Ndërprerësi manual kuti ingranazhi paraqet komunikimin e drejtpërdrejtë midis njeriut dhe mekanikës së makinës. Në përgjithësi, pasi të keni marrë aftësi të mjaftueshme drejtimi për një veturë me një transmision manual, shoferi nuk ka vështirësi të ndryshojë ingranazhet. Megjithatë, përkundër faktit se bota është akoma makina me shume c, shumë shoferë nuk i njohin rregullat themelore kur drejtojnë një makinë me një transmision manual. Këtu janë 5 nga gabuesit më të gabuar që nuk duhet të përsërisni kurrë. Mos harroni, të gjitha këto gabime mund të çojnë në veshin e shpejtë të ingranazheve.
Së pari, duhet të kryeni procedura diagnostikuese për kodet e problemeve diagnostikuese të vendosura për transmetimin. Gjithashtu pastroni kodin, testin e makinës për të parë nëse kodi kthehet. . A mendoni se transmetimi i flashit mund ta zgjidhë këtë problem apo tingëllon më mekanik, për shembull, një sensor i temperaturës së transmetimit ose një pako solenoidale? Transmetimi u rivendos 3 vjet më parë. Ai kishte të njëjtën sjellje para shërimit.
Skanoni kodet dhe mundësisht hiqni tiganin për të kontrolluar fërkimin e materialit ose metalit, kjo do t'ju japë një tregues të bashkimeve të mundshme të djegur ose dëmtimit të pjesës së vështirë. Një lloj dështimi, ndryshimi i lëngut nuk do të ndihmojë. . Djalosh shton 3 të katërtat e lëngut të transmetimit. Të nesërmen, dhe që atëherë, ka shkuar më mirë se kurrë. A kam nevojë për të ndryshuar ose shpëlarë lëngun tim të transmetimit.
Në ditët e sotme, gjithnjë e më shumë makina me kuti ingranazhesh automatike gear. Shtë e mundur që në të ardhmen e afërt, shumica e veturave të pajisen transmetim automatik, dhe mekanika do të bëhet një kuti e rrallë edhe në makinat me ekonomi të lirë. Po, ajo eliminon nevojën që shoferët të zhvendosin ingranazhet në mënyrë të pavarur, duke e bërë procesin e drejtimit të një makine më të rehatshme dhe të pakujdesshme. Por, megjithatë, mekanika ju ofron kontroll më i mirë sipër veturës, për shkak të kësaj mund të ndizni një shpejtësi të caktuar kur të keni nevojë për të, dhe jo kur elektronika vendos për ju.
Si të zgjasni jetën e shërbimit
Një makinë ka mbi njëqind mijë milje mbi të. Jo, por shtrirja mund të ndikohet nëse nëframi është fshirë dhe rindërtuar gabimisht. Ndonjëherë ju duhet të hiqni nënflamën për të zëvendësuar ingranazhet në disa makina. A do të thotë kjo që ata nuk u riparuan në të vërtetë? apo, nëse ata vërtet zëvendësuan valvulën e valvulave, dhe asgjë nuk ndryshoi, a ishte një riparim i panevojshëm?
Trupi i valvulës nuk duhet të ishte zëvendësuar kurrë nëse kutia kishte problemet e brendshme, për shkak të së cilës metali u fut në kuti ingranazhi. Nëse keni probleme të performancës së transmisionit ose ndërprerës, ka të ngjarë të jetë vonë për të zgjidhur problemin duke shërbyer lëngun.
- Kjo thjesht do të kontaminojë dhe shkaktojë dëme në trupin e ri të valvulave.
- Filloni duke hequr tiganin dhe duke zëvendësuar filtrin dhe gaskets.
Kjo është arsyeja pse shumë makina sportive ende e pajisur me një transmetim mekanik, pasi vetëm ajo mund t'i ofrojë shoferit kontroll të plotë mbi makinën, duke e bërë procesin më të emocionimit. Ne gjithashtu do të donim të vëreni se kutitë mekanike janë më të qëndrueshme dhe të besueshme se ato automatike. Por kjo nuk do të thotë që mekanika mund t’i rezistojë neglizhencës. Në çdo rast, nëse posedoni një makinë me një transmision manual, duhet të dini 5 gjëra të thjeshta që nuk mund të bëni kur drejtoni një makinë me një transmision manual.
Rreth tufës dhe makinës së saj
E mora për një dritë për të zbuluar se ftohësi i radiatorit është i përzier me lëngu i transmetimit. Mekaniku rekomandoi zëvendësimin e transmisionit, radiatorit dhe linjave, të cilat do të kushtojnë më shumë sesa kostoja aktuale e automjeteve. Pyetje: a do të zëvendësojnë radiatorin dhe linjat e energjisë, plus ndezjen e lëngut të transmetimit, për të zgjidhur problemin?
Makinë me makinë, por nganjëherë rrëshqet. A do të thotë kjo që transmetimi është zhdukur plotësisht? Sidoqoftë, në të kaluarën më thanë që ndonjëherë, kur pastroni grimcat e vockla që përdoren për transmetim në rast se hidhni poshtë gjithçka, ajo që mund të ndodhë është që transmetimi juaj të mos zgjasë shumë, dhe do të vazhdojë ju në një periudhë relativisht të shkurtër kohe, duke supozuar, natyrisht, që transmetimi është në gjendje të mirë pune. Pas kontrollimit të kodeve dhe kryerjes së diagnostifikimit, mund të vendosni nëse ka nevojë për mirëmbajtje apo jo. Me shumë mundësi, do të duhet të hiqni tiganin për të provuar ose riparuar gjithsesi. Duke u skuqur në këtë mënyrë, duke ndihmuar në parandalimin e ndotjes nga kalimi nëpër veshje dhe të shkaktoni potencialisht një problem, siç është varja e valvulës në trupin e valvulave. Nëse nuk e dini se çfarë kërkon automjeti juaj, ndonjëherë mund të gjeni udhëzime në vetë dipintë. Shumë vetura të reja nuk kanë sonda. Mbi këto automjetet lëngu duhet të kontrollohet duke ngritur nën automjet dhe duke hequr çdo pirun nga ana e kutisë së ingranazhit për të parë nivelin e lëngut. Disa nga këto makina të reja do të kenë akoma një tub sondash, por nuk ka sondë. Në krye të tubit do të gjeni një prizë që thotë të kontrolloni nivelin e lëngut që duhet të merrni për të marrë makinën në departamentin e shërbimit shitësve. Pasi të jenë atje, teknikët mund ta kontrollojnë këtë mjet specialqë duket saktësisht si një dipintë. Duket pa kuptim, dhe ndoshta është ashtu. Arsyeja e mungesës së sondës është sepse ndërtuesit e makinave dëshirojnë që ju të mendoni se nuk keni nevojë të kontrolloni ose mirëmbani lëngun. Shumë prej tyre në të vërtetë thonë se lëngu që ata përdorin është i mirë për jetën e makinave. Kjo nuk është plotësisht e vërtetë, por me lëngjet sintetike moderne, lëngu është së paku i mirë për periudha e garancisëdhe kjo është mjaft e mirë për ta. Disa makina kanë një sensor në transmetim që do të monitorojë lëngun, dhe niveli mund të kontrollohet përmes një kompjuteri informativ të vendosur në grupin e instrumenteve. Niveli është midis shenjave, atëherë është i kënaqshëm dhe nuk kërkohet më shumë lëng. Nëse lëngu duhet të shtohet, atëherë zakonisht duhet të derdhet nga tubi i sondës. Këto tuba sondash, të dyfishtë si një tub mbushës, zakonisht janë mjaft të gjera për t'i përshtatur fundit të gypit. Nëse tubi i sondës është shumë i ngushtë për të përshtatur një gyp të madhësisë normale në fund të tij, atëherë ka shumë të ngjarë që një prizë diku tjetër. Shumica e makinave gjithashtu kërkojnë që motori dhe transmisioni të ngrohen në mënyrë që të marrin leximin sa më të saktë. Mund të supozohet se niveli i lëngut do të jetë i ulët kur në të vërtetë lëngu është thjesht i ftohtë. Shumë prodhues vendosin etiketa të ndara në sondë, të cilat përdoren nëse lëngu është i ftohtë, por çfarë nëse lëngu është diku midis të ftohtit dhe të ngrohtit? Kjo është arsyeja pse është më mirë ta provoni me një lëng të ndezur. Qëllimi kur shtoni ose kontrolloni lëngun është të siguroheni që niveli i lëngut midis tyre të jetë në dipintë. Nëse niveli është nën shenjën e poshtme, duhet të shtoni pak lëng, por nëse shikoni nivelin, mund të kontrolloni gjithashtu gjendjen e lëngut. Nëse lëngu përmban grimca të zeza shumë të vogla që fshihen me një lecka ose peshqir letre, kjo është normale, por a mund të tregojë se lëngu ka nevojë për mirëmbajtje. Këto grimca të vogla të zeza janë pjesë të materialit të tufës që pezullohen në një lëng. Kjo është një shenjë e veshin normal, por nëse grimcat bëhen të tepërta ose nëse grimcat duken metalike; kjo mund të tregojë disa probleme serioze. Gjëja e fundit që mund të bëni mund të ndihmojë në përcaktimin e gjendjes së lëngut, është ta lini të nuhasë. Një lëng i lodhur do të ketë një erë të caktuar të ëmbël, dhe lëngu nga kutia e ingranazhit, e cila ka dështuar plotësisht, erë absolutisht të pështirë. A është i nevojshëm transmetimi i flashit? Në fund të fundit, është e mençur të konsultoheni me manualin e prodhuesit dhe të ndiqni udhëzimet brenda. Nëse prodhuesi rekomandon përdorimin e një flash drive, ndoshta është e rekomanduar që ta bëni këtë shërbim. Sidoqoftë, është e vërtetë që jo të gjithë prodhuesit e rekomandojnë këtë shërbim në intervale të shpeshta. Pompë për ndezjen e pompës: lloji i parë i ingranazheve për ndezjen e kutisë së ingranazhit. Kjo makinë furnizon vetëm lëng të ri të freskët në hyrjen e pompës dhe kur lëngu kalon përmes transmetimit, ai shkarkohet në tabaka e grumbullimit dhe nuk kthehet më kurrë për kalimin e dytë. Pasi të jetë instaluar shërbimi filtri i ri, pan është zëvendësuar, dhe pastaj ajo është e mbushur me lëng të ri në nivelin e dëshiruar në sondën matëse. Ky proces kërkon një total prej 20 kuarcë lëngu për të skuqur 15 quart e lëngut të vjetër, zëvendëson lëngun dhe i jep mekanikut një paraqitje të shkurtër në tigan për diçka të pazakontë, që tregon një dështim në pritje. Duke parë në tigan, ju mund të merrni një tregues se do të keni probleme me transferimin, të cilat mund të shfaqen menjëherë pasi të keni marrë garancinë. për tarifë shtesë 1 orë do të funksionojë, pjesë shtesë dhe të lëngshme. Lavatriçe aparate ftohjeje: Lloji i dytë i makinës me lule është e lidhur me linjat e ftohjes së transmisionit. Ky lloj makinerie për transferimin e makinës flash ka më shumë të ngjarë të gjendet në zonat e lubrifikimit të shpejtë, ku teknologjia e lubrifikimit të nivelit të ulët mund të funksionojë pa probleme në makinë. Ata nuk kanë nevojë të drejtojnë ndonjë elektronikë ose të heqin kutinë e marsheve. Thjesht futen në vijën e ftohtë dhe fillojnë makinën. Llojet e tjera të makinave me lule kërkojnë që të mbani presion në pompë dhe të jeni të vetëdijshëm rrjedha e duhur ftohës. Linja nga kutia e ingranazhit në ftohësin e transmisionit është shkëputur dhe është e lidhur me linjën e makinës. Linja që del nga makina me lëngun e ri është e lidhur me linjën që shkon në ftohës. Me makinë ka një aparat fotografik në të cilin ka një diafragmë. Pjesa e sipërme e dhomës sipër diafragmës është e mbushur me lëng të ri. Fillon motori, i cili kthen konvertuesin e çift rrotullimit dhe boshtin hyrës në kutinë e marsheve. Boshti i hyrjes rrotullohet pompë transmetuese dhe krijon presion hidraulik. Kjo bën që lëngu të rrjedhë përmes vijës së ftohtë. Kur lëngu largohet nga linja e ftohjes, ai futet në dhomën e makinës larëse. Ndërsa ana e vjetër e lëngut mbush me diafragmën, ajo e shtyn lart diafragmën dhe detyron lëngun e ri të freskët në kutinë e marsheve. Pas ca kohësh, lëngu i vjetër grumbullohet në makinë dhe zëvendësohet nga një lëng i ri. Tani transmetimi është bërë i kuq. Meqenëse mund të shihni që makina nuk shkakton presion, dhe i gjithë transferimi i lëngjeve kryhet duke përdorur pompën e vet. Kjo është ajo që nuk më pëlqen për këtë lloj makine. Kur lëngu del nga pompa e transmetimit, ai shkon në dy rregullatorë të ndryshëm të presionit. Një rregullator dërgon lëngun nën të njëjtën presion në kutinë e ingranazhit, i cili kontrollon pistonët dhe kontrollon ndërrimin e ingranazheve. Një tjetër është një ftohës konvertuesi dhe transmetimi i çiftit. Kështu, mund të shihni që e gjithë lëngu që largohet nga pompa nuk futet në ftohës. Një grumbull i saj ciklohet përmes transmetimit dhe hidhet përsëri në tigan pa kaluar nëpër ftohës. Ky lloj i makinës që skuqet nuk i heq të gjitha lëng i vjetërpor ajo vazhdimisht e hollon atë me një lëng të ri. Asnjëherë nuk heq të gjithë lëngun e vjetër, por është shumë më superior se thjesht kullimi dhe mbushja. Një gjë tjetër që nuk më pëlqen në lidhje me këtë lloj goditjeje është që ata shesin përfitimin e perceptuar, se nuk duhet të heqin tiganin dhe të ndryshojnë filtrin, pasi është e dobishme. Një tigan që bie është shumë e rëndësishme. Shikimi në tigan është një mjet fantastik diagnostikues që mund t'ju tregojë se diçka nuk është në rregull në transmetimin tuaj. Tani supozoni se me këtë metodë të skuqur shpërthen një lëng i kuq. Mund të futet në tigan dhe pastaj të thithet në filtër, i cili mund të bllokojë filtrin, duke bërë që pompa të urisë për humbjen e lëngut dhe presionit. Në motor, filtri ndodhet pas pompës, dhe nëse filtri është i bllokuar, hapet valvula anashkaluese dhe vaji anashkalon filtri i bllokuarprandaj motori akoma furnizohet me vaj. ndryshe nga pompë vaji motor dhe filtër, filtri është i vendosur në anën e thithjes së pompës. Nëse është e bllokuar, domethënë bllokohet, dhe materiali nuk lubrifikohet, dhe bashkimet nuk marrin presion të mjaftueshëm shtrëngues, dhe ato rrëshqasin dhe digjen. Në vetëm një sekondë të ndarë, sapo keni blerë një ingranazh të ri nëse filtri është i bllokuar. Nëse nuk e ndizni transmetimin tuaj Para se të kulloni ose ndizni, duhet të tërheqni shkopin dhe të shikoni lëngun. Lëngu dhe transmetimi mund të jenë dëmtuar shumë, por transmetimi thjesht nuk e kuptoi që ajo ende duhej të vdiste. Nëse pastroni transmetimin në këtë gjendje, ai menjëherë mund të funksionojë. Vërtetë e çuditshme, por kjo është ajo që duket. Nëse transferimi juaj është në këtë gjendje, thjesht futeni ndërsa kurseni për ta zëvendësuar. Shtë e pamundur të thuhet kur ai do të dështojë. Mund të jetë sot, javën tjetër ose vitin tjetër, por është i dënuar. Ajo që nxirrni jashtë duhet të duket si mënyra e investimit. Mos prisni njollë ose erë. Kjo është makina juaj, ju vendosni se cila është më e mira për ju.
- Pastroni transmetimin.
- Hiqeni tiganin dhe ndryshoni filtrin e transmetimit.
- Shumica e makinave kërkojnë që motori të punojë me transmetimin në flotë.
- Disa kërkojnë që transmetimi të jetë neutral.
1. Asnjëherë mos e lini këmbën në tufë
Shumë shoferë, duke kaluar në mes ingranazheve, kanë zakon të lënë këmbën e tyre në pedalin e tufës në depresion. Asnjëherë mos e bëj atë. Provoni menjëherë pasi të keni zhvendosur tastierën e ingranazheve për të lëshuar këmbën nga pedali i tufës. Fakti është se me pedalin e tufës depresionohet kushineta e lëshimit kuti mekanike ingranazh nga shporta e tufës dhe fillon të bëjë presion në shportën e tufës. Si rezultat, kushineta e lëshimit është nën një ngarkesë të jashtëzakonshme.
Si rezultat, nëse shpesh e lini në depresion pedalin e tufës, mund të dëmtoni asamblenë përgjegjëse për tufën brenda transmetim mekanik (kushineta e lëshimit, disku i tufës). Një gabim i ngjashëm bëhet shpesh nga fillestarët. Për të kuptuar pse nuk mund ta mbani pedalin e tufës në depresion për një kohë të gjatë, duhet të dini se si tufa funksionon në një kuti ingranazhi manual. Këtu është një sqarim i thjeshtë i asaj që ndodh kur shtypni pedalin e tufës dhe zhvendosni kutinë e marsheve.
Siç kemi thënë tashmë, duke shtypur pedalin e tufës me çdo shpejtësi, kushineta e lëshimit fillon të bëjë presion në shportën e tufës. Më tej, duke e zhvendosur ingranazhin në kuti, çelësi i ingranazhit me ndihmën e një piruni të veçantë shtyp koshin e lëshimit edhe më tej në diskun e tufës, i cili nga ana tjetër ndërvepron me motoçikletën, e cila merr çift rrotullues nga motori i punës. Kjo quhet. Nëse ndizni ndonjë shpejtësi, pas tufës së diskut në disk, për shkak të presionit që vjen nga kushineta, çift rrotullimi i motorit fillon të transmetohet në kuti ingranazhi, i cili më pas shpërndan forcën në sistemin e makinës.
Këshilli: Pra, nëse kohët e fundit keni fituar të drejta dhe jeni pronar i një makine me një transmision manual, atëherë shpëtojeni menjëherë nga zakoni që të lini këmbën tuaj në pedalin e tufës në depresion.
Pasojat: veshin e kushinetës së lëshimit dhe diskut të tufës.
2. Asnjëherë mos bashkoni ingranazhe 3.4 dhe 5 me shpejtësi të ulët motori
Mundohuni të mos merrni rreth rrotullime të ulëta motor me ingranazhe të larta. Për shembull, nëse hani me një shpejtësi prej 50 km / orë, nuk do të keni nevojë të angazhoni ingranazhin e 4-të ose të 5-të, pasi kjo do të krijojë një ngarkesë të madhe në kutinë manuale. Shembull i mirë, për të kuptuar se çfarë lloj ngarkese kuti ingranazhi po përjeton në mënyrë që të transmetojë çift rrotullues të motorit që vepron me kthesa të ulëta, nëse shoferi ndizet veshje të lartëështë një biçikletë me shumë shpejtësi. Provoni të ndizni shpejtësi të lartë dhe fillo. Ju, natyrisht, filloni, por do t'ju duhet dy herë forca për të lëvizur biçikletën në vend.
Këshilli: Nëse vozitni kohët e fundit dhe nuk keni përvojë të mjaftueshme, atëherë mësohuni menjëherë të zhvendosni ingranazhet me shpejtësi të caktuara të motorit. Kjo do t'ju ndihmojë të mësoheni të ndizni kohën. shpejtësia e dëshiruar. Kështu, ju do të rritni jetën e shportës, diskut të diskut, si dhe mbajtësin e lëshimit.
Pasojat: Vishni të gjithë përbërësit e tufës për shkak të mbingarkesës
3. Mos e shtypni tufën kur qëndroni në një shpat.
Shumë shoferë (madje edhe ata me përvojë) kanë një zakon të keq të shtrydhin tufën kur makina është në një shpat. Kjo nuk mund të bëhet, pasi duke shtypur pedalin e tufës, ju lidhin kushinetën e lëshimit, si dhe diskun e tufës (nëse jeni në ingranazhin e angazhuar). Si rezultat, këta komponentë fillojnë të përjetojnë një ngarkesë të tmerrshme.
Shihni gjithashtu:
Rezultati është veshja e parakohshme disk tufë. Në mënyrë që makina të mos lëkundet në ngritje, është e nevojshme të shtypni pedalin e frenave. Në mënyrë që të filloni, natyrisht, ju duhet të shtypni tufën dhe butësisht të shtypni gazin, duke lëshuar tufën. Në këtë rast, ju do të zvogëloni kohën e ngarkesës në shportën e tufës dhe duke mbajtur lirimin. Ju gjithashtu mund ta mbani makinën duke ruajtur shpejtësi të caktuar të motorit, pasi keni kapur një moment të caktuar kur lëshoni tufën dhe shtypni gazin.
Këshilli: dhe për të thyer zakonin e mbajtjes së këmbës tuaj në tufë kur makina është në shpat, duhet të zhvilloni klasa që mund të bëni pa një instruktor.
Ju duhet ndonjë pjerrësi në të cilën makina, nëse nuk shtypni pedalin e frenave, do të rrokulliset. Në këtë pozicion, duhet të shtypni pedalin e frenave, të mbijetoni në tufë dhe të zhvendosni ingranazhin në pozicionin neutral. Tjetra, duhet të vendosni makinën frena dore (Hammer). Tani detyra juaj, sa më shpejt të jetë e mundur, pa e tejkaluar shpejtësinë e motorit, me ndihmën e pedalit të gazit dhe mbajtjes së pjesshme të pedalit të tufës, filloni nga vendi, pasi nuk keni harruar më parë të ulni frenat e dorës. Në fund të fundit, ju duhet të jeni në një shpat në një vend, duke përdorur shpejtësinë e motorit.
Pasojat: veshja e parakohshme e diskut të tufës
4. Ndizni neutral në semaforët
Kur ndaloni në një semafor në një dritë të kuqe, mos e lini kutinë e ingranazhit me ingranazhin e mbyllur ndërsa shtrydhni pedalin e tufës. Fakti është se kur bën një ndalesë, i gjithë sistemi i tufës është në gjendje pune, dhe pëson një ngarkesë të madhe. Shtë më mirë të kaloni në një pozicion neutral kur ndaloni. Pedalimi i shtypur i tufës, megjithatë, nuk mund të lëshohet, si më tutje veshje neutrale kushineta e lëshimit nuk funksionon (nuk ushtron presion në shportën e tufës).
Këshilli: Ju duhet të zhvilloni një zakon të ndërrimit automatikisht të kutisë në një pozicion neutral në çdo ndalesë për të paktën 30-40 sekonda. Kështu, ju do të rritni jetën e shportës së tufës, diskut të tufës dhe mbajtjes së lëshimit.
Pasojat: veshja e parakohshme e të gjithë sistemit të tufës së automjeteve
5. Asnjëherë mos e lini dorën tuaj në tastierën e ingranazheve
Befasuar? Por, meqenëse e keni zakon të lini një dorë në tastierën e ingranazheve, mund të çojë në dëmtim të parakohshëm të kutisë së ingranazhit. Nëse më së shpeshti lini dorën tuaj në kuti ingranazhi kur ndaloni në një bllokim trafiku ose në një semafor, atëherë transmetimi i parë manual është më i prekuri. Mos harroni se duke e vendosur dorën tuaj në çelësin e ingranazheve, ju krijoni presion të tepërt mbi të, i cili transmetohet në kuti ingranazhi. Si rezultat, presioni i tepërt në dorezë mund të çojë në ndërrim jo të lirë veshje e dëshiruar. Kjo mund të dëmtojë çelësin e ingranazheve, si dhe vetë transmetimin.
Këshilli: Edhe nëse makina juaj është e pajisur me një kuti ingranazhesh manuale, kjo nuk do të thotë se dora juaj duhet të jetë gjithmonë në çelësin e ndërrimit. Provoni të dy duart në timon në kohën kryesore. Kjo jo vetëm që do të rrisë sigurinë tuaj në rrugë, por do të rrisë gjithashtu jetën e shërbimit të kutisë së marsheve.
Pasojat: veshin e ndërrimit të veshjeve, veshin në pjesët e tjera të kutisë së ingranazheve