Gjakderdhja e motorit lëshon ngasjen hidraulike. Çfarë duhet të bëni nëse pedali i tufës papritmas dështon? Probleme me lëvizjen hidraulike

Simptomat: pedali i tufës është bërë i butë dhe periodikisht "bie".

Arsyeja e mundshme: Ajri në tufën hidraulike.

Instrumentet: tub elastik, enë, grup çelësash.

Parathënie. një shenjë e hyrjes së ajrit në makinën e lëshimit hidraulik të tufës është lëshimi jo i plotë i tufës kur pedali është plotësisht i shtypur, i shoqëruar nga një bluarje karakteristike e marsheve. Në këtë rast, shpesh është e mjaftueshme vetëm për të pompuar aktivizuesin hidraulik.

Përveç sa më sipër, gjakderdhja e makinës hidraulike të lëshimit të tufës kërkohet kur mbushni sistemin me lëng pune pasi ta zëvendësoni atë, ose kur riparoni njësitë e drejtimit të lidhura me shkëputjen e tubave dhe tubacioneve.

1. Kontrolloni nivelin e lëngut të frenave në rezervuarin e cilindrit kryesor të frenave dhe silleni atë në normale, nëse është e nevojshme.

Shënim. rezervuari i cilindrit kryesor të frenave është gjithashtu një furnizim me energji për sistemin e drejtimit të makinës së lëshimit të tufës hidraulike.

2. Hiqni kapakun mbrojtës nga valvula e cilindrit të skllavës së tufës për rrjedhje.

3. Lidhni një zorrë ose tub elastik me valvulën e rrjedhjes, skaji tjetër i të cilit vendoset në një enë transparente me një sasi të vogël të lëngut të frenave. Pas kësaj, asistenti duhet të shtypë pedalin e tufës katër deri në pesë herë në intervale prej dy deri në tre sekonda, dhe më pas ta mbajë pedalin të shtypur. Zhvidhosni valvulën 75% (tre të katërtat e një kthesë të plotë). Pas kësaj, lëngu i frenave që përmban flluska ajri do të fillojë të rrjedhë nga zorra.

4. Vidhosni valvulën. Pastaj asistenti duhet të lëshojë pedalin e tufës.

5. Përsëritni veprimet e përshkruara në pikat Nr. 3 dhe Nr.4 të këtij manuali derisa një lëng i pastër i frenave që nuk përmban flluska ajri të fillojë të rrjedhë nga zorra.

Shënim. në procesin e heqjes së ajrit nga disku hidraulik për shkyçjen e tufës, kontrolloni rregullisht nivelin e lëngut të punës në rezervuar dhe mos e lini të bjerë nën shenjën e nivelit minimal (nën njëzet e pesë milimetra nga fundi i rezervuarit) Me Mos harroni të shtoni lëng në sistem, pasi kullimi i pjesës së poshtme të rezervuarit të cilindrit kryesor të frenave do të çojë në rihyrjen e ajrit në sistem dhe, në përputhje me rrethanat, gjakderdhja e lëshimit të tufës hidraulike do të duhet të përsëritet përsëri.

6. Vidhosni valvulën e lëshimit të ajrit të sistemit hidraulik të çlirimit të tufës, vendosni kapakun mbrojtës dhe shtoni lëng frenash në rezervuarin e cilindrit kryesor të frenave, nëse është e nevojshme.

Pavel Kurakin Motorist

Një makinë është një mekanizëm kompleks në të cilin dhe herë pas here prishet. Çdo gjë mund të prishet: nga siguresat e zakonshme të prishura deri në prishjet më serioze të lidhura me një mosfunksionim të transmetimit në një makinë. Një nga problemet mjaft serioze konsiderohet të jetë një mosfunksionim i tufës. Si shfaqet? Shenjat e para të problemeve të afërta me tufën në makinë karakterizohen nga ngurtësia e pedalit, kërkon shumë më tepër përpjekje për ta shtrydhur atë. Faza tjetër është një dështim i drejtpërdrejtë - pedali i tufës ka dështuar, nuk ka lëvizje të kundërt.

Dështimi i pedalit të tufës në dysheme është një problem i zakonshëm për pronarët e makinave.

Shkaqet dhe metodat e zgjidhjes së problemeve

Një nga problemet mjaft të zakonshme është prishja e kabllove. Më shpesh thyhet afër majës, shumë më rrallë diku në mes.

Çfarë duhet të bëni nëse kablloja është e prishur? Nëse nuk keni një rezervë me vete, nuk do të jeni në gjendje ta zgjidhni këtë problem në vend. Ju duhet të shkoni në shërbimin më të afërt.

Dështimi i pedalit gjithashtu mund të shkaktojë thyerjen e sustës së kthimit. Nëse pranvera ka rënë, atëherë mund ta instaloni në vend. Por nëse prishet, atëherë riparimet në rrugë janë pothuajse të pamundura, pasi pranvera do të duhet të zëvendësohet.

Thyerja e prizës së përfshirjes, e cila do të duhet të ndryshohet, gjithashtu mund të bëjë që pedali të bjerë.

Një problem hidraulik është një arsye tjetër që pedali i tufës dështon. Për shembull, një nga tubat që çon ka plasur ose rrjedhje. Për të kuptuar se ky është problemi, mjafton të kontrolloni nivelin e lëngut të frenave. Nëse nuk ka lëng të mjaftueshëm, mund ta shtoni dhe të provoni të ndizni makinën. Në rastin kur lëngu vetëm rrjedh, ju lehtë mund të shkoni në shtëpi ose në stacionin e shërbimit, ku mund të zëvendësoni zorrën.

Problemi i mosfunksionimit mund të fshihet në vetë cilindrin e tufës.

Quiteshtë mjaft e lehtë të kuptohet se defekti është në të. Nëse pedali është "i butë" dhe mund ta shtrydhni vetëm duke e shtypur fort, atëherë shkaku rrënjësor është në cilindrin kryesor, i cili do të duhet të ndryshohet.

Si të shkoni në një shërbim makine me një tufë të thyer?

Nëse tufa dështon, mënyra më e lehtë dhe më e sigurt për të arritur në stacionin më të afërt të shërbimit është të telefononi një kamion tërheqës ose një rimorkiator. është më mirë të mos përpiqeni as të rrezikoni fillimin dhe fillimin e lëvizjes me një mosfunksionim të tillë. Kjo mund të çojë në prishje të kutisë së shpejtësisë, dhe kjo tashmë është shumë më serioze, dhe shumë më e shtrenjtë për sa i përket kostove të riparimit.

Kur jeni të sigurt në aftësitë tuaja, gjëja e parë që duhet të bëni është të provoni të ndizni makinën. Nëse mendoni se tufa ka dështuar, mos e vendosni makinën poshtë një kodre. Bettershtë më mirë që të jeni në një rrugë të sheshtë, ose opsioni ideal është të filloni të lëvizni nga një kodër. Necessaryshtë e nevojshme të fillohet. Kur rrotulloni ndezjen, duhet njëkohësisht të shtypni butësisht pedalin e gazit. Në këtë rast, makina nuk do të ngecë, por do të shkojë me vrull, pasi revolucionet nuk korrespondojnë me shpejtësinë e lëvizjes. Pas kësaj, mund të filloni të lëvizni ngadalë. Është shumë e rëndësishme të mendoni për shtegun në mënyrë që të ketë një numër minimal ndalimesh gjatë rrugës. Në fund të fundit, ju thjesht nuk do të jeni në gjendje të ndaloni makinën, ju duhet të fikni motorin. Dhe procedura për fillimin e motorit do të duhet të përsëritet. Gjithashtu nuk rekomandohet të ndryshoni ingranazhet, pasi kjo mund të dëmtojë kutinë e shpejtësisë.

Për të ndaluar makinën, thjesht duhet të fikni motorin ose, nëse rpm është e lartë, e shtrydhni atë së pari.

Alsoshtë gjithashtu jashtëzakonisht e rëndësishme të jeni shumë të kujdesshëm kur drejtoni një tufë të thyer. Bettershtë më mirë të vozisni përgjatë rrugës kryesore në mënyrë që të keni më pak rrugë. Shtë e nevojshme të shmangni kalimet e këmbësorëve, manovrat e panevojshme. Dhe një gjë tjetër, në mënyrë që pjesëmarrësit e tjerë të kuptojnë se keni një mosfunksionim, është më mirë të shkoni me dritën e urgjencës të ndezur.

Dhe së fundi

Është e rëndësishme të mbani mend se shkaku kryesor i problemeve me tufën është zakonisht shoferi, ose më mirë stili i tij i drejtimit. Nëse ai përpiqet të fillojë të lëvizë me një rrëshqitje, ose nuk e lëshon pedalin gjatë ngasjes, kjo përfundimisht do të çojë në prishjen e tij, në ngecjen e pedalit. Për të diagnostikuar problemet e tufës në fazat fillestare dhe për të eliminuar paraprakisht mosfunksionimin, duhet të monitoroni funksionimin e saj. Zhurma e pazakontë, përkeqësimi i ngurtësisë së pedalit ose dridhja e pakuptueshme, kërcitja janë të gjitha shenja të mosfunksionimit të tufës.

Imagjinoni një situatë që po drejtoni me qetësi për biznesin tuaj dhe papritmas ka një klik dhe pedali i tufës bie në dysheme ose, kur shtypet, fillon të mbështetet në diçka. Mendimi im i parë është se ju keni mbetur pa tufë dhe pa të as marshi nuk mund të ndizet. Është e drejtë. Por le të mos kemi panik, por le të kuptojmë se çfarë mund të jetë çështja dhe si të shkojmë më tej.

Zakonisht, pak para një prishjeje, pedali i tufës bëhet më i ngurtë, duhet të bëni më shumë përpjekje për ta shtypur atë më parë - kjo është shenja më e sigurt e një prishjeje të afërt të tufës, ose më saktë një nga përbërësit e tij.

Për të identifikuar thyerjen, le të fillojmë se çfarë lloj rrokjeje është. Ndonjëherë është kabllor dhe hidraulik. Në të parën, shtypja e pedalit aktivizon kabllon, në të dytën, kur shtypet pedali, energjia transferohet në sistemin e tufës hidraulike.

Dështimi i pedalit të tufës - keqfunksionime të tufës

1. Hidraulikë

- kontrolloni nivelin e lëngut të frenave në rezervuarin e cilindrit kryesor të tufës. Nëse niveli është i pamjaftueshëm, shtoni lëngun e frenave në nivelin normal dhe provoni të shtypni pedalin. Nëse tufa shfaqet, keni fat, në këtë rast ju duhet të shkoni në shërbim ose të inspektoni të gjithë zorrën vetë, ka shumë të ngjarë që lëngu rrjedh diku. Por shumicën e kohës nuk ndihmon. Atëherë probabiliteti është shumë i lartë që plasi një nga gypat që çon në kapësen e tufës ose cilindrin skllav, prandaj, presioni i kërkuar nuk krijohet në sistem. Për të zgjidhur këtë problem, duhet të zëvendësoni zorrën e konsumuar.

Çmimi i zorrës është 300-500 rubla, çmimi i punës në shërbim është nga 500 rubla... Kur kërkoni për një çorape në dyqane, këshillohet që të keni një të vjetër me vete - atëherë mund të krahasoni pajisjet dhe fijet mbi to. Mund të rezultojë se nuk ka zorrë në shitje për modelin tuaj, atëherë një zorrë frenimi për modelet e tjera mund të jetë i përshtatshëm. Kërkojini shitësit të gjejë pjesën në të cilën është fiksuar montimi dhe vidhosni zorrën e vjetër dhe të re, nëse vidhen, mos ngurroni të blini. Gjithashtu, mos harroni të blini lëng frenash (është më mirë të merrni 1 litër, çmimi është rreth 150 rubla)

2. Kabllo tufë

- mund të shkëputet diku brenda ose në skajet. Vrima në pedale të tufës, në të cilën është ngjitur, gjithashtu mund të shkëputet. Në këtë rast, kërkohet zëvendësimi i kabllit, një kabllo e re kushton rreth 300-600 rubla, çmimi i punës në shërbim është rreth 500 rubla.

3. Pirun i lëshimit të tufës

- e vendosur në kutinë e shpejtësisë, burimi i saj është afërsisht 50-70 mijë kilometra. Nëse njehsori juaj tashmë ka numra të ngjashëm, ose piruni ka ndryshuar për të njëjtën sasi kilometrazhi mbrapa, atëherë ka shumë të ngjarë që të ketë një prishje në të. Për të ndryshuar pirunin e tufës, në shumicën e modeleve të makinave, duhet të hiqni ose varni kutinë e marsheve.

Ju do të paguani 1500-3000 rubla për punë në shërbim... Ka kuptim të mendoni për zëvendësimin e diskut të tufës nëse nuk e keni ndryshuar atë për një kohë të gjatë (zëvendësimi i diskut të tufës është zakonisht çdo 70-80 mijë km), sepse procedura për kryerjen e kësaj pune përfshin heqjen e kutisë. Ju nuk do të tarifoheni më shumë për punë, por menjëherë do të ndryshoni tufën në të njëjtën kohë. Unë rekomandoj gjithashtu zëvendësimin e vajit në kuti në të njëjtën kohë, nëse nuk ka ndryshuar për më shumë se 50 mijë km.

4. Cilindri kryesor ose skllav i tufës

- është e mundur që njëri prej këtyre cilindrave të ketë "goditur", atëherë cilindri i tufës jofunksionale duhet të zëvendësohet me një të ri, dhe është më mirë të ndryshoni të dy menjëherë - si ai i punës ashtu edhe ai kryesor. Pas punës, sigurohuni që të gjakosni sistemin dhe kontrolloni për rrjedhje në nyje. Çmimi i punës për zëvendësimin e GCC ose DCS në një shërbim makine rreth 1500-2000 rubla.

Si të ngasësh pa tufë?

Le të themi që ju e kuptoni afërsisht ose saktësisht se çfarë ndodhi prishja, si mund të arrini në shtëpi ose në shërbim tani? Ju mund të arrini atje vetë, por nëse bëni diçka të gabuar, është e mbushur me prishje të kutisë, dështim të sinkronizuesve dhe përbërësve të tjerë të kutisë së shpejtësisë. Nëse keni para dhe kohë, atëherë është më mirë të gjeni një shofer që mund t'ju marrë, ose të telefononi një kamion tërheqës. Do të dalë më lirë sesa nëse kutia e shpejtësisë prishet.

Nëse e bëni vendosën të shkojnë vetë pastaj lexoni. Mundësia më e lehtë është të arrish atje me shpejtësinë e parë. Meqenëse nuk ka tufë, atëherë në motorin e mbytur ndezim menjëherë ingranazhin e parë (do të ndizet pa tufë), dhe në këtë pozicion fillojmë makinën. Kur çelësi i ndezjes të kthehet në pozicionin "starter", makina menjëherë do të fillojë dhe do të fillojë, do të ketë kërcitje të lehta. Konsideroni që keni filluar dhe tashmë po vozisni.

Kini kujdes sepse kur shtypni pedalin e frenave, makina do të vazhdojë të tërhiqet përpara, sepse tufa nuk shtypet në asnjë mënyrë. Prandaj, për të ndaluar, ose së pari duhet të provoni të fikni ingranazhin e parë (kapni rrotullimet kur fiket pa u bllokuar), pastaj frenoni, ose thjesht fikni makinën.

Levë e marsheve

Për të ndërruar marshin pa tufë, është e rëndësishme të kapni rrotullimet në të cilat kalon me lehtësi. Kjo metodë quhet gjithashtu përfshirja e ingranazheve "falas". Pas ca kohësh të mbajtjes së gazit, mund ta lëshoni papritur dhe ndërsa shpejtësia bie, përpiquni të kaloni. Por mos e shtyni levën me forcë, nëse shtypni dhe bëni një lëvizje të gabuar me levën, kutia mund të bëhet e papërdorshme.

Prandaj, lëvizni levën pa probleme, ju vetë do të ndjeni kur ingranazhet të kenë rrotullimet e nevojshme për përfshirje, leva madje mund të përfshijë vetë ingranazhin nëse e shtypni pak në drejtimin e tij. Në të njëjtën kohë, mprehtësia mund të kërkohet për të kaluar. Nëse kapni rrotullimet e duhura dhe marshi nuk angazhohet vetë, duhet të përpiqeni ta ndërroni ashpër, por jo shumë të vështirë. Kur të mësoheni me të, do të funksionojë.

Gjëja më e rëndësishme këtu është të zvogëloni numrin e ndryshimeve të ingranazheve në minimum, domethënë, nëse, për shembull, shkoni shumë larg përgjatë autostradës, atëherë mund të përshpejtoni sipas skemës së ingranazheve 1-3-5 ose 1-2 -4. E megjithatë - është më mirë të arrish atje me 2-3 ingranazhe sesa të ngjitesh pa sukses në të katërtin, duke dëmtuar kështu kutinë. Me një zhvendosje të suksesshme në 4-5 ingranazhe, përpiquni të llogaritni shpejtësinë bazuar në situatën e rrugës në mënyrë që të mos keni nevojë të frenoni ose ndërroni shumë. Jini jashtëzakonisht të kujdesshëm dhe të kujdesshëm!

Momente të ndërrimit të ingranazheve

Asnjëherë mos e fikni makinën kur ingranazhi është i kyçur me shpejtësi të madhe! Sepse pa një tufë, kjo mund të shkaktojë pasoja të pakthyeshme, të tilla si prishja e mekanizmave të ingranazheve, motori dhe mundësia e një aksidenti, rrëshqitja ose përmbysja e makinës është shumë e lartë! Prandaj, për të frenuar me shpejtësi të lartë, sigurohuni që të paraprakishtçaktivizoni marshin (kapni rrotullat për shkëputje pa dhimbje të marshit) dhe vendoseni levën në pozicion neutral, më pas rrotullojeni sa të doni, pedali i frenave do të funksionojë siç duhet edhe me makinën në punë.

Ingranazhet janë shkëputur në pozicionin neutral në të njëjtën mënyrë siç janë të kyçur - është e rëndësishme të gjesh rpm në të cilën leva do të shkojë në pozicion neutral pa përpjekje.

Epo, tani ju e dini se si të përcaktoni shkakun e një dështimi të pedalit, ju e dini se çfarë mund të ishte prishur dhe si të arrini në destinacionin tuaj edhe pa një shtrëngim. Gjëja kryesore nuk është të nxitoni, së pari të uleni dhe të mendoni për gjithçka. Diçka më thotë se informacioni që ju dhashë do t'ju ndihmojë të merrni një vendim të shpejtë në një situatë në dukje të vështirë. Rregulloni me sukses makinën tuaj! (Dhe filloni t'i shërbeni nyjet e tij në kohë)

Tufa është lidhja më e dobët në transmetim, kështu që shpesh dështon. Në veçanti, pronarët e makinave shpesh përballen me një situatë kur pedali i tufës nuk kthehet në pozicionin e tij origjinal pasi të shtypet. Prandaj, ne ju sugjerojmë që të njiheni me të gjitha shkaqet e mundshme të një mosfunksionimi të tillë dhe si ta eliminoni atë.

1 Ne po kërkojmë arsyen - fillojmë nga një opsion i thjeshtë i ndarjes

Nëse pedali i tufës bie në dysheme, ne fillojmë të kërkojmë shkakun e mosfunksionimit sipas parimit "nga e thjeshtë në komplekse", pasi në shumicën e rasteve prishja nuk është serioze. Inspektoni vetë pedalin e tufës. Arsyet e prishjes mund të jenë si më poshtë:

• pranvera e kthimit ka plasur ose kërcyer - në këtë rast, duhet të instaloni sustën në vend ose të përpiqeni ta lidhni atë të paktën përkohësisht në mënyrë që të arrini në dyqanin më të afërt të automjeteve ose stacionin e shërbimit;
• një problem me boshtin e pedalit - me kalimin e kohës, mund të ndryshket ose mbeturinat mund të futen në të, si rezultat i së cilës pedali thjesht u mbërthye;
• prishja e lidhjes së kabllit me pedalin - duhet ta lidhni kabllon në pedale. Disa modele të makinave nuk kanë një kabllo, kështu që ju duhet t'i kushtoni vëmendje shufrave që mund të lirohen. Nëse zbulohet një mosfunksionim i tillë, shufrat e shkëputura duhet të lidhen dhe të fiksohen.

Nëse pedali është në rregull dhe ngasjet nga ndarja e pasagjerëve janë të paprekura, duhet të hapni kapuçin dhe të inspektoni makinën nga jashtë. Shpesh, kablli fluturon vetëm nga piruni i tufës. Një problem i tillë veçanërisht ndodh shpesh në makinat VAZ 2110, Renault Logan, Renault Sandero, etj. Në një avari të tillë, ju duhet të instaloni kabllon në vend dhe ta rregulloni atë në mënyrë të sigurt.

Në disa raste, kablli do të mbërthehet në zorrë, pasi papastërtia mund të grumbullohet në të me kalimin e kohës. Në një situatë të tillë, pedali nuk kthehet as me forcë. Për të zgjidhur këtë problem, nëse nuk keni një kabllo rezervë në dorë, duhet të mbushni zorrën me yndyrë, pasi të keni çmontuar më parë kabllon. Pastaj instaloni kabllon në vend dhe ngadalë përdorni pedalin e tufës për ta tundur atë për ta tërhequr atë nga qendra e vdekur. Kur pedali të kthehet në pozicionin e tij origjinal, shtypeni disa herë në mënyrë që kablloja të mbështillet plotësisht me yndyrë.

Nëse kablloja është bllokuar në kasë, mund të parainjektoni WD-40. Produkti do të rrjedhë përgjatë gjithë kabllit dhe do të sigurojë rrëshqitjen e duhur.

Kablloja e thyer është një problem më serioz. Në këtë rast, riparimet në rrugë nuk do të funksionojnë pa një kabllo të re. Prandaj, ose do të duhet të arrini vetë pa tufë në dyqanin më të afërt, ose ta merrni me vete.

2 Probleme me makinën hidraulike

Makinat vendase VAZ 2105-2107, si dhe disa makina të huaja, për shembull, Audi A4 dhe Ford Focus, kanë një makinë hidraulike të tufës. Ajo ka një cilindër kryesor dhe një cilindër pune, si dhe një tubacion përmes të cilit rrjedh lëngu. Parimi i funksionimit të një sistemi të tillë është si më poshtë: pedali i tufës është i lidhur me shufrën e cilindrit kryesor, i cili drejton pistonin e cilindrit.

Kur shtypet pedali i tufës, pistoni shtrydh lëngun, i cili drejton cilindrin skllav, i cili, nga ana tjetër, lëviz shufrën e lidhur me pirunin. Vërtetë, disa modele, për shembull, Ford Focus, nuk kanë një pirun. Prandaj, kërcelli është i lidhur drejtpërdrejt me kushinetën e lëshimit. Kjo e ndërlikon disi riparimin, pasi nuk do të funksionojë për të çmontuar cilindrin e skllavit në kushtet e rrugës.

Pavarësisht nga lloji i konstruksionit të makinës hidraulike, nëse pedali nuk kthehet në vendin e tij, është mjaft e mundur që sistemi të ajroset ose të shtypet. Në një situatë të tillë, para së gjithash duhet të hapni kapuçin dhe të shihni nivelin e lëngut në rezervuar. Nëse është e nevojshme, lëngu duhet të mbushet.

Nëse lëngu rrjedh shpejt nga rezervuari, kjo do të thotë se sistemi ka rënë në presion. Për të zbuluar se ku ndodh rrjedhja, mund të inspektoni vetëm vizualisht sistemin. Nëse lëngu rrjedh në nyje, ato duhet të shtrëngohen. Nëse lëngu rrjedh nga poshtë shufrës, është e nevojshme të riparoni cilindrin kryesor.

Për këtë, cilindri duhet të çmontohet. Në varësi të modelit, mund të montohet si nga ana e ndarjes së pasagjerëve (nën pedale) ashtu edhe nga ana e ndarjes së motorit. Pastaj cilindri duhet të çmontohet dhe prangat, vulat dhe pjesët e tjera të veshura duhet të ndryshohen. Në shitësit e makinave, ekzistojnë komplete speciale riparimi që përmbajnë të gjitha pjesët e nevojshme për t'u zëvendësuar. Sigurisht, riparime të tilla nuk do të funksionojnë në rrugë.

Riparimi mund të jetë i nevojshëm jo vetëm për masterin, por edhe për cilindrin skllav, i cili drejton pirunin e tufës.

Për të hequr qafe ajrin në sistem, i cili, siç kemi thënë tashmë, mund të shkaktojë edhe dështimin e pedalit, ai duhet të "pompohet". Këshillohet që të përfshiheni në këtë procedurë me një partner, pasi është e papërshtatshme të kryeni të gjitha veprimet vetëm në të njëjtën kohë. Pra, procedura kryhet si më poshtë:

1. Nga valvula e anashkalimit të cilindrit kryesor, duhet të hiqni kapakun dhe të vendosni një zorrë mbi të. Fundi i lirë i zorrës duhet të ulet në një shishe të mbushur me një të tretën e lëngut të frenave.
2. Më pas hapni valvulën e anashkalimit duke e zhveshur një rrotullim.
3. Tjetra, duhet të shtypni pedalin. Nëse e bëni procedurën vetëm, instaloni një tapë që do të sigurojë pedalin. Në këtë pozicion, duhet të mbahet derisa flluskat të ndalojnë së daluri nga zorra. Në këtë rast, është e nevojshme të sigurohet që niveli i lëngut në rezervuar të mos bjerë nën normale. Shtoni lëng nëse është e nevojshme.
4. Kur flluskat të ndalojnë së daluri, duhet të mbyllni valvulën dhe të lëshoni pedalin. Pastaj procedura duhet të përsëritet, d.m.th. hapni valvulën dhe shtypni pedalin. Dhe kështu me radhë derisa flluskat e ajrit të mos dalin më.

Nëse pedali është i mbërthyer, d.m.th. nuk mund të detyrohet në pozicionin e tij origjinal, ka shumë të ngjarë arsyeja qëndron në një mosfunksionim të cilindrit. Si në rastin e uljes së presionit të tij, cilindri duhet të çmontohet dhe "zgjidhet".

4 Si të arrini MOT vetë - disa këshilla nga përvoja personale

Nëse pedali i tufës bie dhe ju nuk arrini të rregulloni prishjen në kushtet e rrugës, nuk është e nevojshme t'i kërkoni dikujt tërheqje ose të thërrisni një kamion tërheqës. Sigurisht, mungesa e tufës është një avari e pakëndshme, por ju mund të vazhdoni të vozitni. Për ta bërë këtë, duhet të ndizni shpejtësinë e parë ose të dytë dhe të filloni makinën. Në të njëjtën kohë, shtypni pak gazin në mënyrë që makina të mos fillojë të dridhet dhe të ngecë

Kur vozitni pa tufë, sigurohuni që të ndizni dritat e rrezikut.

Mundohuni të vizatoni rrugën tuaj në mënyrë që të shkoni përgjatë rrugës kryesore dhe të ketë një minimum semaforësh në rrugë, në mënyrë që të shmangni ndalesat e panevojshme. Ndaloni dhe fikni motorin nëse është e nevojshme, por mos provoni manovra të rrezikshme. Gjithashtu, mos u përpiqni të ndryshoni shpejtësinë gjatë vozitjes. Përndryshe, do të jetë e nevojshme të riparoni jo vetëm tufën, por edhe transmetimin, dhe kjo do të kushtojë shumë më tepër sesa thirrja e një kamioni tërheqës.