Hapi pa dyshim - suksesi i tregtarëve Renault. Në kosto minimale francezët arritën të krijonin në sytë e blerësve një model pothuajse të ndryshëm - një lloj "mini-xhip" super-buxhetor. Tani, pesë vjet më vonë, gjenerata e dytë e modelit është shfaqur në të njëjtën bazë. Në pamje - padyshim më mirë dhe më elegante, por, natyrisht, më e shtrenjtë. Pra, a ia vlen të ndryshohet dhe a është ndryshimi kaq i rëndësishëm? Ne vendosëm gjithçka në raftet së bashku me pronarët e gjeneratës së mëparshme.
Pamja e jashtme
Argumenti më i dukshëm dhe, për shumicën e blerësve të Stepway, pothuajse vendimtar. Çfarëdo që mund të thuhet, Sandero i parë, i tërhequr përafërsisht dhe si i latuar rreth skajeve me sëpatë dhe daltë, e tradhtoi shpejt origjinën e tij buxhetore. Pamja e jashtme Versionet Stepway zgjeruar në çast audienca e synuar modele. Rritja e pastrimit nga toka, plastika e zezë argjendi, difuzorët në parakolpët dhe shinat në çati - Sandero Stepway të kthyera në një lloj atlete të markës solide për çdo ditë, të cilat mund të mos ua ekspozoni fqinjëve, por do ta vishni rregullisht dhe më e rëndësishmja, me kënaqësi.
Duke përzënë "zdrukthëtarët" dhe duke hedhur tutje sëpatat, Manuali i Renault më në fund ftuan stilistë, duke vendosur detyrën kryesore - të lajnë prekjen buxhetore nga gjenerata e re e të gjithë linjës Logan. Çfarë mund të them, detyra u krye me pesë pikë, dhe Stepway i ri është një konfirmim i gjallë i kësaj.
Makina ka ndryshuar në mënyrë dramatike, duke mbetur në një stil krejtësisht të njohur. Elementet e dizajnit u shfaqën në trup, pamja e vrenjtur, parakolpët u bënë masivë, harqet u zgjeruan dhe skema e ngjyrave fitoi ngjyra të ndritshme tërheqëse. Plus, Stepway i ri, pothuajse i pandryshuar në gjerësi dhe gjatësi, është rritur me 68 mm të konsiderueshme, gjë që vizualisht e afroi atë edhe më pranë kryqëzimeve.
Ka arsye për të besuar se gjenerata e tretë e modelit mund të marrë ende me katër rrota, më në fund duke i thënë lamtumirë titullit të një hatchback të zakonshëm të ngritur. Të paktën, kjo mund të gjykohet indirekt nga deklaratat e Oleg Grunenkov, drejtorit të projektit AvtoVAZ LadaX-RAY, i cili është në atë implementim të versionit 4x4 përX-RAY është duke u zhvilluar. Kujtoni se çfarë saktësishtSanderoStepway është donatori i prodhimit për crossover-in e ri vendas.
Renoshnikët punuan edhe për përmirësime pragmatike. Para së gjithash, mbi hapësirën, e cila rritet me 20 të tjera, dhe në total me 40 mm, dhe është pothuajse jashtë rrugës 195 mm. Për më tepër, jo 15, por 16 tani janë instaluar rregullisht. rrota inç, dhe jo në derdhje të butë, por në disqe të stampuara më të qëndrueshme. Vërtetë, tani duhet të shpenzoni më shumë për gome. Pragjet kanë humbur formimin e tyre të argjendtë - pronarët u ankuan se ata shpejt gërvishteshin.
Mos u besoni syve! Rrotat spektakolare me pesë fole të gjera janë në të vërtetë "vulosje" e avancuar me kapakë të vendosur sipër. Mbaj mend që ata filluan të kënaqeshin me një maskim të tillë në kompani Opel. Ju mund të paguani 18,000 rubla shtesë për ato reale, por ne nuk shohim shumë kuptim në këtë.
Brendshme
Gjatë testimit të modeleve të reja, ndryshimet që kanë ndodhur në krahasim me paraardhësin, si rregull, duhet të krahasohen nga kujtesa, në të cilën mbeten disa nga dallimet më të dukshme dhe vizuale. Përmirësuar këtu, ndryshuar këtu, shtuar këtu. Kur të dy Sandero Stepways ishin krah për krah, u bë e qartë se ndryshimi në kabinë është thjesht kolosal.
Brendësia e makinës së gjeneratës së parë, nëse sigurisht nuk e krahasoni me Zhiguli, praktikisht e ngre fjalën "buxhet" në absolute. Avantazhi i tij kryesor është hapësira relative në të gjitha drejtimet. Por për pjesën tjetër...
Nga kënaqësitë e dizajnit dhe opsionet "sibaritike", mund të vërehen vetëm "bumerangët" e dorezave në dyert e përparme dhe veshjet prej lëkure të timonit. Por ata nuk kursyen plastikën e lirë. Edhe në prekje ndihet se trashësia dhe ngurtësia e paneleve të hedhura të ngurta është e tillë që duke i hequr ato, nëse dëshironi, mund të mbroheni nga armiqtë. Nga ana tjetër, masiviteti i përfundimit ndikoi në forcën e tij - për 1.5 vjet dhe pothuajse 20,000 km vrapim në kabinë, asgjë nuk u shkëput dhe nuk u prish. Me një fjalë, deri te montimi dhe derdhja pjesë të vogla ka pretendime. Shtresa dhe priza të vogla plastike në të gjithë vendin me gërvishtje. Ankorimi i tyre nuk është edhe kudo, por ndërmjet elemente të veçanta ndodhin boshllëqe.
Problemi kryesor me brendësinë e të gjithë familjes Logan të gjeneratës së parë është një bandë e tërë shpimesh ergonomike, për të cilat vetëm dembelët nuk flisnin në atë kohë. Pronarët ngadalë u mësuan të kërkojnë dritare elektrike në panelin e përparmë, duke rregulluar pasqyrat nën "frenën e dorës", sediljet me ngrohje në hendekun midis derës. Për të arritur dhe penguar në levën e marsheve, duke ndërruar sobën dhe rondele xhami i përparmë përfshijnë veçmas nga fshirëset.
ndenjëset i pari Sandero Stepway është një tjetër atribut i kritikës. NGA grup minimal rregullime, një rënie në rajonin e mesit dhe një zonë shtytjeje në zonën e teheve të shpatullave. Njerëzit mbi lartësinë mesatare në të tilla, për ta thënë butë, janë të pakëndshëm. e sheshtë dhe e fortë rreshti i pasëm ndryshon në një furnizim të mirë të hapësirës në gjerësi dhe lartësi, në këmbë - të mjaftueshme.
Me kalimin e kohës, të gjitha tiparet e brendshme të të parësSandero Hapi me të cilin mësoheni. Përveç kësaj, makina ka një minimum set i nevojshëm të gjitha lehtësitë, duke përfshirë edhe klimatizimin. Dhe më e rëndësishmja, me moshën, asnjë nga këto nuk dështon, duke vazhduar të kryejë të gjitha funksionet e saj.
Transferimi në Stepway blu dhe ka një ndjenjë të plotë që krijuesit e gjeneratës së re shënuan pikë për pikë të gjitha pretendimet kundër të vjetrës. Përkundër faktit se plastika nuk është bërë më e butë, gjithçka ka ndryshuar në kabinë. Paneli i përparmë, i derdhur në valëzime të lëmuara, është zbukuruar me shkëlqim të zi dhe zbukurim kromi. Për më tepër, ngjitja e paneleve të ndryshme dhe derdhja e pjesëve të vogla nuk ngre më asnjë pyetje.
Para syve të panelit të instrumenteve Megan me një ekran kompjuter në bord, në "rrjetin" e xhamit të përparmë të ngrohjes, në timon të derdhur për kapjen e saktë të butonave të kontrollit të lundrimit. Temperatura në kabinë kontrollohet nga një "klimë" e plotë, e ngritur mbi levën e ndërrimit të marsheve. Dhe të gjithë çelësat dhe rregullimet janë zhvendosur në vendet e tyre të duhura. E gjithë kjo kurorëzohet nga një i lirë, por i plotë dhe i ndjeshëm sistem multimedial me navigacion, port USB, mbështetje Bluetooth dhe çfarë është veçanërisht e këndshme - një ndërfaqe e thjeshtë dhe intuitive. Niveli i pajisjeve për “punonjësit e shtetit” është përtej lavdeve!
Vendet? Materialet e tapiceri janë përmirësuar ndjeshëm. Mbështetja anësore nuk është rritur, ka një "gropë" në pjesën e poshtme të shpinës, por skajet e sipërme nuk gërmojnë më në tehet e shpatullave. U shfaq një mikrolift, por butoni i ngrohjes mbeti në të njëjtin vend të papërshtatshëm. Por divani i pasmë nuk ka ndryshuar shumë - është gjithashtu i ashpër, por edhe i gjerë.
Vëllimi i bagazhit nuk ka ndryshuar fare - siç ishte, mbeten 320 litra. Kjo është mjaft e mjaftueshme për të gjitha nevojat e qytetit. Është për të ardhur keq që nuk ka ndarje dhe xhepa për gjëra të vogla, përveç kësaj, rafti i bagazheve është i fiksuar dobët. Nëse është e nevojshme sediljet e pasme mund të bashkohen së bashku. Gomë rezervë fiksuar nën fund - zgjidhja ka të dyja pluset dhe minuset.
Karakteristikat e teknikës dhe drejtimit
Por strukturisht, që nga viti 2009, dhe në përgjithësi që nga viti 2004, pothuajse asgjë nuk ka ndryshuar në makina. Edhe pse, nëse shikoni më nga afër ... Platforma është ende e njëjtë - B0 e Logan. Pezullimet janë standarde: e përparme "shtrirë e pavarur MacPherson", e pasme - rreze gjysmë e varur. Por karakteristikat e shasisë u ndryshuan pak, duke rritur ngurtësinë e amortizuesve dhe duke forcuar stabilizuesin tërthor.
Motori është gjithashtu një për dy - seria e mirënjohur 1.6 litra me benzinë me 16 valvula "të aspiruar" K4M me një kapacitet prej 102 kuajfuqi. Dallimi i vetëm është se makina e gjeneratës së parë ju lejon të përdorni benzinë "92", por në modifikim i ri, e cila mori klasën e pestë të mirëdashësisë mjedisore, lejohet jo më e ulët se "95".
Kemi marrë kuti ingranazhesh të ndryshme. Një "automatik" me katër shpejtësi në gjeneratën e parë është një kërkesë e detyrueshme e gruas së pronarit. Stepway i ri është ende i kënaqur me një mekanikë jo-alternative me pesë shpejtësi - njësoj si në Renault-in e mëparshëm.
.jpg)
Le të themi paraprakisht se mungesa e një "automatike" ishte arsyeja kryesore refuzimi i pronarëve të Stepway kafe për të ndryshuar makinën aktuale për një të re. Përveç kësaj, ne kemi arritur tashmë të krahasojmë të renë Sandero Stepway me një nga konkurrentët e tij, i cili gjithashtu ofron një version "me dy pedale". Sikur parashikonte përfundimet, kompania Renault në kohën e shkrimit të këtij materiali njoftoi lëshimin e tregu rus jo vetëm me automatik, por edhe me një transmision të ri robotik. Shtesë - nga 20,000 në 38,000 rubla.
Pavarësisht nga transmetimi, drejtimi i një hatchback të ri është më i përshtatshëm dhe komod. Duke transplantuar nga një makinë në tjetrën, u bë e qartë se Sandero Stepway i gjeneratës së parë, përveç veçori specifike duke u ulur me një sedilje të lartë, ajo gjithashtu ka një pjerrësi të fortë të pedaleve të lagura, për shkak të së cilës këmbët duhet të zgjaten kur shtypen. Konfigurimi dhe kalibrimi i ri i pedalit është dukshëm më i rehatshëm, megjithëse udhëtimi dhe ndjesia nuk janë as perfekte.
Dinamika e makinave nuk ndryshon shumë dhe është plotësisht në përputhje me transmetimet e instaluara. Hapi "e kaluar" me një armë përshpejtohet me mjaft besim, por pa probleme, pa nxitim të zellshëm. Ju nuk duhet të kërkoni shumë nga një kuti me katër hapa "të gjatë", por nëse nuk e perceptoni makinën si një makinë sportive, ka mjaft mundësi. Përveç nëse duhet të parakaloni në pistë me një diferencë të mirë.
Stepway i ri në "mekanikë" nuk është aq më dinamik sa më i parashikueshëm - është më i përshtatshëm për të kontrolluar manualisht shtytjen e motorit, e cila është e përqendruar në zonën e shpejtësisë mesatare. E mbërtheva marshin në mënyrë që gjilpëra e takometrit të godasë zonën 2500-3000 rpm - merrni një ngritje të mirë dhe një hov të ngadaltë, por të qartë përpara.
Ndjeshmëria akute e Stepway "të parë" ndaj parregullsive të vogla është bërë një zbulim - ajo dridhet dukshëm më e fortë se në atë të re. Ndoshta amortizatorët tashmë janë konsumuar mbi 20,000 km. Me një pezullim po aq të padepërtueshëm që përballon me guxim rrugët e shtrembër të fshatit dhe pengesat e shpejtësisë, makinë blu gropat fluturonin më të buta, ato të vogla pa u vënë re fare. Por nuk është e lehtë të quash Stepways vërtet të rehatshme, përfshirë për shkak të "shumka" mediokre.
.jpg)
Por në drejtim të trajtimit, në përgjithësi, asgjë nuk ka ndryshuar, përveç se vetë timoni është brenda makinë e re u bë më e rehatshme për t'u kapur. Në shpejtësi të ulëta ktheni timonin e të dy Sandero Stepway me përpjekje. Nga ana tjetër, ekziston një ndjenjë kontrolli mbi makinën, megjithëse kontrolli nuk mund të quhet informues as për shkak të ndonjë gome - është mjaft i parashikueshëm i qëndrueshëm. Si në trotuar të drejtë ashtu edhe në qoshe, makinat qëndrojnë mirë, duke mos dhënë arsye për frikë dhe lëvizje të mprehta.
Cili është rezultati?
Më kujtohet kur Stepway i parë goditi test i gjatë, Unë e këshillova këtë makinë vetëm për ata që kalojnë më shumë kohë jashtë qytetit, janë të gatshëm për vështirësi të caktuara, janë gati për ta vënë, gati për t'u mësuar me të. Me shumë. Makina u tregua e fortë, e besueshme, por shumë asketike dhe specifike. Tani mund të them që nëse sytë tuaj ranë te Sandero Stepway i ri, mos ngurroni të hiqni mënjanë të gjitha mendimet dhe shkoni te një shitës makinash. Për këto para më i gjithanshëm se një makinë thjesht nuk mund të gjendet. Çfarë lloj parash, ju pyesni?
Mori pjesë në testim Renault Sandero Stepway me një "automatik" u ble në fillim të 2014 për 570,000 rubla, duke përjashtuar pajisje shtesë dhe dorëzimi. Ky aktual me "mekanikë" vlerësohet tashmë në 678,000 rubla. "Automatic" do të shtojë 38,000 rubla të tjera. Gjithsej - 716,000 rubla ose 146,000 rubla diferencë.
Përfshirë amortizimin makinë e vjetër një shtesë e madhe. Sidoqoftë, nëse shikoni, vetëm opsionet e shtuara në gjeneratën e re janë rekrutuar nga pothuajse një "qind". Dhe gjithashtu përmirësime teknike dhe cilësore, rënia e kursit të këmbimit të rublës dhe inflacioni pothuajse 20%. E gjithë kjo tashmë është përfshirë në çmim i ri. Pra, rezulton një rritje absolutisht e arsyeshme në një makinë jashtëzakonisht të talentuar. Për më tepër, nuk është aspak e nevojshme të zgjidhni versionin më të lartë - çmimet për Stepway modern edhe tani fillojnë nga 577,000 rubla.
Epo, sa i përket pronarëve të hatchback-ut kafe, ata janë plotësisht të kënaqur me Stepway-in e tyre. Po, më duhej të mësohesha me disa gjëra, por numri i funksioneve të kryera, dhe më e rëndësishmja, besueshmëria, shumëzuar me çmim të ulët si vetë makina ashtu edhe mirëmbajtja e saj mbulojnë të metat.
Përkundër faktit se atyre u pëlqeu shumë Stepway i ri, ata nuk do të ndryshojnë makinën e tyre. Ka tre arsye, thotë Ilya: "Së pari, me funksionimin pothuajse të vazhdueshëm të makinës në metropol, versioni "mekanikë" nuk merret parasysh. Së dyti, makina ekzistuese nuk e ka nxjerrë ende burimin e saj të synuar - ne e blemë atë pak më shumë se një vit më parë, kështu që ndryshimi i saj është thjesht i padobishëm. Dhe së treti, situata ekonomike në vend disi ende ngre shqetësime. Pra, le të presim dhe të shohim. Definitivisht Stepway i ri do të jetë një nga zgjedhjet e para.”
Redaktorët e revistës “Dvizhok” shprehin mirënjohje Përfaqësimi rus Renault, si dhe Ilya dhe Olga Nikolsky për sigurimin e makinës dhe ndihmën në përgatitjen e materialit.
Renault Sandero
Sot në linjë modeli Renault ka si një hatchback "të rregullt" me emrin Sandero dhe versionin "jashtë rrugës" të Sandero Stepway. Cili është ndryshimi midis makinave dhe cilën duhet të zgjidhni?
Dallimi kryesor qëndron në dizajn. Në fotografi është pothuajse e padukshme, por në jeta reale Stepway duket si një SUV i vërtetë ose SUV i vogël sidomos në pjesën e pasme. Nga rruga, kjo është praktikisht e vërtetë, sepse hatchback-u është rritur ndjeshëm, dhe pastrimi i tij nga toka është pothuajse 20 cm! Shumë SUV do ta kenë zili këtë rezultat.
Sidoqoftë, nëse do të pushtoni jashtë rrugës, mendoni më mirë për blerjen, sepse një hatchback i vogël u krijua kryesisht për qytetin, ai ka vetëm një makinë boshti dhe, natyrisht, nuk ka bravë rrota. pastrimi i lartë i tokës i përshtatshëm për parkim ose do t'ju lejojë të arrini në vilë rrugë fshati. Për papastërti, është më mirë të përdorni makina më të përshtatshme.
Për Stepway, ofrohet një ngjyrë ekskluzive -. Është vërtet shumë ngjyra e bukur. Nuk do ta gjeni në Logan/Sandero.
Nga ana e jashtme, Stepway spikat edhe me parakolpët e rinj, shinat e çatisë dhe harqet "të fryra". Gjithashtu, kushtojini vëmendje disqe me rrota. Kompania Renault shkoi në një mënyrë të pazakontë: këtu përdoren disqe të zeza çeliku, në të cilat janë bashkangjitur kapakët. Në të njëjtën kohë, është e vështirë të përcaktohet se këto janë kapele, qoftë edhe nga një metër! Zgjidhje e shkëlqyeshme dhe e lirë.
Nuk ka pothuajse asnjë ndryshim në kabinë, kështu që nuk do të varet në të. Le të flasim më mirë për njësitë e fuqisë. Këtu dallimet janë në minimum: për Sandero, Stepway është i paarritshëm për të paktën motor i fuqishëm me një vëllim prej 1.2 litrash dhe një fuqi prej 75 kf. Por dy motorë të tjerë 1.6 litra me një kapacitet prej 82 kf. dhe 102 kuaj fuqi përdoren në të dy makinat, si dhe: mekanike, robotike dhe automatike.
Tani tek më interesantet - tek çmimi. Dallimi në koston e makinave me konfigurime të ngjashme është më shumë se 50 mijë rubla (në kohën e shkrimit). A ia vlen të paguhet ekstra? Pse jo. Sandero Stepway do të jetë i dobishëm nëse keni një shtëpi verore ose një shtëpi diku jashtë qytetit, dhe hyrja në shtëpi është një rrugë tipike rurale ku keni nevojë për pastrim të mirë nga toka. Dhe këtu Stepway do të shfaqet në lavdinë e tij të plotë. Është gjithashtu mirë në qytet, duke ju lejuar të parkoni "hundën" në bordurë. Epo, nëse doni të kurseni para dhe planifikoni të udhëtoni vetëm nëpër qytet, atëherë zgjidhni "vetëm" Sandero. Në çdo rast, vendimi varet nga ju dhe nevojat tuaja.
Në 2014 u shfaq në Rusi Renault i ri Sandero Stepway. Makina e gjeneratës së mëparshme, e cila filloi të prodhohej në vitin 2009, fillimisht u pozicionua si një makinë buxhetore dhe në fakt kështu ishte. Kur u krijua, ata fjalë për fjalë kursyen në gjithçka, duke rezultuar në një lloj versioni hatchback të popullarizuar në Renault ruse logan. udhë hapëse gamën e modelit 2009 kishte një dizajn diskret, thjeshtuar shumë dekorimin e brendshëm me plastikë të lirë, por gjithsesi e gjeti konsumatorin për shkak të çmimit të ulët, besueshmëri e lartë, jopretencioziteti dhe pastrimi i lartë i tokës. Në artikullin tonë të sotëm, ne do të përpiqemi të krahasojmë hapat e brezit të vjetër dhe të ri dhe të përgjigjemi pyetja kryesore: A është bërë më mirë?
Pamja e jashtme
Dizajni i Stepway të ri është punuar tërësisht. Kur vendos makinat e dy brezave krah për krah, agresive ekrani i radiatorit version i ri me një distinktiv të madh Renault dhe një vështrim të këndshëm të optikës me pamje të pasur. Stepway i ri është bërë edhe më shumë si një lloj mini-crossover, megjithëse është thjesht një hatchback me "pastrim jashtë rrugës". Hapësira nga toka është rritur dhe është 19.5 centimetra kundrejt 17.5 të mëparshme.
Gjithashtu, Stepway i ri mori rrota më të mëdha. Me disqet R16, duket solide dhe organike, dhe për ta quajtur buxhetore, të paktën nga jashtë, gjuha nuk kthehet më. Do të doja të shënoja një vendim interesant të prodhuesit: të vulosur disqe hekuri janë bërë me pesë trarë dhe gjatë veshjes së tapave të markës, trarët mbyllen, gjë që krijon pamjen, dhe me shumë sukses, të pranisë së rrotave të aliazhit në makinë.
Por çfarë ka brenda?
Salloni i të parëve breza hap pas hapi ishte, për ta thënë më butë, "spartan".
Vende jo shumë të rehatshme, materiale të zbukuruara që "ulërijnë" për çmimin e tyre të lirë, zgjidhje të çuditshme ergonomike (për shembull, një buton sinjali në çelësin e kolonës së timonit).
Kur uleni në sallonin e versionit të ri të Stepway, vëreni menjëherë dallimet në krahasim me “big brother”. Po, plastika brenda makinës ka mbetur e lirë, por falë panelit të përparmë të ridizajnuar shumë dhe përdorimit kompetent të futjeve me shkëlqim, nuk e ndjeni më buxhetin me të cilin brendësia ishte fjalë për fjalë e ngopur. version i vjeter Sandero Stepway. Makinë e re brenda duket shume dinjitoze dhe interesante, sediljet jane bere me te rehatshme, tani mund te porosisni versione me xham me ngrohje, kontroll klimatik, makinat jane te pajisura me sistemi i navigimit diçka me të cilën gjenerata e mëparshme e makinës nuk mund të mburrej. 
Si ecën?
Por karakteristikat e drejtimit të makinës nuk kanë ndryshuar. Stepways-et e reja janë ende të pajisura me motorët e vjetër të mirë - të thjeshtë, por shumë të besueshëm! Dua të vërej vetëm se ato u konvertuan në standardin Euro-5 dhe tani, sipas rekomandimeve të prodhuesit, ata konsumojnë benzinë të 95-të, dhe jo të 92-të.
Pezullimi
Pezullimi i Stepway të ri u mor gjithashtu nga versioni i mëparshëm. Pjesa e përparme është MacPherson e mirë e vjetër, dhe pjesa e pasme është një rreze gjysmë e pavarur. Sidoqoftë, versioni i ri mori një stabilizues të përforcuar stabiliteti i rrotullimit dhe amortizues më të fortë, të cilët patën një efekt pozitiv në drejtimin jashtë rrugës dhe në trajtimin e makinës në tërësi.
Përshtypja dhe rezultati i përgjithshëm
Stepway i ri doli i montuar dhe i përfunduar. Prodhuesi mori parasysh pothuajse të gjitha mangësitë e versionit të mëparshëm të Stepway dhe i korrigjoi ato. Mos harroni për dizajnin e makinës së re. Tani makina duket e ndritshme dhe e gjallë, duke tërhequr vëmendjen në rrjedhë. Me ardhjen e versionit të ri, ngjyrat e reja interesante të trupit janë bërë të disponueshme.
Sidoqoftë, çmimi i versionit të ri, në krahasim me versionin e vjetër, është bërë një rend i madhësisë më i lartë, megjithatë, këtu është e nevojshme të merret parasysh inflacioni dhe fakti që makina mori opsione të reja, më parë të paarritshme.
Në shikim të parë, mund të duket se këto dy modele - Renault Sandero dhe Renault Sandero Stepway janë shumë të ngjashme dhe praktikisht nuk ndryshojnë. E megjithatë, nëse shikoni nga afër, mund të shihni një ndryshim domethënës. Pra, cili është ndryshimi midis këtyre makinave? Pyetja është mjaft e rëndësishme.
Nga rruga, krijimi i një dyqani në internet do t'i lejojë sipërmarrësit të fitojnë para në pjesët origjinale të automjeteve nga Renault.
Përkufizimi
Makina Sandero i përket klasës "B", modeli ka një trup hatchback. Le të krijohet kjo makinë Platforma Logan, ka mjaft dallime. Sandero dallohet për siluetën e tij ekspresive me linja të lëmuara rrjedhëse dhe optikë tërheqëse. Kjo është një makinë mjaft praktike, e cila është ideale për një familje të madhe.
Makina Stepway në të gjitha parametrat e saj shoqërohet me një të njohur crossover elegant. Në thelb, ky model konsiderohet model jashtë rrugës Sandero. Thjesht Stepway mori një komplet shtesë trupi dhe u rrit pastrimi nga toka. Prandaj, ky variacion quhet më i miri për rrugët e qytetit, makina kalon lehtësisht nëpër rrugët me dëborë të akullt.
Krahasimi
Makina Sandero Stepway madje duket vizualisht ndryshe në krahasim me Sandero. Këtu Sandero duket më shumë si një i pashëm hatchback familjar, por modeli Stepway është më shumë si një crossover dinamik dhe i manovrueshëm për të rinjtë. Gjëja e parë që ju bie në sy janë mbrojtëset e përparme të baltës, për shembull, makinë hapësinore Mbrojtëset plastike janë shumë më të vogla se ato të Sandero, dhe ato janë ngjitur në një mënyrë krejtësisht të ndryshme.
Në pastrim, ka edhe dallime midis makinave, dhe kjo, nga rruga, është shumë e dukshme. Stepway ka 20 mm më shumë. Ky tregues u arrit me shtimin e gjysmë spirale susta me modifikime në zonën e montimit të raftit. Edhe në detaje ka dallime, por jo shumë domethënëse.
Nga rruga, zhvillimi i një logoje për industrinë e automjeteve u krye nga një studio profesionale në internet, logoja konsiderohet një pjesë e rëndësishme për krijimin e imazhit të secilës kompani.
Në modelin Stepway, në levat e tipit gjatësor, u përdor një pezullim, i cili u fiksua në tra dhe u fiksua në trup. Gjithashtu u shtua një stabilizues i stabilitetit shiritat e pezullimit dhe pranvera. Një tjetër risi nga Stepway është disponueshmëria e konceptit ABS Bosch 8. Përveç kësaj, ekziston një shpërndarës i tensionit të frenave EBD dhe përveç kësaj, një frenim paraprak EBA. Sandero nuk i ka fare të gjitha sa më sipër.
Vlerësimi i makinave nga pamjen, nuk ka dyshim për një sekondë - hatchback "VAZ" doli të ishte padyshim më solid dhe më i bukur. Nga të gjitha anët duket dinjitoze dhe moderne, gjë që nuk mund të thuhet për kurguz dhe madje diku "fshat" pamjen udhë hapëse. "Lada" dallohet nga LED dritat e drejtimit dhe panele anësore konkave në modë.
Sidoqoftë, jo të gjithë i pëlqejnë këto vyshtampovki, megjithëse, për të qenë i sinqertë, në sfondin e "renoshnyh" ato duken, nëse jo më mirë, atëherë qartësisht më interesante. Por kompleti i trupit dhe zgjeruesit e plastikës pseudo-mbrojtëse harqet e rrotave, si kjo, makinat Togliatti nga pikëpamja estetike padyshim që nuk do të dëmtohen - vija e pragut të dritares mund të zhvendoset vizualisht pak poshtë dhe "muret anësore" të paqarta të konsumatorëve veçanërisht të kujdesshëm nuk do të jenë më një dhimbje në sy.
Për surratin në formë "X", i cili, pasi kishte huazuar kulturalisht nga Lexus dhe Honda të tjera, Steve Mattin ngjiti Xrey, duhen falënderuar punëtorët e VAZ - fytyra pa shprehje e Stepway ka nevojë patjetër për kirurgji plastike. Si, në përgjithësi, dhe fileto e saj, në asnjë mënyrë nuk shkakton eksitim.
Ashti i "Volzhanin" me fenerë të vegjël dhe të ngritur nuk është gjithashtu, natyrisht, një vepër arti, por në çdo rast nuk mund ta quash sinqerisht primitive. Të paktën, ndryshe nga Sandero, vajzat shohin me sy dhe unë nuk vura re simpatinë për shoferin në fytyrën e tyre. "Pëlqimi" ynë për gjigantin vendas të automobilave.
ERGONOMIA E BRENDSHME
Është e vështirë të mos vërehet se kur hapni dyert, një grumbull dëbore që ka rënë nga çatia futet në kabinë - ju uleni në XRAY pa i pastruar më parë flokët e borës nga karrigia. Dhe gjithçka sepse dyert e Lada shkojnë qartë në hapje, ndërsa në Renault ato ankorohen drejtpërdrejt në çati.
Në përgjithësi, marrëdhënia në brendësi të të dy makinave është e dukshme. Megjithatë, edhe këtu Xray është qartë brenda - jo më pak për shkak të numrave më të mëdhenj të shigjetave në panelin e instrumenteve dhe vendndodhjes së të katër çelësave të dritares elektrike në dera e shoferit. Ndërsa Sandero ka dy prej tyre në këtë vend. Butonat e kontrollit për dritaret e pasme të energjisë janë të vendosura në tastierën qendrore - në përpjekje për të hyrë në to me gishtin tuaj, duhet të shpërqendroheni nga rruga.
Për më tepër, banorët e Togliatti nuk u ndalën në pajisjen e timonit të "kalit" të tyre me butona të kontrollit audio - "Francezi" ofron të vendosë "muzikë" me një levë të pakëndshme të kolonës së drejtimit. Multimedia për makina segment buxhetor në të dyja rastet, mirë: gjithçka është e thjeshtë dhe intuitive. Edhe ne ngrica e fortë Ekrani nuk ngadalësohet dhe nuk dështon. Vetëm këtu është telefoni pajisje koke"Iksrey" sheh nëpër kohë.
Doreza e kontrollit të rrezes së fenerëve në Renault ndodhet në të majtë të timonit në fund pult, dhe arritja në të do të kërkojë aftësitë e një akrobati, dhe më pas seancat e një kiropraktori për të ndihmuar në vendosjen e qafës së përdredhur në vend. Një shofer LADA nuk do të hasë gjëra të tilla.
Por timoni i hatchback-ut francez meriton duartrokitje: duket më voluminoz dhe shumë më i këndshëm për sa i përket ndjesive prekëse.
Sa i përket uljes, nuk do të jetë e vështirë të ndiheni rehat në të dyja makinat. Vetëm mbështetësja e kokës është më shumë një element dekori sesa siguri, sepse ndodhet shumë larg nga pjesa e pasme e kokës.
Do të ishte mirë të transferoni butonat e ngrohjes së sediljeve në të dyja makinat tastierë qendrore. Jo vetëm që çelësat e vendosur në kamaren midis derës dhe sediljes ndizen periodikisht me këmbën kur dilni nga makina, është gjithashtu mjaft e vështirë t'i gjeni ata gjatë vozitjes pa u shpërqendruar nga rruga. Nuk po flas për faktin se përfaqësuesit e pjesës së drejtë, në përpjekje për të ngrohur pikën e pestë, mund të thyejnë thonjtë.
Pretendimet për shqyrtim janë vetëm Sandero, të cilit pasqyrat anësore dhe dritaret e dyerve të përparme janë pështyer menjëherë me baltë - pseudo-kryqëzimi i Togliatti merr një kredi. Gjithashtu për shkak të hapjes ndarja e bagazhit, shoferi nuk do t'i bëjë duart pis, siç është rasti me. Po dhe veten time ndarje ngarkese"Iksrey" është shumë më i gjerë se "renoshny" - 361 litra kundër 320 litra.
Zakonet e KALËRISËS
Ndërsa 122-kuaj fuqi Motori LADA ata nuk u "martuan" me një "mekanikë" me pesë shpejtësi, nuk shkaktoi emocione pozitive. Me një "robot" sinqerisht budalla dhe me një disk të vetëm, makina nuk donte të shkonte fare. Hallelujah - XRAY-n nuk mund ta quash më perime. Vërtetë, ndërrimet e tij të ingranazhit nuk janë aq të qarta dhe elastike sa ato të "pesë hapave", i cili, ndër të tjera, ka goditje më të gjata.
Duhet të them që "Francezi" me 113 forcat e tij nën kapuç nuk është gjithashtu një mungesë - ka mjaft tërheqje në pothuajse të gjithë gamën e rrotullimeve. Një numër më i vogël “kuajsh” pritet të ndikojë në konsum – në cikli i kombinuar Sandero konsumon jo më shumë se 9.7 litra për njëqind, ndërsa Xray i gëlltit në mënyrë të pahijshme të 13.
Të dyja makinat ngjiten me besim në rrugë, pa e detyruar shoferin të lahet me djersë të ftohtë kur kalon kthesa të mprehta. "Togliatti", ndoshta, vetëm pak më i butë i tret gungat në rrugë - ndoshta, instalimi i amortizatorëve dhe sustave të tjera ndikon. Tek frenat - nuk ka ankesa.