Si montohen makinat Lifan në fabrikën Derways. Fabrika e automobilave cirkasane lançoi në treg një model të ri crossover

Makinat nga Perandoria Qiellore mbajnë me besim pozicionet e tyre. Kjo është arsyeja pse ia vlen të flasim në detaje për të gjitha avantazhet e këtyre makinave. Vlen të përmendet se industria kineze e automobilave po rritet me shpejtësi. Politika kryesore në krijimin e modeleve është kopjimi makina te huaja në kërkesë.

Të gjithë e dinë se sa skeptik është blerësi për mallrat nga Kina. Kjo është veçanërisht për shkak të "mallrave të konsumit" të produkteve me cilësi të ulët, të cilat janë të mbushura me tregje dhe dyqane. Sidoqoftë, ia vlen të ndash mizat nga kotelet dhe t'i shikosh gjërat realisht. Në kohën tonë, janë shfaqur kompani kineze që dallohen për seriozitetin e tyre dhe lëshimin e produkteve mjaft cilësore. Në të njëjtën kohë, strategjia kryesore mbetet kopjimi i njëjtë i markave të njohura.

Argumenti kryesor makina kinezeështë prania e mjaft cmime te uleta. Në të njëjtën kohë, gjithnjë e më shpesh, një makinë nuk është më e keqe se "vëllai" i saj origjinal dhe ndonjëherë është plotësisht i pajisur me karakteristika të ngjashme.

Firmat kineze që kanë fituar një reputacion të mirë në mesin e blerësve rusë janë gjithnjë e më të zakonshme. Këtu janë vetëm disa: LIFAN, CHERY, GREAT WALL, GEELY, HAIMA, BYD dhe FAW.

Lidershipi në shitje në vendin tonë mban me besim firma Lifan. Viti i kaluar u shënua me shitjen e rreth tetëmbëdhjetë mijë makinave, që është e krahasueshme me shifrat e Honda-s. Tani formacionin përbëhet nga katër makina:

hatchback kompakt Smily - kostoja është rreth treqind mijë rubla;

Klasa sedan "golf" Solano - pak më shumë se katërqind mijë rubla;

sedan Lifan - rreth treqind e tridhjetë mijë rubla;

hatchback Breez - pak më shumë se treqind e pesëdhjetë mijë rubla.

Për më tepër, shitësit e makinave po presin me padurim lëshimin e makinës së re me rrota të përparme crossover Lifan X60 me një çmim prej rreth pesëqind mijë rubla. Kompania pret rritje të shitjeve.

Chery gjithashtu nuk është një e re në tregun rus. Makinat e saj u shfaqën me ne në dy mijë e pesë. Ata kishin një çmim të ulët, kështu që shiteshin mjaft mirë. Sedani Amulet, si dhe QQ dhe Tiggo, ishin veçanërisht të njohura.

Tani shitësit ofrojnë modele të tilla si Kimo, Very M11 sedan, Bonus dhe Chery hatchbacks, CrossEastar. Dhe sigurisht, makinat crossover IndiS dhe Tiggo. Përveç kësaj, ju ende mund të blini modele të vjetra.

Muri i Madh lidhur me të drejtë me prodhimin e SUV-ve dhe kamionçinës. Modele të tilla të markës si Hover dhe SUV G5 janë veçanërisht të njohura. Për më tepër, kamioni utilitar Deer arriti të arrijë kërkesë të mjaftueshme. Në ditët e sotme SUV kineze mblidhen në Rusi me pjesëmarrjen e dy ndërmarrjet vendase. Në listën e modeleve në ky moment Hover H3 dhe H5 dhe Wingle 3 dhe 5 pickups.

Për më tepër, tre produkte të reja janë përgatitur menjëherë për konsumatorin rus: Hover H6, Hover M2 dhe Voleex C50. Firma kineze hesht për koston.

Këtu është një tjetër markë kineze mjaft e njohur. Tani tregtarët e Geely janë të përfaqësuar mjaft modest. Ju do të gjeni sedanin MK, MK Cross të jetë një hatchback i lartë dhe Emgrand EC7 të jetë sedan të mëdhenj klasa D.

Haima, dikur e lidhur me Mazda, tani përfaqësohet në qendrat e tregtarëve vetëm sedan dhe hatchback Haima 3. Megjithatë, artikuj të rinj në formën e një hatchback me pesë dyer Haima 2 dhe crossover Haima 7 tashmë janë paraqitur në shfaqjet e makinave. Prandaj, duhet të presim për rimbushjen e gamës së modeleve.

FAW u shfaq në tregjet ruse në dy mijë e shtatë. Ajo prezantoi Vitën e saj kompakte me pesë dyer. Megjithatë, në dy mijë e dhjetë kompania duhej të largohej nga tregu, por dy vjet më vonë ajo ishte e destinuar të kthehej. Mendimi ishte sedani i klasit të golfit Besturn B50.

Historia e krijimit ndërmarrje automobilistike në Republikën Karachay-Cerkess, ku vetëm Bujqësia dhe sektori i turizmit, është në fakt një histori për realizimin e një ëndrre djaloshare. Që nga fëmijëria, vëllezërit Tree kanë qenë të vrullshëm pas makinave. Pasi u pjekur, ata u angazhuan në një sërë aktivitetesh, dhe që nga fundi i viteve 1980, ata ishin ndër të parët në republikë që zhvilluan biznesin e tyre - prodhimin e ëmbëlsirave, mobiljeve, pastaj ujit mineral dhe alkoolit. Paratë e mëdha hapën mundësinë për të investuar "për shpirtin". Kështu që ëndrra mori mundësinë të realizohej, dhe në periferi të Cherkessk, kryeqyteti i republikës, u shfaq një fabrikë makinash e kompanisë së larmishme "Mercury", për të cilën ata dolën me një të bukur emër i huaj"Derways". Ai qëndron thjesht për: "Der" - nga emrat e themeluesve, "weiss" (mënyra) - "rrugë" të përkthyer nga anglishtja.

Filloi me faktin se njëri nga vëllezërit takoi një stilist nga Togliatti, Oleg Shapkin. Ai propozoi krijimin e një grupi të vogël dizajni që do të zhvillonte dhe përgatiste një automjet të gjithë terrenit për prodhim serik. Nevojitet për të gjetur platformën e duhur njësitë e fuqisë, dizajn trupi origjinal… Ata që dëshironin të fitonin para shtesë në një ekip të tillë u gjetën shpejt dhe puna filloi të vlonte, pasi klientët paguanin bujarisht.

Prototipi në shasinë e ARC rumune u bë në vetëm disa muaj. Në të njëjtën kohë, në 2002, u regjistrua ndarja e automobilave e Holding Mercury - në fakt, ndërmarrja e parë private e vendit për projektimin dhe prodhimin e makinave.

Në verën e vitit 2003 në Moskë panair ndërkombëtar motorik prototipi iu shfaq specialistëve dhe vizitorëve. Modelja quhej "Derways-Cowboy". E bërë në stilin brutal të Gelendevagen atëherë në modë, makina dukej sfiduese, nëse jo origjinale. Ajo prodhim ne mase ata premtuan ta zotëronin atë në muajt e ardhshëm dhe vendosën çmimin pak më të ulët se kostoja e UAZ-Patriot.

Dhe ata nuk mashtruan! "Cowboy", ose "Derways-3131", u testua në terrenin e trajnimit NAMI, mori një certifikatë. Në verën e vitit 2004, fabrika u hap zyrtarisht dhe filloi prodhimi masiv. Në kornizën rumune kanë vënë benzinë Motori ZMZ ose naftë franceze, atëherë skeleti ishte i tejmbushur me metal dhe plastikë pjeset e trupit, elemente te brendshme...

Makina ishte e pajisur mirë për ato kohë: ajër të kondicionuar, një timon të zbukuruar me lëkurë me rregullim të lartësisë, xhamat elektrikë, rregullim servo të pasqyrave të jashtme, një çati dielli. Sipas kërkesave të sigurisë, "Cowboy" përshtatet në GOST ruse - falë kornizës dhe dyerve me trarë të papërshkueshëm nga goditjet. Kur paloset sediljet e pasme bagazhi u rrit nga 600 në 1600 litra. Bukuroshja! është për të ardhur keq, termocentralet jo shumë i përshtatshëm: motori francez me naftë ishte mjaft i dobët, dhe Zavolzhsky motor benzine nuk ishte i besueshëm. Por megjithatë, makinat gjetën blerës. Patriotizmi lokal luajti një rol të madh në këtë: pothuajse të gjithë "kaubojët" mbetën të jetonin në Kaukazin e Veriut ose në rajonet jugore të Rusisë.

Por në vitin 2005, kompania rumune ARO, një furnizues shasi, falimentoi. Pronarët e Derways u përpoqën të përdorin modele të ndryshme Automjete kineze të të gjithë terrenit, por asgjë nuk doli nga kjo sipërmarrje dhe në fund të vitit prodhimi i Cowboy pushoi. Në total u prodhuan vetëm 800 kopje. Dhe uzina, ku punonin disa qindra njerëz deri në atë kohë, duhej të kërkonte një vend të ri.

ALBUM PËR RIPRODHIM

Nga fillimi i vitit 2006, partnerë të rinj u shfaqën në Cherkessk - kinezët. Për ca kohë, kompania ende ngushëllonte veten me shpresën për të prodhuar modele zhvillimin e vet. Por ata shpejt e kuptuan se kjo ishte një rrugë shumë e shtrenjtë. Pra ekzotika kineze lulëzoi brenda mureve të bimës. Le të themi se "Derways-313120", ose "Shuttle", ishte në të vërtetë një mjet i pastër kinez mbarëbotëror "Dadi-Shuttle". Ky nuk ishte kloni më i suksesshëm modele të famshme(trupi u përgjua nga Opel Frontera, shasia u huazua nga Toyota Foranner). Por në grilën e radiatorit kishte një pllakë emri Derways, në timon - mbishkrimi "Dadi". Janë prodhuar gjithsej 320 anije.

Më pas, automjetet jashtë rrugës Derways-313150 Aurora filluan të largoheshin nga dyqani i montimit, duke kujtuar SanYong-Rexton (351 makina u prodhuan). Ata u zëvendësuan shpejt nga Derways-313130 Land Crown, dëshpërimisht i ngjashëm me Toyota Land Cruiser 90 (33 makina u mblodhën). Pastaj - "Derways-313140 Saladin", një kopje pothuajse e saktë e "Nissan Pathfinder" (33 kopje).

Është e qartë se ata kanë kopjuar modele të njohura jo në Cherkessk, por në fabrika kompanitë kineze"Dadi", "Shinkai" dhe të tjerë; në Kaukazin e Veriut, ato u mblodhën vetëm nga kompletet e makinave dhe u ndryshuan (pjesërisht) targat e emrave. Për shkak të pakësisë së grupeve, makinat as nuk u certifikuan, por u krijuan si variacione në temën e "Cowboy-3131" ( Legjislacioni rus lejoi).

Në total në vitin 2006 janë prodhuar në këtë mënyrë 788 vetura. Viti i ardhshëm filloi me një përpjekje për të mbledhur një tjetër Klon kinez, tani një kamionçinë Derways-233300 Plutus. Megjithatë, ngjarjet filluan të zhvillohen sipas një skenari krejtësisht të ndryshëm.

Në atë vit, pati një shpërthim interesi për makinat kineze të lira në Rusi - në valën e saj, për shembull, montimi i liftback Cheri-Amulet dhe sedani Cheri-Fora filloi në Fabrika e Kaliningradit AUTOTOR. Në kundërshtim me të, tregtari më i madh me shumë marka Avtomir vendosi të organizojë shitje masive në Rusi të një makine të vogël kineze me buxhet të caktuar.

Pas negociatave me një sërë kompanish, zgjedhja ra mbi kompaninë jo më të madhe, por dinamike “Lifan”, e njohur deri më tani kryesisht për motoçikletat. Në tregu kinez ajo ofroi në atë kohë vetëm një model - në platformën e vjetër Citroen-ZX. Automirëve u pëlqeu makina, por që çmimi në Rusi të ishte i ulët, kërkohej asambleja e brendshme. Ishte atëherë që dikujt iu kujtua një fabrikë e vogël çerkeze, ku kapacitetet ishin boshe dhe stafi kishte fituar tashmë njëfarë eksperience. Për më tepër, vetë menaxhmenti i Derways po kërkonte një model për montim dhe ishte gati të investonte paratë e veta në zgjerimin e uzinës, ndërsa Avtomir mori përsipër organizimin e shitjeve në vend.

POLITIKA E "DY KINËS"

Në korrik 2008, në Cherkessk u hap solemnisht një punëtori e re, e krijuar për të mbledhur deri në 25 mijë makina në vit; Fillimi i punëtorisë së saldimit ishte planifikuar në fillim të vitit 2009. Deri më tani, një model është montuar në Derveys - Lifan-Breeze (7.2 mijë prej tyre u prodhuan atë vit), por ishte planifikuar që së shpejti të shtoheshin të tjerë. Dhe ata u shfaqën: në 2009, Lifan-Solano, dhe në fillim të vitit 2011, Lifan-Smiley.

Vërtetë, planet u korrigjuan mjaft nga kriza e ardhshme financiare, e cila mbuloi Rusinë në fund të 2008. Kërkesa për buxhet makina kineze ra, “Auto-bota” ishte në prag të falimentimit dhe një projekt të përbashkët mbështjellë. Të gjitha të drejtat për të shpërndarë Lifans shkuan në Derways. Më duhej të ndërtoja një rrjet të ri tregtarësh dhe paralelisht të negocioja me partnerët kinezë. Mos hiqni dorë sa duhet fabrikë moderne, në të cilin janë investuar rreth 85 milionë dollarë!

Për më tepër, pothuajse 1,000 njerëz kanë punuar tashmë në industrinë e makinave çerkeze - për një qytet me një popullsi prej 120,000, kjo është mbresëlënëse. Si rezultat, viti 2009 u bë një vit shumë i vështirë për Derways (u prodhuan rreth 1000 Lifans), por stafi dhe vetë ndërmarrja u shpëtuan. Dhe në fillim të vitit 2010, ata filluan një montim të plotë (me saldim dhe lyerje) të dy modeleve Lifan - Breeze dhe Solano, montuan sedanët Geely-MK në tufa të vogla për kompaninë Red Dragon, zotëruan trupat e saldimit dhe lyerjes për Great SUV-të Wall Hover…

Në vjeshtën e vitit 2010, një linjë tjetër u vu në punë në fabrikë, për 25,000 makina në vit - ata filluan të montojnë sedanët Khaima-3 këtu. Ishte planifikuar të lirohej menjëherë dhe model kompakt"Khaima-2", por deri më tani bisedat për të janë ulur. Në përgjithësi, nëse sedans buxhetor klasa "Lifana-Solano" gjeni blerës falë çmim të ulët, atëherë "haims" shumë më të shtrenjtë ndryshojnë keq: blerësit nuk janë mësuar ende me konceptin e "makinës së shtrenjtë kineze". Për më tepër, ndërsa uzina çerkeze ka probleme reale me cilësinë e ndërtimit, ne në redaksinë u bindëm për këtë duke blerë sedan serial"Lifan-Solano" ( ZR, 2011, nr 10 ).

"Khaima-3" ende nuk shitet shumë mirë këtu: makina është e shtrenjtë (400-600 mijë rubla), dhe cilësia është e çalë.

Në vitin 2011, të paktën 30,000 makina Lifan, Geely dhe Khaima do të montoheshin në Cherkessk, si dhe deri në 10,000 trupa Great Wall Hover do të saldoheshin dhe lyheshin. Pjesa më e madhe e prodhimit ra mbi Lifan-Solano dhe Smiley. Por deri më tani, kapaciteti dhe planet e uzinës tejkalojnë qartë kërkesën për makina kineze: në nëntë muajt e parë të 2011, për shembull, vetëm 13,000 Lifans gjetën blerës në Rusi. Por Derways, sipas llogaritjeve, mund të montojë 70 mijë makina! Tashmë ka një projekt për fazën e dytë të uzinës. Vetëm këtu konsumatorët janë të makina kineze ende trajtohet me kujdes - kryesisht për shkak të cilësisë…

Ç'pritet më tej? Siç na është premtuar, në të ardhmen e afërt do të vijë një partner tjetër në Cherkessk - tani kompania e makinave nga Tajvani "Luxgen". Derways do të donte të ndërtonte dy ose tre nga modelet e tyre. Ndoshta do të ketë partnerë të tjerë, sepse vitin e kaluar grupi i kompanive "Mercury" i vëllezërve Derevy fitoi një partner serioz: Sberbank i Rusisë u bë pronar i 51% të aksioneve të uzinës së automobilave. Dhe ata dinë të numërojnë paratë ...

REFERENCA JONE

100,000 në perspektivë Derways u krijua në 2002 si kompania e parë private e prodhimit dhe montimit të makinave në Rusi. Në plane - zhvillimi i modeleve të veta të uzinës. Në territorin prej 23.5 hektarësh ka objekte për montim nga kompletet CKD, saldim dhe lyerje. Prodhimi është i pajisur me një linjë moderne për kontrollin e cilësisë. Tani në Cherkessk ata montojnë makina kineze të tre markave: Lifan, Khaima dhe Geely. Kapaciteti total i prodhimit të uzinës është deri në 100 mijë makina në vit.

Historia e uzinës Derways: 2002–2011

Skema hapet në madhësi të plotë me një klikim të mausit.

Foto reportazh nga fabrika e parë private ruse e automobilave "Derways", e cila monton me sukses makina në Cherkessk Pulla kineze.

Disa fjalë për Derways. Emri Derveys përbëhet nga emrat e themeluesve, këta janë vëllezërit Derevy, të njohur gjerësisht në Karachay-Cherkessia, dhe fjalë angleze"rrugë" (rrugë). Në fillim, në 2002, ishte një divizion i vogël automobilistik i Holding Mercury, i cili dy vjet më vonë lëshoi një SUV të dizajnit të tij, Cowboy. Në vitin 2005, kompania rumune APO, e cila është një furnizues shasi, falimentoi dhe pronarët e riorientuan prodhimin në montim. makina kineze. Kompletet e makinave prodhoheshin në Kinë, importoheshin në Rusi, montoheshin dhe shiteshin këtu. Tani këto janë markat Lifan, Khaima, Geely, si dhe Great rri pezull në mur. Kapaciteti i prodhimit fabrika - 130 mijë makina në vit, kompania punëson të paktën 1000 njerëz, gjë që është thelbësore për Cherkessk. Pra, le të shohim se si duket. Por para kësaj, për çdo rast, do t'ju paralajmëroj se fotoeseja është filmuar në verë, disa muaj më parë, mund të ketë pasaktësi në të, ju lutemi trajtojeni me mirëkuptim.

1. Në pikën e kontrollit. Në të djathtë është ndërtesa e administratës. Pas saj ndodhet një territor i madh i uzinës, 23.5 hektarë.

2. Le të shkojmë direkt në zonën doganore dhe zonën ku ruhen kontejnerët me kompletin, duke mbërritur këtu nëpërmjet detit nga Kina, Chongqing, ku ndodhet selia e Lifan Industrial Group.

3. Kompletet e automjeteve shkarkohen, diçka dërgohet në magazinë, diçka niset menjëherë për në dyqanin e saldimit.

4. Le të shkojmë në dyqan saldimi.

5. Dyqani i saldimit përbëhet nga tre seksione - një nën-montim, linja kryesore e saldimit dhe një seksion për varjen dhe drejtimin, nga ku trupi dërgohet për lyerje (linja është në fund të sallës në foto).

6. Saldimi është pjesërisht i automatizuar, pjesërisht përdoret puna manuale.

9. Para se të shkojmë në dyqanin tjetër, lyerjen, na jepen rroba të veçanta dhe kalojmë pranë dhomës së përzierjes së bojës. Sepse prodhimi është i rrezikshëm, mund të shihet vetëm përmes xhamit.

10-11. Linja për përgatitjen e trupave për lyerje përbëhet nga 14 banja, në të cilat secili trup pastrohet fillimisht me zhytje në një tretësirë të veçantë, më pas në të aplikohet abetarja parësore me elektrik, pas së cilës trupi lahet përsëri.

11.

12. Më pas trupat hyjnë në vijë, ku tegelat përpunohen dhe thahen në temperaturë të lartë.

13.

14. Pastrimi i trupit para lyerjes.

15. 8 robotë pikturues prodhim japonez aplikoni smaltin. Operacioni i lyerjes zgjat fjalë për fjalë 5 minuta, dhe 10 sekonda janë të mjaftueshme për të ndryshuar bojën.

16. I gjithë procesi është i automatizuar dhe i kontrolluar nga jashtë kabinës së spërkatjes.

17-18. Bojatori përbëhet nga tre kate, në të dytin kryhet lyerja, për uljen e makinës në të parin sigurohet ashensori special.

18.

19.

20. Pas lyerjes trupi futet në dhomën e tharjes, ku qëndron për 45 minuta në temperaturë afërsisht 160 gradë.

21-22. Më pas trupat zhvendosen në dyqanin e montimit.

22.

23. Para se të shkonim në dyqan montimi, ne hymë në dhomat fqinje, në të cilat është duke u instaluar një linjë tjetër montimi.

24-26. Ja si duket dyqani i ri i montimit përpara instalimit të pajisjeve në të:

25.

26. I bëra këto foto në verë, në kohën e tanishme, mendoj se pajisjet tashmë janë instaluar - nga janari 2014, Derweiss fillon të prodhojë modele të reja, ndoshta kjo do të bëhet këtu.

27. Dhe kjo formë e përgjithshme në dyqanin ekzistues të montimit.

28. Janë dy linja, mund të prodhojnë deri në 80 mijë makina në vit.

29-31. Asambleja e shasisë.

30.

31.

32.

33. Mbarimi i zonës së montimit.

34.

35. Makinë gati duke lënë transportuesin. Në linjë, nga rruga, makina të markave të ndryshme janë mbledhur në të njëjtën kohë.

36. Seksioni diagnostik i prodhimit gjerman.

38. Pas kësaj, makina drejtohet në magazinë e produkteve të gatshme.

39. Automjetet u dërgohen tregtarëve përmes kompanisë së tyre Yug-Trans, e cila ka të paktën 150 transportues makinash.

Tashmë pasi bëra një fotoreportazh, nga burimet e lajmeve erdhi informacioni se uzina kishte filluar të montonte makina Markë tajvaneze Luxgen.
Faleminderit menaxhmentit për turneun!

Një ndërmarrje tjetër që vizitova posaçërisht në Cherkessk është e para private fabrika e makinave në Rusi "Derways", i cili me sukses monton makina të markave kineze. Unë ofroj një raport fotografik që kap momentet kryesore të montimit - nga shkarkimi i kontejnerëve me komplete CKD deri te ngarkimi i makinave të gatshme në transportues makinash.

Disa fjalë për Derways. Emri Derveys është i përbërë nga emrat e themeluesve, këta janë vëllezër të njohur gjerësisht në republikë. Der prag, dhe fjala angleze "rrugë". Në fillim, në 2002, ishte një divizion i vogël automobilistik i Holding Mercury, i cili dy vjet më vonë lëshoi një SUV të dizajnit të tij, Cowboy. Në vitin 2005, kompania rumune APO, një furnizues shasi, falimentoi dhe pronarët e rifokusuan prodhimin në montimin e makinave kineze. Kompletet e makinave prodhoheshin në Kinë, importoheshin në Rusi, montoheshin dhe shiteshin këtu. Tani këto janë markat Lifan, Khaima, Geely, si dhe Great Wall Hover. Kapaciteti prodhues i uzinës është 130,000 makina në vit, kompania punëson të paktën 1,000 njerëz, gjë që është thelbësore për Cherkessk. Pra, le të shohim se si duket. Por para kësaj, për çdo rast, do t'ju paralajmëroj se fotoeseja është filmuar në verë, disa muaj më parë, mund të ketë pasaktësi në të, ju lutemi trajtojeni me mirëkuptim.

1. Në pikën e kontrollit. Në të djathtë është ndërtesa e administratës. Pas saj ndodhet një territor i madh i uzinës, 23.5 hektarë.

2. Le të shkojmë direkt në zonën doganore dhe zonën ku ruhen kontejnerët me kompletin, duke mbërritur këtu nëpërmjet detit nga Kina, Chongqing, ku ndodhet selia e Lifan Industrial Group.

3. Kompletet e automjeteve shkarkohen, diçka dërgohet në magazinë, diçka niset menjëherë për në dyqanin e saldimit.

4. Le të shkojmë në dyqan saldimi.

6. Saldimi është pjesërisht i automatizuar, pjesërisht përdoret puna manuale.

9-10. Para se të shkojmë në dyqanin tjetër, të bojës, kalojmë nëpër bravë, na jepen rroba të veçanta. Në foto - Rustam Lakhov zahho , me të cilin shkuam në ekskursione, falë mbështetjes së tij arrita në uzinë, për të cilën e falënderoj shumë!

11. Dhoma e përzierjes së bojrave. Sepse prodhimi është i rrezikshëm, mund të shihet vetëm përmes xhamit.

12-13. Linja për përgatitjen e trupave për lyerje përbëhet nga 14 banja, në të cilat secili trup pastrohet fillimisht me zhytje në një tretësirë të veçantë, më pas në të aplikohet abetarja parësore me elektrik, pas së cilës trupi lahet përsëri.

13.

14. Më pas trupat hyjnë në vijë, ku tegelat përpunohen dhe thahen në temperaturë të lartë.

15.

16. Pastrimi i trupit para lyerjes.

17. 8 robotë pikturues të prodhimit japonez aplikojnë smalt. Operacioni i lyerjes zgjat fjalë për fjalë 5 minuta, dhe 10 sekonda janë të mjaftueshme për të ndryshuar bojën.

18. I gjithë procesi është i automatizuar dhe i kontrolluar nga jashtë kabinës së spërkatjes.

19-20. Bojatori përbëhet nga tre kate, në të dytin kryhet lyerja, për uljen e makinës në të parin sigurohet ashensori special.

20.

21.

22. Pas lyerjes trupi futet në dhomën e tharjes, ku qëndron për 45 minuta në temperaturë afërsisht 160 gradë.

23-24. Më pas trupat zhvendosen në dyqanin e montimit.

24.

25. Para se të shkonim në dyqan montimi, ne u futëm në dhomat fqinje, në të cilat është duke u instaluar një linjë tjetër montimi.

26-28. Ja si duket dyqani i ri i montimit përpara instalimit të pajisjeve në të:

27.

28. I bëra këto foto në verë, aktualisht, mendoj se pajisjet tashmë janë instaluar - nga janari 2014, Derways fillon të prodhojë modele të reja, ndoshta kjo do të bëhet këtu.

29. Dhe kjo është një pamje e përgjithshme e dyqanit aktual të montimit.

30. Janë dy linja, mund të prodhojnë deri në 80 mijë makina në vit.

31-33. Asambleja e shasisë.

32.

33.

34.

35. Mbarimi i zonës së montimit.

36.

37. Makina e përfunduar largohet nga linja e montimit. Në linjë, nga rruga, makina të markave të ndryshme janë mbledhur në të njëjtën kohë.

38. Seksioni diagnostik i prodhimit gjerman.

40. Pas kësaj, makina drejtohet në magazinë e produkteve të gatshme.

41. Magazina përbën një pjesë të madhe të sipërfaqes së uzinës.

42. Automjetet u dërgohen tregtarëve përmes kompanisë së tyre Yug-Trans, e cila ka të paktën 150 transportues makinash.

Tashmë pasi shkreva një raport fotografik, nga burimet e lajmeve erdhën informacione se uzina filloi të montonte makina të markës tajvaneze Luxgen.

Si zakonisht, nuk komentoj produktet e prodhuara, por do të them disa fjalë për përshtypjet e mia personale - bima është e madhe (ne kaluam një orë e gjysmë atje dhe nuk pamë gjithçka), e pastër, moderne, ishte interesante për të fotografuar, dhe më vjen mirë që ka objekte të tilla prodhimi në Kaukaz. Ju uroj suksese, cilësi të mirë produkte dhe klientë të rinj!

PS. Faleminderit për organizimin e ekskursionit në shërbimin për shtyp të kreut të KKK-së dhe administratës së uzinës!

Informacion i shkurtër për kompaninë:

Emri i markës:"Derways" (Derways)
Vendi: Rusia ( Territori i Stavropolit, Cherkessk)
Specializimi: prodhimi i makinave të pasagjerëve dhe SUV-ve

Në funksion të rinisë së kompanisë histori mjaft i vogël. DERVEYS Automotive Company LLC u themelua në vitin 2002 nga vëllezërit Derevy. Ky fakt është domethënës sepse, në fakt, ky është rasti i parë në Rusi - hapja e një privati kompani makinash. Sh.PK AK "DERWAYS" është pjesë e grupit të kompanive "Mercury".

Emri i kompanisë Derways përbëhet nga dy pjesë: Der - rrokja e parë e mbiemrit të themeluesit (Vyacheslav Derev, është gjithashtu presidenti i kompanisë) dhe mënyra - nga anglishtja. "rrugët".

Ideja kryesore pas krijimit të një kompanie të re automobilistike ishte dëshira për të krijuar makina të besueshme të dizajnit tonë që plotësojnë të gjitha kërkesat e rehatisë, sigurisë dhe të kenë trafik i lartë. Autori i idesë është nënkryetari i grupit të kompanive "Mercury" Hadzhi-Muratu Edikovich Derev.

Modeli i parë i funksionimit të makinës u mblodh në dimrin e vitit 2003. Dhe në të njëjtën kohë, menaxhmenti i kompanisë vendosi një detyrë të jashtëzakonshme sipas standardeve ruse - projekti për krijimin e një makine të re duhet të zbatohet brenda një viti. Ndërsa është ende në praktikë të zakonshme industria vendase e automobilave u deshën rreth 10 vjet.

Dhe duhet pranuar që kompania "Derways" e përballoi me sukses detyrën.

Deri në vitin 2009, AK DERWAYS planifikon të nisë prodhimin e 75,000 makinave të pasagjerëve dhe 10,000 SUV-ve në vit. Për ta bërë këtë, kompania ka vëllimi i kërkuar zonat e prodhimit dhe magazinimit. Kompania punëson specialistë të kualifikuar dhe menaxherë të lartë. Shumë prej tyre kanë përvojë shumëvjeçare në fushën e brendshme industrinë e automobilave dhe në tregun rus të automobilave.

Kompania ka nisur lëshimin e: makinë pasagjerësh Klasi "C" Lifan "BREEZ", SUV - 313150 "Aurora", kamionçinë - 233300 "Plutus", SUV - Shuttle (Shuttle)

Aktualisht, auto-uzina DERWAYS është një nga objektet më intensive në zhvillim dhe, për rrjedhojë, më tërheqëse për investime në Rusi. Planet e uzinës nuk mund të quhen modeste, pasi është vendosur detyra për të marrë një pozicion udhëheqës midis prodhuesve rusë të automjeteve në të ardhmen e afërt!

Formacioni: