Bëni vetë mirëmbajtjen e Renault Logan. Por jo në këmbë: mirëmbajtje dhe riparim i Renault Logan

Seksioni i faqes përmban informacion të detajuar se si të riparoni Renault Logan me duart tuaja. Duke përdorur katalogun e materialeve, pronari i makinës merr në dispozicion të tij një manual riparimi ndërveprues të Renault Logan, i cili do t'ju lejojë të përballoni lehtësisht diagnozën dhe eliminimin.

Në faqet e portalit mund të gjeni jo vetëm një raport fotografik, por edhe një video, si dhe artikuj që do të shërbejnë si udhëzime për zgjidhjen e problemeve. Shembujt ilustrues do t'ju lejojnë të kuptoni shpejt algoritmin e veprimeve dhe të merrni parasysh të gjitha nuancat. Ndër udhëzimet e kërkuara shpesh është i pranishëm, zëvendësimi i gjeneratorit Renault Logan ose Renault Logan. Disa nga këto procedura duhet të kryhen në mënyrë parandaluese, gjë që e bën algoritmin e tyre informacion të rëndësishëm për çdo pronar makine.

Sa i përket zgjidhjes së problemeve, më së shpeshti pronarët e këtij modeli makine janë të interesuar për algoritme që lidhen me tavolinat e frenave dhe sistemin e shpërndarjes së gazit. Për eliminimin e shpejtë të prishjeve në sistemin e frenave, Renault Logan është i dobishëm. Udhëzimet që përshkruajnë zëvendësimin e rripit të kohës për Renault Logan do të lejojnë që sistemi i shpërndarjes së gazit të kthehet në gjendje pune.

Nëse nevojiten informacione shtesë në procesin e studimit të materialit, gjithmonë mund ta merrni duke pyetur vizitorët e tjerë, duke përfshirë shumë pronarë me përvojë të makinave si dhe mekanikë profesionale.

Gjenerata e parë Renault Logan

Projekti i gjeneratës së parë Renault Logan u prezantua në 1998. Pas 6 vjetësh, makina u shfaq në raftet e dyqaneve, e paraqitur në një trup sedan. Midis 2006 dhe 2007 Seria përfshin modifikimet e mëposhtme:

• "station vagon" (Logan MCV);
• "Van" (Logan Van);
• "marrëveshje" (Logan Pick-up).

Ndër motorët e përfshirë në paketën Logan, kishte të dyja opsionet me 8 dhe 16 valvula. Në tregun rus, "sedanët" furnizoheshin vetëm me modele benzine me një vëllim 1.4 litra dhe 1.6 litra. Motorët me naftë 1.5 litra u instaluan për shitje në vende të tjera.

2008 i kënaqur me rivendosjen e Renault Logan. Modeli i ri mori fenerë më të mëdhenj, parakolp të përditësuar, një grilë kromi dhe një brendshme më të rehatshme. Prodhuesi prezantoi ABS të gjeneratës së 8-të të Bosch dhe hoqi shiritin kundër rrotullimit. Ashtu si në versionin e mëparshëm, riparimi dhe funksionimi i Renault Logan ishte i lehtë edhe për një shofer të papërvojë.

Gjenerata e re Renault Logan

Nga viti 2012 e deri më sot, prodhuesi ka prodhuar gjeneratën e dytë Renault Logan. Modeli është prodhuar në platformën Dacia M0, ka aftësinë të instalojë si motorë benzinë ​​ashtu edhe me naftë dhe ka një pamje të jashtëzakonshme, që korrespondon me tendencat moderne në modën e automobilave. Prodhuesit janë përpjekur ta bëjnë riparimin dhe mirëmbajtjen e Renault Logan shumë më të lehtë, pavarësisht ndryshimeve të rëndësishme në pjesën teknike.

Redaktorët e revistës së mirënjohur çeke të automjeteve AUTO .CZ blenë një Dacia Logan me një motor benzine 1.4 litra që përshkoi 432,693 km. Qëllimi ishte një - të kontrollohej se sa mirë ishte ruajtur makina. Më poshtë është një përkthim i artikullit origjinal.

Gjithçka filloi në dhjetor të vitit të kaluar, kur redaksia mori një SMS nga një prej lexuesve të revistës: "Zoti im, Logan është në S-Auto me një kilometrazh prej 432,000 km". Mesazhi na intrigoi menjëherë. Rimishërimi modern i markës Dacia nën udhëheqjen e Renault tërheq shoferët me një çmim të ulët, por cilësia është ende në dyshim. Sapo shitësi konfirmoi se përbërësit kryesorë janë ende origjinalë, ne shkuam menjëherë në një shitës të vogël makinash në Chrudim.

Ishte Logan më i lirë në shitësit e makinave çeke. Për një makinë 11-vjeçare, ata kërkuan pak më shumë se 40,000 kurora (120,000 rubla). Megjithatë, nuk kishte njerëz të gatshëm për ta blerë atë. Dhe nuk ka asgjë për t'u habitur në këtë. Mjaftoi vetëm të hapte kapuçin, pasi tundimi u zhduk menjëherë.

Motori ishte plotësisht i thatë, pa rrjedhje vaji, por koka e bllokut ishte e mbuluar me një shtresë oksidi alumini dhe ndryshku ishte i dukshëm në vetë bllokun. Me sa duket, askush nuk është ngjitur ndonjëherë në motor.

Pronari i Logan ishte një riparues çati të sheshtë. Ai nuk e kurseu makinën. Ajo shpesh duhej të transportonte tonelata materiale ndërtimi dhe pllaka metalike që linin plagë të shëmtuara në sipërfaqet plastike të brendshme.

Makina ishte gjithmonë në të njëjtat duar dhe historia e saj e shërbimit ishte e njohur plotësisht. Gjatë funksionimit, tufa u ndërrua një herë (në 290,000 km), levat e përparme një herë (në 281,000 km), amortizatorët e përparmë një herë (në 171,000 km) dhe relativisht kohët e fundit amortizatorët e pasmë (në 413,000 km). Në 168,000 km, makina mori një katalizator të ri dhe një kushinetë të rrotës së majtë të pasme (për herë të dytë).

Përveç shërbimit të planifikuar, Logan duhej të merrte një kurs në luftën kundër korrozionit. Të gjitha dyert tashmë janë riparuar, dhe vetë makina është rilyer.

Motori funksiononte me ndërprerje - vetëm tre cilindra punonin në boshe. Për këtë arsye, pronari vendosi të shesë makinën, duke supozuar se motori po shfaqte shenjat e para të konsumimit të plotë. Megjithatë, pas rregullimit të valvulave, nuk kishte asnjë gjurmë të sëmundjes. Para kësaj procedure, ata trokitnin shumë. Valvulat nuk janë rregulluar kurrë, pasi prodhuesi ka përshkruar shërbimin e tyre vetëm në rastin e funksionimit me gaz të lëngshëm. Me sa duket, Renault nuk e priste që Logan të ishte në gjendje të drejtonte për kaq gjatë.

Pas blerjes, makina jetoi në redaksi edhe 4 muaj të tjerë dhe goditi 3920 km. Nuk kemi vërejtur ndonjë sëmundje serioze. Sidoqoftë, matjet në stol treguan një rënie të performancës së motorit, një tingull të lartë të shkarkimit (silenciatori u dëmtua nga pronari) dhe sinkronizuesit e konsumuar detyruan përdorimin e teknikës së "shtrydhjes së dyfishtë". Në të njëjtën kohë, asnjë gram vaj nuk duhej të shtohej për 4000 km, motori filloi gjithmonë herën e parë, dhe konsumi mesatar i karburantit, edhe gjatë një udhëtimi të zënë, nuk i kalonte 6.5 litra për 100 km.

Specifikimet

Përparësitë

Vrapim i qetë

Logan vuan nga mungesa e izolimit të zërit. Ngasja në autostradë me shpejtësi të lartë është e pakëndshme (me 120 km / orë motori është shumë i zhurmshëm). Por pezullimi i makinës përballet me defekte në rrugë në mënyrë të shkëlqyer. Arnimet e shumta në trotuar nuk shkaktojnë asnjë trokitje, asnjë zmbrapsje në timon, asnjë largim nga trajektorja.

Rehati në shpinë

Mundohuni të uleni në sediljen e pasme të Renault Megan-it të ri. Në një Logan të lirë, fëmijët tuaj nuk do të vuajnë nga mungesa e hapësirës edhe kur t'ju rritin.

disavantazhet

Bllokimi i kapakut të bagazhit

Kapaku i bagazhit mund të hapet vetëm me çelës. Sa herë që mbyllni kapakun, kyçi do të bllokohet. Epo, nëse çelësat nuk mbeten aksidentalisht brenda. Prodhuesi korrigjoi llogaritjen e gabuar në 2006.

Mungesa e folësve

Altoparlantët nuk ofrohen në konfigurimin bazë. Në vitin 2008, të paktën vrima u shfaqën poshtë tyre. Pronari duhej të vendoste "rrjetin" nga televizori i vjetër.

Pasqyra të vogla

Pasqyrat e jashtme ishin shumë të vogla deri në vitin 2008. Dhe ato rregulloheshin vetëm nga jashtë - me dorë përmes një dritareje të hapur. Në makinën tonë, pasqyrat nuk ishin vetëm të plasaritura, por edhe mjaft "të lodhura" - ato vazhdonin të binin gjatë gjithë kohës.

Mosha e vjetër nuk është gëzim

Humbja e forcës me moshën nuk mund të shmanget nga askush - as njerëzit dhe as makinat. Konsideroni veten shumë me fat, nëse në të njëjtën kohë nuk do të kishte sëmundje serioze. Kjo është pikërisht ajo që mund të thuhet për temën Logan. Pas 436,613 km, doli të ishte mjaft i konsumuar, por nuk shfaqi ndonjë mangësi serioze.

Çfarë të habitur

1. Pjesë rezistente që mbajnë ngarkesë.

Logan është i famshëm për korrozionin e trupit, të cilin makina jonë nuk mund ta shmangte. Megjithatë, elementët kryesorë të forcës si nënkorniza, trarët dhe dyshemeja i rezistuan korrozionit jashtëzakonisht mirë.

2. Luaj në montimet e motorit.

Arsyeja e dridhjes gjatë shtimit ose lëshimit të gazit është mjaft e qartë dhe çmontimi e konfirmoi këtë - çarje në blloqet e heshtura të montimeve të motorit. Të tria shtyllat janë thyer. Madje është për t'u habitur që pjesët origjinale të gomës qëndruan kaq gjatë.

3. Vështirësitë me përfshirjen e ingranazheve.

Nuk kishte tallash, ingranazhe të konsumuara ose kushineta me defekt në kutinë e marsheve. Vështirësitë me ndërrimin lindën për shkak të sinkronizuesve "të dobët" prej bronzi.

4. Valvulat janë të gjalla!

Motori Troilus për shkak të valvulave. Në veçanti, valvulat e shkarkimit kishin shumë lojë. Çuditërisht, shalët as nuk "u dogjën".

5. Cilindra.

Matjet treguan shumë pak konsumim të cilindrit - deri në dy të qindtat e milimetrit. Por sipërfaqja e tyre tashmë ishte e lëmuar, gjë që nuk lejonte të ruhej një shtresë mjaft e trashë vaji. Përveç kësaj, unazat e pistonit ishin konsumuar. E gjithë kjo çoi në një ulje të performancës.

6. Dobësi kongjenitale e cilindrit të dytë.

Në cilindrin e dytë pati një rënie të ngjeshjes. Gjatë montimit të motorit në transportues, kunja e pistonit ishte instaluar me një shtrembërim.

Detajet

Fuqia e motorit

Ajo që mbeti nga fuqia e motorit, ne matëm në mënyrë të përsëritur - së pari pas blerjes, pastaj pas rregullimit të valvulave, zëvendësimit të qirinjve dhe një termostati të dëmtuar. Veprimet e fundit e rritën fuqinë me vetëm 2 kf. - nga 57 në 59. Para të dhënave të pasaportës mungonin 16 kuaj. Që nga 75 kf për një 1.4 litra me 8 valvula, kjo është mjaft (një motor i ngjashëm VW zhvillon vetëm 60 kf), ne matëm të njëjtin Logan, por me një largësi prej 89,000 km. Me fuqi doli të ishte në rregull, por çift rrotullimi mungonte pak.

Mesazh gabimi

Blerë makinë "Troil" përtaci. Ne supozuam se valvulat ishin "djegur" dhe e konsideruam këtë defekt si krejt normal për një vrapim të tillë. Kishte një gabim në njësinë e kontrollit për ndezje të gabuar - më shpesh në cilindrin e dytë, dhe ndonjëherë në cilindrin e katërt. Pas rregullimit të valvulave, defekti u zhduk plotësisht, por pas 2000 km filloi të shfaqej përsëri (kryesisht kur u lëshua gazi).

Por gjëja më tronditëse ishte se pronari e dinte për gabimin, por nuk bëri asgjë. Defekti u zbulua gjatë shërbimit të garancisë. Në të njëjtën kohë, shërbimi përcaktoi që cilindri i dytë kishte një raport të ulët kompresimi. Por pronari nuk gjeti kurrë kohë të linte makinën e tij derisa problemi të zgjidhej. Dëshira për të çmontuar motorin vetëm rritet!

rënie vaji

Para vizitës së parë në servis, ndërruam vajin e motorit. Sunco Gold 5W-40 u derdh në motor. Ne kaluam 3700 km në të dhe e dërguam për prova. Çuditërisht, rezultati foli për gjendjen e mirë të motorit. Vaji ishte i pastër pa karburant, kondensatë ose papastërti ftohës.

Matja e kompresimit

Prodhuesi nuk specifikon kufijtë e pranueshëm për presionin e kompresimit ose kufijtë e konsumit. Sidoqoftë, nga përvoja e mirëmbajtjes dhe riparimit, motori Renault Energy 1.4i ka një presion kompresimi prej më shumë se 14 bar. Ne do të përpiqemi të përcaktojmë nëse ulja e raportit të kompresimit është rezultat i konsumimit të vetë cilindrave (pistonët, unazat e pistonit) apo nëse ka të bëjë me rrjedhjen e valvulave. Një sasi e vogël vaji futet në cilindra për të kontrolluar. Nëse pas kësaj kompresimi rikthehet, atëherë valvulat janë në rregull, dhe cilindrat janë konsumuar. Por në rastin tonë, siç pritej, të dy elementët ishin të konsumuar.

Diagnoza paraprake

Trupi dhe korrozioni

Nuk ka korrozion.

Nëse nuk ka vatra të dukshme korrozioni, kjo nuk do të thotë mungesë e plotë e tij. Ndryshku pothuajse gjithmonë mund të gjendet nën veshjen plastike ose brenda harqeve të rrotave, në kryqëzimin e parafangos, trupit dhe pragjeve. Sidoqoftë, elementët kryesorë të fuqisë së trupit Logan i rezistojnë mirë korrozionit. Vrimat në dysheme nuk shfaqen vetëm. I vetmi vend i diskutueshëm është zona që bashkohet me sustat e pasme.

Ndërtim masiv.

Makinat moderne nën parakolpët plastikë, si rregull, fshehin plastikë me shkumë dhe struktura lehtësisht të deformueshme (kryesisht prej plastike). Në Logan, parakolpi mbështetet në një pjesë tërthore tepër masive. Nuk ka asgjë për t'u frikësuar në parking, në raste ekstreme, makina mund të përdoret edhe si dash.

Tuba dhe linja frenimi.

Vendi më i rrezikshëm në makinat e vjetra janë tubat e frenave. Prodhuesit e automjeteve shpesh nuk parashikojnë zëvendësimin e autostradave në pjesë - vetëm në tërësinë e tyre. Prandaj, kjo punë është shumë e vështirë dhe e përgjegjshme, dhe shumë mekanikë nuk mund ta përballojnë atë ose thjesht nuk duan. Logan eshte 11 vjec dhe 436613 km dhe linjat e frenave jane si te reja.

Shasi

Krahët e përparme.

Levat e poshtme trekëndore janë masive, por kanë blloqe të vogla të heshtura. Këto leva janë 155,413 km. E para u nis 281,200 km.

Nënkornizë e qëndrueshme.

Nënkorniza e çelikut zakonisht mbrohet me një shtresë të hollë llak të zi dhe është një nga zonat më të ndjeshme ndaj korrozionit. Në të njëjtën kohë, është një nga elementët më të rëndësishëm të makinës - lidh rrotat dhe njësinë e fuqisë me trupin. Pas tre vjetësh, shpesh fillon të ndryshket, dhe pas 10 vjetësh ndonjëherë duhet të zëvendësohet. Në Loganin njëmbëdhjetëvjeçar, nënkorniza ka vetëm shenja të vogla korrozioni. Është i fiksuar fort me bulona pa asnjë bllok të heshtur. Megjithatë, në kundërshtim me pritjet, makina ka një udhëtim të mirë. Mungesa e blloqeve të heshtura është një tjetër plus. Me kalimin e kohës, ata lodhen dhe bëhen burim zhurmash dhe dridhjesh të pakëndshme.

Transmetim

Minimumi i tallashit, kushinetat pa lojë.

Çdo kuti ka një magnet që shërben për të mbledhur tallash metalike. Në rastin tonë, ai fshihet në zorrët, kështu që nuk mund të pastrohet kur ndërroni vajin. Sasia e tallashit që është gjetur është shumë e vogël për një periudhë kaq të gjatë.

Gjatë gjithë periudhës së funksionimit, vaji në kuti ndryshoi vetëm dy herë. Sidoqoftë, nuk ka shenja korrozioni brenda për shkak të kondensimit, dhe kushinetat janë vendosur fort në vendet e tyre.

Veshja e sinkronizuesit.

Gjatë vozitjes, ka pasur vështirësi me përfshirjen e marsheve të 4-të dhe të 5-të. Zgjidhja e problemeve tregoi konsumimin e sinkronizuesve prej bronzi. Synchromesh i lodhur është e vetmja dobësi e një kuti ingranazhi që nuk ka reputacionin më të mirë. Për të gjithë pronarët e Logans Ne rekomandojmë ndryshimin e vajit të marsheve në kuti çdo 100,000 km.

Tufë.

Tufa në kohën e analizimit kaloi 146,613 km. Disku është tashmë mjaft i konsumuar - veshjet janë konsumuar deri në thumba. Megjithatë, tufa nuk kërciti dhe nuk rrëshqiti.

Motorri

Ferri i karbonit.

Pronari i makinës mjaft shpesh nuk gjente kohë për një vizitë në kohë në shërbim. Pra, midis disa ndërrimeve të vajit, kaluan 50,000 km, me një tolerancë maksimale të prodhuesit prej 30,000 km. Është krejt logjike që brenda na priste vetëm një shtresë llumi joreale. Duke marrë parasysh faktin se përpara se të rregullonim valvulat, duhej të kalonim nëpër një shtresë centimetri llumi, gjendja e motorit nuk ishte befasi.

Dobësi kongjenitale e cilindrit të dytë.

Raporti i ulët i kompresimit në cilindrin e dytë u shkaktua nga një defekt në dizajn dhe prodhim. Kunja e pistonit u instalua me një shtrirje të gabuar - jo pingul me boshtin e cilindrit. Prandaj, pistoni gjithashtu nuk ishte paralel me boshtin e cilindrit, që do të thotë se nuk mund të siguronte "ngushtësi" ideale. Këtë e dëshmon edhe sipërfaqja karakteristike e pistonit. Ka shenja konsumimi në njërën anë dhe depozita karboni nga ana tjetër. Pistonët e tjerë konsumohen në mënyrë të barabartë.

Unaza pistoni të konsumuara.

Ndoshta kontribuesi më i madh në humbjen e fuqisë së motorit ishin unazat e pistonit. Hendeku arriti në 0,85 mm të madh. Unazat e valëzuara ishin të mbuluara me blozë, por ato nuk e humbën funksionalitetin e tyre. Motori nuk konsumonte vaj.

Valvulat.

Çuditërisht, asnjë nga valvulat e shkarkimit nuk u dëmtua nga rrjedhjet e gazit të nxehtë. Nuk kishte të çara karakteristike nga perimetri në qendër. Sidoqoftë, vihet re se vula nuk ishte më mjaft e mirë - valvulat duhej të lustroheshin. Për 436,613 km, ky është një rezultat i jashtëzakonshëm.

Cilindra.

Gjurmët e përpunimit (honing) mekanik të cilindrave nuk janë defekt teknik, por aplikohen qëllimisht për të mbajtur vajin në mure. Në motorin e Loganit, muret tashmë ishin pothuajse plotësisht të lëmuara. Prandaj, përveç konsumimit të unazave të pistonit, motori duhej të përballej me mungesën e vajit. Sidoqoftë, nuk ka gërvishtje në mure - filtrat e ajrit dhe vajit funksionuan në mënyrë të besueshme gjatë gjithë kohës dhe nuk lanë papastërtitë. Kështu, motori është i konsumuar, por nuk ka defekte serioze. Për më tepër, shenja kryesore e konsumit është rritja minimale në diametër (jo më shumë se 0.03 mm).

Kushinetat e shufrës lidhëse

Ditari i boshtit të gungës ka konsum minimal. Kushinetat e shufrës lidhëse në cilindrat e dytë dhe të tretë u gërvishtën - pasojat e ekspozimit të zgjatur ndaj llumit dhe një ndryshimi i vonë i vajit. Megjithatë, rreziku i bllokimit ose kthimit është minimal.

Vijat karakteristike tërthore në sipërfaqen e rreshtave tregojnë madhësi të zgjedhura gabimisht. Si rezultat, mund të shfaqen dridhje, të cilat u kapën nga sensori i goditjes dhe u konsideruan si rezultat i djegies së shpërthimit. Prandaj, njësia e kontrollit duhej të rregullonte kohën e ndezjes, e cila ishte një arsye tjetër për uljen e fuqisë së motorit.

radiator origjinal.

Radiatori në pjesën e poshtme mbrohet vetëm nga një grilë "e lëngshme". Çuditërisht, megjithë bombardimet e vazhdueshme nga insektet dhe gurët, ajo ruajti ngushtësi të përsosur. Sidoqoftë, nëse makina do të operohej më tej, radiatori do të duhej të zëvendësohej.

1. Përsosja e filtrit të kabinës logon- për të mos marrë frymë papastërti! Lidhje
2. Rrjetë në kanal në logan - Filtri do të jetë shumë më pak i bllokuar me papastërti! Dhe dukshëm më e lehtë se alternativat Link
3. Shiritat e gazit të kapuçit Renault logan ! - Në të ardhmen do të jetë më e lehtë për të bërë disa ndryshime nën Lidhjen e kapuçit
4. Përsosja e spirales së ndezjes në logan - Problemi i përjetshëm në logans (8 qeliza), një nga zgjidhjet Link
5. Zëvendësimi i borisë së rregullt në logan - Opsion nga Grand Cherokee 2014 Link + opsion alternativ nga Volga Link2
6. grykat e ventilatorit në logo ! - Shumë më i përshtatshëm se injektorët standardë +, nëse dëshironi, vendosni valvulat e kontrollit nga Toyota Link
7. Mbajtëse çanta në bagazh për Renault Logan - Produktet nga paketat nuk do të zgjohen tani Link
8. Zëvendësimi i trapezit të fshirësit logan - Hiqni qafe shaminë në mes. Nga rruga, për mendimin tim, portierët nuk mund ta zgjidhin këtë çështje Link
9. Hapja automatike e bagazhit logan - Bërë në bazë të një opsioni servo Link + në ndalesat e gazit Link2
10. Rrjetë e parakolpit Renault logan - Një domosdoshmëri për ata që shkojnë shpesh në pistë! Huajet e radiatorit do të jenë më të shëndetshme Link
11. Përsosja e fryrjes së këmbëve logan - mbajini këmbët e shoferit të ngrohta! Lidhje
12. Rrjetë në bagazh logan - Një mbajtës i mirë për zjarrfikësit dhe gjëra të tjera Link
13. Termoizolimi i tubave të ajrit të kondicionuar Logan Moment i diskutueshëm, dikush mendon se është i nevojshëm, dikush mendon jo. Në komentet e mëposhtme mund të lexoni diskutimin mes xomzz dhe kazartceff. Të bësh apo jo varet nga ty.Lidhja
14. Jabot nga Largus në Logan - Më e lehtë për të pastruar borën dhe mbeturinat + e gjithë kjo nuk bie brenda Link
15. Vula e bllokimit të derës logan - Hiq ziljen metalike kur mbyll Lidhjen
16. Vula e ndarjes së motorit Renault Logan - Më pak papastërti dhe bilbil me shpejtësi (vula e derës nga 2108) Link
17. Grumbullim xhami i derës (i jashtëm) Renault Logan
18. vula e derës logan - Bora nuk futet në kabinë kur hapet (mos ngjitni në skajin e derës, është më mirë në një brez elastik!) Lidhje
19. vulë e trungut logan Snow nuk bie në kullues të vështirë për t'u pastruar Link
20. Ngjitës midis dyerve RKI-19- më pak pluhur do të jetë Link
21. Shkurtimi i antenës së aksioneve logan - Më mirë për makinat e qytetit, ndoshta niveli i pritjes është pak më i keq Link
22. mbështetëse krahu në logan ! - Jo i rregullt, por ai është mega cool! Lidhje + alternativë me mbështetëse krahu stoku Lidhje
23. Dyshekë dyshemeje- Më pëlqyen këto! Lidhje
24. Mbulesa për sallon- Ka shumë opsione, më pëlqen Dina 2014 Link
25. Tonifikimi- Varet nga ju që të vendosni! Lidhje
26. Zgjedhja e rrotave dhe gomave për verën- Varet nga ju që të vendosni! Por këto janë falsifikime! Meqë ra fjala, gomat janë të mrekullueshme! Lidhje
27. Kati i sheshtë në bagazh Logan Link
28. Krutilki i ri në bllokun e sobës Logan Ka disa lloje të tyre, unë jap lidhje me të ndryshme. ,
Krahasimi i pullave Duster dhe Ford Focus
29. Izolimi i zhurmës dhe vibrimit!- Disa hyrje për shembull Link Link2 Link3

Përmirësimet në lidhje me energjinë elektrike

30. Çelësat e dyerve Renault logon - Sistemi i alarmit të paktën do të funksionojë si duhet! Lidhje
31. Dritaret elektrike pa çelës ndezës logan - Sipas gjykimit tuaj, jam paranojak përsa i përket sigurisë, ndaj nuk e bëra vetë! Lidhje
32. Chip tuning, mundësisht nga Paulus. Mund të bëhet në NickNP në Shën Petersburg (ndoshta në Rajonin e Leningradit), por secili qytet ka të tijën =)
33. Xhami më afër logan - Më së shumti për harrestarët! Lidhje
34. Pasqyra anësore me ngrohje logon - E dobishme në lidhjen e ftohtë + një mënyrë tjetër për të lidhur Link
35. Hapja e bagazhit me një buton / telekomandë Logan Link
36. Fshirës euro logon - Lidhja e pauzës së rregullueshme të fshirësit + një opsion tjetër Link2
37. Zëvendësimi i të gjitha llambave në dritën e kokës (E RËNDËSISHME!) Vetëm llambat më të mira të fenerëve!Lidhje
38. Biksenon- sipas gjykimit tuaj! Por tani ajo shkëlqen shumë) Link
39. Ndriçimi i zonës së uljes logan - Nuk futemi në baltë natën) Lidhja ose opsioni i dytë me sy shqiponje
40. Paralele e kundërt logan - Do të shihet më mirë nga pas + ka edhe dioda në reflektorët e pasmë Link
41. Llambat më të mira halogjene në pjesën e pasme PTF dhe të kundërt- Shkëlqimi maksimal për një qindarkë nga hallogens Link
42. Ekspozimi i tepërt i butonave- E këndshme për syrin Link
43. Tavani i dytë për pasagjerët logon - Edhe pasagjerët duhet të kenë dritë! Link + alternativë Link2 + një tjetër mundësi e mirë për ndriçimin në stilolapsa!

Argumenti kryesor në favor të Logan në kohën e shfaqjes së tij ishte se ishte një model i ri i krijuar nga e para posaçërisht për klasën e buxhetit. Në atë kohë (në vitin 2004), çmimi për Logan ishte premtuar brenda 5000 USD. Konkurrentët kryesorë midis makinave të huaja ishin Daewoo Nexia dhe Hyundai Accent. Dhe nëse në makinën e parë një publik pak a shumë i ditur njohu menjëherë Opel Kadett të mesit të viteve '80, atëherë Accent ishte një nga makinat e para të pavarura të shqetësimit korean.

Nga mesi i viteve 2000, Nexia ishte vjetëruar (megjithëse gëzonte një reputacion të mirë dhe të merituar) dhe jo të gjithë "e shijuan" theksin, sepse Koreja në atë kohë nuk konsiderohej në asnjë mënyrë si një fuqi automobilistike. Logan mbërriti në kohë.

Në fillim, dizajni i tij ishte pak tronditës: "cung", "gardërobë" dhe epitete shumë më të pahijshme u derdhën nga goja e kritikëve keqdashës. Po, nuk është çudi: për të ulur koston e makinës, mostrat e para-prodhimit nuk u ndërtuan - ata e tërhoqën atë në një kompjuter, vendosën pjesë të Clio, Megan, Simbol dhe Modus në të, bënë panelet më të thjeshta të trupit ( më e thjeshtë, aq më e lirë), kontrollohet shpejt dhe lansohet në një seri. Doli e lirë dhe e gëzuar, por në përgjithësi llogaritja doli e saktë: njësitë e testuara me kohë funksionuan mirë. Për më tepër, platforma B0 e përdorur ishte e njohur tashmë në 2002 dhe nuk mund të vuante nga "sëmundjet e fëmijërisë".

Në vitin 2004, Logan u prodhua vetëm në Rumani, në qytetin e Pitestit. Që nga viti 2005, janë shfaqur makina ruse të këtij modeli, të mbledhura në uzinën Avtoframos në Moskë. Pak më vonë, kjo makinë filloi të montohet në Indi. Dhe nëse në Rusi Logan njihet si Renault, atëherë në Rumani quhet Dacia Logan, në Meksikë - Nissan Aprio, dhe në Indi emri është plotësisht i vështirë për t'u lexuar - Mahindra Verito. Logan i mbijetoi dy rivendosjes. E para ishte në mesin e vitit 2008. Pastaj mbi të gjitha shkoi në pjesën e jashtme të makinës. Edhe ndryshimet e vogla në grilën e radiatorit, kapakun e bagazhit, optikën dhe parakolpët kanë "fisnikëruar" shumë një makinë të pakët që nga lindja. Brendësia ka ndryshuar gjithashtu: një mbështetëse koke mesatare u shfaq në sediljet e pasme, timoni u zhvendos këtu nga Clio (dhe timoni ishte fillimisht prej tij), paneli dhe kartat e derës u ngritën nga Sandero. Pati edhe disa ndryshime të vogla funksionale. Logan shumë më i fortë ndryshoi në 2014. Platforma, megjithatë, mbeti e njëjtë, por dizajni u "shkatërrua" nga dhe në. Salloni është bërë pothuajse i denjë dhe jo aq sfidues asketik, dhe nga jashtë Logan tani duket më shumë si një makinë, dhe jo si një trung pylli. Sigurisht, jo një Ferrari, por jo më për të qeshur. Pothuajse. Sido që të jetë, Logan është vendosur në një mjedis ku besueshmëria (madje, më saktë, "pashkatërrueshmëria") vlerësohet mbi të gjitha: midis shoferëve të taksive. Është koha për të parë se çfarë është e mirë atje dhe pse gjithçka prishet kaq rrallë. Për ta bërë këtë, morëm një Logan të vitit 2007, kilometrazhi i të cilit ishte pak më shumë se 80,000, me një motor 1.6 litra me tetë valvula. Gjatë gjithë kësaj kohe, makina kalonte rregullisht MOT dhe nuk ka pajisjet më "boshe". Pra, ne e kuptojmë.

Motorri

E thjeshtë në shikim të parë, puna - ndryshimi i vajit. Në të vërtetë, pothuajse kushdo mund ta trajtojë atë, por është më mirë të keni dy bërryla dhe gishta hekuri në duar për këtë: filtri i vajit është shumë i pakëndshëm. Dhe nëse e arrini atë ndërsa motori nuk është ftohur ende, atëherë mund të digjeni në shtresën e kolektorit. Ndonjëherë mund të rrotullohet me dorë, ndonjëherë me një çelës zinxhiri, por ekziston edhe mënyra më efektive (lexo - barbare): ngjitni një kaçavidë në filtër dhe zhvendoseni, pastaj zhvidhosni deri në fund me dorën tuaj. Zgjedhja e vajit mbetet me pronarin, filtri do të kushtojë 250-400 rubla. Nëse dëshira për të njollosur duart e zotërinjve fisnikë me vaj nuk vjen, atëherë në shërbim kjo punë do të kushtojë 700 rubla.

Është shumë më e lehtë për të ndryshuar filtrin e ajrit. Por edhe këtu dizajnerët janë kujdesur që ta argëtojnë sadopak pronarin e Logan. Mbulesa e filtrit është ngjitur në të njëjtën kohë me shulat dhe vida vetë-përgjimi. Prandaj, nuk mund të bëni pa një kaçavidë Phillips. Vini re se në motorët me 16 valvula, puna bëhet pak më ndryshe, dhe këtu do të duhet të përdorni gjithashtu një "yll" (çelësi i tipit Torx). Në përgjithësi, vërejmë se francezët ishin veçanërisht të zgjuar me lidhësit: bollëku i arrave dhe bulonave për 16 dhe nën "yjet" është i tillë që nëse planet përfshijnë vetë-mirëmbajtjen e makinës, atëherë duhet të blini akoma disa mjete. .

Pasi të jenë zhveshur vidhat, mos u përpiqni t'i hiqni ato nga vrimat: ato nuk do të shkojnë askund prej andej. Hapni shulat, ndryshoni filtrin, vidhosni gjithçka prapa. Pra, do të kurseni 200 rubla për zëvendësimin e filtrit të ajrit, duke dhënë rreth 400 për vetë elementin. Mund të kapni 500 të tjera nëse i ndërroni qirinjtë me duart tuaja, ato janë këtu në pamje të qartë dhe qasja në to është e hapur. Shumë më tepër mund të ruhen si rezervë për një makinë tjetër, nëse bëni pa një vizitë shërbimi kur ndërroni termostatin. Është montuar në një vend të dukshëm, për ta hequr atë, duhet të hiqni vetëm tre bulona. Vetë termostati do të kushtojë 400 rubla, por ata menjëherë do të paguajnë 1000 për zëvendësimin e tij. E pyeta specialistin: sa shpesh duhet ta bëni këtë? Pse ai fokusohet në këtë çështje? Përgjigjja u kënaq: “Jo, shumë rrallë ne ndërrojmë termostat. Thjesht është shumë e lehtë ta bësh vetë, prandaj e themi”. Loganët janë mysafirë të rrallë të stacionit të shërbimit, më së shpeshti vijnë për të zëvendësuar rripin e kohës dhe për të riparuar shasinë (gjë që është e çuditshme, sepse mund të fshini pezullimin e Logan vetëm nëse keni talentin e duhur). Mirë, por ç'të themi për zëvendësimin e rripit të kohës? Për ta bërë këtë, është mirë të shkoni në shërbim, puna është mjaft e ndërlikuar. Për më tepër, problemi me pompën, i zgjidhur me sukses në të njëjtët motorë të Largus, është ruajtur këtu, kështu që është më mirë të ndryshoni kohën së bashku me pompën. Burimi i rripit dhe pompës është rreth 60 mijë kilometra. Për të zëvendësuar vetëm rripin e kohës me një rul, ata do të kërkojnë 4,500, së bashku me një pompë - 6,000 rubla. Në të njëjtën kohë, mund të ndryshoni rripin e drejtimit të kondicionerit, drejtuesit të energjisë dhe gjeneratorit - ky është një tjetër 700. Është e pakëndshme dhe e gjatë të ngjitesh vetë atje. Çmimet e pjesëve nuk janë shumë të larta. Kompleti i kohës SKF do të kushtojë 1450 rubla, pompa Luzar do të kushtojë saktësisht të njëjtën shumë. Në përgjithësi, ky është një nga motorët më të besueshëm të Renault, por pronari duhet të monitorojë me kujdes nivelin e vajit: motori me djegie të brendshme nuk vuan nga "zhorom" i tij i rritur, por nuk i pëlqen teprica. Edhe nëse thjesht mbushni vaj deri në pikën e sipërme në shiritin e pikës, është e mundur që të rrjedhë përmes vulave të boshtit të gungës, veçanërisht nga pjesa e përparme.

Shasia dhe transmisioni

Pezullimi i pasmë është mjaft i qëndrueshëm dhe i besueshëm. Varet, në përgjithësi, vetëm amortizatorët duhet të ndërrohen këtu. Kostoja e punës është 3,000 për palë, zgjedhja e pjesëve të këmbimit varet vetëm nga kuleta dhe preferencat e pronarit të makinës, origjinali do të kushtojë rreth 2,000 rubla.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Pika e dobët e transmetimit mund të quhet me siguri vula e vajit të kutisë së ingranazhit. Në makinën tonë është pak "djersë", por nuk rrjedh. Fatkeqësisht, kjo situatë është tipike për Logan. Vini re se nuk ka probleme të tilla në Largus me të njëjtat njësi, dhe disqet janë të ndryshme në të. Pronari i Logan duhet të shikojë periodikisht këtë detaj. Tufa është projektuar për 100 mijë kilometra, por shpesh shkon më shumë, shumë varet nga mënyra (dhe aftësia) e pronarit për të shtypur pedalet e makinës së tij. Zëvendësimi i tufës do të kushtojë 7,000 rubla, një komplet i tufës Renault kushton nga 4,500 në 5,500 rubla. Zakonisht nuk ka ankesa për një kuti ingranazhi manual, edhe pse marshi i pestë është shumë i shkurtër, prandaj nuk është shumë i qetë me shpejtësi të lartë në makinë, për ta thënë butë. Gjëja kryesore këtu është monitorimi i nivelit të vajit, i cili, megjithëse i projektuar për të gjithë jetën e makinës, në të vërtetë kërkon zëvendësim të paktën një herë në pesë vjet. Mund ta zëvendësoni vetë, por përsëri - Logan është i papërshtatshëm për këtë. Për shkak të pranisë së një barelë, qasja në vrimat e kullimit dhe mbushësit është e vështirë, prandaj, në shërbim ata kërkojnë njëqind rubla më shumë për këtë punë sesa për shumë makina më të përshtatshme për t'u mirëmbajtur - deri në 800 rubla. Zëvendësimi i jastëkëve të përparmë në shërbim kushton 500 rubla - nuk ka kurthe, këto para mund të përpunohen vetë nëse dëshironi. Për zëvendësimin e jastëkëve të frenave të daulleve të pasme, do të duhet të paguani nga 1400, por ka më shumë mundime me to. Në të njëjtën kohë, vërejmë: sistemi i shkarkimit është i pandashëm, kur zëvendësoni shallin, do të duhet të qani dhe ta prisni me një "mulli", pasi ka tufa për lidhjen e mëvonshme të silenciatorit në shitje.

Trupi dhe brendësia

Dizajnerët e vendosën njësinë e kontrollit të klimës në një vend ku një person normal thjesht nuk do të ngjitej - në fund të tastierës, duke bllokuar hyrjen në të sa më shumë që të jetë e mundur me çelësin e ndërruesit të marsheve. Butonat e dritareve të energjisë janë në qendër të tastierës, jo në dyer. Në përgjithësi, ergonomia në këtë aspekt, të paktën, është e diskutueshme. Por ulja është e mirë: është e lartë, pamja është si nga kabina e një traktori, veçanërisht pasi konfigurimi ynë përfshin si ngritjen e sediljeve ashtu edhe rregullimin e mbështetjes së mesit. Ju mund të qetësoheni rehat.

1 / 9

2 / 9

3 / 9

4 / 9

5 / 9

6 / 9

7 / 9

8 / 9

9 / 9

Drejtimi me drejtimin elektrik nuk ka praktikisht asnjë reagim, por qartësia e ndërrimit të marsheve kënaqet - është thjesht në krye. Sigurisht, izolimi i zërit i Renault Logan nuk është më i miri. Nëse motori nuk dëgjohet në boshe, atëherë është e nevojshme vetëm ta rrotulloni atë deri në 3-3,5 mijë gjatë përshpejtimit, pasi ai fillon të bërtasë me një turp të mirë, megjithatë, mjaft shpejt duke e dërguar makinën përpara. Shumë shpejt, dëshira për të dhënë gaz zhduket: në fund, motori tërhiqet mirë, por me shpejtësi të lartë bëhet i zhurmshëm dhe i ngadaltë. Me shpejtësi të madhe, makina bëhet diçka si një aeroplan: duket sikur po fluturoni, por ku dhe si nuk është e qartë, drejtimi i erës ka një rëndësi në rritje kur zgjidhni një kurs (makina është e lartë, ajo "lundron" shumë dukshëm). Me një fjalë, nëse rimishërimi i Ayrton Senna jeton brenda jush, atëherë nuk keni nevojë për një makinë të tillë. Meritat e tij qëndrojnë diku tjetër. Së pari, pjesa e brendshme është thjesht e madhe. Me lartësinë time prej 179 centimetrash, nuk mund ta prek tavanin me kokën me gjithë dëshirën time dhe gjithashtu nuk është e lehtë të arrish derën përballë. Ka gjithashtu shumë hapësirë ​​në pjesën e pasme. Së dyti, vulosja e një pulti mjaft primitiv me një pjesë eliminoi praktikisht shfaqjen e "kriketave" në kabinë. Pa detaje të panevojshme - pa kërcitje. Së treti, ky është një vëllim i bagazhit prej 510 litrash. Vërtetë, një pjesë e hapësirës është "ngrënë" nga madhësia monstruoze e menteshave të kapakut të bagazhit, por gjithsesi. E vetmja gjë që mund të qortohet me brendësinë e Logan-it familjar-veror është pamundësia për të mbështetur pjesën e pasme të sediljes së pasme për transportimin e ngarkesave me madhësi të gjatë.

Logan ka dritë të mirë, dhe ndryshimi i llambave nuk është i vështirë: nuk keni nevojë të hiqni fenerët. Ne heqim mbulesën plastike (gjëja kryesore nuk është të thyejmë udhëzuesit e hollë), pastaj lidhësin, çamçakëzin vulosës - dhe mund ta hiqni llambën. Loganistët me përvojë e zotërojnë këtë operacion, si një ushtar i mirë - montimi dhe çmontimi i AK-47. Llambat "fluturojnë" vazhdimisht, pavarësisht nga prodhuesi. Kjo veçori, nga rruga, i dha Dacia Logan një nga vendet e fundit në vlerësimin gjerman të TUV - pronarëve në Gjermani u mohohet shumë shpesh lëshimi i një bilete mirëmbajtjeje pikërisht sepse jo të gjitha llambat janë ndezur në makinë.

Cili është rezultati?

Sot ekziston një ushtri e madhe e pronarëve të makinave që kërkojnë të bëjnë riparimet e tyre të makinave. Shumë njësi karakterizohen nga karakteristika të thjeshta të projektimit, gjë që ju lejon të kryeni riparime vetë. Tjetra, ne do të shqyrtojmë disa opsione për punë të pavarur riparimi në modelin Renault Logan, të cilat nuk kërkojnë përdorimin e pajisjeve të avancuara diagnostikuese. Këtu mund të gjeni gjithashtu rekomandime që ju lejojnë të kryeni riparime dhe mirëmbajtje të makinave.

Lista e gabimeve, që nënkupton një proces të thjeshtë për t'i eliminuar ato në Logan

Le të kalojmë në shqyrtimin e disa prishjeve kur mund ta riparoni vetë, përkatësisht:

• pompa e karburantit nuk funksionon;
• fundi i shufrës lidhëse duhet të zëvendësohet;
• jaskat e frenave të përparme duhet të zëvendësohen;
• ka një ndërrim të paqartë të marsheve;
• u bë e nevojshme të zëvendësohen zorrët e frenave me pompimin pasues të qarqeve;
• funksionimi i fshirëseve të xhamit shoqërohet me zhurmë;
• kërkon zëvendësimin e një kablloje të grisur të makinës manuale të frenave të parkimit.

Kjo është një listë e dobët e defekteve, eliminimi i të cilave është i disponueshëm për "Loganovod"-in e zakonshëm, domethënë, në këtë rast, riparimi i bërë vetë është mjaft real. Falë pranisë së një shumëllojshmërie materialesh video, zbatimi i procedurave të riparimit është bërë më i kuptueshëm dhe më i lehtë për t'u zbatuar.

Lëvizja drejt zgjidhjes së problemeve

1. Nëse një makinë Renault Logan "mëkaton" me një mosfunksionim të pompës së karburantit, duhet të keni parasysh nuancat e lidhjes së saj elektrike dhe veçoritë e funksionimit. Dhe bëni riparime me duart tuaja vetëm nëse jeni specialist. Ne kontrollojmë me kujdes siguresën përkatëse për sa i përket integritetit të saj. Nëse fije prishet, ne e zëvendësojmë atë. Nuk është e nevojshme të neglizhohet monitorimi i shëndetit të stafetës së pompës. Ne gjithashtu kontrollojmë. Këto dy defekte janë shkaqet më të zakonshme të dështimit të pompës së karburantit. Interneti është plot me informacione për këtë temë.

2. Në rast konsumimi të skajit të shufrës lidhëse, është shumë e lehtë ta zëvendësoni atë:

• çmontoni timonin;
• Zhvidhosni arrën që fikson kunjin e topit të majës;
• përmes disa veprimeve të synuara me një çekiç, ne heqim menteshën nga veshi në kyçin e drejtimit;
• ne shkëputim majën nga shufra dhe vidhosim një element të ri mbi të (ne ndjekim rregulla të caktuara - marrim parasysh numrin e kthesave të filetuara të uljes së pjesës së vjetër në shufër dhe përdorim materialin video).

3. Për të zëvendësuar jastëkët e konsumuar në mekanizmat e frenave të përparme, ne vazhdojmë sipas algoritmit të mëposhtëm:

• filloni duke hequr timonin;
• Zhvidhosni disa bulona që mbajnë kalibrin në kllapa;
• hiqni jastëkët e përdorur;
• ne instalojmë pjesë "të freskëta" në vendin e tyre;
• procesi i montimit është e kundërta e procedurës së çmontimit (për lehtësinë e punës, ne përdorim një video të përshtatshme).

4. Nëse në njësinë e transmisionit mekanik Renault Logan ndërrimi i marsheve bëhet i vështirë ose i vështirë, atëherë ne rregullojmë në mënyrë të pavarur prapaskenën. Procedura kryhet në gropë dhe duket si kjo:

• lëvizni levën e ndërruesit në pozicionin neutral;
• zhvidhosni bulonën;
• fiksoni shufrën në pozicionin e kërkuar dhe shtrëngoni bulonën.

Ne ekzaminojmë me kujdes panelet ngjitur të trupit - a ka fërkime të dukshme nga prapaskenat mbi to.

5. Riparimi dhe mirëmbajtja e makinës është një punë e përgjegjshme, dhe jo gjithmonë e lehtë. Nëse ka një këputje në zorrën e frenave, atëherë e ndryshojmë atë në një element të ri. Për të kryer këtë veprim, kryeni manipulimet e mëposhtme:

• Zhvidhosni të dy skajet e zorrës: nga linja dhe kaliperi;
• instaloni shpejt një pjesë të re;
• ne rrjedhim sistemin me disa klikime në pedalin e frenave Renault Logan, pasuar nga hapja e montimit deri në momentin kur flluskat e ajrit në lëngun që del zhduken plotësisht;
• në rast vështirësish në punë, ne përdorim udhëzimin video.

6. Kur fshirëset e xhamit të përparmë bëjnë zhurmë të jashtme, bëhet i nevojshëm “furnizimi” i mekanizmit të tyre me lubrifikant. Ne e kryejmë këtë veprim në rendin e mëposhtëm:

• ne çmontojmë panelet plastike që mbulojnë montimin dhe të vendosura nën xhamin e përparmë;
• shkëputni mekanizmin dhe hiqni atë si një asamble;
• ne kryejmë pastrimin me lubrifikimin e mëvonshëm të elementëve lëvizës;
• ne montojmë montimin dhe diagnostikojmë mungesën e zhurmës së pakëndshme.

7. Nëse kablloja e frenave të dorës prishet, montimi pushon së funksionuari. Zëvendësimi i një pjese përfshin hapat e mëposhtëm të thjeshtë:

• në kabinë, shkëputni kabllon e thyer nga doreza e makinës;
• çmontoni lidhjen në trupin e Renault Logan;
• ne instalojmë një kabllo të re në vend të atij të vjetër;
• rregulloni shkallën e tensionit dhe goditjes së dorezës;
• ne kontrollojmë funksionalitetin.

Për të kryer riparime dhe mirëmbajtje në Renault Logan, ne rezervojmë grupin minimal të kërkuar të mjeteve.

Mos harroni manualin e përdorimit

Disa riparime dhe mirëmbajtje mund të kryhen vetë, duke përdorur udhëzimet e shfaqura në faqet e manualit të udhëzimeve. Këtu Renault u kujdes për klientët e saj dhe publikoi versionet elektronike të këtyre manualeve në faqen e saj të internetit.

Midis tyre janë versionet e mëposhtme:

• udhëzime të përgjithshme;
• manual për modifikimet e Renault Logan të pajisura me sistemin Media Nav.

Edicionet e përcaktuara prodhohen drejtpërdrejt nga marka Renault dhe mburren me qartësinë dhe qëndrueshmërinë e rekomandimeve të tyre.

Duke përmbledhur

Siç doli, shumica e pronarëve mund të kryejnë riparime të thjeshta në Renault Logan pa përfshirë shërbime të specializuara. Kjo do të kursejë burime financiare dhe do të fitojë përvojë mbresëlënëse.

Përdorni këtë udhëzues nëse keni nevojë të riparoni ose servisoni Renault Logan tuaj dhe mos harroni për masën e videove të dobishme për këtë temë në rrjet.