Kriza e krizës, dhe makinat janë shitur, kalimet përdorin kërkesën më të qëndrueshme. Dhe gomat për kalime janë një temë e veçantë. Ata janë të detyruar të ngasin mirë jo vetëm në asfalt, por edhe jashtë saj. Prandaj, testet e gomave të tilla në vitin 2018 duhet të kryhen sipas një programi të zgjeruar, mundësisht në depon me zona të synuara jashtë rrugës.
Në Rusi, të tilla që të mos gjejnë. Kjo është arsyeja pse ne u kthyem për ndihmë për kontinentale dhe zënë poligonin e saj pranë Hanoverit. Në "vazhduesin" ne kemi shpenzuar tashmë teste të gomave dhe e dimë se ka vetëm gjurmët e asfaltit, le dhe me mundësi mjaft të gjera. Prandaj, pjesa tjetër e testeve, duke përfshirë jashtë rrugës, vendosi të organizojë një oqean në deponinë kontinentale në shtetin e SHBA të Teksasit. Ka shumë këngë asfalt të cilësisë së ndryshme, platformave të ujitjes, dhe gjithashtu primers, zhavorrit dhe rrugëve me rërë. Në përgjithësi, gjithçka që ju nevojitet!
Duke zgjedhur vazhdimisht për testimin e dimensionit të gomave 235/65 R17, të përshtatshme për shumicën e oscidences më të mesme, dhe llojin e n / t (ose nt), të ashtuquajturat gomave asfalt, më masive, duke zënë më shumë se 80% të ruse Tregu i gomave. Pjesa e mbetur është e ndarë me një baltë (m / t ose MT) dhe universale (A / T ose at).
I tetë ndërkombëtar
Testet mblodhën tetë grupe të gomave të markave më të njohura. Pa "skedarin e lartë", se ka pesë udhëheqës të tregut, nuk e bëjnë. Prandaj, në mesin e pjesëmarrësve doli të jetë Bridgestone Dueler H / P Sport, Michelin Latitude Tour HP, Goodyear EfificialGrip SUV, Conticrosscontact Continental Uhp dhe Pirelli Scorpion Verde. Dy kompani të tjera nuk janë aq të mëdha, por kanë prodhimin e tyre në Rusi: të marrë SUV Nokian Hakka Blue dhe Yokohama Geolandar SUV G055 gomave. Përveç kësaj, të përfshira në përfaqësuesin e testit të kompanisë në rritje të shpejtë të Koresë së Jugut Hancoook - Model Dynapro HP2. Kështu ndodhi që të gjitha tetë grupet doli të lëshoheshin në vende të ndryshme. As nuk japin ose të marrë - i teti Intermenimal.
Çfarë duhet të jetë në gjendje të përfshijë në programin e testimit përveç disiplinave tona tradicionale të asfaltit? Natyrisht, aquaplaning gjatësore dhe dritë off-roud. Në fund të fundit, edhe në gomat e thjeshta të autostradës, pronarët e NT të kryqëzimeve nganjëherë lënë për rërë ose bar të lagësht, të kalojnë nëpër primarë dhe gravitete. Dhe në gomat e vërtetë të asfaltit të poshtër vendosën të mos përzënë - ata janë të pafuqishëm atje.
Transportuesi kryesor i gomave u caktua Volkswagen Touareg.
Në qëndrim në 2018
Në poligonin "Conntom" që ndodhet pranë Hannover, nuk ka asnjë seksion me jashtë rrugës, por këtu një laborator unik me pajisje të shtrenjta, duke ju lejuar të shpejt dhe me një gabim minimal për të marrë shumë rezultate interesante, duke imituar teste reale. Për shembull, ju mund të vlerësoni gomat për të rrokullisur rezistencën. Zakonisht bëjmë teste të ngjashme në rrugë, duke përcaktuar konsumin e karburantit. Në kabinë, kjo punë mund të kryhet më shpejt dhe me një gabim më të vogël të matjes, përfitimi i teknologjisë është punuar prej kohësh. Teknika është si më poshtë. Subjektet tona kanë indekse të ngarkesës 104 dhe 108. Përqendrohuni në mënyrë të vetëdijshme në indeksin 104, që do të thotë një ngarkesë ekstreme prej 900 kg. Kur testoheshin në rolling daulle daulle, duhet të operohet një forcë fikse, e cila përbën llogaritjen e lejueshme dhe jo-shqipe 7063 N. Testet kontinentale zakonisht përcaktojnë rezistencën e gomave në qëndrim vetëm me një shpejtësi prej 80 km / h. Ne në testet tona ne punojmë me dy kufij të shpejtësisë - urbane (60 km / h) dhe vendi (90 km / h). Unë kisha për t'i kërkuar gjermanët të rindërtonin programet e përhershme për shpejtësinë "tona".
Në qëndrim, nuk u rrokullua në një gomë të çdo modeli, por dy - dhe llogariti vlerën mesatare për të niveluar ndryshimin e mundshëm të rezultateve. Rezistenca më e ulët e rrotullimit u shfaq nga Michelin dhe Yokohama - dhe rezistenca më e ulët, konsumi më i vogël i karburantit. Më shumë se pjesa tjetër rezistuar Hankook.
Në rrugët e "condidrome"
Aquaplaning e gomave në linjë u vlerësua gjithashtu në "vazhdues" - në mënyrë që të mos humbasë në këtë kohë në Teksas. Amarok foli nga një gomë, transmissia e cila u transferua në regjimin e pasme të rrotave.
Ne udhëheqim marrjen në rrotat e majtë në banjë me një gjatësi prej 200 metrash me një shtresë të ujit me tetë milion, rrotat e duhura po ngasin të thatë asfalt. Është e nevojshme që të qaseni skenën e matjes me një shpejtësi prej 60 km / h. Instrumenti matës rregullon ndryshimin në shpejtësinë këndore të rrotave të majtë dhe të djathtë me ndihmën e sensorëve individualë të rrotave. Fillimi i aquaplaning konsiderohet të jetë një ndryshim 15 për qind midis shpejtësisë këndore të rrotave të drejta që shkojnë në asfalt (kjo është një shpejtësi e vërtetë) dhe rrëshqitje e majtë, e cila pops mbi rrugë.
Rezultati më i mirë ishte Gomat Pirelli: 92.6 km / h. Pak më herët, goma Goodyear (91.9 km / h) dhe Hankook (91.5 km / h) janë të populluara. Në të huajt-Michelin (87.2 km / h) dhe kontinentale (87.6 km / h km / h).
Hi, Texas!
Fluturim i shumëfishtë nëpër oqean, dhe ne jemi në jug të Amerikës së Veriut, në Teksas. Këtu, pranë qytetit të vogël të Julander (Uvalde), pothuajse në kufirin me Meksikën, në poligonin e korporatave të kontinentit kemi kryer pjesën tjetër, ndoshta, pjesën kryesore të testeve. Temperatura gjatë testeve u rrit në 80 gradë Fahrenheit (rreth 27 ° C). Është e nxehtë për njerëzit, por e përkryer për testet e gomave.
Ne punojmë paralelisht në dy makina. Në Tuareg, ne fillojmë të vlerësojmë rezistencën e kursit me shpejtësi të lartë. Për këtë, ne përdorim një unazë të vogël me shpejtësi të lartë. Ne tërheqim vëmendjen në qartësinë e reaksioneve të makinave kur rregullojmë drejtimin e lëvizjes dhe rebelët e butë në shiritin ngjitur. Ne marrim parasysh të gjitha nuancat e sjelljes së makinës. Në të njëjtën kohë, ju rregulloni sa e lehtë është e qartë për të kontrolluar Taoareg në mënyra të tilla, ne vlerësojmë këndet e rrotullimit të timonit dhe informativitetit të drejtimit.
Natyrisht, mos harroni për zhurmën e brendshme dhe butësinë. Për këtë, përveç unazave me shpejtësi të lartë, ne përdorim rrugë të veçanta me pops artificiale dhe parregullsi të tjera.
Më shumë se të tjerët në kursin e kursit i pëlqente autobusi Nokian - është në to që Taguega është rrota më e dendur, shumë informative dhe reagime shumë të qarta gjatë shkeljes. Por komentet u ngritën në gomat e Bridgestones: në të drejtën e makinës, makinat e dhunuara u bënë të pakëndshme bosh dhe jo-informative, dhe kur kursi është rregulluar dhe ndryshon, ajo rrotullohet pothuajse pa rezistencë, si timon në barkë. Dhe meqë reagimet janë të shpejta, një rrotë e tillë e zbrazët është e gabuar në më shumë se sa është e nevojshme, këndi. Nga rehati kundër pjesës tjetër të pjesës tjetër, është theksuar një michelin i qetë dhe i butë. Vetëm Hankook mund të konkurrojë me të në "heshtje".
Rasti i lagësht
Dhe tani - frenim në asfalt, i mbuluar me një shtresë gjysmë dhe dhe dhe të vendosur të ujit. Modalitetet - si kur testimi i gomave të pasagjerëve sipas metodës së SR. Pika fillestare e rrugës së zvogëluar është 80 km / h, finalja është 5 km / h (në mënyrë që të eliminojë ndikimin e punës së sistemit anti-lock); Para se secili ngriu, të ftohtë frenat, duke bërë një lak në rrugën zyrtare.
Duke mësuar se ju mund të kontrolloni frenimin në dy veshje, pajtoheni me gëzim. Në fund të fundit, për herë të parë, aftësia për të krahasuar gomat në asfaltin e cilësisë së ndryshme janë ngadalësuar.
Rezultatet që kemi marrë mallkim. Në asfaltin e lagësht me një koeficient mesatar të tufës (pothuajse si në rrugët ruse), rezultatet më të mira treguan Goodyear-33.5 metra. Kontinental arriti të humbasë atë pothuajse gjysmë metër: 33.9 metra. Megjithatë, në një shtresë të butë me një "mbajtës" të mirë të kontinentit, me një rezultat prej 24.2 metra, një Goodyear shpërtheu, dhe Goodyear ishte vetëm i katërti (25.5 m), duke lënë mënjanë gomat Nokian dhe Hankook. Rezultatet më të qëndrueshme më të këqija në të dy veshjet - Michelin Gomat (46.6 dhe 28.1 m, respektivisht) dhe Yokohama (48.6 dhe 31.4 m).
Ajo vjen një kthesë "lagur" riorganizimi. Për këtë ushtrim, përdorni të ashtuquajturat riorganizimi i shkurtër: gjerësia e grupeve 3.5 metra, ndryshimi i shiritit kryhet në një gjatësi prej 12 metrash. Korridori i hyrjes - nën gjerësinë e Taguega, kështu që në çdo garë ka një makinë në të njëjtën rrugë: në këtë mënyrë zvogëlon gabimin e matjes.
Në këtë ushtrim, të gjitha gomat nokiane ishin përpara: për ta Touareg tregoi shpejtësinë më të lartë - 67.2 km / h. Asgjë e mahnitshme:
Ne përsërisim riorganizimin: të njëjtat dimensione, metoda, kone, makinë dhe shofer, vetëm asfalt - të thatë. Edhe një herë ju kujtoj se koeficienti i tufës në këtë asfalt të thatë ishte më pak se sa në lagjen në faqen tjetër. Për këtë arsye, shpejtësia në riorganizimin e thatë ishte pak më e ulët. Udhëheqësi "i thatë" - Hankook (65.3 km / h), shumë afër Nokian (65.1 km / h), të huaj - Bridgestone (60.6 km / h). Sa i përket menaxhueshmërisë, gomat nokiane (9 pikë) i pëlqente më së shumti, dhe vendi i fundit ishte Yokohama (6 pikë).
Ne përsërisim vlerësimin e kontrollit në autostradën e veçantë me një shtresë të thatë. Këtu, si në lagështi, ne bëjmë thekse mbi reagimin dhe sjelljen e makinës, si dhe thjeshtësinë dhe besueshmërinë e menaxhimit. "Koha e rrethit, si në rrugën e lagësht, mos merrni parasysh. Dhe përsëri kemi mospërputhje të vogla në vlerësimet: këtu më shumë se të tjerët i pëlqente gomat e Pirelli.
Pak jashtë rrugës
Plotësimi i protokollit për vlerësimin e forcës: Pas Kongresit nga rruga në masën e informacionit të marrë është lehtësisht e lehtë (për të humbur nuancat në Gjermani) dhe Nissan Navara (në Teksas) - këtu ju duhet një mono-drive Makinë (me mundësinë e shkëputjes një nga akset), e cila ju lejon të kapni qartë dallimin midis gomave. Pickups ishin të pajisura me sensorë shpejtësie dhe përshpejtimi.
Testi i parë ishte në bar të papërpunuar. Amarok në veshje të parë lëviz në bar me një shpejtësi të këmbësorëve (5-8 km / h). Unë klikoj në pedalin e gazit dhe përshpejtoj derisa rrëshqitja e rrotave të mos arrijë 70% (kjo pasohet nga një pajisje e veçantë). Përshpejtimi i makinës në këtë moment mat sensorin. Shumëzimi i përshpejtimit në masën e makinës, ne marrim forcën e futjes. Një program i veçantë ndërton një grafik të varësisë së forcës së shtytjes nga madhësia e rrëshqitjes së rrotave.
Ne përdorim të dhëna të kufizuara në dy pika - rrëshqitje fillestare 15 për qind dhe i fundosur, të cilat mund të arrijnë të gjitha gomat e krahasuara. Eksperimentet nga kjo madhësi u morën të barabartë me 69%. Për të përmbledhur rezultatet e testit, për të llogaritur vlerën mesatare të futjes midis shenjave të specifikuara.
Për saktësinë e rezultateve të overclocking në gomat e çdo modeli, përsëritni njëzet e pesë herë. Çdo çantë është dy herë, me një përsëritje periodike të matjeve në një autobus reference (bazë), me të cilën ne ndjekim ndryshimet në shtresën gjatë testit (nëse është e nevojshme, duke marrë parasysh rezultatet e marra në gomat bazë, ne përkthejmë përfundimtarin treguesit). Megjithatë, rrokja në bar nuk është aq e qëndrueshme sa në asfalt. Rezultati më i mirë në këtë test tregoi gomat Yokohama: Forca e shtytjes arriti në 430 N. Gomat kontinentale (421 h) ishin afër, dhe pas të gjithëve, Pirelli (385 n): tërheqja në bar ishte 6% më e keqe se mesatarja test.
Përkufizimi i futjes në testin e zhavorrit, të ngjashëm me atë të mëparshme. Dhe vetë pickup është tani - Nissan Navara. Me ndryshimin e vetëm që nën rrotat - rruga e zhavorrit. Diafonat e matjeve janë gjithashtu të ndryshme: nga 15- deri në 75-pro-pro-vlerë të vlefshme. Vlera mesatare llogaritet nga të dhënat e kësaj rrezeje. "E fortë" ishin gomat kontinentale - me një ngarkesë prej 443 N. më të dobët se të tjerat janë dhënë nga Yokohama (399 n) dhe bridgestone (398 n) - ata kanë 5% të zhavorrit më keq se testi.
Traktimi në rërë të lagësht është ndoshta stërvitja më e vështirë që kërkon përgatitje të sipërfaqes afatgjatë. Rërë duhet të derdhë ujë dhe pajisje të rënda të rënda. Pickup me gomat e testuara, duke kryer rolin e "lokomotivës", është i lidhur me një bashkim të ngurtë në kamion dhe duke u përpjekur ta forcojë atë nga vendi. Për ta bërë këtë, ngre qarkullimin dhe hedh pedalin e tufës. Forca e shtytjes përcakton dinamometrin e integruar në bashkim. Kjo pajisje fillon matjen pas një të dytë pas tufës së plotë mbi marrjen; Matja kryhet gjatë së dytit të ardhshëm, dhe pastaj dinamometri është i fikur. Machina në këmbë duke qëndruar në frenat është e pamundur - rrotat e pasme të marrjes mund të preken në rërë, nganjëherë nxiton rreth qendrës. Ndonjëherë një "rimorkio" e fuqishme madje bie pas njoftimit të nyjeve të ngushta për të shtyrë "traktorin" nga vrimat e vrimave. Ne kalojmë matjen e ardhshme duke përzier mesi përpara. Dy duzina përsëritje japin një rezultat krejtësisht të besueshëm. Këto teste, si ato të mëparshme, përsëriten dy herë - me pjesëmarrjen e gomave bazë. Të gjitha garat janë kryer në diagonale të platformës së përgatitur për të eliminuar heterogjenitetin e rërës "Bath". Ata të gomave Continental -494 N. Gomat më modeste - Bridgestone me një rezultat prej 424 n, që është 8% më keq se mesatarja.
Crossovers - makina për të gjitha rastet. Gomat e përsosur për ta janë ato që, të cilat dhe në asfalt nuk do të shpëtojnë, dhe në dritë jashtë rrugës nuk do të lejojë
Në një stërvitje të ëmbël më shumë nga një sërë drite off-raund - një vlerësim të kontrollit në një udhë të veçantë abetare. Touareg del përsëri në arenë. Kriteret janë të njëjta si kur vlerësimi i menaxhueshmërisë, vlerësohet jo "koha e rrethit", por sjellja e makinës dhe lehtësia, thjeshtësia dhe besueshmëria e menaxhimit të tyre. Fituesit këtu janë tre: Michelin, Nokian dhe Pirelli fituan 8 pikë. Vlerësimi më i ulët është gomat e Bridgestones: vetëm b pikë. Rënia e vlerësimit është për shkak të vonesave në reagime, rritje të këndeve drejtuese dhe slides të shtrënguar.
Rezultatet Testet e gomave të verës për crossover 2018
Ne vendosëm të largohemi nga sistemi ynë duke numëruar rezultatet përfundimtare me një maksimum të mundshëm prej 1000 pikësh vetëm për ushtrime të asfaltit. Në fund të fundit, gomat e testuara të testuara janë krijuar për rrugët me një shtresë të ngurtë. Meqenëse numri i disiplinave është rritur, pjesa e çdo ushtrimi është zvogëluar.
Nokian Hakka Blue SUV Gomat që shënoi 935 pikë të fituara në asfalt, urime! Për më tepër, fitorja me një ndarje mjaft të mirë nga kontinentale Contecrosscontact UHP (914 pikë), e cila mori vendin e dytë. Pirelli Scorpion Verde (908 pikë) nuk ka goditur tre (908 pikë) - nga vendi i tretë (është marrë nga Goodyear EffKientGrip SUV: 909 pikë) vetëm një rezultat u nda. Në të njëjtën kohë, gomat e Pirelli Scorpion Verde mund të quhet Mesta e Artë në aspektin e raportit të çmimeve dhe cilësisë në disiplinat e asfaltit.
Kujtojnë se gomat që kanë 900 pikë dhe më shumë, ne e konsiderojmë të shkëlqyera. Rezultati i 370 pikëve sugjeron se gomat janë shumë të mira, dhe ata janë thjesht të mirë për të fituar 850-869 pikë në sistemin tonë. Në kategorinë e së mirës.
Goma Sheen nuk përshtatet vetëm Yokohama Geolandar SUV G055, i cili shënon vetëm 826 pikë, rezultate shumë të dobëta janë pothuajse të gjitha ushtrimet. Fjalë për fjalë në buzë, Michelin Latitude Tour HP është e vendosur me një rezultat prej 851 pikësh; Avantazhet e saj kryesore janë rezistenca e ulët e rrotullimit dhe një nivel i lartë i rehati, dhe në pronat e bashkimit, ajo është duke mbetur shumë prapa grupit kryesor.
Për jashtë raundit paraqiti një kompensim të veçantë. Rezultati maksimal i mundshëm përfundimtar prej -250 pikë, që është, katër herë më pak "asfalt". Ne e konsiderojmë një pasuri të tillë vlerësimesh në panairin e dritës jashtë rrugës, sepse pronarët e rover crossover në gomat e asfaltit rrallë lëvizin në Bueraerai. Në këtë renditje, udhëheqësit e kontinental Contecross kontakton gomat UHP, të cilat fituan 233 pikë.
Por ende crossovers - makina për të gjitha rastet. Gomat e përsosur për ta janë ata që dhe në asfaltin nuk do të shpëtohen, ata nuk do të lënë poshtë në dritë jashtë rrugës. Dhe, pavarësisht nga vendi i parë i Nokianit, asnjë shumë prej dy episodeve (1160 pikë nga 1250 e mundshme), kontinentale është më e mira, sipas mendimit tonë, për tërësinë e cilësive. Ekspozoni shpesh të shkojnë jashtë rrugës - mbeten zgjedhja juaj në këto goma. Ata, ndoshta, vetëm një pengesë është një çmim i lartë. Ata që nuk i përballojnë këto goma, ne ofrojmë një version "universal" të pak më shumë modeste sipas karakteristikave, por më të lirë - Hankuk.
Shumë pronarë të makinave nënvlerësojnë rëndësinë e ndryshimit të gomave në përputhje me sezonin. Dhe nëse është e qartë se në dimër, në mot të ftohtë, është e nevojshme një tufë e përmirësuar mbi rrugët akullore dhe borë, atëherë nevoja për të përdorur gome të veçantë në verë nuk kuptohet.
Megjithatë, ka arsye për ndryshimin e gomave në verë thjesht të nevojshme:
- Shumë e butë në temperatura të larta, e cila redukton kontrollueshmërinë dhe rrit rrugën e frenimit;
- gomat e buta të dimrit janë shpejt të veshur me asfalt të nxehtë;
- përdorimi i gomave të dimrit në verë rrit konsumin e karburantit.
Kështu, karakteristikat kryesore në të cilat zgjedhim gomat janë aftësia për të hequr rezistencën e nxehtësisë dhe veshin. Gjithashtu, gomat më të mira të verës për kalimet duhet të jenë të mira për të fëlliqur dhe ujë për lëvizjen normale në rrugë jashtë rrugës, të kenë një rrokje të mirë në asfaltin e nxehtë dhe gjatë shiut.
Për shumë tregues, modeli G-Grip Bfgoodrich mund të quhet me guxim gomat më të mira për verën në kategorinë e Crossover 2019. Me koston e modifikimit me një diametër prej 17 centimetrash (235 / 45r1794y) prej rreth 5,700 rubla, ky është opsioni i përsosur me raportin e vlerës / cilësisë. Goma karakterizohet nga një dizajn unik dhe një vendndodhje e zhytur në mendime të blloqeve. Gome është provuar në mënyrë të përkryer në një udhë të lagësht / të thatë. Prodhuesi i famshëm amerikan ka shumë para investuar në kërkime, kështu që të gjitha produktet e saj, duke përfshirë këtë model, prodhohen duke përdorur teknologjinë moderne kompjuterike. Modeli i shkeljes ka një orientim të theksuar, për shkak të së cilës efekti i akuaplaning nuk manifestohet në asnjë rrethanë. Duhet gjithashtu të theksohet cilësia e lartë e blloqeve të gomave të vendosura në zonën e shpatullave, e cila garanton një reagim shumë të lartë të rrotave në manipulimin me timonin.
Bridgestone Potenza S001.
Një gomë orientale e shkëlqyer me shpejtësi të lartë, e karakterizuar nga karakteristika të përmirësuara të rehatisë dhe udhëtim të heshtur. Kostoja nuk është modeli më i vogël me parametrat 215 / 40R17 / 87y shpenzimet nga 11,200 rubla. Por këto goma, të jenë të ndershëm, janë të vlefshme. Prania e grooves mjaft të gjerë kontribuon në një heqje të ujit me cilësi të lartë. Skajet e blloqeve kanë një buzë akute të aftë për të zbuluar fjalë për fjalë ujore, duke reduktuar rrezikun për një minimum që të bien në akuaplaning. Ngurtësia e anës së gomës siguron stabilitet të shkëlqyeshëm / kontrollueshmëri të kryqëzimit pavarësisht shpejtësisë së lëvizjes. Është e pamundur të mos përmendim brinjën qendrore të gomave, gjë që përmirëson stabilitetin e makinës kur ngiste me shpejtësi shumë të larta.
Ky model i takon kategorisë së gomave të çmimeve të mesme (modifikimi 235/55 R17 99y kushton nga 7200 rubla), por në të njëjtën kohë ka karakteristika të denjë në një burim mjaft të lartë. Vendi i tretë në renditjen e gomave më të mira të verës për Crossovers 2019, modeli mori mjaft me meritë. Ashtu si përfaqësuesit e tjerë më të mirë të klasës, Toyo Proxes T1 Sport ka një buzë të gjerë qendrore dhe blloqe në shkallë të gjerë. Rezistenca e komandës në pistë plotësohet nga prania e një rrjeti të gjerë të kullimit, i cili është përgjegjës për heqjen e shpejtë të ujit. Lamellat e vetë-mbylljes janë një tjetër avantazh i një gomë që ka një indeks me shpejtësi të lartë që ju lejon të lëvizni me një shpejtësi deri në 300 kilometra / orë, duke përballuar ngarkesën prej rreth 780 kg. Sipas rishikimeve të pronarëve të makinave vendore, gomari nuk i pëlqen rrugët e këqija, të cilat veshin më shpejt se zakonisht.
Michelin Latitude kryq
Duke marrë parasysh vlerësimin e vitit 2019 të gomës më të mirë të verës për kalime, nuk mund të kalojmë nga modeli, i cili është me koston e pozicionit të ndërmjetëm midis segmenteve premium dhe të çmimeve të mesme. Pra, kostoja e gomave me indeksin 225/75 R16 108H8500 fillon nga shenja e 7800 rubla. Këto goma nuk mund të quhen shpejtësi të lartë (Indeksi H tregon se ato llogariten me një maksimum prej 210 km / h), por për kryqëzimin e kësaj më shumë se të mjaftueshme. Por indeksi i ngarkesës së këtyre është 108 njësi, domethënë, ata janë në gjendje të përballojnë një ngarkesë prej 1 mijë kilogramësh. Gome karakterizohet nga sjellje të qëndrueshme në rrugë me çdo lloj sipërfaqeje, pavarësisht nga kushtet e motit. Modeli i shkeljes përzgjidhet në mënyrë të tillë që të zvogëlojë veshin sa më shumë që të jetë e mundur jo në dëm të parametrave operacionalë. Përdoruesit vërejnë mundësinë e ekonomisë së karburantit dhe kontrollit të shkëlqyeshëm të gomave. Ajo që një gomë e tillë nuk i pëlqen - këto janë udhëtime në rrugët që kanë nevojë për klasën.
Dunlop sp sport maxx
Ky model gjithashtu ka fituar një vend të lartë në krye të gomave të verës për crossover 2019 për shkak të kursit të shkëlqyer, pavarësisht nga gjendja e automjeteve. Me një kosto prej 6150 rubla, modifikimi 215/55 R16 93y dallohen nga prania e një anewall shumë të fortë me futjen e kevlar, frenim të sigurt, punojnë relativisht të qetë. Shpejtësia me shpejtësi të lartë (Y), tregoni një ekuilibër të madh të karakteristikave të bashkimit. Ndër disavantazhet duhet të theksohet jo më mirë veshin rezistencë. Nëse jeni një dashnor i një udhëtimi të rehatshëm - mos llogarisni në goma të tilla: ata janë mjaft të ngurtë. Por, përsëris, për segmentin e saj është një nga produktet më të mira, si në aspektin e kostos dhe nga karakteristikat kryesore operacionale.
Nëse e përdorni kryqëzimin tuaj jashtë rrugës relativisht rrallë, ky model i gomës verore mund të jetë zgjedhja optimale për ju. Në listën e gomave më të mira të vitit 2019 për verën në segmentin Crossover Hakka Black 2SUV, në versionin tonë, zë vendin e gjashtë. Për 8900 rubla, ju merrni një gome me shpejtësi të lartë dhe të rehatshme në beton të thatë, i cili në një beton të thatë mban rruga nuk është më e keqe se gomari i kontinentit kontinental kontinental 5. Megjithatë, nuk do të jetë në asfaltin e lagësht. Shkalla shumë e mirë e zbutjes, në nivelin e Michelin Latitude Sport, por në të njëjtën kohë shumë të zhurmshme, është një nga të metat kryesore të modelit (si të gjithë seri "dy anë"). Në jashtë rrugës ndjehen të sigurt. Çfarë tjetër mund të thuhet për këtë model? Rezistenca e veshin nuk është nga më e mira - deri në 30 mijë janë ende normale, dhe pastaj problemet janë të mundshme, por është me fat. Nëse ndaloni përzgjedhjen e gomës tuaj të verës për kryqëzimin në Hakka Black 2SUV, ne ju këshillojmë që të blini vetëm gomat amtare (të bëra në Finlandë) - cilësia e gomave të prodhuara në vende të tjera mund të përballet me të vërtetë.
Continental ContipermiumContact 5 SUV
Për të dashuruarit e një udhëtimi të rehatshëm, këtë gomë verore, pa ekzagjerim, do të jetë një zgjedhje e shkëlqyer. Për më tepër, së bashku me butësinë e mahnitshme të ngasjes në shtresën e thatë / të lagur, modeli karakterizohet nga një koeficient i shkëlqyer i tufës me një rrugë. Mund të garantohet se do të jetë një nga gomat më të qetë që keni takuar në jetën tuaj. Megjithatë, siç ndodh gjithmonë në jetë, çdo dinjitet kthehet në ndonjë disavantazh. Në këtë rast, është e qartë të supozohet se sapo gome është e butë, atëherë jo shumë e qëndrueshme. Pra, është: një burim i vërtetë - rreth 30 mijë kilometra. Epo, dhe me qëndrueshmëri, gjithashtu ka probleme, kështu që nëse shkoni në rrugë të këqija, pse keni nevojë për të butë, nëse rrezikoni të merrni një "herni" kur të hyni në një gropë serioze?
Michelin Latitude Sport 3
Po, nuk jeni gabim. Këto janë goma verore, dhe ata janë të destinuara për crossovers. Dhe, pavarësisht nga prania e fjalës "sport", indeksi i shpejtësisë nuk është në të gjitha sportet (v, deri në 240 km / h). Pra, në renditjen e gomave të verës për kalime të dimensionit R18, këto goma janë të pranishme absolutisht të natyrshme, duke qenë një konkurrent i drejtpërdrejtë i modelit të mëparshëm nga kontinentale. Me fjalë të tjera, karakteristikat e këtyre gomave janë pothuajse identike - kjo është butësia më e lartë, heshtja e goditjes, rrokje e shkëlqyer me një shtresë të çdo lloji.
Dhe, sigurisht, të njëjtat disavantazhe janë një burim i ulët dhe parametra sinqerisht të dobët të forcës. Sidewalls janë këtu, për shembull, për shembull, rrëshqisni, kështu që nëse doni të mbështeteni në kufij, ju do të duhet të lini këtë zakon në të kaluarën. Por ka një lajm të mirë? Ndryshe nga ContipermiumContact 5, kjo rezistencë e veshit të gomave është më e lartë - ajo do të duhet të ndryshojë atë mesatarisht çdo 40,000 kilometra.
Goodyear efificip SUV.
Nëse keni nevojë për një gome të rehatshme, e cila ka një sidewall mjaft të fortë, dhe në të njëjtën kohë ju jeni të kufizuar në mjetet, zgjedhja juaj është modeli efikas i SUV. Butësia e lëvizjes këtu është e tillë që ju do të ndiheni sikur të vozisni në një sedan të shtrenjtë, dhe përshtypjet do të jenë të njëjta në drejtim të zhurmës. Por gjëja kryesore është një anësor i fortë që ju lejon të mos mendoni për sigurinë kur ngisni në kushte urbane. Me pak fjalë, është një ditar i mesëm i mirë, duke përfshirë edhe koston (nga 6500 rubla). Ka një tipar - grooves shumë të gjera, për shkak të të cilave pebbles rënie direkt në harqet me rrota. Blerja e një gome të tillë, kujdeset për blerjen e rrëshqitjes dhe të bëjë një izolim të cilësisë së lartë të harqeve.
Gomat japoneze në rekomandimet nuk kanë nevojë, por kostoja është mbresëlënëse (pothuajse 10 mijë rubla), gomat më të shtrenjta në renditjen tonë të gomave të verës për crossovers. Dhe për paratë që blini larg nga produkti më ideal. Me një numër të karakteristikave të shkëlqyera (ajo është duke mbajtur një rutinë, çdo pellgje kapërcyer mirë, thjesht duke mos vërejtur ata, tregon frenim të shpejtë në një asfalt të lagësht / të thatë ose beton, ka një anash të fortë, nuk ka probleme me aquaplaning) është karakterizuar nga zhurma në rritje. Në përgjithësi, të gjithë japonezët, nëse i krahasoni ato me goma të ngjashme evropiane, më të zhurmshme. Nëse zhurma dhe kostoja e lartë për ju nuk keni rëndësi - mirë, është goma shumë e mirë në të gjitha parametrat e tjerë.
Toyo proxes cf2 SUV
Një tjetër opsion i mirë në një vlerë të gjumit (7400 rubla). Përdoruesit thonë se dorëzimi i mirë i gomave, aftësia e tyre për të mbajtur një rutinë edhe me shpejtësi shumë të larta kur hyni në kthesa të mjaftueshme. Aquaplaning të rehatshme, të përkryer të kundërta. Ndryshe nga shumë "një-sjell", të karakterizuar nga një model shkelës, i cili nuk është më i fortë. Jo "aftësi të këqija dhe jashtë rrugës". Por ndryshon në mënyrë dramatike pronat e saj, në mot të ftohtë. Në temperatura më poshtë plus 5 gradë bëhet i zhurmshëm dhe i ngurtë, domethënë, është një gomë për rajonet jugore të vendit. Sa për anewall, ata janë rritur këtu. Duke përmbledhur sa më sipër, mund të thuhet se në renditjen e gomave të verës për kalimet e këtij modeli ka gjithmonë një vend.
Hankook ventus s1 evo2suv k117a
Me koston e 6,200 rubla, është një analog korean i mirë i shokëve të klasës nga Michelin. Rruga vazhdon në një autostradë të lagësht dhe të thatë në të ngurta "4". Nga
Kjo është gjithashtu një ditar i mesëm. Është e mundur për të veçuar se butësia e goditjes është veçanërisht e rrokullisur. Frenimi i ankesave të veçanta nuk shkakton. Por një disavantazh shumë i rëndësishëm është një burim i dobët. Shumë vunë në dukje se kufiri për këto goma është 15 mijë kilometra. Nuk është për t'u habitur që në renditjen e gomave të verës për Crossovers 2019 Ventus S1 R17 nuk është aspak që udhëheq.
Kumho HP91
Gomat e disponueshme që nuk dallohen nga karakteristikat e pazgjidhura. Interesante mund të quhet një zgjidhje për problemin e kordonit lateral - nuk është e vështirë këtu. E megjithatë, goditjet janë shumë të sigurt. Me një kosto prej 6300 rubla për një modifikim prej 265/65 R17 112V, kjo është një opsion krejtësisht i pranueshëm - i shijshëm, por është një kilometrazh i përhershëm prej rreth 40000-50000 kilometra. Po, ka probleme në lidhje me pronat e bashkimit, veçanërisht në mot me shi. Zhurma është gjithashtu e mirë. Jo zgjidhja më e mirë nëse nuk ka probleme me financat.
Comfort i kores 2SUV.
Një nga opsionet më të buxhetit (nga 4900 rubla). Ju mund ta telefononi këtë gome me një analog të brendshëm të kontinentit kontinentalcontact 5SUV. Është po aq e rehatshme dhe e butë, por shumë më e madhe. Përveç kësaj, rruga nuk mban aq mirë, mund të thyejë në bankat shumë më herët se analogët. Zhurma e ulët, por është subjekt i efekteve mekanike. Me pak fjalë, modeli më i volitshëm për çmimin.
Një konkurrent i denjë i modelit të mëparshëm në çmim, por jo në cilësi. Nëse modifikimi i R16 kushton nga 5400 rubla, pastaj R19 - 11000, por këto janë gomat më të mira të verës për crossovers në segmentin më të ulët të çmimeve. E manifestuar me një udhëtim të qetë, por nuk më pëlqen shpejtësia dhe rruga e lagur. Ndryshe nga seria e zezë, nuk e kundërshton aquaplaning, por ka një "supet" më të fortë. Demonstron butësinë madhështore të kursit pa paragjykuar menaxhueshmërinë. Dhe përsëri, fitoni vetëm "Finn", gome e prodhuar në Rusi mund të zhduket për vitin e dytë të veprimit.
Vlerësimi sipas kategorisë
Dhe tani bëni vëmendjen tuaj në goma të karakterizuara nga një kombinim i shkëlqyer i ngushëllimit dhe heshtjes. Këto janë kryesisht produkte evropiane - në botën e vjetër, më shumë vëmendje i kushtohet këtyre karakteristikave:
- Kontinental kontinentalcontact 5.
- Nokian Hakka Black / Blue 2.
- Michelin Latitude Sport3.
- Comfort i kores 2.
- Goodyear grip efikase.
- Kumho Crugen HP91.
- Bridgestone Altezza001.
- Toyo proxes cf2.
Nëse doni të zgjidhni gomat më të mira të verës për kalim, të dalluar nga rezistenca e lartë e veshin dhe aftësia për të përballuar goditjet anësore, atëherë evropianët kullosin pjesën e pasme.
Nga viti në vit, crossovers po fitojnë vrull në tregun rus, dhe, pavarësisht nga situata e krizës, makinat e kësaj klase përdoren me kërkesë të qëndrueshme. Dhe në këtë rast, në këtë rast, tema e gomave ngrihet, sepse ata duhet të sillen mirë jo vetëm në veshjen e asfaltit, por edhe përtej. Kjo është arsyeja pse testimi i gomave të tilla është i nevojshëm sipas një programi të zgjeruar, duke përfshirë disiplinat jashtë rrugës.
Pjesëmarrësit në testet ishin goma verore me dimension 235/65 R17, të cilat janë të përshtatshme për pothuajse të gjithë sakrificerët e segmentit të mesëm, me të ashtuquajturat specifikimet e asfaltit H / T (ose HT). Në fund të fundit, këto janë këto goma që marrin mbi 80% të tregut të "këpucëve" ruse për crossovers, dhe proporcioni i mbetur bie në baltë (m / t ose MT) dhe goma universale (A / T ose AT) për SUV.
Një total prej tetë grupe të gomave të markave të shquara goditur, dhe në mesin e tyre pesë udhëheqësit e tregut të lartë në fytyrën e Bridgestone Dueler H / P Sport, Conticidroscontact Continental, Michelin Latitude Tour HP, Goodyear Efificip SUV dhe Pirelli Scorpion Verde. Përveç kësaj, gomat e Nokoh Hakka Blue SUV dhe Yokohama Geolandar SUV G055, të prodhuara në territorin e Rusisë dhe një përfaqësues të kompanisë së Koresë së Jugut të shpejtë Hankook - gome Dynapro HP2 u testuan testimin.
Për gomat e ndërlidhura, përveç disiplinave të asfaltuar, u përgatitën testet e dritës jashtë roudëve dhe aquaplaning gjatësore. Natyrisht, në një lloj serioz të gomave jashtë rrugës HT është absolutisht i pafuqishëm, mirë, në fund të fundit, në bari të lagësht, rërë, zhavorr ose tokësorë, udhëtarët e udhëtarëve të kryqëzimeve janë llogaritur në mënyrë periodike. Si transportuesi kryesor, "këpucë" ishte një nga klasa pa terren.
Ushtrimi i parë, që ndikon pjesëmarrësit në provë, ishte vlerësimi i gomave për rezistencën e rrotullimit, i cili u krye duke përdorur pajisje të posaçme të shtrenjta (jo vetëm që përshpejton procesin, por gjithashtu jep një gabim më të vogël të matjes). Gjatë testeve që kalojnë me një shpejtësi prej 60 dhe 90 km / h, rrota tërheq forcën e fiksimit në daulle të drejtimit, jo më shumë se 80% të të lejuar (për udhëzimin, indeksin e ngarkesës 104, që do të thotë pesha maksimale prej 900 kg).
Për rezultate më të sakta, dy goma të secilit model vizituan qëndrimet, dhe rezistenca më e ulët e rrotullimit dhe, për këtë arsye, konsumi më i vogël i karburantit ishte në Yokohama dhe Michelin, por të huajt në këtë disiplinë ishte gomat e Hankook.
Disiplina e mëposhtme është një akuaplan në një segment të drejtpërdrejtë, me bartësin e gomave në këtë rast, është kryer pickup në mes të madhësisë, transmetimi i të cilave u aktivizua me forcë në mënyrën e pasme të rrotave. Vendi i matjeve në të cilat duhet të trajtohen në veshje të tretë me një shpejtësi prej 60 km / h, të përfaqësuar nga një banjo 200 metra me një shtresë të ujit 8 mm, dhe rrotat e duhura mbeten në asfalt të thatë. Pajisjet matëse përmes sensorëve individual të rrotave e rregullojnë ndryshimin në shpejtësinë këndore të rrotave të djathtë dhe të majtë, dhe për fillimin e akuaplating, një mospërputhje prej 15 përqind midis shpejtësisë këndore të rrotave të djathtë, në kontakt me asfaltin, Dhe rrëshqitja e majtë, pop-up mbi rrugë.
Kampionati i Palm në këtë test, gomat e Pirellit me një rezultat prej 92.6 km / h, dhe pak më keq tregoi veten Goodyear dhe Hankook - 91.9 km / h dhe 91.5 km / h, respektivisht. Lagget janë Michelin, të cilat janë të populluara në 87.2 km / h, dhe kontinentale me një tregues prej 87.6 km / h.
Si, duke punuar me pajisjet, është koha për të shkuar direkt në testet e vozitjes, dhe në temperaturën optimale të ambientit prej 27 gradë Celsius në të njëjtën kohë në dy makina - dhe në kryqëzim, dhe në një marrje. Për të vlerësuar stabilitetin e kursit në unazën me shpejtësi të lartë, pesë ditë është e përshtatshme - të gjitha nuancat e sjelljes së makinës përcaktohen në këtë disiplinë me rindërtimin e butë nga shiriti në shirit dhe rregullimin e drejtimit të lëvizjes, deri në Është e thjeshtë dhe është e qartë në kontroll, dhe këndvështrimet drejtuese dhe drejtuese gjithashtu vlerësohen. Dhe sigurisht, nuk mbetet mënjanë dhe kontrollon nivelin e zhurmës së brendshme dhe butësisë përmes një zone të veçantë me parregullsi të ndryshme.
Stabiliteti më i mirë i kursit u tregua nga gomat Nokiane, të cilat i ofruan kryqëzimit timon më informues dhe të ngushtë të drejtimit dhe reagime të shkëlqyera gjatë manovrave. Por në fund të kundërt të vlerësimit, Bridgestone ishte në këtë ushtrim - gjatë operimit të timonit ata kthehen pothuajse pa rezistencë, e cila me shpejtësi mund të luajë një shaka të prirur, dhe në të drejtën e "drejtimit" me zbrazëti dhe informata të ulëta. Preferohet, të tjerët në aspektin e rehati rezultuan të jenë gomat e Michelin, dhe vetëm Hankook mund t'i prekë ata në ngadalësi.
Epo, tani është koha për të shkuar në testimin "lagësht" - frenim në asfalt, i cili është i mbuluar me një shtresë uji prej 1.5 mm. Është kryer sipas të njëjtës teknikë që është përdorur edhe për makinat e pasagjerëve - matjet kanë filluar të jenë 80 km / h, dhe në fund të 5 km / h për të eliminuar ndërhyrjen e sistemit anti-lock. Vlen të përmendet se testimi i frenimit është kryer në dy veshje të ndryshme - në asfalt me \u200b\u200bnjë koeficient mesatar të tufës (përafërsisht në rrugët e Rusisë) dhe në një shtresë të qetë.
Rezultatet ishin jashtëzakonisht interesante. Në rastin e parë, udhëheqja kapi gomat e Goodyear me një tregues prej 33.5 metrash, përpara kontinentit pothuajse gjysmë metër (33.9 metra), dhe në të dytën shifrat më të mira kanë demonstruar tashmë kontinentale (24.2 metra), të cilat Nokian, Hankook dhe Goodyear lënë pas tyre. Të huajt në secilën prej veshjeve ishin Michelin Gomat (46.6 dhe 28.1 metra, respektivisht) dhe Yokohama (48.6 dhe 31.4 metra).
Testi i ardhshëm është riorganizimi "i lagësht", domethënë ndryshimi i shiritit në një segment me 12 metra me një bandwidth 3 metrash. "Përpara pjesës tjetër të të gjithë" gomave u gjetën këtu, në të cilën kryqëzimi shënoi shpejtësinë më të lartë prej 67.2 km / h. Me një anë të mirë, Hankook Gomat, të cilat i dhanë rrugë udhëheqësit prej vetëm 0.1 km / h, dhe "Bronz" mori Michelin me një rezultat prej 61.4 km / h.
Por ju nuk duhet të harroni se shpejtësia maksimale e kalimit të riorganizimit nuk tregon ende pamjen e tërë të tërë pamjes, sepse sasia e përpjekjeve të shpenzuara nga shoferi për këtë ushtrim, i cili vlerësohet saktësisht paralelisht me normën e kontrollit kur ndryshon shirit. Dhe këtu në të njëjtën kohë katër goma - Goodyear, Continental, Nokian dhe Pirelli - fituan rezultatet më të larta për reagime dhe sjellje me manovrim ekstrem.
Ajo tashmë doli se riorganizimi "i lagësht" u krye në asfalt me \u200b\u200bnjë koeficient me tufë të lartë, dhe ushtrimi "i thatë" duhej të kryhej në një mbulim më të rrëshqitshëm, megjithëse, pse shpejtësia e kufirit në rrugën e lagësht doli më e lartë se sa në të thatë. Kjo është arsyeja pse një test më shumë u shtua - duke kontrolluar menaxhueshmërinë në një udhë të veçantë (edhe pse vlerësimet këtu doli të jenë pothuajse të njëjta si për riorganizimin). Gomat Nokiane u treguan më mirë se sjellja e mirë e parashikuar në rrëshqitje dhe reagime të menjëhershme për ngasjen e makinës. Stabiliteti më i lartë nga pikëpamja e menaxhimit u tregua nga kontinentale dhe Pirelli, e cila fitoi të njëjtat pika në të dy ushtrimet.
Duke përfunduar ciklin e testeve "të lagura", të vazhdojë me disiplinat "të thata", të cilat filluan të frenohen nga një shpejtësi prej 100 deri në 5 km / h në mbulim të përafërt dhe të butë. Sa më shpejt se pjesa tjetër në të dy rastet u ngadalësua nga kryqëzimi, i cili ishte plagë në gomat kontinentale, - 38.8 dhe 39.2 metra, respektivisht. Pozita e fundit edhe një herë pushtoi Yokohama (43.2 dhe 45.8).
Riorganizimi "i thatë" u krye nën të njëjtat kushte si "të lagura", por vetëm me një ndryshim - asfalti është i thatë. Por vlen të kujtojmë se koeficienti i tufës në këtë shtresë është më pak se në zonën e lagësht, pse shpejtësia ishte pak më e ulët. Me një tregues prej 65.3 km / h në udhëheqësit e "thatë", ata regjistruan Hankook, dhe i dhanë rrugë të gjithë Bridgestone (60.6 km / h). Nga këndvështrimi i menaxhimit, gomat nokiane treguan veten e përkryer, dhe të huajt ishin Yokohama.
Në kontrollor në një udhë të veçantë, më shumë se të tjerët shënoi pikë të gomave Pirelli - ndërrimi i mesëm me rrota të tilla demonstroi reagimet dhe sjelljet më të mira në rrugë. Gjëja më interesante është se të gjitha lëndët janë dhënë rezultate të qëndrueshme. "Medalja e artë" për stabilitetin e menaxhueshmërisë së fituar Bridgestone - vetëm këto goma dolën të njëjtat numra në mënyra të ndryshme.
Paralelisht me gjykimet e asfaltit, një test jashtë rrugës u krye në një marrje të mesme - në këto ushtrime, një monofrodë ishte e nevojshme (me një mënyrë deaktivizimi të një prej akseve), gjë që lejon dallimin midis gomave më korrekte. Në secilën prej rrotave të "kamionëve", u instaluan sensorë me shpejtësi, por nuk ishte pa një sensor përshpejtimi.
Disiplina e parë është një vlerësim i futjes në bar të papërpunuar, sipas të cilit marrja është duke hipur në transmetimin e parë me një shpejtësi prej 5-8 km / h, pas së cilës përshpejton derisa të mos arrijë 70% (ky proces kontrollohet nga një pajisje e veçantë, dhe përshpejtimi mat sensorin). Forca e shtytjes është marrë duke shumëzuar përshpejtimin në masën e makinës, dhe programi i veçantë tregon një grafik të varësisë së forcës së shtytjes nga madhësia e rrëshqitjes së rrotave.
Gjatë përmbledhjes, informacioni u përfshi, i kufizuar nga dy pika - 15 për qind dhe rrëshqitje përfundimtare 69 për qind (një tregues i tillë ishte në gjendje të arrinte secilin nga subjektet), midis të cilave përcaktohet vlera mesatare e shtytjes.
Kështu që rezultatet janë aq të besueshme, në çdo model të gomave të përshpejtimit janë kryer njëzet e pesë herë, ndërsa referenca (themelore) "gome" është përdorur për të ndjekur ndryshimet në shtresën e rrugës, sepse rrokja në bar është shumë e paqëndrueshme.
Në këtë ushtrim, gomari i yokohamës me forcën e futjes në 430 orë, dhe pirelli më të keq çeliku (385 h).
Përkufizimi i futjes në rrugën e zhavorrit bëhet në të njëjtën teknikë si në testin e mëparshëm dhe dallimet janë vetëm në zhavorr nën rrota dhe një gamë tjetër të matjeve: nga rrëshqitja 15 deri në 75 përqind.
Linja e parë në piedestalin e podiumit shkoi në gomat kontinentale (443 h), më së shumti "dobësia" ishin të njëjta yokohama dhe bridgestone (399 orë dhe 398 orë, duke treguar mallin në 5% më të ulët se testi.
Disiplina më e vështirë është të kontrolloni futjen në rërë të lagur, pasi kërkon trajnim të përgjegjshëm - rërë duhet të derdhë ujë dhe të ngacmoj duke përdorur makineri të rënda. Ajo është kryer sipas metodës së mëposhtme - pickup është shkaktuar me anë të një shtrëngimi të ngushtë për kamion dhe përpiqet për të lëvizur atë nga vendi. Natyrisht, është e pamundur të lëvizni një "rimorkio" të tillë në rërën e marrjes, por dinamometri i ndërtuar në bashkim ju lejon të përcaktoni forcën e futjes: pajisja është e ndezur për të punuar pas një të dyti pas tufës së plotë është i plotë, atëherë matjet bëhen më pas për një sekondë dhe më pas janë çaktivizuar.
Në mënyrë që rezultati të jetë i besueshëm, të gjitha kutitë e gomave po përjetojnë njëzet matje, çdo herë që kalon në një metër përpara në platformat diagonale të përgatitura.
Më "i fuqishëm" në këtë disiplinë u mbulon kontinentale me një tregues prej 494 h, dhe Bridgestone (424 h) u bënë nga modestet, të refuzuara në të njëjtën kohë me 8% të mesatares.
Ne ofrojmë për të njohur veten me grupet më të suksesshme të ofruara, sipas mendimit tonë, testet e gomave për crossovers dhe SUVs sipas ditarit "nga timon". Kriza e krizës, dhe makinat janë shitur, kalimet përdorin kërkesën më të qëndrueshme. Dhe gomat për kalime janë një temë e veçantë. Ata janë të detyruar të ngasin mirë jo vetëm në asfalt, por edhe jashtë saj. Prandaj, testet e gomave të tilla duhet të kryhen sipas programit të zgjeruar, mundësisht në depon me zona të targetuara jashtë rrugës.
Në Rusi, të tilla që të mos gjejnë. Kjo është arsyeja pse ne u kthyem për ndihmë për kontinentale dhe zënë poligonin e saj pranë Hanoverit. Në "vazhduesin" ne kemi shpenzuar tashmë teste të gomave dhe e dimë se ka vetëm gjurmët e asfaltit, le dhe me mundësi mjaft të gjera. Prandaj, pjesa tjetër e testeve, duke përfshirë jashtë rrugës, vendosi të organizojë një oqean në deponinë kontinentale në shtetin e SHBA të Teksasit. Ka shumë këngë asfalt të cilësisë së ndryshme, platformave të ujitjes, dhe gjithashtu primers, zhavorrit dhe rrugëve me rërë. Në përgjithësi, gjithçka që ju nevojitet!
Duke mbledhur, zgjedhur për të testuar gomën e 235/65 R17, të përshtatshme për shumicën e osciandies së mesme, dhe lloji n / t (ose nt) është i ashtuquajturi goma asfalt, më masive, duke zënë më shumë se 80% tregu i gomave ruse. Pjesa e mbetur është e ndarë me një baltë (m / t ose MT) dhe universale (A / T ose at).
Testet mblodhën tetë grupe të gomave të markave më të njohura. Pa një "skedar të lartë", domethënë pesë udhëheqës të tregut, nuk mund të bëjnë. Prandaj, në mesin e pjesëmarrësve ishin modele, dhe. Dy kompani të tjera, jo aq të mëdha, por që kanë prodhimin tonë në Rusi: të marrë gomat dhe. Përveç kësaj, të përfshira në përfaqësuesin e testimit të kompanisë në rritje të shpejtë të Koresë së Jugut Hankoooook - model. Kështu ndodhi që të gjitha tetë grupet doli të lëshoheshin në vende të ndryshme. As nuk japin ose të marrë - i teti Intermenimal.
Çfarë duhet të jetë në gjendje të përfshijë në programin e testimit përveç disiplinave tona tradicionale të asfaltit? Natyrisht, aquaplaning gjatësore dhe dritë off-roud. Në fund të fundit, edhe në gomat e thjeshta të autostradës, pronarët e NT të kryqëzimeve nganjëherë lënë për rërë ose bar të lagësht, të kalojnë nëpër primarë dhe gravitete. Dhe në gomat e vërtetë të asfaltit të poshtër vendosën të mos përzënë - ata janë të pafuqishëm atje.
Transportuesi kryesor i gomave u caktua Volkswagen Touareg.
Në qëndrim
Në poligonin "Conntom" që ndodhet pranë Hannover, nuk ka asnjë seksion me jashtë rrugës, por këtu një laborator unik me pajisje të shtrenjta, duke ju lejuar të shpejt dhe me një gabim minimal për të marrë shumë rezultate interesante, duke imituar teste reale. Për shembull, ju mund të vlerësoni gomat për të rrokullisur rezistencën. Zakonisht bëjmë teste të ngjashme në rrugë, duke përcaktuar konsumin e karburantit. Në kabinë, kjo punë mund të kryhet më shpejt dhe me një gabim më të vogël të matjes, përfitimi i teknologjisë është punuar prej kohësh. Teknika është si më poshtë. Subjektet tona kanë indekse të ngarkesës 104 dhe 108. Përqendrohuni në mënyrë të vetëdijshme në indeksin 104, që do të thotë një ngarkesë ekstreme prej 900 kg. Kur testoheshin në rolling daulle daulle, duhet të operohet një forcë fikse, e cila përbën llogaritjen e lejueshme dhe jo-shqipe 7063 N. Testet kontinentale zakonisht përcaktojnë rezistencën e gomave në qëndrim vetëm me një shpejtësi prej 80 km / h. Ne në testet tona ne punojmë me dy kufij të shpejtësisë - urbane (60 km / h) dhe vendi (90 km / h). Unë kisha për t'i kërkuar gjermanët të rindërtonin programet e përhershme për shpejtësinë "tona".
Në qëndrim, nuk u mbështjellë në një autobus të secilit model, por dy - dhe llogariti vlerën mesatare për të niveluar ndryshimin e mundshëm të rezultateve. Rezistenca më e ulët e rrotullimit u shfaq nga Michelin dhe Yokohama - dhe rezistenca më e ulët, konsumi më i vogël i karburantit. Më shumë se pjesa tjetër rezistuar Hankook.
Në rrugët e "condidrome"
Gomat e heqjes së tyre në të drejtë u vlerësua edhe në "vazhduesin" - në mënyrë që të mos kalojnë kohë në këtë kohë në Teksas. Amarok foli me një gomë, transmetimi i të cilave ishte përkthyer me forcë në regjimin e pasme të rrotave.
Ne udhëheqim marrjen në rrotat e majtë në banjë me një gjatësi prej 200 metrash me një shtresë të ujit me tetë milion, rrotat e duhura po ngasin të thatë asfalt. Është e nevojshme që të qaseni skenën e matjes me një shpejtësi prej 60 km / h. Instrumenti matës rregullon ndryshimin në shpejtësinë këndore të rrotave të majtë dhe të djathtë me ndihmën e sensorëve individualë të rrotave. Fillimi i aquaplaning konsiderohet të jetë një ndryshim 15 për qind midis shpejtësisë këndore të rrotave të drejta që shkojnë në asfalt (kjo është një shpejtësi e vërtetë) dhe rrëshqitje e majtë, e cila pops mbi rrugë.
Rezultati më i mirë ishte Gomat Pirelli: 92.6 km / h. Pak më herët, goma Goodyear (91.9 km / h) dhe Hankook (91.5 km / h) janë të populluara. Në të huajt - Michelin (87.2 km / h) dhe kontinentale (87.6 km / h km / h).
Hi, Texas!
Fluturim i shumëfishtë nëpër oqean, dhe ne jemi në jug të Amerikës së Veriut, në Teksas. Këtu, pranë qytetit të vogël të Julander (Uvalde), pothuajse në kufirin me Meksikën, në poligonin e korporatave të kontinentit kemi kryer pjesën tjetër, ndoshta, pjesën kryesore të testeve. Temperatura gjatë testeve u rrit në 80 gradë Fahrenheit (rreth 27 ° C). Është e nxehtë për njerëzit, por e përkryer për testet e gomave.
Ne punojmë paralelisht në dy makina. Në Tuareg, ne fillojmë të vlerësojmë rezistencën e kursit me shpejtësi të lartë. Për ta bërë këtë, përdorni një unazë të vogël me shpejtësi të lartë. Ne tërheqim vëmendjen në qartësinë e reaksioneve të makinave kur rregullojmë drejtimin e lëvizjes dhe rebelët e butë në shiritin ngjitur. Ne marrim parasysh të gjitha nuancat e sjelljes së makinës. Në të njëjtën kohë, ju rregulloni sa e lehtë është e qartë për të kontrolluar Taoareg në mënyra të tilla, ne vlerësojmë këndet e rrotullimit të timonit dhe informativitetit të drejtimit.
Natyrisht, mos harroni për zhurmën e brendshme dhe butësinë. Për këtë, përveç unazave me shpejtësi të lartë, ne përdorim rrugë të veçanta me pops artificiale dhe parregullsi të tjera.
Më shumë se të tjerët në kursin e kursit i pëlqente autobusi Nokian - është në to që Taguega është rrota më e dendur, shumë informative dhe reagime shumë të qarta gjatë shkeljes. Por komentet u ngritën në gomat e Bridgestones: në të drejtën e makinës, makinat e dhunuara u bënë të pakëndshme bosh dhe jo-informative, dhe kur kursi është rregulluar dhe ndryshon, ajo rrotullohet pothuajse pa rezistencë, si timon në barkë. Dhe meqë reagimet janë të shpejta, një rrotë e tillë e zbrazët është e gabuar në më shumë se sa është e nevojshme, këndi. Nga rehati kundër pjesës tjetër të pjesës tjetër, është theksuar një michelin i qetë dhe i butë. Vetëm Hankook mund të konkurrojë me të në "heshtje".
I lagësht
Dhe tani - frenim në asfalt, i mbuluar me një shtresë gjysmë dhe dhe dhe të vendosur të ujit. Modalitetet - si kur testimi i gomave të pasagjerëve sipas metodës së SR. Pika fillestare e matjes së rrugës së frenave është 80 km / h, finalja - 5 km / h (në mënyrë që të eliminojë ndikimin e punës së sistemit anti-bllokues); Para se secili ngriu, të ftohtë frenat, duke bërë një lak në rrugën zyrtare.
Duke mësuar se ju mund të kontrolloni frenimin në dy veshje, pajtoheni me gëzim. Në fund të fundit, për herë të parë, aftësia për të krahasuar gomat në asfaltin e cilësisë së ndryshme janë ngadalësuar.
Rezultatet që kemi marrë mallkim. Në asfaltin e lagësht me një koeficient mesatar të tufës (pothuajse si në rrugët ruse), rezultatet më të mira treguan Goodyear-33.5 metra. Kontinental arriti të humbasë atë pothuajse gjysmë metër: 33.9 metra. Megjithatë, në një shtresë të butë me një "mbajtës" të mirë të kontinentit, me një rezultat prej 24.2 metra, një Goodyear shpërtheu, dhe Goodyear ishte vetëm i katërti (25.5 m), duke lënë mënjanë gomat Nokian dhe Hankook. Rezultatet më të qëndrueshme më të këqija në të dy veshjet - Michelin Gomat (46.6 dhe 28.1 m, respektivisht) dhe Yokohama (48.6 dhe 31.4 m).
Ajo vjen një kthesë "lagur" riorganizimi. Për këtë ushtrim, përdorni të ashtuquajturat riorganizimi i shkurtër: gjerësia e grupeve 3.5 metra, ndryshimi i shiritit kryhet në një gjatësi prej 12 metrash. Korridori i hyrjes - nën gjerësinë e Taguega, kështu që në çdo garë ka një makinë në të njëjtën rrugë: në këtë mënyrë zvogëlon gabimin e matjes.
Në këtë ushtrim, të gjitha gomat nokiane ishin përpara: për ta Touareg tregoi shpejtësinë më të lartë - 67.2 km / h. Asgjë e mahnitshme.
Ne përsërisim riorganizimin: të njëjtat dimensione, metoda, kone, makinë dhe shofer, vetëm asfalt - të thatë. Edhe një herë ju kujtoj se koeficienti i tufës në këtë asfalt të thatë ishte më pak se sa në lagjen në faqen tjetër. Për këtë arsye, shpejtësia në riorganizimin e thatë ishte pak më e ulët. Udhëheqësi "i thatë" - Hankook (65.3 km / h), shumë afër Nokian (65.1 km / h), të huaj - Bridgestone (60.6 km / h). Sa i përket menaxhueshmërisë, gomat nokiane (9 pikë) i pëlqente më së shumti, dhe vendi i fundit ishte Yokohama (6 pikë).
Ne përsërisim vlerësimin e kontrollit në një udhë të veçantë me një shtresë të thatë. Këtu, si në lagështi, ne bëjmë thekse mbi reagimin dhe sjelljen e makinës, si dhe thjeshtësinë dhe besueshmërinë e menaxhimit. "Koha e rrethit, si në rrugën e lagësht, mos merrni parasysh. Dhe përsëri kemi mospërputhje të vogla në vlerësimet: këtu më shumë se të tjerët i pëlqente gomat e Pirelli.
Pak jashtë rrugës
Testi i parë ishte në bar të papërpunuar. Amarok në veshje të parë lëviz në bar me një shpejtësi të këmbësorëve (5-8 km / h). Unë klikoj në pedalin e gazit dhe përshpejtoj derisa rrëshqitja e rrotave të mos arrijë 70% (kjo pasohet nga një pajisje e veçantë). Përshpejtimi i makinës në këtë moment mat sensorin. Shumëzimi i përshpejtimit në masën e makinës, ne marrim forcën e futjes. Një program i veçantë ndërton një grafik të varësisë së forcës së shtytjes nga madhësia e rrëshqitjes së rrotave.
Ne përdorim të dhëna të kufizuara në dy pika - rrëshqitje fillestare 15 për qind dhe i fundosur, të cilat mund të arrijnë të gjitha gomat e krahasuara. Eksperimentet nga kjo madhësi u morën të barabartë me 69%. Për të përmbledhur rezultatet e testit, për të llogaritur vlerën mesatare të futjes midis shenjave të specifikuara.
Për saktësinë e rezultateve të overclocking në gomat e çdo modeli, përsëritni njëzet e pesë herë. Çdo kit është testuar dy herë, me një përsëritje periodike të matjeve në autobusin e referencës (bazës), me të cilën ne ndjekim ndryshimet në shtresën në rrjedhën e testit (nëse është e nevojshme, duke marrë parasysh rezultatet e marra në gomat bazë, Ne përkthejmë rezultatet). Megjithatë, rrokja në bar nuk është aq e qëndrueshme sa në asfalt. Rezultati më i mirë në këtë test tregoi gomat Yokohama: Forca e shtytjes arriti në 430 N. Gomat kontinentale (421 h) ishin afër, dhe prapa të gjitha - Pirelli (385 n): tërheqja në bar ishte 6% më e keqe se mesatarja për testin.
Përkufizimi i futjes në zhavorr është një provë e ngjashme me atë të mëparshme. Dhe vetë pickup është tani - Nissan Navara. Me ndryshimin e vetëm që nën rrotat - rruga e zhavorrit. Gama e matjeve është gjithashtu e ndryshme: nga rrëshqitja 15 deri në 75 për qind. Vlera mesatare llogaritet nga të dhënat e kësaj rrezeje. "E fortë" ishin gomat kontinentale - me një ngarkesë prej 443 N. më të dobët se të tjerat janë dhënë nga Yokohama (399 n) dhe bridgestone (398 n) - ata kanë 5% të zhavorrit më keq se testi.
Traktimi në rërë të lagësht është ndoshta stërvitja më e vështirë që kërkon përgatitje të sipërfaqes afatgjatë. Rërë duhet të derdhë ujë dhe pajisje të rënda të rënda. Pickup me gomat e testuara, duke kryer rolin e "lokomotivës", është i lidhur me një bashkim të ngurtë në kamion dhe duke u përpjekur ta forcojë atë nga vendi. Për ta bërë këtë, ngre qarkullimin dhe hedh pedalin e tufës. Forca e shtytjes përcakton dinamometrin e integruar në bashkim. Kjo pajisje fillon matjen pas një të dytë pas tufës së plotë mbi marrjen; Matja kryhet gjatë së dytit të ardhshëm, dhe pastaj dinamometri është i fikur. Machina në këmbë duke qëndruar në frenat është e pamundur - rrotat e pasme të marrjes mund të preken në rërë, nganjëherë nxiton rreth qendrës. Ndonjëherë "rimorkio" i fuqishëm madje bie pas matjes me ndihmën e një çoroditje të shtrënguar "traktor" nga vrimat e vrimave. Ne kalojmë matjen e ardhshme duke përzier mesi përpara. Dy duzina përsëritje japin një rezultat krejtësisht të besueshëm. Këto teste, si ato të mëparshme, përsëriten dy herë - me pjesëmarrjen e gomave bazë. Të gjitha garat janë kryer në diagonale të platformës së përgatitur për të eliminuar heterogjenitetin e rërës "Bath". Gomat Continental - 494 N. Gomat më modeste - Bridgestone me një rezultat prej 424 n, e cila është 8% më e keqe se mesatarja.
Crossovers - makina për të gjitha rastet. Gomat e përsosur për ta janë ata që dhe në asfalt nuk do të shpëtojnë, dhe në dritë jashtë rrugës nuk do të lërë poshtë.
Në një stërvitje të ëmbël më shumë nga një sërë drite off-raund - një vlerësim të kontrollit në një udhë të veçantë abetare. Touareg del përsëri në arenë. Kriteret janë të njëjta si kur vlerësimi i menaxhueshmërisë, vlerësohet jo "koha e rrethit", por sjellja e makinës dhe lehtësia, thjeshtësia dhe besueshmëria e menaxhimit të tyre. Fituesit këtu janë tre: Michelin, Nokian dhe Pirelli fituan 8 pikë. Vlerësimi më i ulët është gomat e Bridgestones: vetëm b pikë. Rënia e vlerësimit është për shkak të vonesave në reagime, rritje të këndeve drejtuese dhe slides të shtrënguar.
Testet e testeve të gomave të verës për crossovers
Ne vendosëm të largohemi nga sistemi ynë duke numëruar rezultatet përfundimtare me një maksimum të mundshëm prej 1000 pikësh vetëm për ushtrime të asfaltit. Në fund të fundit, gomat e testuara të testuara janë krijuar për rrugët me një shtresë të ngurtë. Meqenëse numri i disiplinave është rritur, pjesa e çdo ushtrimi është zvogëluar.
Nokian Hakka Blue SUV Gomat që shënoi 935 pikë të fituara në asfalt, urime! Për më tepër, fitorja me një ndarje mjaft të mirë nga kontinentale Contecrosscontact UHP (914 pikë), e cila mori vendin e dytë. Pirelli Scorpion Verde (908 pikë) nuk ka goditur tre (908 pikë) - nga vendi i tretë (është marrë nga Goodyear EffKientGrip SUV: 909 pikë) vetëm një rezultat u nda. Në të njëjtën kohë, gomat e Pirelli Scorpion Verde mund të quhet Mesta e Artë në aspektin e raportit të çmimeve dhe cilësisë në disiplinat e asfaltit.
Kujtojnë se gomat që kanë 900 pikë dhe më shumë, ne e konsiderojmë të shkëlqyera. Rezultati i 370 pikëve sugjeron se gomat janë shumë të mira, dhe ata janë thjesht të mirë për të fituar 850-869 pikë në sistemin tonë. Vetëm Yokohama Geolandar SUV G055 nuk përshtatet në kategorinë e gomave të mira, e cila shënon vetëm 826 pikë, rezultate shumë të dobëta në pothuajse të gjitha ushtrimet. Fjalë për fjalë në buzë, Michelin Latitude Tour HP është e vendosur me një rezultat prej 851 pikësh; Avantazhet e saj kryesore janë rezistenca e ulët e rrotullimit dhe një nivel i lartë i rehati, dhe në pronat e bashkimit, ajo është duke mbetur shumë prapa grupit kryesor.
Për jashtë raundit paraqiti një kompensim të veçantë. Vlerësimi maksimal i mundshëm përfundimtar është 250 pikë, domethënë, katër herë më pak "asfalt". Ne e konsiderojmë një pasuri të tillë vlerësimesh në panairin e dritës jashtë rrugës, sepse pronarët e rover crossover në gomat e asfaltit rrallë lëvizin në Bueraerai. Në këtë renditje, udhëheqësit e kontinental Contecross kontakton gomat UHP, të cilat fituan 233 pikë.
Por ende crossovers - makina për të gjitha rastet. Gomat e përsosur për ta janë ata që dhe në asfalt nuk do të shpëtojnë, dhe në dritë jashtë rrugës nuk do të lërë poshtë. Pavarësisht nga vendi i parë i Nokianit në shumën e dy episodeve (1160 pikë nga 1250 e mundshme), kontinentale është më e mira, sipas mendimit tonë, për tërësinë e cilësive. Ekspozoni shpesh lëvizni në rrugë jashtë rrugës - ndaloni zgjedhjen tuaj në këto goma. Ata, ndoshta, vetëm një pengesë është një çmim i lartë. Ata që nuk i përballojnë këto goma, ne ofrojmë një version "universal" të pak më shumë modeste sipas karakteristikave, por më të lirë - Hankuk.
6 mars 2018
Vlerësimi i gomës më të mirë të verës për kalime, e cila gjendet në madhësi të tilla popullore: 215/65 R16, 215/55 R17, 235/55 R17, 225/60 R17, etj. Topi përfshinte të dy modelet e gomave të udhëtarëve dhe gomat e klasës SUV, të dizajnuara për rrugë, rrugë të vendit ose kushte të përziera të operimit.
Gomat janë të renditura me kosto nga shtrenjtë në më të lirë.
1.
Segmenti: Premium.
Një gomë e qetë, e butë dhe e rehatshme me shpejtësi të lartë me një model asimetrik të një shkelje, e cila ka pushtuar në mënyrë të përsëritur çmimet në testet nga revistat evropiane dhe vendase. Goma ka rezistencë relativisht të dobët ndaj aquaplaning, por në të njëjtën kohë një rrugë të shkurtër të frenimit dhe trajtim efikas në asfaltin e thatë dhe të lagësht.
Vendi i prodhimit: Rusia, Gjermania, Spanja, Italia.
2.
Segmenti: Premium.
Një tjetër gomë me shpejtësi të lartë të verës është një fitues i shumëfishtë i testeve nga revistat e automobilave. Kjo është një gomë e balancuar, e cila me besim sillet në një asfalt të thatë dhe të lagësht, ka një rezistencë të lartë ndaj Aquaplaning dhe ofron një lëvizje të qetë dhe të rehatshme. Mundësi e shkëlqyeshme për udhëtime të qytetit dhe vendit në distanca të gjata.
Vendi i Prodhimit: Francë, Portugali, Republika Çeke, Gjermani, Rumani.
3.
Segmenti: Premium.
Goma verore për SUVs, e cila është e përshtatshme për operim në qytet, rrugë të vendit dhe dritë jashtë rrugës. Goma ka një efikasitet mjaft të dobët të karburantit, por siguron rezistencë të mirë për aquaplaning, frenim efikas dhe trajtimin në asfaltin e lagësht dhe të thatë.
Vendi i prodhimit: Kina, Gjermania, Japonia.
4.
Segmenti: Premium.
Një tjetër gomë nga goodyear gjerman me një model me shpejtësi të lartë të autostradës. Është një qetësi, ekonomike dhe e rehatshme gjatë gomës, e cila ngadalëson në mënyrë efektive dhe siguron trajtim të mirë në asfalt të lagësht dhe të thatë. Opsion i shkëlqyer për qytetin dhe udhëtimet e largëta të vendit.
Vendi i prodhimit: Sllovenia, Polonia, Gjermania, Franca.
5.
Segmenti: Premium.
Goma verore me një model të shkelësve asimetrik për kalime me shpejtësi të lartë dhe SUVs, e cila është e përshtatshme për qytetin dhe udhëtimet në distancë të largët. Goma ka një potencial të dobët në rrugë jashtë rrugës, por në testet ajo tregon rezistencë të lartë për aquaplating, zhurmë të ulët dhe rezultate të mira në asfalt të thatë dhe të lagësht.
Vendi i prodhimit: Japonia, Polonia.
6.
Segmenti: Premium
Goma autostradë nga kompania finlandeze Nokian. Goma ka cilësi të dobët jashtë rrugës, por rezistencë shumë të lartë ndaj një rrugë të shkurtër të frenimit dhe trajtimit efikas të asfaltit të lagësht dhe të thatë. Gjithashtu, Aramid (Kevlar) është gjithashtu i pranishëm në përbërjen e përzierjes së gomës, e cila rrit ndjeshëm forcën e mureve të gomës dhe rezistencën e saj ndaj goditjeve anësore.
Vendi i prodhimit: Rusia, Finlanda.
7.
Segmenti: Premium
Speed \u200b\u200bgomë verore me një model asimetrik shkelur nga kompania italiane Pirelli. Goma është mjaft e ngurtë në lëvizje dhe nuk ndryshon në nivel të lartë të rehatisë, megjithatë, ajo siguron rezistencë të lartë për të akaplating, një rrugë të shkurtër të frenimit dhe trajtimin efikas në asfalt të lagësht dhe të thatë.
Vendi i prodhimit: Italia, Rumania, Kina, Anglia, Meksika, Rusi.
8.
Segmenti: Medium.
Highway Summer gomave, përfaqësuar nga kompania holandeze Vredestein në vitin 2011. Kjo është një gomë e butë me një karakter sportiv dhe rezultate të larta të balancuara në frenim dhe kontrollueshmëri në asfalt të lagësht dhe të thatë. Vlera optimale e çmimit dhe cilësisë e bën gomën një zgjedhje të mirë për qytetin dhe rrugën.
Vendi i prodhimit: Holandë, Indi.
9.
Segmenti: Medium.
Një gomë verore e qetë dhe ekonomike me një model asimetrik të një shkelje për crossovers dhe SUVs nga kompania japoneze Toyo. Në testet, nuk është veçanërisht mbresëlënëse nga trajtimi dhe cilësitë e frenave, por është gjithashtu e pamundur t'i quash atyre të dobët. Në asfaltin e thatë sillet pak më mirë se sa në lagështi. Jo middling keq për para të shëndosha për operacion brenda qytetit dhe në autostradë me modalitet të moderuar me shpejtësi të lartë.
Vendi i prodhimit: Japonia.
10.
Segmenti: Medium.
Goma verore nga kompania koreane Hankook me një model simetrik të shkeljes. Në testet e gomës tregon efikasitet të dobët të karburantit, por kompenson atë me cilësi të mira jashtë rrugës, frenim të shkurtër dhe trajtim efikas në nivelin e gomave premium.
Vend i prodhimit: Hungari, Kore.
11.
Segmenti: Medium.
Shpejtësia e gomave verore nga Hankook Korean për qytetin dhe udhëtimin e largët në distancë të largët. Është një gomë ekonomike dhe e qetë që zbulon cilësinë më të mirë në asfaltin e thatë dhe paksa mbetet prapa në frenim dhe menaxhueshmërinë në lagështirë.
Vendi i prodhimit: Korea, Hungaria, Kina.
12.
Segmenti: Medium.
Gomë shumë e balancuar, e cila është e përkryer për qytetin, rrugët e vendit dhe të lehta jashtë rrugës. Goma siguron frenimin mesatar dhe kontrollueshmërinë në asfaltin e thatë dhe të lagësht, si dhe potencial të lartë jashtë rrugës në papastërtitë, rërën dhe zhavorr. Një mundësi e shkëlqyeshme e lirë për kushtet e përdorura të përdorura.
Vendi i prodhimit: Hungaria, Spanja.
13.
Segmenti: Medium.
Verore "Tyre shi", e cila siguron sigurinë maksimale në asfaltin e lagur. Në një sipërfaqe të thatë, është pak më e ulët në rrugën e frenimit dhe menaxhueshmërinë, por kompenson këtë çmim të ulët, rehati të lartë dhe zhurmë të ulët. Opsioni i shkëlqyer për shfrytëzimin urban me mënyra të moderuara me shpejtësi të lartë.
Vendi i prodhimit: Franca, Gjermania, Rumania, Portugalia.
14.
Segmenti: Medium.
Goma verore me modelin e shkeljes asimetrike. Ofron një nivel të lartë të ekonomisë së karburantit, rehati dhe frenim të mesëm dhe kontrollueshmërinë në asfalt të thatë dhe të lagësht. Vlera e shkëlqyer për cilësinë e çmimeve për qytetin dhe udhëtimet e gjata.
Vendi i prodhimit: Francë, Gjermani, Poloni, Slloveni, Turqi, Tajlandë.
15.
Segmenti: Medium.
Goma e butë, e qetë dhe e rehatshme me një model relativisht të përafërt, i cili është i përshtatshëm për të dy operacionet urbane dhe të lehta jashtë rrugës. Në testet në asfaltin e lagësht dhe të thatë demonstron rezultate mesatare në frenim dhe kontrollueshmëri.
Vendi i prodhimit: Gjermania, Republika Çeke, Portugalia, Sllovakia, Sllovenia.
16.
Segmenti: Buxheti.
Goma verore me një model të shkelur asimetrik nga kompania Sllovake Matador, e cila i përket shqetësimit gjerman kontinental. Në sfondin e gomave të ngjashme buxhetore, gomari demonstron një rrugë të shkurtër të frenimit dhe trajtim të mirë në asfaltin e lagësht dhe është paksa e mbetur prapa në rezultatet e thata. Një mundësi e mirë për një qytet për pak para.
Vendi i prodhimit: Republika Çeke, Franca, Gjermania, Portugalia, Sllovakia.
17.
Segmenti: Buxheti.
Goma e autostradës verore me model asimetrik të shkelës nga kompania e Tajvanit Maxxis. Gomat i referohen klasës UHP dhe në testet kundër sfondit të modeleve të shtrenjta premium tregon një rrugë relativisht të shkurtër të frenimit dhe trajtimin efikas në asfaltin e lagësht dhe të thatë.
Vendi i prodhimit: Kina.
18.
