme për një gamë të gjerë makinash, ofrohet në versione me diametrat e mbjelljes nga 14 në 20 inç dhe me një indeks shpejtësi deri në 300 km / h.

Sport i kordanit 3.

Goma është projektuar posaçërisht për kushtet operative ruse dhe demonstron stabilitet të lartë dhe trajtim të sigurt edhe në më të vështirat situata rrugore. Për modelin e Cordiant Sport 3, janë zhvilluar një numër i teknologjive që synojnë zgjidhjen e problemeve të zakonshme në rrugët ruse, të tilla si siguria kur lëvizin në një rrugë të lagur. Sistemi i përmirësuar i kullimit me grooves lëmuar me rripin e trashë pëlhure një largim efikas të ujit nga një vend kontakti me një gomë me një të shtrenjtë. Grooves në formë harku parandalojnë pamjen e një efekti aquaplaning. Zhvilluesit e kordanëve tërhoqën vëmendjen ndaj manovrimit në çdo shtresë: brinjët qendrore të përforcuara lejojnë të reduktojnë kohën e reagimit gjatë ngasjes dhe rrotat masive të rritjes së rritjes së rrotullimit. Përzierja e re e gomës e shkeljes rrit zhvlerësimin e parregullsive dhe defekteve pallto. Linja e gomave të sportit të kordanit është paraqitur në madhësi më masive, duke përfshirë 7 madhësi të përforcuara 16-18 "për crossovers.

Firestone Touring fs 100

Në vitin 1988, Firestone u ble nga Brand Bin Bridgestone, por emri i markës së lavdishme u ruajt. Koncepti i modelit FS 100 të prodhuar në Tajlandë dhe Indonezi, vetë prodhuesit përcaktohen si më poshtë: gomave të disponueshme me një nivel të lartë të sigurisë në një rrugë të thatë dhe të lagësht dhe me bilancin e besueshmërisë dhe rehati. Për shkak të skajeve të rrumbullakosura të anës, presioni mbi të gjithë zonën e bllokut të shkeljes është shpërndarë në mënyrë të barabartë, e cila është prekur pozitivisht nga të dy kontrollueshmërinë në një shtresë të thatë dhe të lagur dhe në efikasitetin e frenimit. Kombinimi i madhësisë së ndryshueshme të bllokut dhe pozicioni i saj në modelin e shkeljes ndihmon në mënyrë të barabartë frekuencat e zhurmës, duke siguruar rehati të shëndoshë. Korniza me një fashë të zgjeruar najloni ka rritur forcën, e cila ndihmon për të reduktuar dridhjet. Gomave është e përfaqësuar në tre madhësi (në sezonin e ardhshëm Numri i tyre do të rritet në 22) me një lartësi prej 60-70 dhe diametrave të mbjelljes 13 dhe 14 inç.

GT RADIAL FE1 CITY

Goma e qytetit, e krijuar në qendër të kërkimit dhe zhvillimit të kompanisë në Hannover, u dekorua me një siluetë të Këlnit, duke dëshmuar për origjinën e saj evropiane. Qyteti Fe1 karakterizohet nga qëndrueshmëria dhe trajtimi i sigurt në veshjen e lagësht dhe të thatë dhe makinat e orientuara klasa a-c. Avantazhet e saj kryesore përfshijnë një dizajn të zgjeruar që mbron nga dëmtimet gjatë kontaktit me gropat, kufijtë dhe parregullsitë artificiale, si dhe një përzierje e re gome, e cila përmirëson folësit potencialë dhe lehtësimin e manovrimit, frenimit dhe përshpejtimit me shpejtësi të ulët dhe të mesme. Goma është e përfaqësuar në 16 madhësi me diametrat e mbjelljes nga 13 në 16 inç dhe indekset e H, T dhe V.

GT radial SUV sportive

Karakteristikat kryesore të kësaj gomë të re premium janë bërë një përbërje e re e përzierjes së gomës, groove të veçanta të gjerësisë së rritur dhe dizajnit origjinal të blloqeve të shkeljes. Inovacionet e aplikuara lejohen të zvogëlojnë rrugën e frenimit në shtresën e thatë dhe të lagur, të përmirësojnë rrokjen në rrugën e lagësht dhe të rrisin rezistencën ndaj akaplatimit dhe rritjes së ngurtësisë së blloqeve ka rritur saktësinë e kontrollit. Goma është e përfaqësuar në shtatë madhësi me diametra ulje prej 18 dhe 19 inç dhe me indekset e shpejtësisë V dhe W.

Hankook Kinergy Eco (K 425)

Një nga detyrat kryesore të zhvilluesve të kësaj gome është bërë rehati. Kombinimi i pesë damë pjesa më e madhe me slots dhe serifet e vendosura në zonën e shpatullave zvogëlon formimin e zhurmës gjatë vozitjes. Grooves tërthorës përmirësojnë mallin dhe frenimin, dhe gjithashtu kontribuojnë në heqjen efektive të ujit të njollës së kontaktit. Dizajni i veçantë i sistemit të kullimit siguron një largim efektiv të ujit dhe rezistencës akuaplaning. Goma është e përfaqësuar në 33 madhësi me diametra ulje nga 13 në 16 inç.

Hankook Ventus Kryeministri 3 (K 125)

Baza e ideologjisë së kësaj gome është një ekuilibër midis performancës dhe sigurisë. Modeli i optimizuar i shkeljes siguron trajtim të lartë, tërheqje efikase, frenim dhe rezistencë ndaj akuaplaning. Ngurtësia e shkeljes hibride kontribuon në saktësinë dhe informacionin e drejtimit. Niveli i ulët i zhurmës arrihet për shkak të dizajnit të optimizuar të buzës së brendshme dhe modelit të veçantë në anash që zvogëlon turbulencën dhe dridhjet. Goma është e përfaqësuar në 22 madhësi me diametrat e mbjelljes nga 15 në 18 inç.

Hankook Ventus v12 EVO 2 (K 120)

Përveç një përmirësimi të ndjeshëm në të gjitha parametrat operacionalë, kur krijohen këtë gomë, një nga faktorët kyç ishte një rritje e karakteristikave mjedisore. Blloqet tre-dimensionale kanë një dizajn të synuar, i cili është projektuar për oat të përmirësuar të ujit. Mbrojtësi multiradius, i krijuar nga teknologjia "gara", në kombinim me një kordë çeliku jashtëzakonisht të ngurtë, por jashtëzakonisht të lehtë siguron formën optimale të kontaktit të gomave me ekspertë me ngarkesa ekstreme. Falë përdorimit të nanopartikulave të oksidit të silikonit në ecje në kombinim me optimizimin e ngurtësisë së blloqeve në të gjithë gjerësinë e mbrojtësit, rruga e frenimit në shtresën e lagësht dhe të thatë u zvogëlua me 5% krahasuar me modelin e mëparshëm. Përdorimi i polimereve të stilit në përzierjen e gomës ofron karakteristika të përmirësuara në një shtresë të lagur nën rezistencë të reduktuar të rrotullimit. Sistemi i ftohjes me skajet shtesë në bazë të groove të shkeljes siguron shpërndarje të shpejtë të nxehtësisë për të përmirësuar karakteristikat e kontrollit dhe rritjen e rezistencës së veshit të gomës. Për të rritur komoditetin e gomave të pajisura me një profil aerodinamik, i cili redukton zhurmën dhe thekson dizajnin sportiv të modelit.

Hankook Ventus S12 EVO 2 SUV (K 117A)

Autobusi Ultra i Lartë i Performancës për SUV dhe Crossovers është krijuar duke përdorur teknologji për gomat garash DTM. Teknologjia e mbrojtjes multiradius siguron rezistencë të lartë ndaj planifikimit të Aqua dhe lidhjes optimale me një të shtrenjtë. Dizajni me tre shtresa të blloqeve të shkeljes (gjithashtu krijohet "bazuar në" gara DTM) me blloqet "Smart" të finit të jashtëm rrit vendin e kontaktit të gomave me një shpenzim. Goma është bërë duke përdorur gjeneratën e fundit të përzierjeve të gomës me një lidhje të optimizuar tërthore të atomeve, e cila ndihmon për të përmirësuar karakteristikat e veshin dhe rezistencën ndaj plakjes termike. Formula e re e nanokomponentëve polimer është përgjegjës për karakteristikat e larta të gomave në një rrugë të lagur dhe zvogëlon rezistencën e rrotullimit. Notches speciale në zonën e shkeljes së shkeljes krijojnë mikropover të trazuar të ajrit gjatë lëvizjes. Brinjët e ftohjes në grooves kullimit gjithashtu përmirësojnë shkëmbimin e nxehtësisë gjatë rrotullimit.

Hankook Dynapro HP2 (ra 33)

Goma është projektuar për makinat e klasës SUV. Katër groove gjatësore në mënyrë efektive çmontojnë ujin dhe sigurojnë rezistencë të sigurt ndaj akuaplaning. Lamella akustike e formës origjinale zvogëlon nivelin e zhurmës. Rritja e ngurtësisë së buzës qendrore rrit saktësinë dhe informatën e drejtimit. Goma është e përfaqësuar në 53 madhësi me diametrat e uljes nga 15 në 22 inç.

Hankook Dynapro AT-M (RF 10)

Ovg-High Premium gomave. Lamellat e ngjashme me valë formojnë efektin buzë, për të përmirësuar shtytjen, gripin dhe frenimin në të gjitha drejtimet. Vendndodhja në formë Z i blloqeve të shkeljes përmirëson tërheqjen dhe tufën. Një formë e grumbulluar e grooves siguron vetë-pastrim efektiv, duke përfshirë pastrimin nga gurët.

Hankook Dynapro MT (RT 03)

Goma jashtë rrugës, blloqe me multidirectional në formë V-formë dhe një blloqe të thyer të zonës së shpatullave të së cilës ofrojnë tërheqje efektive gjatë ngasjes në çdo drejtim. Dizajni i hapur i zonës së shpatullave të këtij modeli kontribuon në pastrim të mirë edhe në kushte të vështira jashtë rrugës.

Michelin Pilot Sport 4S

Kjo gomë është një vit i ri i këtij sezoni. Ai siguron një numër karakteristikash të tilla të rëndësishme si një përgjigje e shpejtë ndaj timonit, një nivel të lartë të saktësisë së kontrollit, kursit dhe cilësitë e bashkimit të mbulimit të thatë dhe të lagësht. Kjo u arrit në sajë të përdorimit të një numri. teknologji e avancuar. Pra, aplikimi i teknologjisë së reagimit dinamik ju lejon të mbani stabilitetin e spoteve të kontaktit në shpejtësinë ultra të lartë, teknologjinë e bicompound që siguron dy kompozime të ndryshme Përzierja e gomës për pjesët e brendshme dhe të jashtme të shkeljes, siguron tufën optimale të gomave me rrugën si në të thatë dhe në mbulimin e lagësht. Dhe përbërja e përmirësuar e përzierjes së gomës rrit rezistencën e veshit. New Michelin Pilot Sport 4s tashmë të pajisura në konfigurimin primar makina të tilla si Porsche Panamera e re gjenerim mercedes të reja. AMG E63, Ferrari GTC Lusso. Këtë vit, gomari do të paraqitet për tregun e zëvendësimit në 34 madhësi me diametrat e uljes së 19 dhe 20 inç. Në të ardhmen, gamën e dimensionit do të rimbushet me madhësi të reja.

Michelin Pilot Sport 4

Gomë për premium dhe versionet sportive të makinave serial. Karakteristikat e larta në kontrollueshmërinë në shtresën e thatë u arritën përmes përdorimit të një shtrese shtesë të fijeve super-detyrë aramid-najloni në hartimin e shtresës shtesë, e cila lejon autobusin të mbajë një vend të qëndrueshëm të kontaktit me shpejtësi të lartë. Struktura më e fortë e shkeljes gjithashtu stabilizon njollën e kontaktit, duke ju lejuar të bëni me besim të manovrave me shpejtësi të lartë. "Elastomers funksionale" të një brezi të ri, të cilat janë pjesë e përzierjes së gomës, janë në gjendje të "kopjojnë" formën e rrugës, duke siguruar nivelin optimal të tufës në rrugën e lagësht. Kanalet e thella gjatësore në mënyrë efektive çmontojnë ujin nga vendi i kontaktit, duke reduktuar ndjeshëm rrezikun e akuaplaning. Teknologjia Premium Touch jep anën e jashtme në premium "efektin kadife". Gjithashtu, për çdo madhësi, është siguruar për praninë e një rim disk që mbron zonën në bord nga hajdutët. Këtë sezon, gamën e madhësisë së modelit u rimbush me dhjetë madhësi të reja. Kështu, numri i madhësive është tani 34 me diametra ulje nga 17 në 19 inç.

Michelin Latitude Sport 3

Ky është brezi i tretë i gomave të krijuara për të fuqishme dhe sportive suvs. Inxhinierët arritën të arrijnë jo vetëm uljen e rrugës së frenimit në shtresën e lagur me 2.7 metra, krahasuar me gomën e gjeneratës së mëparshme, por gjithashtu përmirësojnë ndjeshëm funksionin e modelit, forcën dhe trajtimin e saj. Gjerësia e rritur e kanaleve të kullimit siguron heqjen efektive të ujit dhe kapjen e sigurt në shtresën e lagur, duke rritur pragun për fillimin e akuaplaning. Forca shtesë dhe reduktimi i rrezikut të dëmtimit të gomave në rrugë me një shtresë të dobët siguron një kornizë të dyfishtë në dizajnin e gomave. Përzierja e gomës duke përdorur kombinimin e elastomers të gjeneratës së fundit dhe silicë ju lejon të arrini rezistencë të lartë të veshin duke ruajtur nivelin optimal të pronave të bashkimit dhe efikasitetit të karburantit. Në vitin 2017, gomari përfaqësohet në 44 madhësi me diametra ulje nga 17 në 21 inç.

Michelin Pilot Sport Cup 2

Ky model ende ka një uljen ekskluzive për supercars si Mercedes-Benz AMG SLS-Coupe Black Series, Ferrari 458 Speciale dhe Aston Martin Valkyrie. Tani shtohen edhe Porsche Carrera 911 GT3 dhe Audi R8 të gjeneratës së re gjithashtu shtohen në këtë listë. Kur lëvizni në një udhë gara, gomari ka një përgjigje të shpejtë ndaj veprimeve të shoferit, një rrokje dhe stabilitet të besueshëm të karakteristikave të rrethit rreth rrethit. Kjo e fundit është për shkak të përbërjes së përzierjes së gomës, e cila mban pronat e saj edhe me një ngrohje të fortë. Goma gjithashtu tregon tregues të lartë të gripit në një rrugë të lagur si në drejtim të tërthortë dhe në drejtimin gjatësor, dhe rezistencën ndaj Aquaplaning. Modeli është në dispozicion në 33 madhësi me diametra ulje nga 17 në 21 inç.

Michelin CrossCrim +.

Ky sezon, Michelin paraqet versioni i përditësuar Gomat e kalbjes, të cilat u bënë përfaqësuesi i parë i klasës së re "Summer +". Goma e re e zgjeron ndjeshëm jetën e shërbimit që nga pranvera e hershme deri në fund të vjeshtës dhe është projektuar për të siguruar një nivel të lartë të sigurisë gjatë sezonit jashtë sezonit. Përmirësimet kryesore në risitë preknin pronat e bashkimit në mbulesën e dëborës. Niveli optimal i tufës me rrugën, duke përfshirë një mbulesë dëbore, siguron një përzierje të re gome. Komponimi inovativ gjithashtu rrit rezistencën e veshit të gomës. Forma e shkeljes së gomës ka një strukturë të drejtuar me një numër të madh të sektorëve të ndarë nga kanale të gjera të kullimit. Forma origjinale e secilit prej sektorëve që ndryshon këndin e vendndodhjes lejon skajet e blloqeve për të punuar në mënyrë efikase si gjatë përshpejtimit dhe gjatë kryerjes së një manovrimi në një borë të mbuluar. Në të njëjtën kohë, anën tjetër të bllokut, duke zbutur skajet, siguron një zonë të qëndrueshme të vendit të kontaktit kur vozis përgjatë sipërfaqes së ngurtë të rrugës. Lamellat e zonës brachial kanë struktura që zgjerohen në pjesën e poshtme, e cila, si veshin e shkeljes, ruan aftësinë e gomave për të hequr në mënyrë efektive ujin dhe lamellat e formës së zërit të pjesës qendrore bëjnë të mundur zvogëlimin e deformimit të blloqeve të shkeljes, të cilat përmirëson kontrollueshmërinë e autobusit. Modeli i kryqëzimit + do të zëvendësojë tërësisht paraardhësin prej 15 deri në 18 diametrin e uljes dhe do të paraqitet në 36 madhësi. Përveç kësaj, këtë vit, autobusi është në dispozicion në 13 madhësi për crossovers.

NEXEN N'FERA SU1

Modeli i linjës Uhp, i cili siguron një reagim të qartë drejtues me shpejtësi të lartë dhe kur kthehet. Katër grooves asimetrike ofrojnë stabilitet optimal të kursit dhe heqjen efikase të ujit nga vendi i kontaktit, duke lejuar karakteristikat e larta të frenimit, si dhe një nivel të mirë të tufës në një rrugë të thatë dhe të lagësht. Jeta e gjatë e shërbimit arrihet përmes përdorimit të aditivëve të rinj që pengojnë plakjen e përzierjes së gomës dhe veshin e pabarabartë të shkeljes. Goma është e përfaqësuar në madhësi prej 15 deri në 21 inç nga gjerësia e profilit në 285 mm.

NEXEN N6000.

Modeli është kryesisht për ngarje të stilit të sportit. Për kalimin e sigurt të kthesave dhe menaxhueshmërisë në ndërtimin e gomave, blloqe të ngurta të shpatullave ofrohen, dhe për një lëvizje të qëndrueshme në një vijë të drejtë - një udhë të dyfishtë qendrore. Variacioni me pesë në formë të blloqeve të shkeljes së gjatësisë së gjatë redukton nivelin e zhurmës. Goma është e përfaqësuar në madhësi prej 16 deri në 18 inç nga gjerësia e profilit në 255 mm.

Nexen N'Blue HD Plus

Ndër përparësitë kryesore të gomës është e theksuar nga një nivel i lartë i kontrollueshmërisë: dizajni i ngurtë i blloqeve të zonës së shpatullave siguron një tufë të besueshme për kalimin e përmirësuar të kthesave dhe frenimit të sigurt në kushte ekstreme të vozitjes. Për kontroll më të sigurt dhe tufë më të mirë në një rrugë të lagësht, modeli i shkeljes ka 4 groove të gjera, të cilat në mënyrë efektive çmontojnë ujin nga vendi i kontaktit dhe modeli asimetrik i shkeljes ndihmon në zvogëlimin e rrezikut të akuaplamimit dhe tufës së besueshme në rrugën e lagësht në rrugën e lagësht . Përbërja inovative e përzierjes së gomës dhe dizajnit të optimizuar të secilit element të gomave ndihmon në reduktimin e konsumit të karburantit. Goma është e përfaqësuar në madhësi nga 13 në 17 inç nga gjerësia e profilit në 235 mm.

Ntto nt420s.

Gomat me performancë të lartë janë të dizajnuara për makinat e klasës SUV dhe të shfaqë një model asimetrik elegant dhe funksional të një shkelje, duke siguruar një udhëtim të qetë dhe të rehatshëm. Pjesa e jashtme e shkeljes ka një bllok të madh (dhe, si rezultat, një njollë e rritjes së kontaktit) për të përmirësuar ngjitjen me një sipërfaqe të thatë, ndërsa dizajni i pjesës së brendshme kontribuon në një lotim efektiv të ujit në një shtresë të lagur. Përbërja e veçantë e përzierjes së gomës ofron një ekuilibër të shkëlqyeshëm të karakteristikave të larta dhe rezistencës së veshin. Gomat përfaqësohen në 22 madhësi me diametra bimore nga 17 në 24 inç.

Ntto nt421q.

Tregu i ri rus në sezonin e verës 2017. Koncepti i kësaj gomë të re të synuar për SUV-të premium dhe crossovers - një lëvizje të qetë dhe të rehatshme në një nivel të lartë të sigurisë. Për shkak të modelit funksional dhe elegant asimetrik, një nivel i lartë i kontrollit dhe kursit me shpejtësi të lartë është arritur. Përzierje gome e shkeljes zhvillimi më i ri Siguron tufë të sigurt me një sipërfaqe rrugore të lagësht, e cila ndihmon në reduktimin e rrugës së frenimit. Përdorimi i një teknologjie të veçantë të groove të anulimit të zhurmës kontribuon në një nivel të ulët të zhurmës. Këtë sezon, gomari përfaqësohet në 30 madhësi, por në të ardhmen do të rritet gamën e dimensionit.

NITTO NT555 G2.

Një tjetër risi novë në sezonin aktual të verës. Kjo gomë ultra-speed demonstron performancë të lartë në shtresë të thatë dhe të lagur. Është projektuar për makina moderne të fuqishme sportive, pronarët e të cilëve janë trajtim të rëndësishëm dhe të besueshëm karakteristikat e frenave. Dizajni i qëndrueshëm i kornizës siguron ngurtësi optimale për një përgjigje të shpejtë të gomave për të drejtues. Përbërja e teknologjisë së lartë e përzierjes së gomës ju lejon të arrini një nivel të ulët të rezistencës së rrotullimit dhe të përmirësoni rrokjen në shtresën e lagur. Modeli i drejtimit agresiv të një shkelje me një buzë të dyfishtë qendrore dhe blloqe të mëdha kontribuon në një litar efikas të ujit nga një vend i kontaktit të gomave me një vend të shtrenjtë, i cili siguron një nivel të lartë të kontrollit dhe kursit në një rrugë të lagësht dhe të thatë. E disponueshme në 10 madhësi, por sezoni i ardhshëm do të rritet gamën e dimensionit.

Nokian Hakka Blue 2

Sunduesi i gomave Nokian Hakka është projektuar për operim në kushte komplekse klimatike, duke përfshirë edhe në rrugë me shtresë të pabarabartë. Ajo u mor në konsideratë në zhvillimin e përzierjeve të gomës për të gjitha modelet Hakka, duke përfshirë edhe për modelet e reja Premium - Blue 2, të cilat filluan në pranverën e këtij viti. Sipërfaqja anësore e brinjëve në mbrojtës Hakka Blue 2 ka ndërprerje gjysmërrethore në formën e një profili të topit të golfit, i cili, duke optimizuar rrjedhë ajrore, ftohur sipërfaqen e gomës dhe për të parandaluar zhurmën. Shtresa e veçantë e përzierjes së gomës në anën e gomës është e tronditur dhe zvogëlon ndikimin e parregullsive të shtresës së rrugës në pezullimin e makinës. Lamellat e optimizuara të formës janë hequr lagështi nga vendi i kontaktit të gomave me një ujë të shtrenjtë, duke tërhequr ujë në groove të gjera kryesore përmes brazdës së brinjëve qendrore. Një shkelës i lehtë i grindjeve të çelikut kontribuon në një nivel të lartë të kontrollit kur manovrimi dhe rindërtimi. Gama e madhësive Hakka Blue 2 ndryshon me diametrat e mbjelljes nga 15 në 17 inç dhe përfshin modele me indekset e shpejtësisë V dhe W.

Nokian Hakka Black SUV

Kjo gomë sportive është rezultat i pothuajse katër viteve të zhvillimit. Në zemër të dizajnit të modelit asimetrik të shkeljes, i cili ka një efekt të dobishëm në saktësinë e menaxhimit si në autostradat me shpejtësi të lartë dhe në rrugë me një shtresë të përafërt. Zonat e ngurta të shpatullave janë të kombinuara me ryshfet me shkelje të mëdha, të cilat, nga ana tjetër, janë të lidhura me brinjët gjatësore. Kështu, blloqet e shkeljes janë më pak të prirur për deformime, gjë që përmirëson trajtimin e kthesave. Zonat e shpatullave me kënde asimetrike të groove të animit ndihmojnë në menaxhimin më të parashikueshëm dhe logjik. Një numër i inovacioneve përdoren dhe për të rritur rezistencën e gomave ndaj akuaplaning. Këto janë puplat që kalojnë nëpër brinjë në zonën e qendrës, dhe zgjeruan grooves në zonën e zonave të shpatullave dhe grooves kryesore të lëmuara. Një përzierje gome që punon mirë në një gamë të gjerë të temperaturave është optimizuar për operim intensiv dhe shpejtësi të lartë. Përveç kësaj, fibrat Aramid që bëjnë një gomë të veshin dhe shkurtimet shtohen në përzierjen e gomës anësore. Gama e gomave përfshin 26 madhësi me diametra mbjellës nga 17 në 22 inç me indekset e shpejtësisë V dhe W.

Nokian Rockproof

Ky model është një produkt i ri i shqetësimit të gomave Nokiane dhe është projektuar për vozitje të dashuruar jashtë rrugës. I ri, rezistent ndaj prerjes, përzierja e gomës hibride dhe modeli i shkeljes agresive ofrojnë stabilitet të lartë të gomave edhe në kushte të vështira jashtë rrugës. Mbështetja e optimizuar e shtyllave të shkeljes siguron ngurtësinë e shkeljes, e cila është prekur pozitivisht nga stabiliteti dhe kontrollueshmëria. Removers të veçantë "gurë" parandalojnë bllokime të gurëve të mprehtë dhe të pabarabartë në mbrojtje. Teknologjia anësore me fibrat Aramid ofron lloji i ri veshin rezistencë dhe mbrojtje në kompleks kushtet e rrugëve. Goma është e përfaqësuar në tetë madhësi nga LT 225/75 R16 në LT 315/70 R17.

Nokian Nordman SX2.

Ky është një tjetër risi e sezonit të shqetësimit të gomave Nokiane, shitjet e të cilave filluan këtë pranverë. Ndër risitë kryesore të modelit - kanalet e një forme të veçantë të vendosur në mes të blloqeve të zonës së shpatullave, të cilat përshpejtojnë heqjen e ujit nga vendi i kontaktit të gomave me rrugën. Një përzierje e re ekologjike duke përdorur grimcat e silicës siguron një tufë të sigurt me një rrugë të lagur dhe rezistencë e ulët Rolling për çdo temperatura. Shtimi i përzierjes së gomës të vajit të pishës rrit rezistencën e veshit të gomës. Në ndërtimin e gomave, zgjidhja përdoret gjithashtu tradicionale për linjën e hakka - zgavrat hemisferike në muret e brinjëve të shkeljes, që i kujton recesses në sipërfaqen e topit të golfit. Inovacioni zvogëlon zhurmën e jashtme të gomës gjatë vozitjes. Gama e madhësive të gomave ndryshon nga 13 në 16 inç dhe përfshin produkte me indekset e shpejtësisë T dhe H.

Pirelli P zero.

Kjo gomë është një kompani italiane e paraqitur në pranverë të vitit të kaluar. Sipas vetë zhvilluesve, tipari i ri i gomave është stabiliteti maksimal edhe në shpejtësinë më të lartë. Teknologjia, thelbi i të cilit qëndron në përdorimin e një përzierjeje gome veçanërisht të ngurtë në zonën e bordit, u shfaq për shkak të përvojës së zhvillimeve dhe prodhimit të gomave për gara Formula 1. Një zgjidhje e tillë siguron përgjigjen më të shpejtë dhe të saktë ndaj lëvizjes drejtuese pa humbur tufën në drejtimin tërthor. Përdorimi i një teknologjie tjetër të veçantë bëri të mundur që të bënte njollën e kontaktit më të sheshtë, e cila kontribuon në uniformitetin më të madh dhe rritjen e qëndrueshmërisë së gomës. Numri në rritje i grooves shkelës, si dhe pushimi dhe zgjerimi i kanaleve lejoi një rritje prej 10% në vëllimin e ujit të ndarë nga vendi i kontaktit, i cili e rriti rezistencën e gomave ndaj akuaplaning. Një vizatim i veçantë i shkeljes gjithashtu lejohet të zvogëlojë nivelin e zhurmës të botuar nga gomari. Një numër i zgjidhjeve të reja të përdorura në zhvillimin dhe prodhimin e artikujve të rinj lejuan 15% për të zvogëluar rezistencën ndaj rrotullimit, gjë që ndikon ndjeshëm në efikasitetin e karburantit. Sot, nën të njëjtin emër P zero prodhon tre të ndryshme nga këndvështrimi teknik i opsionit të gomave, dhe secila prej këtyre opsioneve është projektuar për një lloj të caktuar të makinës. Për makinat me karakteristika më të theksuara sportive, një variant me një mbrojtës më pak lehtësim ofrohet (a), opsioni i dytë (C) është më i përshtatshëm për sedans. Modeli i tretë i shkeljes (C) është i ngjashëm me gara të shkëlqyeshme dhe projektuar posaçërisht për gomën e re p zero Corsa.

Pirelli Cinturato P7.

"Gjelbër" gomë për makinat e mesme dhe ekzekutive. Mënjanoj siguria e mjedisit Ai sugjeron që vetëm materiale natyrore që nuk përmbajnë vajra aromatike përdoren si pjesë e përzierjes së gomës. Kur filloi gomari, zgjidhjet e aplikuara në dizajnin e saj dhe modelin e shkeljes, lejohen pothuajse 30% për të zvogëluar nivelin e zhurmës dhe për të zvogëluar rrugën e frenimit në shtresën e thatë dhe të lagur, respektivisht, 1 dhe 2 metra. Goma është e përfaqësuar në 41 madhësi (duke përfshirë të drejtuar të sheshtë - 53) me diametrat e mbjelljes nga 16 në 19 inç dhe një gjerësi prej 205 deri në 275 mm.

Pirelli Scorpion Verde të gjithë sezonin M + S

Një tjetër "Gjelbër" Tire Pirelli, i projektuar për përfaqësuesit e klasës përfaqësuese dhe crossovers. Profili i optimizuar i autobusëve dhe përdorimi i materialeve inovative lejuan 10% për të zvogëluar peshën e gomës dhe për të zvogëluar normat e rezistencës ndaj rrotullimit, gjë që ndihmon në reduktimin e vibrimit, rehatisë dhe ekonomisë së karburantit. Për shkak të lamellës gjatësore dhe të tërthortë të vendosura, stabilitetin e oborrit në rrugën e lagur dhe në kujdesin me dëborë. Një zonë e madhe e spote të kontaktit dhe katër groove të gjerë gjatësore në modelin e shkeljes ofrojnë heqjen efektive të ujit, duke rritur nivelin e sigurisë në një rrugë të lagur. Goma është e përfaqësuar në 39 madhësi (duke përfshirë të drejtuarit - 40) me diametrat e mbjelljes nga 15 në 21 inç me një gjerësi prej 205 deri në 295 mm.

Gur rruge n8000

Modeli asimetrik i shkeljes me tre brinjë të fuqishme qendrore dhe groove të gjerë kontribuon në një kalim të sigurt të kthesave dhe përmirësimin e largimit të ujit nga vendi i kontaktit me shpejtësi të lartë. Mbështetja e jashtme e një forme të veçantë optimale me blloqe të ngurtë përmirëson frenimin. Gjithashtu, efikasiteti i frenimit është përmirësuar duke shtuar një gome stirene-styrene në përbërjen e përzierjes së gomës. Goma është e përfaqësuar në madhësi prej 16 deri në 20 inç me një lartësi të profilit deri në 275 mm.

RAYSTONE N'BLUE ECO.

Modeli eko-miqësor, i cili është projektuar me shtimin e oksidit të silikonit, zvogëlon konsumin e karburantit në 20%. Profili i optimizuar dhe modeli i shkeljes, pjesa qendrore dhe e shpatullave, si dhe ngurtësia e blloqeve kontribuojnë në rritjen rutinë dhe veshin uniform. Një numër i madh i grooves tërthorazi e formave të ndryshme Dhe varianti me pesë hapa të blloqeve të shkeljes me gjatësi të ndryshme janë të dizajnuara për të zvogëluar zhurmën dhe udhëtimin e rehatshëm. Goma është e përfaqësuar në madhësi nga 14 në 16 inç me një lartësi të profilit deri në 215 mm.

Rruga CP672.

Modeli i mirëfilltë siguron një nivel të lartë të tufës në një rrugë të thatë dhe ka një burim të madh të rezistencës së veshin. Ndër tiparet e modelit të shkeljes, një pista e dyfishtë qendrore mund të dallohet, duke siguruar lëvizje të qëndrueshme në blloqe të drejtpërdrejta dhe të ngurtë të shpatullave. Goma është e përfaqësuar në madhësi nga 13 në 18 inç me një lartësi të profilit deri në 235 mm.

Tigar ultra performancë të lartë

Kjo gomë është projektuar për shoferët e makinave në mes të klasit që preferojnë një udhëtim dinamik. Kanalet e kullimit gjatësore dhe tërthore në mënyrë efektive heqin ujin nga vendi i kontaktit, i cili siguron një nivel të lartë të tufës jo vetëm në të thatë, por edhe në shtresën e lagur, dhe bllokon masiv të zonës së shpatullave kontribuojnë në menaxhim të mirë. Përveç kësaj, gjatë zhvillimit të një gomë, një përbërje e re e përzierjes së gomës është aplikuar me shtimin e silicë, gjë që bëri të mundur arritjen e një niveli të lartë të rezistencës së veshit, si dhe të zvogëlojë nivelin e rezistencës ndaj rrotullimit. Gjithashtu, një tipar i gomës së re është prania e një rim disk në të gjitha madhësitë. Performanca e re Tigar Ultra e lartë erdhi për të zëvendësuar Tigar Syneris gomave dhe do të zëvendësojë plotësisht paraardhësin me kalimin e kohës. Këtë vit, gomari është në dispozicion në 25 madhësi me diametra ulje nga 17 në 19 inç.

Toyo proxes st3.

Një model i ri i gjeneratës së re të verës për klasat SUV, CUV dhe makina të marrjes, të cilat erdhën për të zëvendësuar modelin Proxes ST2 dhe të destinuara për operim kryesisht në kushtet urbane dhe në autostradë. Risi ka një dizajn spektakolar të sportit dhe ka një model të drejtuar të drejtimit, i cili siguron një nivel të lartë të stabilitetit të kurseve dhe karakteristikave të përmirësuara në shtresën e lagur. Forma origjinale e blloqeve në formën e një paralelogrami dhe një përbërje të veçantë të përzierjes së gomës ofrojnë ngurtësi shtesë të blloqeve, të cilat kontribuojnë në stabilitetin e tyre gjatë vozitjes. Ngurtësia e blloqeve gjithashtu rrit Lamellat 3D. Këto zgjidhje sigurojnë një vend të qëndrueshëm të kontaktit dhe të kontribuojnë në një tufë të sigurt në një rrugë të thatë. Dizajni i gomave në të cilën përdoret teknologjitë më të reja (Shtresa e pandërprerë, shtresa e dyfishtë e brezit me fije të forta të forta, kornizë me dy shtresa, avionë për të mbrojtur RIM-në e rrotave), siguron një nivel të lartë të rehatisë dhe sigurisë gjatë ngasjes së rrugës së thatë dhe të lagësht. Goma është e përfaqësuar në 40 madhësi me diametra ulje nga 16 në 24 inç.

Toyo proxes sport

Fillimi i ri në linjën e gomave Toyo, e krijuar në përgjigje të kërkesave kryesore për gomat e makinave të fuqishme: kontrollin e shpejtësisë së lartë dhe tufën në një rrugë të lagur. Në të njëjtën kohë, zhvilluesit e kompanisë Toyo gomave janë përpjekur t'i japin këto karakteristika pa paragjykuar tregues të tillë si lëvizja e rehati dhe gomave. Kur zhvillohet proxes sport në gomat Toyo për të përmirësuar vetitë e përzierjes së gomës, përdorën teknologjinë e bilancit nano. Kjo teknologji ju lejon të simuloni dhe analizoni ndërveprimin e komponentëve të përzierjes në nivel nano dhe përzieni komponentët me saktësi të lartë. Si rezultat, rezulton një përzierje më elastike, e veshin-rezistente dhe zvogëlon rezistencën e rrotullimit të gomave. Ndërtimi i gomave, siç është projektuar duke përdorur teknologjitë më të përparuara, në kombinim me modelin e optimizuar të shkeljes, të sigurojë një drejtimin më të qartë, i cili ju lejon të merrni të vërtetën që lëvizni kënaqësinë. Në sezonin e tanishëm, gomari përfaqësohet nga një numër i kufizuar prej 5 madhësish, por tashmë sezoni i ardhshëm modeli do të jetë i disponueshëm në një gamë të gjerë (më shumë se 44 madhësi) me diametra ulje nga 17 në 20 inç.

Toyo Open Country A / T +

Gomë premium për crossovers dhe suvs ndryshe dizajn agresiv, kështu unë. karakteristika të larta. Erdhi për të zëvendësuar modelin e gjeneratës së parë. Modeli i ri zëvendësoi përbërjen e përzierjes së gomës, dizajnin e shkeljes dhe anash, gjë që bëri të mundur përmirësimin e shumicës së karakteristikave të paraardhësit (trajtimi në rrugë të thatë dhe të lagësht, rehati akustike, koeficienti i rezistencës së rrotullimit). Modeli është i përshtatshëm për funksionim si në kushtet urbane dhe për dritën jashtë rrugës. Paraqitur në 45 madhësi me diametrat e uljes nga 15 në 20 inç.

Pesëmbëdhjetë goma për makina të vogla janë më masive. Shumica e klasës B dhe madje edhe me rrotat e "gjashtëmbëdhjetë" dhe më të mëdha në tregun tonë janë kryesisht në buxhetin "pesëmbëdhjetë" madhësi. Dhe nuk është vetëm me çmime më të ulëta të këpucëve të tilla. Në rrugët tona, gomat me një profil më të lartë janë më të rehatshme dhe më të qëndrueshme. Për më tepër, ata mbrojnë konsumat e pezullimit (mbështetja e topit, blloqet e heshtura, amortizuesit) nga ngarkesa të larta shokuese, duke zgjeruar jetën e tyre.

Mjerisht, produkte të reja në dimensionet buxhetore. Zhvillimet e reja në këtë segment janë ekonomikisht të padobishëm, prandaj është shumë e rrallë. Shinniki, si rregull, më gjatë mbajnë modele të lira të vogla në transportues, në vend se më të mëdha. Disa kompani riprodhojnë pak përbërjen e gomave të përzierjes dhe materialeve të tjera, dhe shpesh jo aq shumë për hir të përmirësimit të karakteristikave, sa për të zvogëluar kostot e prodhimit.

Lista e gomave të testuara:

Bar më i lartë i çmimeve është mbajtur në krye, por jo modele të reja të kontinentit kontinentalcontact 5 (3600 rubla të moshës) të prodhimit çek dhe performancës së efiçencës së Goodyear (3400 rubla), të bëra në Gjermani. Pak më e lirë ju mund të blini Pirelli Cinturato P1 Verde Gomat (3150 rubla) të prodhuara në Turqi, dhe një model krejtësisht të freskët të Nokian Hakka Green 2 (3200 rubla) të prodhimit vendas. Kjo e fundit, nga rruga, mund të mburret jo vetëm nënshtetësia ruse, por edhe një indeks i ngarkesës në rritje: 95.

Segmenti mesatar i çmimeve hap më shumë goma demokratike (2,800 rubla) - proxes e vërtetë japoneze e Toyo CF2 dhe gomave të rinovuara gomave Hankook Kinergy Eco Korean zhvillimit, por prodhuar në Hungari. Pak më e lirë do të kushtojë një model të ri të Nordman SX 2 (2700 rubla) të prodhimit rus dhe kumho ecjen es01 (2600 rubla), të bëra në Kinë.

Çmimi i jo një sport i ri i brendshëm i brendshëm i gomave 3 (2500 rubla) qëndron në kufirin midis propozimeve buxhetore dhe me vlerë të mesëm. Më e lirë (2300 rubla) shesin një model mjaft të freskët të Matador Elite 3 (është MP 44) prodhuar në Rusi.

Champiro Fe1 nga markë radiale GT, të cilën ju mund të blini për 2,200 rubla, gjithashtu mori pjesë në provë. Dhe mbyll testin duzinë artizanal Belarusian Belshina, është BEL-261. Saj çmimi mesatar Në dyqanet online është 2100 rubla për copë.

Makina e testimit u caktua një "Çeke" me emrin Skoda Octavia. Testet u kryen në vendin e testimit Avtovaz, pranë Togliatti. Koha është e nxehtë gusht dhe shtator 2016. Ajri gjatë testeve u ngroh deri në 22-37 gradë.

Për gomat e pasagjerëve dimension 195/65 R15, prodhuesit e konsiderojnë indeksin standard të ngarkesës 91 (615 kg për timon). Disa prodhojnë goma për heqjen e Bushit - me një indeks 95 (690 kg); Për të tërhequr vëmendjen në shënimin e tyre, shtoni letra XL, që do të thotë "rritja e kapacitetit të ngarkimit" (ngarkesë shtesë).

Me indekset e shpejtësisë, gjithçka nuk është e lehtë. Nëse pesë ose dhjetë vjet më parë, gomat e një dimensioni të tillë kishin indeksin n (deri në 210 km / h), tani ata bëhen më të shpejtë, siç dëshmohet nga paraqitja e shpeshtë e v (deri në 240 / km / h) .

Kujtojnë se dallimi konstruktiv i gomave me indekse të pabarabartë me shpejtësi të lartë qëndron në forcë të ndryshme elastike nën veprimin e maksimumit për çdo kufizim të shpejtësisë së forcave centrifugale. Dhe gomat me indekse të ndryshme të ngarkesës ndryshojnë në aftësinë për të kryer ngarkesa të ndryshme.

Në kompaninë tonë, njëmbëdhjetë pjesëmarrës nga të dymbëdhjetët kanë një indeks të ngarkesës "standarde" - 91. Vetëm Nokian Hakka Green 2 është rritur nga Nokian Hakka Green 2 - nëse ndonjë automjet është i nevojshëm me indeksin e ngarkesës 95, Rivalët Hakki do të mbeten me hundë . Treguesit me shpejtësi të lartë u shpërndanë si më poshtë: Shtatë goma kanë një "të vjetër" për këtë madhësi të kufirit me shpejtësi të lartë H (210 km / h), dhe pesë janë më moderne V (240 km / h). Për kufizimet tona me shpejtësi të lartë dhe për aftësitë teknike të shumë makinave të lira, madje edhe indeksi n kap me një diferencë.

Funshit në poligonin

Qasja jonë ndaj testimit nuk ka ndryshuar që nga viti i kaluar. Kujtoni shkurtimisht metodën e testimit.

Ushtrimi fillestar është një vlerësim i ekonomisë së karburantit. Më parë, është e nevojshme për të ngrohur gomat, si dhe agregatet dhe nyjet e makinës. Në çdo grup gomash ne përzënë dhjetë kilometra përgjatë unazës së shpejtësisë. Paralelisht, ne vlerësojmë stabilitetin e kursit të makinës me shpejtësi të lartë (deri në 130 km / h), butësinë e goditjes dhe zhurmës së brendshme.

Vlerësimet më të larta në kursin Octavia morën në gomat Nokian dhe Pirelli, duke pushtuar ekspertët me reaksione të qarta dhe një rrotë të dendur, informative.

Pale të gjitha në këtë test dukej Belshina, Cordiant, GT radial dhe Matador. Vërejtjet janë të ndryshme: nga një "zero" e gjerë (makina ecën nga ana e palës me pozicionin e vazhdueshëm të RAM) dhe mungesa e informativitetit të drejtimit të vonesave në reagimet e makinës, nevoja për të rrotulluar rrota e drejtimit në kënde të mëdha kur lënda është e rregulluar dhe madje edhe boshti i rrezikshëm është rregulluar.. Për stabilitetin e kursit, këto katër fituan vetëm gjashtë pikë.

Matjet e matjes kryhen në mot akullnajor në një seksion rrugor horizontal dy kilometrash, disa herë duke përsëritur garat në të dy drejtimet për të neutralizuar efektin e mundshëm të një flleje të lehtë.

GT Radial dhe Matador Gomat u dhanë mosmarrëveshje për të gjithë të tjerët, duke përfshirë ato që ishin më ekonomike në testet tona të mëparshme. Ndarja nga konkurrentët më të afërt është 0.2 l / 100 km me një shpejtësi prej 60 dhe 90 km / h. Konsumi më i pavlerësuar i Octavia ka treguar në gomat e kores: diferenca e liderëve ishte 0.3 l / 100 km në 60 km / h dhe 0.5 l / 100 km në 90 km / h.

Pas matjeve, ne bëjmë një lak katër kilometër në rrugët e shërbimit të deponisë, duke vazhduar të vlerësojmë komoditetin në parregullsi të ndryshme - nga seams dhe çarje në asfalt për të zgjedhur seriozisht. Çdo grup gomash që rrokulliset rreptësisht një nga të njëjtën rrugë dhe me të njëjtën shpejtësi.

Tani për zhurmën. Tetë pikat maksimale nuk i dhanë askujt, tetë pjesëmarrës fituan shtatë. Belshina, Kumho dhe Toyo Rusled Louder, prandaj ata meritojnë më shumë gjashtë, dhe gomat radiale GT për rrënjën e avionit në asfaltin e përafërt të ngritur në pesë pikë.

Në smoothness e goditjes, nuk kishte goma të barabarta hankook - oktavia e dëshirueshme në to është e shkurtër që kalon parregullsitë rrugore. Pothuajse të gjitha gomat e tjera kanë fituar shtatë dhe gjashtë, dhe gomat radiale GT dhe këtu ishin më të pakëndshme - ata janë transferuar në kontrollet dhe vendet e dridhjeve nga çarje dhe seams rrugore, duke shkaktuar një dridhje në asfalt të përafërt dhe gjithashtu të kalojnë këpucët e ashpra nga çdo parregullsi.

Pastaj ne kthehemi me asfaltin në abetare me një shpat prej 12%, ku ne e vlerësojmë besimin e troggy dhe lëvizjes në rritje. Ne përsërisim pasazhet me shkallë të ndryshme të dollarëve për të vlerësuar rënien e tufës në kohën e thyerjes së rrotave në gabim. Ky ushtrim është fakultativ, rezultatet e tij nuk përfshihen në testin e përgjithshëm. Ne e mbajmë atë me kërkesë të lexuesve tanë - për të kuptuar se si sillen gomat në abetare.

Më mirë se pjesa tjetër në terren të rritet "ROW" COMMERID dhe MATAOR. Dhe më shumë se të tjerët janë hedhur, duke humbur dëshirat, Radial GT, Hankook, Kumho, Pirelli dhe Toyo. Rrugë të tilla nuk janë në mënyrë të qartë.

Stop, makinë!

Ka një kthesë për të humbur rrotat për asfaltin. Meqenëse në çdo grup gomash do të duhet të kryejë disa ushtrime, të fillojnë me testin, gjatë së cilës mbrojtësi fshihet në masën minimale - nga frenimi në asfaltin e lagur. Trajektorja para matjeve pastrohet tërësisht nga pluhuri dhe pebbles vogla me frenim njëzet klasa në gomat jo-verbale.

Tona sistemi i celularit Ujitja përbëhet nga një pompë motorike, një sërë sprinklers rrotullues, hoses të gjatë dhe një fuçi me ujë me pesë stilist në një rimorkio, e cila zvarrit teknikë Chevrolet Niva. Spray i parë është në mënyrë që makina të shtrëngojë timonin në një distancë prej dy ose tre housings në pikën fillestare të frenimit. Është i përshtatshëm për makinën me një shpejtësi prej 83-85 km / h. Kompleksi i matjes së Vbox rregullon madhësinë e rrugës së frenave kur shpejtësia është zvogëluar nga 80 në 5 km / h, dhe jo deri në një ndalesë të plotë, si me shpejtësi të ulët (nga 5 km / h në zero) abs shpesh shkaktohet, rrotat mund të bllokohen dhe rruga e frenimit do të rritet. Shoferi godet pedalin e frenave (pas përgjimit të një tufë) në kohën e kalimit të konëve të përcaktuara, dhe pret që makina të ndalojë plotësisht. Një test i tillë provues përsërit gjashtë deri në tetë herë. Dhe unë nuk harroj të ftohtë frenat në rrugën për në fillim të fillimit - duke lëvizur me një shpejtësi prej 40-50 km / h dhe ngadalësuar vetëm nga motori.

Në një rrugë të lagur, gomat nokian u shfaqën më së miri: rruga e frenimit Oktavia ishte 26.2 metra. Jo më shumë se gjysma e njehsorit në të manipuluar në gomat kontinentale, Goodyear dhe Pirelli. Rruga më e gjatë e frenave i dha Belshina: 31 metra. Dallimi me udhëheqësin është më shumë strehim makinë!

Ditën tjetër është e frenuar në asfalt të thatë. Edhe një herë, pastroni shtresën para matjeve. Në çdo grup gomash, ajo është e mishëruar pesë deri në gjashtë herë nga një shpejtësi prej 103-105 km / h, dhe matni rrugën e frenimit me një rënie të shpejtësisë nga 100 në 5 km / h (sipas një skeme të tillë, frena Vetitë e makinave dhe gomave janë të gjithë botën e makinave). Dhe një dallim më i rëndësishëm në mes të frenimit "të thatë" nga "lagur": cool frenat më gjatë - ju duhet të zgjasë loop ftohjes me disa qindra metra.

Këtu, Pirelli është thyer këtu me një rezultat prej 37.5 metra. Nokian është më i ulët se pothuajse metër, kontinental dhe Goodyear - 0.4 dhe 0.3 metra, respektivisht. Belshina përsëri në të huajt: me një rezultat prej 42.9 metra, humbet udhëheqësi pothuajse pesë dhe një gjysmë metra.

Duke luajtur damë

Ushtrimet përfundimtare janë riorganizimi në mbulimin e lagësht dhe të thatë - më të vështirat për shoferët e provës. Në fazën përfundimtare të testeve, ato kryhen sepse gome këtu fshihet si emery.

Rilindja, ose ndryshimi i trafikut, është një ushtrim që imiton manovrimin ekstrem. Shkaku më i zakonshëm është një ndryshim i mprehtë i rripit - një pengesë që ndodh në rrugë, të cilën ju duhet të udhëtoni me shpejtësi. Zakonisht vijnë në këtë në vende krejtësisht të papritura kur vetëm një rrugëdalje mbetet - rindërtuar në mënyrë dramatike. Në këtë ushtrim, vlerësohet një kompleks i pronave të bashkimit tërthor dhe këmbëngulje të karakteristikave të gomave, qartësia e reagimeve të makinave në të dhënat e gomave vlerësohen.

Dimensionet e korridorit të testit diktuar jetën: Në rrugët tona gjerësia standarde e korsi është tre dhe një gjysmë metra. Por në fundjavë ne gjejmë kone korridorin në mënyrë që me çdo përpjekje makina kalonte nëpër trajektoren e njëjtë. Është e nevojshme për të rindërtuar në shiritin e ardhshëm në një rrugë prej vetëm 12 metra të gjatë (në të kaluarën është një ushtrim standard që Sovjetik është i vendosur.

Detyra e Tesser - për të zgjedhur normën maksimale të ushtrimit të mundshëm. Makina nuk duhet të sjellë një kon të vetme, të cilat janë të kufizuara nga korsi. Shpejtësia në korridorin e hyrjes në të njëjtën pikë mat VoBe I paanshëm. Dhe shoferi i testit gjatë manovrimit ekstrem vlerëson trajtimin.

Zakonisht, në çdo grup gomash, testi zgjat 15-20 qasje, duke arritur në shpejtësinë maksimale dhe duke u përpjekur për të përsëritur rezultatin e kufi, në mënyrë që të sigurohet se nuk është aksidentale.

Në transpozimin e lagësht Octavia ishte më e shpejta në gomat e Goodyear (69 km / h). "Grupi mbështetës" - Pirelli dhe Continental, në të cilën shpejtësia e ekzekutimit të manovrimit ra vetëm me 0.5 km / h. Më së shumti Leopard - Belshina (61 km / h), dhe ishte një gomë e radios GT (61.5 km / h).

Tetë pikë për trajtimin në një rrugë të lagur gjatë riorganizimit Ekspertët i dhanë Nokian, Nordman, Pirelli dhe Toyo Gomat: Skoda në këto goma tregoi reaksione të qarta dhe sjellje të kuptueshme. Më keq se të tjerët tolerojnë manovrimin ekstrem të radios GT. Në to, Octavia disi u lundrua papritur në një rrëshqitje të thellë, u rrëzua gjatë dhe rivendosi trajektoren pa dëshirë. Nëse makina është e ndezur në këto goma, ne nuk ju këshillojmë që ta ktheni ndarjen e timonit - mund ta humbni atë.

Gomat nokian fituan në asfalt të thatë - 69.7 km / h. Më e vogël është prapa kontinentit - 69.1 km / h. Dhe në fund të kundërt - përsëri Belshina me një rezultat prej 65.9 km / h.

Pas kontrollit të menaxhueshmërisë "ekstreme" në një rrugë të thatë, shtrirja ka ndryshuar pak. Eights u nderuan të njëjtat goma si në një rrugë të lagur, - Nokian, Nordman, Pirelli dhe Toyo. Dhe Hankooke u bashkua me ta. Vlen të përmendet se sjellja e gomave GT radiale në ekspertët e rrugëve të thata u vlerësuan dukshëm më të larta (shtatë pikë) sesa në lagështirë. Folësit e vegjël në kushte të tilla ishin Belshina dhe Matador, e cila fitoi vetëm gjashtë pika: vonesa në reagime, kënde të mëdha drejtuese, kthim të tepërt (tendencë për të domethënie) në korridorin e dytë.

Rregullon topin

Ky sezon, ne kemi përmirësuar pak sistemin e numërimit të pikave përfundimtare.

Më parë, rruga minimale e frenave "peshonte" 180 dhe 160 pikë për veshje të lagura dhe të thata, respektivisht dhe shpejtësia maksimale në riorganizimin ishte 160 dhe 140 pikë. Tani "valëzimi" është si më poshtë: maksimumi për vlerësimin e vetive të frenave është 260 dhe 240 pikë (për veshje të lagura dhe të thata), dhe për shpejtësinë kufizuese në riorganizimin - 80 dhe 60 pikë. Si rezultat, raporti i vetive të frenave dhe menaxhueshmëria doli të jetë më e balancuar dhe logjike në aspektin e sigurisë. Pesha e përgjithshme e rrugës së frenave në asfaltin e lagësht dhe tani është 500 pikë, dhe "pesha" e sjelljes së makinës gjatë manovrimit - 330 pikë: Kjo është shuma e "shkallëve" të shpejtësisë në riorganizim (80 + 60 \u003d 140 pikë), vlerësimet e normës së kontrollit (80 + 60 \u003d 140 pikë) dhe vlerësimin e stabilitetit të kursit (50 pikë).

Për shkak të ndryshimeve të tilla në sistemin e numërimit përfundimtar, ne vendosëm të zvogëlojmë kufirin për titullin e "gomave të mira" - tani është 840 pikë.

Vendet e para dhe të dyta u ndanë nga gomat e Nokian Hakka Green 2 dhe Pirelli Cinturato P1 Verde, i cili shënoi 932 pikë. Këto goma janë praktikisht pa gabime.

Podium Këtë herë ne kemi detyruar të zgjerohet në katër vende - hapat e tretë dhe të katërt në të u morën nga kontinentale ContipericentContact 5 dhe performanca e efiçiprip të Goodyear, fitoi 912 pikë. Ata nuk janë asgjë për të qortuar, nëse nuk i kushtoni vëmendje të vogël të ekspertëve.

Dy goma të tjera kanë bërë rrugën e tyre në kategorinë e studentëve të shkëlqyer (900 pikë dhe më shumë) - Hankook Kinergy Eco (910 pikë) dhe Nordman SX 2 (904 pikë). E para meriton epitetin "Autobusi i testimit të butë", dhe i dyti do të argumentojë me udhëheqësit në trajtim gjatë manovrave ekstreme. Çmimi modest me një rezultat të shkëlqyer rezultat - blerje të favorshme!

Në vendet e shtatë dhe të tetë janë shumë të mira toyo Gomat Proxes CF2 dhe Kumho Ecowing ES01, shënoi përkatësisht 892 dhe 882 pikë. Pengesa e tyre kryesore është një nivel i ulët i rehati. Nëse ky tregues nuk është thelbësisht i rëndësishëm, atëherë ... pse jo?

Vendet e nënta dhe të dhjeta janë të ndara nga sporti i kordanit 3 dhe Matador Elite 3, të mirëve të testit tonë. Ata kanë shumë gjëra të përbashkëta: të dy gomat - gjeneratën e tretë, prodhimin rus dhe të dy shënuan 859 pikë. Dhe disavantazhet janë të ngjashme: pronat modeste bashkimi dhe trajtimi kompleks me manovra ekstreme. Por nëse pa fanatizëm, ju mund të shkoni mjaft. Për më tepër, Matador është më joshëse, pasi është më e lirë dhe kontribuon në ruajtjen e karburantit.

Një tjetër i mirë që shënoi 848 pikë përfundimtare është gomari i GT-së Radial Champiro Fe1. I zhurmshëm dhe i vështirë, nuk i pëlqen manovra ekstreme në një rrugë të lagur, por kursen karburant në çdo mënyrë që nuk është më keq se Matador. Po, dhe shitur në mënyrë të lirë.

Tabela jonë e rangut përfundon - si në çmim ashtu edhe në kuptimin teknik - sinqerisht Belshina Artmotion (811 pikë). Megjithatë, në të njëjtën kohë doli të jetë më mirë në aspektin e vlerësimit të çmimeve dhe cilësisë. Me fjalë të tjera, jo aq shumë kjo gomë është më e keqe se konkurrentët si më të lirë.

Rezultatet e testimit

(Maksimumi 260 pikë)

(Maksimum 240 pikë)

(Maksimumi 80 pikë)

(Maksimumi 60 pikë)

(Maksimumi 60 pikë)

(50 pikë maksimale)

(Pikë)

Mendimet e ekspertëve për çdo gomë janë paraqitur më poshtë
(Vlerësimi "Çmimi / Cilësia" është marrë duke ndarë çmimin e shitjes me pakicë të shumës së pikave. Sa më i ulët vlerësimi, aq më mirë)

Shumica dërrmuese e pronarëve të makinave zgjedhin goma me vlerësime, të cilat janë përpiluar sipas rezultateve të testeve të kryera nga botime të ndryshme automobilistike.

Megjithatë, shpesh ndodh që në testet e botimeve të ndryshme, të njëjtat modele të gomave zënë vende të ndryshme në vlerësimin përfundimtar. Kjo krijon vështirësitë e zgjedhjes për blerësit.

Nga ky artikull do të mësoni:

Redaktorët e faqes "së pari në gomat" arritën vlerësim total Gomat e verës R16 për vitin 2017 në bazë të këtyre testeve të botimeve të ndryshme, duke marrë parasysh reagimet ndaj këtyre gomave në tregun Yandex, dhe, më e rëndësishmja, kostoja e këtyre modeleve të gomave. Në vendet e para në renditjen tonë, gomat, të cilat morën rezultate të mira në teste dhe, në të njëjtën kohë, duke pasur koston më atraktive.

Në kohën e shkrimit të materialit (02.2017), botimet e automobilave ruse të testeve të gomave të verës R16 nuk kishin një kohë të mjaftueshme. Testet më të freskëta në këtë pikë ishin test nga revista "mbi rregull" nga viti 2015 dhe test Magazine Autores, nga 2014.

Prandaj, gjatë përgatitjes së vlerësimit të gomave të verës R16 për vitin 2017, sipas faqes "së pari në gomat", janë përdorur rezultatet e testeve të botimeve ruse, si dhe më shumë se të freskëta material Edicioni autoritar i Autobilit nga viti 2016.

Megjithatë, vlen të përmendet se testet e gomave të kryera nga botimet e huaja të automobilave shpesh nuk marrin parasysh modelet e shitura në tregun rus. Prandaj, me ardhjen e testeve të reja të gomave të verës R16 në botimet e automobilave ruse, ky vlerësim do të rregullohet. Për marrjen në kohë të përditësimeve, regjistroheni në buletinin tonë ose grupet tona në rrjetet sociale.

Gomat e verës R16

Sipas rezultateve të testeve të Autobild, dhjetë udhëheqësit e parë (nga 50 pjesëmarrës) të shpërndara në këtë mënyrë:

1. Cinturato p7 blu
2. Ventus Kryeministri.
3. Semperit Speed-Life 2
4. Uniroyal RainsPort 3.
5. Performanca e efektshme.
6. Sport blursponse
7. ECOCONTROL HP.
8. Turanza T001.
9. PremiumContact 5.
10. PRIMACY 3.

Sipas rezultateve brumë "Mbi rrota" çadra e parë e udhëheqësve u shpërnda në këtë mënyrë:

1. Pirelli Cinturato P7 Blue
2. Nokian Hakka Blue.
3. Performanca e efektshme e eficippit.
4. PRIMACY MICHELIN 3.
5. Hankook Ventus Kryeministri.
6. Nordman SX.
7. Toyo proxes cf2.
8. Ecopia e Bridgestone EP 200
9. Sport i kordanit 3.

1. Kontinental kontinentalcontact 5.
2. Pirelli Cinturato P7.
3. Hankook Ventus Kryeministri.
4. Toyo proxes cf2.
5. 1 Michelin Primacy 3
6. 2 performanca e efektshme e efiçentit
7. MATADOR MP44 ELITE 3
8. Nokian Hakka Blue.
9. Yokohama c.drive 2.
10. Pirelli Formula Energy

Kostoja e gomave dimension 205 / 55R16 nga pesë udhëheqësit e parë të lartë në të tre testet (në shkurt 2017):

Në foto, ju mund të shihni se me përjashtim të modeleve Pirelli Cinturato P7 (modeli u shfaq kohët e fundit), Hankook Ventus Prime3 (gjithashtu u shfaq kohët e fundit), Sempert Speed-Life 2 (model pak i njohur Tregu rus) Dhe Nokian Hakka Blue (ka një vlerësim më të ulët se të tjerët), vlerësimi i rishikimeve për tregun Yandex është pothuajse i njëjtë (numrat në një sfond të gjelbër pranë emrit të modelit).

Në të njëjtën kohë, kostoja e këtyre modeleve të gomave është dukshëm e ndryshme, dhe ndikon në shpërndarjen e vendeve në renditjen tonë.

Renditja e gomave më të mira të verës R16

Vendi i parëju mund me besim për të dhënë modelin Hankook Ventus Kryeministri.. Gomave ka vetë Çmim i ulët, vlerësim i mirë Shqyrtime të Yandexmarket dhe të zënë vendet më të këqija në testet: Vendi i tretë në testin "Autores" dhe vendin e 5-të në test "Pas timonit".

Vendi i dytë Ju mund të jepni disa modele në të njëjtën kohë:

Këtu ju mund të atribuoni modelin Performanca e efektshme e eficippit.Ashtu si vendi i tretë në provë "pas timonit", 4 në provë "Autores" dhe 5 në testin e Autobild, duke pasur një vlerë mesatare dhe renditje e mesme Sipas rishikimeve.

Gjithashtu këtu mund të jetë modeli Kontinental kontinentalcontact 5.Si të ketë një kosto relativisht të ulët, një vlerësim i mirë për shqyrtimet në yandexmarket. Por me rezervimin, modeli ka vende shumë të ndryshme në teste (vendi i parë në testin "Autores", vendin e 6-të në provë "mbi timonin" dhe vendin e 9-të në testin Autobild). Karakteristikat e tij janë studiuar më mirë veç e veç.

Një model tjetër, me rezerva të përshtatshme për vendin e dytë - kjo Nokian.Hakka.BluSi një kosto relativisht të ulët. Por në të njëjtën kohë jo më së shumti vlerësimi më i mirë Sipas Yandexmarket dhe një shpërndarje të madhe në vende të zënë në teste (vendi i dytë në testin "Rregullat" dhe vendin e 6-të në testin "Autores", modeli Autobild nuk provoi fare). Karakteristikat e modelit janë gjithashtu më të mira për të eksploruar veçmas.

Vendi i tretë Ju mund të jepni modelin Michelin.PRIMACY 3.Si të kesh një vlerësim të mirë për komente në Yandexmarket, por më shumë se ato që konsiderohen mbi modelet e kostos. Sa për testet, modeli tregoi vendin e katërt në testet "pas timonit" dhe "Autores", por vetëm 10 vend në testin Autobild.