Lada Priora. Tani me një motor të mirë

Lada Priora - një familje e makinave buxhetore të "grupit të vogël të klasës III" (sipas standardeve evropiane - ky është kufiri i segmenteve "B" dhe "C") - është një "produkt" i një modernizimi të thellë të "të dhjetës". familja" (e cila mori rreth një mijë ndryshime, në krahasim me "kodin burimor"). "). Prototipi i parë i "Priora" në një trup me tre vëllime (i quajtur "Lada 2170") u shfaq para publikut përsëri në gusht 2003 në Motor Show në Moskë, por ai hyri në "seri" vetëm tre vjet e gjysmë më vonë. - në Mars 2007 (dhe gjithçka për faktin se uzina ishte e zënë me "nisjen e Kalina") ... Tashmë në shkurt 2008, hatchback me pesë dyer "ndoqi" sedanin, dhe në maj 2009, " model universal" (më vonë ka pasur modifikime të tjera, por të gjitha - "seri të vogla"). Sidoqoftë, "epoka e këtij modeli" tashmë po i afrohet "përfundimit logjik" të saj - në vitin 2017 ishte "planifikuar të zhytej në harresë", por u zgjat deri në vitin 2019. AvtoVAZ do të ofrojë modelin e ri Lada Priora 2018 vetëm në trupin Sedan. Avantazhi i risisë ishte se trupi i makinës tani është shumë më i lehtë dhe kjo bëri të mundur rritjen e dinamizmit të makinës. Prodhuesi i automjeteve, ndryshe nga thashethemet për përfundimin e prodhimit të modelit Priora, vendosi të zgjasë lëshimin e tij edhe për një vit. Rishikimi i Priora 2018 tregoi se modeli është bërë shumë më i avancuar teknologjikisht - megjithëse kjo nuk është aq e dukshme me një ekzaminim të përciptë. Pyetja se sa kushton Lada Priora 2018 nuk mund të përgjigjet pa mëdyshje - do të varet nga modifikimet, lloji i trupit dhe marka e njësisë së instaluar të energjisë. Mesatarisht, kostoja do të ndryshojë nga 424,000 në 533,400 rubla.

Opsionet dhe çmimet

Specifikimet Lada Priora

Shasi

Lala Priora Sedan

Lada Priora me tre vëllime duket mjaft moderne për standardet e sotme, megjithëse trashëgimia "dhjetë" mund të gjurmohet menjëherë, veçanërisht në profil. Pjesa e përparme e sedanit VAZ dallohet nga optika në formë loti (për fat të keq, jo e mbuluar) me dritat e ditës, një grilë radiatori pesëkëndësh me qeliza në formë huall mjalti dhe një kornizë kromi, si dhe një parakolp me ngulitje të moderuar me një marrje ajri "Gojë" dhe dritat e mjegullës të ndarë në anët (në versione të shtrenjta). Silueta e Priora nuk ka asnjë aluzion dinamizmi, por në të njëjtën kohë duket e mirë për shkak të kapuçit të pjerrët, vijës pothuajse të sheshtë të çatisë dhe bagazhit të fryrë mbrapa. I ashpër me një dizajn të thjeshtë nuk shkëlqen me zbukurimet e stilistëve, dhe në të mund të vërehen vetëm dritat me seksione LED të dritave anësore dhe dritave të frenave, si dhe një parakolp i zoti me një futje plastike në fund.

Sedani Lada Priora është një përfaqësues tipik i klasës B sipas klasifikimit evropian: 4350 mm i gjatë, 1420 mm i lartë dhe 1680 mm i gjerë. Një bazë modeste e rrotave prej 2492 mm ndikon në furnizimin e hapësirës së brendshme, por hapësira e tokës është përshtatur mirë me realitetet ruse - 165 mm.

Brendësia e modelit me tre kuti duket moderne dhe tërheqëse, megjithëse cilësia e ndërtimit dhe cilësia e materialeve janë ende të ulëta. Timoni masiv i dizajnit me 3 fole është kurorëzuar me stemën e firmës së markës dhe pas tij është një panel instrumentesh me dy "puse" të cekëta dhe një ekran monokrom kompjuteri udhëtimi midis tyre: vizualisht i bukur, por lexueshmëria nuk është perfekte.

Në tastierën qendrore, fokusi është në një ekran kompleks multimedial 7 inç me kontrolle me prekje. Nën të, ka një vend për deflektorët drejtkëndor të ventilimit dhe një njësi kontrolli të rregullt "muzikore", dhe edhe më poshtë është paneli i kontrollit "klima", i përfaqësuar nga tre "kthesa".

Hapësira e brendshme e Lada Priora me tre vëllime është "endur" nga plastika e lirë, kryesisht e fortë. Konzola qendrore është e lakuar në ngjyrë të zezë, ndërsa sediljet janë të veshura me pëlhurë. Gjithçka është montuar mjaft mirë, megjithatë, ka nyje të theksuara midis disa paneleve. Vendet e gjera të përparme të Priors me një jastëk me gjatësi optimale praktikisht nuk kanë mbështetje anësore dhe ato rregullohen vetëm gjatësore në diapazon mjaft të gjerë. Divani i pasmë është krijuar për dy persona, dhe tuneli i zgjatur i transmetimit dhe një palë mbajtëse koke lënë të kuptohet qartë se i treti do të jetë i tepërt. Nëse ka hapësirë ​​të mjaftueshme në gjerësi dhe mbi kokë edhe për pasagjerët e gjatë, atëherë është sinqerisht e ngushtë në këmbë. Nga lehtësitë - vetëm mbështetësja qendrore e krahut.

Hatchback me pesë dyer Lada Priora

Pamja Versioni me pesë dyer Lada Priora është zbukuruar në të njëjtin stil si sedani. Pjesa e përparme e makinës është e kurorëzuar me optikë në formë rënieje, një grilë radiatori me një kornizë kromi dhe një parakolp interesant me një hyrje ajri në fund. Nga ana, hatchback Lada Priora duket disi më dinamik se modeli me tre vëllime për shkak të paraqitjes së pjesës së pasme të llojit "liftback", përndryshe është barazi e plotë. Furnizimi Priora dallohet nga dritat me elementë LED dhe një parakolp me një futje praktike plastike në fund, dhe nga larg mund të dalloni modele në lloje të ndryshme të trupit vetëm nga tehu i fshirësit. Gjatësia e pesë dyerve është 4210 mm, lartësia - 1435 mm, gjerësia - 1680 mm. Baza e rrotave zë 2492 mm të gjatësisë totale të makinës, dhe ngrihet mbi rrugë në një lartësi prej 165 mm (pastrimi). Brendësia e hatchback-ut për sa i përket dizajnit, arkitekturës dhe materialeve përfundimtare të përdorura nuk ndryshon nga pjesa e brendshme e sedanit. Kjo është ende e njëjta brendshme moderne me një vendndodhje të përshtatshme të kontrolleve kryesore dhe plastikës dhe pëlhurave buxhetore. Për shoferin dhe pasagjerin e përparmë, janë instaluar sedilje të mira me një profil të mirë, të cilave u mungon vetëm mbështetja anësore më e theksuar dhe rregullimet e duhura gjatësore. Kalorësve të pasmë u ofrohet një divan i rehatshëm dhe një furnizim modest i hapësirës për këmbët. Ndarja e bagazhit të Lada Priora në zgjidhjen me pesë dyer ka një vëllim prej 360 litrash, dhe me pjesën e pasme të divanit të pasmë të palosur (veçmas) - 705 litra (nuk funksionon në një dysheme të sheshtë). E fshehur nën tokë është një gomë rezervë me madhësi të plotë dhe një grup minimal mjetesh. Specifikimet. Hatchback Lada Priora është i pajisur me të njëjtat njësi fuqie si "Priora me tre vëllime". Këto janë njësi 1.6 litra me kohëzgjatje 16 valvulash dhe sistem katër cilindrash në linjë, që gjenerojnë 98 ose 106 kuaj fuqi (përkatësisht 145 dhe 148 Nm shtytje maksimale). Për motorin "junior", disponohet vetëm një "mekanikë" me 5 shpejtësi, "i moshuari" gjithashtu mund të pajiset me një "robot" me 5 banda. Karakteristikat dinamike dhe të shpejtësisë, si dhe treguesit e efikasitetit të karburantit për modelet në lloje të ndryshme të trupit nuk kanë dallime. Lada Priora me pesë dyer është teknikisht plotësisht identike me sedanin: është një "karrocë" nga Lada 110 me një pezullim të pavarur të përparmë dhe gjysmë të pavarur të pasëm (përkatësisht shirita McPherson dhe një rreze tërthore elastike), frena me disk me ventilim. në pjesën e përparme dhe mekanizmat e daulleve në pjesën e pasme, drejtues elektromekanik (në versionin më të lirë - përforcues hidraulik).

Si një kuti ingranazhi, motori 1.8 litërsh do të marrë një "mekanikë" të përforcuar me 5 shpejtësi me një kabëll, tufë LUK dhe një raport marshi të çiftit kryesor prej 3.7. Konsumi i parashikuar i karburantit në ciklin e kombinuar deklarohet nga prodhuesi në 7.2 litra për 100 km. Dinamika e përshpejtimit të Lada Priora me një motor 1.8 litra është shumë më e këndshme - nga 0 në 100 km / orë, risia mund të përshpejtohet në 10.0 sekonda, që është 1.5 sekonda më shpejt se versioni "civil" me një motor 1.6 litra. . Natyrisht, ky është ndërtuar në absolutisht të njëjtën platformë si versioni me një motor 1.6 litra. Pezullimi i përparmë i "resë" është i pavarur me shirita MacPherson, dhe dizajni i varur përdoret në pjesën e pasme. Rrotat e përparme morën frenat e diskut të ventiluar, dhe mekanizmat e thjeshtë të daulleve janë instaluar në rrotat e pasme. Mekanizmi i drejtimit të raftit dhe pijonit plotësohet me një përforcues elektromekanik. Pajisjet dhe çmimet. Lada Priora 1.8 është e disponueshme vetëm në dy nivele të veshjeve: "Normal" (përfshirë: airbagun e shoferit, kompjuterin në bord, dyert e përparme me energji, pasqyrat anësore me ngrohje dhe me energji elektrike, kondicioner dhe përgatitje audio) ose "Lux" (shtuar: ABS, airbag pasagjeri, dritat e mjegullës, dritat e ditës, xhamat elektrikë të dyerve të pasme, 14 rrota aliazhi, sensorë parkimi, sensorë shiu dhe dritë, një sistem multimedial, kontroll i lundrimit dhe gjëra të tjera të këndshme). Në pranverën e vitit 2015, Lada Priora 1.8 Norma ofrohet me një çmim prej 482,700 rubla për një version sedan, 490,700 rubla për një hatchback dhe 494,300 rubla për një kamionçinë. Opsioni i pajisjes "Lux", pavarësisht nga trupi, është më i shtrenjtë me 57,300 rubla.

Lada Priora Sport

"Sports Priora" dallohet nga një komplet trupi aerodinamik që kombinon një parakolp të përparmë reliev me një spoiler në fund, parvazet anësore, një parakolp të pasmë me difuzor dhe një krah të pasmë kompakt në kapakun e bagazhit. Epo, imazhi kompletohet në mënyrë harmonike nga buzë të mëdha 16 inç, të veshur me goma të profilit të ulët me madhësi 195/50/R16. Përmirësime të tilla japin pamjen e "Priora" pohimit dhe dinamizmit. Gjatësia dhe gjerësia e sedanit Priora Sport janë të ngjashme me ato të modelit "civil" dhe janë përkatësisht 4350 mm dhe 1680 mm, por lartësia për shkak të uljes së distancës nga toka është vetëm 1400 mm. Në gjendje të frenuar, makina peshon 1080 kg, dhe pesha e saj bruto është pak më shumë se 1.5 ton. Brendësia e "Priora sportive" në arkitekturën e saj përsërit brendësinë e sedanit të para-reformës: një pult i thjeshtë por informues, një tastierë qendrore e rregullt me ​​një orë analoge, një njësi kokë dhe tre rondele rrotulluese të kondicionerit.

Megjithatë, atij i janë shtuar shënime sportive në formën e futjeve me pamje karboni, një timoni të mbështjellë me lëkurë dhe sediljet me mbështetje anësore të zhvilluar dhe qepje të kuqe. Specifikimet. Nën kapuçin e Lada Priora Sport, është instaluar një katër atmosferik VAZ-21126-06, bazuar në një motor standard me 98 kuaj fuqi. Me një vëllim prej 1.6 litrash (1597 centimetra kub), prodhimi i tij në sedanin "sport" është rritur në 125 kuaj fuqi në 6200 rpm dhe 150 Nm çift rrotullues në 4500 rpm, gjë që u arrit përmes futjes së një marrësi me një rritje të diametri dhe një program i ri i kontrollit të motorit. Motori tandem është një "mekanikë" me 5 shpejtësi, duke drejtuar të gjithë potencialin në rrotat e përparme.

Treguesit dinamikë dhe të shpejtësisë së sedanit "të ngarkuar" VAZ janë në një nivel të mirë: duhen 9.5 sekonda për të pushtuar njëqindën e parë, dhe në rreth 195 km / orë aftësitë kufizuese janë të kufizuara. Çdo njëqind kilometra në modalitetin e përzier, rezervuari i karburantit Priora zbrazet me 7.2 litra. Sedani Lada Priora Sport bazohet në modelin stok, dhe bazohet në platformën e lëvizjes së rrotave të përparme nga Lada 110, e pajisur me një shasi të pavarur me shirita MacPherson përpara dhe një rreze tërthore elastike në pjesën e pasme. Megjithatë, instalimi i amortizatorëve dhe sustave më të ashpra i jep makinës stabilitet dhe trajtim më të mirë. Makina "shfrytëzon" frenat e diskut në secilën prej rrotave, si dhe një timon elektromekanik. Prodhimi i "Priora sportive" u krye në tufa të vogla, kështu që është mjaft e vështirë të takosh makina të tilla në rrugë. Aktualisht, sedani nuk prodhohet më, por në kohën e shfaqjes së tij, ata e kërkuan atë nga 408,300 në 421,000 rubla. Për më tepër, një paketë bazë akordimi u ofrua veçmas, duke përfshirë një komplet trupi aerodinamik dhe përsosje të motorit, me një çmim prej 70 mijë rubla, i cili mund të pajiset me një Priora standarde. Si parazgjedhje, Priora Sport ishte e pajisur me "muzikë" të rregullt, katër xhama të energjisë, ajër të kondicionuar, një timon të mbështjellë me lëkurë, sedilje sportive të përparme dhe rrota aliazhi.

Promovimi "Shitje e Madhe"

Vendndodhja

Promovimi vlen vetëm për automjetet e reja.

Oferta vlen vetëm për automjete promocionale. Lista aktuale dhe madhësitë e zbritjeve mund të sqarohen në këtë faqe interneti ose nga menaxherët e shitjeve të makinave.

Numri i mallrave është i kufizuar. Promovimi do të përfundojë automatikisht kur të mbarojë numri i disponueshëm i automjeteve promocionale.

Promovimi "Programi i Besnikërisë"

Vendndodhja- shitës makinash "MAS MOTORS", Moskë, Varshavskoe shosse, 132A, ndërtesa 1.

Shuma maksimale e përfitimit sipas ofertës për mirëmbajtje në qendrën e shërbimit "MAS MOTORS" është 50,000 rubla kur blini një makinë të re.

Këto fonde jepen në formën e një shume bonusi të lidhur me kartën e besnikërisë së klientit. Këto fonde nuk mund të arkëtohen ose shkëmbehen në asnjë mënyrë tjetër për një ekuivalent parash.

Bonuset mund të shpenzohen vetëm për:

• Blerja e pjesëve të këmbimit, aksesorëve dhe pajisjeve shtesë në sallonin "MAS MOTORS";
• Zbritje kur paguani për mirëmbajtje në shitësin e makinave MAS MOTORS.

Kufizimet e tërheqjes:

• Për çdo mirëmbajtje të planifikuar (të rregullt), zbritja nuk mund të kalojë 1000 rubla.
• Për çdo mirëmbajtje të paplanifikuar (të parregullt) - jo më shumë se 2000 rubla.
• Për blerjen e pajisjeve shtesë - jo më shumë se 30% të shumës së blerjes së pajisjeve shtesë.

Baza për ofrimin e një zbritjeje është një kartë besnikërie e klientit e lëshuar në sallonin tonë. Karta nuk është emëruar.

MAS MOTORS rezervon të drejtën të ndryshojë kushtet e programit të besnikërisë pa njoftuar mbajtësit e kartës. Klienti merr përsipër të studiojë në mënyrë të pavarur kushtet e shërbimit në këtë faqe.

Promovimi "Tregtia ose riciklimi"

Vendndodhja- shitës makinash "MAS MOTORS", Moskë, Varshavskoe shosse, 132A, ndërtesa 1.

Veprimi i promocionit vlen vetëm për procedurat për blerjen e makinave të reja.

Përfitimi maksimal është 30,000 rubla nëse:

• makina e vjetër pranohet në programin Trade-In dhe mosha e saj nuk i kalon 3 vjet;

• makina e vjetër është dorëzuar sipas kushteve të programit shtetëror të riciklimit, mosha e mjetit të dorëzuar në këtë rast nuk është e rëndësishme.

Përfitimi ofrohet në formën e uljes së çmimit të shitjes së makinës në momentin e blerjes.

Mund të kombinohet me përfitimet e programeve "Kredi ose plan me këste 0%" dhe "Kompensim udhëtimi".

Ju nuk mund të përdorni zbritjen e programit të riciklimit dhe Trade-In në të njëjtën kohë.

Automjeti mund t'i përkasë të afërmit tuaj të ngushtë. Këta të fundit mund të konsiderohen: vëllezërit e motrat, prindërit, fëmijët ose bashkëshortët. Lidhjet familjare do të duhet të dokumentohen.

Karakteristikat e tjera të pjesëmarrjes në promovim janë renditur më poshtë.

Për programin Trade-In

Shuma përfundimtare e përfitimit mund të përcaktohet vetëm pas vlerësimit të makinës së pranuar sipas programit Trade-In.

Për programin e riciklimit

Ju mund të merrni pjesë në promovim vetëm pasi të keni siguruar:

• certifikatën zyrtare të asgjësimit të miratuar nga shteti,
• dokumentet për çregjistrimin e automjetit të vjetër në policinë rrugore,
• dokumente që konfirmojnë pronësinë e makinës së braktisur.

Makina e braktisur duhet të jetë në pronësi të aplikantit ose të afërmit të tij të afërt për të paktën 1 vit.

Merren parasysh vetëm certifikatat e asgjësimit të lëshuara pas datës 01/01/2015.

Promovimi "Kredi ose plan me këste 0%"

Vendndodhja- shitës makinash "MAS MOTORS", Moskë, Varshavskoe shosse, 132A, ndërtesa 1.

Përfitimet nën programin 0% të kredisë ose me këste mund të kombinohen me përfitimet në kuadër të programeve të Trade-In ose Riciklimit dhe Kompensimit të Udhëtimit.

Shuma përfundimtare e përfitimit maksimal të marrë kur blini një automjet sipas programeve speciale në shitësin e makinave MAS MOTORS mund të përdoret si pagesë për instalimin e pajisjeve shtesë në qendrën e shërbimit të tregtimit të makinave ose si zbritje në makinë në lidhje me çmimin e saj bazë. - sipas gjykimit të shitësve të makinave.

Plani me këste

Në varësi të pagesës me këste, përfitimi maksimal sipas programit mund të arrijë në 50,000 rubla. Një parakusht për marrjen e përfitimeve është madhësia e kontributit fillestar prej 50%.

Një plan me këste lëshohet si kredi për makinë e dhënë pa mbipagesë në raport me koston fillestare të makinës për një periudhë nga 6 deri në 36 muaj, nëse nuk ka shkelje të marrëveshjes me bankën gjatë procesit të pagesës.

Produktet e kredisë ofrohen nga bankat partnere të shitësve të makinave MAS MOTORS të treguara në faqe

Mungesa e mbipagesës lind për shkak të ofrimit të një çmimi të veçantë shitjeje për makinën. Pa kredi nuk ofrohet çmim special.

Termi “çmim special i shitjes” nënkupton çmimin e llogaritur duke marrë parasysh çmimin me pakicë të automjetit, si dhe të gjitha ofertat speciale të vlefshme në shitësin e makinave MAS MOTORS, të cilat përfshijnë përfitime kur blini një automjet sipas programeve Trade-In ose Riciklim. dhe “ Kompensimi i udhëtimit.

Më shumë detaje rreth kushteve të kësteve tregohen në faqe.

Kreditimi

Me kusht që një kredi për makinë të lëshohet përmes bankave partnere të përfaqësisë së makinave MAS MOTORS, përfitimi maksimal kur blini një makinë mund të jetë 70,000 rubla nëse pagesa fillestare tejkalon 10% të kostos së makinës së blerë.

Lista e bankave partnere dhe kushtet e kreditimit mund të gjenden në faqe

Zbritje për promovim në para

Vendndodhja- shitës makinash "MAS MOTORS", Moskë, Varshavskoe shosse, 132A, ndërtesa 1.

Promovimi vlen vetëm për procedurat për blerjen e makinave të reja.

Shuma maksimale e përfitimit do të jetë 40,000 rubla nëse klienti paguan me para në arkën e shitësve të makinave MAS MOTORS në ditën e lidhjes së marrëveshjes së blerjes dhe shitjes.

Zbritja ofrohet në formën e uljes së çmimit të shitjes së makinës në momentin e blerjes.

Promocioni është i kufizuar në numrin e makinave të disponueshme për blerje dhe përfundon automatikisht kur mbaron bilanci.

Përfaqësia e automjeteve "MAS MOTORS" rezervon të drejtën të refuzojë pjesëmarrësin e promovimit për të marrë një zbritje nëse veprimet individuale të pjesëmarrësit nuk janë në përputhje me rregullat e promocionit të dhëna këtu.

Përfaqësia e makinave MAS MOTORS rezervon të drejtën për të ndryshuar termat dhe kushtet e këtij promovimi, si dhe gamën dhe numrin e makinave promocionale, duke përfshirë pezullimin e periudhës së promovimit duke ndryshuar rregullat e promovimit të paraqitura këtu.

programet shtetërore

Vendndodhja- shitës makinash "MAS MOTORS", Moskë, Varshavskoe shosse, 132A, ndërtesa 1.

Zbritja ofrohet vetëm kur blini makina të reja me tërheqjen e fondeve të kreditit nga bankat partnere.

Banka rezervon të drejtën të refuzojë lëshimin e një kredie pa shpjegim.

Një kredi për makinë jepet nga bankat partnere të sallonit MAS MOTORS, e treguar në faqe

Automjeti dhe klienti duhet të plotësojnë kërkesat e programit të përzgjedhur të subvencionimit të qeverisë.

Përfitimi maksimal sipas programeve shtetërore për subvencionimin e kredive për makina është 10%, me kusht që kostoja e makinës të mos kalojë kufirin e përcaktuar për programin e zgjedhur të kredisë.

Administrata e shitësve të makinave rezervon të drejtën të refuzojë të japë përfitime pa dhënë arsye.

Përfitimet mund të kombinohen me përfitimet në kuadër të programeve 0% Kredi ose Këste dhe Tregtim ose Riciklim.

Mënyra e pagesës kur blini një automjet nuk ndikon në kushtet e llogaritjes.

Shuma përfundimtare e përfitimit maksimal të marrë kur blini një automjet sipas programeve speciale në shitësin e makinave MAS MOTORS mund të përdoret si pagesë për instalimin e pajisjeve shtesë në qendrën e shërbimit të tregtimit të makinave ose si zbritje në makinë në lidhje me çmimin e saj bazë. - sipas gjykimit të shitësve të makinave.

Më 18 nëntor 2014, filloi shitjet e një versioni të ri të makinës popullore ruse "Priora". Makina, e cila është planifikuar të montohet në tufa të vogla, mori një motor më të fuqishëm me një vëllim prej 1.8 litrash dhe do të jetë i disponueshëm në të tre stilet e trupit, por vetëm në një konfigurim.

Nga pamja e jashtme, "Priora 1.8" nuk është i ndryshëm nga homologët e tij në linjë, kështu që nuk do të jetë e mundur të njihet risia nga ndonjë vendim projektimi në rrjedhën e përgjithshme.

Lada Priora 1.8 do të prodhohet si në karroca sedan, hatchback dhe stacion karroce. Në mënyrë të ngjashme, me pjesën e brendshme, e cila është plotësisht identike me modifikimet me një motor 1.6 litra. Me brendësinë e “Priora” mund të njiheni në recensionet përkatëse që publikuam më herët.

Specifikimet. Nën kapuçin e Lada Priora 1.8 do të ketë një motor, shumica e përbërësve të të cilit furnizohen nga prodhues të importuar, kryesisht evropianë. Motori mori 4 cilindra në linjë me një zhvendosje totale, natyrisht, 1.8 litra, ndërsa rritja e vëllimit u arrit jo për shkak të mërzitjes së bllokut, por për shkak të përdorimit të një shufre lidhëse "me goditje të gjatë" dhe grup pistoni në një motor serik, i cili ul ndjeshëm koston e prodhimit. Për më tepër, motori është i pajisur me një rrip kohor DOHC me 16 valvula dhe një sistem të shpërndarë të injektimit të karburantit me injektorë Siemens.
Nga pikëpamja e mirëdashësisë mjedisore, motori përshtatet në standardin Euro-4, por gjëja kryesore është, natyrisht, fuqia e tij.
Fuqia maksimale e motorit 1.8 litra Lada Priora është 123 kf, ndërsa gjatë akordimit të mëtejshëm (për shembull, zëvendësimi i kolektorit të marrjes), mund të rritet deri në 135 kf. Sa i përket çift rrotullues, risia prodhon 145 Nm, karakteristikë e një motori "civil", tashmë në 2400 rpm, dhe zhvillon kulmin 165 Nm në 3500 - 4000 rpm.

Si një kuti ingranazhi, motori 1.8 litërsh do të marrë një "mekanikë" të përforcuar me 5 shpejtësi me një kabëll, tufë LUK dhe një raport marshi të çiftit kryesor prej 3.7. Konsumi i parashikuar i karburantit në ciklin e kombinuar deklarohet nga prodhuesi në 7.2 litra për 100 km. Dinamika e përshpejtimit të Lada Priora me një motor 1.8 litra është shumë më e këndshme - nga 0 në 100 km / orë, risia mund të përshpejtohet në 10.0 sekonda, që është 1.5 sekonda më shpejt se versioni "civil" me një motor 1.6 litra. .

Natyrisht, ky është ndërtuar në absolutisht të njëjtën platformë si versioni me një motor 1.6 litra. Pezullimi i përparmë i "resë" është i pavarur me shirita MacPherson, dhe dizajni i varur përdoret në pjesën e pasme. Rrotat e përparme morën frenat e diskut të ventiluar, dhe mekanizmat e thjeshtë të daulleve janë instaluar në rrotat e pasme. Mekanizmi i drejtimit të raftit dhe pijonit plotësohet me një përforcues elektromekanik.

Seti i kompletuar dhe çmimet. Lada Priora 1.8 është e disponueshme vetëm në dy nivele të veshjeve: "Normal" (përfshirë: airbagun e shoferit, kompjuterin në bord, dyert e përparme me energji, pasqyrat anësore me ngrohje dhe me energji elektrike, kondicioner dhe përgatitje audio) ose "Lux" (shtuar: ABS, airbag pasagjeri, dritat e mjegullës, dritat e drejtimit gjatë ditës, dyert e pasme me energji elektrike, rrota aliazhi 14 inç, sensorë parkimi, sensorë shiu dhe dritë, një sistem multimedial, cruise control dhe gjëra të tjera të këndshme). Në pranverën e vitit 2015, Lada Priora 1.8 Norma ofrohet me një çmim prej 482,700 rubla për një version sedan, 490,700 rubla për një hatchback dhe 494,300 rubla për një kamionçinë. Opsioni i pajisjes "Lux", pavarësisht nga trupi, është më i shtrenjtë me 57,300 rubla.

). Kësaj radhe ne sollëm Priora-n e rivendosur në vendin e testimit të automjeteve Dmitrovsky të çiftuar me versionin e mëparshëm të sedanit të modelit 2007, i cili është modernizuar vetëm pak që atëherë. Në sfondin e trupit të tij të bardhë borë, ndryshimet duhet të duken më të ndritshme. Për më tepër, të dy makinat janë në të njëjtin konfigurim "Norma".

ngritje e fytyrës

Në faqen e poligonit, ne dukeshim si fëmijë që kërkojnë dallime në dy fotografi në dukje identike. Pra, duke parë makinën e para-stilimit, të cilën e quajtëm menjëherë të vjetrën, fillojmë të përkulim gishtat, duke numëruar përditësimet. Parakolpi i përparmë, i cili u shfaq në model vitin e kaluar, nuk ka ndryshuar, kështu që në shikim të parë të dy Priors duken të njëjtë.

ISHTE: në grilën e radiatorit të stilimit paraprak "Priora" - lojëra elektronike horizontale

Dallimi i vetëm është grila plastike - një strukturë e re huall mjalti ka rifreskuar pjesën e jashtme. Edhe pse në një distancë nga një qelizë, ju ende duhet të dalloni. Fenerët janë të vjetër. Jam dakord me mendimet e pronarëve në forume të shumta: ata punojnë ashtu siç duhet.

BËHET: brenda skajit të kromit të "Priora" të përditësuar - një strukturë huall mjalti

Në pjesën e ashpër, fokusi kryesor është te fenerët. Tani në pjesën e poshtme të tyre ka LED, të cilat janë më të qëndrueshme se llambat e zakonshme që janë në një makinë të bardhë. Reflektorët më të mëdhenj në parakolp ndihmojnë gjithashtu për të përshkruar dimensionet. Në muzg, ndriçimi i freskët u shfaq vërtet më mirë - është dukshëm më i ndritshëm.

ISHTE: e thjeshtë dhe pa njolla. Ora në panelin e përparmë është një përshëndetje e shekullit të kaluar. Konzola qendrore nuk ka mbajtëse filxhani ose ndarje monedhash.

Trajtime rinovuese

Sapo të ndizet motori, fenerët me rreze të ulët të një makine të re ndezin, edhe nëse çelësi është në pozicionin "0", është i përshtatshëm. Pajisja sinjalizuese paralajmëron për një rrip sigurie të palidhur me një kërcitje dhe kur shtylla e drejtimit preket lehtë, sinjali i kthesës pulson tre herë.

BËRIMI: dizajni është një gjë e shkëlqyer. Duket se jo aq shumë ka ndryshuar, dhe paneli i përparmë menjëherë filloi të dukej më tërheqës

Ndez në mënyrë sekuenciale dritat e parkimit, pastaj fenerët ... Asnjë ikonë nuk shfaqet në panelin e instrumenteve, si në një makinë të vjetër, por dy. Një gjë e vogël, por tani nuk duhet të merrni me mend se çfarë lloj pajisje ndriçimi funksionon.

ISHTE: mjetet e fundit të viteve nëntëdhjetë, por nuk ka ankesa për lexueshmërinë. Vërejtja e vetme është se ekrani i kompjuterit në bord është shumë i vogël.

Paneli i ri i instrumenteve është më interesant për sa i përket dizajnit. Për të parët, në përgjithësi, nuk kishte ankesa të veçanta, por ishte shumë e thjeshtë dhe tashmë e njohur. Dhe pastaj shigjetat e gjera të bardha, piktograme të kompozuara mirë, të mbushura menjëherë me simpati për risinë.

BËRIMI: Grupi i instrumenteve me pamje të bukur nuk është i keq dhe funksional. Drita e pasme, numrat - gjithçka është e ndritshme dhe e qartë, kështu që nuk ka probleme me perceptimin e informacionit në lëvizje

Paneli i përditësuar jo vetëm që rifreskoi brendësinë, por gjithashtu shtoi komoditetin. Ekrani i kompjuterit në bord ishte vendosur në qendër. Nuk ka bukuri të tepërta në monitor, gjithçka është e thjeshtë, por numrat e mëdhenj janë qartë të dukshëm në lëvizje.

ISHTE: hapja e një ndarje për gjëra të vogla në një makinë të stilit paraprak nuk është një detyrë e lehtë. Kapëset janë të ngurtë, doreza është e vogël dhe e pakëndshme

Shumë pronarë lavdërojnë sediljen e shoferit, por me një lartësi prej 190 cm, ndihem i pakëndshëm në sedilje: ka shumë pak hapësirë ​​në zonën e montimit të pedalit të makinës së vjetër, nuk ka vend të mjaftueshëm gjatësor. rregullimi. Përditësimet e korrigjuan pak situatën: slija e sediljes në makinën e re u zgjat, falë së cilës nuk keni pse të anoni shumë shpinën.

ISHTE: kutitë në krahët e përparmë janë të ndryshme. Në modelin e mëparshëm, është më i sheshtë, pra më i gjerë

Karrigia është më e dendur, e rregullon trupin më mirë me kthesa. Distanca midis pedaleve të gazit dhe frenave është dukshëm më e madhe. Pasi rregulloi sediljet e shoferit për vete në të dy makinat, ai u përpoq të ulej - dhe nuk mundi. Pjesa e pasme ishin shumë afër divaneve të pasme. Dhe nëse katër persona hyjnë në makinë, unë, shoferi, do të duhet të shtyp gjunjët te veshët e mi.

BËHET: kutia e përditësuar "Priora" në mbështetësen e krahut është më e thellë dhe më voluminoze

ndryshimi i ngjyrës

“Përshtypjet e para: makina duhet të dalë jashtë, nuk ecën. Nuk ka izolim të zërit, bravat, dorezat e dyerve duhet të përmirësohen. Gomat e rregullta të zhurmshme dhe lisi. Ju hipni sikur jeni mbi trungje”.

ISHTE: në sedanin e vjetër gjithçka është e thjeshtë

“Në dy muaj të vështirë, makina përshkoi 18 mijë km, por nuk shkaktoi asnjë problem. Pajisjet e vrapimit, për mendimin tim, janë mjaft të tolerueshme, e vetmja gjë është që ka një trokitje në pozicionin e duhur kur kaloni gunga të shpejtësisë. Erdha në shërbim, shikova - gjithçka është në rregull, ata thonë se kanë një sëmundje të tillë. Frenat janë të mira, në katër "...

BËRIMI: në Priore të rimodeluar, një rreshtim plastik është i vidhosur në pjesën e përparme të jastëkëve të sediljeve të përparme

Unë i krahasoj përshtypjet e pronarëve të Moskës së Prior me të miat. Makinat kanë të njëjtët motorë 98 kuaj-fuqi, kështu që nuk ka dallime thelbësore në lëvizje. Pezullimi gëlltisë rregullisht gunga të mëdha, por tundet në parregullsi të vogla. Sidoqoftë, makina gri është më interesante në nivelin e nuancave: më e mbledhur në qoshe, pak më e qëndrueshme në dalje, gëlltitje më të buta gunga rrugore.

Trungjet e çiftit tonë janë të njëjtë, ndryshimi i vetëm është tek tapeti. Më pëlqeu tapeti në makinën e bardhë sepse është më i dendur

Dinamika përshpejtuese e "Priors" të reja dhe të vjetra praktikisht nuk ndryshojnë nga njëra-tjetra, ndërsa pjesa e brendshme është e mbushur me një gjëmim të dukshëm monoton. Mbaj mend që në takimin e parë me makinën na u tha për finalizimin e izolimit. Ne matëm nivelin e zhurmës në kabinë (të dy Priors janë të veshur me Kama-Euro të rregullt) dhe u habitëm: makina e re nuk ishte aq e qetë sa versioni i mëparshëm! Arsyeja u gjet në bagazhin: rezultoi se tapeti është më i trashë në makinën e stilimit.

Timoni është po aq jo informativ, dhe makina e përditësuar ka një timon më të mprehtë vetëm në Luxe. E presim në modifikime të tjera.

“Kutia punon mirë, përveç marshit të parë. Kaloj në një më të ulët me përpjekje. Kështu që e kisha në të gjitha Zhiguli, nga Gjashtë në Dhjetë, - vazhdoj të studioj forumin e pronarëve të mëparshëm.

Sjellje të ngjashme ka edhe “Priora” e bardhë, por këtu e pesta ndizet fort. Unë e ngas levën me forcë dhe nuk funksionon herën e parë. Në një makinë të rivendosur, është më e përshtatshme të punosh me një levë. Njësi e re me kabllo? Fatkeqësisht, jo: të dy kanë kuti të njohura me indeksin VAZ-2112, për të cilin kolegu im nuk ishte entuziast kur testoi Priora të re në Tolyatti. Prandaj, vendosëm: këto janë tiparet e makinave specifike. Do të doja të besoja se puna më e mirë e transmetimit është dëshmi e cilësisë së përmirësuar të ndërtimit. Nga rruga, kur motorët janë në punë, levat e marsheve të çiftit tonë dridhen po aq fort.

Frenave u mungon përmbajtja e informacionit dhe qëndrueshmëria e reagimeve. Mekanizmat duket se janë të lyer me sapun: shtyp pedalin - dhe çdo herë jam i pakënaqur me shpejtësinë e ngadalësimit. Dua ta shtyj pedalin më fort, por goditja nuk është e pakufizuar.

Më kujtohen "kinezët" - "Lifan-Solano" dhe "FAW-Oley", të cilat pata një shans për të hipur më herët. Më pëlqeu shumë më tepër performanca e frenimit të këtyre sedanëve buxhetorë. I uroj ndërruesit Priora që sistemi i saj kryesor i automobilave të bëhet më i qartë dhe më i besueshëm.

BËRJA: Seksionet LED të dritave anësore dhe dritat e frenave u vendosën në fund të llambave. Fenerët tradicionalë i humbasin ato në shkëlqim. Dhe përgjigja e llambave inkandeshente nuk është aq e shpejtë sa ajo e LED-ve.

Epo, edhe pse çifti ynë nuk është në nivelet më të pasura të dekorimit, ka më shumë se mjaft dallime midis tyre. Por ka ende një "Lux", në të cilin do të gjeni një sistem multimedial, airbagë anësorë dhe një motor më të fuqishëm, 106 kuajfuqi. Por Priora tashmë e vjetër ende zbehet në sfondin e të resë. Megjithatë, vetëm një model i ri mund të rregullojë mangësitë globale të Priora. Plotësisht i ri në dizajn.

Më tej?

Ka shumë pak hapësirë ​​për këmbët në Priors. Në atë të vjetër, duke shtypur gazin, shpesh prekja pedalin e frenave. Për shkak të kësaj, ju duhet të merrni këmbën në të djathtë dhe të rrotulloni këmbën.

Nuk dua as të mendoj se çfarë do të ndodhë me këmbën në rast aksidenti. Në makinën e përditësuar, ulja është më e mirë për faktin se distanca midis pedaleve të gazit dhe frenave është rritur me rreth 7 mm (deri në 47 mm).

NJE PLUS: Dritat LED janë të mira, makina është bërë më e dukshme. Ekrani i kompjuterit në bord është i qartë dhe i kuptueshëm.

MINUS: Frena të mbushura, joinformative, dhe ende mbrapa.

Dëshirojmë të falënderojmë shitësit e makinave Temp Auto Balashikha dhe Avtorezerv për makinat e ofruara për provë.

Ristilimi u krye me pak gjakderdhje. Makina është bërë qartë më e mirë, por mrekullitë nuk duhet të priten nga njëqindvjeçari i tregut rus. Mangësitë që kërkojnë përsosje serioze të trupit dhe shasisë mbeten. Shpresojmë që ato të eliminohen në modelin e ri, i cili do të zëvendësojë Priore në fund të 2015.

Maxim Gomyanin