Premiera e supermakinës Gallardo (lloji L140) u zhvillua në Motor Show në Gjenevë në Mars 2003. Emri Gallardo, tradicionalisht për Lamborghini, logoja e të cilit është një dem i artë në një sfond të zi, i referohet ndeshjes me dema. Kjo fjalë e përkthyer nga spanjishtja do të thotë "guximtar, trim". Ky është emri i një race popullore të demave luftarakë, të edukuar në shekullin e tetëmbëdhjetë. Deri më sot, ky është modeli më i popullarizuar nga Lamborghini - më shumë se 3,000 makina u ndërtuan në 2 vjet (për krahasim: mbi 11 vjet të prodhimit Diablo, u krijuan 2,903 makina). "Apeli masiv" i këtij modeli tregohet edhe nga çmimi i tij i ulët për Lamborghini.
Makina u krijua së bashku nga inxhinierë nga Audi (trupi dhe dizajni i motorit tërësisht prej alumini) dhe Lamborghini (zhvillimi i shasisë dhe akordimi i pezullimit të dyfishtë të shtyllave). Trupi prodhohet në Gjermani në dy fabrika - Audi AluCenter dhe Krupp Drauz - dhe më pas transportohet në Itali për montim përfundimtar. Dizajni është i ngjashëm me Murcielago, pasi pamja e këtyre makinave u krijua nën drejtimin e një mjeshtri, Luc Donckervolk. Pas modeleve Countach, Diablo dhe Murcielago, të pajisura me dyer që hapen vertikalisht, Lamborghini vendosi të rikthehet te dyert tradicionale që hapen horizontalisht. Gallardo gjithashtu ka një pamje më të gjerë të asaj që po ndodh pas tij sesa paraardhësit e tij. Shoferi ndihmohet në drejtimin e makinës nga një sërë sistemesh elektronike, të cilat gjithashtu rrisin shkathtësinë e Gallardo.
Kjo makinë është e pajisur me një motor V10 të vendosur në bazën përpara boshtit të pasmë. Njësia e fuqisë ka një vëllim pune prej 5 litrash. Ai është i aftë të zhvillojë fuqi deri në 500 kf, e cila i jepet shasisë ose nga një kuti ingranazhesh manuale me 6 shpejtësi ose një kuti ingranazhesh robotike me 6 shpejtësi. Këndi i kamerës së cilindrit u rrit nga 72 tradicional në 90, gjë që bëri të mundur uljen e lartësisë së motorit dhe uljen e qendrës së gravitetit të makinës. Kjo është jashtëzakonisht e dobishme me një shpejtësi 0-62 mph prej 4.4 sekondash dhe një shpejtësi maksimale prej 310 km/h.
Pajisjet përfshijnë rrota aliazh 19 inç, një spoiler të pasëm të kontrolluar elektronikisht, Alcantara të zbukuruar me dorë dhe veshje prej lëkure origjinale, kontroll të veçantë klimatike dhe shumë më tepër.
Në vitin 2005, u shfaq Lamborghini Gallardo SE (Edicioni Special). Ky modifikim shiti 250 kopje. Të gjitha makinat janë dyngjyrëshe, me parakolpët, konturin e mbulesës së motorit, çatinë dhe pasqyrat e jashtme gjithmonë të zeza. Pjesët e tjera të trupit mund të jenë të verdha, jeshile, portokalli, gri. Gallardo SE ndryshon nga modeli bazë në lëvizjen me të gjitha rrotat, sistemet më të fundit të sigurisë dhe një kamerë me pamje nga pas, e cila është e nevojshme gjatë parkimit. Mbulesa e motorit është transparente dhe zbulon motorin bazë të përmirësuar, i cili rrit shpejtësinë maksimale të makinës nga 310 në 315 km/h. Përshpejtimi nga zero në 100 km/h në këtë version zgjat 4.2 sekonda.
Lamborghini Gallardo Spyder, i zbuluar në Motor Show 2005 në Frankfurt, përmban një dizajn të ri dhe një sistem unik për palosjen e pjesës së sipërme të pëlhurës nën kapakun e ndarjes së motorit. Mekanizmi i palosjes është i lehtë për t'u përdorur dhe kontrollohet nga dy butona në panelin e përparmë. Dizajni u krijua në Lamborghini Centro Style. Kapaku pothuajse i sheshtë i ndarjes së motorit është zbukuruar vetëm me vrima të ngushta të daljes së ajrit. Dritarja e pasme vepron si një ekran aerodinamik; funksionon elektrike dhe ngrihet automatikisht, por mund të ulet me prekjen e një butoni. Struktura e trupit është ndryshuar seriozisht, në veçanti, janë forcuar pragjet dhe shtyllat e xhamit të përparmë. Motori Spyder zhvillon deri në 520 kf, gjë që i lejon të përshpejtojë në të njëjtat 315 km/h si në Gallardo SE, por çatia do të duhet të ngrihet, përndryshe shpejtësia do të ulet me 7 km/h. Makina përshpejton në 100 km/h për 4.3 sekonda.
Modifikimet e Lamborghini Gallardo
Lamborghini Gallardo LP550-2 5.2 MT
Lamborghini Gallardo LP550-2 5.2 AMT
Lamborghini Gallardo LP560-4 5.2MT
Lamborghini Gallardo LP560-4 5.2 AMT
Çmimi Odnoklassniki Lamborghini Gallardo
Fatkeqësisht, kjo modele nuk ka shok klase...
Shqyrtime nga pronarët e Lamborghini Gallardo
Lamborghini Gallardo, 2008
Makina është e diskutueshme. Nga jashtë, Lamborghini Gallardo është shumë e bukur dhe tërheqëse. Bagazhi është përpara, ku të gjithë kanë motorin. Motori, në përputhje me rrethanat, është në pjesën e pasme - ku të gjithë kanë një bagazh. Nga rruga, kapaku i bagazhit hapet dhe mbyllet me një lloj tingulli dhe ndjesie të një makine jo për 260 mijë euro, por për 300 mijë rubla. Kapaciteti: një çantë sportive. Ulja - në asfalt - është një ushtrim. Ulja është më e vështirë. Nga rruga, dyert janë të vështira për t'u mbyllur - përpjekja e zakonshme nuk është e mjaftueshme. Pjesa e brendshme gjithashtu nuk përputhet me çmimin e makinës. Po, pulti është i mbuluar me lëkurë, por disi gjithçka është e përafërt dhe e mërzitshme, dhe përveç kësaj, bollëku i plastikës së lyer që të duket si metal, a la "Auris" ose "Corolla", nuk e shton ndjenjën e një makine të shtrenjtë. . Pajisjet e Lamborghini Gallardo janë mjaft të dobëta, megjithatë, në varësi të asaj me çfarë e krahasoni. Vetëm këtu çmimi nuk lejon kompromise të një shkalle krahasuese. Njësia e klimës është një kopje e Audi, të gjithë e dimë se kjo nuk është e rastësishme.
Dinamika, natyrisht, është e mahnitshme, dhe trajtimi gjithashtu - "drejtimi" është shumë i mprehtë dhe i kuptueshëm. Praktikisht nuk ka rrotulla, pezullimi është i ngurtë, por mund të vozitni nëpër Moskë. Nga rruga, pezullimi i përparmë është pneumatik - ju mund të rrisni hapësirën e përparme të tokës, për çdo rast. Tingulli i motorit është i mahnitshëm! Makinë shumë e mprehtë, shumë e guximshme. Dhe shumë mashkullore. Por ky është problemi i tij, sepse ngasja e tij nëpër qytet është punë. Sidomos në bllokimet e trafikut. Dhe aspak sepse ai është kaq i shpejtë, por detyrohet të lëkundet në të njëjtat bllokime trafiku, por sepse nga jashtë duket kështu. Ju jeni në këmbë, ka një makinë përpara. Çdo herë, për të lëvizur pak a shumë rehat, duhet të mbani mend distancën, sepse nuk do të jeni në gjendje të lëvizni pa probleme edhe në modalitetin automatik, thjesht duke lëshuar pedalin e frenave - sa herë që duhet të tërhiqni përsëri vozitën. , pas një pauze, përpiquni të shtypni pa probleme gazin, dhe më pas në fillim asgjë, dhe më pas një "kërcim" të mprehtë.
Përparësitë
: Nga pamja e jashtme shumë e bukur dhe tërheqëse. Dinamika është e mahnitshme. Kontrollueshmëria.Të metat : pajisjet janë mjaft të dobëta. Dyert nuk janë në stilin e markës.
Dmitry, Moskë
Lamborghini Gallardo, 2006
Bleva një Lamborghini Gallardo në nëntor 2006 nga një tregtar në Moskë, kur sapo kishte filluar të shitej. Kur hipa në Lamborghini Gallardo, më kujtoi menjëherë një kabinë avioni, gjithçka është po aq informuese, kompakte, dhe ju uleni si një dorezë. Motori është përgjithësisht një “përrallë”, gjëmimi i 10 cilindrave dëgjohet shumë qartë në kabinë, por nuk është i bezdisshëm, por përkundrazi, përkëdhel veshin. Epo, le të shkojmë. Mendova se me të mbërritur në shtëpi do të mblidhja dhëmbët në të gjithë sallonin. Ndjehet sikur rrotat janë ngjitur fort në trup. Një tipar dallues i Lamborghini Gallardo është lëvizja me të gjitha rrotat, e cila "shqyen" nga një ndalesë, në mënyrë që të kujtoni një slitë rul, që shtrëngohet në sediljen tuaj ndërsa shpejtësia rritet. Me çatinë e hapur, zhurma e erës është praktikisht e padukshme. Nuk është e qartë nëse nuk është fare aty, apo nëse motori po fiket. Por megjithatë.
Peter, Moskë
Modifikimet e Lamborghini Gallardo
Lamborghini Gallardo LP550-2 5.2 MT
Lamborghini Gallardo LP550-2 5.2 AMT
Lamborghini Gallardo LP560-4 5.2MT
Lamborghini Gallardo LP560-4 5.2 AMT
Çmimi Odnoklassniki Lamborghini Gallardo
Fatkeqësisht, kjo modele nuk ka shok klase...
Shqyrtime nga pronarët e Lamborghini Gallardo
Lamborghini Gallardo, 2008
Makina është e diskutueshme. Nga jashtë, Lamborghini Gallardo është shumë e bukur dhe tërheqëse. Bagazhi është përpara, ku të gjithë kanë motorin. Motori, në përputhje me rrethanat, është në pjesën e pasme - ku të gjithë kanë një bagazh. Nga rruga, kapaku i bagazhit hapet dhe mbyllet me një lloj tingulli dhe ndjesie të një makine jo për 260 mijë euro, por për 300 mijë rubla. Kapaciteti: një çantë sportive. Ulja - në asfalt - është një ushtrim. Ulja është më e vështirë. Nga rruga, dyert janë të vështira për t'u mbyllur - përpjekja e zakonshme nuk është e mjaftueshme. Pjesa e brendshme gjithashtu nuk përputhet me çmimin e makinës. Po, pulti është i mbuluar me lëkurë, por disi gjithçka është e përafërt dhe e mërzitshme, dhe përveç kësaj, bollëku i plastikës së lyer që të duket si metal, a la "Auris" ose "Corolla", nuk e shton ndjenjën e një makine të shtrenjtë. . Pajisjet e Lamborghini Gallardo janë mjaft të dobëta, megjithatë, në varësi të asaj me çfarë e krahasoni. Vetëm këtu çmimi nuk lejon kompromise të një shkalle krahasuese. Njësia e klimës është një kopje e Audi, të gjithë e dimë se kjo nuk është e rastësishme.
Dinamika, natyrisht, është e mahnitshme, dhe trajtimi gjithashtu - "drejtimi" është shumë i mprehtë dhe i kuptueshëm. Praktikisht nuk ka rrotulla, pezullimi është i ngurtë, por mund të vozitni nëpër Moskë. Nga rruga, pezullimi i përparmë është pneumatik - ju mund të rrisni hapësirën e përparme të tokës, për çdo rast. Tingulli i motorit është i mahnitshëm! Makinë shumë e mprehtë, shumë e guximshme. Dhe shumë mashkullore. Por ky është problemi i tij, sepse ngasja e tij nëpër qytet është punë. Sidomos në bllokimet e trafikut. Dhe aspak sepse ai është kaq i shpejtë, por detyrohet të lëkundet në të njëjtat bllokime trafiku, por sepse nga jashtë duket kështu. Ju jeni në këmbë, ka një makinë përpara. Çdo herë, për të lëvizur pak a shumë rehat, duhet të mbani mend distancën, sepse nuk do të jeni në gjendje të lëvizni pa probleme edhe në modalitetin automatik, thjesht duke lëshuar pedalin e frenave - sa herë që duhet të tërhiqni përsëri vozitën. , pas një pauze, përpiquni të shtypni pa probleme gazin, dhe më pas në fillim asgjë, dhe më pas një "kërcim" të mprehtë.
Përparësitë : Nga pamja e jashtme shumë e bukur dhe tërheqëse. Dinamika është e mahnitshme. Kontrollueshmëria.
Të metat : pajisjet janë mjaft të dobëta. Dyert nuk janë në stilin e markës.
Dmitry, Moskë
Lamborghini Gallardo, 2006
Bleva një Lamborghini Gallardo në nëntor 2006 nga një tregtar në Moskë, kur sapo kishte filluar të shitej. Kur hipa në Lamborghini Gallardo, më kujtoi menjëherë një kabinë avioni, gjithçka është po aq informuese, kompakte, dhe ju uleni si një dorezë. Motori është përgjithësisht një “përrallë”, gjëmimi i 10 cilindrave dëgjohet shumë qartë në kabinë, por nuk është i bezdisshëm, por përkundrazi, përkëdhel veshin. Epo, le të shkojmë. Mendova se me të mbërritur në shtëpi do të mblidhja dhëmbët në të gjithë sallonin. Ndjehet sikur rrotat janë ngjitur fort në trup. Një tipar dallues i Lamborghini Gallardo është lëvizja me të gjitha rrotat, e cila "shqyen" nga një ndalesë, në mënyrë që të kujtoni një slitë rul, që shtrëngohet në sediljen tuaj ndërsa shpejtësia rritet. Me çatinë e hapur, zhurma e erës është praktikisht e padukshme. Nuk është e qartë nëse nuk është fare aty, apo nëse motori po fiket. Por megjithatë.
Peter, Moskë
Kupeja Lamborghini Gallardo me të gjitha rrotat me motor të mesëm debutoi në 2003. Makina ishte e pajisur me një motor V10 5.0 me një fuqi prej 500 kuajfuqish, i shoqëruar me kuti ingranazhesh me gjashtë shpejtësi - manuale ose robotike. Pajisjet e tilla të energjisë lejuan që makina të përshpejtohej në "qindra" në 4.2 sekonda. Së shpejti prodhimi i motorit u rrit me 20 kf. Me.
Në vitin 2006, u shfaq një version i hapur i Spyder me një çati pëlhure të palosshme, dhe në 2007 u shfaq një version coupe i Superleggera. Ai kishte një trup më të lehtë për 100 kg për shkak të përdorimit të fibrave të karbonit dhe një motor të rritur në 530 "kuaj", falë të cilit koha e përshpejtimit në 100 km/h u ul në 3.8 sekonda.
Gallardo i përditësuar dhe i modernizuar u prezantua në vitin 2008. Përveç një modeli pak të modifikuar, supermakina mori një motor të ri me injeksion të drejtpërdrejtë - dhjetë cilindra, 5.2 litra dhe 560 kf. Me. Kutitë e marsheve u modifikuan, dhe përveç kësaj, makina tani ka një sistem elektronik për fillimin efektiv (kontrolli i lëshimit).
Në vitin 2010, dolën në shitje Lamborghini Gallardo LP 570-4 Superleggera me peshë të lehtë dhe roadster LP 570-4 Perfomante me motorë që zhvillojnë 570 kuaj fuqi. Një makinë e tillë kishte nevojë për 3.4 sekonda për të përshpejtuar në "qindra", dhe shpejtësia maksimale ishte 325 km/h. Në të njëjtin vit, diapazoni i modelit u rimbush me një version me rrota të pasme të LP 550-2 Valentino Balboni; ai nuk ishte aq i fuqishëm (550 kf), por ishte pak më i lirë se makinat me të gjitha rrotat.
Një tjetër rimodelim i vogël i modelit u krye në vitin 2012, por këtë herë ndryshimet ndikuan vetëm në pamjen e supermakinës. Në këtë formë, Gallardo u prodhua deri në fund të vitit 2013, duke u bërë Lamborghini më i njohur në histori - u bënë gjithsej 14,022 makina. Pasardhësi i modelit ishte një supermakinë.
Çmimi i një Lamborghini Gallardo në tregun rus ishte rreth 10-11 milion rubla.