Bateri tërheqëse me acid plumb. Mirëmbajtja e baterive të magazinimit të plumbit-acid Mirëmbajtja e baterive të magazinimit të plumbit-acidit

Bateritë e magazinimit me plumb -acid tërheqës (AKB) me pllaka pozitive me tuba janë krijuar për të siguruar funksionimin e vazhdueshëm të automjeteve elektrike - pirunët elektrikë, stakuesit, karrocat, tharëset e pastrimit, si dhe traktorët e minierave, lokomotivat elektrike, tramvajet dhe karrocat.

Parametrat bazë të baterive

Parametrat kryesorë të baterisë janë tensioni nominal, kapaciteti nominal, dimensionet e përgjithshme dhe jeta e shërbimit.

Tensioni i vlerësuar e një qelie baterie është 2 V, respektivisht, voltazhi i përgjithshëm nominal i baterisë, i përbërë nga N bateri të lidhura në seri, është i barabartë me shumën e tensioneve të secilës prej tyre. Për shembull, tensioni i një baterie 24-qelizore është 48 V. Vlera normale e tensionit, nëse përdoret si duhet, mund të ndryshojë gjatë funksionimit nga 1.86 në 2.65 V / qelizë për bateri të lagura dhe nga 1.93 në 2.65 V / element për bateri xhel.

Referenca historike

Ideja për të trashur elektrolitin e baterisë në një xhel erdhi nga Dr Jacobi, zhvilluesi i Sonnenschein, në 1957. Në të njëjtin vit, teknologjia dryfit u patentua dhe filloi prodhimi i baterive xhel. Shtë interesante që analogët e tyre të parë filluan të shfaqen në treg vetëm në mesin e viteve 1980, në atë kohë Sonnenschein tashmë kishte gati 30 vjet përvojë në prodhimin e baterive të tilla.

Kapaciteti elektrik Bateria është sasia e energjisë elektrike e hequr kur bateria është e shkarkuar. Kapaciteti mund të matet në mënyra të ndryshme, për shembull, me një shkarkesë 5-orëshe (C 5) dhe një shkarkesë 20-orëshe (C 20). Në këtë rast, e njëjta bateri do të ketë një vlerë të ndryshme të kapacitetit. Pra, me kapacitetin e baterisë C 5 = 200 Ah, kapaciteti i C 20 i së njëjtës bateri do të jetë i barabartë me 240 Ah. Kjo ndonjëherë përdoret për të mbivlerësuar kapacitetin e baterisë. Si rregull, kapaciteti i baterive tërheqëse matet në një mënyrë shkarkimi 5-orëshe, e palëvizshme-në një mënyrë 10-orëshe ose 20-orëshe, starter-vetëm në një mënyrë 5-orëshe. Përveç kësaj, me uljen e temperaturës së baterisë, kapaciteti i tij i përdorshëm zvogëlohet.

Dimensionet, si rregull, ato kanë një rëndësi vendimtare, pasi në çdo teknikë në tërheqjen elektrike sigurohet një vend i veçantë për baterinë. Madhësia e saktë e një sirtari shpesh mund të gjendet nga modeli i makinës.

Koha e jetës Bateria (për prodhuesit kryesorë të Evropës Perëndimore) përcaktohet nga DIN / EN 60254-1, IEC 254-1 dhe është 1500 cikle për bateri të lagura dhe 1200 cikle për bateri xhel. Sidoqoftë, jeta aktuale e shërbimit mund të ndryshojë shumë nga këto shifra, dhe, si rregull, në një anë më të shkurtër. Varet kryesisht nga cilësia e prodhimit dhe materialet e përdorura, nga funksionimi i saktë dhe afati kohor i mirëmbajtjes, nga mënyra e funksionimit, si dhe nga lloji i ngarkuesit të përdorur.

Shfrytëzimi

Procedurat e funksionimit dhe mirëmbajtjes mund të ndahen në mënyrë konvencionale në katër grupe - operacione ditore, javore, mujore dhe vjetore.

Operacionet ditore:

• ngarkoni baterinë pas shkarkimit;
• kontrolloni nivelin e elektrolitit dhe, nëse është e nevojshme, korrigjoni atë duke shtuar ujë të distiluar.

Operacionet javore:

• pastroni baterinë nga ndotja;
• të kryejë një inspektim vizual;
• kryeni një ngarkesë barazuese (mundësisht).

Operacionet mujore:

• kontrolloni shëndetin e ngarkuesit;
• kontrolloni dhe regjistroni në regjistër vlerën e densitetit të elektrolitit në të gjitha qelizat (pas karikimit);
• kontrolloni dhe regjistroni në regjistër vlerën e tensionit në të gjitha qelizat (pas karikimit).

Operacionet vjetore:

• matni rezistencën e izolimit midis baterisë dhe trupit të makinës. Rezistenca izoluese e baterive tërheqëse në përputhje me DIN VDE 0510, pjesa 3 duhet të jetë së paku 50 Ohm për çdo volt të tensionit të vlerësuar.

Në përgjithësi, shtimi i ujit kërkohet rreth 1 herë në 7 cikle (një herë në javë me funksionimin me një ndërrim), por kontrolli kërkohet pas çdo ngarkimi, pasi uji konsumohet në mënyrë të pabarabartë.

Në një shënim

Kur zëvendësoni bateritë alkaline me ato të plumbit-acid, duhet të kihet parasysh se këto bateri nuk mund të ngarkohen së bashku, prandaj, ose duhet të transferoni menjëherë të gjithë flotën e baterive në ato me acid plumbi, ose të përdorni dy dhoma të izoluara të ngarkimit. Për më tepër, kur zëvendësoni bateritë alkaline me ato të acidit të plumbit, do t'ju duhet të ndryshoni ngarkuesin.

Elektrolit

Elektroliti në bateritë tërheqëse luan një rol kyç. Ajo derdhet një herë, gjatë vënies në punë, dhe qëndrueshmëria e funksionimit të baterisë gjatë gjithë jetës së saj të shërbimit varet nga cilësia e saj (kjo është arsyeja pse është më mirë të blini bateri të mbushura dhe të ngarkuara në fabrikë). Kur përdorni baterinë gjatë karikimit, si rezultat i elektrolizës, uji zbërthehet në oksigjen dhe hidrogjen (vizualisht, duket si zierja e një elektroliti), kjo është arsyeja pse është e nevojshme që periodikisht të mbushni ujin. Niveli i elektrolitit zakonisht përcaktohet nga shenjat min dhe max në prizën e mbushësit. Përveç kësaj, ekziston sistemi automatik i mbushjes së ujit Aquamatic, i cili shpejton ndjeshëm këtë proces.

Rregullat e Artë

Kur përdorni bateri, duhet të respektohen rregullat themelore të mëposhtme:

Asnjëherë mos e lini baterinë në gjendje të shkarkuar. Pas çdo shkarkimi, është e nevojshme që menjëherë të vendosni baterinë në rimbushje, përndryshe do të fillojë procesi i pakthyeshëm i sulfatimit të pllakave. Kjo rezulton në zvogëlimin e kapacitetit dhe jetëgjatësinë e baterisë.

Shkarkoni baterinë jo më shumë se 80% (për bateri xhel - 60%)... Si rregull, sensori i shkarkimit i instaluar në makinë është përgjegjës për këtë, megjithatë, prishja, mungesa ose rregullimi i pasaktë i tij gjithashtu mund të çojë në sulfatimin e pllakave, mbinxehje të baterive gjatë ngarkimit dhe përfundimisht të shkurtojë jetën e tyre të shërbimit.

Vetëm ujë i distiluar mund t'i shtohet baterisë. Uji i zakonshëm përmban shumë papastërti që kanë një efekt negativ në baterinë. Shtimi i elektrolitit në bateri për të rritur densitetin është i ndaluar: së pari, nuk do të rrisë kapacitetin, dhe së dyti, do të shkaktojë gërryerje të pakthyeshme të pllakave.

Në një shënim

Temperatura e elektrolitit të baterisë nuk duhet të bjerë nën +10 ° C para ngarkimit, megjithatë, kjo nuk ndalon funksionimin në zonat me temperatura të ulëta deri në -40 ° C. Kjo do t'i lejojë baterisë kohë të mjaftueshme për t'u ngrohur para se të ngarkohet. Gjatë karikimit, bateria nxehet me rreth 10 ° C.

Meqenëse kapaciteti i dobishëm i baterisë zvogëlohet kur temperatura e baterisë bie, ngarkuesit konvencionalë bazuar në metodën e karikimit Wa ose WoWa do të ngarkojnë më pak baterinë.

Për karikim, rekomandohet përdorimi i pajisjeve "të zgjuara" që monitorojnë gjendjen e baterisë gjatë procesit të karikimit, parandalojnë ngarkimin e tepërt ose mbingarkesën, për shembull, Tecnys R, ose përdorni kompensimin e temperaturës - rregulloni rrymën e karikimit në varësi të temperaturës së baterisë.

Pastrimi i baterisë

Pastërtia është absolutisht thelbësore, jo vetëm për pamjen e mirë të baterisë, por shumë më tepër për të parandaluar aksidentet dhe dëmtimet, për të shkurtuar jetën e shërbimit dhe për ta mbajtur baterinë në gjendje të përdorshme. Kutitë e baterive, kutitë, izolatorët duhet të pastrohen për të siguruar izolimin e kërkuar të qelizave në lidhje me njëri -tjetrin, në lidhje me tokën ("masa") ose pjesët përcjellëse të jashtme. Përveç kësaj, pastrimi parandalon dëmtimin e korrozionit dhe rrymat e humbura. Pavarësisht nga koha dhe vendi i funksionimit, pluhuri vendoset në mënyrë të pashmangshme në baterinë.

Një sasi e vogël e elektrolitit që del nga bateria gjatë ngarkimit pas arritjes së tensionit të gazit formon një shtresë pak a shumë përçuese në mbulesat e qelizave ose blloqeve, përmes së cilës rrjedhin rryma të humbura. Rezultati është një vetë-shkarkim i shtuar dhe jo uniform i elementeve ose blloqeve. Kjo është një nga arsyet pse operatorët e makinave elektrike ankohen për rënien e kapacitetit të baterisë pasi makina ka qenë jashtë shërbimit për një fundjavë.

Ekziston një mendim se sistemet pa mirëmbajtje janë të mundshme vetëm në bazë të baterive xhel, përdorimi i të cilave përfshin kufizime natyrore (kohë e gjatë e karikimit, kapacitet i reduktuar dhe kosto e lartë). Sidoqoftë, pak njerëz e dinë që sistemet pa mirëmbajtje dhe mirëmbajtje jashtëzakonisht të ulët janë gjithashtu të mundshme bazuar në bateritë e elektrolitit të lëngshëm (për shembull, bateritë Liberator).

Revista e baterive dhe organizimi i punës

Kur përdorni një flotë kamionësh elektrikë, është e këshillueshme që të caktoni bateritë e veta për çdo kamionçin. Për ta bërë këtë, ata numërohen: 1a, 1b, 2a, 2b, etj. (Bateritë me të njëjtin numër përdoren në të njëjtin kamion). Pas kësaj, fillon një ditar, në të cilin informacioni për secilën bateri pasqyrohet çdo ditë, i ilustruar me një shembull.

Kështu, me ndihmën e kësaj mase, është e mundur të shmangni përdorimin e baterive të mbingarkuara, si dhe të parashikoni dhe planifikoni zëvendësimin e baterisë para dështimit të saj të plotë. Përveç kësaj, është e këshillueshme që të mbani një regjistër tjetër për secilën bateri, në të cilën informacioni në lidhje me baterinë e listuar në shembullin 2. pasqyrohet një herë në muaj. Këto të dhëna janë burimi kryesor i informacionit për departamentin e shërbimit, prandaj, një regjistër i tillë është shpesh një parakusht për shërbimin e garancisë. Një ose dy (në rastin e punës me dy turne) njerëzit duhet të jenë përgjegjës për të gjithë ekonominë e baterisë. Përgjegjësitë e tyre në këtë fushë të përgjegjësisë duhet të përfshijnë pranimin dhe shpërndarjen e baterive, mirëmbajtjen dhe karikimin e tyre, mbajtjen e regjistrave të baterive, parashikimin e dështimit të baterisë.

Disiplina: Funksionimi i pajisjeve të rrjetit elektrik

Ligjërata Nr.9 "Mirëmbajtja e sistemeve të funksionimit të rrymës direkte"

9.1 Funksionimi i baterive acide. 1

9.2 Kërkesat për ruajtjen e dhomave të baterive. 3

9.3 Përgatitja e elektrolitit acid, masat e sigurisë. 3

9.4 Monitorimi i mënyrave të funksionimit të baterive të magazinimit të brendshëm sipas tensionit 4

9.5 Mënyra e funksionimit të sistemeve të ventilimit të lokaleve. 4

9.6 Inspektimi i baterive të magazinimit të brendshëm gjatë funksionimit 5

9.7 Bateritë e magazinimit të importuara, karakteristikat e shkurtra, përparësitë e tyre në funksionim. 5

9.8 Bordet DC dhe mirëmbajtja e tyre. 12

9.9 Dokumentacioni teknik, pajisjet dhe inventari për funksionimin e AB, riparimet. njëzet

Funksionimi i baterive acide

Gjatë funksionimit të instalimeve të baterive, duhet të sigurohet funksionimi i tyre afatgjatë i besueshëm dhe niveli i kërkuar i tensionit në autobusët DC në mënyra normale dhe emergjente. Kur pranoni një bateri të sapo instaluar ose jashtë rregullimit, duhet të kontrolloni sa vijon: kapaciteti i baterisë me një rrymë shkarkimi 10-orëshe, cilësia e elektrolitit që do të derdhet, tensioni i qelizës në fund të ngarkimit dhe shkarkimit dhe rezistenca izoluese e baterisë në lidhje me tokën. Bateritë duhet të vihen në punë pasi të keni arritur 100% të kapacitetit të tyre nominal. Bateritë e magazinimit (AB) duhet të funksionojnë në një mënyrë të karikimit të rrjedhshëm. Për bateritë SK, tensioni i rimbushjes duhet të jetë 2.2 ± 0.05 V për qelizë, për bateritë CH 2.18 ± 0.04 V për qelizë. Në bateritë shtëpiake, njësia e rimbushjes duhet të sigurojë stabilizimin e tensionit në autobusët e baterisë me devijime që nuk kalojnë 2% të tensionit nominal. (për AB të brendshme). Qelizat shtesë të baterive që nuk përdoren vazhdimisht në punë duhet të funksionojnë në një mënyrë të karikimit të rrjedhshëm.Bateritë acide duhet të funksionojnë pa shkarkime stërvitore dhe ngarkesa periodike barazuese. Një herë në vit, një ngarkesë barazuese e baterisë së tipit SK me një tension prej 2.3-2.35 V për qelizë duhet të kryhet derisa vlera e qëndrueshme e densitetit të elektrolitit në të gjitha qelizat të jetë 1.2-1.21 g / cm 3 në një temperaturë prej 20 ° C. Ngarkesa e barazimit të kohëzgjatjes varet nga gjendja e baterisë dhe duhet të jetë së paku 6 orë. Ngarkesat barazuese të baterive CH prodhohen në një tension prej 2.25 - 2.4 V derisa dendësia e elektrolitit të arrijë 1.235 - 1.245 g / cm 3. Në nënstacionet të paktën 1 herë në vit funksionueshmëria e baterisë duhet të kontrollohet nga rënia e tensionit në rrymat e goditjes (duke u kyçur në ngarkesën maksimale, rënia e tensionit nuk duhet të kalojë 0.65 UN, dhe shkarkimet e kontrollit kryhen sipas nevojës. Rryma e shkarkimit vlera duhet të jetë e njëjtë çdo herë. shkarkimet duhet të krahasohen me rezultatet e matjeve të shkarkimeve të mëparshme. Ngarkimi dhe shkarkimi i baterisë lejohet me një rrymë që nuk tejkalon maksimumin për një bateri të caktuar Temperatura e elektrolitit në fund të ngarkimit nuk duhet të jetë më e lartë se 40 ° C për bateritë SK. Për bateritë CH, temperatura nuk duhet të kalojë 35 ° C në rrymën maksimale të karikimit.

Niveli i elektrolitit duhet të jetë: mbi skajin e sipërm të elektrodave me 10-15 mm për bateri të palëvizshme me pllaka në formë kutie të tipit SK; brenda 20-40 mm mbi mburojën e sigurisë për bateritë e palëvizshme me pllaka të suvatuara të Lloji CH

Kur përdorni pajisje ndreqëse për rimbushjen dhe ngarkimin e baterive, qarqet AC dhe DC duhet të lidhen përmes një transformatori izolimi. Pajisjet ndreqëse duhet të pajisen me pajisje të sinjalizimit të udhëtimit.

Koeficienti i valëzimit në autobusët DC nuk duhet të tejkalojë vlerat e lejuara sipas kushteve të furnizimit me energji për pajisjet e mbrojtjes dhe automatizimit. Tensioni në autobusët DC që furnizojnë qarqet e kontrollit, pajisjet e mbrojtjes së stafetave, sinjalizimin, automatizimin dhe telemekanikën, nën normale kushtet e funksionimit lejohen të mbahen me 5% më të larta se tensioni i vlerësuar i marrësve elektrikë. Të gjitha montimet dhe sythe DC duhet të mbështeten.

Rezistenca izoluese e baterisë së magazinimit, në varësi të tensionit të vlerësuar, duhet të jetë si më poshtë:

Pajisja për monitorimin e izolimit në autobusët DC duhet të veprojë në një sinjal kur rezistenca izoluese e shtyllave bie në një nivel prej 20 kOhm në një rrjet 220 V, 10 kOhm në një rrjet 110 V, 6 kOhm në një rrjet 60 V , 5 kOhm në një rrjet 48 V., 3 kOhm në një rrjet 24 V. Në kushtet e funksionimit, rezistenca izoluese e rrjetit DC duhet të jetë së paku dyfishi i vlerës së cilësimit të specifikuar të pajisjes së monitorimit të izolimit.

Kur pajisja e alarmit ndizet në rast të një rënie të nivelit të izolimit në lidhje me tokën në qarkun e rrymës ndihmëse, duhet të merren masa për të eliminuar keqfunksionimet menjëherë. Në të njëjtën kohë, kryerja e punës pa hequr tensionin në këtë rrjet, me përjashtim të kërkimit të vendit të dëmtimit të izolimit, nuk lejohet.

Për pajisjet e energjisë ku përdoren pajisje mbrojtëse dhe automatizimi të stafetë me bazë mikroelektronike ose mikroprocesor, nuk rekomandohet përdorimi i metodës së përcaktimit të vendeve të uljes së rezistencës së izolimit duke shkëputur në mënyrë alternative lidhjet në bordin DC. Një analizë e elektrolitit të baterisë acid duhet të kryhet çdo vit në mostrat e marra nga qelizat e kontrollit. Numri i elementeve të kontrollit duhet të përcaktohet nga menaxheri teknik i impiantit të energjisë, në varësi të gjendjes së baterisë, por jo më pak se 10%. Elementet e kontrollit duhet të ndryshohen çdo vit. Në një shkarkesë kontrolli, mostrat e elektrolitit duhet të merren në fund të shkarkimit. Për mbushjen, duhet të përdoret uji i distiluar, i testuar për mungesën e klorit dhe hekurit. Lejohet përdorimi i kondensatës me avull që plotëson kërkesat e standardit shtetëror për ujin e distiluar. Për të zvogëluar avullimin, rezervuarët e magazinimit të llojeve C dhe CK duhet të mbulohen me pllaka qelqi ose materiali tjetër izolues që nuk reagon me elektrolitin. Përdorimi i vajit për këtë qëllim është i ndaluar.

Mirëmbajtja e baterive me plumb-acid

Gjatë funksionimit, bateritë e magazinimit të plumbit-acid ngarkohen, monitorojnë funksionimin e tyre aktual, kryejnë operacione mirëmbajtjeje dhe përgatisin bateri për ruajtje afatgjatë.

Bateritë ngarkohen pasi pllakat janë ngopur me elektrolit (3 orë për ngarkim të thatë dhe 4 ... 6 orë për pllaka të pa ngarkuara) në një ose dy faza.

Fuqia e rrymës së ngarkimit kur vihet në punë një bateri e re zgjidhet në varësi të gjendjes së pllakave. Me pllaka të ngarkuara me tharje, rryma e ngarkimit duhet të jetë 0.1 e kapacitetit nominal të baterisë, me pllaka të shkarkuara - 25% më pak.

Ngarkimi me një fazë kryhet me një rrymë prej 0.1-10 deri në fund. Me karikimin me dy faza, rryma e karikimit në fazën e parë është 1.5 Q10 (deri në 70 ... 100 A), dhe në të dytën zvogëlohet me dy ose tre herë. Fuqia e rrymës së ngarkimit është praktikisht e kufizuar nga ngrohja e elektrolitit. Temperatura e tij në çdo rast nuk duhet të kalojë 45 ° C.

Përfundimi i karikimit përcaktohet nga karakteristika kryesore e mëposhtme: gjatë 3 orëve të fundit, ka një tension dhe densitet të vazhdueshëm të elektrolitit, elektroliza intensive e ujit në elektrolit çon në evolucion të dhunshëm të gazit (zierje).

Gjatë kalimit nga faza e parë e karikimit në baterinë e dytë, pushimi jepet (i shkëputur nga ngarkuesi). Sapo e. etj me. pjesa tjetër e baterive do të bjerë në 2.11 V, dhe temperatura e elektrolitit do të bëhet 20 ° C, bateria është e lidhur për karikim me një rrymë të fazës së dytë.

Shkarkimi i plotë i baterisë karakterizohet nga një rënie në densitetin e elektrolitit me 0.16 g / cm3.

Monitorimi i funksionimit të baterive përfshin operacionet e mëposhtme: kontrollimi i nivelit të elektrolitit, kontrollimi i densitetit të elektrolitit për të përcaktuar shkallën e shkarkimit, testimi nën një ngarkesë prej më shumë se 100 A duke ndezur motorin ose me një prizë ngarkese.

Gjatë funksionimit, uji humbet nga përbërja e elektrolitit për shkak të elektrolizës, prandaj, për të rikthyer nivelin e elektrolitit (10 ... 15 mm mbi skajin e sipërm të pllakave), uji i distiluar i shtohet baterive.

Duke testuar baterinë nën ngarkesë, kontrollohet prania e defekteve të brendshme (formimi i një filmi të sulfatit të trashë të kristaltë të plumbit në sipërfaqe dhe në poret e masës aktive - fenomeni i sulfacionit, prerja nga masa aktive, shkatërrimi i ndarësve, qark i shkurtër i pllakave, etj.).

Mirëmbajtja e baterisë përfshin operacione të tilla si pastrimi nga pluhuri dhe papastërtia, heqja e elektrolitit të spërkatur nga sipërfaqja e kapakëve, kërcyesve dhe filmit, heqja e terminaleve të oksiduar dhe skajet e telit, pastrimi i vrimave të ventilimit, kontrollimi i integritetit të rezervuarëve, etj.

Përgatitja e baterive për ruajtje konsiston në krijimin e kushteve nën të cilat reaksionet kimike në bateri ngadalësohen sa më shumë që të jetë e mundur. Bateritë e reja me qeliza të thata duhet të ruhen të mbyllura në një zonë të pa ngrohur. Kur përgatitni bateri të tilla për ruajtje, kontrolloni praninë e rondelave nënshkruese dhe rondele nën priza. Bateritë e përdorura të mbushura me elektrolit ngarkohen plotësisht para ruajtjes dhe ruhen në dhoma të pa ngrohura në temperatura nën 0 ° C. Sa më e ulët të jetë temperatura e ambientit, aq më e ulët është vetë-shkarkimi i baterisë. Sidoqoftë, ruajtja e baterive të rimbushshme lejohet në temperatura jo më të ulëta se minus 30 gradë C.

Trajtimi i baterive me acid plumbi është i mbushur me pluhur plumbi dhe helmim me acid sulfurik dhe shpërthime gazi.

Kur servisoni bateritë, vishni veshje mbrojtëse, syze dhe veshje sigurie. Përgatitja e elektrolitit shoqërohet me një lëshim intensiv të nxehtësisë dhe spërkatjen e mundshme të acidit sulfurik. Kjo merret parasysh kur zgjedh materialin për kontejnerët e elektrolitit (rekomandohet përdorimi i enëve plastike jo të brishta) dhe teknologjia e përzierjes së acidit sulfurik me ujë të distiluar (acidi i rëndë derdhet në ujë më të lehtë në një rrjedhë të hollë me nxitje të vazhdueshme )

Histori

Bateria e plumbit u zhvillua në vitet 1859-1860 nga Gaston Plante, një punonjës i laboratorit të Alexander Becquerel. Në 1878 Camille Faure përmirësoi modelin e saj duke mbuluar pllakat e baterisë me plumb të kuq.

Parimi i funksionimit

Parimi i funksionimit të baterive të plumbit-acid bazohet në reaksionet elektrokimike të plumbit dhe dioksidit të plumbit në një mjedis të acidit sulfurik.

Energjia vjen nga bashkëveprimi i oksidit të plumbit dhe acidit sulfurik për të formuar sulfat (versioni klasik). Studimet e kryera në BRSS kanë treguar se të paktën 60 reactions reagime ndodhin brenda një baterie plumbi, rreth 20 prej të cilave vazhdojnë pa pjesëmarrjen e një acidi elektrolit (jo kimik)

Gjatë shkarkimit, dioksidi i plumbit zvogëlohet në katodë dhe plumbi oksidohet në anodë. Kur ngarkohet, ndodhin reagime të kundërta, të cilave në fund të ngarkimit shtohet reagimi i elektrolizës së ujit, i shoqëruar me lëshimin e oksigjenit në elektrodën pozitive dhe hidrogjenin në atë negativ.

Reagimi kimik (nga e majta në të djathtë - shkarkimi, nga e djathta në të majtë - ngarkim):

Si rezultat, rezulton se kur bateria shkarkohet, acidi sulfurik konsumohet nga elektroliti (dhe dendësia e elektrolitit bie, dhe kur ngarkohet, acidi sulfurik lëshohet në solucionin e elektrolitit nga sulfatet, dendësia e elektrolitit rritet). Në fund të ngarkesës, në disa vlera kritike të përqendrimit të sulfatit të plumbit në elektroda, fillon të mbizotërojë procesi i elektrolizës së ujit. Në këtë rast, hidrogjeni lëshohet në katodë, dhe oksigjeni në anodë. Kur ngarkoni, mos lejoni elektrolizën e ujit, përndryshe është e nevojshme ta mbushni atë për të rimbushur sasinë e humbur gjatë elektrolizës.

Pajisje

Një qelizë baterie me acid plumbi përbëhet nga elektroda (pozitive dhe negative) dhe ndarës (ndarës), të cilët janë zhytur në një elektrolit. Elektrodat janë rrjeta plumbi. Në pozitiv, përbërësi aktiv është peroksidi i plumbit (PbO 2), në negativ, përbërësi aktiv është plumbi sfungjer.

Në fakt, elektrodat nuk janë bërë nga plumbi i pastër, por nga një aliazh me shtimin e antimonit në një sasi prej 1-2% për të rritur forcën dhe papastërtitë. Ndonjëherë kripërat e kalciumit përdoren si një përbërës lidhës, në të dy pllakat, ose vetëm në ato pozitive. Përdorimi i kripërave të kalciumit sjell jo vetëm aspekte pozitive, por edhe shumë negative në funksionimin e një baterie me acid plumbi, për shembull, në një bateri të tillë me shkarkime të thella, kapaciteti zvogëlohet ndjeshëm dhe në mënyrë të pakthyeshme.

Elektrodat zhyten në një elektrolit të përbërë nga acid sulfurik (H 2 SO 4) i holluar me ujë të distiluar. Përçueshmëria më e lartë e kësaj zgjidhjeje vërehet në temperaturën e dhomës (që do të thotë rezistenca më e ulët e brendshme dhe humbjet më të ulëta të brendshme) dhe në densitetin e saj prej 1.23 g / cm³

Sidoqoftë, në praktikë, shpesh në zonat me klimë të ftohtë, përdoren përqendrime më të larta të acidit sulfurik, deri në 1.29-1.31 g / cm³.

Ka zhvillime eksperimentale të baterive ku rrjetat e plumbit zëvendësohen me fibra karboni të shkumëzuar të veshura me një film të hollë plumbi. Duke përdorur më pak plumb dhe duke e shpërndarë atë në një zonë të madhe, bateria u bë jo vetëm kompakte dhe e lehtë, por edhe shumë më efikase - përveç që është më efikase, ajo karikohet shumë më shpejt sesa bateritë tradicionale.

Si rezultat i secilit reagim, formohet një substancë e patretshme - sulfati i plumbit PbSO 4, i cili depozitohet në pllaka, i cili formon një shtresë dielektrike midis përcjellësve poshtë dhe masës aktive. Ky është një nga faktorët që ndikojnë në jetën e një baterie me acid plumbi.

Proceset kryesore të konsumimit të baterive me acid plumbi janë:

Edhe pse një bateri që ka dështuar për shkak të shkatërrimit fizik të pllakave nuk mund të riparohet vetë, disa burime përshkruajnë zgjidhje kimike dhe metoda të tjera që mund të "desulfojnë" pllakat. Një metodë e thjeshtë por e dëmshme për jetën e baterisë përfshin përdorimin e një zgjidhjeje të sulfatit të magnezit. Zgjidhja derdhet në pjesët pas së cilës bateria shkarkohet dhe rimbushet disa herë. Sulfati i plumbit dhe mbetjet e tjera të reaksionit kimik shkërmoqen në fund të baterisë, gjë që mund të çojë në mbylljen e seksionit; prandaj, këshillohet që të shpëlani pjesët e trajtuara dhe të mbushni me një elektrolit të ri me densitet nominal. Kjo ju lejon të zgjasni pak jetën e pajisjes. Nëse bateria ka një ose më shumë seksione që nuk funksionojnë (domethënë, ato nuk japin 2.17 volt - për shembull, nëse rasti ka çarje), është e mundur të lidhni dy (ose më shumë) bateri në seri: ne lidhim tela pozitive e konsumatorit në kontaktin pozitiv të baterisë së parë, në kontaktin negativ të baterisë së dytë - tela negative e konsumatorit dhe dy kontaktet e mbetura të baterisë janë të lidhura me një kabllo. Një bateri e tillë ka tensionin e përgjithshëm të seksioneve të punës dhe për këtë arsye numri i seksioneve të punës duhet të jetë jo më shumë se gjashtë - domethënë, është e nevojshme të kulloni elektrolitin nga seksionet e tepërta. Ky opsion është i përshtatshëm për automjetet me një ndarje të madhe të motorit.

Riciklimi

Riciklimi luan një rol të rëndësishëm për këtë lloj baterie, pasi plumbi i përmbajtur në bateri është një metal i rëndë dhe mund të shkaktojë dëm serioz nëse lëshohet në mjedis. Plumbi dhe kripërat e tij duhet të riciklohen në bimë të specializuara për t'u ricikluar.

Bateritë e hedhura shpesh përdoren si burim plumbi për shkrirjen artizanale, të tilla si peshat e peshkimit, goditjet dhe peshat. Për ta bërë këtë, elektroliti shkarkohet nga bateria, mbetjet neutralizohen duke u larë me një bazë të padëmshme (për shembull, bikarbonat natriumi), pas së cilës kutia e baterisë prishet dhe plumbi metalik hiqet.

Shiko gjithashtu

Shënime (redakto)

Lidhjet

• GOST 15596-82
• GOST R 53165-2008 Bateri fillestare për automjete automobilistike. Kushtet e përgjithshme teknike. Në vend të GOST 959-2002 dhe GOST 29111-91
• Video që tregon se si funksionon bateria ne youtube
• Mirëmbajtja dhe Riparimi i Baterive me Acid Plumbi AGM "

1) Monitoroni nivelin e elektrolitit në bateri dhe shkallën e shkarkimit të baterisë. Shkalla e shkarkimit të baterisë mund të kontrollohet me tension, ose më saktë nga dendësia e elektrolitit. Për këtë, përdoren një sondë baterie dhe një matës acidi (hidrometër). Niveli i elektrolitit matet me një tub qelqi. Duhet të jetë 6-8 mm më e lartë se pllaka mbrojtëse për CAM të tipit AB.

2). Para çdo fluturimi, kontrolloni gjendjen e ngarkimit të baterisë duke përdorur voltmetrin në bord. Për ta bërë këtë, kur konsumatorët janë të fikur dhe kur burimi i energjisë tokësore është i fikur, bateria ndizet dhe për 3-5 sekonda. ngarkesa 50-100 A, tensioni duhet të jetë së paku 24 V. Bateritë e shkarkuara me më shumë se 25% dërgohen jo më vonë se 8 orë pas fluturimit në stacionin e karikimit për rimbushje.

3). Mbani bateritë të pastra, shmangni dëmtimet mekanike dhe ekspozimin e drejtpërdrejtë në rrezet e diellit. Pastroni pjesët metalike të baterive nga oksidet dhe lubrifikoni me një shtresë të hollë vazelinë teknike të naftës.

4). Kur temperatura e ambientit është nën -15, bateritë duhet të hiqen dhe të ruhen në dhoma të veçanta.

5). Ngarkoni sistematikisht bateritë çdo muaj për të shmangur sulfatimin. Një herë në tre muaj, kryeni një CTC për të parandaluar sulfatimin dhe për të përcaktuar kapacitetin aktual të AB. Bateritë me një kapacitet më të vogël se 75% të nominalit janë të papërshtatshme për përdorim të mëtejshëm.

6). Instaloni vetëm bateri të ngarkuara në aeroplan.

Mësimi numër 3. "Shfrytëzimi i argjendit-zinkut ab".

1. Llojet, parimi i funksionimit dhe specifikimet kryesore teknike të argjendit-zinkut ab.

2. Llojet e ngarkesave të baterive argjend-zink dhe rregullat e funksionimit të tyre.

3. Rregullat për funksionimin e argjendit-zinkut AB.

4. Matësi integrues i orëve amper të tipit "ISA".

1. Llojet, parimi i funksionimit dhe specifikimet kryesore teknike të argjendit-zinkut ab.

Aktualisht, po përdoren bateri të tipit 15-SCS-45B (dy bateri janë instaluar në MiG-23).

- "15" - numri i baterive në baterinë e lidhur në seri;

- "SCS" - starter argjend -zink;

- "45" - kapaciteti në amper -orë;

- "B" - dizajn (modifikim).

Parimi i funksionimit bazohet në reaksione të pakthyeshme elektrokimike që ndodhin në dy faza:

1) 2AgO + KOH + Zn  Ag 2 + KOH + ZnO

 AgO = 0.62 V;  Zn = -1.24 V; Eak = 0.62 + 1.24 = 1.86 V.

c2). Ag 2 O + KOH + Zn  2Ag + KOH + ZnO

 AgO = 0.31 V;  Zn = -1.24 V; Lak = 0.31 + 1.24 = 1.55 V.

TTD dhe karakteristikat e AB 15-SCS-45B:

Pesha me elektrolit jo më shumë se 17 kg;

Lartësia deri në 25 km;

Tensioni i vlerësuar jo më pak se 21 V;

Tensioni minimal i lejuar i shkarkimit të baterisë është nga 0.6 në 1.0 V;

Rryma nominale e shkarkimit 9 A;

Rryma maksimale e shkarkimit jo më shumë se 750 A;

Kapaciteti i vlerësuar 40-45 amper-orë;

Jeta e shërbimit 12 muaj; nga të cilët 6 muajt e parë me një kapacitet kthimi të paktën 45 Ah, dhe 6 muajt e dytë - të paktën 40 Ah; gjatë kësaj periudhe, 180 lëshime autonome sigurohen me një konsum prej rreth 5 AA për secilin;

Rezistenca e brendshme jo më shumë se 0.001 Ohm;

Vetë-shkarkimi në një temperaturë prej 20 gradë Celsius jo më shumë se 10-15% në muaj.