Maz 4370 të atyre karakteristikave. MAZ "Zubrenok": specifikimet dhe rishikimet

MAZ-4370 i parë "Zubrenok" u lëshua përsëri në 1999. Ai nuk kishte konkurrentë në klasën e tij midis kamionëve vendas, pasi, përkundër dimensioneve të tij relativisht të vogla të përgjithshme, ai lehtë mund të mbante ngarkesa të mëdha (deri në 5 tonë).

Për më tepër, ai ndryshonte nga bashkatdhetarët e tij në një kabinë shumë të rehatshme.

Parametrat e performancës së motorit

Modeli i parë i MAZ-4370 u prodhua shumë kohë më parë, por prodhuesi kreu modernizimin e termocentraleve në kohën e duhur. Kjo është arsyeja pse lloji i kamionit në fjalë ishte i pajisur me motorë të ndryshëm në periudha të ndryshme kohore:

• MMZ D-245-540-në ​​përputhje me standardin EURO-1, të pajisur me një kuti ingranazhi ZIL-659D, me pesë shpejtësi;
• MMZ D-245 E2-në ​​përputhje me standardin EURO-2, të përdorur në lidhje me kutinë e ingranazheve SAAZ-3206;
• MMZ D-245 E3-në ​​përputhje me standardin EURO-3, të pajisur me pikën e kontrollit SAAZ-3206;
• DEUTZ BF 4M 1013FC- motor i importuar i standardit EURO-3. Së bashku me të, u përdor një kuti mekanike e llojit ZF S5-42 të prodhimit të huaj.

Sot motorët e standardeve EURO-1 dhe EURO-2 nuk janë më të instaluar. Prodhuesi zyrtarisht përdor vetëm termocentrale, parametrat mjedisorë të të cilëve korrespondojnë me EURO-3.

Motori i shënuar MMZ D-245.30 E3 është zhvilluar tërësisht nga inxhinierë bjellorusë. Ajo ka specifikimet e mëposhtme:

• përmasat: gjatësia - 1 498 mm, gjerësia - 679 mm, lartësia - 937 mm;
• peshë e thatë pa tanke të ndryshme mbushëse - 450 kg;
• shpejtësia e rrotullimit(në çift rrotullues maksimal të mundshëm) - 1.500 rpm;
• Konsumi i karburantit- 205 g / kWh;
• çift ​​rrotullues maksimal i mundshëm- 580 N × m;
• fuqia–157 kf me .;
• numri i cilindrave të punës- 4 gjëra.

Ndër të tjera, termocentrali është i pajisur me një sistem të azhurnuar të shkëmbimit të gazit - turbocharging.

Njësia në fjalë karakterizohet nga një besueshmëri dhe mirëmbajtje relativisht e lartë. Cilindrat e punës janë rregulluar në një rresht në mënyrë vertikale.

Një motor nafte nga një prodhues i huaj ka fuqi të madhe, por në përgjithësi, MMZ D-245.30 E3 nuk është inferior ndaj tij. DEUTZ BF 4M1013FC ka parametrat e mëposhtëm të funksionimit:

• përmasat: gjatësia - 479 mm, gjerësia - 728 mm, lartësia - 1151 mm;
• pesha e motorit pa lubrifikant dhe lëngje të tjera mbushëse - 560 kg;
• shpejtësia e rrotullimit të boshtit me gunga- 1 500 rpm;
• Konsumi i karburantit në: ngarkesa maksimale e mundshme (g / kW × h) - 205, ngarkesa minimale (g / kW × h) - 209;
• fuqia- 170 l. me .;
• numri i cilindrave të punës- 4 gjëra.

Vëllimi i dhomës së djegies së motorit është 4.8 litra. Ka shumë opsione të ndryshme shtesë që e bëjnë funksionimin e termocentralit më të qetë dhe më uniform: këto janë kontrolli elektronik i shpejtësisë, nxitja, sistemi i avancuar i ftohjes.

Të gjithë cilindrat janë rregulluar vertikalisht në një rresht.

Pjesa tjetër e motorëve, me të cilët MAZ 4370 ishte pajisur më herët, kanë parametra më pak të shkëlqyeshëm të performancës. Gjithashtu, MMZ D-245-540 dhe MMZ-245 E2 nuk plotësojnë kërkesat moderne mjedisore.

Transmetimi dhe shasia

Sot MAZ 4370 prodhohet me dy lloje të kutive të shpejtësisë (të dyja janë mekanike):

• SAAZ-3206,
• ZF S5-42.

Secila ka avantazhe dhe disavantazhe. SAAZ-3206 është më i ngurtë, raportet e ingranazheve të tij janë pak më pak se ato të analogut të importuar. Në ZF S5-42, zhvendosja është më e qetë, pa klikime të ashpra.

Kamioni është me rrota të pasme, i cili konsiderohet një avantazh mjaft i madh, duke pasur parasysh qëllimin dhe specifikat e funksionimit të këtij lloji të pajisjeve. Formula e rrotave - 4 × 2.

Me ngarkesën maksimale, makina mund të lëvizë lehtësisht me një shpejtësi prej 90-110 km / orë (në varësi të motorit të instaluar).

Pezullimi MAZ-4370 është disi i ngurtë, pasi në pjesët e tij të përparme dhe të pasme, burimet konvencionale përdoren në formën e shtresave të fletëve metalike (trashësia e tyre është disa milimetra). Por përparësia e tij kryesore është thjeshtësia e pajisjes.

Burimi i funksionimit të vazhdueshëm të këtyre burimeve është disa qindra mijëra kilometra, dhe ky nuk është kufiri. Kur kamioni është pak i ngarkuar, pezullimi menjëherë bëhet më i butë. Gjithashtu, problemi me ngurtësinë zgjidhet duke zvogëluar presionin në goma.

Dizajni përdor një sistem frenimi të tipit daulle, kështu që është shumë i besueshëm dhe i thjeshtë, pasi përfshin vetëm dy elementë kryesorë të punës - jastëkët e frenave dhe një daulle, në sipërfaqen e të cilave fërkohen gjatë frenimit.

Frenat aktivizohen nga një sistem pneumohidraulik.

Madhësia e gomave me të cilat vjen ky kamion është mjaft interesante: 235 / 75R 17.5. Hapi i tyre ka një lartësi optimale për automjetet me këtë ngarkesë dhe dimensione të ngjashme.

Rrota është mjaft e gjerë për të shpërndarë ngarkesën në mënyrë të barabartë në të gjithë zonën.

Kujdes! MAZ -4370 mund të lëvizë lehtësisht edhe përgjatë pjesëve problematike të rrugës - të lëngëzuara dhe të tjera si kjo, pasi presioni për 1 sq. cm zona nuk është aq e madhe, veçanërisht në krahasim me makina të ngjashme.

Rezervuarët e karburantit

Përkundër klasës së kamionit, kapacitetet e tij të mbushjes janë relativisht të vogla:

• sistemi i lubrifikimit të motorit (MMZ -245) - 14.8 litra;
• sistemi i ftohjes (MMZ -245) - 21.9 litra;
• sistemi i lubrifikimit të kutisë së shpejtësisë SAAZ -3206 - 4.5 l;
• rasti kryesor i ingranazheve (boshtet e mesme dhe të pasme) - 13 litra (të dyja);
• sistemi i drejtimit të energjisë - 6.5 l;
• sistemi i ngritjes së platformës hidraulike - 65 l;
• rezervuari i rondele - 10 l;
• ngritës hidraulik i një taksie - 0.75 l;
• strehimi i kutisë së shpejtësisë (rast transferimi) - 4.5 l;
• vëllimi i dobishëm i rezervuarit të karburantit - 143 litra.

Dimensionet dhe pesha

MAZ-4370 ka parametra të shkëlqyeshëm operacionalë dhe, përkundër kësaj, është shumë kompakt. Përmasat e tij:

• lartësia - 2 850 mm;
• gjatësia - 5,500 mm (pa rimorkio), 8,200 mm (me rimorkio);
• gjerësia - 2,550 mm.

Pesha e thatë e automjetit në vetvete është 4.9 ton.Ky është një avantazh shumë i rëndësishëm: shumë struktura rrugore si urat dhe kalimet në nivel nuk janë të dizajnuara për masën e madhe të automjeteve që lëvizin përgjatë tyre.

Pesha maksimale e mundshme që MAZ-4370 mund të mbajë është 5 ton. Masa e automjetit shpërndahet midis akseve si më poshtë:

• boshti i përparmë është i ngarkuar me 3.65 ton;
• boshti i pasëm është i ngarkuar me 6.45 ton.

Në boshtin e boshtit të pasmë, rrotat janë të çiftëzuara me njëra -tjetrën, pasi ngarkesa mbi to është shumë më e madhe sesa në ato të përparme. Baza e rrotave është mjaft e madhe për një makinë me dimensione të tilla dhe kapacitet mbajtës - 4.2 m. Vëllimi i brendshëm i trupit është sa 35.5 m3.

Trupi dhe kabina

Platforma e automjeteve ka dimensionet e mëposhtme:

• gjatësia - 6.2 m,
• lartësia - 0.536 m,
• gjerësia - 2.48 m.

Trupi i përdorur në MAZ-4370 është me kornizë të ulët. Ky është pikërisht përparësia e tij kryesore: me ndihmën e një strukture të tillë, është e mundur të transportoni mallra të rëndë me një lartësi të madhe, pa marrë leje të ndryshme.

Falë trupit me kornizë të ulët, mund të ngarkoni një vëllim mbresëlënës të materialeve të ndryshme pjesa më e madhe mbi anët, me një rrëshqitje, duke rritur kështu ndjeshëm masën e ngarkesës së transportuar në të njëjtën kohë.

Isshtë e mundur të instaloni një tendë ose pajisje të tjera në kornizë. Vitet e fundit, janë lëshuar modifikimet e MAZ-4370, platforma e të cilave është e pajisur me vinça kamionësh, përzierës betoni, manipulues dhe mjete të tjera të ngjashme të ngjashme të ngjashme.

Në fakt, qëllimi kryesor i këtij traktori është të transportojë mallra në distanca të shkurtra (rrugë urbane dhe ndërqytetëse). Por çdo ditë e më shumë përdoret për transportin e tyre jashtë vendit.

Ndoshta kjo është për shkak të konfigurimit mjaft të veçantë të kabinës. Isshtë shumë e rehatshme dhe e bollshme, ndryshe nga makinat e ngjashme të prodhuara në vend.

MAZ-4370 mund të pajiset me një taksi:

• dyshe (me një thes gjumi),
• trefishtë (pa qese gjumi).

Kabina me dy vende siguron një shtrat në modelin e saj, falë të cilit mund të ndiheni mjaft rehat në rrugë: nëse shoferi është i lodhur, ai thjesht mund të parkojë në vendin më të afërt të përshtatshëm dhe të pushojë.

Zona e gjumit është e palosshme, mund të hiqet lehtësisht në murin e pasëm të kabinës nëse është e nevojshme.

Një avantazh tjetër shumë i rëndësishëm i kabinës MAZ është se ajo është e pajisur me një sobë të kontrolluar elektronikisht. Kjo e bën hapësirën shumë të përshtatshme për udhëtime dimërore. Gjithashtu, nëse dëshironi, mund të instaloni pajisje shtesë për ngrohje.

Kabina nuk është shumë moderne, por megjithatë mjaft e rehatshme. Easyshtë e lehtë të ngjitesh në të - është e vendosur poshtë në kornizë. Nuk ka zgjatime dhe përplasje në dyshemenë e taksisë.

Dyert në të dy anët kanë parmakë të veçantë, me ndihmën e të cilave mund të futeni shumë lehtë dhe shpejt brenda.

MAZ-4370 është disi inferior ndaj homologëve të tij të huaj për sa i përket kapacitetit mbajtës, por fiton për sa i përket dimensioneve dhe kostos së përgjithshme. Çmimi i tij mund të ndryshojë në varësi të tregtarit dhe rajonit të blerjes, por zakonisht nuk kalon 1.5 milion rubla.

Shumica e shoferëve të këtij kamioni flasin veçanërisht mirë për shasinë dhe taksinë. Por motori dhe sistemet e tjera të makinës gjithashtu rrallë shkaktojnë kritika serioze. Riparimi i MAZ është jashtëzakonisht i thjeshtë.

Dizajni i tij nuk përmban asnjë pjesë përbërëse, të cilën çdo shofer nuk mund ta përballojë vetë në prani të një mbikalimi dhe mjeteve të nevojshme.

Nga videoja e mëposhtme, mund të zbuloni më në detaje se çfarë është një kuti ingranazhi për MAZ-4370:

Gjithnjë e më shumë ka nevojë për kamionë cilësorë. Në kushtet e vështira të rrugëve shtëpiake, jo çdo makinë mund të shërbejë për një kohë të gjatë dhe pa ndërprerje. MAZ "Zubrenok" është mbreti i autostradave, i cili ishte në gjendje të vendoset në tregun e brendshëm të transportit të ngarkesave.

Lirimin

MAZ-i i parë "Zubrenok" (emri i tij zyrtar është MAZ-4370) u prodhua në 1999 në uzinën e Minskut. Për meritat dhe performancën e lartë, makina u mbiquajt menjëherë në popullaritet "Zubrenk" dhe një nga kamionët më të mirë të industrisë së automobilave post-sovjetikë, pasi ky model tejkaloi të gjitha ato të mëparshme. Prototipi i kamionit të ri ishte gjermanishtja MAN L 2000.

Lindja e një konkurrenti

Para prodhimit masiv të Zubrenok, nuk kishte konkurrentë specifikë në tregun rus. Por prosperiteti i gjatë i ZIL-5301 dhe GAZ-3310 Valdai përfundoi kur mbërriti MAZ 4370. Shoferët rusë menjëherë vunë re se kabina cabover e MAZ-it të ri është shumë më e përshtatshme sesa ajo e homologëve rusë. "Bjellorusia" gjithashtu ka një kapacitet mbajtës më të lartë. Kamioni hale MAZ-4570 u krijua në bazë të kamionit të ri.

Maz-4370: informacion i përgjithshëm

"Zubrenok" i përshkruar nga pamja e tij ndryshon pak nga prototipi i tij gjerman. Që në fillimin e prodhimit, MAZ ishte e pajisur me shasi gjermane të krijuar për MAN L 2000. Edhe nga jashtë, dallimet e tyre konsistonin vetëm në faktin se njëra kishte një pllakë me mbishkrimin MAN, dhe tjetra kishte MAZ.

Kamioni gjerman nuk ndryshon shumë nga Zubrenok MAZ. Fotografitë e MAN L 2000 janë pothuajse identike me MAZ.

MAZ 4370 është një kamion me shtrat të ulët. Për sa i përket kapacitetit mbajtës, i përket klasës së modeleve me tonazh të mesëm. Paketa e saj e ngushtë, korniza e ulët dhe gjurma relativisht e vogël sigurojnë udhëheqje në mjediset urbane dhe periferike. Manovrueshmëria MAZ ju lejon të ktheheni kudo. Si makinë për transportin e mallrave, nuk ka të barabartë, pasi ajo kornizë shumë e ulët thjeshton ngarkimin dhe shkarkimin e makinës, gjë që lejon që ajo të prodhohet në kohën më të shkurtër të mundshme.

MAZ 4370 gjithashtu mund të përdoret për transport në distanca të gjata. Për këtë, kamioni është i pajisur me gjithçka që ju nevojitet. Në uzinën Zubrenok mund të shndërrohet në një kamion tërheqës, kamion hedhës ose pajisje të tjera ndërtimi të transportit të ngarkesave.

Të mirat e modelit

Fabrika e Automjeteve në Minsk po bën hapa mbresëlënës drejt barazimit të produkteve të saj me homologët perëndimorë. Avantazhi kryesor i kamionit është çmimi i tij relativisht i ulët, i cili është dukshëm më i ulët se ai i produkteve evropiane me cilësi të lartë. Mirëmbajtja e kësaj makine do të rezultojë në më pak para sesa i njëjti MAN L 2000. Sigurisht, zëvendësimi ose riparimi i një pjese nga Zubrenok do të kushtojë më pak se i njëjti kamion gjerman, por, sipas statistikave, MAZ prishet më shpesh.

Modeli sillet mirë në rrugët e brendshme, gjë që vlerësohet shumë nga të gjithë shoferët. Blerësit tërhiqen nga shkathtësia e kamionit, sepse mund të përdoret për transportin e ngarkesave urbane dhe rajonale. Popullariteti i konsiderueshëm i makinës u dha nga kapaciteti i tij i lartë mbajtës prej pesë ton.

Shumë kompani drejtojnë vetëm makina të importuara në parim, duke iu referuar cilësisë së dobët të makinave vendase. Në një farë mase, ata madje kanë të drejtë, por MAZ "Zubrenok" pothuajse nuk është aspak inferior ndaj automjeteve evropiane. Prandaj, duke u ndalur në të, shoferi nuk do të pendohet për vendimin e tij. Në këtë kamion, dy faktorë kryesorë janë bashkuar në mënyrë harmonike - çmimi dhe cilësia.

Disavantazhet e MAZ-4370

Pjesët për MAZ "Zubrenok" janë relativisht më të lira se ato të importuara, por çdo vit ato janë më të vështira dhe më të vështira për t'u gjetur. Shqyrtimet e pronarëve të MAZ "Zubrenok" tregojnë se është e vështirë (dhe e shtrenjtë) të gjesh pjesë të reja, të papërdorura. Ka një shpjegim shumë të thjeshtë për këtë. Fabrika pothuajse nuk prodhon modele të vjetra të MAZ "Zubrenok". Shqyrtimet raportojnë se ka pak shanse për të rregulluar problemin në kurriz të prodhuesit.

Çfarë i tërheq shoferët në drejtimin e MAZ-4370?

Sipas rishikimeve të shoferëve, ky bortovik është shumë i rehatshëm. Kabina nuk ka pothuajse asnjë të metë në Zubrenok MAZ. Karakteristikat teknike janë gjithashtu të shkëlqyera.

Për sa i përket cilësisë së ndërtimit, askush nuk e ka anashkaluar atë nga prodhuesit vendas të makinave. Fakti që nuk ka kapuç i jep hapësirë ​​shtesë, e cila është veçanërisht e rëndësishme në fluturimet e gjata. Edhe tre (tre vende janë të fiksuara në kabinë) nuk janë të ngushta në një makinë të tillë.

Fluturimet dimërore zakonisht sjellin shumë sherr për kamionistët. Një nga këto telashe është temperatura e ulët në taksi. MAZ "Zubrenok" ka një ngrohës të mrekullueshëm të integruar, i cili, nëse është e nevojshme, do të ngrohë shoferin.

Një avantazh tjetër i mirë i "Zubrenok" është funksionimi i tij i qetë. Pezullimi i shkëlqyeshëm i fabrikës dhe bashkëngjitjet e ndryshme bëjnë një punë të shkëlqyeshme me dridhje të jashtme dhe dridhje të forta në rrugët "e vrara", gjë që e bën vozitjen afatgjatë më pak të lodhshme.

Specifikimet e kamionit

Gjëja më e rëndësishme janë motorët e furnizuar me MAZ "Zubrenok". Karakteristikat teknike të kamionit janë drejtpërdrejt proporcionale me fuqinë e motorit. Në këtë drejtim, uzina përmirësoi vazhdimisht "zemrën" Zubrenko. Modelet e para ishin të pajisura me MMZ të vjetër D-245.9-540 me një kapacitet 136 kuaj fuqi. Edhe makinat e para ishin të pajisura me kuti ingranazhesh me pesë shpejtësi nga ZIL. 155 hp Motori në MAZ "Zubrenok" MMZ D-245.30 ishte i pajisur me një kuti ingranazhi me pesë shpejtësi 3206.70.

Motorët e parë në "Zubrenka" kishin të njëjtin problem global - zhurmë dhe dridhje shumë të forta, të cilat vërtet e hoqën vëmendjen nga rruga. E gjithë kjo është për shkak të faktit se dikur MMZ D-245 u prodhua si motor traktor.

Konsumi i karburantit

Një nga faktorët më të rëndësishëm kur blini një kamion është konsumi i karburantit. Nga ky tregues varen të gjitha kostot e funksionimit të një kamioni. Krahasuar me automjetet e tjera të ngjashme, MAZ "Zubrenok" ka një tregues mjaft të favorshëm - konsumi i tij i karburantit për 100 kilometra është rreth 22-24 litra. Kjo nuk është aq shumë sa për makinat e prodhuara në vendet e CIS, por shumë marka evropiane të kamionëve kanë konsum më të ulët të karburantit.

Shoferët me përvojë thonë se me drejtimin e duhur dhe cilësimet e duhura, konsumi i naftës mund të zvogëlohet me 4-6 litra. Nëse një zejtar i aftë në stacionin e shërbimit është në gjendje të arrijë një akordim të tillë të motorit, atëherë "Zubrenok" do të paguajë shumë shpejt.

MAZ 4370 për karakteristikat e tij të larta jo më kot mori emrin e tij të zakonshëm - "Zubrenok". Një makinë e tillë ishte në kërkesë, dhe Fabrika e Automjeteve në Minsk e siguroi atë. MAZ "Zubrenok" plotëson të gjithë parametrat e një automjeti modern të transportit të ngarkesave.

Së bashku me mungesën e automjeteve të vogla dhe të mesme dhe një metodë ngarkimi, kishte një nevojë urgjente për kamionë me pesë ton. Në vitet nëntëdhjetë, prodhimi i kamionëve të tillë u krijua nga Fabrika e Automjeteve në Minsk. Ky pesë-ton u bë modeli MAZ-4370 i cili mori pseudonimin "Zubrenok"... Kapaciteti mbajtës i kësaj makine u bë treguesi kryesor që ndikoi në përdorimin e gjerë të Zubrenok në zonat urbane, transportin rajonal dhe periferik, i cili nuk pengohet nga dimensionet e tij të vogla.

Fabrika e Automjeteve në Minsk filloi prodhimin serik të kamionëve MAZ-4370 me detyrë të mesme në 1999... Ky ishte një përparim i madh në ato vite. Një sukses i tillë lidhet me nevojën urgjente për njësi të tilla për transporte të ndryshme të vogla në të gjitha llojet e distancave. Dhe ky model gjithashtu ka një bazë të ulët ngarkimi, gjë që e bën këtë proces më të lehtë.

Prototip për prodhimin e këtij modeli Kamioni gjerman MAN L 2000 u mor, kapaciteti mbajtës i të cilit është pothuajse dy herë më i vogël se ai i MAZ-4370. Në vitet e para të prodhimit serik, u përdor një taksi dhe shasi e prodhuar nga jashtë, por me kalimin e kohës, prodhimi i saj u zhvillua dhe u krijua. Një tipar dallues i Zubrenok është korniza e tij e ulur e trupit. Më vonë, në bazë të MAZ-4370, u zhvillua kamioni MAZ-4371, i cili është krijuar për një kapacitet mbajtës prej 4.5 ton. Njerëzit e quanin gjithashtu "Zubrenk". Përveç këtij modeli, u zhvillua kamioni hale MAZ-4570. Kapaciteti mbajtës dhe kabina e bollshme bënë të mundur ruajtjen e lidershipit në tregun e brendshëm të kamionëve për shumë vite.

Zbuloni koston dhe blini MAZ-4370 mund të merret nga furnizuesit zyrtarë të kamionit, por çmimi i përdorur MAZ-5370(e përdorur) ndryshon nga 300 mijë rubla në 1 milion 285 mijë rubla.

Projektim dhe ndërtim

Dizajni i këtij modeli është mjaft i thjeshtë dhe modest. Siç u tha më lart, ajo ka pamjen e një kamioni gjerman. Kabina është projektuar për tre vende, duke marrë parasysh shoferin. Nuk kishte vend për të fjetur. Tre spoiler u instaluan në kabinën e pilotit, dhe një fajring u instalua gjithashtu në çatinë e kabinës. Kjo bëri të mundur rritjen e ndjeshme të aerodinamikës. Hipja e udhëtarëve është e lehtë dhe e rehatshme, e ndihmuar nga rrota të vogla që mbajnë taksinë në një lartësi të ulët. Ekziston edhe një variant i një kabine me dy vende, e cila siguron një shtrat për transport të rehatshëm të mallrave në distanca të gjata.

Kabina është e pajisur me ngrohje elektronike të kontrolluar. Gjatë sezonit të ftohtë, ky opsion rrit lehtësinë e udhëtimit. Nëse është e nevojshme, pronari i makinës mund të instalojë elementë shtesë të ngrohjes.

Makina ka dimensione mesatare për këtë klasë: gjatësia - 5.5 metra, gjerësia - 2.55 metra, lartësia - 2.85 metra. Me një rimorkio, gjatësia e kamionit është 8.2 metra, e cila siguron një zonë të madhe për ngarkim. Baza e rrotave është përshtatur mirë me rrugët tona - 3.7 metra. Pesha mesatare e këtij modeli është 4.9 ton, gjë që e lejon atë të lëvizë pothuajse në të gjitha vendkalimet. Meqenëse kjo është një njësi pesë-tonëshe, mund të përmbledhim se pesha e saj maksimale arrin 10 tonë. Trupi MAZ -4370 është mjaft i gjerë - 35.5 metra kub. Makina ka një bazë rrotash 4x2 dhe është e aftë të përshpejtojë, me ngarkesë maksimale, deri në 110 km / orë.

Kamioni është i pajisur me një rezervuar karburanti 130 litra. Me një shpejtësi mesatare prej 60 km / orë, konsumi i karburantit është 18 litra për 100 kilometra.

Modernizimi i vazhdueshëm i termocentralit MAZ e lejoi atë të qëndrojë në pozicionet drejtuese për të gjithë periudhën e prodhimit të tij. Disa motorë u instaluan në të:

• njësia e energjisë e klasës Euro-1-MMZ D-245-540, u instalua me një kuti ingranazhi me pesë shpejtësi;
• njësia e energjisë e klasës Euro-2-MMZ D-245 E2, së bashku me të u instalua një transmetim manual SAAZ-3206;
• një njësi energjie e klasës Euro-3, u instalua një kuti ingranazhi e tipit SAAZ-3206.

Aktualisht, kutitë e shpejtësisë janë duke u instaluar në Zubrenok, të cilat përputhen me standardet e klasës Euro-3.
Më të njohurit janë motorët me katër cilindra në formë V, MMZ D-245.30 E3 me turbocharging, të cilët janë me cilësi të lartë, besueshmëri dhe janë të lehta për tu riparuar. Ky zhvillim i Uzinës së Automjeteve në Minsk ka një kapacitet prej 170 kuaj fuqi.

Pezullimi i zubrenk është bërë në formën e burimeve, gjë që reflektohet në ngurtësinë e udhëtimit. Sistemi i frenave është i tipit daulle me pneumohidraulikë.

Ndryshimet

Kamioni MAZ-4370 ka disa modele të bazuara në bazën e tij, të cilat përfshijnë sa vijon:

Modifikimi është i pajisur me motorin MMZ D-245.9-540, i cili korrespondon me klasën ekologjike "Euro-1". Fuqia e motorit është 136 kuaj fuqi.

Modifikimi me një njësi energjie MMZ D-245.30 E2 me një kapacitet 155 kuaj fuqi, klasë mjedisore "Euro-2"

Një model tjetër me një motor të përmirësuar MMZ D-245.30 E3, i cili korrespondon me klasën Euro-3. Fuqia e motorit të këtij modeli "Zubrenok" është 155 kuaj fuqi.

Modifikimi më i fuqishëm me motorin gjerman DEUTZ BF4M 1013FC, i cili përputhet me standardin mjedisor Euro-3. Fuqia e kësaj njësie të energjisë është 170 kuaj fuqi. Së bashku me motorin, është instaluar një kuti ingranazhi me 5 shpejtësi ZF S5-42

Foto

Një furgon mallrash i prodhuar nga Bjellorusia konsiderohet një "legjendë" e vërtetë midis fabrikave të automobilave në vendet e ish-BRSS dhe është automjeti i parë në bord me detyrë të mesme i prodhuar në CIS. Sot do të hedhim një vështrim më të afërt në të gjitha karakteristikat teknike të MAZ Zubrenok, do t'i krahasojmë ato me modele të tjera të ngjashme dhe do të zbulojmë pse kamioni ka fituar popullaritet të jashtëzakonshëm në Evropën Lindore.

Zhvillimi i një kamioni të sheshtë filloi në fillim të viteve nëntëdhjetë pas rënies së BRSS, kur të gjitha vendet që ishin anëtare të sindikatës filluan të rrisnin me shpejtësi prodhimin e tyre dhe të luftonin për një monopol në tregun e teknologjisë. Në 1999, Fabrika e Automjeteve në Minsk paraqiti para publikut furgonin MAZ 4370 me një lartësi të ulët ngarkimi dhe karakteristika të tjera që konsideroheshin revolucionare në atë kohë. Por produkti i brendshëm nuk shkoi menjëherë përtej vendit, pasi për shkak të krizës financiare dhe mungesës së mbështetjes materiale nga investitorët, ishte e vështirë të përmirësohej kamioni në të gjitha standardet botërore.

Shenja dalluese e "Zubrenok" është një kornizë unike e ulur

Nëse e ndajmë historinë e krijimit të Zubrenok në dy periudha, atëherë ideja e krijimit të një kamioni të tillë u shfaq përsëri në ditët e Bashkimit Sovjetik, kur Fabrika e Automjeteve në Minsk kishte investime të përshtatshme financiare dhe mundësi të bollshme. Duke u bërë një vend i pavarur, Bjellorusia u përball me probleme materiale dhe nuk ishte në gjendje të zhvillonte siç duhet industrinë e brendshme të automobilave.

Faza e dytë mund të quhet bashkëpunim me kompaninë gjermane MAN, e cila siguroi mbështetje të madhe financiare për prodhimin Minsk. Automjeti kryesor për krijimin e një versioni të ri të MAZ 4370 ishte kamioni gjerman MAN L 2000, i paraqitur në 1994. Falë bashkëpunimit të ngushtë me një kompani perëndimore, inxhinierët bjellorusë mund të marrin jo vetëm fonde, por gjithashtu të kenë qasje në teknologjitë më të mira perëndimore dhe të fitojnë përvojë në fabrikat kryesore të ndërtimit të makinave.

Në fillim të viteve 2000, Rusia dhe shumica e vendeve fqinje përjetuan një nevojë akute për kamionë me cilësi të lartë për shkak të rritjes së trafikut dhe lidhjeve të dobëta të transportit midis ish-republikave. Para së gjithash, përparimi kryesor i MAZ 4370 u konsiderua të ishte një taksi e gjerë dhe një shasi e re, e cila bëri të mundur bartjen e ngarkesave të pothuajse çdo peshe.

"Zubrenok" në Rusi

Përkundër të gjitha risive dhe kapacitetit të lartë mbajtës, Rusia filloi të blejë kamionin Bjellorusisht vetëm në 2003, njëkohësisht në dy versione. Megjithë numrin e madh të konkurrentëve, furgoni fitoi popullaritet të jashtëzakonshëm në mesin e transportuesve dhe zuri një pozicion drejtues në tregun rus. Siç e kuptoni, nuk ishte aq e lehtë të kapërceni prodhimin e automobilave në zhvillim të shpejtë në Federatën Ruse, sepse në të njëjtën periudhë, bimët vendase paraqitën makina të tilla si ZIL "Bychok" dhe GAZ-3310.

Le të shqyrtojmë dy lloje të modifikimit të Zubrenok për 2003:

1. MAZ 437040 është një model standard i një furgoni mallrash, i cili ka aftësinë të lëvizë si pjesë e një treni rrugor.
2. MAZ 437041 është një opsion i ngjashëm me blloqe tërheqëse shtesë.

Prototipi i MAZ 4370 ishte kamioni gjerman i kompanisë MAN

Gjithashtu në territorin e Federatës Ruse MAZ 4370 u përdor gjerësisht si një kamion tërheqës, dhe madje edhe një motor zjarri. Shumë transportues vlerësojnë veçanërisht dyshemenë e sheshtë të pjesës së poshtme të kamionit, kabinën e bollshme që mund të pajiset sipas dëshirës tuaj dhe për çdo qëllim, dhe sediljen e rehatshme të shoferit, e cila ju lejon të ndiheni rehat edhe në fluturime dhe transferime të gjata.

Specifikimet dhe opsionet e modifikimit

Siç e kuptoni, "Zubrenok" Bjellorusisht nuk është praktikisht në asnjë mënyrë inferior ndaj makinave perëndimore për sa i përket pajisjeve teknike. Vlen të përmendet se këto të dhëna janë të rëndësishme vetëm deri në 2005, dhe më pas prodhimi automobilistik i vendeve të zhvilluara, përfshirë Rusinë, shkoi shumë përpara! Sidoqoftë, MAZ 4370 nuk e humb popullaritetin e tij edhe sot për shkak të çmimit dhe karakteristikave të tij relativisht të ulëta të cilësisë.

Një nga avantazhet kryesore të modelit është lartësia e ulët e ngarkimit, e cila lehtëson punën tashmë të vështirë të transportuesve. Aftësia për t'u integruar në trenat rrugorë gjithashtu luajti një rol të rëndësishëm, duke rritur shpejtësinë e lëvizjes midis rajoneve dhe madje edhe vendeve. Falë shasisë unike, e cila u zhvillua nga stilistët gjermanë, pothuajse çdo pajisje teknike mund të montohet në MAZ 4370: tanke, blloqe ndërtimi, manipulues dhe pajisje të ndryshme ngritëse.

Shkathtësia e makinës tërheq transportuesit dhe prodhuesit në të gjitha fushat, dhe "shpërblimet" shtesë nga fabrika e Minsk sigurojnë një fluks të vazhdueshëm të klientëve të rinj. Për shembull, kur blini një kamion, ekziston mundësia e instalimit të një kabine të zgjeruar dhe pajisjeve për një shtrat të veçantë. Më poshtë mund të shihni një fotografi të kabinës brenda dhe të njiheni me opsionet se si ta ktheni makinën në shtëpinë tuaj të dytë.

Duke prekur drejtpërdrejt karakteristikat teknike të makinës, vlen të përmendet dimensionet e tij kompakte, të cilat janë vetëm 7800 mm. Për këtë arsye, "Zubrenok" është një pjesëmarrës mjaft i shkathët në trafikun rrugor, duke u rindërtuar dhe lëvizur lehtësisht edhe në kushte emergjente. Gjatësia standarde e furgonit është shtatë mijë mm, dhe gjerësia është pak më pak se 2.500. Baza e rrotave të kamionit është 3700 mm.

Dizajni i gjerë i taksisë mund të strehojë deri në tre pasagjerë, përfshirë shoferin. Isshtë e rëndësishme të theksohet se pesha bruto e kamionit është rreth 10.000 kg., dhe kapaciteti i përgjithshëm mbajtës është 6 mijë. Shpejtësia maksimale e lejuar për transportin e mallrave është 100 km / orë.

Furgoni ka katër variante modifikimesh, secila prej të cilave përfshin karakteristika të përmirësuara, le t'i shikojmë ato në më shumë detaje:

1. Standardi MAZ 43704 me një motor të integruar që plotëson standardin Euro-2.
2. MAZ 437040 me karakteristika të ngjashme, por me një motor të klasës Euro-1.
3. Një version i përmirësuar i MAZ 437043 me një motor të ri Euro-3 dhe aftësi të zgjeruara.
4. Versioni më i mirë i MAZ 4370430, i cili ka një motor të integruar gjerman DEUTZ të prodhimit ekologjik, dhe punon me sistemin e ingranazheve ZF S5-42.

Konsumi i motorit dhe karburantit

Ndoshta pyetja më urgjente që shqetëson çdo shofer është sa benzinë ​​konsumon një makinë. Për të filluar, duhet thënë se kapaciteti i përgjithshëm i rezervuarit është njëqind e tridhjetë litra, dhe konsumi i karburantit varet nga përdorimi dhe koha e vitit. Bazuar në rishikimet e konsumatorëve, mund të konkludojmë se mesatarisht gjatë muajve të dimrit "Zubrenok" konsumon rreth 23 litra në 100 km, dhe gjatë periudhës së verës jo më shumë se 18.

Duke folur drejtpërdrejt për motorin, është e nevojshme të sqarohet se uzina e Minskut po përmirëson vazhdimisht produktin e tij dhe po zhvillon versione të reja të motorëve. Sot MAZ 4370 ka katër lloje të termocentraleve:

1. MMZ D-245-540 duke përdorur teknologjinë Euro-1.
2. MMZ D-245 E2, në përputhje me standardet Euro-2.
3. MMZ D-245 E3 duke përdorur teknologjinë Euro-3.
4. DEUTZ BF 4M 1013FC me teknologjinë Euro-3.

E rëndësishme! Pas ashpërsimit të standardeve mjedisore të Bashkimit Evropian, uzina në Minsk nuk prodhon më motorë të standardeve Euro-1 dhe Euro-2, dhe të gjitha njësitë e prodhuara nga kompania Bjelloruse duhet të plotësojnë standardet Euro-3.

Nëse versioni i fundit i motorit është një "dhuratë" nga kolegët gjermanë, inxhinierët bjellorusë kanë zhvilluar llojin e tretë të motorit në mënyrë të pavarur. Motori ka një sistem shkëmbimi të gazit me cilësi të lartë dhe një rregullim kompetent të cilindrave të punës duke ju lejuar të kurseni hapësirë ​​brenda strukturës. Njësia peshon 450 kg dhe ka një fuqi nominale prej 157 kf.

Ju mund të blini një taksi për dy ose tre pasagjerë

Megjithë teknologjinë më moderne të motorit gjerman, ai mori më pak popullaritet në Bjellorusi. Pikat e tij të forta janë 170 kuaj fuqi dhe opsione cilësore për të zvogëluar efektet e zërit gjatë funksionimit.

karakteristika shtesë

Për më tepër, makina është e pajisur me dy lloje të transmetimeve dhe ka një sistem të daulleve të frenave. Rrotat e Zubrenok mbrohen nga goma speciale 17.5 inç me shkelës.

Fakt interesant: fillimisht, paketa MAZ 4370 përfshinte goma Continental të prodhuara nga Perëndimi, por më vonë fabrika e Minsk filloi të blinte mallra nga uzina Yaroslavl Ya478.

Siç u përmend më herët, kabina siguron mundësinë e pajisjes së një shtrati për shoferin duke transformuar sediljen dhe duke e hequr atë në murin e pasëm të kamionit. Për të kuptuar më mirë se si duket në jetë, ju rekomandojmë të shikoni foton e sallonit. Një sistem ngrohje është instaluar gjithashtu brenda makinës, i cili kontrollon temperaturën gjatë periudhave të dimrit dhe verës.

Duke përfunduar rishikimin e furgonit, do të doja të theksoja edhe një herë përparësitë e tij kryesore: prodhim me cilësi të lartë dhe çmim të ulët. Mesatarisht, kostoja e një kamioni është 1.5 milion rubla, në varësi të konfigurimit, dhe modeli më i lirë do të kushtojë rreth 900 mijë. Nëse marrim parasysh mundësinë e blerjes së një makine të përdorur, atëherë çmimi i tij nuk do të kalojë 1 milion rubla. Po, sot "Zubrenok" nuk konsiderohet më një kamion revolucionar dhe është në shumë mënyra inferior ndaj modeleve moderne të prodhuesve perëndimorë, por ai ende vazhdon t'i kënaq pronarët e tij me karakteristikat cilësore dhe lehtësinë e përdorimit.

A nuk është e mrekullueshme të jesh në gjendje të blesh një produkt bjellorusisht-gjerman që plotëson të gjitha standardet ndërkombëtare me një kosto bjellorusisht?

Kamionët MAZ-4370 të prodhuar nga Fabrika e Automjeteve në Minsk kanë për qëllim transportin e mallrave të ndryshëm në mënyrë urbane, në rrugët rajonale dhe rajonale. Automjeti mund të jetë pjesë e një treni rrugor. Sipas karakteristikave të tij teknike, MAZ 4370 konsiderohet më i miri në klasën e tij.

Struktura e kornizës së ulët të trupit ju lejon të transportoni ngarkesa të mëdha dhe të larta, të ngarkoni dhe shkarkoni shpejt makinën. Sigurohet instalimi i një tendë. Dizajni gjithashtu lejon instalimin e pajisjeve të ndryshme në makinë. Shpesh MAZ-4370 është e pajisur me manipulues, përzierës betoni, kamionë tank, kamionë hale, mekanizma ngritës, një trup të mbyllur ose një frigorifer. Shërbimet e qytetit e përdorin atë si kamion tërheqës.

Kjo veçori ju lejon të përdorni makinën në sektorin e shërbimeve, në ndërtim dhe prodhim. MAZ-4370 Zubrenok ndihet i sigurt në trafik të dendur dhe në rrugë të ngushta për shkak të madhësisë së tij të mesme dhe manovrimit të lartë.

Rreth karakteristikave teknike të MAZ-4370

"Zubrenok" i referohet kamionëve me shtrat të ulët, me tonazh të mesëm. Klasa e tij është N2, dhe kapaciteti mbajtës i tij është maksimum 5 t kur lëviz në rrugë publike. Modifikimet e prodhuara ndryshojnë në gjatësinë e bazës së rrotave, fuqinë e motorit të instaluar dhe konfigurimin e pajisjeve.

Karakteristikat kryesore të MAZ 4370:

• Gjatësia e bazës së rrotave - 3.7 m;
• Kapaciteti i trupit - 35.5 m 3;
• Gjatësia e makinës pa rimorkio - 5.5 m;
• Gjatësia me një rimorkio - 8.2 m;
• Gjerësia - 2.5 m;
• Lartësia - 2.8 m;
• Shpejtësia më e lartë e automjetit është 90 km / orë;
• Kur ktheni makinën, rrezja minimale e matur përgjatë boshtit të gjurmës së këmbës nga rrota e përparme është 6.9 m;
• Rrezja minimale e kthesës në madhësi është 7.65 m.

Shasia e automobilave MAZ-4370 karakterizohet nga shpërndarja e peshës dhe ngarkesës:

• Pesha e frenimit të automjetit - 4.9 ton;
• Pesha e përgjithshme është 10.1 ton;
• Stresi i lejuar për boshtin e përparmë - 3.75 t;
• Kapaciteti më i lartë ngritës i deklaruar nga prodhuesi është 6 ton.

Masa e automjetit siguron lëvizje të papenguar në strukturat e rrugës dhe kalimet në nivel. Fakti është se ata nuk mbajnë më peshë mbi 5 ton. Boshti i përparmë merr 35% të ngarkesës, ndërsa boshti i pasëm merr 65%. Kjo është bërë e mundur nga vendosja e rrotave binjake në pjesën e pasme.

Makina ka një rregullim me rrota 4x2.

Kabina komode

Një numër modelesh kanë kabina të bollshme për rehati të përmirësuar me një vend të palosshëm për të fjetur dhe pushuar, i cili është i përshtatshëm për rrugët në distanca të gjata. Ka 3 vende për tu ulur. Makina përdoret me sukses në dimër për shkak të sistemit të instaluar të ngrohjes. Pozicioni i ulët e bën të lehtë ngjitjen në taksi. Për lehtësinë e shoferit dhe pasagjerëve, parmakët janë instaluar.

Salloni MAZ 4370

Përshkrimi i makinës së shasisë

Për automjetet MAZ-4370, pezullimi i pranverës së fletës së përparme është i një lloji të varur, i pajisur me amortizues hidraulikë me stabilizues.

Pranvera e përparme MAZ 4370

Boshti i përparmë është një rreze I me rrota të drejtueshme të montuara mbi të. Pezullimi i pasëm i makinës është një dizajn i pranverës me gjethe. Burimet gjysmë eliptike gjatësore janë montuar këtu në formën e një grupi shiritash çeliku.

Pezullimi karakterizohet si i ashpër, por i thjeshtë dhe i besueshëm. Jeta e shërbimit pa probleme është rreth 300,000 km.

Një sistem frenimi i tipit daulle është instaluar në të gjitha rrotat. Për të kontrolluar frenat, përdoret një makinë hidraulike pneumatike me qark të dyfishtë me qarqe të pavarura të çiftit të pasmë dhe të përparmë të rrotave.

Daullet e pasme janë të pajisura me një frenë parkimi të punuar me bateri.

Makina është e pajisur me rrota çeliku R17.5 ”ose R20”. Madhësia e gomave - 235 / 75R17.5.

Pjesa mekanike

Modifikimet ekzistuese të kamionit janë të pajisura me kuti ingranazhesh manuale me pesë shpejtësi SAAZ-3206 dhe ZF S5-42. Prodhuesi i tyre është Fabrika Agregate Saransk dhe një kompani spanjolle. Transmetimi ZF funksionon më mirë.

Një mekanizëm fërkimi i tufës së thatë me një disk të vetëm transferon çift rrotullues nga boshti i motorit në transmetim. Diametri i diskut është 34 cm ose 36 cm.

Drejtimi i rrotave të pasme është, i cili është i rëndësishëm për funksionimin e një makine për këtë qëllim. Në boshtin e pasmë janë instaluar një kuti ingranazhi me pjerrësi dhe një diferencial ndër-boshtor me një bllokim.

Si funksionon pajisja elektrike

Sistemi elektrik i kamionit mundësohet nga një tension prej 24 V. Burimet e furnizimit me energji janë bateri të rimbushshme të serisë 6-CT-110 në sasi prej 2 copë, si dhe një gjenerator të rrymës alternative të tipit 3232.3771.10, në të cilin është ndërtuar një rregullator integral i tensionit. Nisësi ST-230R me një mekanizëm fillestar elektromagnetik siguron që motori të jetë i ndezur.

Motori

Për të pajisur shumicën e automjeteve MAZ-4370, prodhuesi përdor motorë me fuqi nafte të tipit D-245.30 E3. Këto pajisje plotësojnë kërkesat mjedisore të EURO-3. Motorët janë të besueshëm dhe të mirëmbajtshëm, të dalluar nga cilësia dhe lehtësia e montimit.

Parametrat bazë:

• Motori me katër goditje me motor turbo dhe i ftohur;
• Ka 4 cilindra vertikalë;
• Vendndodhja - vertikale, në linjë;
• Vëllimi i punës i njësisë është 4.75 litra;
• Shpejtësia e vlerësuar e rrotullimit - 1500 rpm;
• Raporti i ngjeshjes - 17;
• Fuqia e motorit - 95 kW ose 157 kf;
• Çift rrotullues bruto i fundit - 580 Nm;
• Konsumi i karburantit është 205 g / kWh ose 18 litra për 100 km vrapim;
• Pesha e pajisjes pa karburant është 450 kg.

Motorët e serisë D-245 janë të pajisur me pajisje nga prodhuesit evropianë. Për të furnizuar motorin me karburant, sigurohen tanke me një kapacitet 130 litra dhe 200 litra.

Për shkak të karakteristikave të tij MAZ-4370 mund të konkurrojë me "kolegët" e huaj, është më i lirë dhe më i lehtë për tu mirëmbajtur. Kamioni rrallë prishet dhe paguhet shpejt pas blerjes, gjë që e bën atë të njohur në treg.

Video: Test me makinë MAZ Zubrenok