Mendoj se askush që krijoi një kompani automjetesh elektrike në Silicon Valley nuk mund ta imagjinonte një sukses kaq mahnitës që do t'i ndodhte një makine me emrin modest Model S. Cili është sekreti këtu? Në personin e Elon Musk, krijuesit të PayPal dhe SpaceX, i cili, siç doli, zgjodhi idealin Strategjia e marketingut për të krijuar një makinë elektrike premium? A kanë nevojë të rinjtë dhe të suksesshëm të ngasin diçka krejtësisht të veçantë, jo të përshtatshme për asnjë standard të mëparshëm? Pse pati sukses ky revolucion, pavarësisht nga fakti se makinat elektrike kanë ekzistuar aq gjatë sa makinat në përgjithësi?
Por deri më tani ata kurrë nuk e kanë lënë vendin e tyre të pajisjeve ekzotike qesharake, makinat e qytetit për udhëtime të shkurtra. Dhe këtu papritmas u shfaq një bukuri shkëlqyese me një brendshme prej lëkure dhe druri, një ekran 17 inç në vend të një paneli kontrolli dhe një motor 416 kf. dhe një distancë prej 250-300 miljesh me një mbushje. Ishte një triumf i inxhinierisë, duke e shfrytëzuar maksimalisht bateri litium-jon dhe llogaritjet e sakta të marketingut për një blerës me para dhe dëshirë për të qenë në ballë të përparimit teknologjik.
Modeli S jo vetëm që tregoi rezultate të shkëlqyera dhe të pabesueshme në testet e përplasjes, por makina gjithashtu u bë më e shpejta makinë elektrike serike në botë, duke mposhtur pothuajse të gjithë konkurrentët në testet e Shoqatës Kombëtare Amerikane Electric Drag-Racing. Kjo makinë përshpejton në 100 km/h për 4.3 sekonda. Prandaj, tani në SHBA, për të blerë një Model S me bateri 85 kW/h, duhet të prisni radhën tuaj për dy muaj - uzina prodhon 20,000 makina në vit dhe nuk mund të përballojë kërkesën.
Në Norvegji, ku Tesla ishte makina më e shitur në vitin 2013 (6000 njësi të shitura), klientët presin pesë muaj për porositë e tyre. Tesla po ndërton në mënyrë aktive një rrjet stacionesh karburanti në Shtetet e Bashkuara, vendet evropiane dhe veçanërisht në Norvegji. E ardhmja, natyrisht, i përket makinave të tilla - epoka e motorëve me djegie të brendshme dhe motorëve me naftë do të përfundojë në mënyrë të pashmangshme, dhe automjetet që përdorin energji elektrike do të bëhen normë. Jo aq shpejt sa do të donim, sigurisht, por gjithçka po shkon atje.
Mbërritëm në përfaqësinë e Tesla-s në Palo Alto, pranë selisë së kompanisë. Ata na treguan modelin S dhe ne e përshkonim atë rreth zonës, duke u ndalur aty Tesla Motors Selia (foto më lart). Kam bërë disa foto të makinës në sallë ekspozite dhe gjatë një provë.
Kjo është shasia Model S. Ka dy motorë elektrikë në pjesën e pasme, bateritë janë të vendosura poshtë, nën kasetë. Ka 16 paketa baterish që janë të ndara nga njëra-tjetra për siguri. Janë rreth 7 mijë në blloqe bateri litium-jon Prodhimi i vetë Panasonic dhe Tesla. Nga rruga, meqenëse bateritë janë të vendosura në fund, qendra e gravitetit të makinës ndodhet nën boshtin e rrotullimit të timonit (si një makinë garash), gjë që siguron stabilitet të veçantë të makinës. Nga ana tjetër, ky rregullim i baterive ishte shkaku i një zjarri të famshëm kur një Model S u përplas me një strukturë hekuri të shtrirë në rrugë me një forcë të tillë sa që shpoi paketën e baterive dhe makina mori flakë.
Dy motorë elektrikë. Fuqia 416 kf Unë kam hipur tashmë në një makinë garash Makinë elektrike Nissan(Do të shkruaj për këtë më vonë) dhe për këtë arsye unë e di se si makinat elektrike mund të përshpejtojnë, por megjithatë fillimi i Model S nga një vend ndalimi është i admirueshëm - është si një e shtënë nga një top kur shtypeni në një karrige dhe hidheni kthehuni mbrapa derisa të jetë errësirë në sytë tuaj. Për më tepër, e gjithë kjo ndodh në heshtje të plotë dhe dëgjohet vetëm zhurma e lehtë e gomave në asfalt. Punonjësja e sallonit Sylvie, e cila ishte me ne, tha se ata e quajnë këtë tingull këndim - makina këndon.
Ka shumë hapësirë në makinë. Dy bagazhe të mëdha - përpara dhe pas.
Vendet e fëmijëve në bagazhin e pasmë janë një opsion.
Një nga vendet kryesore në makinë - priza e karikimit - është e fshehur nën reflektor.
Versionet amerikane dhe evropiane të makinës kanë priza të ndryshme karikimi. Kur hapni reflektorin, foleja shkëlqen në mënyrë misterioze me një dritë blu të ftohtë.
Ky është një çelës Model S. Dyshoj se projektuesi është frymëzuar nga pamja e një çelësi Porsche Panamera. Vërtetë, ata nuk kanë asgjë për të filluar, nuk ka asnjë buton nisjeje dhe makina aktivizohet kur shoferi zë vendin e tij.
Dorezat e dyerve të futura në trup shtrihen kur pronari i afrohet makinës.
Nuk ka asgjë për të fotografuar në kabinë, përveç pultit dhe panelit të kontrollit. Dizajn absolutisht minimalist pa butona, çelsat dhe bukuritë e tjera. Prandaj, kur makina është joaktive, pjesa e brendshme duket e çuditshme, pothuajse e varfër. Unë mendoj se kur japonezët të fillojnë të prodhojnë makina të tilla elektrike premium, ata do të përpiqen të diversifikojnë ambientet e brendshme. Por këtu gjithçka është shumë e thjeshtë, futuriste. Dyshemeja është e sheshtë (sigurisht), leva e parkimit përpara-prapa është në kolonën e timonit, kështu që hapësira midis sediljeve përpara është bosh, me një tabaka plastike për dysheme për sendet e vogla. Qendra e vëmendjes, natyrisht, është monitori 17 inç - qendra e kontrollit të makinës.
Paneli - gjithçka këtu është gjithashtu jashtëzakonisht e thjeshtë. Në të majtë është një grafik i konsumit të energjisë, në qendër është një tregues i kilometrazhit të mbetur, në të djathtë janë të dhënat aktuale të stacionit radio që është i ndezur. Kalimi në sistemin metrik, gradë Celsius dhe formati 24-orësh ndodh në menynë në panelin qendror.
Përditësimi i sistemit dhe i cilësimeve të makinës ndodh periodikisht, ashtu si çdo kompjuter. Mund të shihni se çfarë ofrohet në versionin e ri dhe të ekzekutoni programin e përditësimit përmes një lidhjeje me serverin Tesla.
Sylvie lidhi iPhone-in e saj me Bluetooth dhe pult U shfaqën fotografi të albumeve nga biblioteka e saj.
Doreza për ndërrimin e mënyrave të drejtimit.
Ndërfaqja grafike e sistemit është e ngjashme me iOS-in e mëparshëm.
Kontrolli çati panoramike në çati. Sylvie lëviz gishtin nëpër ekran - xhami në krye hapet.
Kjo është ajo që me sa duket bëjnë të gjithë kur hipin në një makinë për herë të parë. Është e vështirë t'i rezistosh shkuarjes te shfletuesi për të hapur blogun tënd. Ashtu si sistemi iOS në Tesla Model S, ai nuk mbështet Flash për arsye sigurie.
Ekrani mund të ndahet në dy pjesë funksionale. Pikërisht këtu në krye kamera e pasme, shfletuesi i poshtëm.
Grafiku i konsumit të tarifës - gjë e rëndësishme kur vozitni. Ju mund të ndërtoni stilin tuaj të drejtimit sipas vlerës mesatare që konsiderohet optimale. Kur rrjeti i pikave të benzinës bëhet i kudondodhur, ju do të jeni në gjendje të vozitni lirshëm me shpejtësi 90 milje në orë - pompa e karburantit në Tesla është falas. Dhe karikimi i baterisë në shtëpi është dhjetë herë më i lirë se benzina ose nafta - mund të ngarkoni një Model S në shtëpi në SHBA për 5-7 dollarë.
Një navigator 17 inç është mbresëlënës!
Dera nuk ka as një xhep të rregullt në fund. Minimalizmi.
Në pranverë, Elon Musk njoftoi se deri në fund të vitit, makinat elektrike mund të përdoren në 70% të Shteteve të Bashkuara, dhe deri në vitin 2015, është planifikuar të sigurojë të gjithë vendin dhe Kanadanë fqinje me numrin e kërkuar të shpejtë. stacionet e karikimit elektrik (të ashtuquajturat Superchargers).
Ekziston një model i një stacioni karikimi Supercharger në brendësi. Siguron karikim për një distancë prej rreth 300 km. në gjysmë ore.
Në kabinë ka edhe një servis. Këtu janë makinat që janë shitur dhe ato që janë servisuar - kjo bëhet një herë në vit ose pas çdo 20,000 km. largësi Vetë dyqani i riparimit u kërkua të mos hiqej, por nuk kishte asgjë interesante atje - të njëjtat ashensorë, pajisje për montimin e gomave. I vetmi ndryshim është se është shumë i pastër dhe nuk mban erë asgjëje. Sepse makinat elektrike.
Makina ishte e serisë së parë Model S, kur mund të porosisje çfarë ngjyre të trupit të doje, boja zgjidhej individualisht. Ata nuk e bëjnë këtë tani; prodhimi tashmë është prodhim masiv.
Ky është një karburant i rregullt - në 5-7 orë makina ngarkohet pothuajse plotësisht. Nga rruga, përveç karikimit standard dhe me shpejtësi të lartë, Tesla ofron gjithashtu një zëvendësim të plotë të paketës së baterisë në 1.5 minuta. Do të kushtojë 60-80 dollarë - çmimi furnizim të plotë me karburant benzinë.
Tesla është tepër popullor në Silicon Valley. Modelet S shihen vazhdimisht në rrugë dhe autostrada. Për shembull, një Tesla në një pikë karburanti në hyrje të selisë së Apple në Cupertino.
Apple ofron gaz falas për punonjësit e saj.
Dhe kjo është një pikë karburanti në hyrje të selisë së Facebook në Menlo Park. Dy Model S dhe dy Nissan Leaf. Ky i fundit udhëton rreth tre herë më pak me një karikim të vetëm në krahasim me Modelin S.
Duhet të shkruajmë veçmas për Teslën në Norvegji. Këtu kjo makinë thjesht u bë bestseller, duke thyer rekordin e shitjeve në vend. Vetëm në shtator u shitën 600 Model S dhe në total janë tashmë më shumë se 2000. Tesla ka instaluar stacione në gjashtë qytete Mbushës dhe numri i tyre po rritet vazhdimisht. Shteti promovon zhvillimin e transportit elektrik: pronarët e makinave elektrike janë të përjashtuar nga taksa e transportit(kjo është 100% e çmimit të listës), taksat mbi vlerën e shtuar dhe taksat e regjistrimit.
Në Oslo, drejtuesit e makinave elektrike mund të parkojnë dhe të ngasin në korsi falas Transporti publik. Me çmimet astronomike norvegjeze për benzinën dhe naftën, makinat elektrike nga Tesla janë thjesht një shpëtim. Pavarësisht mjaftueshëm cmim i larte për ta - në SHBA çmimi fillestar për modeli bazëështë 49.900 dollarë, modelet me bateri më të fuqishme kushtojnë nga 58.000 deri në 68.900 dollarë. Versioni evropian i Model S kushton nga 51.500 euro.
Tesla thotë çdo modeli i radhës automjetet e tyre elektrike do të kushtojnë më pak se ai i mëparshmi. Tashmë është duke u përgatitur për dalje buxheti Model E, çmimi i të cilit do të jetë rreth 30 000 dollarë. Në rrugë është edhe crossoveri Model X – me katër motorë (4x4).
Tesla është një krijim tipik i Silicon Valley, ëndrra e realizuar e një prej atyre mijëra intelektualëve që përbëjnë pikërisht këtë koncept - Silicon Valley. Elon Musk, më duket, është një tjetër Steve Jobs, që u tregon njerëzve horizonte të reja. Njeriu që bëri pasurinë e tij duke përdorur sistemin më të mirë të pagesave në botë, PayPal. Një burrë që erdhi në Rusi në përpjekje për të blerë një raketë për të dërguar një serë me bimë në Mars.
Njeriu që krijoi një kompani që tani lëshon raketa në hapësirë dhe Grasshopper i tij është i mahnitshëm. Ky është personi që qëndron pas makinës elektrike me emrin e thjeshtë Model S. Megjithatë, kjo është ndoshta arsyeja e suksesit të Teslës - personaliteti i krijuesit të saj.
ne shikuam idenë kryesore të Elon Musk - kompaninëSpaceX. Por sipërmarrësi amerikan është i njohur për publikun e gjerë si kreu i të paktën dy kompanive:Tesla DheSolarCity (në fakt, kompania u themelua nga kushërinjtë e Musk). CoSpaceXNuk ka dyshim - ajo u themelua dhe u rrit me të vërtetë nga Musk nga e para. Por meTeslagjithçka është shumë më konfuze dhe komplekse. Pra, sot do të flasim se nga erdhi dhe çfarë ka arritur.Tesla Motorët, ose thjesht -Tesla.Para Musk
Ideja për të krijuar një makinë me një motor elektrik u shfaq më herët se makina e parë me një motor. djegia e brendshme. Vetë Nikola Tesla nuk e braktisi idenë e krijimit të një makine me energji elektronike duke ripajisur modelet ekzistuese. Por në ato ditë, ideja e Nikola Teslës, siç thonë ata, "nuk u hodh".
Përpara se Tesla të hynte në treg, makinat elektrike u zhvendosën në rolin e karrocave të golfit dhe makinave për ambientalistët e zjarrtë. Motor elektrik ishte më miqësore me mjedisin sepse nuk lëshonte produkte të djegies së karburantit në atmosferë. Këtu përfunduan avantazhet e tij. Dhe rezerva e energjisë, shpejtësia dhe nxitimi - në të gjitha aspektet, motori elektrik ishte inferior ndaj djegies së brendshme. Por nuk kishte kontradikta të tilla themelore në shkencë dhe biznes që i pengonin makinat elektrike të ngriheshin në nivelin e konsumit masiv. Ishte e nevojshme vetëm të kombinoheshin teknologjitë ekzistuese. Dhe kishte nga ata që mund ta bënin.
Në zemër të gjithë suksesit të Teslës janë dy njerëz - inxhinierët Mark Tarpenning dhe Martin Eberhard. Në zbatimin e projektit shpejt dhe makinë e fuqishme elektrike idetë e tyre personale gjetën shprehje. Marku ishte një ambientalist dhe Martin gjithmonë ëndërronte makinë sportive, e cila nuk do të konsumonte asnjë litër karburant për 8 kilometra.
Tarpenning dhe Eberhard u takuan në vitet '90 në Kaliforni, në një takim me mikun e tyre të përbashkët Greg Rand. Mark dhe Martin të kujtonin dy personazhe sitcom: Eberhard llafazan dhe energjik plotësonte në mënyrë të përsosur Tarpenning-in modest dhe të rezervuar. Së shpejti ata filluan të punojnë së bashku.
Fillimisht, kompania e tyre ofronte shërbime konsulence për kompanitë që merreshin me pajisjet e ruajtjes së diskut. Shumë shpejt ata kaluan në tregun ende të pa pushtuar të librave elektronikë, të cilin ne i quajmë "lexues". Në pranverën e vitit 1997, Eberhard dhe Tarpenning themeluan NuovoMedia dhe nisën prodhimin e librit elektronik të tyre Rocket. Duke kapur shpejt një valë suksesi, ata ia shitën idenë e tyre Gemstar-TV Guide, duke fituar 187 milionë dollarë.
Rrugës për në një makinë elektrike
Gjatë punës së tyre këshilluese dhe prodhimit të librave elektronikë, ata dolën me një ide të rëndësishme: "Ku tjetër mund të përdoren bateritë elektronike të avancuara?" Përgjigja erdhi kur Eberhard donte të blinte një makinë sportive. Kështu dy miq sipërmarrës vendosën të investojnë energjinë dhe paratë e tyre në krijimin e një makine elektrike.
Në fillim të viteve 2000 kishte tashmë përpjekje për prodhim jo serial makina te shpejta me makinë elektronike. Eberhard i ra në sy një makinerie të vogël të verdhë Tzero nga kompania kaliforniane AC Propulsion. Ishte plotësisht elektronik dhe kishte përshpejtim si një Lamborghini. Eberhard ishte në rrugën e duhur.
Tarpenning dhe Eberhard panë qartë potencialin që industria e automobilave po humbiste duke injoruar bateritë litium-jon. Në ditët e sotme, bateri të tilla gjenden në shumicën e laptopëve dhe telefonave inteligjentë, por për gjigantët e automobilave të fillimit të viteve 2000, kjo teknologji nuk kishte asnjë lidhje me makinat. Lloji kryesor i baterisë që kompanitë po merrnin në konsideratë, plumb-acidi, ishte një teknologji e vdekur që nuk kishte parë një përparim për gati njëqind vjet. Në të vërtetë, me fuqinë dhe efikasitetin që prodhojnë bateri me acid plumbi, nuk kishte nevojë të flitej për ndonjë metodë të re aplikimi.
Eberhard dhe Tarpenning vendosën të krijonin një makinë me një motor asinkron dhe një bateri litium-jon.
Një motor induksioni konverton energjinë elektrike të rrymës alternative në rrotullim mekanik. Në versionin e tij më të thjeshtuar, një motor asinkron përbëhet nga një stator dhe një rotor. Stator - cilindër i plotë, të formuara nga pllaka elektromagnetike të mbivendosura mbi njëra-tjetrën. Në muret e brendshme të statorit ka mbështjellje bakri, të cilat, kur aplikohet rryma elektrike, prodhojnë një fushë magnetike alternative (polet ndryshojnë në varësi të periudhës së furnizimit me rrymë). Rotori është gjithashtu një cilindër me elektromagnet dhe një bosht në qendër. Vendoset në qendër të statorit dhe rrotullohet për shkak të ndryshimit të poleve të fushës magnetike. Motorë të tillë shpesh përdoren në tifozët e shtëpisë.
Përdorimi i një motori asinkron eliminon menjëherë linjë e tërë detajet e nevojshme makinë klasike: bosht kardani, motor i rëndë, sistemi i shkarkimit, rezervuari i gazit etj. Në përgjithësi, një makinë elektrike me një motor të tillë ka nevojë për një bateri, motorë elektrikë për rrotat kryesore, një sistem ftohjeje dhe kontrolli. Por gjatë rrugës për një version pune, Eberhard dhe Tarpenning hasën një sërë problemesh.
Në vitin 2003, Martin dhe Mark, të vendosur për të krijuar një makinë me një motor asinkron dhe një bateri litium-jon, krijuan kompaninë e tyre. U vendos që të merrej një emër që nuk do të lidhej me një emër mjedisor “pa dhëmbë”, por do të vendoste menjëherë tonin për shpejtësinë dhe përparimin. Zgjidhja erdhi natyrshëm - kompania u emërua Tesla Motors, për nder të shpikësit të motorit asinkron.
Kompleksitetet e industrisë së automobilave
As Eberhard dhe as Tarpenning nuk kishin ndonjë përvojë në prodhimin e automobilave. Ata të dy dyshuan se krijimi i një makine ishte disi më i vështirë sesa krijimi i një lexuesi elektronik, por vëllimi i madh i detyrës i mahniti ata.
Në industrinë moderne të automobilave, nuk është zakon të krijohen të gjitha pjesët e një makine, nga tub i shkarkimit në parakolp, në mënyrë të pavarur. Është shumë më e lehtë dhe më e përshtatshme të transferosh një pjesë të prodhimit. Themeluesit e Tesla Motors shkuan më tej dhe vendosën të zbatojnë të gjithë projektin e tyre objektet e prodhimit Lotus britanik.
Eberhard dhe Tarpenning vendosën se çfarë do të prodhonin dhe cili do të ishte "mashtrimi" kryesor i idesë së tyre të re. Ata bënë një prezantim biznesi për investitorët që ofroi jorealisten: një makinë elektrike të shpejtë dhe produktive. Kishte mbetur një pjesë shumë e rëndësishme - investimi. Fillimisht arritëm të mblidhnim disa fonde nga të afërmit dhe investitorët e vegjël. Investime serioze nuk ishin gjetur ende. Dhe pastaj ai u shfaq në horizont.
Musk i bashkohet Tesla Motors
Tarpenning dhe Eberhard panë Musk të performonte në Stanford në vitin 2001. Në vitin 2004, Musk ishte një milioner i ri që kishte shitur PayPal dhe themeluesin e kompanisë së tij, SpaceX.
Eberhard dhe Ian Wright, një tjetër "baba" i Tesla Motors, ranë dakord me Elon Musk për t'u takuar në Los Anxhelos, ku ndodhej zyra qendrore e SpaceX. Kishte mosmarrëveshje për të ardhmen e projektit dhe Musk fillimisht ishte shumë i dyshimtë për investimin. Megjithatë, inxhinierët Tesla dhe Musk ranë dakord për disa gjëra: një makinë elektrike duhet të jetë e fuqishme, e bukur, jo vetëm pak më e mirë, por të bëhet një zbulim i madh dhe në fund të gropos benzinën. Pasi Tarpenning mbërriti në negociata, Musk pranoi të merrte pjesë në Tesla Motors dhe investoi 7.5 milionë dollarë. Përveç tij, më vonë në projekt investuan Google, eBay, si dhe Daimler dhe Toyota. Por pjesa më e madhe i përkiste Musk, dhe ai u bë kryetar i bordit të Tesla Motors.
Makina e parë që supozohej të montohej u quajt Tesla Roadster. Siç u përmend tashmë, përbërësit kryesorë të saj u prodhuan në Kaliforni, por makina përfundimtare u mblodh në fabrika në MB.
Siç e dimë, djalli është në detaje dhe historia e shumëvuajtur e Roadster-it e ka vërtetuar këtë thënie të vërtetë. Çdo modifikim, ndryshim dizajni, madje edhe ulje e pragut të shtuar nga disa ditë në disa muaj në kohën e dorëzimit të makinave të para në treg.
Fillimisht, Tesla arriti të deklarohej me zë të lartë në treg, duke përfshirë falë një fushate PR me të famshëm të Hollivudit: Leonardo DiCaprio, George Clooney dhe Arnold Schwarzenegger. U krijua koncepti i "Nënshkrimeve të Njëqindës së Parë" - njëqind njerëzit e parë që porositën morën një makinë me një targa që mbante nënshkrimet e Eberhard, Musk dhe Tarpenning. Kështu, Tesla u deklarua, por pas kësaj duhej të ishte ekzekutimi i asaj që ishte deklaruar.
Ndërkohë, krijimi i produktit përfundimtar u zvarrit dhe u zvarrit. Eberhard planifikoi të dërgonte mostrat e para deri në vitin 2006, por kjo ishte e mundur vetëm në vitin 2008. Rivaliteti i tij me Musk gjithashtu luajti një rol negativ. Tani Elon Musk është një person i famshëm mediatik kudo, por në fillim të viteve 2000 ai sapo po fitonte vrull. Dhe të gjitha meritat për Teslën iu dha nga shtypi Eberhard. Do të doja të theksoja menjëherë se nuk e akuzoj Elon Musk se luan në prapaskenë dhe nuk dua të bëj ndonjë deklaratë të pabazuar. Por, megjithatë, pas një sërë riorganizimesh, një CEO i ri u shfaq në Tesla dhe Eberhard u bë drejtor teknik. Pastaj disa riorganizime të tjera, dhe Musk u bë CEO, i cili deri në vitin 2008 kishte investuar në Tesla tashmë 55 milionë dollarë.
Në një mënyrë apo tjetër, ndryshimet në menaxhim, pushimet nga puna dhe përqendrimi në produktin përfundimtar përfituan nga Tesla. Pavarësisht ankesave nga blerësit e hershëm, Tesla ishte në gjendje të rriste prodhimin e Roadster, dhe në vitin 2010 kompania nisi një IPO - një ofertë publike fillestare. Nga një ide ambicioze e dy inxhinierëve, kompania është rritur në një gjigant automobilistik.
Tesla Model S / Matt Henry, Unsplash.com
Elon Musk e pa Roadster-in si shijen e tij të parë të stilolapsit dhe më tepër donte të fillonte të zhvillohej makinën e vet. Projekti tjetër i Tesla-s supozohej të ishte një përparim, një flamurtar dhe, natyrisht, të gjitha gabimet e Roadster u eliminuan.
Koncepti i një makine të re - Tesla Model S - u prezantua në Menlo Park, Kaliforni në 2009. Model S është një makinë elektrike me pesë dyer me rrota të pasme nga kategoria e makinave luksoze. Megjithëse kishte ide për ta pajisur atë me një motor me djegie të brendshme, menaxhmenti i Tesla vendosi të mos devijonte nga konceptet origjinale dhe bëri të gjithë. Makine elektrike në të njëjtat bateri litium-jon.
Qasja ndaj prodhimit gjithashtu ka ndryshuar. Tani Tesla kishte një fabrikë gjigante në Fremont (Kaliforni, SHBA), plotësisht robotike dhe e pajisur për të montuar automjete elektrike. Për tregu evropian hapi një qendër në Tilburg të Holandës.
Tesla Model S u bë makina që si Tarpenning ashtu edhe Eberhard aspironin, dhe që Musk e imagjinonte. Ajo shkatërroi stereotipet e mëparshme për makinat elektrike. Rekordi për distancën e kaluar pa rimbushje u vendos në gusht 2017: Model S kaloi kufirin e 1000 kilometrave, duke udhëtuar 1078. Përshpejtimi maksimal i makinës nga 0 në 96 km/h në 3,1 sekonda, të cilin pakkush mund ta imagjinonte 10 vjet. më parë. Dhe së fundi, rekordi i shpejtësisë për makinat elektrike - 181 km/h - i përket gjithashtu Model S.
Një tipar i veçantë i përhapjes së makinave Tesla ka qenë shfaqja në SHBA dhe Evropë e një rrjeti të tërë supermbushësësh (Superchargers), ku mund të rikarikoni Teslën tuaj. si hekurudhor në shekullin e 19-të, një rrjet superngarkuesish lidhi brigjet lindore dhe perëndimore të Shteteve të Bashkuara në shekullin e 21-të. Mbushësi i parë rus u shfaq në rajonin e Moskës.
Tesla Model S është bërë gjithashtu një produkt i suksesshëm komercial: deri më sot, mbi 150 mijë modifikime të Model S janë shitur në mbarë botën, 92 prej të cilave janë në SHBA.
Përveç Model S, Tesla projektoi dhe lëshoi crossoverin Tesla Model X dhe planifikon të lëshojë versionin më të lirë të makinës Tesla - Tesla Model 3. Meqë ra fjala, sapo të fillojë para-shitjet e Model 3 u njoftua, 325,000 njerëz e porositën makinën në javën e parë. Ky është besimi.
Sigurisht, Elon Musk edhe një herë arriti të shkundë tregun. Model S është bërë një makinë elektrike e prodhuar në masë dhe e njohur, pavarësisht çmimit të konsiderueshëm. Është shumë e mundur që për shumë blerës të jetë më shumë se një makinë. Startups, California, Jobs, Wozniak, Google, Apple, Palo Alto, Stanford - e gjithë kjo u plotësua organikisht nga një element tjetër i së ardhmes: makina elektrike. Dhe ndërsa busti i benzinës është ende shumë larg, është e mundur që një fillim të jetë bërë. Pra, të mos harrojmë ata që qëndruan në origjinë - Martin Eberhard dhe Mark Tarpenning.
Nëse gjeni një gabim, ju lutemi theksoni një pjesë të tekstit dhe klikoni Ctrl+Enter.
Mendoj se askush që krijoi një kompani automjetesh elektrike në Silicon Valley nuk mund ta imagjinonte një sukses kaq mahnitës që do t'i ndodhte një makine me emrin modest Model S. Cili është sekreti këtu? Në personalitetin e Elon Musk, krijuesit të PayPal dhe SpaceX, i cili, siç doli, zgjodhi strategjinë ideale të marketingut për të krijuar një makinë elektrike premium? A kanë nevojë të rinjtë dhe të suksesshëm të ngasin diçka krejtësisht të veçantë, jo të përshtatshme për asnjë standard të mëparshëm? Pse pati sukses ky revolucion, pavarësisht nga fakti se makinat elektrike kanë ekzistuar aq gjatë sa makinat në përgjithësi?
Por deri më tani ata kurrë nuk e kanë lënë vendin e tyre të pajisjeve ekzotike qesharake, makinat e qytetit për udhëtime të shkurtra. Dhe këtu papritmas u shfaq një bukuri shkëlqyese me një brendshme prej lëkure dhe druri, një ekran 17 inç në vend të një paneli kontrolli dhe një motor 416 kf. dhe një distancë prej 250-300 miljesh me një mbushje. Ishte një triumf i inxhinierisë që shtrydhi gjithçka të mundshme nga bateritë litium-jon dhe llogaritjet e sakta të marketingut për blerësit me para dhe dëshirë për të qenë në avantazhin e përparimit teknologjik.
Jo vetëm që Model S tregoi rezultate të shkëlqyera dhe të pabesueshme në testet e përplasjes, por makina gjithashtu u bë makina elektrike e prodhimit më të shpejtë në botë, duke mposhtur pothuajse të gjithë konkurrentët e saj në testet e Shoqatës Kombëtare Amerikane Electric Drag-Racing. Kjo makinë përshpejton në 100 km/h për 4.3 sekonda. Prandaj, tani në SHBA, për të blerë një Model S me bateri 85 kW/h, duhet të prisni radhën tuaj për dy muaj - uzina prodhon 20,000 makina në vit dhe nuk mund të përballojë kërkesën.
Në Norvegji, ku makina elektrike Tesla ishte makina më e shitur në vitin 2013 (6000 njësi të shitura), klientët presin pesë muaj për porositë e tyre. Tesla po ndërton në mënyrë aktive një rrjet stacionesh karburanti në Shtetet e Bashkuara, vendet evropiane dhe veçanërisht në Norvegji. E ardhmja, natyrisht, i përket makinave të tilla - epoka e motorëve me djegie të brendshme dhe motorëve me naftë do të përfundojë në mënyrë të pashmangshme, dhe automjetet që përdorin energji elektrike do të bëhen normë. Jo aq shpejt sa do të donim, sigurisht, por gjithçka po shkon atje.
Mbërritëm në përfaqësinë e Tesla-s në Palo Alto, pranë selisë së kompanisë. Na treguan një Model S dhe e udhëtuam me makinë, duke ndaluar në selinë qendrore të Tesla Motors gjatë rrugës (foto më lart). Kam bërë disa foto të makinës në sallë ekspozite dhe gjatë një provë.
Kjo është shasia Model S. Ka dy motorë elektrikë në pjesën e pasme, bateritë janë të vendosura poshtë, nën kasetë. Ka 16 paketa baterish që janë të ndara nga njëra-tjetra për siguri. Blloqet përmbajnë rreth 7 mijë bateri litium-jon nga prodhimi i vetë Panasonic dhe Tesla. Nga rruga, meqenëse bateritë janë të vendosura në fund, qendra e gravitetit të makinës ndodhet nën boshtin e rrotullimit të timonit (si një makinë garash), gjë që siguron stabilitet të veçantë të makinës. Nga ana tjetër, ky rregullim i baterive ishte shkaku i një zjarri të famshëm kur një Model S u përplas me një strukturë hekuri të shtrirë në rrugë me një forcë të tillë sa që shpoi paketën e baterive dhe makina mori flakë.
Dy motorë elektrikë. Fuqia 416 kf Unë kam vozitur tashmë një makinë garash elektrike Nissan (do të shkruaj për të më vonë) dhe për këtë arsye e di se si makinat elektrike mund të përshpejtojnë, por megjithatë fillimi i Model S nga vendi është i admirueshëm - është si një goditje nga një top kur ju shtypen në ndenjësen tuaj dhe hidhni kokën prapa deri në errësirë në sy. Për më tepër, e gjithë kjo ndodh në heshtje të plotë dhe dëgjohet vetëm zhurma e lehtë e gomave në asfalt. Punonjësja e sallonit Sylvie, e cila ishte me ne, tha se ata e quajnë këtë tingull këndim - makina këndon.
Ka shumë hapësirë në makinë. Dy bagazhe të mëdha - përpara dhe pas.
Vendet e fëmijëve në bagazhin e pasmë janë një opsion.
Një nga vendet kryesore në një makinë Tesla - priza e karikimit - është e fshehur nën reflektor.
Versionet amerikane dhe evropiane të makinës kanë priza të ndryshme karikimi. Kur hapni reflektorin, foleja shkëlqen në mënyrë misterioze me një dritë blu të ftohtë.
Ky është një çelës Model S. Dyshoj se projektuesi është frymëzuar nga pamja e një çelësi Porsche Panamera. Vërtetë, ata nuk kanë asgjë për të filluar, nuk ka asnjë buton nisjeje dhe makina aktivizohet kur shoferi zë vendin e tij.
Dorezat e dyerve të futura në trup shtrihen kur pronari i afrohet makinës.
Nuk ka asgjë për të fotografuar në kabinë, përveç pultit dhe panelit të kontrollit. Dizajn absolutisht minimalist pa butona, çelsat dhe bukuritë e tjera. Prandaj, kur makina është joaktive, pjesa e brendshme duket e çuditshme, pothuajse e varfër. Unë mendoj se kur japonezët të fillojnë të prodhojnë makina të tilla elektrike premium, ata do të përpiqen të diversifikojnë ambientet e brendshme. Por këtu gjithçka është shumë e thjeshtë, futuriste. Dyshemeja është e sheshtë (sigurisht), leva e parkimit përpara-prapa është në kolonën e timonit, kështu që hapësira midis sediljeve përpara është bosh, me një tabaka plastike për dysheme për sendet e vogla. Qendra e vëmendjes, natyrisht, është monitori 17 inç - qendra e kontrollit të makinës.
Paneli - gjithçka këtu është gjithashtu jashtëzakonisht e thjeshtë. Në të majtë është një grafik i konsumit të energjisë, në qendër është një tregues i kilometrazhit të mbetur, në të djathtë janë të dhënat aktuale të stacionit radio që është i ndezur. Kalimi në sistemin metrik, gradë Celsius dhe formati 24-orësh ndodh në menynë në panelin qendror.
Përditësimi i sistemit dhe i cilësimeve të makinës ndodh periodikisht, ashtu si çdo kompjuter. Mund të shihni se çfarë ofrohet në versionin e ri dhe të ekzekutoni programin e përditësimit përmes një lidhjeje me serverin Tesla.
Sylvie lidhi iPhone-in e saj përmes Bluetooth dhe fotot e albumeve nga biblioteka e saj mediatike u shfaqën në panel.
Doreza për ndërrimin e mënyrave të drejtimit.
Ndërfaqja grafike e sistemit është e ngjashme me iOS-in e mëparshëm.
Kontroll panoramik i çatisë së diellit. Sylvie lëviz gishtin nëpër ekran - xhami në krye hapet.
Kjo është ajo që me sa duket bëjnë të gjithë kur hipin në një makinë për herë të parë. Është e vështirë t'i rezistosh shkuarjes te shfletuesi për të hapur blogun tënd. Ashtu si sistemi iOS në Tesla Model S, ai nuk mbështet Flash për arsye sigurie.
Ekrani mund të ndahet në dy pjesë funksionale. Këtu është kamera e pasme në krye, shfletuesi në fund.
Grafiku i konsumit të karikimit është një gjë e rëndësishme gjatë vozitjes. Ju mund të ndërtoni stilin tuaj të drejtimit sipas vlerës mesatare që konsiderohet optimale. Kur rrjeti i pikave të benzinës bëhet i kudondodhur, ju do të jeni në gjendje të vozitni me shpejtësi 90 milje në orë - furnizimi me karburant në Tesla është falas. Dhe karikimi i baterisë në shtëpi është dhjetë herë më i lirë se benzina ose nafta - mund të ngarkoni një Model S në shtëpi në SHBA për 5-7 dollarë.
Një navigator 17 inç është mbresëlënës!
Dera nuk ka as një xhep të rregullt në fund. Minimalizmi.
Në pranverë, Elon Musk njoftoi se deri në fund të vitit, makinat elektrike mund të përdoren në 70% të Shteteve të Bashkuara, dhe deri në vitin 2015, është planifikuar të sigurojë të gjithë vendin dhe Kanadanë fqinje me numrin e kërkuar të shpejtë. stacionet e karikimit elektrik (të ashtuquajturat Superchargers).
Ekziston një model i një stacioni karikimi Supercharger në brendësi. Siguron karikim për një distancë prej rreth 300 km. në gjysmë ore.
Në kabinë ka edhe një servis. Këtu janë makinat që janë shitur dhe ato që janë servisuar - kjo bëhet një herë në vit ose pas çdo 20,000 km. largësi Vetë dyqani i riparimit u kërkua të mos hiqej, por nuk kishte asgjë interesante atje - të njëjtat ashensorë, pajisje për montimin e gomave. I vetmi ndryshim është se është shumë i pastër dhe nuk mban erë asgjëje. Sepse makinat elektrike.
Makina ishte e serisë së parë Model S, kur mund të porosisje çfarë ngjyre të trupit të doje, boja zgjidhej individualisht. Ata nuk e bëjnë këtë tani; prodhimi tashmë është prodhim masiv.
Ky është një karburant i rregullt - në 5-7 orë makina ngarkohet pothuajse plotësisht. Nga rruga, përveç karikimit standard dhe me shpejtësi të lartë, Tesla ofron gjithashtu një zëvendësim të plotë të paketës së baterisë në 1.5 minuta. Do të kushtojë 60-80 dollarë - çmimi i një rezervuari të plotë të gazit.
Tesla është tepër popullor në Silicon Valley. Modelet S shihen vazhdimisht në rrugë dhe autostrada. Për shembull, një Tesla në një pikë karburanti në hyrje të selisë së Apple në Cupertino.
Apple ofron gaz falas për punonjësit e saj.
Dhe kjo është një pikë karburanti në hyrje të selisë së Facebook në Menlo Park. Dy Model S dhe dy Nissan Leaf. Ky i fundit udhëton rreth tre herë më pak me një karikim të vetëm në krahasim me Modelin S.
Duhet të shkruajmë veçmas për Teslën në Norvegji. Këtu kjo makinë thjesht u bë bestseller, duke thyer rekordin e shitjeve në vend. Vetëm në shtator u shitën 600 Model S dhe në total janë tashmë më shumë se 2000. Tesla ka instaluar stacione karikimi Supercharger në gjashtë qytete dhe numri i tyre po rritet vazhdimisht. Shteti promovon zhvillimin e transportit elektrik: pronarët e makinave elektrike janë të përjashtuar nga taksa e transportit (kjo është 100% e çmimit të listës), taksat mbi vlerën e shtuar dhe taksat e regjistrimit.
Në Oslo, drejtuesit e makinave elektrike mund të parkojnë dhe lëvizin në korsitë e transportit publik falas. Me çmimet astronomike norvegjeze për benzinën dhe naftën, makinat elektrike nga Tesla janë thjesht një shpëtim. Pavarësisht çmimit të tyre mjaft të lartë - në SHBA çmimi fillestar për modelin bazë është 49.900 dollarë, modelet me bateri më të fuqishme kushtojnë nga 58.000 dollarë në 68.900 dollarë. Versioni evropian i Model S kushton nga 51.500 euro.
Tesla thotë se çdo model i mëpasshëm i automjeteve të tyre elektrike do të kushtojë më pak se ai i mëparshmi. Tashmë është duke u përgatitur për dalje buxheti Model E, çmimi i të cilit do të jetë rreth 30 000 dollarë. Në rrugë është edhe crossoveri Model X – me katër motorë (4x4).
Tesla është një krijim tipik i Silicon Valley, ëndrra e realizuar e një prej atyre mijëra intelektualëve që përbëjnë pikërisht këtë koncept - Silicon Valley. Elon Musk, më duket, është një tjetër Steve Jobs, që u tregon njerëzve horizonte të reja. Njeriu që bëri pasurinë e tij duke përdorur sistemin më të mirë të pagesave në botë, PayPal. Një burrë që erdhi në Rusi në përpjekje për të blerë një raketë për të dërguar një serë me bimë në Mars.
Njeriu që krijoi një kompani që tani lëshon raketa në hapësirë dhe Grasshopper i tij është i mahnitshëm. Ky është personi që qëndron pas makinës elektrike me emrin e thjeshtë Model S. Megjithatë, kjo është ndoshta arsyeja e suksesit të Teslës - personaliteti i krijuesit të saj.
Makina e re e kompanisë, Tesla Model S P85D. Gjenerata e re e Tesla mori me katër rrota. Makina do të jetë në gjendje të përshpejtojë në 100 km në orë në vetëm 3.2 sekonda, duke qëndruar në të njëjtin nivel me supermakinat nga Porsche, Ferrari, Lamborghini, Audi dhe të tjerët.
CPU e montuar Fakte interesante nga historia e kompanisë.
Tesla nuk u themelua nga Elon Musk
Ideja e krijimit të një makine sportive elektrike erdhi në mendjen e inxhinierit Martin Eberhard. Ai donte të krijonte një makinë me konsum të ulët karburanti. Sidoqoftë, inxhinieri ishte i aftë për të bateritë, por nuk kuptova asgjë nga makinat. Prandaj, ai e përqendroi vëmendjen e tij në zhvillimin e baterive litium-jon.
Për zbatimin e projektit kërkoheshin para. Eberhard për një kohë të gjatë Kërkova sponsorë derisa i gjeta në personin e Elon Musk nga PayPal dhe themeluesit e Google - Sergey Brin dhe Larry Page.
Falë mbështetjes së tyre, ajo u themelua në vitin 2003 kompani e re, emërtuar sipas shkencëtarit serb Nikola Tesla. Kompania u bashkëthemelua nga një inxhinier tjetër, Marc Tarpenning.
Makina e parë e Teslës është një Lotus Elise e ridizajnuar
Makina e parë elektrike u bazua në modelin e prodhimit të benzinës Elise, i cili u prodhua nga Lotus Cars. Tesla thjesht ndryshoi të gjithë "mbushjen" e makinës. Në vend të motorit, inxhinierët vendosën 6381 bateri.
Sistemi kompleks i furnizimit me energji elektrike të makinës kërkonte një sistem të veçantë ftohjeje. Meqenëse themeluesit e Tesla Motors nuk i kuptonin makinat, ata filluan të joshin specialistë nga Lotus Cars, gjë që pothuajse përfundoi në një skandal. Në total, kompania punësonte rreth njëqind njerëz në atë kohë.
Tesla Roadster mund të arrijë 100 km/h për 4 sekonda, duke arritur një shpejtësi maksimale prej 210 km/h. Ngarkimi ishte i mjaftueshëm për 400 km. Ju mund të "mbushni me karburant" një makinë elektrike duke përdorur një prizë të zakonshme. Makina doli në shitje në qershor 2006 me një çmim prej 100 mijë dollarë.
Kompania Tesla Motors është më shumë se 10 vjeç
Kompania u regjistrua në korrik 2003 dhe për tre vjet nuk u shfaq në shtyp deri në prezantimin e Tesla Roadster në korrik 2006.
Tesla pothuajse falimentoi në 2007
Tesla ishte në krizë. Në dhjetor 2007, Zeev Drori, një sipërmarrës i suksesshëm i teknologjisë së lartë, u emërua president i kompanisë. Nën drejtimin e Drorit, 10% e punonjësve u pushuan nga puna, por kompania u bë fitimprurëse.
Megjithatë, Drori nuk punoi as një vit. Në tetor 2008, Elon Musk e zëvendësoi atë drejtor i Përgjithshëm. Drori u bë nënkryetar dhe më pas u largua nga kompania dy muaj më vonë. Në këtë kohë, Musk kishte investuar 70 milionë dollarë nga paratë e tij në Tesla.
Megjithatë, edhe nën drejtimin e Musk, gjërat nuk u përmirësuan. Në katër vjet, kompania shiti vetëm 2250 makina elektrike. Tesla kishte probleme me dorëzimin në kohë. As pjesëmarrja e makinës në spektaklin e njohur të makinave Top Gear nuk ka ndihmuar.
Prodhuesi më i madh i automjeteve Daimler AG zotëron një aksion në Tesla
Marrëveshja e partneritetit strategjik u nënshkrua më 19 maj 2009. Grupi Daimler AG fitoi 10% Tesla aksionet për 50 milionë dollarë.
Tesla mori një kredi nga qeveria amerikane
Në qershor 2009, Tesla Motors mori një hua prej 465 milionë dollarësh nga Departamenti Amerikan i Energjisë. Kompania ishte në gjendje të shlyente kredinë përpara afatit - në maj 2013, nëntë vjet përpara afatit.
Slogani i parë i kompanisë
Vetëm 6 pjesë Tesla Model S kanë nevojë për zëvendësim periodik
Sipas kushteve të funksionimit të automjetit, zëvendësimi i shërbimit nevojiten katër rrota dhe fshirëse. Mbushja e frenave Praktikisht nuk ka konsumim të automjeteve, pasi shumica e ndalimit ndodh duke përdorur frenim rigjenerues.
Tesla është më e shtrenjtë se Fiat, Mitsubishi, Suzuki, Isuzu
Kapitalizimi i tregut të kompanisë (afërsisht 21 miliardë) tejkalon atë të Mitsubishi, Suzuki dhe Isuzu.
Modeli X ka kohë që ka ardhur. Prototipi u shfaq në fillim të vitit 2012 dhe njerëzit filluan ta porosisin makinën 2 vjet më parë. Dhe tani mijëra makinat e para dolën nga linja e montimit. Blerësi i parë nga Rusia ishte Alexey, drejtor i Klubit Tesla në Moskë. Ai mori makinën e 410-të që doli nga linja e montimit. Fluturova me të në Filadelfia për të testuar makinën e re.
Dy pyetjet më të njohura:
Cili është çmimi?
135,000 dollarë. Pas pagimit të të gjitha akcizave, taksave dhe detyrimeve në Rusi do të kushtojë 200,000 dollarë, ose 16 milionë rubla.
Sa zgjat bateria?
Maksimumi për 450 km. Por kjo është në kushte ideale. Në fakt, rezulton të jetë nga 350 në 400 km.
Tani le ta studiojmë me kujdes këtë mrekulli!
Të gjitha fotot dhe detajet interesante, si zakonisht, janë në postim, por këtë herë kam përgatitur edhe një video rishikim për ju:
Faleminderit djemve të studios "Inside Out" për montimin e videos.
01. Ja si duket Model X. Zyrtarisht konsiderohet si crossover, edhe pse mendoj se eshte pak i vogel per crossover. Për nga madhësia është shumë e ngjashme me BMW GT. Elon Musk tha në vitin 2012 se kur krijoi X, qëllimi ishte kombinimi i funksionalitetit të një minivani, stili i një SUV dhe karakteristikat e një makine sportive. 
02. Duket më bukur se , por ende asgjë e veçantë. Ajo që e bën Teslën të dallohet nuk është pamja e saj, por teknologjia e saj. 
Makina ekziston në dy versione:
Modeli 90D është i pajisur me dy motorë 259 kuajfuqi dhe arrin 100 km/h për 5 sekonda, që është 0.1 sekonda më i shpejtë se SUV Porsche Cayenne GTS me 440 kuaj fuqi.
Versioni P90D është i pajisur me dy motorë elektrikë me një fuqi totale prej 772 kuaj fuqi: 259 kf. në boshtin e përparmë dhe 503 kf. në anën e pasme. Nga zero në 100 km/h ky model përshpejton për 4 sekonda, dhe nga paketë shtesë Përmirësim qesharak i shpejtësisë në 3.4 sekonda. Ky model është më i shpejtë se Lamborghini Gallardo LP570-4 ose McLaren MP4-12C. Shpejtësia maksimale është e kufizuar në 250 km në orë.
Makina është kaq e shpejtë dhe përshpejton kaq lehtë, saqë buzëqeshja paksa e tensionuar e njerëzve që shfaqet nga një mbingarkesë e papritur tashmë është mbiquajtur "Tesla grin" ("Bënqeshja e Teslës").
Kemi vetëm P90D, por pa paketën shtesë;) 
04. Kushtojini vëmendje pjesës së përparme. Nëse ju kujtohet, S kishte një mbulesë plastike të zezë ku duhet të ishte grila. Prototipi Model X gjithashtu kishte një prizë, por të ndezur version serial ishte i braktisur. Për mendimin tim, një vendim shumë i drejtë. Makina filloi të dukej shumë më mbresëlënëse. 
05. Gjëja qesharake është se nuk ka vend për targë në pjesën e përparme. Disi kjo pikë nuk u mendua. Në SHBA, numrat duhet të varen vetëm nga mbrapa; "fytyra" mund të mbetet krejtësisht e pastër. Por Teslat shiten edhe në vende të tjera, përfshirë Rusinë, por ne kemi nevojë për targa të përparme. Në përgjithësi, pyes veten nëse një ditë do të shfaqet modifikim i veçantë për Evropën dhe Rusinë me hapësirë për numra. 
06. Gjithçka ofrohet në pjesën e pasme. Por Musk ka planifikuar zgjerimin e automjeteve elektrike) 
07. Modeli X ka një të madhe Xhami i xhamit. Vazhdon deri në mes të çatisë. Nga njëra anë është e bukur. Nga ana tjetër, është e shtrenjtë të ndryshosh nëse futet një guralec. Prodhuesit e tjerë të automjeteve, si Opel ose Peugeot, instalojnë gjithashtu xhami të ngjashëm. 
08. Xhami mbron edhe nga rrezatimi ultravjollcë. 
09. Gjëja më e rëndësishme janë dyert e krahëve të pulëbardhave, të cilat Tesla i quan “Dyert e krahëve të skifterit”. E veçanta e tyre është se kanë dy pika artikulimi, d.m.th. dy sythe, jo një (ndryshe nga krahu i pulëbardhave). Dhe krahët e skifterit së pari ngrihen lart, duke u kapur pas makinës dhe vetëm atëherë hapen në anët. Kjo lejon që ato të hapen në hapësira mjaft të ngushta. 
10. Hapen automatikisht. Hyrja në sediljen e pasme me dyer të tilla bëhet shumë më e përshtatshme. Mund të qëndroni deri në lartësinë tuaj të plotë, pa pasur nevojë të përkuleni për të hipur në ndenjëse. Me dyer të tilla është gjithashtu i përshtatshëm për të ulur fëmijët ndenjëse për fëmijë: nuk duhet të përkuleni kur tërhiqni peshat në makinë me krahë të shtrirë. 
11. Nga ana tjetër, ka edhe disavantazhe. Së pari, duke qenë se dyert janë automatike, ato hapen ngadalë, rreth 5 sekonda. Kjo do të thotë, ju nuk do të jeni në gjendje të hidheni shpejt nga sedilja e pasme, ashtu siç nuk do të jeni në gjendje të uleni shpejt. Së dyti, në dimër, plotësisht dyert e hapura E gjithë nxehtësia del menjëherë. Së treti, ka sensorë në dyer, dhe nëse një makinë tjetër është e parkuar afër, dera nuk do të hapet. Edhe pse u duhen vetëm 30 centimetra, këto 30 centimetra nuk janë gjithmonë të disponueshme në parking. Si një lodër spektakolare, këto dyer, natyrisht, do t'i sjellin gëzim pronarit, por në praktikë, më duket se ato janë pak të dobishme. 
Edhe pse prezantimi tregoi se Model X mund të hapë dyert edhe kur është pothuajse i bllokuar nga makinat në të dyja anët. 
Përveç kësaj, ai ka një sensor tejzanor që zbulon lartësia maksimale, në të cilën mund të hapen dyert. Kjo është e përshtatshme, për shembull, në garazh. 
12. Fenerët 
13. E pasme 
14. Ashtu si me Model S, vëmendje e madhe i kushtohet detajeve. 
15. Ky konfigurim përfshin rrota 22 inç. Konfigurimi standard është 20 inç. 
16. Dorezat. Nëse ju kujtohet, në Model S dorezat zgjaten kur u shfaq pronari. Në atë kohë kishte shumë ankesa: ndonjëherë nuk punonin në të ftohtë, ndonjëherë nuk punonin fare. Pavarësisht se të gjitha gabimet me stilolapsa, në makinë e re Tesla ka braktisur dorezat e anulueshme. Në përgjithësi, ajo refuzoi stilolapsa. Tani këto janë butona. Kjo do të thotë, duhet të shtypni pllakën e kromit dhe dera do të hapet. Të dy dyert e krahëve të pasëm dhe dyert e përparme tani hapen automatikisht. Këtu mund të ketë një problem. Nëse dera juaj ngrin në dimër, mund ta tërhiqni dorezën dhe prapë ta hapni derën. Nuk ka asgjë për të tërhequr në Teslën e re. Pra, nëse është e ngrirë, do të thotë se është e ngrirë. Problemi i dytë: nëse makina juaj është e parkuar në një pjerrësi, për shembull, ju goditni bordurën me një rrotë, atëherë dera do të hapet pak, por nuk do të hapet. Dhe do t'ju duhet ta shponi me gishta dhe ta hapni pas xhamit ose skajit metalik. Në përgjithësi, përsëri, një zgjidhje e bukur, efektive, por krejtësisht jopraktike. 
Disa fjalë të tjera për dyert. Kjo duket qartë në video. Dyert e përparme të Teslës tani hapen dhe mbyllen automatikisht. Makina ndjen kur afroheni (çdo herë) dhe ju hap derën. Ju uleni në një karrige, shtypni frenën dhe dera mbyllet vetë. E bukur? Shumë. Por edhe këtu ka një nuancë. Dyert e përparme kanë vetëm "sensorë rezistence", domethënë sensorë për prekjen e një objekti. Për të parandaluar që dera të godasë diçka çdo herë, përdoren njëkohësisht edhe hidrolokatorët dyert e pasme dhe autopilotin e makinës, i cili ndihmon në identifikimin e pengesave anësore. Falë tyre, Model X mund të "shohë" lehtësisht, të themi, një makinë fqinje, por në fillim mund të mos vërejë ndonjë kunj. Megjithatë, dyert janë gjithashtu unike në atë që saktësia e identifikimit të objekteve dhe algoritmi për hapjen e tyre përmirësohet me kalimin e kohës. Shërbimi Tesla thotë se në vetëm dy javë dyert do të "mësojnë" të hapen më saktë. 
Ja se si funksionojnë sensorët e derës së përparme:
Ashtu si Modeli S, X ka dy bagazhe - përpara dhe pas. Pjesa e pasme është e zakonshme, asgjë e veçantë, por pjesa e përparme është bërë më e zgjatur. Mund ta vendosni në të Jo burrë i madh! I përshtatshëm nëse duhet të transportoni njerëz të vegjël në bagazh. 
Nga rruga, në rast aksidenti, pjesa e përparme e trupit, e cila, ndryshe nga makinat konvencionale, nuk ka një motor me shumë pjesë të ngurtë, shtypet lehtësisht. Motori nuk do të shtrydhet në kabinë, pasi nuk ka motor. Kjo duhet të shpëtojë jetën e shoferit dhe pasagjerit. 
Në përgjithësi, Model X është më i sigurti nga të gjitha SUV-të ekzistuese. 
19. Le t'i hedhim një sy sallonit. 
20. Gjëja e parë që ju bie në sy është prerja e sediljeve. Fundi i pasmë Të gjitha sediljet tani janë të përfunduara me plastikë të zezë me shkëlqim. Duket tepër bukur. Përsëri, nuk e di sa praktike është kjo. Më duket se fëmijët do ta gërvishtin shpejt këtë plastikë me këmbët e tyre dhe nuk do të duket aq mbresëlënëse. Gjithashtu vini re se sediljet e rreshtit të dytë mbështeten dhe ka një rresht të tretë me dy ndenjëse! Rreshti i tretë, megjithatë, mund të strehojë vetëm fëmijë. Në këtë foto, sediljet e rreshtit të tretë janë palosur për të formuar një dysheme të sheshtë bagazhi. Modeli ka gjithashtu një modalitet "kargo", Modaliteti i ngarkesave, i cili lejon që dikush t'i palosë automatikisht të dyja rreshtat e pasme sediljet dhe e kthejnë hapësirën pas shoferit në një bagazh gjigant. 
Plus, Model X është makina e parë elektrike që tërheq një rimorkio! Vërtetë, për këtë ju duhet të porositni opsion shtesë Paketa tërheqëse për 750 dollarë.
21. Pjesa e pasme është bërë shumë më e rehatshme sesa në Model S. Tani ka një tavan të lartë, madje edhe koka e një personi të madh nuk do të qëndrojë kundër asgjëje. Përveç kësaj, tani ka tre vende të plota në pjesën e pasme, në vend të dy. Sediljet e pasme gjithashtu kanë mbështetëse të rregullueshme dhe mund të zhvendosen përpara dhe mbrapa. Mbështetësit e kokës në asnjë sedilje nuk janë të rregullueshme. 
22. Përsëri, kushtojini vëmendje mënyrës se si janë ngjitur sediljet e pasme. Foto e drejtë nga film fantastiko-shkencor. Ju mund të shihni shinat në dysheme në të cilat këto ndenjëse lëvizin përpara dhe mbrapa. Fatkeqësisht, këmbët janë të zbukuruara me plastikë dhe jo me metal të kromuar. Unë mendoj se ato do të gërvishten shpejt nga këmbët. 
23. Pasagjerët e pasmë tani kanë edhe 2 priza të tjera USB dhe mbajtëse filxhani (ato shtrihen nën priza kur shtypen). 
24. Nëse ju kujtohet, një nga të metat kryesore të brendshme të Model S ishte mungesa e hapësirës së ruajtjes. Në fakt, në Model S nuk kishte asgjë tjetër përveç ndarjes së dorezave. Ky gabim tani është rregulluar. Tre ndarje u shfaqën përpara menjëherë: një për sendet e vogla dhe karikimin (ku shtrihet teli), një tjetër e thellë, ku mund të vendosni mbajtëse shtesë filxhani dhe një tjetër nën monitor. Në dyert e përparme ka edhe xhepa, të cilët nuk ishin aty më parë. 
25. Pjesa tjetër e brendshme është shumë e ngjashme me Modelin S. 
26. Vendet janë bërë më të rehatshme. 
27. Timoni është saktësisht i njëjtë. 
28. Cilësia e dekorimit të brendshëm është ideale. Meqë ra fjala, Musk ishte shumë kompliment në prezantim Filter ajri, i instaluar në Modelin X. Mbron jo vetëm nga smogu i zakonshëm, por edhe nga bakteret, viruset dhe alergjenët, dhe krahasuar me makina të rregullta niveli i mbrojtjes është qindra herë më i lartë. Ajri në këtë makinë është sa më steril të jetë e mundur në një mjedis urban. Modeli X madje ka një modalitet "Bioweapons Defense". 
29. Fatkeqësisht, dyert e papërshtatshme u transferuan gjithashtu nga Modeli S në X. Ju lutemi vini re se nuk ka asgjë për të mbajtur pasagjerin. Nuk ka doreza, por mbështetësi i krahut është i cekët dhe dora rrokulliset nga ajo. Nuk ka as doreza tavani në makinë. Kjo do të thotë, vetëm shoferi mund të mbajë timonin. Të gjitha. Kjo është shumë e çuditshme, sepse Tesla e pozicionon veten si makinë sportive, por çfarë duhet të bëjnë pasagjerët kur shoferi vendos të përshpejtojë nga 0 në njëqind në 4 sekonda dhe në mënyrë efektive të marrë një kthesë? 
30. Për sa i përket cilësisë së ndërtimit, nëse gjeni gabime, mund të gjeni gabime të vogla. Vula e derës nuk përshtatet gjithmonë në mënyrë të përsosur; ka boshllëqe të çuditshme në zonën e pasqyrave. 
31. Koha për të furnizuar me karburant... Oh, mënyra e gabuar! 
32. Kompjuteri tregon pikat më të afërta të karburantit. Ne jemi të interesuar për të kuqe...
Kur Tesla sapo po zhvillohej, u bë e qartë se kishte një problem: nuk kishte infrastrukturë për automjetet elektrike, nuk kishte ku t'i karikonte ato. Ka stacione karikimi publik, por ato janë të pakta dhe jo shumë të fuqishme. Prandaj, Tesla vendosi të krijojë vetë infrastrukturën dhe tani po zhvillon një rrjet karikuesish të fuqishëm Stacionet e superngarkuesve me fuqi 120 kW. Në 40 minuta, ai ngarkon plotësisht baterinë Tesla (d.m.th., është rreth 16 herë më i fuqishëm se karikuesit publikë). Në të ardhmen, është planifikuar që në 90 sekonda të shkëmbeni bateritë boshe me ato të ngarkuara.
Një problem tjetër është prodhimi i baterive. Vëllimi aktual nuk është i mjaftueshëm për prodhimin masiv të Tesla, dhe bateritë janë të shtrenjta. Tesla planifikon të ndërtojë një Gigafactory të madhe, e cila deri në vitin 2020 do të prodhojë më shumë bateri sesa prodhohen aktualisht në mbarë botën. Kjo do të zvogëlojë koston e baterisë Tesla me të paktën 30%.
Por mund të ngarkoni edhe nga prizë e rregullt.
Aktualisht, lidhësi Universal Mobile Tesla është i përfshirë me makinën ( kabllo karikimi me adaptorë). Mund të ketë tre priza:
1. Rrjet i rregullt familjar, pastaj makina karikohet me 13A/220V, d.m.th. fuqia rreth 2.8 kW;
2. Prizë blu njëfazore 26A/220V, d.m.th. 5,7 kW;
3. Prizë e kuqe trefazore, 3 faza 16A secila dhe 220V, fuqi totale rreth 11 kW.
Nëse makina është e pajisur me karikues të dyfishtë opsional, atëherë mund të karikohet nga stacioni i karikimit me rryma 3h 26A dhe 220V secila, për një fuqi totale prej 17 kW.
Si të llogarisni kohën e karikimit? Me një kapacitet baterie prej 85 kWh, kapaciteti i dobishëm është rreth 82 kWh. Kjo do të thotë, ne e marrim këtë shifër dhe e ndajmë me fuqinë e burimit - marrim kohën e përafërt. E përafërt, sepse bateria ka një kurbë karikimi jolineare: në fillim karikohet më shpejt dhe në fund më ngadalë. Kjo për shkak të karakteristikave të baterive LiOn, si dhe faktit që në fund qelizat janë të balancuara.
33. Pra, arritëm në stacion për të karikuar. Pranë saj është një Model S. Vini re se sa më mirë duket makina pa kapakun e zi të grilës. Për të cilën kam shkruar në fillim. 
34. 
35. Mbushur 210 milje në 30 minuta. Të gjitha stacionet e mbushjes elektrike për Tesla janë falas. 
36. Tani le të shohim se çfarë ka në kompjuter. Pothuajse nuk ndryshon nga shfletuesi Model S., muzika, navigimi, kalendari, telefoni dhe kamera e pasme. 
37. I gjithë kontrolli bëhet përmes monitorit qendror. 
38. Cilësimet e detajuara të klimës. 
39. Lundrimi përmes Google Maps. 
40. Ekrani mund të ndahet në dy pjesë dhe mund të ndizet një kamerë me pamje të pasme, e cila është e përshtatshme për t'u përdorur në vend të pasqyrave. 
41. Paneliështë gjithashtu i personalizueshëm. Këtu mund të shfaqni informacione për navigimin, konsumin e energjisë, kontrollin e muzikës dhe shumë më tepër. Gjithçka është si Model S. 
42. Makina është e gjitha e varur me sensorë që tregojnë pengesa përreth. Parktronic jo vetëm që tregon distancën nga një pengesë me saktësi centimetri, por edhe e tërheq atë. Duket shumë bukur. 
43. Ashtu si Modeli S i mëvonshëm, X ka autopilot. Kjo është një gjë shumë e lezetshme. Makina merr kontrollin e plotë. Skanon rrugën, përcakton se cila makinë po shkon, përcakton shenjat dhe mban korsinë. E gjithë kjo është e mundur me shpejtësi mbi 20 km/h. 
44. Vozitja në këtë mënyrë është pak e frikshme. Kemi bërë 50 km me autopilot në autostradë. Në qytet, autopiloti është i dobishëm në bllokimet e trafikut. Makina nuk di ende se si të ndalet në semaforë, por mund të ndryshojë korsi në një mënyrë "gjysmë automatike": shoferi vendos drejtimin vetëm duke ndezur sinjalin e kthesës, dhe vetë makina ndryshon korsinë, duke marrë parasysh të gjitha pikat e verbër dhe shenjat. Nëpërmjet një rruge të vazhdueshme, për shembull, autopiloti nuk do të ndryshojë korsinë. 
Në të njëjtën kohë, Model X ka një sistem siguria aktive: autopiloti punon së bashku me një numër sensorësh që shohin pengesat në 360 gradë dhe mund ta mbrojnë makinën nga një përplasje edhe në shpejtësi të lartë. Për shembull, autopiloti është në gjendje të ndalojë plotësisht një Tesla. 
45. Menyja e konfigurimit të autopilotit duket kështu. Një nga veçoritë e tij më të mahnitshme është vetë-mësimi. Autopilot, kur aktivizohet, mbledh të dhëna dhe i dërgon te serverët e Tesla Motors. Ky informacion më pas merret parasysh në përditësimet e sistemit. Me përditësimet më të fundit, vetë Tesla ka mësuar të largohet nga garazhi (duke hapur fillimisht derën) dhe të parkojë pa një person brenda. Elon Musk premton se pas disa vitesh makina do t'ju vijë me kërkesë në të gjithë kontinentin. 
46. Hapja dhe mbyllja e dyerve - ose me një dorezë ose përmes një monitori. 
47. Cilësimet e makinës. 
48. Ashtu si në Model S, çdo drejtues mund të ketë profilin e vet me cilësime. 
49. Aplikimet. Nuk mund të instalosh ende të reja. 
50. Vendosja e dritës. 
51. Pezullim me ajër. 
52. Mënyra të ndryshme ngarje. 
53.
54.
55. Tesla X doli shumë më i ftohtë se S. Fatkeqësisht, jo të gjitha gabimet modeli i mëparshëm eliminuar dhe shtuar disa të reja, por në përgjithësi makina është shumë e lezetshme. Tesla është shumë e ngjashme me iPhone. Nëse bini në dashuri, atëherë nuk i vini re më të metat dhe nuk mund të shikoni asgjë tjetër.
56. E ardhmja. Sipas mendimit modest të Elon Musk, Modeli X është makina me e mire nga ndonjëherë ekzistues. Por ai pranon se nuk është i sigurt nëse do ta publikojë atë ndonjëherë. Makinë Tesla, po aq e mbushur me risi teknike. 
57. A po mbani tashmë 16 milionë në duar dhe po mendoni se si mund të porosisni shpejt një Tesla të re? Në Rusi ato shiten nga Tesla Club. X-i i parë do të mbërrijë në Moskë përafërsisht më 30 Prill dhe në të njëjtën kohë do të ketë një prezantim rus. 
Elon Musk është, sigurisht, një gjeni. Ai jo vetëm e di se çfarë do të ndodhë në të ardhmen, por edhe na jep mundësinë ta prekim dhe ta blejmë. Nuk pushoj kurrë së admiruari këtë njeri.