Vendosa të përpiqem të ndriçoj shumë për atë që blenë! Domethënë, sa minuse ka në makinë dhe si t'i ktheni ato në pluse. Për të filluar, unë nxitoj t'i siguroj të gjithë se unë vetë jam pronari i kësaj makine, dhe nga përvoja ime vendosa të demonstroj dhe të tregoj për atë që bëra! Cila është mënyra më e mirë për ta bërë vetë dhe çfarë është në shërbim! Çfarë duhet t'i kushtoni vëmendje! Dobësi në makinë dhe tinguj të jashtëm. Epo, gjëra të tjera të vogla.
Për të filluar, unë do të nënshkruaj menjëherë se më pëlqejnë makinat e thjeshta, pa kondicionerë, timon. Këto shaka të pafajshme në këtë makinë e kanë provuar veten shumë keq. Dhe jo të gjitha makinat funksionojnë normalisht. Ju mund të gjeni një mori artikujsh në lidhje me këtë në internet.
Nga natyra, nëse diçka nuk është në rregull, gjithmonë e arrij deri në fund. Edhe nëse nuk e kam kuptuar më parë, do ta kuptoj herët. Dhe kështu ndodh me të gjitha makinat që kisha.
Pikëpamja ime nuk është e përqendruar rreptësisht te makinat, por ka një pasqyrë tepër të gjerë të specialiteteve dhe fushave të ndryshme të veprimtarisë!
Dhe kështu le të kthehemi te Nexia jonë, ose siç quhet ende Ksenia në njerëzit e thjeshtë. Dhe truri i Ksenia quhet EBU - kontrolli elektronik në bord është më i thjeshtë se një kompjuter. :)
Makina ka një motor të përmirësuar 80 kuaj fuqi. dhe 109 kuaj fuqi. Madje do të thoja se këto janë standardet evropiane për makinat e vogla. Në një motor të modernizuar 80 forca, rripi i kohës tani është shqyer nga minuset, duke ndikuar negativisht në kokën dhe valvulat. Ky problem nuk ishte i pranishëm në modifikimet e vjetra.
Koha - jeta e rripit arrin 70,000 -75,000 km (për njerëzit që pëlqejnë një fillim të shpejtë, për ata që nuk e ngrohin vërtet motorin në dimër dhe për ata që kanë frikë nga riparimet e shtrenjta, zëvendësimi i rekomanduar i rripit është 50,000 km ) Disa zyrtarë insistojnë në ndërrimin e rripit për 45,000 dhe madje 38,000 km, unë nxitoj ta siguroj këtë ………………. dhe provokim. Shërbimi thjesht dëshiron t'ju tarifojë më shumë para. Gjithashtu, vendet e rekomanduara për blerjen e një rripi janë ose një stacion shërbimi për shitje, ose një dyqan i pjesëve rezervë origjinale koreane. Roli i presionit, si në makinat ruse, ndryshon me 80,000 km, por unë do të rekomandoja ndryshimin e tij me një rrip kohor. Kështu, ju do të siguroheni kundër të papriturave.
Gomat e verës dhe dimrit - me të cilat makina mund të pajiset në tregtar, duhet të kenë një presion prej 2 Atm P / Z. Nëse lëkundni 1.8 prapa dhe 1.9 përpara, ka një konsumim të shpejtë të shkallës së rrotës! kjo, në parim, vlen për të gjitha makinat 13-15 D / K (një makinë me 2 ATM në të katër rrotat sillet më e parashikueshme në verë / dimër), në dimër nëse pomponi rrotat në presionin e fabrikës, në një autostradë me një brendshme dhe bagazh bosh, mund të mos futeni në një kthesë me një shpejtësi prej më shumë se 50 km / orë, pjesa e pasme e makinës fillon të jetojë jetën e saj në një kthesë, kështu që kini kujdes (në asnjë rast mos vozitni pa një rrotë rezervë, mos e rrisni shpejtësinë, sa më e lehtë të jetë makina, aq më pak e qëndrueshme është në pistë me shpejtësi më të madhe).
Shpejtësia maksimale - makina është e mjaftueshme për të kapërcyer 350 km në 3 orë pa u sforcuar, shpejtësia maksimale prej 175 km pa copëza është konstante, nëse mund të arrini 185 km / orë përgjatë pjerrësisë, ndërsa shpejtësia do të jetë konstante deri në pedalin e gazit. lirohet. Nuk e rekomandoj vozitjen me një shpejtësi të tillë për shkak të vështirësisë në manovrim dhe rrezikut të shpejtësive të tilla. shpejtësi lundrimi 120 km/h konsumi 8 l \ 100 km.
Si të rritet fuqia e motorit - pa ndryshim, është e mundur dhe shumë thjesht ka të bëjë me fillimin nga një vend. si dhe gjatë parakalimit. Kur ndezëm motorin, të gjitha informacionet në lidhje me gjendjen e rrotullimeve dhe sasinë e karburantit që vjen nga sensorët në një kohë të caktuar krahasohen me vlerën e referencës të plotësuar në fabrikë në firmware-in ECU. shpejtësia e motorit rregullohet nga më e lartë në më e ulët. (kur motori është ndezur, shpejtësia është 2000 r / m ose 1500 r / m, më pas kompjuteri i ul ato në 850 r / m dhe më pas ECU kalon në modalitetin e gatishmërisë) Dalja nga modaliteti i gatishmërisë është rreth 0,5 ms Kjo është për shkak për faktin se për makineritë, kompjuterët janë montuar nga hekuri paradiluvian, domethënë procesori nuk ka freskinë e parë. Dhe zakonisht, edhe në një makinë të vitit 2012, ajo është e rrënjosur thellë në 90. Edhe pse ka përjashtime, për fat të keq kjo nuk vlen për makinat buxhetore! Pra, është pikërisht për shkak të ECU-së me një procesor të dobët që kemi ulje në boshe nëse shtypim kabllon e përshpejtuesit (nën kapuç). POR ka një rrugëdalje, ju mund ta shkurtoni këtë kohë me manipulim të thjeshtë, duhet të shtypni shkurtimisht pedalin e gazit në 1200-1600 rpm, pastaj lëshojeni dhe shtypni përsëri, por për lëvizje. Një makinë me një manipulim të tillë përshpejton në 100 km / orë në 10 sekonda (nëse nuk mund të vozitësh shpejt dhe pa probleme si më parë, në mënyrë që të mos ketë rrezik për të dëmtuar përbërësit e njësisë), unë personalisht ngas në këtë mënyrë kur jam me nxitim . Ndihmon për të shmangur kërmijtë, edhe me shpejtësinë e lejuar në një pjesë të caktuar të rrugës. Më tej C u shtynë me vështirësinë e mungesës së fuqisë në parakalim, edhe në marshin e 4-të, mos e besoni, por ka edhe një rrugëdalje! Kur kalojmë nga marshi i 5-të në të 4-të për të kryer një manovër (kjo lidhet kryesisht me të gjitha makinat ndoshta me mekanikë), nuk duhet të shtypni pedalin e gazit në dysheme, por së pari, për një pjesë të sekondës, shtypni gazin +20 nga pozicionin e pedalit për momentin dhe Rrotulloni motorin me lëvizje të lehta në intervale të shkurtra. Në një pozicion të caktuar, kur me shpejtësi shtypim dhe lëshojmë gradualisht, pedali i gazit mund të kapet një funksionim i qartë i motorit, kur arrihet shpejtësia maksimale e përshpejtimit. (në këtë mënyrë funksionimi të pedalit të gazit, kompjuteri fillon të punojë në mënyrë të kundërt duke ndihmuar në nivelimin e rrotullimeve tona, duke rritur kështu tërheqjen). Për ata që thonë se një makinë ruse me të njëjtën performancë fuqie përshpejton më mirë më shpejt, e keni gabim (e vërtetuar)!
Kontrolli shpesh ndizet - Shërbimi merr para për rivendosjen e gabimit!? (Duke thënë se po mbushni gaz të keq). E gjithë kjo është marrëzi! Çfarëdo që t'ju thonë Gabimi ndodh kryesisht në makinat e reja për faktin se çipat shfaqen në sistemin e karburantit gjatë futjes (funksionimi duhet të zgjasë 10,000 km, gjatë futjes, shpejtësia e pistës është 90 km / orë, çfarë ingranazh!) i cili, duke hyrë në dhomën e djegies së bashku me vajin, ngatërron EBU-në. Unë gjithashtu nxitoj t'ju shqetësoj të gjithëve, por motori është projektuar për benzinë 95, kështu që për ta ritrajnuar atë për 92, nuk keni nevojë të rirregulloni kërcyesit ose të kryeni ndonjë veprim tjetër, vetë EBU rregullon automatikisht motorin për një ose një lloj tjetër karburanti, ka ndezje elektronike!. Thjesht duhet ta trajtoni ndezjen e makinës me mirëkuptim dhe përgjegjësi. Funksionimi i shkëlqyer i motorit arrihet vetëm në një pikë karburanti të provuar, nuk ka dallim midis 92 dhe 95, as në konsum dhe as në fuqi, i testuar sipas BC, por nëse shtoni 10 litra 95 në 40 litra 92, makina nis. të silleni më mirë në rrugë (e testuar eksperimentalisht)! Gabimi i Kontrollit mund të rivendoset vetë, do t'ju duhet një çelës 10/12 për të shkëputur një terminal nga bateria për 10-20 minuta (gjatë një periudhe të tillë kohore, ECU shkon në cilësimet e fabrikës). Pastaj instalojmë terminalin në rend të kundërt dhe shijojmë jetën.(Nëse gabimi ndodh përsëri, atëherë duhet të ngjitni të gjithë sensorët ose të kontaktoni stacionin). Nafta ndryshon në 1000 km rrugë më tej 5000 t km rrugë, 10,000 km rrugë, pastaj çdo 10,000 km rrugë.
Pezullimi - i bërë i thjeshtë dhe i besueshëm, por si gjithmonë, këtu është e nevojshme të kujdeseni për të kur blini një AUTO. Para blerjes, dhe në muajin e parë, unë rekomandoj të kontrolloni deformimin e rrezes së pasme. Në temën e shtrembërimit të tij, nëse është i përkulur ose i zhvendosur, atëherë ju keni të drejtë të kërkoni zëvendësimin e tij nën garanci ose të refuzoni një makinë! Mos dëgjoni askënd që një makinë e re nuk duhet të testohet në tribuna. Ende ashtu siç duhet! Sigurohuni që të bëni rënien e zbritjes! Kjo do të zvogëlojë shanset për t'u aksidentuar dhe do të vozitni dhe do të kënaqeni. Shfaqja e kësaj martese, do ta quaja, ose një pjesë jocilësore, ose transportim i makinës te blerësi, ose një makinë provë ku duhet të rrotullohen 5-10 km, përfundoi me dështim! Merrni një makinë me më pak kilometrazh! Largësia nga transportuesi në shitësin e makinave duhet të jetë jo më shumë se 1-2 km.
Telat e armaturës - Kam harruar t'ju them gjënë më të rëndësishme për shkak të asaj që rrit konsumin e një makine të re! Së pari, ne shikojmë se çfarë vlen qirinjtë, ata duhet të jenë të gjithë njësoj! Firma NGK, qirinj me cilësi të lartë që zgjasin deri në 20 000 km. Mbërthyesit në telat e armaturës kalojnë përmes një mbajtëse plastike, e cila është ngjitur në një pllakë hekuri (jo hekur i grimcuar, i butë) në motor. Për shkak të veçorive të një sistemi të tillë fiksimi, armatura e telit nuk është dëmtuar ende nga veshja e bojës dhe llakut në pllaka, Ata jetojnë deri në rreth 10,000 ton km, pastaj shpohen telat e tensionit të lartë! Zëvendësimi i armaturës së telave nuk kursen! Unë rekomandoj t'i mbështillni me shirit të zi në dy kalime. Kjo do të rrisë jetëgjatësinë e telave deri në 100,000 t km ose më shumë!
Daewoo Nexia 2016-2017 është një sedan buxhetor i klasës C i bazuar në Opel Kadett E, i prodhuar nga 1984 deri në 1991. Makina e parë doli nga linja e montimit në 1995, dhe një vit më vonë montimi i Nexia u krijua në ndërmarrjen Uz-Daewoo në Uzbekistan.
Në vitin 2008, prodhuesi koreano-jugor i automjeteve, i cili ishte bërë një divizion i General Motors, iu nënshtrua modernizimit të sedanit, i cili rezultoi në një përditësim të ndriçimit të përparmë dhe të pasmë, parakolpëve dhe brendësisë.
Opsionet dhe çmimet Daewoo Nexia
Salloni Daewoo Nexia N150 (foto, çmimi) pas rivendosjes, përveç dizajnit të ndryshuar, mori materiale më të mira përfundimi. Dhe përkatësia e modelit në korporatën GM imponoi disa kërkesa për cilësinë e montimit në sipërmarrjen e përbashkët.
Paneli i ri i përparmë në Nexia ka marrë forma më të rrumbullakosura. Konsola qendrore u kthye paksa drejt shoferit, dhe futja e argjendtë mbi të, e krijuar për të ringjallur mërzinë e dizajnit, ende nuk mund të fshehte përkatësinë e sedanit në klasën e makinave buxhetore.
Timoni i madh e bën të lehtë manovrimin e makinës, edhe në versionet pa timon me fuqi, dhe ergonomia mesatare e sediljes së shoferit ia vlen më shumë se sa kostoja e këtij sedani.
Në vend të motorëve të vjetëruar, që nga viti 2008, Daewoo Nexia N150 (karakteristikat) është pajisur me motorë 1.5 litra SOHC dhe 1.6 litra DOHC të sjellë në klasën ekologjike Euro-3, duke prodhuar përkatësisht 80 dhe 109 kf. Të dyja opsionet ofrohen vetëm në lidhje me një manual me 5 shpejtësi.
Versioni bazë i sedanit Classic u shit me një çmim prej 450,000 rubla. Vërtetë, për këto para, blerësit u bënë pronarë të një makine krejtësisht të zhveshur. Për një version të ndërmjetëm me një njësi kokë, në varësi të motorit të zgjedhur, tregtarët kërkuan nga 525,000, por për drejtimin elektrik dhe kondicionerin, ishte e nevojshme të paguani shtesë.
Çmimi i nivelit të lartë Douai Nexia në konfigurimin ND16 me një motor 1.6 litra arriti në 596,000 rubla. Ka edhe timon me energji elektrike dhe te gjitha xhamat dhe mbylljen qendrore si dhe dritat e mjegullës dhe kondicioner.
Daewoo Nexia është një sedan me rrota të përparme që i përket klasës buxhetore C. Makina eshte me origjine gjermane. Fakti është se ai ishte i bazuar në Opel Kadett. Karakteristikat teknike të Daewoo Nexia janë pothuajse plotësisht identike me "vëllain" më të shquar. Makinat e para të tilla me targën e emrit Daewoo u shfaqën në 1986. Në vitin 1995, gjenerata e dytë e këtyre makinave "popullore" u lëshua, dhe në 2008 modeli u rivendos. Vlen të përmendet se për tregje të ndryshme "Daewoo" u prodhua me emra të ndryshëm (për shembull, "Daewoo Racer").
Aktualisht, makinat prodhohen në shumë vende të botës. Në veçanti, prodhimi i tij është krijuar në Rusi, Uzbekistan dhe Rumani. Makina është projektuar për segmentet më të gjera të popullsisë. Pavarësisht kostos së ulët, ai i siguron shoferit dhe pasagjerëve një shkallë të mjaftueshme rehati gjatë udhëtimit. Karakteristikat e daewoo nexia bëjnë të mundur pozicionimin e tij si një makinë qyteti për çdo ditë. Pjesa e jashtme e makinës është mjaft moderne, dhe salloni do të strehojë në mënyrë të përkryer 4 pasagjerë të rritur. Pavarësisht buxhetit të tij, "Daewoo Nexia" ka një numër të mjaftueshëm opsionesh dhe cilësimesh në mënyrë që ndjenja e lodhjes të mos shfaqet në procesin e kalimit nga pika "A" në pikën "B". Makina u ofrohet blerësve në 2 nivele bazë: GL dhe GLE. Ky i fundit konsiderohet si “luks”.
Në vitin 2002, makina u pajis me një motor të ri 1.5 litra, i cili ka një kapacitet prej 80 kuaj fuqi. Kjo njësi e energjisë është kryesore deri më sot. Ekziston edhe një version me 16 valvula të këtij motori 1.6 litra. Kapaciteti i tij është 109 "kuaj". Për një qytet, këto karakteristika janë mjaft të mjaftueshme.
Kështu, "Daewoo Naxia" është një makinë e shkëlqyer për të gjithë familjen. Makina doli të jetë e lirë, jo modeste dhe mjaft e rehatshme. Natyrisht, mos harroni se i përket segmentit C. Nexia është një nga makinat më të njohura të shitura në shitësit e makinave.
Fabrika e Automobilave Volzhsky ishte shumë e pakënaqur kur Daewoo Nexia filloi të montohej në Uzbekistan. Në fund të fundit, çmimet për Daewoo dhe VAZ praktikisht nuk ndryshonin. Nexia u prodhua në bazë të Opel Cadett gjerman, vetëm trup korean. Në atë kohë, Opel nuk e prodhonte më këtë model, megjithëse të gjitha mangësitë e tij u eliminuan. Kishte vetëm një pengesë: nuk kishte Aerbeg.
Ka shumë vlerësime negative për Nexia: është e vështirë të mbash rrugën, kontrolli nuk është në nivel, shasia është mediokër, ka më shumë të ngjarë të mos ketë izolim të zërit sesa ka. Sidoqoftë, nuk do të gjeni asgjë më të mirë me këtë çmim!
Pajisja më e thjeshtë GL përfshin vetëm muzikë dhe hapje pa kontakt të bagazhit dhe rezervuarit të karburantit. Versioni GLE ka një numër të madh opsionesh: drejtimin elektrik, disqet elektrike prej xhami, mbyllje qendrore, dritat e mjegullës. Në këtë modifikim, mund të gjeni një kondicioner që ofrohet si një opsion shtesë.
Një Nexia e përdorur është e lirë.
Trupi dhe shasia
Rezistenca ndaj ndryshkut, mjerisht, është nën mesataren. Nuk ka asnjë mënyrë për ta rregulluar këtë, prandaj, kur blini një makinë, kontrolloni gjendjen e rastit.
Veshja e poshtme nuk ndryshon në qëndrueshmërinë e opelevskaya. Fakti është se bima kursen në detaje. Majat e drejtimit nuk jetojnë deri në 50,000 km, amortizatorët deri në 30,000 km. Sustat e pasme prishen nëse vozitni pak më shpejt në shina hekurudhore. Në 120,000 km, do të kërkohet zëvendësimi i topit, shufrave të drejtimit, tufave të krahut të pasmë.
Motorët dhe transmisionet
Nexia ishte e pajisur me dy lloje motorësh: 1.5 litra me 8 dhe 16 valvola. E para është e cilësisë së lartë dhe e qëndrueshme. E dyta është më e fuqishme, por jo aq e besueshme. Nëse rripi i kohës prishet, valvula me 16 valvula do të duhet të zgjidhet (një kënaqësi e shtrenjtë për pronarin e një makine të huaj buxhetore).
Mbani në mend: Pronarët e mëparshëm mund të kenë kryer shërbime më rrallë sesa duhet. Prandaj, gjatë inspektimit të motorit, hapni kapakun e vrimës ku derdhet vaji. Nëse gjeni depozita të zeza në bosht me gunga, atëherë nuk ju këshilloj ta merrni këtë makinë.
Kutia e marsheve është vetëm mekanike, e njëjtë me atë të Opel: nuk është kapriçioze dhe e qëndrueshme, nuk ka asgjë për të shtuar. Sipas prodhuesit, nuk ka nevojë të ndryshoni vajin në kuti, por unë ndaj këndvështrimin e ekspertëve: ai duhet të zëvendësohet çdo 110,000 km. Sepse në një drejtim të caktuar, kutia bëhet shumë më e ngushtë. Krahu i ri rrotullues kushton 3000 rubla.
Nota Bene!
Ekspertët këshillojnë 92 benzinë. 95 përmban më shumë substanca që përmbajnë metal. Përdorimi i tij do të shkurtojë jetëgjatësinë e valvulave me 8 dhe 16 valvula.
Çmimi
Të paktën 70 mijë rubla. Për një makinë në gjendje të mirë, ata do të kërkojnë të paktën 120 mijë rubla.
Prodhimi
Makina më e përballueshme në klasën e saj. Kushton njësoj si VAZ, por cilësia e Nexia-s së dorës së dytë e tejkalon Lada-n! Unë këshilloj si makinën e parë!
Nexia i detyrohet lindjes së saj Opel Kadett E, prodhuar në Gjermani nga 1984 deri në 1991. Kopjet e para të modelit të prodhuara me licencë nga Opel u larguan nga linja e montimit Daewoo në 1986. Makina u eksportua në SHBA dhe Kanada me emrin Pontiac Le Mans, dhe në tregjet e vendeve të tjera u bë e njohur si Daewoo Racer. Racerët e parë u shfaqën në tregun rus në fillim të viteve '90, makinat u importuan në vend përmes kanaleve të tregtarëve "gri".
Në 1995, u bë rivendosja e parë e këtij modeli, gjatë së cilës pjesët e përparme dhe të pasme të trupit, pajisjet e ndriçimit, dizajni i brendshëm u ridizajnuan plotësisht, përveç kësaj, baza e rrotave të makinës u rrit me 100 mm. Pas modernizimit, modeli mori një emër të ri - Nexia (në tregun e brendshëm të Koresë u ofrua me emrin Cielo).
Montimi i makinës filloi të kryhet nga degët e Daewoo në vende të ndryshme: UzDaewoo në Uzbekistan, Krasny Aksai në Rusi dhe Rodae në Rumani.
Daewoo Nexia është një makinë mjaft moderne dhe komode me një çmim të ulët. Modeli me rrota të përparme të viteve të para të prodhimit u ofrua me trupa: një sedan, një hatchback me 3 dhe 5 dyer, kjo e fundit, megjithatë, nuk mori shumë shpërndarje.
Nga ana e jashtme, makina duket mjaft solide, me mbingarkesa të mëdha të trupit përpara dhe pas, si dhe një bagazh shumë të gjerë me një vëllim prej 530 litrash.
Salloni është krijuar për të akomoduar rehat katër pasagjerë (tre në sediljen e pasme janë tashmë të ngushta, megjithëse ka hapësirë të mjaftueshme mbi kokë për njerëzit e gjatë). Rregullimet në sediljen e shoferit lejojnë një person të çdo madhësie të ulet rehat pas timonit. Në përgjithësi, Nexia ka ergonomi të mirë.
Modeli ka dy nivele bazë të dekorimit: GL dhe GLE, ato ndryshojnë në numrin e pajisjeve shtesë dhe nivelin e dekorimit. Pra, versioni GL është i pajisur me një magnetofon radioje, nuk ka takometër dhe veshje të brendshme të bagazhit, timon (opsionale për GL), ajër të kondicionuar (opsionale për GL), etj.
Rrjedhimisht, GLE më e shtrenjtë ka: rregullim të lartësisë së sediljes së shoferit, hekura mbrojtëse në dyer, timon me energji elektrike, takometër, radio me antenë automatike + 4 kolona, makinë elektrike të të gjitha dritareve anësore, orë, mbyllje qendrore, dritat e mjegullës, tapa. në rrota, mbulesa pasqyrash nën ngjyrën e trupit dhe mbulesat e dyerve të sipërme. Kondicioneri, ABS dhe airbag janë vetëm opsionale.
Forca kryesore lëvizëse ishte një motor injektimi me 8 valvula 1.5 litra me 75 kuaj fuqi, i cili i dha makinës një dinamikë mjaft të mirë.
Në fund të vitit 2002, u shfaq një model i përmirësuar Daewoo Nexia Minor, i cili ishte i pajisur me një motor injeksioni 1.5 litra me 16 valvula me 85 kuaj fuqi. Për më tepër, u bënë disa ndryshime në pjesën e brendshme dhe të trupit: rreshtim plastik në formë druri rreth dorezave të brendshme të përparme, kallëpe, një grilë radiatori të kromuar. Modifikimi i ri është duke u montuar paralelisht me Daewoo Nexia-n e zakonshme. Të dy njësitë e fuqisë janë çiftuar me një kuti ingranazhesh manuale me 5 shpejtësi.
Në vitin 2003, makinat hatchback u ndërprenë dhe tani vetëm sedanët po dalin nga linja e montimit.
Daewoo Nexia është një sedan familjar i lirë, praktik dhe i besueshëm.