Fundjavën e kaluar, ai tregoi një koncept të ri të një kabrio elektrike për të ardhmen e afërt, të cilin absolutisht nuk e perceptoni si një prototip të vërtetë. Kur shikon për herë të parë foton, në çast të vjen ndjesia se Maybach 6 Cabriolet Concept është thjesht një vizatim i bërë bukur, i pikturuar i pazakontë, makina në të cilën nga pamja e jashtme duket si një vepër arti joreale me detaje të denja për bizhuteritë më të mira të botës. mjeshtrit më të shquar në botë.
Megjithatë, videoja sugjeron të kundërtën. Koncepti Kabriolet nuk është trillim, por realitet dhe në fakt u prezantua në Kaliforni!
Ndoshta nuk është aspak për t'u habitur që ky model i jashtëzakonshëm mori emrin informal: "haute couture", një kabrio luksoze është një vazhdim, rafinim i kupës së vitit të kaluar dhe ka një dizajn më praktik, por jo më pak elegant, i cili padyshim është në gjendje të tërheqin vëmendjen.
Pjesa e jashtme e konceptit elegant Mercedes-Maybach 6 Cabriolet
Le të fillojmë njohjen tonë me pamjen e jashtme. 6 Cabriolet përmban një ngjyrë deti të thellë dhe një grilë masive kromi të frymëzuar nga prerjet në modë të modës së lartë.
Makina ka gjithashtu një mbulesë shumë të gjatë, një xhami të shkurtër dhe rrota 24 inç me një metodë montimi të pazakontë, që rrallë gjendet në makinat e kësaj klase luksi, me një dado në qendër.
Në pjesën e pasme, dizajnerët krijuan imazhin e një "shtrëngimi të anijes", duke zbritur nga gjerësia e qendrës së brendshme të makinës në seksionin e ngushtuar në parakolpin e pasmë. Ka një ndikim dhe frymëzim të qartë për artistët që krijuan imazhin e pushtuesve jo më pak luksoz të deteve - jahteve premium.
Në të njëjtën pjesë, difuzori është krejtësisht i dukshëm, i futur në një skaj me shkëlqim alumini dhe dritat e pasme të ngushta që theksojnë gjerësinë e makinës. Më në fund, krijova një pëlhurë me porosi për pjesën e sipërme me fije rozë të trëndafiluar.
Ju lutemi vini re se nuk ka gjëra të vogla në projekte të tilla. Çdo gjë luan të vetën, shpesh të padukshme, por nga ky rol jo më pak i rëndësishëm.
Brendshme 6 Kabriolet
Stili ekspresiv vazhdon në brendësi, ku dizajnerët vendosën tapiceri lëkure Nappa të bardhë kristal, detaje prej ari rozë dhe dysheme të veshura me dru me thekse alumini të inkorporuara. Ata me fat për të vizituar këtë shkëlqim do të gjejnë gjithashtu grupe instrumentesh retro, ndenja ajri lundruese dhe një tunel qendror plotësisht transparent me futje të fibrave optike blu.
Mercedes B-Class Electric Drive ofron një distancë prej rreth 150-200 km si shumë makina të tjera elektrike kompakte të njohura. Megjithatë, është e rëndësishme të theksohet këtu se Mercedes B-Class Electric Drive ofron "më shumë" se të tjerët. Së pari, ka më shumë hapësirë. Së dyti - më shumë dinamikë: këtu është instaluar një motor elektrik me 180 kuaj fuqi, i cili siguron përshpejtimin e pasaportës "0-100 km / orë" brenda 8 sekondave; kjo është një nga makinat elektrike më dinamike në treg (në nivelin e BMW i3), nëse nuk merrni parasysh modelet shumë të shtrenjta Tesla.
Vëmë re gjithashtu praninë e paketave speciale që ju lejojnë të udhëtoni një distancë të gjatë me një ngarkesë të vetme baterie. Paketa e parë - Energy Assist - kombinon një sistem rikuperimi të bazuar në një radar të përparmë dhe një xhami të përparmë të ndezur (konsumi më i vogël i energjisë për një "sobë" konvencionale në dimër). Paketa e dytë - Range Plus - nënkupton përmirësim të izolimit termik të dhomës së pasagjerëve dhe xhamave të lyer: në këtë mënyrë më pak konsum energjie për kondicionerin në verë dhe për "sobën" në dimër.
Së fundi, ekziston një paketë e tretë - Zgjeruesi i përkohshëm i intervalit - përfshin izolim termik të përmirësuar (nga paketa e mëparshme) dhe një rritje softuerike në kapacitetin e baterisë (në fakt, bateria është instaluar në 36 kWh, dhe vetëm 28 kWh përdoret vazhdimisht ), i cili ju lejon të vozitni rreth 30 km të tjera ... Këto paketa gjenden të izoluara ose në kombinim me njëra-tjetrën, disponueshmëria e tyre varet nga vendi origjinal i dorëzimit të makinës: dy të parat - zakonisht BE; kjo e fundit është zakonisht Shtetet e Bashkuara.
Rezerva e energjisë në dimër
Rezerva e energjisë në sezonin e ftohtë pritet të ulet në krahasim me kushtet optimale të funksionimit (pranverë, vjeshtë, verë e freskët). Shumë varet nga temperatura dhe mënyra se si ngrohja e brendshme pas një nate të ftohtë (pasi ngrohësi elektrik i sistemit të ngrohjes ndonjëherë konsumon jo më pak energji se motori elektrik). Ne do të shqyrtojmë disa opsione:
- 0 gradë, ngrohja e kabinës nga furnizimi me energji elektrike (karikimi), gjatë vozitjes, përdorimi periodik i sobës për të ngrohur kabinën dhe sediljet me ngrohje: -10%
- -10 gradë, ngrohja e brendshme nga furnizimi me energji elektrike (karikimi), gjatë vozitjes, përdorimi i shpeshtë i sobës për të ngrohur pjesën e brendshme dhe sediljet me ngrohje: -20-30%
- -20 gradë, ngrohja e kabinës nga bateria, gjatë vozitjes, përdorimi i shpeshtë i sobës për të ngrohur kabinën dhe sediljet me ngrohje: -30-50%
Si të rritet rezerva e energjisë në dimër
Rekomandimi kryesor është që para nisjes së udhëtimit të ngrohni sa më shumë ambientin, ndërkohë që makina elektrike është duke u karikuar dhe merr energji nga rrjeti i shtëpisë, dhe jo nga bateria e saj. Për këtë, pothuajse çdo makinë elektrike parashikon të ashtuquajturat. "Kohëmatësi i klimës": ju lejon të vendosni kohën e nisjes dhe temperaturën e kërkuar - dhe më pas ndizet dhe ngroh pjesën e brendshme. Pjesa tjetër e rekomandimeve janë standarde:
- përdorni ngrohjen e brendshme në minimum (ngrohja e sediljeve rezulton të jetë më ekonomike për sa i përket konsumit të energjisë)
- ndryshoni stilin e drejtimit në një më "ekonomik"
- përpiquni të ruani energjinë sa më shumë që të jetë e mundur në zbritjet dhe frenat
- lëvizni në modalitetin eko
Ngarkues
Mercedes B-Class Electric Drive është i pajisur me një karikues shumë të fuqishëm (10 kW), i zhvilluar në bashkëpunim me Tesla Motors, kështu që ngarkimi i plotë nga stacioni i karikimit të përshpejtuar (10-20 kW) zgjat vetëm 3 orë. Ekziston gjithashtu mundësia e karikimit nga një prizë e rregullt (220 V, 16 A, 3-3,5 kW), por për shkak të një baterie mjaft të madhe, një karikim i plotë në këtë mënyrë do të zgjasë 8-10 orë.
Së fundi, Mercedes B-Class Electric Drive mund të karikohet edhe nga një prizë e shpejtë: do të duhen rreth 1-1,5 orë për të ngarkuar plotësisht baterinë nga një stacion 400 volt; tradicionale 80% e baterisë mund të merret në 30-40 minuta.
Operimi: çmimi i 100 km shpenzime të funksionimit dhe mirëmbajtjes
Makinat elektrike zakonisht janë pak më të shtrenjta se makinat e krahasueshme ICE, por ato paguajnë shpejt veten falë kostove të tyre të reduktuara të funksionimit. Pra, mesatarisht, për të kapërcyer një distancë prej 100 km, një makinë elektrike kërkon 15-20 kWh, e cila me një çmim prej 1-1,5 UAH. për 1 kW do të thotë se kostoja e një vrapimi është 15-30 UAH. - me fjalë të tjera, 100 km ecje me një makinë elektrike “me para” kushtojnë sa 1 litër karburant!
Dhe nëse llogaritni "tarifën e natës" të reduktuar për energjinë elektrike, mundësia e drejtimit dhe rikuperimit më ekonomik ... Në këtë rast, 100 km vrapim në një makinë elektrike mund të kushtojnë pothuajse 10 hryvnyas, ndërkohë që nuk ka emetime të dëmshme nga Makina!
Për më tepër, një makinë elektrike kursen para për pronarin e saj jo vetëm gjatë "karikimit dhe mbushjes", por edhe gjatë servisimit. Në fund të fundit, mirëmbajtja tradicionale e një makine elektrike reduktohet vetëm në një inspektim të shasisë, diagnostifikime të ndryshme dhe zëvendësim të filtrit të kabinës. Edhe tavat e frenave në një makinë elektrike zgjasin më shumë se zakonisht për shkak të pranisë së një sistemi rikuperimi, i cili ngadalëson makinën elektrike. Gjithashtu, shumë specialistë të shërbimit vënë në dukje se pezullimi i përparmë shërben më shumë se zakonisht në makinat elektrike: çifti "motor elektrik + kuti ingranazhi" është shpesh më i lehtë se çifti "motor me djegie të brendshme + kuti ingranazhi", ose të paktën i vendosur në mënyrë të barabartë në fund të makina, e cila zvogëlon ngarkesën në shasi. Për më tepër, një motor elektrik dhe kutia e tij e shpejtësisë janë një rend i madhësisë më të thjeshtë se një motor me djegie të brendshme dhe një kuti ingranazhi (në një makinë të zakonshme ka qindra pjesë lëvizëse kundrejt rreth nja dy duzina në automjetet elektrike); thjesht nuk ka asgjë për të thyer në një motor elektrik! Me lëvizje të gjata, veshja e kushinetave të boshtit të motorit elektrik është e mundur; por në sfondin e një riparimi të madh të motorit me djegie të brendshme - këto janë thjesht gjëra të vogla.
Natyrisht, për një makinë elektrike, ju duhet ende të kryeni mirëmbajtje rutinë: zëvendësoni lëngun e frenave, antifrizin (për të ftohur baterinë), vajin në kutinë e shpejtësisë (midis motorit elektrik dhe rrotave). Sidoqoftë, një mirëmbajtje e tillë zakonisht kryhet çdo 40-60 mijë km ose çdo 2-3 vjet. Sipas standardeve të makinave të zakonshme me motorë me djegie të brendshme, mirëmbajtja dhe shërbimi i një makine elektrike është shumë i thjeshtë, i rrallë dhe i lirë.
Jetëgjatësia dhe degradimi i baterisë (humbja e kapacitetit me kalimin e kohës)
Më në fund, çështja e jetëgjatësisë së baterisë. Si rregull, prodhuesi i një makine elektrike jep një garanci për baterinë për një mesatare prej 8 vjetësh - kjo është jeta minimale e garantuar e baterisë; rreth 8-10 vjeç. Dhe këtu është e rëndësishme të theksohet se nuk po flasim për një dështim të plotë të baterisë, por për uljen e kapacitetit të baterisë në 70-80% në krahasim me performancën e baterisë së re. ato. Makina elektrike mund të përdoret më tej nëse pajtoheni me këtë humbje të kapacitetit dhe rrezes. Për më tepër, për automjetet e reja elektrike, me bateri të zmadhuara dhe më moderne, kjo çështje është më pak kritike - kjo humbje e kapacitetit të baterisë është edhe më pak e dukshme, sepse me një rezervë të madhe të energjisë, numri i cikleve të rimbushjes së baterisë zvogëlohet.
Për më tepër, me karikimin dhe funksionimin e duhur të një automjeti elektrik, degradimi i baterisë mund të jetë dukshëm më i vogël. Me "funksionim korrekt" nënkuptojmë sa vijon: përdorim jo i shpeshtë i karikimeve të shpejta "80% e baterisë në 30 minuta"; mbajtja e një regjimi të qëndrueshëm të temperaturës në dimër (ngarkimi i një makine elektrike natën në sezonin e ftohtë ose një garazh i nxehtë); drejtimi i rregullt dhe i qetë (bateria nuk i pëlqen rrëshqitja dhe prodhimi i shpeshtë i fuqisë maksimale). Në këtë rast, ju mund të merrni një makinë elektrike 8-vjeçare me një bateri me një kapacitet prej 80-85% të origjinalit. Përveç kësaj, ekzistojnë teknika për "mbikalimin" e baterisë, e cila ju lejon të rritni kapacitetin dhe rezervën e saj të energjisë; Tashmë janë zhvilluar metoda specifike të servisimit të baterive të vjetra, gjë që bën të mundur gjithashtu rritjen e kapacitetit dhe rezervës së energjisë së saj.
Riparimi dhe mirëmbajtja
Avantazhi i madh i makinës elektrike Mercedes B-Class Electric Drive është se është ndërtuar mbi bazën e njohur të Mercedes B-Class. Për shkak të pranisë së një baterie, makina elektrike u bë më e gjatë dhe më e rëndë, kështu që inxhinierët duhej të përdornin këtu një pezullim "të shtrënguar" pak më sportiv (për të luftuar rrotullat). Por një pezullim i ngjashëm përdoret për Mercedes B-Class konvencional (si opsion ose për versionet "top"). Plus, absolutisht të gjitha pjesët e vogla që shpesh kërkojnë zëvendësim janë të përshtatshme: llambat, fenerët, butonat në kabinë, mbulesat në parakolp, etj. Së fundi, një plus i madh - pjesë identike të trupit (problemi i Nissan Leaf, BMW i3, Renault ZOE): tani nuk është e mundur t'u gjesh problem, mund ta zëvendësosh edhe me një shërbim të markës. Si rezultat, makina elektrike Mercedes B-Class Electric Drive rezulton të jetë një nga më të thjeshtat dhe më të përballueshmet për sa i përket shërbimit dhe madje edhe riparimit kompleks të trupit.
Një makinë show Mercedes pa prefiks Vision? Po! Në fund të fundit, bëhet fjalë për një makinë plotësisht funksionale, sipas firmës, shumë pranë modelit të prodhimit. Përkundrazi - një makinë elektrike: kryqëzimi Generation EQ i paraqitur në Paris është ndërtuar mbi platformën e re EVA (Arkitektura e automjeteve elektrike). Dhe në të njëjtën kohë, lindi një markë e re - Mercedes-EQ, e cila do të bëhet e zakonshme për të gjitha automjetet elektrike të shqetësimit Daimler, së bashku me markat Mercedes-Benz, Mercedes-AMG, Mercedes-Maybach dhe smart. Kompania deshifron EQ në një mënyrë jo të dukshme: Electric Intelligence, dhe ikona e rrjetit, e njohur nga pajisjet elektrike, zgjidhet si logo.
Platforma e re modulare, ndryshe nga analogët tashmë të njohur, nuk ka dimensione fikse. Sipas Jürgen Schenk, në të kaluarën e afërt, projektuesi kryesor i automjeteve elektrike të Daimler dhe tani drejtor i shqetësimit për integrimin e mjeteve elektrike, të vetmet dimensione fikse janë vetëm ato teknologjike, të cilat lejojnë prodhimin e makinave elektrike të llojeve të ndryshme. dhe madhësive në të njëjtat pajisje dhe, në të ardhmen, në të njëjtat linja transportieri. Dhe deri në vitin 2025, Mercedes do të nxjerrë në treg dhjetë modele tërësisht elektrike.
Koncepti Generation EQ me bazë në Paris, madhësia dhe forma e crossover-it GLC, përdor një paketë baterish litium-jon 70 kWh nga ndarja e vetë ACCUmotive dhe dy motorë sinkron me një fuqi të kombinuar prej 408 kf. dhe 700 Nm. Prodhuesi i motorëve nuk është emëruar: vendimi përfundimtar për furnizuesin ende nuk është marrë. Schenck siguron që qasja ndaj llojit dhe numrit të motorëve elektrikë është fleksibël: në modele të ndryshme mund të përdoren nga një deri në katër motorë (si SLS AMG coupe elektrike). Për më tepër, motorët me magnet të përhershëm mund të vendosen në një aks, dhe motorët asinkronë në tjetrin, gjë që bën të mundur arritjen e tërheqjes optimale me çdo shpejtësi.
Koha e deklaruar e nxitimit të kryqëzimit elektrik Generation EQ në "qindra" është më pak se pesë sekonda, kilometrazhi me një ngarkesë është brenda 500 km. Natyrisht, diapazoni i secilës prej automjeteve elektrike të së ardhmes do të varet nga numri i seksioneve të baterive dhe, si Tesla, do të jetë e mundur të zgjidhen modifikime me intensitet të ndryshëm energjie brenda të njëjtit model. Krahasimet me Tesla, meqë ra fjala, shmangen me kujdes nga Mercedes, duke siguruar që kur çmimi do të udhëhiqen jo nga konkurrentët, por nga linja e tyre e makinave me benzinë dhe hibride. Sa i përket pamjes së jashtme, e zakonshme për të gjitha modelet e markës Mercedes-EQ duhet të jetë e njëjtë si në konceptin parizian, dizajni i pjesëve të përparme dhe të pasme të trupit - me LED "të lyera" në një sfond të zi të "grilës së radiatorit". " dhe detaje të tjera.
Planet për të promovuar automjetet elektrike Mercedes-EQ aktualisht përfshijnë Evropën, SHBA-në dhe Azinë. Prandaj, karikues të ndryshëm do të jenë të disponueshëm për çdo treg në përputhje me standardet rajonale. Tashmë në fazat e hershme, makinave elektrike u premtohet një gamë e gjerë sistemesh të ndihmës së shoferit, por përfaqësuesit e kompanisë flasin me kujdes për Mercedes plotësisht autonom. Nuk përjashtohet që politika të ndryshojë deri në shfaqjen e makinave të prodhimit të markës Mercedes-EQ. Por ky moment duhet të presë ende: sipas Jürgen Schenk, një crossover elektrik, i ngjashëm me konceptin aktual të gjeneratës EQ, nuk do të dalë në shitje deri pas tre vjetësh.
Sistemi i fuqisë për këtë automjet elektrik është siguruar nga vetë Tesla Motors. Inxhinierët e Mercedes-it e kanë bërë atë më komode, të relaksuar dhe për udhëtime të gjata në vend. Mercedes B-Class Electric Drive konkurron drejtpërdrejt me BMW i3. Kur drejtohet me kujdes, B-Class ofron rreth 161 kilometra distancë në lëvizje me një bateri 31,5 kilovat-orëshe.
Specifikimet e makinës elektrike të Mercedes B-Class
Disponueshmëria: Tani
Çmimi bazë: $42,400
Stimujt tatimorë: $7,500
Teknologjia: Makine elektrike
Lloji i trupit: Sedan
Numri i vendeve: 5
Gama e drejtimit: 136 kmvetëm në energji elektrike
Madhësia e baterisë: 28 kWh
Shpejtësia e karikimit: 10.0 kW
Dizajn
Kjo makinë elektrike e jashtëzakonshme trashëgon plotësisht të gjitha detajet tradicionale vizuale të kompanisë së saj: palosjet kaçurrela në metal, që shtrihen nga kapaku deri në bagazhin, një grilë të spikatur radiatori me tre seksione horizontale dhe një simbol të markës në mes, fenerët që lakohen në mënyrë elegante në anët e makinës.
Vetëm distinktivi "Electric Drive" nga jashtë tregon se është një makinë elektrike. Mercedes ka paketuar të gjithë fuqinë e makinës elektrike në një dizajn të qetë dhe të sofistikuar. Është makina më e vogël nga Mercedes dhe është 30 centimetra më e vogël se modeli më luksoz CLA.
Mercedes B-Class Electric Drive në tregun e automjeteve elektrike për sa i përket parametrave vizuale mund të krahasohet vetëm me hibridet Ford C-Max dhe Honda Fit Electric. Të dyja këto makina janë gjithashtu hatchback dhe janë përpjekur të përshtaten në një madhësi kompakte.
Dhe sigurisht, Mercedes B-Class është një fitues serioz i racës kur bëhet fjalë për materialet dhe teksturat e përdorura. Paneli nuk është i gjithi elektronik. Në mes ka një ekran me ngjyra 5.8 inç, në të cilin shoferi mund të shohë shpejt çdo informacion në lidhje me makinën dhe gjendjen e ngarkimit të baterisë.
Gjithashtu në këtë makinë elektrike, struktura e saj me shumë shtresa fshihet në mënyrë të besueshme. Nën dysheme ka hapësirë për burime alternative të energjisë, qofshin bateri, gaz të kompresuar ose hidrogjen, pikërisht poshtë sediljeve.
Me transmisionin e ri, inxhinierët arritën ta rrëzojnë trupin me 30 centimetra, duke e bërë atë tepër të qëndrueshëm në rrugë. Perspektivë e shkëlqyer e dukshmërisë dhe pamjes.
Performanca
Mercedes B-Class Electric Drive është shumë i fuqishëm për makinat elektrike. Por në çdo rast, shpejtësia e saj maksimale kufizohet posaçërisht nga elektronika dhe është 161 km / orë.
Përshpejton nga 0 në 100 km/h në vetëm 7,9 sekonda dhe është një nga makinat elektrike më të shpejta në treg. E gjithë "mbushja" e fuqisë me 177 kuaj fuqi serioze dhe 132 kilovat në bord e lejon këtë. Sigurisht, ky nuk është një Tesla Model S. Nga rruga, Tesla Motors furnizon sisteme shtytëse për B-Class.
Inxhinierët e Daimler e konfiguruan sistemin në mënyrë më të matur për të shmangur kërcitjet, ashpërsinë, kërcitjet. B-Class nuk ndoqi çift rrotullues siç bëri Chevy Spark Electric. Dhe udhëtimi doli të ishte tepër i qetë, i pastër si për rrugët e qytetit ashtu edhe për autostradat (shumë pak njerëz e ofrojnë këtë simbiozë nga makinat elektrike).
Sistemi i lëvizjes së Teslës nuk e bën veten të ndihet deri në 40 km / orë. Dhe ka dy mënyra të tjera për të filluar. E para është të aktivizoni modalitetin "S" duke shtypur butonin "Sport" në panelin e kontrollit. Dhe mënyra e dytë, më delikate - shtypni pedalin e përshpejtimit, mbajeni gjysmë të shtypur dhe më pas do të ndjeni një klikim të vogël nga pedali. Kjo është e gjitha, do t'ju çojë në kufirin prej 98 kW dhe plus 34 kW shtesë. Ky sistem gjithashtu rrit shumë forcën e reagimit me më pak presion të pedalit.
Për detyrat e menaxhimit, rrotullimit dhe frenimit, inxhinierët bënë një punë të shkëlqyer duke testuar flotën e tyre. Kjo i bën të gjitha të funksionojnë po aq shkëlqyeshëm sa në modelet e tjera luksoze të Mercedes.
Efikasiteti / Distanca
Jemi mësuar të përdorim një formulë të thjeshtë për llogaritjet më të sakta të distancës: 1 kW * h = 5-6 kilometra. B-Class Electric Drive ka një sistem baterie 28 kWh. Dhe nëse bëni 5,5 km (numri mesatar i kilometrave), do të merrni afërsisht 154 km distancë me makinë.
Ne do t'ju zbulojmë një veçori më të rëndësishme. B-Class Electric ka një buton që mund të rrisë kapacitetin e baterisë dhe në këtë mënyrë distancën e marrë. Kur karikoni, duhet të shtypni këtë buton dhe të fitoni një kapacitet karikimi nga 28 kWh në 31,5 kWh, që premton një distancë udhëtimi deri në 177 km. Një rritje e tillë prej 10% do të jetë për shkak të mbushjes së baterisë, por do të zvogëlojë jetëgjatësinë e përgjithshme.
Kohëzgjatja e udhëtimit mund të përmirësohet gjithashtu duke ndërruar vazhdimisht ndërmjet D, D-, D + (për shpatet tatëpjetë). Nëse jeni të lodhur, thjesht vendosni D-Auto dhe makina do ta rregullojë vetë duke përdorur radarin.
Rimbushje
Karikuesi për këtë motor vjen me një fuqi të paparë 10 kW. Pothuajse të gjitha makinat elektrike kanë karikues 3.3 kW dhe 6.6 kW. Dhe për këtë do t'ju duhet të instaloni një sistem karikimi 40-amp 240 volt në mur. Ndoshta më vonë do të dorëzohet me makinë.
Falë kësaj mbushjeje, një karikim i plotë nga 0% në 100% ndodh në 4-5 orë të shkëlqyera. Mercedes mendoi të shtonte një motor benzine me një diferencë të vogël kilometrash për ta bërë makinën elektrike kompakte, por ky opsion u refuzua. Ata ishin të shkëlqyeshëm për të kaluar mirë pa të.
B-Class Electric Drive nuk mbështet sistemet e karikimit të shpejtë (duke përdorur CHAdeMO ose SAE Combo). Inxhinierët e Mercedes thanë se nuk ishin të gatshëm të sakrifikonin estetikën e jashtme duke prerë një vrimë të madhe në kuti për hir të lidhësve standardë të shpejtë. Ato do të merren parasysh në modelet e ardhshme.
Vendet e pasagjerëve dhe bagazhi
Makina elektrike ka 5 vende të bollshme për pasagjerët. Ky është gjithashtu një ndryshim i rëndësishëm nga konkurrentët e tij. B-Class Electric Drive ofron hapësirë pa kompromis për pasagjerët dhe bagazhet falë paketës së baterive të klasit të parë.
B-Class Electric tejkalon lehtësisht rivalin BMW i3 në hapësirën e bagazhit. Makina elektrike ka 0.5 metër kub. metra (501 litra). I3 është vetëm 0.26 metra kub. metra. Dhe nëse ulni sediljet e pasme, atëherë keni në dispozicion 1.4cc. metra ose 1444 litra.
Siguria
Nuk ka ende vlerësime zyrtare të NHTSA dhe IIHS. Makina elektrike është e pajisur me sistemin më të mirë të radarit për parandalimin e aksidenteve dhe një sistem elektronik të frenimit emergjent. Ky kombinim sistemesh siguron gjithmonë një paralajmërim vizual, zanor dhe ndihmon menjëherë me frenimin nëse e kërkon situata.
Ekziston edhe një grup standard: Ndihma për mbajtjen e korsisë, zbulimi i pikave të verbër, ndihmë aktive për parkim.
Çmimi
Çmimi bazë për këtë makinë të mrekullueshme është 41,450 dollarë (plus rreth 925 dollarë transporti). Çmimi gjithashtu e vë atë drejtpërdrejt me modelin BMW i3.
Sistemi i navigimit, dritat LED të ditës (fenerët, dritat anësore), paralajmërimi për përplasje, asistent parkimi, asistent nisja kur anohet. Gjithashtu, makina ka të njëjtën gamë opsionesh dhe përzgjedhje të detajeve të brendshme si makinat e tjera Mercedes.
Bateria është e garantuar për 8 vjet ose 160,000 kilometra.
Krahasimi i makinave të ngjashme
Le të fillojmë me kapacitetin e baterisë. B-Class ka 28 kWh, LEAF ka 24 kWh dhe BMW i3 ka 22 kWh.
Ata që duan të blejnë një makinë elektrike luksoze, por nuk kanë interes për Tesla Model S (për një arsye të përbashkët ose për një çmim), mund të marrin në konsideratë vetëm dy opsione të shkëlqyera në formën e Mercedes B-Class Electric Drive dhe BMW i3. Ekzistojnë dy parametra kryesorë me të cilët do të jetë pak më e lehtë për ta bërë këtë: dizajni i jashtëm dhe prania e një motori shtesë benzine, i cili rrit diapazonin e drejtimit.
Të dyja makinat janë të shkëlqyera (siç do të prisnit nga BMW dhe Mercedes) me trajtim dhe shumë komode. BMW i3 sakrifikoi disa gjëra në rehati, përkatësisht sediljet e rregullueshme elektrike dhe i bëri gomat më të ngushta. Dhe të gjitha për hir të peshës më të lehtë dhe rritjes së produktivitetit në distancë. Dhe për këtë arsye, falë ndihmës së një motori me benzinë, ai mund të udhëtojë në distanca të gjata. Mercedes është një platformë më e gjithanshme edhe nëse ofron rreth 160 km. Dhe 5 vendet e tij në vend të 4 për i3 janë gjithashtu të rëndësishme për disa. Dhe, ndoshta, do të përfundojmë me avantazhin e partneritetit me Tesla Motors.
Karakteristikat e blerjes
Ai do të jetë i disponueshëm në të gjithë SHBA në fund të 2015. Meqenëse po flasim për dërgesa zyrtare, atëherë, ka shumë të ngjarë, në Evropë dhe Azi do të fillojë të shfaqet në fillim - mesi i vitit 2015. Ne ju këshillojmë të pyesni me tregtarët në rajonin tuaj.
Njihuni, ky është një version tjetër i Mercedes Benz B-class i përditësuar së fundmi, por tani me një makinë elektrike.
Duhet thënë se Mercedes nuk ndoqi shembullin e BMW me modelin e saj elektrik i3, por ndërtoi një makinë elektrike bazuar në makinën e saj standarde të prodhimit, e cila ka numrin minimal të nevojshëm të ndryshimeve inxhinierike për t'u shndërruar në një imazh të ri.
Video: Pasqyrë e brendshme e makinës Mercedes Benz Electric
Sipas rezultateve të agjencive të pavarura të ekspertëve në fushën e sigurisë, automjetet elektrike të Mercedes-Benz performojnë shumë më mirë se motra e madhe e kësaj marke, e cila është e pajisur me një motor me djegie.
Frymëzuar nga origjinaliteti i dizajnit të modeleve të gjeneratës së re A dhe B - klasa të pajisura me 
“Parket sanduiç” në gjysmën e pasme të makinës, specialistët e kompanisë vendosën të vazhdojnë këtë traditë. Tani e tutje kjo zgjidhje do të quhet “hapësirë energjetike”.
Duke ngritur dyshemenë e gjysmës së pasme të dhomës së pasagjerëve, u lirua hapësira nën dysheme, në të cilën specialistët e Mercedes vendosën baterinë litium-jon. Kjo hapësirë përdoret gjithashtu për automjetet e klasit B që funksionojnë me gaz natyror, ku akomodohen me lehtësi tre bombola gazi.
Nga kjo rrjedh se automjetet elektrike Mercedes Benz ende përdorin në mënyrë efektive hapësirën nëntokësore dhe, më e rëndësishmja, çdo risi e Mercedes Benz Electric nuk cenon në asnjë mënyrë pasagjerët në rehati. Kjo do të thotë që makina jonë elektrike ka një bagazh të mirë prej 500 litrash dhe, si bonus, aftësinë për të palosur sediljet e pasagjerit përpara, gjë që bën të mundur vendosjen e ngarkesave të mëdha me gjatësi më shumë se dy metra.
Sistemi i lëvizjes elektrike është marrë nga automjetet elektrike të Tesla-s (vlen të përmendet se në të njëjtën ditë Daimler shiti katër për qind të aksioneve të saj nga kjo kompani, të cilën e zotëronte që nga viti 2009, dhe vetëm pas kësaj prodhimin e automjeteve të saj elektrike me emrin Mercedes Benz Electric u lançua. ). 
Makina elektrike Mercedes Electric ka tre mënyra funksionimi:
"Econom plus" është projektuar për një shpejtësi konstante, konstante gjatë udhëtimit, e cila zgjat kohën e funksionimit të motorit dhe shpejtësinë maksimale të tij.
Modaliteti "Econom", natyrisht, zvogëlon konsumin
Dhe modaliteti Sport supozon plot 179 kf.
Megjithatë, dy mënyrat ekonomike të paraqitura mund të aksesohen nga shoferi me fuqi të plotë dhe çift rrotullues përmes funksionit të goditjes. 
Kjo makinë elektrike fitoi gjithashtu një asistent radar shumë të saktë me një sistem frenimi rigjenerues.
Duke përdorur informacionin për gjendjen e lëvizjes përpara kësaj makine elektrike, në varësi të situatës, ajo tani mund të ngarkojë bateritë nga vetë procesi i frenimit ose kur rruga përpara është e pastër gjatë një zbritjeje të pjerrët, për shembull, kalimi në modalitetin e lundrimit , e cila nuk e përdor fare baterinë.
Do të duhen rreth nëntë orë për të ngarkuar plotësisht baterinë e një automjeti elektrik Mercedes Benz duke përdorur një prizë shtëpie 16-amp nëse bateria është shkarkuar plotësisht. Kur përdorni një prizë trefazore 400 volt (e cila është më e zakonshme në rondele aziatike), makina mund të karikohet në vetëm tre orë.
Kjo është vërtet mbresëlënëse
Makina elektrike Mercedes benz Klasa B është shumë më efikase dhe më ekonomike se makinat me motor me djegie të brendshme. Në të vërtetë, një makinë e tillë nuk kërkon pothuajse asnjë përpjekje për të transmetuar çift rrotullues dhe është praktikisht e heshtur. Prandaj, duhet të vendoset në një kategori absolutisht të veçantë.
Kjo makinë elektrike ka një sofistikim dhe elegancë që do ta kishin zili shumë modele luksoze. Ai natyrisht i tejkalon ata në funksionet e tij.
Çuditërisht, këto përfitime të përsosmërisë së automobilave janë të paketuara në një minibus me pamje modeste. Është e vështirë të kuptosh pse, por edhe cilësia e drejtimit dhe e drejtimit të një Mercedesi elektrik është dukshëm më e mirë, edhe kur krahasohet me makinën me të gjitha rrotat B 220 ose Mercedes B 200 me karburant natyror.
Duke e parë këtë makinë elektrike nga një perspektivë e ndërrimit të fytyrës, nuk ka dyshim se makina elektrike e Mercedes tani duket shumë më mirë dhe më moderne. Versioni origjinal, i cili kishte humbur pak pamjen e tij, u korrigjua, për faktin se ishte marrë parasysh dizajni i parakolpit dhe rrotave të përparme, gjë që ndikoi në harqet e ndryshuara. 
Makinat elektrike Mercedes sot janë po aq të rehatshme në përmasa, të përfunduara mirë dhe bukur brenda makinës. Një tablet me një madhësi të madhe ekrani në pult mund të duket pak i vështirë, por ndodhet shumë i përshtatshëm. Dhe grafika e navigimit nga Mercedes Benz SB-NAV është me të vërtetë e cilësisë më të lartë.
Duke e parë atë, nuk ka dyshim se kjo është një makinë elektrike e lezetshme, në të cilën është vërtet e këndshme dhe komode për të ngarë. Ana negative, natyrisht, është diapazoni i kufizuar i kilometrazhit dhe procesi mjaft i gjatë i karikimit (nëse nuk ka karikues trefazor në dorë).
Sidoqoftë, nëse keni aftësinë për të karikuar baterinë gjatë natës, do të jetë një blerje e shkëlqyer për njerëzit, kilometrazhi ditor i të cilëve në një makinë elektrike nuk është më shumë se 160 km.
Çmimi i një makine të tillë (duke marrë parasysh subvencionimin e qeverisë në vendet perëndimore) mund të barazohet me çmimin e një Mercedes B 220 konvencional me një motor nafte dhe një transmetim automatik. Për sa i përket kënaqësisë së vozitjes, kjo makinë elektrike duhet të renditet vetëm ndër liderët në industri.
Duhet theksuar se edhe pse ky MPV kompakt i përket makinave “gjelbër” apo “eko”, d.m.th. makinat elektrike, të cilat gjoja nuk garantojnë emocione të veçanta, këtu themi "për" tonë këtë model.
Dhe, si përfundim, mund të deklarojmë me përgjegjësi se numri i adhuruesve të kësaj klase në mesin e markës, me paraqitjen e linjës së automjeteve elektrike Mercedes Electric, është i garantuar por nuk do të ulet.