Nga historia e modelit
MBI transportuesin: që nga viti 2005.
TRUPI: kamionçinë.
Motorët: benzinë \u200b\u200b- P4, 2.0 l, 122 kf; 2.4 l, 130 dhe 136 kf; naftë - P4, 2.0 l, 150 kf; 2.8 L, 95 Kf
GEARBOXES: M5, A5.
DRIVE: mbrapa, e plotë.
RESTYLING:
2010 - u ndryshuan parakolpët, grilë radiatori dhe pajisjet e ndriçimit; brendshme e ridizajnuar; kontrolli i çështjes së transferimit u bë elektronik;
2011 - pjesa e përparme u ndryshua plotësisht: parakolp, fenders, pajisje ndriçimi dhe skarë radiatori; e ridizenjuar pjesën e pasme: parakolp dhe kapaku i bagazhit; u shfaq "makinë".
Testet e përplasjes:
2007, Metoda Hover H2, C-NCAP: rezultati i përgjithshëm - tre yje, ndikimi ballor - 10 pikë (63%), ndikimi ballor me 40% mbivendosje - 12 pikë (77%), ndikimi anësor - 15 pikë ( 92%);
2010, "Hover H3", poligonin Dmitrovsky, metodologjia Euro NCAP: vlerësimi i përgjithshëm - katër yje, 11.7 pikë nga 16 të mundshme (73%);
2011, "Hover N5", provë Dmitrovsky, metodologji ruse - automjeti kinez jashtë rrugës plotëson të gjitha kërkesat e sigurisë në fuqi në territorin e Federatës Ruse.
BINJAKË
Kinezët e kanë zotëruar mjaft mirë teknologjinë e klonimit, dhe në rastin e Hover, nuk ka ndodhur asnjë mutacion gjenesh. Binjaku i "Isuzu-Axiom" japonez doli të ishte mjaft i mirë dhe solid. Fillimisht, makina u bë vetëm në Kinë, por tashmë në Prill 2010, asambleja u krijua në Gzhel, afër Moskës. VIN-i rus është i vendosur nën kapak, në mburojën e motorit në të majtë, ai kinez është vulosur në kornizë, prapa timonit të djathtë të pasmë, kur regjistrohet futet thjesht si numri i kornizës. Ndërtimi ynë, për fat të keq, nuk ndryshon për mirë. Pjesët e trupit janë të pajisura dobët, dhe tashmë në shërbim është e nevojshme të përfundoni makinën, duke eliminuar boshllëqet e mëdha të papranueshme. Ka pasur raste kur, për shkak të montimit të pakujdesshëm në kabinën, u shfaqën rrjedhje përgjatë hapjeve të dyerve të pasme dhe kapakut të bagazhit.
Boja e trupit e Hover nuk është e famshme për cilësinë e saj të lartë, por gjithashtu nuk ka të meta serioze. Problemi më i madh ishte shfaqja e ndryshkut nën mbulesën e derës së pestë për shkak të dizajnit të dobët të kësaj të fundit. Por ajo u ndryshua tashmë në restyling e parë. Metali i trupit nuk është i galvanizuar, por me kujdesin e duhur të paktën do të mbajë lart.
QYTETARI QOU SHKONI, M F TJETR T G MERRNI
Motorët me benzinë \u200b\u200bjanë huazuar nga Mitsubishi, ato mund të gjenden në Pajero dhe Outlander. Hovers H2 i parë madje mbajti simbolet e prodhuesit japonez nën kapuç. Të gjithë motorët janë të besueshëm dhe të mirëmbahen. Sidoqoftë, kur u përshtatën me standardet moderne të toksicitetit, ata humbën dinamikën e tyre. Edhe pse Japonezët, nën të njëjtat kufizime, heqin shumë më tepër nga motorët e tyre.
Një gjë e çuditshme, gjatë modernizimit të parë ("Hover N3") motori 2.4 litra (4G64 me 130 kf), i cili sinqerisht nuk e tërhoqi, u zëvendësua me një 2-litër edhe më pak të fuqishëm (4G63, 122 kf). Gjatë punës së dytë mbi gabimet ("Hover H5"), zhvendosja e vjetër u kthye (4G69, 136 kf), por nuk shtoi entuziazëm. Për të ndihmuar pronarët, disa shërbime ofrojnë një ndezje të njësisë së kontrollit. Shërbimi është efikas dhe shumë i kërkuar.
Në kundërshtim me lejen për të përdorur benzinën e 92-të, rekomandohet të mos kurseni dhe të derdhni të 95-in - për shkak të tendencës së motorit për të shpërthyer. Konsumi i karburantit mund të konsiderohet i përshtatshëm për zhvendosjen e motorit dhe peshën e makinës. Ju gjithashtu nuk duhet të kurseni në ndryshimet e vajit. Që nga ky vit, prodhuesi ka ulur intervalin midis mirëmbajtjes në 8000 km, dhe kjo është mjaft e justifikuar, veçanërisht kur operon Hover jashtë rrugëve të mira. Shumica e defekteve furnizohen nga pajisjet motorike. Më shpesh, sensori i boshtit të boshtit dhe sondat e lambda dështojnë. Në rastin e parë, problemi është në cilësinë e njësisë, dhe në të dytën, gjysma e betejës është në benzinë \u200b\u200btonë. Ndonjëherë ka një mosfunksionim të rregullatorit të shpejtësisë boshe, përndryshe nuk ka më shumë defekte sesa ato të prodhuesve të famshëm.
Nuk ka ankesa në lidhje me motorët me naftë. Një vëllim shumë i rrallë atmosferik prej 2.8 litra migroi nga Axiom dhe gjendet vetëm në modelet para-stilit H2. Nafta me super karikim 2 litra tashmë është një zhvillim i përbashkët gjermano-kinez, por ai u bë i disponueshëm vetëm në H5. Me besueshmërinë e tij të lartë, dizeli i ri, për fat të keq, nuk është më pak dembel sesa vëllezërit e benzinës. Një vonesë e konsiderueshme turbo lëshon vetëm pas 2000 rpm, e cila është jashtëzakonisht jokarakteristike për motorët me naftë. Por edhe këtu një ndezje do të vijë në ndihmë.
LOAD DOSED
Transmisioni manual është mjaft i besueshëm. Ajo vuan kryesisht për shkak të akordimit joprofesional. Kur instaloni mbrojtje shtesë, rrjedha e tij e ajrit prishet, duke shkaktuar mbinxehje, nga e cila vuajnë kryesisht kushinetat. E njëjta gjë vërehet nëse nuk ndiqen intervalet e ndryshimit të vajit. Për fat të mirë, kutia është strukturore e thjeshtë dhe e mirëmbajtshme.
Tufa nuk është e famshme për besueshmërinë e saj të lartë. Jetëgjatësia mesatare është rreth 80,000 km, dhe kjo zvogëlohet shumë kur ngasësh jashtë rrugës. Analogë të përforcuar do të gjeni në tregun e pjesëve të këmbimit. Ata do të zgjasin më shumë, por kalimi do të bëhet më i ngurtë. Në një kohë në H5 kishte një defekt në shportën e tufës, e cila është arsyeja pse ingranazhet ndizeshin dobët në një makinë të ngrohtë. Disa Hover mund të dëgjonin zhurmën e mbajtësit të lëshimit. Për arsye të paqarta deri në fund, trupi i tij preku petalet e shportës. Defekti trajtohet duke zëvendësuar montimin me një përzgjedhje selektive të pjesëve. Ekziston një rregullim i lehtë i udhëtimit të pedalit, por në kundërshtim me thashethemet, ky operacion nuk ndikon ndjeshëm në jetën e rreshtave.
Kutia e shpejtësisë automatike Aisin është e disponueshme vetëm në H5 me një motor dizel. Nuk ka asnjë problem me të.
PWRPARA E PLOT
Leva e kontrollit të rastit të transferimit në H2, kur kalon në modelin H3, i dha vendin një butoni (gjendet gjithashtu në H2 kalimtare).
Në të gjitha Hovers, boshti i përparmë angazhohet përmes një tufë elektronike që kontrollon lidhjen e boshtit të rrotës së majtë me boshtin e daljes diferenciale të përparme. Me tufën e çaktivizuar, rrotullimi i lirë i rrotës së përparme të djathtë shkakton rrotullim të lirë të diferencës, si rezultat i të cilit elementët e tjerë të transmisionit nuk rrotullohen.
Sensori për ndezjen e makinës me të gjitha rrotat më shpesh bëhet fajtori i keqfunksionimeve - pamundësia e lidhjes ose bllokimi spontan i tufës.
Pjesa mekanike e makinës me të gjitha rrotat nuk shkakton probleme. Shërbimi i çështjes së transferimit vjen deri te një ndryshim në kohë i vajit. Boshtet janë të besueshme dhe të dizajnuara për ngarkesa të rritura. Gjëja kryesore këtu është të respektoni rregulloret e shërbimit. Ka qenë një periudhë kur ka pasur një martesë në fabrikë të anterëve të brendshëm të nyjeve CV. Për asnjë arsye të dukshme, u shfaqën vrima në të cilat shtrydhej yndyra. Ndihmoi zëvendësimi në kohë i mbulesave.
Ka pjesë këmbimi në treg për rregullimin e modelit: çifte të tjerë kryesorë, diferenciale me kyçje. Disa shërbime ofrojnë ngritjen e trupit. Por edhe pa rregullim të mirë, aftësitë jashtë rrugës të Hover përmbushin pritjet e shumicës së pronarëve.
ZHVILLIMI I SHQIPRIS
Hover mburret me një strukturë kornize dhe pezullim të besueshëm. Arsyeja e vetme për kritikë janë amortizuesit e pasmë në modelin H3 dhe H5. Pronarët ankohen për ngurtësinë e tyre të tepruar, e cila bën që pjesa e pasme e makinës të kërcejë nga gunga. Por ju mund të zgjidhni analoge më të butë. Blloqet e heshtura të levave të sipërme të përparme udhëtojnë 80,000 km, dhe ato të poshtme - rreth 100,000. Topat shërbejnë rreth 60,000 km dhe zakonisht vdesin në çifte. Blloqet e heshtura të pezullimit të pasmë jetojnë afërsisht 100,000 km.
Sistemi i frenimit është llogaritur dobët. Për shkak të peshës së rëndë të makinës, jastëkët konsumohen shumë shpejt: pjesët e përparme marrin 20,000 kilometra dhe ato të pasme 35,000 kilometra. Në të njëjtën kohë, disqet e frenave të përparme janë të mjaftueshme për 80,000 km, dhe ato të pasme rrallë ndryshohen fare. Me përdorim të rëndë, frenat thahen tashmë me 20,000 km. Vlen të bëni parandalimin e tyre sa herë që ndryshoni jastëkët. Gabimet e drejtimit gjenden kryesisht në modelimin para-stilistik H2. Rreth moshës pesë vjeç, pompa e drejtimit të drejtimit mund të dështojë. Lidhja universale e drejtimit të poshtëm që lidh ingranazhin e pjerrët dhe raftin është gjithashtu e dobët. Në H3 ky dizajn u braktis. Binarët rrallë prishen, dhe shufrat dhe këshillat ndryshojnë veçmas.
Moti në shtëpi
Në fillim, salloni migroi pothuajse tërësisht nga Axioma. Por gjatë modernizimit në N3, ata prezantuan versionin e tyre. Megjithëse ndonjëherë ka H3 kalimtarë me një brendshme të vjetër. Pajisjet elektrike të brendshme kanë një njësi të veçantë kontrolli. Për shkak të punës së tij të pavarur, elektricisti nganjëherë çmendej. Nën fushatën e tërheqjes, ky bllok u rifreskua.
Disavantazhi i sistemit të kondicionimit të ajrit ishte mungesa e një filtri kabine (deri në këtë vit) dhe vendndodhja e tubit të poshtëm të linjës së ftohësit, i cili vuan nga reagentët. Radiatori i sobës kërkon vëmendje - ndonjëherë rrjedh në H2 të vjetër.
Sensori i shiut mund të shkaktojë dëme në fshirëse. Në dimër, kur fletët e fshirësit ngjiten në xham, ajo prerë splines në rripa për shkak të funksionimit të saj. Në mekanizëm, thasët plastikë gjithashtu thyejnë; për t'i zëvendësuar ato, do të duhet të çmontoni plotësisht trapezin.
Në 2014, korniza SUV Great Wall Hover H3 kornizë (aka vetëm Great Wall H3 New) iu nënshtrua ristilizimit, si rezultat i së cilës ndryshoi pak brenda dhe jashtë, dhe gjithashtu mori një motor të ri turbo që konsumon benzinë \u200b\u200be 92-të pa probleme. Sot është një konkurrencë serioze për UAZ Patriot, Chevrolet Niva, Lada 4x4 dhe të ngjashme, meqenëse mund të ofrojë aftësi reale të rritura ndër-vend, cilësi të mirë ndërtimi dhe dekorim të brendshëm, kapacitet të madh dhe pajisje të mira - të gjitha, natyrisht, me një çmim të volitshëm, në më të mirën traditat e industrisë së automobilave të PRC. Lexoni më shumë rreth Hover të azhurnuar në rishikimin tonë!
Projektimi
SUV-të janë të ndryshëm. Kuaj joshës, jo-joshës, kuaj pune, kuaj të çalë ... Hover me indeksin H3, i cili i mbijetoi modernizimit, ngjan më shumë me një kalë pune, por magjepsjen e kudogjendur, e cila, pa dyshim, arriti Toyota, Honda dhe madje edhe tankun si Suzuki Jimny, këtu nëse ai e bëri, nuk ishte shumë afër. "Kinezët" qartë nuk tërhiqen nga një konkurs bukurie automobilistike, megjithëse, për të drejtën, duhet të theksohet se është pak a shumë moderne. Mbi të gjitha, projektuesit nga Perandoria Qiellore menduan ta bënin atë "si të gjithë" duke instaluar një grilë të madhe kromi me pllaka horizontale - në frymën e makinave amerikane. Dhe ata gjithashtu nuk harruan të instalonin fenerë të mëdhenj ekspresivë të syve, të cilët i japin makinës disa ngjashmëri me insektet e mëdha nga filmat e njohur aventurë. Dritat e mjegullës, sipas traditës, kanë një formë të rrumbullakët dhe janë të fshehura në seksione pothuajse drejtkëndëshe.
Në krah, modeli Hover H3 i vitit 2014, si UAZ Patriot, është i mërzitshëm deri në pikën. Pa frills - gjithçka është e qartë dhe thelbësore. Gjegjësisht - rreshtime mbrojtëse plastike në muret anësore, rrota të mëdha aliazhi me një model të thjeshtë, harqe të fuqishme rrotash dhe pasqyra informuese të jashtme, të pikturuara në ngjyrën e trupit, me "sinjale kthyese" të integruara. Pas, gjithashtu, mërzia - asgjë e veçantë në lidhje me të nuk dëshmohet nga dritat vertikale të pashquara dhe ... Dhe më shumë në "ashpër", në parim, nuk ka asgjë për të kapur. Ky është një kalë pune, jo një mrekulli e dizajnit automatik, çfarë të marrësh prej tij?
Projektimi
"Hover" i rimodeluar bazohet në të njëjtën platformë të provuar mirë si në modelin para-reformës. Para tij ka një pezullim të pavarur të shiritit rrotullues, dhe në pjesën e pasme ka një pezullim të varur me katër krahë zvarritës me një shufër Panhard. Të gjithë përbërësit e pezullimit janë të fuqishëm, gjë që e bën makinën të lehtë për të përballuar gunga, gropa, çarje dhe valë në rrugë, veçanërisht me shpejtësi të mesme. Frenat - disk (përpara - ventiluar).
Përshtatja me kushtet ruse
Për realitetet e ashpra rrugore të Rusisë, makina nuk është e keqe - për fat të mirë, ekziston një transmetim me të gjitha rrotat (butonat e kontrollit me katër rrota janë në një vend të përshtatshëm - në pjesën e poshtme të konsolës qendrore), dhe një pastrim toke 240 mm, dhe një rezervuar karburanti me një trup shumë të qëndrueshëm dhe mbrojtjen e dhomës së motorit, e cila gjithashtu mbulon postbllokun dhe razdatka nga grevat. I fshehur në dhomëzën e motorit, motori i ri turbo është modest për sa i përket cilësisë së karburantit dhe i referohet me qetësi benzinës së 92-të, e cila është kaq e rëndësishme në vendin tonë. Për funksionim në sezonin e ftohtë, sigurohet ngrohja e pasqyrave të jashtme, xhamit të pasmë dhe sediljeve në rreshtin e parë, dhe përveç kësaj, kontrolli i klimës është përfshirë në secilën konfigurim.
Rehati
Sapo të hipni në timon të Hover H3 të azhurnuar, menjëherë vëreni mungesën pothuajse të plotë të aromës së pakëndshme fenolike tipike për shumë makina kineze. Selia e shoferit është e lehtë për tu bërë rehat - është e butë, me mbështetje anësore adekuate dhe mbështetje të rregullueshme mesit. Ulje vendesh - lëkurë ose velour. Timoni, si SUV të tjerë të serive Great Wall H, është i rregullueshëm ekskluzivisht për anim. Paneli është gjithashtu standard "Greatwall" - është mjaft i qartë dhe i lexueshëm në mënyrë të përsosur. Funksionaliteti i kompjuterit në bord, për fat të keq, nuk ka ndryshuar: në ekranin e vogël të vendosur midis dy "puseve", konsumi i karburantit tregohet vetëm në një formë - të menjëhershme. Diapazoni i numrave që shfaqen në ekran është shumë i gjerë (nga 0,1 deri në 29,0 litra), por "oreksi" mesatar ende duhet të llogaritet në kokën tuaj ose duke përdorur një makinë llogaritëse. Përveç kësaj, ekrani i kompjuterit në bord herë pas here ka nxitje për të rritur ose ulur ingranazhet, në varësi të kushteve të rrugës.
Një kuti e madhe në krah me dy nivele është instaluar midis sediljeve të rreshtit të parë, ku mund të ruani sendet personale. Pranë tij është një fole çakmaku (një fole e ngjashme pritet në murin e bagazhit). Leva e ndërrimit të marsheve në tunelin qendror ka një rreshtim të bukur plastik me një strukturë të "shtrenjtë". Mjerisht, nuk ka ku të bashkohet një smartphone për karikim - përveç në mbajtësit e kupave në rreshtimin e tunelit të dyshemesë. Në pjesën e pasme, hapësira e pasagjerëve është e gjerë: ka hapësirë \u200b\u200btë bollshme për gju, edhe kur bëhet fjalë për pasagjerë të gjatë. Tuneli i transmisionit nuk do të ndërhyjë me pasagjerin mesatar - ai pothuajse nuk del nga dyshemeja. Një surprizë pret nën jastëkun e sediljes së djathtë - atje kinezët vendosën një sërë mjetesh të dobishme për udhëtime të gjata. Jastëku i divanit të pasmë është pak më i ulët dhe më i shkurtër se sa është e nevojshme, dhe mbështetësja nuk është në gjendje të rregullojë pjerrësinë, por mund të paloset në një raport 1: 2. Ndarja e ngarkesave të versionit restyled nuk ndryshon nga bagazhi i paraardhësit të tij: zona e saj është e madhe, por perdja "roll-up" nuk është aq e lartë sa do të dëshironim. Sidoqoftë, nëse dëshironi, mjafton ta hiqni atë, duke lehtësuar kështu procesin e ngarkimit dhe shkarkimit të bagazhit tuaj.
Në vitin 2010, kompania Irito, e cila është importuesi kryesor i Hovers në Rusi, zhvilloi provat e përplasjes së Hover H3 si pjesë e Programit Kinez të Sigurisë së Automjeteve. Testet përdorën teknikën NCAP (New Car Assessment Program), e cila nënkupton një provë përplasjeje frontale me 40% mbivendosje me një shpejtësi prej 64 km / orë, e cila është një imitim i një ndikimi frontal "të gjallë". Në këto teste, Hover H3 ishte në gjendje të demonstrojë një nivel të denjë mbrojtjeje për shoferin dhe pasagjerët, duke fituar 11.7 pikë nga 16 (73%). Pajisja standarde e "kinezëve" është mjaft modeste: përfshin çanta ajri të përparme, një sistem frenimi anti-bllokues dhe një sistem forcë frenimi. Sensorët e parkimit, navigimi dhe një kamerë e pasme janë në dispozicion me një kosto shtesë.
Konfigurimi i nivelit më të lartë të Hover H3 ka një sistem të ri multimedial me një ekran në prekje, hyrje AUX / USB dhe Bluetooth për lidhjen e pajisjeve, si dhe një vend të caktuar SD për ngarkimin e hartave të navigimit. Grafika dhe tingulli i "multimedias" janë të pranueshëm, imazhi nga kamera e pasme është i qartë, ndriçimi blu nuk është shumë i këndshëm për syrin dhe ndërfaqja është e mbingarkuar me informacione të panevojshme të tilla si, për shembull, busulla, presioni dhe lartësia. Treguesi i temperaturës jashtë bordit dhe kontrolli i shkëlqimit të ekranit prekës, siç ishte, dhe jo. Për shkak të faktit se shkëlqimi i ekranit nuk mund të ndryshohet, gjatë ditës në diell numrat vështirë se dallohen, dhe në mbrëmje shkëlqimi i tyre i gëzueshëm qiellor është thjesht i bezdisshëm. Padyshim, prodhuesi ka ende disa punë për të bërë.
Specifikimet Great Wall Hover H3
Çfarë mashtrimesh përdorën pronarët e para-reformës "Hovers" për t'i bërë makinat e tyre të ecnin siç pritej: ata bënë rregullimin e motorit, instaluan një kompresor mekanik, mbushën rezervuarin e karburantit me benzinë \u200b\u200bAI-95 me aditivë ... Dhe së fundmi, Wall dëgjoi klientët dhe doli me një zgjidhje për këtë problem, duke përdorur karburantin nga Shanghai MHI Turbocharger Co. - ndarja kineze e ndërmarrjes japoneze Mitsubishi, e cila frymëzon besim në një masë të caktuar. Si rezultat, nën kapuçin e Hover H3 të rimodeluar jeton motori i njohur 2.0 litërsh i aspiruar natyrshëm me indeksin 4G63S4M, i cili ka marrë një numër përmirësimesh. Njësia e përmirësuar prodhon 177 kf. dhe 250 Nm të momentit kulmor në vend të 116 kf të mëparshëm. dhe 175 Nm (versioni 116 i fortë është ende në shitje së bashku me një transmision manual me 5 shpejtësi), por i degraduar për Rusinë deri në 150 "kuaj". Tani SUV sillet shumë më pamatur se më parë - parakalimi është padyshim më i lehtë. Për këtë, ne gjithashtu duhet të falenderojmë transmisionin manual të ri me gjashtë shpejtësi me ingranazhe "të zgjatura".
Leva e ndërrimit të kutisë së transferimit mund të vendoset në cilindo prej katër pozicioneve. Pozicionet e levës së kutisë së transferimit dhe kushtet e tyre përkatëse të vozitjes tregohen në tabelën më poshtë.
Përdorimi i saktë i të gjithë rrotave
Pas ndezjes së modalitetit të lëvizjes me të gjitha rrotat (4H, 4L), boshtet e përparme dhe të pasme të makinës janë të lidhura dhe po lëvizin në të njëjtën kohë. Kjo arrin një shpërndarje optimale të forcës 50:50. Por kjo kërkon më shumë përpjekje kur ktheni dhe ktheni makinerinë.
Kur përdorni drejtimin e rrotave të përparme në kushte të vështira (vozitja në dëborë dhe akull, argjilë ose rërë), është shumë e rëndësishme të drejtoni me korrektësi dhe kujdes makinën.
KUJDES
Ndalohet përdorimi i mënyrës së drejtimit të të gjitha rrotave në rrugët e asfaltuara. Kjo çon në shkatërrimin e elementeve të transmetimit të automjetit, konsumimin e parakohshëm të gomave, rritjen e konsumit të karburantit dhe nivelet e zhurmës së automjetit. si dhe kapja e përbërësve të makinës dhe keqfunksionimet e tjera.
Kontrolli i tufës elektrike.
Modaliteti 4WD.
Kur aktivizohet 4WD, treguesi ‘4WD’ ndizet.
Kur kaloni nga modaliteti 2WD në modalitetin 4WD, treguesi ‘4WD’ fillon të pulsojë. Aktivizuesi i tufës elektrike hyn në modalitetin 4WD dhe treguesi ‘4WD’ ndizet vazhdimisht.
Shënim: nëse motori nuk mund të kalojë në modalitetin e lëvizjes me të gjitha rrotat nga modaliteti 2WD herën e parë, atëherë pas 2.5 sekondave. kontrollori rindez aktuatorin e tufës. Treguesi pulson në të njëjtën kohë. Nëse përpjekja e përsëritur për të kaluar përsëri dështon, treguesi fillon të funksionojë në mënyrën e urgjencës (ndizet për dy sekonda me një interval prej një sekondë).
Modaliteti 2WD.
Në modalitetin 2WD, drita '4WD' është e fikur.
Kur kaloni nga modaliteti 4WD në modalitetin 2WD, treguesi ‘4WD’ fillon të pulsojë. Aktivizuesi i tufës elektrike kalon në modalitetin 2WD, pas së cilës treguesi '4WD' fiket.
Shënim: nëse motori nuk mund të kalojë në modalitetin 2WD nga modaliteti 4WD herën e parë, atëherë pas 2.5 sekondave. kontrollori rindez aktuatorin e tufës. Treguesi pulson në të njëjtën kohë. Nëse përpjekja e përsëritur për të kaluar përsëri dështon, treguesi fillon të funksionojë në mënyrën e urgjencës (ndizet për dy sekonda me një interval prej një sekondë).
Leva e ndërrimit të kutisë së transferimit mund të vendoset në cilindo prej katër pozicioneve. Pozicionet e levës së kutisë së transferimit dhe kushtet e tyre përkatëse të vozitjes tregohen në tabelën më poshtë.
Përdorimi i saktë i të gjithë rrotave
Pas ndezjes së modalitetit të lëvizjes me të gjitha rrotat (4H, 4L), boshtet e përparme dhe të pasme të makinës janë të lidhura dhe po lëvizin në të njëjtën kohë. Kjo arrin një shpërndarje optimale të forcës 50:50. Por kjo kërkon më shumë përpjekje kur ktheni dhe ktheni makinerinë.
Kur përdorni drejtimin e rrotave të përparme në kushte të vështira (vozitja në dëborë dhe akull, argjilë ose rërë), është shumë e rëndësishme të drejtoni me korrektësi dhe kujdes makinën.
KUJDES
Ndalohet përdorimi i mënyrës së drejtimit të të gjitha rrotave në rrugët e asfaltuara. Kjo çon në shkatërrimin e elementeve të transmetimit të automjetit, konsumimin e parakohshëm të gomave, rritjen e konsumit të karburantit dhe nivelet e zhurmës së automjetit. si dhe kapja e përbërësve të makinës dhe keqfunksionimet e tjera.
Kontrolli i tufës elektrike.
Modaliteti 4WD.
Kur aktivizohet 4WD, treguesi ‘4WD’ ndizet.
Kur kaloni nga modaliteti 2WD në modalitetin 4WD, treguesi ‘4WD’ fillon të pulsojë. Aktivizuesi i tufës elektrike hyn në modalitetin 4WD dhe treguesi ‘4WD’ ndizet vazhdimisht.
Shënim: nëse motori nuk mund të kalojë në modalitetin e lëvizjes me të gjitha rrotat nga modaliteti 2WD herën e parë, atëherë pas 2.5 sekondave. kontrollori rindez aktuatorin e tufës. Treguesi pulson në të njëjtën kohë. Nëse përpjekja e përsëritur për të kaluar përsëri dështon, treguesi fillon të funksionojë në mënyrën e urgjencës (ndizet për dy sekonda me një interval prej një sekondë).
Modaliteti 2WD.
Në modalitetin 2WD, drita '4WD' është e fikur.
Kur kaloni nga modaliteti 4WD në modalitetin 2WD, treguesi ‘4WD’ fillon të pulsojë. Aktivizuesi i tufës elektrike kalon në modalitetin 2WD, pas së cilës treguesi '4WD' fiket.
Shënim: nëse motori nuk mund të kalojë në modalitetin 2WD nga modaliteti 4WD herën e parë, atëherë pas 2.5 sekondave. kontrollori rindez aktuatorin e tufës. Treguesi pulson në të njëjtën kohë. Nëse përpjekja e përsëritur për të kaluar përsëri dështon, treguesi fillon të funksionojë në mënyrën e urgjencës (ndizet për dy sekonda me një interval prej një sekondë).
Makina me katër rrota quhet organizimi konstruktiv i transmetimit të automjetit, i cili është krijuar për të deleguar çift rrotullues në të gjitha rrotat e makinës. Fillimisht, vozitja me të gjitha rrotat përdorej vetëm në automjete të gjithë terrenit jashtë rrugës. Tani një sistem i tillë gjendet në kryqëzime dhe në disa vagonë \u200b\u200bstacionesh.
Përparësitë e makinës me të gjitha rrotat janë:
aftësia e rritur ndër-vend;
ngjitje e lartë në sipërfaqen e rrugës;
trajtim i mirë
Por ka edhe një pengesë serioze. Dizajni i makinës me të gjitha rrotat është mjaft kompleks, kështu që makinat me të gjitha rrotat, si rregull, janë shumë më të shtrenjta se sa veturat me një bosht. Tifozët e makinës me të gjitha rrotat do të duhet të dalin në treg jo vetëm kur blejnë një makinë, por nëse duhet të riparohet. Sidoqoftë, të gjithë zgjedhin një makinë, duke u përqëndruar në buxhetin e tyre.
Por, si funksionon lëvizja me katër rrota, duhet të flisni më hollësisht.
Llojet e lëvizjes me të gjitha rrotat dhe tiparet e secilit lloj
Ekzistojnë tre lloje kryesore:
konstante;
të lidhur me anë të automatizimit;
operohet manualisht.
Secili prej llojeve ka tiparet e veta strukturore dhe, në përputhje me rrethanat, funksionon.
Makinë e përhershme me katër rrota
Parimi i funksionimit të një makine të tillë është si më poshtë: nga njësia e energjisë, çift rrotullimi shkon në kutinë e transferimit, nga kutia e transferimit ajo transmetohet në diferenciale - një element që është projektuar për të shpërndarë forcën në çiftin e përparmë dhe të pasëm të rrotave të makinës. Pas kësaj, përmes kardanit, forca shkon në diferenciale me boshtin kryq dhe shkon te rrotat.
Diferencia qendrore, si dhe pajisjet e ngjashme me boshtin kryq, priren të jenë të kyçura. Kjo është e nevojshme nëse makina goditet nga një ose më shumë rrota, për shembull, në një sipërfaqe jo të besueshme.
Manual me të gjitha rrotat
Parimi i tij i funksionimit është i ngjashëm me parimin me të cilin funksionon një makinë e përhershme. Me përjashtim të një pike: në makinë ka një levë të veçantë me të cilën kontrollohet rasti i transferimit.
Besohet se makinat moderne nuk janë të pajisura me një sistem të tillë të drejtimit. Sidoqoftë, disa marka dhe modele mund të citohen si shembull: Renault Logan. Makineria ka një rregullator të posaçëm për mënyrat e ndërrimit: drejtimin me rrota të përparme, drejtimin automatik me katër rrota, drejtimin me katër rrota, të lidhur manualisht.
Vlen të përmendet se drejtimi manual me të gjitha rrotat nuk mund të përdoret për një kohë të gjatë. Kjo, si rregull, çon në mbinxehje të bashkimit dhe dështimit të tij.
Toyota Previa. Parimi i lëvizjes me të gjitha rrotat
Një parim interesant i drejtimit me të gjitha rrotat në modelin Previa nga Toyota Makina. si rregull, në natyrë ka tashmë mjaft të vjetra, prandaj ata kanë një organizim të veçantë të drejtimit të të gjitha rrotave. Përkundër faktit që lëvizja me katër rrota funksionon vazhdimisht, ekziston një bashkim i trashë në model, i cili është përgjegjës për bllokimin e diferencave me boshtin kryq, nëse një mbyllje e tillë bëhet e nevojshme.
Ky dizajn i makinës nuk është plotësisht standard. Sidoqoftë, Previa është një veturë që nuk mund të quhet më moderne. Por në rrugët e brendshme ajo gjendet në modifikime të ndryshme.
Parimi i funksionimit të lëvizjes me të gjitha rrotat në Malësinë
Ekziston një debat i nxehtë rreth asaj se çfarë lloj rrotullimi është instaluar në Malësinë. Kjo pjesërisht është për shkak të faktit se ka disa versione të makinerive. Arsyeja e dytë është paqartësia e mendimeve se si shpërndahet çift rrotullues midis boshteve.
Versionet e vjetra të makinës janë të pajisura me një makinë viskoze, e cila është krijuar për të bllokuar diferencën. Versione më të fundit të makinës së këtij modeli janë të pajisura me sistemin e stabilizimit SCV, i cili kryen detyrat e bashkimit viskoz - bllokimin e rrotave që kanë hyrë në kutitë e boshtit, duke i frenuar ato.
Besohet se makinat Highlander janë të pajisura me lëvizje të përhershme me të gjitha rrotat, ku shpërndarja e forcave përgjatë boshteve është 50 deri 50. Shumë pronarë makinash priren të besojnë se 60 përqind e çift rrotullues është shpërndarë në boshtin e përparmë. Kjo natyrshëm vlen për gjeneratën e mëparshme të automjetit. Makinat e reja kanë një diferencial të lirë, kështu që çift rrotulluesi shkon në boshtin në të cilin nevojitet.
Parimi i lëvizjes me të gjitha rrotat në Hover
Makina kineze Great Wall Hower është shumë e popullarizuar jo vetëm sepse është mjaft e besueshme dhe duket mirë, por edhe për shkak të pranisë së lëvizjes me të gjitha rrotat. Industria kineze e automobilave bazohet në zhvillimet e liderëve botërorë në këtë fushë. Prandaj, sistemi i drejtimit të të gjitha rrotave është ndërtuar në një mënyrë interesante. Së pari, Hover është i pajisur me një sistem inteligjent me të gjitha rrotat. Së dyti, ekziston edhe një tufë elektrike në strukturën e makinës me të gjitha rrotat. Boshti i pasmë është i lidhur duke përdorur një kthesë të veçantë të vendosur në kabinën. Përndryshe, makina me rrota të përparme të Hover nuk ka ndonjë tipar serioz.