Show Motor Show në Paris në 2012 ishte vendi i premierës botërore të gjeneratës së dytë Renault Sandero, megjithatë, në kryeqytetin francez ata treguan një makinë nën markën Dacia, por kjo nuk e ndryshon thelbin e çështjes. Vini re se e reja gjithashtu debutoi atje.

Nëse shikoni foton, mund të shihni se trupi i ri hatchback i Renault Sandero 2019 ka pësuar ndryshime të rëndësishme. Pjesa e jashtme e modelit takohet me një optikë të ndryshme të kokës, një grilë të ndryshme radiatori, parakolp të modifikuar, si dhe me dritat e pasme të ridizajnuar dhe një kapak bagazhi.

Opsionet dhe çmimet Renault Sandero 2020

MT5 - manual me 5 shpejtësi, AT4 - automatik me 4 shpejtësi

Përveç kësaj, me pesë dyer mori krahë më të ngulitur, ndërsa profili i makinës mbeti absolutisht i dallueshëm. Në vitin 2016, modeli kaloi në një rivendosje të planifikuar, gjatë së cilës mori optikën e kokës me dritat e drejtimit LED në formë C, një grilë të korrigjuar të radiatorit dhe një parakolp të përparmë me një kanal ajri të zgjeruar në qendër me seksione të konvertuara për dritat e mjegullës, mbi të cilat u regjistrua rreshtimi i zi.

Por kur modeli i ri Renault Sandero 2018-2019 arriti në tregun rus, doli që pjesa e pasme e makinës sonë mbeti e paprekur, megjithëse për tregjet e tjera dritat e pasme u ndryshuan dhe seksioni i targave u zhvendos nga parakolpi në kapakun e bagazhit. . Për më tepër, mund të vëmë re pamjen në paletën e një nuance të re kafe Brun Vision dhe rrotave 15 inç në një dizajn të freskët Symphonie.

Në kabinën e re Renault Sandero II, u shfaq një panel i përparmë dhe sedilje krejtësisht të reja, një timon i ndryshëm dhe një pult i modifikuar. Pas rivendosjes, një sensor i nivelit të temperaturës së ftohësit u soll gjithashtu në rregull.

Përveç kësaj, një prizë 12 volt është shfaqur në pjesën e pasme të pjesës së brendshme, mbyllja e rezervuarit të gazit tani më në fund mund të hapet duke përdorur levën pranë sediljes së shoferit, sinjalet e kthesës tani mund të pulsojnë tre herë kur preket çelësi, plus filxhanin mbajtësi është përmirësuar, dhe në stilin e sipërm paneli është bërë dyngjyrësh.

Në tastierën qendrore të Renault Sandero 2018 të ri, ka një ekran me ngjyra të sistemit multimedial, i cili në versionet e shtrenjta mund të pajiset opsionalisht me navigacion. Në makinat ruse, klima është vendosur nga, dhe kanalet e ajrit në tastierën qendrore zëvendësohen me ato drejtkëndore në vend të atyre të rrumbullakëta.

Specifikimet

Hatchback-u është ndërtuar në platformën buxhetore B0 me shirita McPherson në pezullimin e përparmë dhe një rreze të pasme gjysmë të pavarur. Frenat e diskut të ventiluar janë instaluar vetëm në boshtin e përparmë, ndërsa mekanizmat e daulleve janë në pjesën e pasme. Gjatësia e përgjithshme e Renault Sandero 2018-2019 është 4,070 mm, baza e rrotave është 2,589, gjerësia është 1,733, lartësia është 1,523, hapësira e tokës (pastrimi) është 172 mm, dhe vëllimi i bagazhit është 230 litra.

Në tregun rus, një makinë mund të blihet me një nga tre opsionet për një motor të aspiruar me katër cilindra 1.6 litra, ndërsa në Botën e Vjetër pesë motorë janë në dispozicion për Sandero menjëherë. Nëse jeni të interesuar, kanë një motor TCe turbo me tre cilindra 0.9 litra me 90 kuaj fuqi, si dhe një motor 1.2 litra benzinë ​​me 75 kf. dhe versioni i tij, por me gaz të lëngshëm, dhe motorët me naftë 1.5 litra dCi me një kthim prej 75 dhe 90 forca plotësojnë pamjen.

• Baza jonë Sandero 1.6 është e pajisur me 82 kuaj fuqi (134 Nm) Njësi me tetë valvula, e çiftuar me një manual me 5 shpejtësi. Nga zero në njëqind, një makinë e tillë përshpejton në 13.9 sekonda, shpejtësia maksimale është 163 km / orë. Konsumi mesatar në ciklin e kombinuar është 7.1 l / 100 km, në qytet - 9.4, në autostradë - 5.7.
• Një version më i gjallë i 102 kuaj fuqi dhe 145 Nmçift ​​rrotullimi është i vetmi që supozohet të ketë një transmetim automatik, megjithatë, vetëm katër hapa. Si rezultat, përshpejtimi në njëqind këtu zgjat 11.9 sekonda, shpejtësia maksimale është 171 km/h. Konsumi është deklaruar në nivelin 8.6 litra për 100 kilometra, në qytet kjo shifër është 11.4, në autostradë - 6.7 litra.
• Motori më i fuqishëm në Sandero jep 113 "kuaj" (152 Nm), por mbështetet në një transmision manual jo-alternativ me pesë shpejtësi. Përshpejtimi nga 0 në 100 km / orë është deklaruar 10.7 s, shpejtësia maksimale është 177 kilometra në orë. Në ciklin e kombinuar, motori konsumon 6.6 litra AI-95 (një benzinë ​​e tillë rekomandohet për të gjitha versionet e modelit), në ciklin urban - 8.5 litra, në autostradë - 5.6.

Nëse hasni në një makinë me një robot Easy'R me pesë breza në tregun sekondar, atëherë mos u habitni - në një kohë makina të tilla ishin vërtet të pranishme në gamën ruse të modifikimeve, por më pas shitjet e tyre u kufizuan. Ky transmision krenohet me praninë e funksionit Eco dhe Asistencës për nisjen nga Hill, i cili nuk lejon kthimin prapa.

Cili është çmimi

Fillimi i shitjeve të hatchback-ut të përditësuar ra në korrik 2018, sot çmimi i Renault Sandero 2020 i ri fillon në 554,000 rubla për versionin fillestar në paketën Access. Për një version më të fuqishëm, ata kërkojnë të paktën 689,990 rubla, dhe një hatchback me një armë kushton nga 719,990 rubla. Modifikimi më i shtrenjtë do të kushtojë 789,990.

Lëshimi i modelit u lançua në Uzinën e Automobilave Volga në Togliatti, pajisjet standarde të pesë dyerve përfshijnë një airbag të shoferit, drejtimin elektrik, dritat e drejtimit të ditës, ngrohjen e xhamit të pasmë dhe anti-vjedhje standarde. Varianti kryesor i Sandero ka katër airbagë, ABS, kontrollin e klimës, xhamat elektrikë në të gjitha dritaret, sediljet e përparme me ngrohje dhe një sistem audio MP3 me mbështetje USB dhe Bluetooth.

Foto e re Renault Sandero 2016

Gjenerata e re e modelit nuk është më një hatchback i padurueshëm buxhetor, i cili lindi nga të gjitha detajet. Po, kjo justifikohet me çmimin e ulët, por gjenerata e dytë duket më tërheqëse dhe me stil.

Përmbajtja:

Vetë prodhuesi pretendon se Renault Sandero dhe Sandero Stepway 2 janë dy modele të veçanta, megjithëse të ngjashme me njëri-tjetrin. Sandero Stepway ka një pezullim të rivendosur, hapësirë ​​të rritur nga toka në 195 mm, si dhe një kalibrim të ndryshëm ABS dhe ESP. Ndoshta, pjesa tjetër e makinave janë po aq të ngjashme sa dy pika uji, kështu që ne do t'i shqyrtojmë të dyja opsionet.

Dizajni i Renault Sandero 2015

Në përgjithësi, një platformë e përbashkët me Logan-in e ri është qartë e dukshme këtu. Sigurisht, versioni Stepway është më afër kësaj të fundit, pa llogaritur pastrimin. Dhe nëse shikoni kapakun, harqet e rrotave, mund të shihni vetëm një ngjashmëri mahnitëse. Por, çfarë të bëjmë, për hir të një çmimi të ulët, prodhimi duhet të unifikohet.

Dallimi mund të gjendet, ndoshta, në parakolpin, dritat e mjegullës dhe zbukurimin në formën e një rrjetë huall mjalti. Ndoshta është koha për të kaluar në një profil. Këtu makina filloi të dukej shumë më e guximshme. Padyshim, ky është një plus për versionin Sanero Stepway, pasi testet kanë treguar se gratë nuk janë aq të interesuara për të.

Duke parë çatinë, arrin në përfundimin se sedilja e pasme është mjaft e gjerë, të paktën për kokën. Por trungu duket se është bërë më i vogël. Në fakt, vëllimi i tij mbeti i njëjtë - 320 litra. Nëse i palosni sediljet, atëherë 1200.

Nga një distancë është pothuajse e pamundur të përcaktohet nëse derdhja është në makinë, apo stampim, sepse forma e kësaj të fundit është bërë për derdhje, dhe më pas mbulohet me kapele plastike me ngjyra. Një mënyrë shumë e ndërlikuar, ndoshta, kjo nuk është parë në asnjë makinë në histori.

Ashti ka fituar një parakolp origjinal, mbi të cilin duken pikat e zeza të sensorëve të parkimit, si dhe dritat elegante me forma dhe seksione të çuditshme.

Dizajni i Renault Sandero Stepway 2

Versioni Stepway ndryshon nga hatchback-u në hapësirën e rritur të tokës dhe pezullimin e rikonfiguruar. Për më tepër, ka një rreshtim plastik të zi në të gjithë perimetrin e modelit, i cili duhet të mbrojë trupin nga dëmtimet e vogla.

Për ata të cilëve mbivendosjet nuk thonë asgjë, tabelat e emrave "Stepway" mbetën në vendin e tyre origjinal - në dyer.

Dimensionet e Renault Sandero 2:

• Gjatësia - 4080
• Gjerësia - 1733
• Lartësia - 1523
• Baza e rrotave - 2589
• Pastrimi - 155
• Gjerësia e gjurmës së përparme - 1497
• Gjerësia e gjurmës së pasme - 1486
• Vëllimi i bagazhit min / max, l - 320
• Vëllimi i rezervuarit të karburantit, l - 50
• Pesha e frenuar, kg - 1044

Renault Sandero 2 i brendshëm

Kolltukët në Sandero 2 janë gjithashtu nga një bashkë-platformues. Përfundojnë në të njëjtën mënyrë. Rreth Renault Sandero 2015, rishikimet thonë se vende të tilla janë shumë të pakëndshme në udhëtime të gjata - pas 100 kilometrash, pjesa e poshtme e shpinës praktikisht nuk ndjen asgjë. Gjithçka ka të bëjë me profilin, i cili është zgjedhur shumë pa sukses. Praktikisht nuk ka mbështetje mesit, ndërsa tehet e shpatullave tërhiqen së bashku nga pjesa e pasme. Duhet të them se do të jetë shumë e vështirë për një shofer shpatullgjerë të përshtatet, sepse ai do të duhet të përkulet. Është mirë që sedilja e shoferit është e rregullueshme në lartësi.

Vetë tastiera Sandero 2 gjithashtu mund të duket ndryshe. Në bazë ka një xhep të madh për gjëra të vogla, në konfigurimet e mësipërme ka një ndërrues CD, në opsionet ka një ekran me prekje 7 inç me një ndërfaqe Media Nav.

Divani i pasmë këtu është shumë i ngushtë se në Logan, sepse baza e rrotave është zvogëluar me gati 10 cm. Mbështetësja e tretë e kokës ofrohet vetëm në nivele më të larta, dhe divani nuk mund të paloset në një dysheme të sheshtë. Sa i përket dyshemesë në bagazh, tani ka një rrotë rezervë të plotë nën të, dhe jo nën pjesën e poshtme, siç ishte në gjeneratën e parë.

Specifikimet Renault Sandero 2

Motorët

Gama e motorëve për tregun rus për Sandero 2 është pak më e gjerë se për gjeneratat Logan 2. Në konfigurimin bazë, ofrohen dy opsione, njëri prej të cilëve ka një vëllim 1.1 litra dhe 4 cilindra që prodhojnë 75 kuaj dhe 107 Nm çift rrotullues. Karakteristikat e tilla u morën falë sistemit të shpërndarjes së gazit DOHC.

Me një motor të tillë, Sandero 2 përshpejton në qindra në 14 sekonda, dhe konsumi është 7.7 litra në qytet dhe 6 në autostradë. Shpejtësia maksimale, falë mekanikës me 5 shpejtësi, është 156 km / orë. Sipas përfaqësuesve të kompanisë, shitjet praktikisht nuk llogariten për një grup kaq të plotë.

Më tej, shkalla e hierarkisë është 1.6, fuqia e së cilës është 82 kuaj. Është i instaluar në platformë, dhe ashtu si atje, është i disponueshëm këtu me mekanikë dhe një robot, të cilët kanë 5 hapa ndërrimi.

Ky motor ka 2 valvola për cilindër, pra janë gjithsej 8. Prandaj fuqia e tij është më e vogël se ajo e një vëllai më të madh me bllok identik. Me një motor me 8 valvula, gjenerata e dytë Sandero do të përshpejtohet në qindra në 12.6, si në mekanikë ashtu edhe në robot, por konsumi i "makinerisë artificiale" është më pak - 6.9 litra kundrejt 7.2. Shifrat janë tamam si të Loganit.

Motori i sipërm ndryshon nga ai i mëparshmi vetëm në kokën e bllokut dhe kohën. Këtu është DOHC, 4 valvola për cilindër, gjithsej 16. Falë kësaj, prej tij u hoqën 102 kuaj fuqi dhe kjo ndikoi pozitivisht në dinamikë, megjithëse vetëm në mekanikë. Një robot për një motor të tillë nuk është i disponueshëm, por makina është e pangopur, si një kalë i uritur. Në mekanikë, konsumi në qytet do të jetë 9,4 litra, dhe në makinë - 11. Kjo është kur përshpejtoni në qindra në 10,5 dhe 11,7 sekonda dhe një shpejtësi maksimale prej 180 dhe 171 km / orë. Në përgjithësi, nëse doni dinamikë, atëherë nuk duhet të mendoni se një 16-valvul do të bëhet një plumb edhe në krahasim me një 8-valvul.

Transmetim

Për herë të parë, në makinë filloi të instalohej një kuti robotike, e cila ka 5 hapa ndërrimi. Ajo u bë fryt i krijimit të gjermanëve (ZF), francezëve (Renault), rusëve (Lada) dhe japonezëve (Nissan). Kështu, sipas përfaqësuesve të kompanisë, ata arritën të zhvillojnë një njësi të besueshme, jo modeste me një çmim të përballueshëm, kostoja e së cilës, nga rruga, është vetëm 20 mijë rubla - kjo është sa duhet të paguani. Nga rruga, makina në gjeneratën e fundit u kushtoi pronarëve 38,000 rubla, por pajisjet me të kushtuan deri në 100,000 rubla më shumë. Pra, Renault Sandero me një robot do të jetë ndoshta oferta më e mirë në tregun rus për makina të reja.

Çmimi dhe pajisjet Renault Sandero 2015

Dy motorë janë në dispozicion këtu, të dy në mekanikë. E para është 1.1 litra, e dyta është 1.6, është një 8 valvula. Përveç kësaj, ofrohen një airbag shoferi, përgatitje audio, një imobilizues, disqe - një pullë, me kapak plastikë. Si opsion, ekziston një metalik, për të cilin do të duhet të paguani 13 mijë rubla. Kështu, minimumi për konfigurimin bazë është 399 mijë rubla (5200 €). Maksimumi është 492 mijë rubla. Më duhet të them, 100,000 shtesë për një gjysmë litër shtesë vëllimi janë shumë.

Rehati

Në këtë konfigurim, çmimet e Renault Sandero 2015 variojnë nga 539 mijë rubla në 680 mijë (6990 € - 8430 €).

Këtu është e gjithë gama e motorëve, si dhe të gjitha kutitë e marsheve. Si pajisje standarde, timon me energji elektrike, jastëkë për ata që ulen përpara, rregullim i lartësisë së kolonës së timonit, dritat e mjegullës, xhamat e përparmë me energji elektrike, një mbështetëse koke e pasme për një pasagjer të tretë.

Ekzistojnë tre paketa opsionesh. Para së gjithash, duhet t'i kushtoni vëmendje dimrit. Në makinë, një gjenerator më i fuqishëm, një bateri me kapacitet të lartë dhe përshtatja e motorit ndaj fillimit të ftohtë janë instaluar në bazë. Në opsionet, janë instaluar sediljet e përparme me ngrohje, pasqyrat me ngrohje, si dhe servo ngasja e tyre.

Në paketat e tjera, ekziston një sistem audio, i cili ende nuk është standard këtu. Ka hyrje AUX, iPod dhe USB. Përveç kësaj, ekziston një ndërrues CD, i cili nuk është i disponueshëm me navigacion.

Privilegj

Çmimi i konfigurimit maksimal të Renault Sandero 2 fillon nga 585 mijë rubla. Për të, blerësi merr një 8-valvula me një transmetim manual. Do të ketë gjithashtu kontrollin e klimës, airbagët anësor, një kompjuter në bord, kontrollin e lundrimit, një timon prej lëkure, një sistem audio me CD, Bluetooth, AUX dhe USB.

Është interesante se për këto para, blerësi nuk do të marrë asnjë rrotë aliazhi, xhami të përparmë me ngrohje ose sistem ESP. Ato janë të disponueshme vetëm në opsione, dhe kostoja e tyre së bashku është 50 mijë. Kështu, Renault Sandero në konfigurimin maksimal me të gjitha opsionet do të kushtojë 710,000 rubla, që është 9200 €.

Renault Sandero Stepway

Vetë prodhuesi thotë se ky është një model i veçantë, megjithatë, në faqen zyrtare të kompanisë Stepway, ky është një grup tjetër i plotë i një hatchback kompakt. Ky version ndryshon, siç u përmend tashmë, në disa mbrojtje të trupit përgjatë skajit të poshtëm, si dhe në rritjen e pastrimit të tokës.

Renault Sandero në një trup të ri arriti në tregun rus. Fillimi i shitjeve zyrtare është planifikuar për 4 shtator 2014. Përveç pamjes së përditësuar Renault Sandero 2 i ri mori një sërë karakteristikash teknike. Plus, vendi i montimit ka ndryshuar, tani një hatchback i përballueshëm është mbledhur në Avtovaz. Kjo na lejoi të mbajmë çmime të përballueshme për makinën. Vendi i dikurshëm i prodhimit, uzina e Moskës Avtoframos, i është dhënë pothuajse tërësisht prodhimit të crossover-it shumë të njohur Renault Duster.

Prezantimi zyrtar i versionit rus për publikun e gjerë u zhvillua në Motor Show në Moskë. Duhet të theksohet se ruse Viti i modelit Sandero 2014-2015 i ndryshëm nga pamja e jashtme nga versioni evropian, i cili tashmë shitet në BE. Më pas, ne ofrojmë një foto të pamjes së jashtme të risisë, e cila me siguri do të bëhet bestseller. Në të vërtetë, përveç dizajnit modern, Sandero i ri ka ruajtur një çmim shumë të volitshëm.

Optika krejtësisht e re, parakolp, forma të rrumbullakosura. Këndësia buxhetore e gjeneratës së parë është zhdukur. Dizajni me siguri nuk mund të quhet i jashtëzakonshëm, por për këtë kategori çmimesh makina filloi të dukej shumë moderne. Ju mund ta verifikoni këtë në faqen tonë foto e Sanderos së re.

Foto e Renault Sandero e re

Salloni Renault Sandero 2 u bë e rehatshme dhe e këndshme në prekje. Në tastierën qendrore, u bë e mundur instalimi i një ekrani multimedial. Vetë plastika është bërë më e mirë, timoni gjithashtu ka ndryshuar për mirë, pulti është bërë më ekspresiv. Veçanërisht do të doja të shënoja sediljet që janë bërë të buta dhe të rehatshme në krahasim me versionin e mëparshëm.

Foto e brendshme e Renault Sandero të re

Dimensionet e hatchback-ut nuk kanë ndryshuar shumë, kështu që ndarja e bagazhit nuk mund të mburret me një vëllim të madh. Nga rruga, nën dyshemenë e bagazhit do të gjeni një rrotë rezervë me madhësi të plotë. Vlen të merret në konsideratë Renault Sandero i përditësuar një makinë thjesht e qytetit, në parim, për udhëtime për sende ushqimore në hipermarket dhe mbrapa, një opsion i shkëlqyeshëm. Foto e bagazhit të Renault Sandero të ri Me tutje.

Foto e bagazhit të Renault Sandero të ri

Nëse dëshironi, mund të palosni pjesën e pasme sediljet e Renault Sandero të re, e cila do të rrisë prakticitetin e kapakut. Vendet palosen plotësisht ose pjesërisht.

Specifikimet Renault Sandero 2

Në fillim të shitjeve kuti automatike per Sandero 2 mos ofroni. Vetëm një transmetim mekanik i njohur me 5 shpejtësi. Si njësi fuqie, tre motorë benzinë ​​me një vëllim pune 1.2 dhe 1.6 litra. Në këtë rast do të ketë dy motorë 1.6 litra, njëri me 8 valvula 82 kuajfuqi dhe tjetri 16 valvula me kapacitet 102 kf. Motori 1.2-litërsh më ekonomik dhe më i përballueshëm, i cili është edhe më moderni, prodhon vërtet vetëm 75 kuaj fuqi. Nga rruga, motori i Sandero 1.2 i ri ka 4 cilindra dhe 16 valvola, ai është bërë një zëvendësim për motorin e vjetëruar 1.4 litra. Më tej më të detajuara Karakteristikat e Renault Sandero në një trup të ri.

Dimensionet, pesha, vëllimet, pastrimi i Renault Sandero të ri

• Gjatësia - 4080 mm
• Gjerësia - 1733 mm
• Lartësia - 1523 mm
• Pesha e frenuar - nga 1044 kg
• Pesha bruto - 1510 kg
• Baza, distanca midis boshtit të përparmë dhe të pasëm - 2589 mm
• Vëllimi i bagazhit Renault Sandero - 320 litra
• Vëllimi i bagazhit të Renault Sandero me sedilje të palosura - 1200 litra
• Vëllimi i rezervuarit të karburantit - 50 litra
• Madhësia e gomave - 185/65 R 15
• Hapësira nga toka ose pastrimi nga toka Renault Sandero - 155 mm

Motorët e Renault Sandero të ri, konsumi i karburantit, dinamika

Renault Sandero 1.2 16-cl.

• Vëllimi i punës - 1149 cm3
• Fuqia hp / kW - 75/55
• Çift rrotullues - 107 Nm
• Shpejtësia maksimale - 156 kilometra në orë
• Përshpejtimi në njëqindën e parë - 14,5 sekonda
• Konsumi i karburantit në qytet - 7.7 litra
• Konsumi i kombinuar i karburantit - 6.0 litra
• Konsumi i karburantit në autostradë - 5.1 litra

Renault Sandero 1.6 8-cl.

• Vëllimi i punës - 1598 cm3
• Numri i cilindrave / valvulave - 4/8
• Fuqia hp / kW - 82/60
• Çift rrotullues - 134 Nm
• Shpejtësia maksimale - 172 kilometra në orë
• Përshpejtimi në njëqindën e parë - 11.9 sekonda
• Konsumi i karburantit në qytet - 9.8 litra
• Konsumi i kombinuar i karburantit - 7.2 litra

Renault Sandero 1.6 16-cl.

• Vëllimi i punës - 1598 cm3
• Numri i cilindrave / valvulave - 4/16
• Fuqia hp / kW - 102/75
• Çift rrotullues - 145 Nm
• Shpejtësia maksimale - 180 kilometra në orë
• Përshpejtimi në njëqind e parë - 10,5 sekonda
• Konsumi i karburantit në qytet - 9.4 litra
• Konsumi i kombinuar i karburantit - 7.1 litra
• Konsumi i karburantit në autostradë - 5.8 litra

Çmimet dhe pajisjet Renault Sandero

Siç kemi treguar tashmë, ndërsa transmetimet automatike nuk ofrohen për Sandero të përditësuar në Rusi, vetëm mekanikë prej 5 lugë gjelle. Gjithsej janë tre konfigurime kryesore, këto janë Access-i bazë, Komforti mesatar dhe Privilegji i fundit. Në të njëjtën kohë, versioni bazë ka të njëjtin çmim si hatchback në trupin e vjetër - 380 mijë rubla. Dallimi kryesor midis Sandero-s së vjetër dhe të re, në versionin më të përballueshëm, është vetëm në vëllimin e motorit. Më shumë gjasa, versionet me armë do të shfaqen më vonë, ose vetëm në versionin Stepway. Kjo e fundit nuk do të dalë në shitje para vitit të ardhshëm. Pra, të gjitha çmimet dhe konfigurimet për Renault Sandero në një trup të ri Me tutje.

• Qasja 1.2 MKP5 75 HP - 380,000 rubla.
• Qasja 1.6 MCP5 82 kf - 385,000 rubla.
• Confort 1.2 MCP5 75 kf - 429,000 rubla.
• Confort 1.6 MCP5 82 kf - 434,000 rubla.
• Confort 1.6 MCP5 102 kf - 454,000 rubla.
• Privilegji 1.6 MCP5 82 kf - 488,000 rubla.
• Privilegji 1.6 MCP5 102 kf - 508,000 rubla.

Video Renault Sandero gjenerata e re

Video e testit të përplasjes Sandero nga EuroNCAP. Në testet evropiane, makina mori 4 yje për sigurinë, gjë që është shumë e mirë për një punonjës shtetëror. Duke marrë parasysh që trupi i vjetër tregonte vetëm 3 yje, rezultati i punës së inxhinierëve francezë është mbresëlënës. Le të shikojmë videon.

Video zyrtare nga Renault ajo që quhet një rimorkio për Renault Sandero 2 të ri.

Mund të vërehet se në sfondin e një tregu rus të makinave në rënie, tregtarët e Renault vendosën të mos rrisin ndjeshëm çmimet e makinave. Në fakt, kjo do të lejojë shitjen e më shumë kapakëve kompakt Sandero, veçanërisht pasi makina është ndryshuar qartë për mirë, në të gjitha aspektet. Mungesa e makinës është ndoshta e vetmja gjë që lë në hije përshtypjen pozitive të makinës.

Logan dhe Sandero i përditësuar arritën në tregun rus për më shumë se një vit. U desh kohë franceze për t'i përshtatur makinat me kushtet ruse të funksionimit dhe për të ngritur prodhimin vendas në Togliatti. Trashëgimtarët e makinave të gjeneratës së parë me të njëjtin emër, të cilat me meritë janë bërë të njohura, mburren me një brendshme dhe të jashtme më elegant. Ne do të gërmojmë më thellë dhe do të shohim nëse të ardhurit nuk kanë humbur në lehtësinë e mirëmbajtjes.

Sandero është ende një Logan hatchback. Por tani të dyja makinat janë gjithashtu të njëjta përpara - ka më shumë bashkim. Kujtojmë që ne vlerësojmë mirëmbajtjen në pikë. Ato korrespondojnë me totalin e orëve standarde (sipas rrjetit zyrtar) të shpenzuara për operacione të caktuara.

KUALËFUQI

Makinat për tregun rus janë të pajisura me një nga tre motorët me benzinë ​​atmosferike - një vëllim prej 1.2 litra (75 kf) dhe 1.6 litra (82 dhe 102 kf). Për më tepër, njësia e vogël i është caktuar vetëm Sanderos. Të gjithë motorët janë të drejtuar me rripin e kohës dhe kërkojnë mirëmbajtje. Intervali i zëvendësimit është 60,000 km ose katër vjet.

Motori Sandero c 1.2 me 16 valvula, i cili zëvendësoi 1.4-in e mëparshëm, është një gjë e rrallë. Makina të tilla hezitojnë të blejnë, dhe ky motor nuk është i instaluar në Renault të tjera ruse. Prandaj, ka ende pak përvojë në këtë motor. Por dihet që kur zëvendësoni rripin e kohës, mund të bëni pa një mjet të veçantë për shënimin. Në skemën e bashkëngjitjes së motorit të ri, ndryshe nga 1.6, përdoren dy rripa: ai kryesor dhe një i veçantë për drejtimin e gjeneratorit. Tensionuesi kryesor i rulit nuk është automatik - tensioni duhet të vendoset manualisht. Dhe ata nuk siguruan fare një video shtesë, por kjo është një gjë e zakonshme. Kur ndërroni rripin, thjesht priteni atë dhe vishni një të ri duke përdorur një mjet të veçantë. Në makinat e tjera, zakonisht nuk nevojitet, mjafton të zhbllokoni dhe të hiqni gjeneratorin mënjanë. Por në rastin tonë, ky mashtrim nuk do të funksionojë - është shumë e vështirë. Nga rruga, sipas rregulloreve, të dy rripat "të montuar" ndërrohen njëkohësisht me rripin e kohës.

Filtri i ajrit për motorin 1.2 është i fshehur në një kuti të madhe plastike të vendosur sipër. Është e lehtë për t'u hequr, por numri i lidhësve të ndryshëm është i lodhshëm. Strehimi është i fiksuar me një kapëse në mbyt dhe tre kunja plastike në kolektorin e marrjes, të cilat futen në tufat e gomës. Së pari, lironi kapësen në mbyt dhe shtrëngoni tubin e ventilimit të vendosur pak më lart. Tjetra, ne heqim strehën nga montimet në kolektor dhe e heqim atë nga amortizuesi. Pasi të çmontojmë tubin e marrjes së ajrit, duke hapur kapëset në anët. Mbulesa e filtrit të ajrit është e fiksuar në pjesën e pasme të kapakut me katër vida Torx "20". Intervali i zëvendësimit është 15,000 km.

Për të hyrë te qirinjtë, duhet të hiqni përsëri kutinë me filtrin e ajrit.

Një tjetër e çuditshme është qafa e papërshtatshme e mbushësit të vajit me pragje brenda. Ky vendim është më tipik për motorët e koncernit Volkswagen.

Filtri i vajit ndodhet në fund, në pjesën e pasme të motorit. Qasja është e pranueshme. Motori i njohur 1.6 me 8 valvula (82 kf) në thelb ka mbetur i njëjtë, por nuk i ka shpëtuar ndryshimeve. Konvertuesi u zhvendos në kolektorin e shkarkimit dhe, përveç kësaj, dimensionet e kllapave të gjeneratorit u rritën. E gjithë kjo qasje e komplikuar shumë në filtrin e vajit të vendosur përpara motorit. Tani nuk mund të bëni pa një tërheqës të veçantë. Dhe për të mos u djegur, duhet të prisni derisa konverteri të ftohet.

Por me rripin e kohës, gjithçka është e njëjtë. Makina ka shenja në ingranazhet e boshteve. Është e vështirë të bësh një gabim me ekspozimin e tyre - nuk nevojitet një mjet i veçantë. Rripi mund të zëvendësohet nga një person pa shumë përvojë.

Ka vetëm një rrip në makinën e bashkëngjitjes, me rulin e zakonshëm të tensionit automatik. Një tapë është siguruar në të, por është vendosur pa sukses - është më e lehtë të mos e përdorni. Rripi ndërrohet nga poshtë.

Filtri i ajrit është në kutinë, sipër motorit. Zhvidhosim dy torx "20" sipër dhe dy bulonat "8" përpara motorit. Më pas, i palosim dy shulat metalike nga fundi dhe e çojmë kutinë anash - kjo është e mjaftueshme për të hequr filtrin.

Qasja në qirinj është falas, si më parë - asgjë nuk duhet të hiqet. Qirinj - nën kokë "në 16". Mos harroni të fryni puset nga papastërtia përpara se t'i hiqni ato, përndryshe do të shkojë direkt në cilindra. Njësia me gjashtëmbëdhjetë valvula 1.6 (102 kf), më e fuqishme, nuk ka pësuar ndryshime të rëndësishme. Si më parë, kur zëvendësoni rripin e kohës, nevojitet një mjet i veçantë për shënimin. Një gabim mund të jetë i kushtueshëm - pistonët do të takohen me valvulat. Makina e bashkëngjitjes është e njëjtë me atë të tetë valvulave.

Zëvendësimi i filtrit të ajrit nuk është i lehtë. Trupi i tij ndodhet prapa motorit. Së pari, hiqni rezonatorin e madh plastik, të fiksuar përpara me një rrufe "10". Strehimi me filtër është i fiksuar në dy zgjatime dhe dy torxes "20". Për ta kthyer atë, duhet të djersiteni, ndaj mos u relaksoni.

Ky është i vetmi motor në familje që ka mbështjellje ndezëse individuale. Më vjen mirë që, si më parë, ato nuk janë mbyllur me asgjë, ato janë të fiksuara me bulona "10" dhe lidhësit e tyre kanë një shul të thjeshtë (për të hequr, shtypni skedën). Vërtetë, ka probleme me çmontimin e lidhësve për shkak të afërsisë së kolektorit të marrjes. Por mjafton një stërvitje për të xhiruar gjithçka shumë më shpejt herën tjetër. Qirinj - nën kokë "në 16". Vendndodhja e filtrit të vajit është e njëjtë si për motorin më të ri 1.6. Qasja në të është pak më e lehtë, por ju ende keni nevojë për një tërheqës.

Për të gjithë motorët, sipas rregulloreve, antifrizi zëvendësohet - çdo tre vjet ose 90,000 km. Spina e shkarkimit nuk u krye kurrë - duhet të hiqni tubin e poshtëm të radiatorit.

Vetëm një transmision manual me pesë shpejtësi është i disponueshëm për tregun tonë. Është e njëjtë për të gjithë motorët, ndryshimi është vetëm në raportet e marsheve. Vaj i mbushur për jetë. Megjithatë, ofrohen priza të përshtatshme kullimi dhe mbushjeje.

Filler, si zakonisht, është gjithashtu një kontroll. Niveli i kërkuar i vajit është në buzë.

RRETH PO RRETH

Paraqitja e ndarjes së motorit është përgjithësisht e njëjtë për të gjitha makinat, pavarësisht nga motori.

Zëvendësimi i baterisë është i lehtë. Është fiksuar përpara me një shufër metalike me një rrufe "13", nuk ka elementë shtesë në terminalet.

Vaji në timonin elektrik mbushet për të gjithë jetën e shërbimit. Në rast të punës së paparashikuar që përfshin shkarkimin e tij, do të jetë e nevojshme të hiqen linjat nga hekurudha. Mjerisht, të gjitha lidhjet në to janë mbështjellë.

Kutia e siguresave të poshtme është e vendosur në shtyllën e majtë. Nuk ka mbrojtës zinxhirësh rezervë, si dhe emërtimet e tyre. E njëjta histori me bllokun e kabinës. Ajo është e fshehur në panelin në të majtë, nga ana e derës. Për të hequr kapakun, shpojeni me një kaçavidë nga poshtë përmes një vrime të veçantë.

Gjenerata e re tashmë është e pajisur me një filtër kabine në bazë. Ndodhet në bllokun e sobës, në këmbët e pasagjerit të përparmë, në të majtë. Eshte nderruar pa problem, intervali eshte 15000 km.

Rregullorja nuk parashikon ndërrimin e filtrit të karburantit. Është i integruar në pompën e vendosur në rezervuar dhe nuk ekziston si pjesë rezervë e veçantë. Maksimumi që mund të bëhet është pastrimi i rrjetës. Edhe pse qasja në pompë është e pranueshme. Si fillim, ne mbështesim jastëkun e pasmë të divanit (ai është i siguruar me dy kapëse në kopset e rripit të sigurimit). Më pas, hiqni mbulesën plastike të vrimës teknologjike në dysheme, duke e prishur me një kaçavidë nga ana e shigjetës karakteristike. Pompa e karburantit është e fiksuar me një kapak me vidë, dhe kjo është pengesa kryesore, pasi nevojitet një tërheqës i veçantë për ta hequr dhe instaluar. Për të arritur në rrjetën e filtrit, pompa do të duhet të çmontohet plotësisht. Prandaj, pa përvojë, nuk ia vlen ta marrësh këtë.

Dizajni i mekanizmave të frenave të përparme varet nga motori. Për motorët më të rinj, ato janë të njëjta, me disqe konvencionale. Por valvula me gjashtëmbëdhjetë valvula është e ajrosur dhe më e madhe në madhësi. Në të njëjtën kohë, montimet e kalibrave janë të njëjta në çdo dizajn - dy udhëzues për gjashtëkëndëshin "7".

Frenat e pasme janë daulle, identike për të gjitha versionet. Nuk ka asgjë të veçantë në dizajn. Kushineta e rrotës është e ndërtuar në daulle. Ekziston një dritare shikimi për vlerësimin e veshjes së jastëkëve, por ajo është e vendosur në vetë rreze, dhe për këtë arsye nuk do të shihni asgjë përmes saj.

Intervali i planifikuar për zëvendësimin e lëngut të frenave është tre vjet ose 90,000 km. Pajisjet në mekanizmat e frenave të përparme dhe të pasme janë vendosur në mënyrë të përshtatshme.

Qasja në llambat në fenerët është bërë më e lirë sesa në makinat e gjeneratës së mëparshme. Llamba e sinjalit të kthesës ndodhet në cep të fenerit, më afër grilës. Burimet e mbetura të dritës janë të vendosura në puse të veçanta me mbulesa gome. Vështirësitë do të jenë vetëm me llambat me rreze të gjata. Për disa arsye, montimi i llambës në fenerin e djathtë është zhvendosur fuqishëm në skajet e pusit dhe në fillim është konfuze. Pjerrësia e plotë e sustës së fiksimit do të kërkojë përpjekje, do t'ju duhet ta përkulni atë për ta sjellë atë përtej skajeve të pusit. Problemi i dytë janë lidhësit në këto llamba. Ata janë pa bravë, por ulen shumë të shtrënguar. Na u desh të hiqnim llambat së bashku me lidhësit (kjo nuk është shumë e përshtatshme) dhe të vazhdonim të përdornim një kaçavidë!

Për të hyrë në llambën e përparme të mjegullës djathtas, ne heqim pjesërisht astarin e parafangos. Zhvidhosim kapëset e poshtme të saj dhe e heqim mënjanë. Llamba e majtë mund të ndryshohet edhe nga lart, duke u shtrirë nga poshtë kapuçit me dorën tuaj.

Ndryshojmë llambat e pasme të ndriçimit me heqjen e llambave. Në të dyja makinat, ato rregullohen shumë thjesht.

Për të zëvendësuar llambën shtesë të frenave në Sandero, ne heqim kapakun e saj. Dhe sedani ka një vrimë teknologjike në raftin e bagazhit për këtë.

TOTAL

Logani dhe Sandero i ri shënuan nga 12.5 pikë. Për një vlerësim të saktë, ne vlerësuam pak mesataren e performancës së tre motorëve. Diku u bë pak më e lehtë, diku pak më e vështirë, por në përgjithësi, pasardhësit ruajtën mirëmbajtjen e paraardhësve të tyre. Suksesi i njerëzve është padyshim i garantuar për ta.

Redaktorët dëshirojnë të falënderojnë MosrentService, tregtarin zyrtar të Renault, për ndihmën e tyre në përgatitjen e materialit..