Makina elektrike - të mirat dhe të këqijat. Të mirat dhe të këqijat e motorëve elektrikë Llojet kryesore të makinave elektrike

Automjetet elektrike meritojnë një pjesë më të madhe të tregut sesa ato që kanë aktualisht. Por problemet kryesore të automjeteve elektrike mbeten të njëjta për shumë vite - një zgjedhje e vogël (edhe pse tani mund të diskutohet me), kosto, mungesë e të kuptuarit të aftësive dhe avantazheve të automjeteve elektrike dhe mungesa e infrastrukturës së mirëmbajtjes në shumicën e vendeve. Por, megjithatë, edhe në SH.B.A., nga 16.5 milion makina dhe kamionë të lehta të shitura vitin e kaluar, vetëm 63,000 ishin plotësisht elektrike.

Makinat elektrike po bëhen më të mira dhe më të lira çdo vit. Bateritë e reja, më të lehta litiumi mund të sigurojnë 150-200 km rezervë energjie, e cila duhet të jetë e mjaftueshme për nevojat e përditshme urbane. Por përveç veturave elektrike, ka edhe hibride plug-in si Chevrolet Volt, dhe hibride si Toyota Prius.

Makina elektrike vs. Plug-in vs. hibrid

Automjetet me bateri janë një automjet elektrik dhe një bateri në bagazhin. Në disa SUV, bateria mund të jetë e vendosur nën dysheme, në të ashtuquajturin tunel transmetimi. Më parë, preferenca u jepej baterive hidride nikel-metali, por ato janë inferiore ndaj baterive litium-jon, të cilat mund të mbajnë 50% më shumë fuqi në të njëjtin vëllim.

Zakonisht rezerva e tyre e energjisë nuk i kalon 120-180 km (në jetën reale, dhe jo sipas fletës së të dhënave). Tesla Model S me bateri të zgjatur ka një stok prej më shumë se 320 km dhe thuhet se arrin 430 km. Distanca e udhëtimit mund të varet nga shumë faktorë - nga kushtet e motit dhe bllokimet e trafikut deri në stilin e drejtimit dhe përdorimin e opsioneve të tilla si ajri i kondicionuar ose vendet e nxehta. Për momentin, dy makinat elektrike më të shitura janë Nissan Leaf dhe Tesla Model S - dy automjete krejtësisht të ndryshme për sa i përket klasës.
Nga 63,000 makina elektrike të shitura në SH.B.A., Nissan Leaf përbënte rreth gjysmën ose 30,000 makina, e ndjekur nga Tesla Model S (17000), BMW i3 (2500, 6000, nëse marrim në konsideratë hibridin e plug-in), Mercedes-Benz SmartforTwoEV (2500), elektrik Ford Focus (2000). Opsione të tjera të mundshme përfshijnë Fiat 500E, Toyota RAV4 EV, Shkëndijë elektrike Chevrolet, elektrike Mercedes-Benz B-Class, Honda Fit EV, Kia Soul EV, Volkswagen E-Golf dhe Mitsubishi i-MiEV.
  Shumica e këtyre automjeteve janë nën-kompakte ose sedans kompakt dhe tërheqje. Masa është armiku i efikasitetit, kështu që tani ne nuk do të shohim shumë SUV elektrike në treg, edhe pse në vitin 2015 u lëshua kompakt Toyota RAV4 EV SUV. Ato janë të dizajnuara për udhëtime të gjata, dhe e vetmja makinë elektrike që mund të sigurojë një udhëtim të gjatë pa rimbushje të gjata është Model S dhe më pas i rregulluar për rrjetin e stacionit të karikimit Tesla.

Hibridet e prizave:   kjo është një makinë elektrike për 20-70 km, dhe pastaj fillojmë motorin

Automjetet elektrike të tipit plug-in punojnë në një bateri për një kohë të caktuar (zakonisht 20-70 km), dhe pastaj kalojnë në një motor benzine. Për udhëtimet ditore në punë, furnizimi me energji elektrike duhet të jetë i mjaftueshëm, ndërsa benzina përdoret për udhëtime të gjata.
  Ndër makinat më të njohura të këtij dizajni janë Chevrolet Volt, Toyota Prius Plug In, Ford Fusion Energi, Ford C-Max Energi dhe Honda Accord Plug.
  Lojtarë të tjerë në tregun hibrid janë Porsche, BMW dhe Cadillac, dhe ata janë duke punuar në to për shkak të potencialit të fuqisë së jashtëzakonshme të një motori elektrik të shoqëruar me një motor me djegie të brendshme të turbocharzuar. Motori elektrik mund të zhvillojë çift rrotullues maksimal në 0 rpm. Në këtë përbërës, motori i benzinës është më i dobët, veçanërisht me një turbocharger, i cili merr gjysmë sekondë pasi të shtypni pedalin për të rritur fuqinë. Pra, BMW prezantoi makinën sportive BMW i8, dhe modelet e reja Porsche: sedan Panamera S E-Hybrid dhe SUV Porsche Cayenne S E-Hybrid. Nga ana tjetër, Cadillac ELR është një version sportiv i Chevrolet Volt. Duhet të ketë edhe një Volvo XC90 të ri me 400 kf, në të cilin rrotat e përparme do të kenë një makinë të përzier, dhe ato të pasme do të kenë vetëm elektrike.
Hibridi Toyota Prius 2018-2019 do të festojë 20 vjetorin e tij në dy vjet, dhe për momentin Toyota ka shitur pothuajse 4 milion prej këtyre makinave. Teknologjia e tyre përfshin një bateri të vogël, një motor elektrik që shpesh punon si gjenerator ose startues, dhe një motor benzinë. Në një bateri, një makinë do të udhëtojë vetëm disa kilometra, por shpejtësia dhe rezerva e energjisë janë vetëm atribute dytësore, gjëja kryesore këtu është koncepti. Bateria ngarkohet duke frenuar dhe funksionuar motorin e benzinës. Përdorimi i energjisë për të rimbushur baterinë, si dhe lëvizjen për shkak të motorit elektrik me shpejtësi të ulët, optimizon ndjeshëm performancën e motorit. Hibridet mund të rrisin ekonominë e karburantit, veçanërisht kur vozitni në qytet. Transmetimet hibride gjenden jo vetëm te veturat e vogla, por edhe në SUV të mesme si SUV, si dhe sedanët, përfshirë BMW, Lexus dhe Mercedes-Benz.

Si është të ngasësh një makinë elektrike

Ngasja e një makine elektrike (makina elektrike) nuk është shumë e ndryshme nga ngasja e një makine me benzinë. Sigurisht, modeli i jashtëm i automjeteve elektrike është shpesh pak specifik, shembuj të kësaj mund të shihen në foto, por brenda tyre nuk janë shumë të ndryshme nga makinat e zakonshme të klasës së mesme. Përveç kësaj, ata krijojnë më pak zhurmë, kështu që këmbësorët duhet të shikojnë më shpesh. Madje ka edhe lëvizje që kërkon motorë elektrikë për të bërë zhurmë.
  Vozitja e një makine elektrike është ndoshta pak më e lehtë. Butoni fillestar, nuk ka kuti ingranazhesh dhe një timon i përforcuar elektrik që e bën më të lehtë këndimin. Një ndjenjë e përshpejtimit vjen vetëm me zhurmë në rritje të rrugës, kështu që duhet të jeni të kujdesshëm që të mos bëni presion në gaz (mbase duhet ta thërrisni pedalin e gazit diçka tjetër?), Edhe pse, në fund të fundit, është vetëm një makinë elektrike. Ju gjithashtu mund të dëgjoni zhurmën e transmetimit, i cili mund të duket si një tregues i dështimit, por duhet të jetë i tillë. Përdoret për të.
  Vetëm frenimi mund të ndryshojë ndjeshëm. Automjetet elektrike më të efektshme, të cilat rigjenerojnë një sasi më të madhe të energjisë kinetike përsëri në potencial, fillojnë të ngadalësohen menjëherë dhe rigjenerojnë energjinë kur lëshoni gaz. Nëse dikur keni shkuar në karting ose të paktën keni luajtur simulatorë garash, do të kuptoni se për çfarë bëhet fjalë - sa më shpejt që të ndaloni të ushtroni presion në gaz, makina ngadalësohet dukshëm. Makinat elektrike shpesh kanë një ndjeshmëri disproporcionale të frenave, dhe një ndryshim i vogël në presion mund të shkaktojë një ngadalësim në mënyrë dramatike të ndryshme. Sidoqoftë, disa makina ju lejojnë të rregulloni nivelin e rigjenerimit.

Si të rritet rezerva e energjisë

Për të informuar shoferin për gjendjen e makinës, shumica e automjeteve elektrike përdorin një pult, me një ekran në konzollën qendrore. Të gjitha veprimet tuaja mund të shfaqen në fuqinë e baterisë. Kjo vlen për kontrollin e klimës dhe ngrohjen e sediljeve (nëse ka), mënyrën e motorit, fenerët dhe gjithçka tjetër.

Por kryesisht stili i drejtimit ndikon në rezervën e energjisë, dhe nëse doni të zgjatni baterinë, ditët e nxitimit më të shpejtë në qindra dhe frenim të mprehtë duhet të lihen pas. Për më tepër, një stil i kohës së lirë të makinës zvogëlon rrezikun e një aksidenti. Kjo mund të duket e mërzitshme për shumë shoferë, por makinat elektrike rrallë blejnë për argëtim në rrugë. Me përjashtim të veturave nga Tesla.

Po për karikimin?

Shumica e automjeteve elektrike vijnë me një kabllo karikimi që futet në çdo prizë prej 120 volt dhe mund ta ngarkojë makinën brenda natës. Kjo quhet tarifim i nivelit të parë. Shumica e pronarëve preferojnë të instalojnë karikimin e nivelit të dytë me 220 volt, gjë që do t'ju lejojë të ngarkoni baterinë në 2-4 orë. Pricesmimet e karikuesit po bien dhe ju mund ta blini atë për $ 1,000 - 2000 $. Pothuajse të gjitha makinat elektrike përveç Tesla dhe Nissan përdorin standardin e industrisë J1772 për të ngarkuar dhe lidhur. Nissan përdor diçka të quajtur CHAdeMO (foto më poshtë), dhe Tesla përfshin përshtatësin e vet, i cili lejon kabllon special Tesla të punojë me daljet e zakonshme.

Shumica e automjeteve elektrike janë të pajisura me telematikë të integruar që paralajmërojnë kur makina është plotësisht e ngarkuar. Aplikimet speciale nga prodhuesit ju lejojnë të planifikoni ciklin e ngarkimit bazuar në nivelin e ngarkimit aktual. Për shembull, ju duhet që makina të jetë gati shtatë në mëngjes, dhe aplikacioni do t'ju tregojë kur është më mirë të filloni të karikohet. Përveç kësaj, aplikacioni ju lejon të ngrohni paraprakisht kabinën ose thjesht të informoni se kablloja e ngarkuesit nuk është shkëputur (ose nuk është e lidhur).

Praktikisht nuk ka asnjë rrezik të tronditeni, edhe nëse ecni zbathur në një garazh të lagur. Kabllot janë shumë mirë të izoluar, por më e rëndësishmja, ato sillen si çorape bosh kopshti. Energjia elektrike nuk mbetet në kabllo për shkak të mikroprocesorëve në të dy skajet. Edhe nëse heq kabllon dhe e hidhni në një kovë me ujë, asgjë nuk do të ndodhë (teorikisht), përveç dëmtimit të vetë kabllit.

Tërheqja Tesla nuk është vetëm makina elektrike më e mirë, por edhe një veturë e shkëlqyeshme

Ka makina elektrike, ka makina elektrike të nivelit të lartë (si BMW i3), dhe ekziston Tesla Model S. Everythingdo gjë që keni dëgjuar për Tesla është e vërtetë. Dhe keni dëgjuar rreth gjysmën. Kjo është një makinë fantastike që ka marrë shumë çmime. Ky është një sedan sportiv me madhësi të plotë me një vend të madh të pasme, pamje të shkëlqyeshme dhe pajisje teknike (për shembull, një LCD 17 inç në tastierën qendrore). Nëse Mercedes nuk do të kishte dalë me këtë parullë njëqind vjet më parë, Tesla mund të thoshte "Më e mira ose asgjë". Mask dhe ndërmarrja e tij gjithashtu duhet të lavdërohen për ndërtimin e një kanali alternative të shitjeve dhe krijimin e një sistemi shërbimesh të paparë, duke përfshirë qindra stacione tarifimi falas.

Linja e poshtme: do të kursejë para një makinë elektrike?

Sa më shumë pronarë të automjeteve të dinë për makinat elektrike, ka më shumë të ngjarë që ata të preferojnë ato, veçanërisht në familjet me disa makina ose shofer. Pavarësisht se çfarë thonë ithtarët e teknologjisë, nëse një makinë elektrike është automjeti juaj i vetëm, rezerva e energjisë gjithmonë do të kufizojë aftësitë tuaja. 20 kilometra larg dhe nga puna - nuk ka problem, por nëse shkoni në darkë me një mik i cili jeton 20-30 km larg jush në një ditë të ftohtë, dimër dhe nuk arrini të ngarkoni baterinë 100%, mund të keni probleme .
  Jeta e baterisë gjithashtu shtron pyetje. Sidoqoftë, duhet të theksohet se bateritë në makina veshin shumë më ngadalë sesa në telefona dhe elektronikë të tjerë. Prandaj, edhe nëse merrni një makinë elektrike me kredi, nuk do të duhet të shqetësoheni se pasi të paguhet pas 10 vjetësh, bateria do të ndalojë së punuari. Një mesazh në lidhje me një tarifë zero shfaqet në 25% të tarifës, dhe një bateri që ngarkohet në 75% të aftësive të saj aktuale konsiderohet e plotë. Kjo zgjat jetëgjatësinë e tyre.

Ende ka debat nëse pronarët e automjeteve elektrike ndihmojnë mjedisin, sepse karburantet fosile përdoren gjithashtu për të gjeneruar energji elektrike, por, megjithatë, nuk mund të mohohet që automjetet elektrike (përfshirë hibridet dhe prizat) ulin ndjeshëm konsumin e energjisë.
Në fund, pyetja mund të mos jetë nëse Nissan Leaf është më i mirë se Ford Focus Electric, por nëse janë më të mirë se benzina Nissan Versa apo Ford Focus. Ju mund të gjeni shumë vetura të mira në gamën përkatëse të çmimeve, dhe madje edhe me 2500 - 5000 $ më lirë se një makinë elektrike e krahasueshme. Por më pas ekonomia e karburantit hyn në lojë. E gjitha varet nga qëllimi i blerjes së një makine - për udhëtime në qytet një makinë elektrike ose hibride është ndoshta alternativa më e mirë, ndërsa për udhëtime të gjata nuk kanë gjetur ende një alternative për motorin e mirë të vjetër të djegies së brendshme.

Shumë qytetarë të papërvojë besojnë se makinat elektrike u shfaqën kohët e fundit, maksimumi 10-20 vjet më parë. Por kjo është shumë larg nga e vërteta. Sapo njerëzimi shpiku energjinë elektrike, menjëherë kishte inxhinierë dhe mekanikë përparimtarë që u përpoqën ta përdorin atë për detyrën e krijimit të një transporti ekonomik dhe të shpejtë. Pajisja e makinës elektrike nuk është paraqitur ende për publikun e gjerë, por tashmë është hedhur në mendjen e mekanikës dhe shkencëtarëve.

Kujtimet e para të një makine që lëviz falë një motori elektrik vijnë nga viti 1841. Nuk ishte një makinë në kuptimin e plotë të fjalës, por një karrocë me një motor elektrik. Ajo nuk mori popullaritet dhe shpërndarje të gjerë, por entuziastët vazhduan të punojnë në përmirësimin e dizajnit.

Në 1899, inxhinieri rus Ippolit Romanov zhvilloi një makinë elektrike që mund të drejtonte pothuajse 60 kilometra pa rimbushur, ndërsa ana e makinës ishte projektuar për 17 pasagjerë. Shpejtësia e saj arriti në 40 km / orë.

Shumë përpjekje të suksesshme për të krijuar makina të tilla u bënë në Evropë, Amerikë, Japoni pas Luftës së Dytë Botërore. Për shembull, në Shtetet e Bashkuara, General Motors u dallua, i cili filloi të prodhojë modele seriale të EV1. Vitet e fundit, Tesla ka tronditur tërë botën, e cila ka qenë në gjendje të lartësojë makinat elektrike nga zonat ekzotike jo interesante në rangun e automjeteve elegant dhe të dëshirueshëm.

Pajisja e një automjeti elektrik dhe parimi i funksionimit të tij

Pajisja e një makine elektrike nuk përmban sekrete dhe vështirësi, pasi bazohet në parime të njohura fizike dhe teknike. Në përgjithësi, dizajni i një makine të tillë në fushën e shasisë, trupit, kontrollit mund të mos ndryshojë aspak nga transporti klasik. Dallimi kryesor është pikërisht në motor, i cili nuk punon në karburant të lëngshëm me naftë ose benzinë, por në rrymën elektrike të gjeneruar.

Parimi i funksionimit të një automjeti elektrik është si më poshtë. Ai përfshin mekanizmin e induksionit elektromagnetik, i cili konsiston në faktin se në prani të një rryme elektrike alternative në përcjellës, shfaqet një fushë magnetike, e cila, sipas ligjit të Amperit, kryen një veprim deflektues. Ekzistojnë dy përbërës kryesorë në një motor: një rotor dhe një stator. Statori mbetet vazhdimisht i palëvizshëm dhe përmes tij kalon një rrymë elektrike e një frekuence të caktuar. Fusha magnetike e krijuar në stator vepron në rotor dhe ajo fillon të rrotullohet. Energjia mekanike që rezulton përdoret për të çuar automjetin. Shpejtësia e motorit është drejtpërdrejt proporcionale me frekuencën e rrymës dhe numrin e shufrave magnetikë të instaluar.

Në përgjithësi, pajisja e një makine elektrike është mjaft e thjeshtë, por kërkon një ekzekutim shumë të saktë dhe të saktë. Rryma për të prodhuar statorin prodhohet nga bateritë e instaluara në bord. Në varësi të modelit të makinës, bateritë mund të kenë kapacitete të ndryshme, dizajne, veçori të mekanizmave të punës që përdoren.

Një fakt interesant!   Shumë zhvillime premtuese të antikitetit u hodhën poshtë nga shoqëria ose thjesht nuk u vunë re.

Llojet e pajisjeve të automjeteve elektrike

Në varësi të mënyrës se si është rregulluar makina elektrike dhe cilat detyra janë të dizajnuara për të, mund të kryhet një klasifikim i këtyre automjeteve. Shtë mjaft arbitrare dhe tërheq vëmendjen më shumë për tiparet e funksionimit, pasi që në dizajn të gjitha modelet përsërisin njëra-tjetrën.

Alokoni makina të tilla në energji elektrike:

• Ndërqytetor. Ata kanë fuqi dhe shpejtësi të ulët, ata kanë kufizime të veçanta në fuqinë maksimale. Rrotat me diametër të vogël dhe pesha e lehtë ju lejojnë të lëvizni në mënyrë normale urbane;
• Mikroelektromobili. Krijuar duke marrë parasysh rrjedhën e dendur të trafikut urban, ato kanë një bateri me kapacitet të vogël. Përdoret për udhëtime të vogla, udhëtime në dyqan, për të punuar dhe mbrapa, etj .;
• Opsione të ndryshme krijuese, të tilla si triçikleta;
• Makina të zakonshme. Makina të njohura, siç janë disa modele të njohura nga Tesla;
• Mallrave. Jo shumë e përhapur ende, por për një afat të gjatë ato mund të përdoren në qytete të mëdha për transport të brendshëm dhe ulje të emetimeve atmosferike;
• Karrocat, tramvajet, autobusët elektrikë janë gjithashtu një formë mjaft e njohur e transportit në çdo qytet të madh.

Hibridet vlen të përmenden gjithashtu - një transport mbi të cilin janë instaluar një motor elektrik dhe një gaz. Automjete të tilla janë shumë të njohura në të gjithë botën, në veçanti, në Japoni, SHBA, Evropë. Tensioni i automjetit elektrik është i ndryshëm në të gjitha rastet e shqyrtuara, pasi ato kërkojnë fuqi të pabarabartë të funksionimit të njësisë së energjisë.

Karakteristikat e pajisjes së një makine elektrike hibride

Hibridet janë të përhapura dhe të njohura për shkak të shkathtësisë së tyre dhe lehtësisë së përdorimit në pothuajse çdo mjedis. Niveli i lartë i ekonomisë, performanca e shkëlqyeshme, kombinimi i vetive më të mira të njësive për karburant të lëngshëm dhe rrymë i bëjnë hibridet të popullarizuara jo vetëm midis blerësve individualë, por edhe midis shërbyesve civilë, oficerëve të policisë, etj. Pas një joproduktive të gjatë, një makinë e tillë nuk ka nevojë të “ngrohet” dhe të harxhon kohën. Shtë e mjaftueshme për të përdorur motorin elektrik dhe për t'u vendosur në rrugë për fjalë fjalë për fjalë. Kur keni nevojë për më shumë shpejtësi, energji dhe një burim shtesë për distancën e lëvizjes, atëherë menjëherë kaloni në benzinë \u200b\u200bose naftë.

Ekzistojnë skema të ndryshme për zbatimin e hibrideve, por opsioni më i njohur është nga kompania Honda, në të cilën të dy motorët operojnë paralelisht. Nëse është e nevojshme, ndonjë prej tyre mund të ndizet ose fiket pa ndonjë vështirësi. Funksionimi i një automjeti elektrik në këtë rast është i besueshëm, i sigurt dhe shumë efikas.

Një fakt interesant!   Përparësitë e hibrideve janë të mëdha për patrullimet e DPS, kështu që në këtë strukturë ato përdoren kudo në botë.

Shumë njerëz që hezitojnë në zgjedhjen e një automjeti për përdorim personal janë të shqetësuar me pyetjen: cilat janë të mirat dhe të këqijat e makinave elektrike dhe nëse ia vlen t'i konsideroni ato tani si një mundësi serioze për një blerje.

Përparësitë e automjeteve elektrike janë si më poshtë:

• Gjëja më domethënëse është shpenzimet minimale për të. Për fat të mirë, energjia elektrike në vendin tonë ka një kosto mjaft të ulët dhe një pagesë e plotë në mënyrë që të drejtojë 100 km do të kushtojë rreth 15-20 rubla. Në të njëjtën kohë, situata me benzinë \u200b\u200bdo të jetë më e trishtueshme (shiko. Më e shtrenjta në rajonet e Rusisë);
• Lehtësia e shërbimit. Nuk ka nevojë të blini dhe ndryshoni ndonjë prizë, vaj, filtra ose materiale të tjera harxhuese. Nuk ka nevojë të vizitoni rregullisht shërbimin dhe të shpenzoni para për të;
• Funksionimi i qetë i motorit është gjithashtu një plus. Njësia operative është pothuajse e padëgjueshme gjatë udhëtimit, mjafton të kujtojmë lëvizjen në një karrocë krejt të re;
• Mungesa e gazrave shterues të rrezikshëm që helmojnë ajrin urban;
• Blerje afatgjatë. Me sa duket në vitet e ardhshme ose një dekade, njerëzimi do të kalojë masivisht te makinat elektrike. Blerë atë tani, ju bëheni kreu i këtij procesi.

Sa për pikat negative, ato gjithashtu ekzistojnë dhe duken kështu:

• Një përzgjedhje e vogël e makinave dhe kosto e lartë. Mimi i kërkuar për mesataren Tesla është mjaft i krahasueshëm me koston e një Mercedes të mirë vitet e fundit. Prandaj, shumë preferojnë opsionin e dytë;
• Numri i kufizuar i rimbushjeve të kërkuara. Edhe në kryeqytet, ka shumë pak vende ku mund të ngarkoni makinën. Prandaj, do të duhet të monitoroni me kujdes që tarifa të jetë e mjaftueshme për distancat e planifikuara ditore;
• Dobësitë e makinave elektrike janë gjithashtu se bateritë mbi to janë shumë të shtrenjta, kështu që ato duhet të mbrohen. Gjithashtu në kabinë nuk do të jetë e mundur të përdorni plotësisht të gjitha elektronikat, për shembull, ajrin e kondicionuar, pasi kjo shpejt do të thithë ngarkesën ekzistuese të baterisë.

Kjo është gjëja kryesore që një person që zgjedh një automjet duhet të marrë parasysh.

Pasi pamë të mirat dhe të këqijat e makinave elektrike, ia vlen t'i kushtohet vëmendje perspektivave të këtij lloji të transportit. A ja vlen të blini këtë lloj automjeti, të shpenzoni shumë para dhe a do të jetë ky hapi i duhur? Përgjigja këtu nuk është aq e qartë.

Nëse dëshironi vetëm një makinë të provuar mirë për detyrat e përditshme, një sistem të zhvilluar shërbimi dhe riparimi, probleme të parashikueshme dhe zgjidhjet e tyre të lehta, atëherë është më mirë të blini një njësi klasike të benzinës ose naftë. Kjo është ende e rëndësishme dhe mbart vetëm përparësi.

Nëse ju takoni njerëz të guximshëm që janë duke u përpjekur të mbani azhurnuar dhe të shikoni përpara, atëherë një blerje e tillë do të justifikohet, edhe pse duhet të përgatiteni për disa nga minuset dhe shqetësimet e përmendura më lart.

Sa i përket perspektivave të transportit në fjalë, ato janë shumë të mëdha. Pritet që në 10 vitet e ardhshme, njerëzimi do të kalojë masivisht te makinat elektrike.

Shkalla e shpërndarjes

Gjatë viteve të fundit, tregu për makina elektrike është zgjeruar dhe përhapur në të gjitha vendet e zhvilluara të botës. Nëse deri vonë kohët e fundit një blerje e tillë ishte një hap ekstravagant për dashamirët e të reja dhe të pazakonta, sot ajo tashmë është një hap i provuar dhe fitimprurës për një udhëtim të rehatshëm dhe kursime të kostos.

Sipas statistikave të disponueshme, në vitin 2017 tregu për veturat në fjalë u rrit menjëherë me 60%! Për momentin, dinamika vazhdon dhe në të ardhmen ky proces do të bëhet edhe më masiv. Rreth 750,000 makina të reja u shitën në të gjithë botën në vitin 2017, nga të cilat rreth 290,000 llogariten për hibride.Të gjithë, duke parë tendencat e tilla të tregut, filluan në mënyrë aktive të zhvillojnë opsionet e tyre dhe t'i prezantojnë ato në një auto-show nëpër botë. Mercedes, Volkswagen, Porsche, Aston Martin dhe shumë prodhues të tjerë kanë treguar tashmë krijimet e tyre. Në Rusi, gjithashtu ka një interes të shtuar për këtë temë.

Sipërmarrësi i bujshëm, një miliarder nga Shtetet e Bashkuara, me origjinë nga Afrika e Jugut, me emër ka bërë një revolucion të vërtetë në botën e automjeteve elektrike. Ai ishte një nga të parët kohët e fundit që vendosi të vinte në qarkullim procesin e prodhimit të këtij transporti dhe t'i bënte ato pjesë e realitetit të përditshëm. Ndërmarrje të tilla nuk mbetën pa vëmendje, prandaj emri i këtij personi u bë i njohur në të gjithë botën.

Si funksionon një makinë elektrike Tesla? Gjithçka është e njëjtë me çdo produkt tjetër të ngjashëm. Pajisja e makinës elektrike është si më poshtë: trupi këtu pothuajse tërësisht përsërit atë të një Mercedes biznesi të klasit të biznesit. Bateria dhe motori janë të dizajnuara për operacionin më efikas, ekonomik dhe të zgjasin. Tesla TS konsiderohet një minus i sistemit të shërbimit tepër të dobët, i cili shpesh e hedh pronarin e një makine kaq të shtrenjtë në mëshirën e fatit me problemet e tij.

Si të zgjidhni një makinë dhe tiparet e shërbimit të saj

Pajisja e një makine elektrike duhet domosdoshmërisht të jetë së paku në terma të përgjithshëm të njohur për të gjithë ata që do ta blejnë atë. Për të blerë një automjet të mirë, duhet të ndiqni këto këshilla:

• E para është rezerva e energjisë e një baterie plotësisht të ngarkuar. Për modelet e buxhetit, rezerva e energjisë është rreth 150 km;
• Karakteristikat e mekanikës. Shasia, transmetimi, pezullimi dhe elementët e tjerë duhet të jenë në rregull të përsosur dhe të përbëhen nga përbërësit e tyre të besueshëm. Kur blini, është më mirë të tërheqni një person që kupton pajisjen e një makine elektrike për të ndihmuar;
• Çmimi. Mos e teproni, sepse për shumë para mund të merrni një opsion të benzinës elegant ose dizel.

Sa i përket shërbimit, nuk duhet të ketë asnjë problem. Motorët elektrikë janë të njohur mirë për çdo inxhinier dhe mekanik, pjesa tjetër e makinës përsërit plotësisht modelimin e një automjeti klasik. Këshilla e vetme për shërbimin është të kontaktoni stacionet e avancuara të shërbimeve në të cilat ata janë në gjendje të kryejnë diagnostifikim të saktë.

Do ditë po bëhen më të njohura. Dhe kjo vlen jo vetëm për konfigurimin teknologjik, i cili po përmirësohet me lëshimin e secilit model të ri, por edhe për avantazhet e përdorimit të tij në drejtim të ekonomisë së karburantit.

2017 ishte viti më i mirë për sa i përket numrit të makinave elektrike të shitura. Pothuajse 200 mijë janë fituar vetëm nga banorët e Shteteve të Bashkuara. Me rritjen e kërkesës, shumë përfshijnë në prodhimin e tyre prodhimin e makinave të tilla. Rritja e kërkesës dhe, në përputhje me rrethanat, shitjet vazhdojnë.

Por së bashku me avantazhet që veturat elektrike kanë mbi modelet e benzinës dhe naftë, ekzistojnë edhe disavantazhe. Le të shqyrtojmë më në detaje.

Përfitimet kryesore

Mbrojtja e mjedisit

Drejtimi i ndonjë automjeti elektrik do të thotë që përdoret një automjet me emetim zero. Duke pasur parasysh që ngrohja globale ka një ndikim gjithnjë e më negativ në planet, çdo pronar i një makine me energji elektrike është i përfshirë në krijimin e një klime të favorshme si për veten e tij ashtu edhe për gjeneratat e ardhshme.

Pothuajse në heshtje, kështu që rrugët e qytetit jo vetëm që do të ulin ndotjen e gazit, por do të bëhen edhe më të qeta.

  Veshja minimale në përbërësit e motorit

  Motori i automjeteve elektrike ka filluar përdorimin e baterive dhe nuk kërkon ndikim mekanik. Gjatë operacionit ka veshje minimale në motor. Përveç kësaj, motori elektrik i mungon një numri i madh i pjesëve të natyrshme në një motor me djegie të brendshme. Kjo është një kursim i konsiderueshëm i kostos si gjatë riparimit ashtu edhe gjatë funksionimit. , priza, injeksione, etj. Detyra kryesore e drejtuesit të automjetit elektrik do të jetë mirëmbajtja e baterisë.

  Ideale për rrugët e qytetit

Lëvizja nëpër qytet përfshin ndalesa të shpeshta dhe fillon motorri pasues. Nëse për modelet e benzinës ky është një problem, atëherë për automjetet elektrike - një mënyrë drejtimi mjaft e pranueshme. Për qytetin, blerja e një makine elektrike është një zgjedhje ideale.

  Ekonomia e karburantit

  Pronarët e automjeteve elektrike në mënyrë të konsiderueshme. Edhe kur përdorni automjete me energji elektrike, energjia elektrike është disa herë më e lirë. Dhe në lidhje me benzinë \u200b\u200bose naftë, kursimet tejkalojnë 80%.

Për më tepër, shumë stacione dhe vendet e punës ofrojnë rimbushje falas, dhe disa modele mund të ngarkohen në një ambient të rehatshëm në shtëpi.

Disavantazhet e përdorimit

  Mungesa e stacioneve të karikimit

Kufizimet e infrastrukturës për stacionet e karikimit janë një shqetësim i madh që mund të hasin. Ky bëhet problem nëse planifikohet një udhëtim jashtë qytetit - rrugët e pazhvilluara të fshatit në krahasim me rrugët e qytetit është deri në 70% edhe në vendet e zhvilluara të Evropës.

Banorët e metropolit është pothuajse e pamundur të ngarkojnë baterinë e makinës në apartament. Nëse nuk ka stacion aty pranë, atëherë përdorimi i makinës mund të jetë problem.

  Varg distanca

  Shumë vetura elektrike kanë një gamë standarde të distancave tejkaluese me një ngarkesë të vetme baterie. Por drejtuesit vërejnë se kjo shifër shpesh nuk korrespondon me distancën reale që një automjet udhëton me një ngarkesë të vetme baterie. Kushtet e motit luajnë një rol të rëndësishëm. Për shembull, në ngrica, distanca mund të zvogëlohet me 40% edhe kur ngasni me shpejtësi të mesme. Përdorimi i motorëve elektrikë mund të bëhet i papërshtatshëm për një klimë me dimra të ftohtë dhe të gjatë.

Makina më e mirë elektrike për sot, e cila ofron, mund të mbulojë distancën maksimale me një bateri të vetme prej 450 km. Por kjo shifër është e parëndësishme nëse krahasojmë distancën maksimale që çdo makinë e drejtuar nga benzina mund të udhëtojë. Për më tepër, S 100D është ende një zhvillim ekskluziv. Distanca mesatare që shumica e automjeteve elektrike mbulojnë me një ngarkesë të vetme nuk tejkalon 350 km.

  kostoja e

  automjetet elektrike nuk lejojnë konsumatorët e sotëm të realizojnë plotësisht dëshirën për të blerë një makinë cilësore dhe të sigurt. Përkundër faktit se qeveritë evropiane ofrojnë hua të shtetit dhe zbritje të çmimeve të mëdha për blerësit e automjeteve elektrike, deri më tani nuk ka ndonjë hipotez - për shumë njerëz është thjesht e shtrenjtë të blini një makinë elektrike edhe për një të tretën e çmimit.

Dhjetorin e kaluar, ishte koha për të ndryshuar makinën time. Duke marrë parasysh makinat e mia të mëparshme personale dhe të kompanisë, makina e re duhet të bëhet automjeti im i 12-të. Unë kam përvojë ngarje nga nëntë rusja dhe francezi Clio me buxhet tek German Porsche dhe British Range Rover i derdhur. Në këtë drejtim, për një kohë të gjatë unë nuk e kam përjetuar emocionin emocionues të qenësishëm te blerësi para se të blej një makinë të re. Prandaj, këtë herë bëra zgjedhjen time në një mënyrë tjetër. Më duhej makina më ekonomike në botë me një çmim të përballueshëm. Dhe gjeta një.

Llojet e makinave ekonomike:

1. Hybrid - Hybrids ( bashkë   motori elektrik dhe motori i djegies së brendshme (motor me djegie të brendshme).
2. Fut në - veç e veç motori elektrik dhe motori i djegies së brendshme. Së pari, makina lëviz për shkak të tërheqjes elektrike, pasi mbaron ngarkesa e energjisë elektrike, mund të kaloni në benzinë.
3. Të gjitha elektrike - që punojnë vetëm në një motor elektrik.
4. Automjeti i qelizave të karburantit të hidrogjenit - mundësuar nga qelizat e karburantit të hidrogjenit.

Nëse në Rusi shkalla e konsumit të karburantit është litra për 100 km, atëherë në Sh.B.A është numri i miljeve për gallon. Për shembull, në Federatën Ruse konsumi i benzinës është 12 litra për 100 kilometra, atëherë në SH.B.A. sa milje do të udhëtoni me një litër karburanti - 30 milje / gallon (në një gallon 3.79 litra). Sistemi i dytë është më i përshtatshëm për mua, kështu që ne do ta përdorim atë.

Pavarësisht nga lloji i makinës - elektrike ose hibride, treguesi ekonomik i karburantit llogaritet milje / gallon.

Makinat më ekonomike për momentin janë:

1. Toyota Prius Prime Plug in - 133 mpg. Kjo është afërsisht 1,8 litra në 100 km.
2. Hyundai Ioniq Electric - 125 mpg (burime të tjera thonë 136 / gallon).
3. BMW I3 - Elektrike 124 mpg
4. Scion IQ-Elektrike 121 mpg
5. Bolt Chevrolet 119 mpg
6. Shkëndija Chevrolet 116 mpg
7. Honda Fit EV 118 mpg
8. Volkswagen Golf 116 mpg
9. Fiat 500 116 mpg
10. Nissan Leaf 114 mpg

Ndoshta shumë njerëz pritet ta shohin Teslën në listën e 10 kryesuesve, atëherë Tesla nuk është makina më ekonomike dhe shkon pas fokusit Ford, Chevrolet Volta dhe shumë të tjerë. Tesla është subjektivisht makina më e bukur dhe objektive më e shtrenjta, por larg asaj më ekonomike. Prandaj, Tesla Model S ra menjëherë nga unë, dhe Model 3 duhet të presë të paktën 2 vjet të tjerë dhe ju duhet të paguani 40 mijë për të, jo 35 mijë dollarë.

Për të qenë i sinqertë, pothuajse asnjëherë nuk i kam konsideruar veturat gjithë-elektrike. Fatkeqësisht, New England nuk favorizon akoma përdorimin e rehatshëm të automjeteve elektrike. Infrastruktura e pazhvilluar: përqendrimi i pamjaftueshëm i stacioneve të karburantit / tarifave / vendparkimeve për makina të tilla, moti i ftohtë, një numër i parëndësishëm i linjave "carpool", etj. Eachdo veturë ka një kufizim të lëvizjes për pagesë. Për shembull, Bolt pretendon rreth 200 milje me një akuzë të vetme. Nëse shkoj në aeroport 70-90 milje dhe kthehet, duhet të jetë e mjaftueshme, por nëse nuk do të mjaftojë për 10 milje e fundit? Në mot të ftohtë, bateria mbaron më shpejt. Kërkoni ku të ngarkoni? Po, por karikimi mund të zgjasë 2-3 orë. Tani imagjinoni njerëzit që ju takuat në aeroport janë ulur me ju në një pikë karburanti 3 orë pas një fluturimi 10-orësh. A mund të përdor tarifa super? Po, por edhe super ngarkimi nuk do të ngarkojë makinën tuaj në 5 minuta, plus ju ende duhet të gjeni një të lirë. Ndërkohë, është shumë e vështirë.

Edhe më keq me motorët e hidrogjenit. Nuk ka asnjë makinë të vetme Mirai në kabinën e një tregtari Toyota. Ata thonë se ata shesin vetëm në Kaliforni sepse Nuk ka qendra për zëvendësimin e qelizave të karburantit të hidrogjenit.

Këto rezervuarë të verdhë duhet së pari të kullohen dhe më pas të shtohet karburant i ri.

Në lidhje me këtë, u vendosa në Plug In dhe zgjedhja ime ra në Prius Prime.

Parkim falas në parkingun Southbury. Connecticut.

Karikimi i kësaj makine është e mjaftueshme për 25 milje (40 km.). Mjafton vetëm për mua në rrugën time të përditshme. Unë kurrë nuk kam karburantuar. Nëse keni nevojë për një distancë më të largët, atëherë gjithmonë ka një ICE. Kohët e fundit kam udhëtuar për në New York për biznes, pastaj në aeroport dhe mbrapa - gjithsej rreth 200 km. Konsumi i karburantit 3 litra benzinë!

Karburanti / karikimi është akoma falas, por ngadalë, shumë tashmë kanë filluar të pranojnë tarifa. Ekziston një rrjet social i karikuesve Plug Share, me ndihmën e të cilit është në modë të gjesh karikimin në afërsi të kërkuar. Nëse kjo nuk është një tarifë tregtare, atëherë shtëpia. Po, po, shumë amerikanë nuk e kanë mendjen që ju të ngarkoni makinën tuaj në shtëpinë e tyre falas.

Ikonat blu janë thjesht duke u ngarkuar në shtëpi. Klikoni në ikonën e dëshiruar dhe

Paraqitet numri i telefonit dhe adresa e zonjës së zonës. Telefononi, ejani dhe ngarkoni makinën tuaj absolutisht falas.

Shumë shpesh, ngarkuesit e lirë janë afër dyqane ushqimore, supermarkete dhe restorante. Tani ha jo ku është e shijshme, por atje ku ka pagesë falas.

Për të përmbledhur të mirat:

1. Fitueshmëria - 1.8 litra në 100 km. Unë ngarkoj në shtëpi çdo ditë, kështu që do të shkoj në një pikë karburanti 2 herë në vit.
2. Emetimet 0% të substancave të dëmshme në mjedis. Garazhi ka të drejtë në shtëpinë time, kështu që kjo është shumë e rëndësishme. Era nga makina e mëparshme u zhduk.
3. Të qetë. Motori nuk dëgjohet fare.
4. Processability. Zakonisht makinat elektrike janë të pajisura me të gjitha llojet e opsioneve të këndshme. Për shembull, unë kam: Asistent korsie (mban vijën në rrugën e duhur), HUD (mund të sillni pajisje në xhamin e xhamit. Për shembull, shpejtësia do të shfaqet direkt në xhami), kontroll nga telefoni (mund ta ndizni makinën nga iPhone ndërsa lani dhëmbët, në mënyrë që të ngrohet drejt në garazh Nuk ka shterrime). Ndalimi i urgjencës - ndalet me një shpejtësi të ulët. Shumë i dobishëm në bllokimin e trafikut në mënyrë të përshtatshme. Dhe të tjerët
5. Parking. Ka hapësira të veçanta parkimi për automjetet elektrike. Zakonisht ata janë në vendet më të mira, si dhe për personat me aftësi të kufizuara.
6. Lejohet të hipet në linjat e carpool. Zakonisht ata përdorin autobusë, taksi, ambulanca, makina në të cilat ka më shumë se 2 pasagjerë dhe vetura elektrike.

Tani të këqijat:

1. Energjia elektrike nuk është falas. Po, ndërsa ka rimbushje falas, por ato kanë filluar të veniten. Ndoshta në dy vjet ata nuk do të lihen aspak. Shtë e mundur që kur shumica do të kalojë në makina elektrike, energjia elektrike do të jetë më e shtrenjtë se benzina. Ndërkohë, kjo: 1kw - nga 7-12 cent. Unë ngarkoj rreth 50 cent për të ngarkuar baterinë time 8.8kW. Natën, çmimet për energjinë elektrike janë më të ulëta.

2. Një garazh është e dëshirueshme.

3. do ditë duhet të ngarkoni. Ashtu si një telefon. Chargedshtë plotësisht i ngarkuar nga një prizë në shtëpi (120 V.) në 5 orë. Mund të blini karikimin 240 ose 480 V., atëherë koha që harxhon makina për karikimin do të zvogëlohet.

Mos përdorni një kordon zgjatjeje konvencional. Mund të zjarri shpejt.

4. Jo tarifa të mjaftueshme.

5. Prisni gjatë për karikimin nga 40 minuta në 5 orë. Ekzistojnë disa nivele tarifimi:

E para është 120 V. (zakonisht shtëpi të tilla).

E dyta është 240 V.

E treta është 480 V.

Niveli i katërt ose tarifa super. Zakonisht vetëm për Tesla.

Kështu duket si karikimi i nivelit të dytë falas (240 V.).

Shumë ngarkues të paguar pranojnë Apple Pay ose një kartë speciale Charge Point. Siç e dini, modeli më i mirë i biznesit nuk është të shesësh diçka për të shtrenjta, por të shesësh pak nga pak, por për jetën. Tani në shtetet, shumë ngadalë po shkojnë drejt një modeli të tillë. Përfshirë karburantet elektrike. Për shembull, nuk mund të paguani një herë për 50 cent, duhet të blini një anëtarësim me një pagesë mujore prej 19 dollarë 99 centë me një numër të pakufizuar tarifash. Kjo sigurisht që është e mirë, por deri tani unë mbushem vetëm 7-9 herë në muaj dhe nuk është shumë e dobishme për mua. Unë mendoj se së shpejti të gjithë do të transferohen në një sistem të tillë dhe me trishtim do të kujtojmë tronditjen dhe trullosjen, por mendjen shumë të lindur të Gottlieb Daimler.

Përfundim: Nëse doni të blini një makinë elektrike dhe kurseni, atëherë blini tani. Atëherë do të jetë vonë.

Një makinë elektrike është një makinë që drejtohet nga një ose më shumë motorë elektrikë për shkak të një burimi autonome të energjisë (bateria).

Historia:

Kur u shfaq vetura e parë me një motor elektrik, tani është pothuajse e pamundur të instalohet, në shekullin XIX shumë shpikës krijuan modifikime të ndryshme të makinave që drejtoheshin nga një forcë elektromotore.

Por megjithatë, përmendja e parë e shfaqjes së një konstruksioni të tillë është atje, dhe ajo bie më 1828. Atëherë, Agios Jedlik, një vendas i Hungarisë, projektoi një makinë elektrike të vogël, primitive që dukej më shumë si një bord modern i skateboard, mbi të cilin ishte montuar një motor elektrik.

Fatkeqësisht ose jo, por bumi i atëhershëm në zhvillimin e automjeteve elektrike u pengua nga një sistem kompleks konvertimi aktual për rimbushjen e baterive, dhe vetë bateritë ishin shumë të mëdha, kishin një densitet të ulët ngarkese dhe shumë papërsosmëritë e tjera. Përveç kësaj, motorët elektrikë së pari hynë në konkurrencë me motorët me avull, dhe më vonë me motorët me djegie të brendshme. Pajisja e makinës me motorin e djegies së brendshme, pas një numri përmirësimesh, nuk u bë në konkurrencë, lexoni në lidhje me të këtu http://cars-repaer.ru. Vetëm tani gjithçka filloi të ndryshojë në një mënyrë serioze.

Bateria elektrike:

Ky është një burim elektrik i ripërdorshëm në të cilin ngarkesat dhe shkarkimet e shumta të baterisë sigurohen nga proceset kimike të kthyeshme.

Një nga problemet kryesore për bateritë elektrike moderne dhe bateritë për automjetet elektrike, veçanërisht ky është kapaciteti i tyre mjaft i ulët i ngarkimit. Për një pajisje të pavarur siç është një makinë elektrike që duhet të udhëtojë në distanca të gjata ndërsa siguron akoma të njëjtin nivel rehati si një makinë të rregullt, kapaciteti i një baterie elektrike është kritik.

Kapaciteti i pamjaftueshëm i baterive, jo pengesa e vetme domethënëse për automjetet elektrike, si dhe një pengesë e konsiderueshme që pengon futjen masive të automjeteve elektrike, është mungesa e infrastrukturës së nevojshme, e cila duhet të përfshijë stacione të karikimit të automjeteve, dhe rrjete elektrike të ndara, pasi rrjetet e zakonshme do të mbingarkohen shumë gjatë ngarkimit të shumë makinave.

Motori elektrik:

Një motor elektrik është një pajisje që shndërron energjinë elektrike në një forcë lëvizëse mekanike.

Funksionimi i motorit elektrik konsiston në parimin e induksionit elektromagnetik, kjo është pamja e një rryme elektrike kur fusha magnetike ndryshon në lakin e mbyllur të dredha-dredha. Motorët elektrikë modernë përdoren në një larmi industri dhe në jetën e përditshme, si dhe në automjetet elektrike. Në veturat me makinë elektrike, motorët trefazorë AC të rritjes së kompaktësisë dhe fuqisë shpesh përdoren. Motorët elektrikë kanë avantazhe të mëdha sesa motorët me djegie të brendshme:

Mjedisi miqësor për të operuar

Pesha e lehtë dhe kompakte

Mirëmbajtje dhe qëndrueshmëri e lehtë

Aftësia për të kaluar në modalitetin e gjeneratorit

Nuk ka mangësi serioze në motorët elektrikë të automobilave.

Kohët e fundit, ndërmarrjet e mëdha që prodhojnë makina elektrike filluan të përdorin sistemin e rrotave motorike. Në këtë sistem, një motor elektrik me njësi të ndryshme është instaluar direkt në timon, i cili ndryshon nga rrota e zakonshme e automobilave dhe ka modelin e vet. Falë këtij vendimi në hartimin e makinës, ju mund të refuzoni transmetimin si i tillë, gjë që çon në një thjeshtësim të strukturës së makinës elektrike, mirëmbajtjen e saj dhe uljen e peshës.

Disavantazhet dhe avantazhet e automjeteve elektrike:

avantazhet:

Mirëmbajtje e lehtë

Rrezik i ulët zjarri në rast aksidentesh

Miqësi më e lartë mjedisore gjatë operimit

Thjeshtësia e dizajnit dhe qëndrueshmëria e pjesëve

Më pak zhurmë dhe pa dridhje

Udhëtim i lartë dhe dinamikë

disavantazhet:

Kapaciteti jo i lartë i baterive moderne elektrike dhe koha e tyre e gjatë e ngarkimit

Mungesa e infrastrukturës adekuate

Bateri litium me kosto të lartë

Pesha e rëndë dhe kompleksiteti i baterive të plumbit

Makinat elektrike moderne kanë shkuar larg nga pararendësit e tyre, dhe përsa i përket komoditetit nuk janë inferiorë ndaj veturave me motor me djegie të brendshme dhe motorë hibrid, dhe madje i tejkalojnë ato në disa karakteristika teknike dhe operacionale. Dhe nuk ka më asnjë dyshim se makina elektrike është makina e së ardhmes, jo ajo e largët, por ajo më e afërta.