“Makina e rehatshme për pushim” është pikërisht si deshifrohet dhe përkthehet emri i makinës Honda CR-V.
Bëhet fjalë për një crossover kompakt, gjenerata e parë e të cilit është prodhuar nga viti 1995 deri në vitin 2001 nga kompania japoneze Honda. Makina u montua në fabrika në Japoni, Kinë dhe Filipine.
Crossover Honda CR-V u bazua në Honda Civic. Gjatësia e makinës është 4470 mm, gjerësia - 1750 mm, lartësia - 1675 mm me një bazë rrote prej 2620 mm dhe një distancë prej 205 mm. Kur është e pajisur, makina peshon 1370 kg.
Brezi i parë i kryqëzimit Honda CR-V ishte i pajisur me një motor benzine DOHC. Bëhet fjalë për një motor me katër cilindra me 16 valvula me një vëllim prej dy litrash, që jep 130 kuaj fuqi dhe 186 Nm çift rrotullues maksimal. Ai punoi së bashku me një transmetim automatik me 4 breza dhe një sistem me lëvizje të të gjitha rrotave. Në Dhjetor 1998, motori u modernizua, fuqia e tij u rrit në 150 "kuaj", dhe u shfaq një transmetim manual me 5 shpejtësi dhe një version me një makinë të boshtit të përparmë.
Makina është e pajisur me pezullim të pavarur pranveror si në pjesën e përparme ashtu edhe në pjesën e pasme. Frenat e diskut janë instaluar në rrotat e përparme, frenat e daulleve në pjesën e pasme.
Brezi i parë i kryqëzimit Honda CR-V është një kombinim i suksesshëm i rehatisë, dinamikës, shkathtësisë dhe aftësisë jashtë rrugës. Makina ishte e pajisur me një motor të besueshëm, i cili praktikisht nuk kishte pika të dobëta dhe, me shërbim në kohë dhe me cilësi të lartë, u prish jashtëzakonisht rrallë.
Transmetimi me të gjitha rrotat kërkon vëmendje të shtuar, dhe pikat e tij të dobëta janë kutia e ingranazhit të boshtit të pasmë.
Pezullimi dhe kutia e marsheve nuk dallohen për asgjë të veçantë, përveç kostos së lartë të riparimeve.
Trajtimi, dinamika dhe frenat janë aspektet pozitive të Honda CR-V "të parë". Dhe izolimi i parëndësishëm i zhurmës është ana negative e kryqëzimit.
Honda CR-V është një crossover i vogël japonez me pesë vende, i cili ka një kërkesë aq të madhe sa është prodhuar që nga viti 1995 e deri më sot. Modeli SRV ka 5 gjenerata.
Historia e Honda CR-V
KUJDES! Gjetur një mënyrë krejtësisht të thjeshtë për të reduktuar konsumin e karburantit! Nuk me beson? Një automekanik me 15 vjet përvojë gjithashtu nuk besoi derisa e provoi. Dhe tani ai kursen 35,000 rubla në vit në benzinë!
Shkurtesa "CR-V" në përkthim nga anglishtja qëndron për "makinë e vogël për pushim". Prodhimi i këtij modeli kryhet në disa vende njëherësh:
- Japonia;
- Mbretëria e Bashkuar;
- Meksika;
- Kanada;
- Kinë.
Honda CR-V është një kryqëzim midis një HR-V të vogël dhe një Piloti mbresëlënës. Makina prodhohet për shumicën e rajoneve, duke përfshirë Rusinë, Kanadanë, Kinën, Evropën, SHBA-në, Japoninë, Malajzinë etj.
Versioni i parë i Honda SRV
Versioni i parë i kësaj makine nga Honda u prezantua si koncept në vitin 1995. Vlen të përmendet se SRV ishte i pari në linjën e crossovers, i cili u projektua nga Honda pa ndihmë. Fillimisht, ajo u shit ekskluzivisht në shitësit japonezë dhe u konsiderua një klasë premium, pasi, për shkak të dimensioneve të saj, tejkalonte normat statutore. Në vitin 1996, një model për tregun e Amerikës së Veriut u zbulua në Motor Show në Çikago.
Duhet theksuar se gjenerata e parë e këtij modeli u prodhua vetëm në një konfigurim, i quajtur "LX" dhe ishte i pajisur me një motor me katër cilindra të linjës benzinë "В20В", një vëllim prej 2.0 litrash dhe një fuqi maksimale prej 126 kf. Në fakt, ishte i njëjti motor me djegie të brendshme 1.8 litra që u instalua në Honda Integra, por me disa modifikime, në formën e një diametri të cilindrit të zgjatur (deri në 84 mm) dhe një model rreshtimi me një pjesë.
Trupi i makinës është një strukturë mbajtëse e përforcuar me dyshe. Stilimi i veçantë i makinës është parakolp dhe parakolp plastik, si dhe sediljet e pasme të palosshme dhe një tavolinë pikniku e vendosur në fund të bagazhit. Më vonë, u rregullua prodhimi i CR-V në konfigurimin "EX", i cili ishte i pajisur me një sistem ABS dhe rrota me aliazh të lehtë. Makina kishte gjithashtu një sistem me të gjitha rrotat (AWD në kohë reale), por u prodhuan edhe versione me një plan urbanistik të rrotave të përparme.
Më poshtë është një tabelë që tregon karakteristikat kryesore të motorit B20B, i cili u instalua në versionin e parë të SRV dhe pas njësisë së fuqisë B20Z të riorganizuar:
| Emri ICE | B20B | B20Z |
|---|---|---|
| Zhvendosja e motorit, cc | 1972 | 1972 |
| Fuqia, hp | 130 | 147 |
| Çift rrotullues, N * m | 179 | 182 |
| Karburant | AI-92, AI-95 | AI-92, AI-95 |
| Ekonomik, l / 100 km | 5,8 – 9,8 | 8,4 – 10 |
| Diametri i cilindrit, mm | 84 | 84 |
| Raporti i kompresimit | 9.5 | 9.6 |
| Goditja e pistonit, mm | 89 | 89 |
Në vitin 1999, gjenerata e parë e këtij modeli u riorganizua. Ndryshimi i vetëm në versionin e përditësuar ishte motori i përmirësuar, i cili shtoi pak fuqi dhe rrit pak çift rrotullues. Motori fitoi një raport të rritur të kompresimit, kolektori i marrjes u zëvendësua dhe ngritja e valvulës së shkarkimit u rrit gjithashtu.
Versioni i dytë i Honda SRV
Versioni tjetër i modelit SRV është bërë pak më i madh në dimensionet e përgjithshme dhe ka fituar peshë. Për më tepër, dizajni i makinës u ndryshua plotësisht, platforma e saj u transferua në një model tjetër Honda - Civic, dhe u shfaq një motor i ri K24A1. Përkundër faktit se në versionin e Amerikës së Veriut kishte një fuqi prej 160 kf dhe 220 N * m çift rrotullues, karburanti dhe karakteristikat e tij ekonomike mbetën në nivelin e njësive të mëparshme të fuqisë. E gjithë kjo zbatohet duke përdorur sistemin i-VTEC. Më poshtë është një parim skematik i funksionimit të tij: 
Për shkak të modelit më të menduar të pezullimit të pasmë të makinës, vëllimi i bagazhit u rrit në 2 mijë litra.
Per referim! Botim autoritar Car and Driver në 2002-2003. identifikoi Honda SRV si "Crossover kompakt më i mirë". Suksesi i kësaj makine e shtyu Honda-n të prezantojë një version më buxhetor të crossover-it Element!
Rivendosja e kësaj gjenerate CR-V u zhvillua në 2005, gjë që çoi në një ndryshim në optikën e përparme dhe të pasme, grila e radiatorit dhe parakolpi i përparmë u përditësuan. Risitë më të rëndësishme nga pikëpamja teknike ishin valvula elektronike e mbytjes, një transmetim automatik (5 hapa) dhe një sistem i modifikuar me të gjitha rrotat.
Më poshtë janë të gjitha njësitë e fuqisë me të cilat është pajisur ky model:
| Emri ICE | K20A4 | K24A1 | N22A2 |
|---|---|---|---|
| Zhvendosja e motorit, cc | 1998 | 2354 | 2204 |
| Fuqia, hp | 150 | 160 | 140 |
| Çift rrotullues, N * m | 192 | 232 | 340 |
| Karburant | AI-95 | AI-95, AI-98 | Nafte |
| Ekonomik, l / 100 km | 5,8 – 9,8 | 7.8-10 | 5.3 - 6.7 |
| Diametri i cilindrit, mm | 86 | 87 | 85 |
| Raporti i kompresimit | 9.8 | 10.5 | 16.7 |
| Goditja e pistonit, mm | 86 | 99 | 97.1 |
Versioni i tretë i Honda SRV
Gjenerata e tretë CR-V u prodhua nga 2007 deri në 2011 dhe ndryshonte në atë që modeli u bë dukshëm më i shkurtër, më i ulët, por më i gjerë. Përveç kësaj, kapaku i bagazhit filloi të hapej lart. Ndër ndryshimet mund të vërehet edhe mungesa e izolimit të zërit dhe prania e një kalimi përmes rreshtave të sediljeve.
Ky crossover në 2007 u bë më i popullarizuari në tregun amerikan, duke kapërcyer Ford Explorer, i cili mbajti pozicionin udhëheqës për pesëmbëdhjetë vjet të gjata.
Per referim! Për shkak të kërkesës së madhe për CR-V, Honda madje ka pezulluar prodhimin e Civic-it të ri në mënyrë që të shfrytëzojë kapacitetin shtesë të prodhimit dhe të kënaqë interesin e klientëve!
Ri-stilimi i gjeneratës së tretë SRV solli një sërë ndryshimesh në dizajn, duke përfshirë parakolpët, grilën e radiatorit dhe dritat. Fuqia e motorit u rrit (deri në 180 kf) dhe në të njëjtën kohë u ul konsumi i karburantit.
Më poshtë është një tabelë e motorëve për këtë gjeneratë:
| Emri ICE | K20A4 | R20A2 | K24Z4 |
|---|---|---|---|
| Zhvendosja e motorit, cc | 2354 | 1997 | 2354 |
| Fuqia, hp | 160 - 206 | 150 | 166 |
| Çift rrotullues, N * m | 232 | 192 | 220 |
| Karburant | AI-95, AI-98 | AI-95 | AI-95 |
| Ekonomik, l / 100 km | 7.8 - 10 | 8.4 | 9.5 |
| Diametri i cilindrit, mm | 87 | 81 | 87 |
| Raporti i kompresimit | 10.5 - 11 | 10.5 - 11 | 9.7 |
| Goditja e pistonit, mm | 99 | 96.9 - 97 | 99 |
Versioni i katërt i Honda SRV
Prodhimi ka filluar në vitin 2011 dhe ky model është prodhuar deri në vitin 2016.
Makina karakterizohej nga një njësi më e fuqishme e fuqisë 185 kf dhe një sistem i ri me të gjitha rrotat. Ri-stilimi u dallua nga një version i ri i motorit të injektimit të drejtpërdrejtë, si dhe një transmetim i vazhdueshëm i ndryshueshëm. Përveç kësaj, trajtimi i CR-V është shumë më i mirë falë sustave, stabilizuesve dhe amortizuesve të rinj. Kjo makinë ishte e pajisur me motorët e mëposhtëm:
| Emri ICE | R20A | K24A |
|---|---|---|
| Zhvendosja e motorit, cc | 1997 | 2354 |
| Fuqia, hp | 150 - 156 | 160 - 206 |
| Çift rrotullues, N * m | 193 | 232 |
| Karburant | AI-92, AI-95 | AI-95, AI-98 |
| Ekonomik, l / 100 km | 6.9 - 8.2 | 7.8 - 10 |
| Diametri i cilindrit, mm | 81 | 87 |
| Raporti i kompresimit | 10.5 - 11 | 10.5 - 11 |
| Goditja e pistonit, mm | 96.9 - 97 | 99 |
Versioni i pestë i Honda SRV
Debutimi u zhvillua në vitin 2016, makina përmban një platformë krejtësisht të re, të huazuar nga gjenerata X Honda Civic.
Linja e njësive të energjisë karakterizohet nga fakti se një motor i veçantë turbocharged L15B7 prodhohet për tregun amerikan, ndërsa versionet shiten në Rusi vetëm me motorë benzinë atmosferike.
| Emri ICE | R20A9 | K24W | L15B7 |
|---|---|---|---|
| Zhvendosja e motorit, cc | 1997 | 2356 | 1498 |
| Fuqia, hp | 150 | 175 - 190 | 192 |
| Çift rrotullues, N * m | 190 | 244 | 243 |
| Karburant | AI-92 | AI-92, AI-95 | AI-95 |
| Ekonomik, l / 100 km | 7.9 | 7.9 - 8.6 | 7.8 - 10 |
| Diametri i cilindrit, mm | 81 | 87 | 73 |
| Raporti i kompresimit | 10.6 | 10.1 - 11.1 | 10.3 |
| Goditja e pistonit, mm | 96.9 | 99.1 | 89.5 |
Zgjedhja e njësisë së fuqisë së Honda SRV
Motorët me djegie të brendshme, të cilët janë të pajisur me Honda SRV të çdo gjenerate, dallohen nga besueshmëria dhe mirëmbajtja e mirë. Pronarët e këtyre makinave nuk kanë probleme të veçanta në funksionim nëse kryejnë mirëmbajtjen në kohë dhe ndjekin rekomandimet për zgjedhjen optimale të vajit të motorit dhe filtrave. 
Për drejtuesit që preferojnë një udhëtim të qetë, zgjedhja më racionale është motori me benzinë R20A9 me aspirim natyral, i cili ka konsum relativisht të ulët të karburantit dhe dinamikë të mirë drejtimi. Sidoqoftë, është më i popullarizuari në tregun rus.
Makinat japoneze janë shumë të njohura në Rusi, si në rajonet perëndimore ashtu edhe ato lindore. Një nga markat më të njohura është Honda. Këto makina janë vendosur si të besueshme dhe të rehatshme, dhe për këtë arsye ato janë në kërkesë të lartë. Një nga makinat më të njohura të kësaj marke është crossover CR-V. Prodhohet në disa gjenerata. Ky artikull diskuton të parën - Honda CR-V RD1. Rishikimi, karakteristikat dhe rishikimet - më tej në artikull.
Përshkrim
Honda CR-V është një prodhim kompakt japonez. Gjenerata e parë u prodhua në mënyrë serike nga 1995 deri në 2001. Shkurtesa CR-V qëndron për Automjetet Kompakt Rekreative. Versionet për tregun amerikan janë në prodhim që nga viti 1997.
Pamja e jashtme
Dizajni është bërë në stilin e korporatës "Honda". Në pjesën e përparme dallohen fenerët e rrumbullakosur dhe një grilë e zezë e pastër. Parakolpi në nivelet e dekorimit buxhetor nuk ishte i lyer me ngjyrën e trupit, e njëjta gjë vlen edhe për pasqyrat anësore. Përveç kësaj, ka mbulesa plastike në dyer, dhe shina masive të çatisë në çati. Çatia e kryqëzimit është pothuajse e sheshtë. Vetë makina duket modeste, por nuk duket si një dinosaur i lashtë në rrjedhë.
Akordimi i një Honda CR-V RD1 është një dukuri e rrallë. Zakonisht, pronarët janë të kufizuar në instalimin e kenguryatnikëve dhe dritareve të lyer. Ndonjëherë disqe të tjera dhe goma balte instalohen në makinë.
Problemet e trupit
Çfarë problemesh hasin pronarët e një Honda CR-V RD1 gjatë funksionimit? Në përgjithësi pranohet që makinat japoneze janë të mbrojtura mirë nga gërryerja, por vitet e bëjnë punën e tyre, prandaj shpesh në trupin e "Honda" ka vatra korrozioni. Nëse pronari i mëparshëm nuk është kujdesur për makinën, ajo mund të shfaqet edhe përmes ndryshkut.
Korrozioni zakonisht ndodh në harqe dhe pragje. Por edhe ndryshku shfaqet nën pragjet plastike të dyerve që ndodhen në kabinë. Kur blini, duhet t'i kushtoni vëmendje xhamit. Nëse nuk janë instaluar ato origjinale (tre ose më shumë), ka shumë të ngjarë, kjo është një makinë rrokullisjeje. Gjithashtu duhet të funksionojnë rondele. Ato ofrohen për xhamin e përparmë dhe dritaren e pasme (ndonjëherë për fenerët). Nëse nuk funksionojnë, atëherë motori është bërë i papërdorshëm.
Cilësia e bojës është mesatare. Është shumë e zakonshme të shohësh një Honda me patate të skuqura. Prandaj, është e vështirë të gjesh një kopje në bojën origjinale. Nëse ndodh, do të ketë defekte të shumta në bojë.
Honda CR-V RD1: dimensionet, hapësira e tokës
Një fakt interesant: ky crossover shitej vetëm në tregtarët në Japoni, pasi, për shkak të dimensioneve të tij, ai tejkaloi normat ligjore dhe u pozicionua si një klasë premium. Pra, gjatësia totale e makinës është 4.47 metra, gjerësia - 1.75, lartësia - 1.68. Gjatësia e bazës së rrotave është 2.62 metra. Në të njëjtën kohë, hapësira e tokës është 20.5 centimetra në rrotat standarde. Pesha e frenuar është 1370 kilogramë.
Çfarë thonë komentet për këtë makinë? Pronarët vërejnë një pastrim të mirë nga toka. Me të, ju mund të lëvizni me siguri si në rrugët me dëborë ashtu edhe në një rrugë të papastër. Në të njëjtën kohë, makina është mjaft e gjerë dhe e gjerë. Në dimër, lëvizja me katër rrota kursen shumë.
Salloni
Siç u përmend më herët, ka hapësirë të mjaftueshme në makinë. Shoferi dhe pasagjerët nuk do të përjetojnë mungesë hapësire, pavarësisht faktit se ky është një crossover kompakt.
Ndër të metat, vlen të përmendet dizajni modest. Nuk ka futje lëkure dhe druri. Sallon - pëlhurë dhe kryesisht gri. Cilësia e plastikës nuk është më e mira. Është i fortë dhe kërcitet në gunga. Sidoqoftë, vlen të përmendet ergonomia e mirë. Ju mund të uleni rehat pas timonit. Timoni është me katër fole, pa butona. Por timoni është shumë i hollë.
Në tastierën qendrore ka një regjistrues kasetë dhe "përdredhje" të sobës.
Çuditërisht, në versionet me një transmetim automatik, leva ishte në timon, si në makinat amerikane të atyre viteve. Kjo bëri të mundur zgjerimin e hapësirës.
Dyshemeja është edhe brenda. Dhe për shkak të faktit se nuk ka "mjekër" të njohur, ju lehtë mund të lëvizni nëpër kabinë.
Përparësitë e tjera përfshijnë materiale rezistente ndaj konsumit. Pas 200 mijë kilometrash, sediljet nuk fshihen, si në makinat e tjera, dhe plastika duket e mirë, veçanërisht pas lustrimit.
Çfarë duhet të kontrolloni kur blini?
Nëse flasim për sallonin, atje duhet të kontrolloni të gjithë butonat e disqeve elektrike. Pikat e lënduara janë xhamat elektrikë dhe fshirësja e pasme. Në shi, uji mund të hyjë në ndarjen e pasagjerëve (në zonën e xhamit të përparmë). Duhet të kontrollohet nëse trungu mund të hapet nga butoni. Në "Honda" parzmore në lidhje me derën mund të jetë i prishur. Gjithashtu duhet të kontrolloni nëse bravat e derës hapen dhe mbyllen siç duhet me alarmin.
Çfarë tjetër duhet të kontrolloni përpara se të blini? Në rishikimet, këshillohet të shikoni gjendjen e mbytjes duke hequr tubin e ajrit. Nëse ka shumë vaj, do të thotë që motori së shpejti do të kërkojë riparime serioze. Rekomandohet gjithashtu të inspektoni motorin për rrjedhje vaji. Nëse janë të pranishëm, do të thotë se pronari i mëparshëm nuk e ka ndjekur makinën.
Specifikimet
Meqenëse amerikanët nuk i njohën motorët me naftë (domethënë, Honda u furnizua kryesisht në tregun amerikan), vetëm njësitë e benzinës janë të pranishme në formacion. Fillimisht, crossover ishte i pajisur me një motor dylitërsh me katër cilindra me 128 kuaj fuqi. Ky është një injeksion i thjeshtë me shumë pika me aspirim, por me dy bosht me gunga dhe një kokë me 16 valvula. Për këtë motor, u ofrua një transmetim automatik i pakontestueshëm me katër shpejtësi. Me të, makina nuk kishte karakteristikat më të mira të dinamikës.
Pra, për të shpërndarë qindra u deshën rreth 12.5 sekonda. Shpejtësia maksimale është 170 kilometra në orë. Në vitin 98, situata ndryshoi pak. Ky motor u zëvendësua me një motor më të fuqishëm 147 kuaj fuqi. Në të njëjtën kohë, vëllimi i motorit mbeti i njëjtë - dy litra. Gjithashtu në 98, u shfaq një transmetim manual me pesë shpejtësi. Me të, makina eci më me forcë. Përshpejtimi në qindra zgjat 10,5 sekonda. Shpejtësia maksimale është 177 kilometra në orë.
Transmision automatik Honda CR-V RD1
Ka shumë ankesa për transmetimet automatike. Shumica e crossoverëve kanë probleme me transmetimin automatik. Burimi i tij nuk është më shumë se 250 mijë kilometra me mirëmbajtjen e duhur. Si mund ta kontrolloj? Kaloni përzgjedhësin në çdo modalitet. Nëse ka goditje, kutia ka nevojë për riparim. Ju gjithashtu duhet të kontrolloni për të parë nëse goditja vjen nga marshi i katërt. Nëse jo, kablloja është konfiguruar gabimisht në kuti.
Meqenëse ka probleme të shpeshta me transmetimin automatik, shumë këshillojnë të marrin Honda CR-V RD1 në mekanikë. Kjo është kutia më e mirë për një kryqëzim të vjetër. Është e rrallë të riparosh një Honda CR-V RD1 me një transmetim manual.
Shasi
Makina ka një pezullim plotësisht të pavarur. Frenat janë frena me disk në pjesën e përparme dhe daulle në pjesën e pasme. Gjërat për të kontrolluar përpara se të blini:
Rezultatet
Pra, tani është e qartë se çfarë është Honda CR-V RD1. Ndër aspektet pozitive, vlen të përmendet:
- Kosto e ulët në tregun sekondar.
- Brendësia e gjerë dhe ergonomike.
- Motor i besueshëm dhe kuti ingranazhesh mekanike.
Ndër disavantazhet:
Në përgjithësi, kjo makinë do të jetë një blerje e mirë për një familje. Kjo makinë është praktike dhe e lehtë për tu mirëmbajtur. Motori Honda CR-V RD1 shërben më shumë se 400 mijë para riparimit. Nëse merrni një makinë në një mekanik, ajo do të ngasë për një kohë shumë të gjatë, sipas rishikimeve.
Honda CR-V, i zbuluar në Motor Show në Tokio 1995, ishte një nga përfaqësuesit më të hershëm të klasës së crossover-eve, megjithëse emri nuk ishte ende në përdorim në atë kohë. Në tetor të të njëjtit vit, risia u shfaq në shitjet japoneze të makinave, dhe në 1997 filluan shitjet e saj në Amerikë, Evropë dhe Rusi. Për shkak të rritjes së kërkesës në vitin 2000, prodhimi i Honda CR-V për tregun evropian u organizua në një fabrikë në MB.
Gjatë krijimit të kryqëzimit, u përdorën përbërësit dhe asambletë e modelit të gjeneratës së pestë. Motori i vetëm është dy litra me një kapacitet 129-130 litra. me., ai punoi së bashku me një "mekanikë" me pesë shpejtësi ose "automatike" me katër shpejtësi. Honda CR-V kishte dy versione: me lëvizje me të gjitha rrotat e përparme ose me prizë, por vetëm makinat me të gjitha rrotat furnizoheshin në Rusi.
Në 1999, u krye një rivendosje e vogël e modelit (ndryshoi vetëm forma e parakolpëve), dhe fuqia e motorit u rrit në 140 kf. me. (në versionin për tregun japonez - deri në 150 forca). Lëshimi i gjeneratës së parë Honda CR-V përfundoi në 2001.
Gjenerata e dytë, 2001-2006
Gjenerata e dytë Honda CR-V, e cila debutoi në 2001, është rritur në madhësi dhe peshë, dhe skemat e pezullimit kanë ndryshuar. Përveç motorit të mëparshëm 2.0 (150 kf), makina mori një motor të ri 2.4 litra 160 kf. me., makina të tilla ishin të pajisura vetëm me transmisione automatike dhe u shitën në Japoni dhe Amerikë. Sidomos për tregun evropian në 2005, u përgatit një version turbodiesel i crossover-it, i pajisur me një njësi fuqie 2.2 litra që zhvillon 140 kf. me.
Në Rusi, Honda CR-V "e dytë" ishte në dispozicion vetëm me një motor me dy litra, me të gjitha rrotat dhe një transmetim manual ose automatik.
Gjenerata e tretë, 2006-2011
Në vitin 2006, gjenerata e ardhshme e modelit debutoi. Makina është bërë pak më e shkurtër dhe më e ulët, ka humbur "rrotën rezervë" në derën e pasme, ka zgjeruar zgjedhjen e opsioneve.
Në Rusi, Honda CR-V "bazë" u ofrua me një motor me dy litra me një kapacitet 150 kf. me. çiftuar me një transmetim manual me gjashtë shpejtësi ose një "automatik" me pesë shpejtësi. Makinat e pajisura me një motor 2.4 litra (166 kf) ishin të pajisura vetëm me transmetime automatike. Ne u furnizuam me kryqëzime me të gjitha rrotat e prodhuara në një fabrikë në MB.
Në Evropë, makinat shiteshin me një motor me dy litra benzinë ose me një turbodiesel 2.2 i-CTDi me një kapacitet prej 140 forcash. Në tregun amerikan, Honda CR-V kishte vetëm një version - me një motor 2.4 litra. Makina mund të jetë përpara ose e plotë.
Si rezultat i rivendosjes së vitit 2010, modeli i pjesës së përparme mezi ndryshoi në makinë dhe një motor i ri me naftë i-DTEC me të njëjtin vëllim, që zhvillon 150 kf, u shfaq në makinat evropiane. me. Në total, deri në vitin 2012, u prodhuan rreth 2.5 milionë makina.
Tavolina e motorit Honda CR-V
Dhe, në fakt, gjenerata e parë Honda CR-V.
Pasi lexova shumë forume, pothuajse u anova në favor të RAV 4. Ka një lëvizje të përhershme me katër rrota dhe një bollëk pjesësh rezervë në dyqane.
E dyta ishte një Subaru Forester me një motor me aspirim natyral dhe automatik. Makina është mjaft e mirë, por largësi shumë e ulët nga toka në krahasim me kundërshtarët. E hodha menjëherë këtë opsion, megjithëse makina është shumë, shumë dinamike.
Kur erdha për të parë Honda, tërhoqa menjëherë vëmendjen te salloni i madh, përmes të cilit mund të lëvizësh lehtësisht nga sediljet e përparme në ato të pasme dhe anasjelltas. Një tjetër plus është pastrimi nga toka.
E jashtme
Pamja e jashtme e makinës është një trup tipik i SUV-ve të para të fundit të viteve '90 - fillimi i viteve 2000. Forma mjaft katrore ka një efekt pozitiv në vëllimin e brendshëm të kabinës, kështu që kjo është më tepër një plus.
Salloni
Shume e madhe. Mungesa e një tuneli qendror dhe një mbështetëse krahu të ngurtë midis sediljeve të përparme bën të mundur lëvizjen e lirë rreth kabinës. Vlen të përmendet transformimi i mirë i kabinës, i cili e bën vëllimin e hapësirës së bagazhit thjesht jashtëzakonisht të madh. Ato përshtaten lehtësisht atje: një hapësirë skelash, një kapuç nga një Honda Accord në të gjithë gjerësinë, materiale ndërtimi, etj. Në përgjithësi, vetëm 5 për hapësirën e përdorshme të kabinës.
Selia e shoferit ka rregullime të pjerrësisë dhe lartësisë. Divani i pasmë është i ndarë në një raport 2/3 dhe gjithashtu ka një mbështetëse të mbështetur. Në përgjithësi, është i përshtatshëm. Vlen të përmendet distanca e madhe për këmbët e pasagjerëve të pasmë - është shumë e mjaftueshme. Me gjatësinë time prej 182 cm, ju mund të uleni në pjesën e pasme pa prekur pjesën e pasme të sediljes së përparme.
Motorri
Motori këtu është i vjetër i mirë B20Z rreth 150 kuaj. Është mjaft e mjaftueshme në qytet dhe në autostradë. Konsumi mesatar: autostradë 8,5 litra, qytet - deri në 13 litra për 100 km. Motori është shumë i thjeshtë dhe i besueshëm, nuk ka VTEC. Kalon me qetësi në kryeqytetin 300-400 mijë km.
Kuti
Kjo është më tepër pika e dobët e kësaj makine. Ajo nuk i pëlqen nisjet e shpejta dhe tërheqja e ngarkesave. Ka gjithsej 4 marshe. Mjaft i besueshëm në përgjithësi, por pak i vjetëruar.
Pezullimi
Thjesht Honda - i ashpër. Por e mban rrugën mirë.
E vetmja pengesë e saj është shumë lidhje. Këto janë kosto shtesë për pjesët e këmbimit. Pezullimi i përparmë me dy kocka deshile me katër topa është gjithashtu mjaft i shtrenjtë për t'u mirëmbajtur. Por nga ana tjetër, të jep një kënaqësi nga vozitja.
Përfundimi: Unë e kam makinën për rreth gjashtë vjet. Unë kurrë nuk u pendova për blerjen. Për paratë e tij, kjo është idealja - një kalë pune e vërtetë me një brendshme shumë të rehatshme dhe të gjerë.