Ferrari është një prodhues i makinave sportive luksoze në Itali. Kompania u krijua Enzo Ferrari në vitin 1929 si Scuderia Ferrari... Ajo financoi garat dhe gjithashtu bëri makina për ta përpara se të fillonte prodhimin. makina rrugore në vitin 1947. E gjithë gama e Ferrarit.
125 S
Makina e parë rrugore Ferrari 125 S. Enzo Ferrari e krijoi pa dëshirë dhe e vuri në shitje për të financuar Scuderia Ferrari.
250 GTO
Sukseset më të mëdha të prodhimit kanë qenë në tregun e supermakinave. 1963 250 GTO mund të konsiderohet si pararendësi i supermakinave të Ferrarit, një linjë që zgjat deri në LaFerrari i fundit. Në fillim të vitit 1969, Fiat bleu 50% të aksioneve në Ferrari. Rezultati i menjëhershëm ishte një rritje në fondet e investimit në dispozicion, një zgjerim i hapësirës së prodhimit dhe filloi puna për prodhimin e motorit Fiat Dino në fabrikat e Ferrarit.
Enzo Ferrari mbikëqyri prodhimin e F40, Ferrari i fundit i ri që u prodhua gjatë jetës së tij dhe është një nga më supermakinat e famshme prodhuar ndonjëherë nga kompania. Themeluesi i kompanisë vdiq në 1988. Nga viti 2002 deri në 2004, firma prodhon Enzo. Modeli mban emrin e themeluesit Enzo Ferrari.
Ajo do të quhej F60, duke vazhduar seri logjike F40 dhe F50, por menaxhmenti i kompanisë ishte shumë i lumtur makinë e re se në vend të kësaj ajo u quajt Enzo. Fillimisht iu ofrua 399 klientëve të rregullt, secili prej tyre (përveç njërit që iu dhurua Vatikanit), kushtoi 650,000 dollarë.
Modeli i parë i kompanisë me motor të mesëm ishte Dino. Paraqitja e saj u konsiderua e suksesshme dhe u përdor në shumicën e makinave Ferrari në vitet '80 dhe '90. Modelet V8 përbëjnë më shumë se gjysmën e prodhimit të përgjithshëm të kompanisë.
Ferrari u lirua linjë e tërë konceptet. Ndërsa disa prej tyre ishin mjaft radikale (si Ferrari Modulo) dhe nuk ishin menduar kurrë për prodhim, të tjerët, si Ferrari Mythos, përfshinin elementë të projektimit që më vonë u përfshinë në modelet e prodhimit.
Më 15 shtator 2012, 964 makina Ferrari (me vlerë mbi 162 milionë dollarë) morën pjesë në festimet e Ditëve të Ferrarit në Silverstone dhe vozitën rreth Silverstone Circuit, duke vendosur një rekord botëror. Më 29 tetor 2014, si rezultat i bashkimit të prodhuesve Fiat dhe Chrysler, u njoftua synimi për ta kthyer Ferrarin në një markë të pavarur.
Motorsport
Që nga fillimi i kompanisë, Ferrari ka qenë aktiv në kategori të ndryshme të garave motorike, duke përfshirë garat e Formula 1, si përmes divizionit të vet sportiv ashtu edhe duke furnizuar makina dhe motorë për ekipet e tjera.
Makina e parë e kompanisë ishte model garash Ferrari 125. Scuderia Ferrari ka marrë pjesë në shumë lloje të motorsportit, megjithëse aktualisht merr pjesë zyrtarisht vetëm në Formula 1. Është i vetmi ekip që ka konkurruar në kampionatin botëror të Formula 1 vazhdimisht që nga fillimi i tij në 1950. Tashmë në vitin 1951, makina e ekipit zuri vendin e parë në këtë garë.
Makina
3964
23.02.14 14:19
Bëhuni pronar sot Makinë Ferrari jo vetëm çdo mashkull ëndërron, por çdo femër nuk do të heqë dorë nga kënaqësia e të pasurit në dispozicion të një makine të këtij klasi. Ferrari ka qenë prej kohësh një simbol i shpejtësisë, sigurisë, besueshmërisë dhe cilësisë. Koncerni italian ka një histori të gjatë formimi, gjatë të cilit ka pasur vite të vështira, megjithatë, menaxhimi i mençur i kompanisë lejoi të ruante këtë markë legjendare, që sot konsiderohet si perfeksioni i industrisë së automobilave.
Një histori e shkurtër e Ferrarit
Themelimi i kompanisë Ferrari
Në vitin 1939 lindi një kompani e quajtur Auto Avio Costruzioni. Themeluesi kryesor i saj ishte Enzo Ferrari, një vrapues i njohur testues që punoi për Alfa Romeo.
Ferrari drejtonte një kompani, detyra kryesore e së cilës ishte të prodhonte të gjitha llojet e pajisjeve për makina. Garuesi madje lidhi një marrëveshje partneriteti me Alfa-Romeo, si rezultat i së cilës të gjitha makinat e prodhuara kishin logon e kësaj marke.
Makinat e para Ferrari
Së pari automjeti, e cila ka qenë e nderuar të mbajë emrin "Ferrari", u lëshua në vitin 1946. Ishte Ferrari 125 origjinal. Makina ishte e pajisur me një motor 12 cilindrash. Enzo Ferrari theksoi se makinat e tij mund të zhvillojnë shpejtësi të pabesueshme, por në të njëjtën kohë, të jenë të rehatshme në udhëtimet e përditshme. I njëjti parim përdoret nga kompania sot.
Në të njëjtën kohë, shfaqet një logo për markë e re makina. Logoja paraqiste një hamshor galopant në një sfond të verdhë.
1950-1970
Nga vitet 50 të shekullit XX, tashmë kishte disa modele Ferrari që dalloheshin nga një kapacitet i madh motori, si dhe nga një brendshme e bukur dhe e rehatshme.
Në vitin 1951 ajo pa dritën model ekskluziv 340 Amerika me motor 4.1 litra. Dy vjet më vonë këtë model u përmirësua dhe mori një emër tjetër - 375 Amerikë.
Në vitet në vijim, kompania vazhdon të prodhojë makina cilësore, të cilat ishin shumë të njohura në mesin e njohësve të makinave. Pra, u shfaq Ferrari 250 GT California, 410 Super America dhe shumë modele të tjera.
Në vitin 1968, shqetësimi italian prezanton premierën 365GTB/4, i cili është i aftë për një shpejtësi prej 282 km/orë. Në atë kohë, kjo është më e shumta Makine e shpejte në botë.
Kompania fiton famë botërore, duke vazhduar të fitojë dashurinë e shoferëve nga e gjithë bota. Makinat Ferrari marrin pjesë në gara të ndryshme, duke fituar çdo vit gjithnjë e më shumë çmime.
Koha e tashme
Në panairin e makinave në Paris, kompania italiane prezanton më të fuqishmit makinë prodhimi në të gjithë Evropën. Ky konsiderohet një model i veçantë Ferrari enzo, emëruar pas themeluesit të koncernit Enzo Ferrari. Është pikërisht këtij personi që kompania i detyrohet famës botërore dhe shkollës së avancuar të dizajnit. Shpejtësia maksimale e risisë arrin 350 km / orë, dhe makina mund të përshpejtojë në 100 km / orë në vetëm 3.5 sekonda.
Aktualisht, Ferrari është një shqetësim që prodhon disa nga më të shtrenjtat dhe makina te bukura botëror. Çdo model Ferrari është një legjendë që do të jetojë përgjithmonë.
Enzo Ferrari - një gjeni i mençur
Vlen të përmendet se Enzo sa më mirë që mundi të zhvillonte idenë e tij - shqetësimin Ferrari. Në një kohë kritike për kompaninë, ai arriti të gjente rrugën më optimale - të shiste 40% të aksioneve të Fiat, dhe gjithashtu të jepte 50% të mbetur në pronësi të tij personalisht, pas vdekjes së tij.
Kjo e shpëtoi kompaninë nga falimentimi dhe ruajti markën e vetme Ferrari, e cila mbetet e pakrahasueshme në botën e automobilave edhe sot e kësaj dite.
Një artikull për më momente interesante Historitë e Ferrarit - ulje-ngritjet e kompanisë, fakte argëtuese. Në fund të artikullit - video interesante rreth makinave Ferrari.
1. Ëndrra e fëmijërisë
Ndryshe nga themeluesit e prodhuesve të tjerë të njohur të makinave, të cilët filluan me biçikleta, motoçikleta dhe madje edhe tezgjah, Enzo Ferrari e dinte menjëherë se çfarë donte. Dhe ai donte një jetë të ndritshme, plot ngjarje, famë dhe njohje. Pjesëmarrja e shpeshtë në garat e makinave me të atin çoi në faktin që Enzo ra në dashuri me garën, të cilën ai vendosi të bënte fatin e tij.
Asnjëherë nuk i pëlqente të studionte, kështu që pasi shërbeu në ushtri filloi të kërkonte punë. Ferrari u përpoq të punësohej në fabrikën e Fiat-it, duke pasur vetëm një letër rekomandimi nga komandanti i njësisë së tij. Aty ai mori një goditje për krenarinë e tij në formën e një përgjigjeje që nuk ia çuan kompanisë, vetëm kujtdo.
I riu, pa ndryshuar ëndrrën e tij, shkoi të punësohej si vrapues provë në CMN. Pikërisht këtu u zhvillua udhëtimi i tij i parë sportiv në vitin 1919, kur ai ishte vetëm 21 vjeç. Fillimisht në pistën Parma-Berceto, ku nuk arriti të tregojë një rezultat domethënës dhe më pas në Targa Florio, ndonëse vendin e 9-të ia “ka borxh” fjalimit presidencial në shesh, për shkak të të cilit karabinierët bllokuan rrugën.
Për dy vjet, ai fitoi përvojë garash atje, derisa ndërroi punëdhënës për kompaninë e vogël të panjohur atëherë Alfa-Romeo. Me instinktin e tij natyror, ai kuptoi se makinat e zhvilluara nga kjo kompani kanë një dizajn interesant që premton perspektiva të mëdha. Në dy dekadat që kaloi në Alfa-Romeo, Enzo u ngrit nga shofer i thjeshtë te koka divizioni sportiv... Pasi u njoh më shumë me prodhimin, ai mblodhi ekipin e tij të quajtur "Ferrari Stable", qëllimi i të cilit ishte të përmirësonte makinat e prodhuara. Ëndrra e tij ishte të krijonte një makinë garash perfekte, të shpejtë si era.
Deri në fund të viteve 1930, "Stable" e tij vazhdoi të rafinonte makinat Alfa-Romeo, derisa Ferrari vendosi që ai ishte gati për ndërmarrjen e tij. Por edhe pas lindjes së “Auto-avia Construzione” ai nuk mundi të prodhonte një makinë me markën e tij për 4 vite të tjera, gjë që ishte kusht i kontratës me Alfa-Romeo.
2. Emblema
Kali legjendar që zbukuron stemën e Ferrarit është një haraç për transportin e parë që i është besuar të riut Enzo. Në ushtri, ai mbikëqyri mirëmbajtjen e kuajve dhe karrocave të regjimentit, riparimin, ushqimin dhe këpucët.
Pastaj, duke performuar tashmë në pista si një vrapues i plotë, Ferrari pati një shans të takonte prindërit e Francesco Baracca. Një aristokrat i lindur në familjen e një konti, Baracchi u bë luftëtari më i mirë në Itali gjatë Luftës së Parë Botërore, për llogari të të cilit kishte më shumë se 30 armiq të rrëzuar. Trupi i avionit të tij ishte zbukuruar me një kalë të zi që rritej, i cili u bë legjendë së bashku me pronarin e tij.
Gjatë një takimi të paharrueshëm në atë konkurs, konti dhe kontesha e Baracchi i ofruan Ferrarit të ri këtë emblemë për makinën e tij, duke besuar se do t'i sillte fat. Enzo nuk mund ta refuzonte një dhuratë të tillë, duke sjellë nga vetja vetëm një sfond të artë - ngjyrën e qytetit të tij të lindjes, Modena.
Kjo është një nga shenjat e pakta të makinave që praktikisht nuk ndryshuan formën e tyre gjatë gjithë periudhës së ekzistencës së saj.
3. Fillimi i pasuksesshëm
Ferrari nuk kishte arsim dhe trajnim teknik, por ai zotëronte sharm të jashtëzakonshëm, talent oratorik dhe energji që tërhiqte njerëz të shquar tek ai. I pari në ekipin e tij ishte stilisti nga Fiat Vittorio Yano, të cilit bota i detyrohet fituesit eminent të të gjitha pistave evropiane. Alfa romeo P2. Pas tij, Enzo joshi nga punëdhënësi i tij i mëparshëm inxhinierin shumë të talentuar Giokino Colombo dhe Ferrari kërkoi pilotë për makinat e tij në të gjithë botën dhe i miratoi personalisht.
E para që u largua nga linja e montimit të kompanisë tashmë të saj të prodhimit të makinave ishte një makinë e quajtur Ferrari-125 GT. Dhe këtu, kur ëndrrat e tij më në fund filluan të realizohen në moshën 40-vjeçare, Ferrari tregoi padurim të tepruar. Makina nuk ishte absolutisht gati për të dalë në botë, kishte ende shumë teste për t'u kryer, për të sjellë në mendje pjesa teknike, por Ferrari tashmë e ka paralajmëruar për garën e radhës. Si pasojë, makina e parë u rrëzua gjatë testimit, ndërsa e dyta disa metra pas nisjes.
Pas 2 vitesh të tjera modeli i radhës Piloti rus i Ferrari-125 Igor Trubetskoy humbet gjithashtu Çmimin e Madh të Monakos duke përplasur një makinë. Dhe vetëm në vitin 1951, shoferi argjentinas ishte në gjendje të merrte fitoren e parë për Ferrari në Grand Prix Britanik.
4. Fitoret e para
Përparimet më të hershme u bënë në garat e vogla, lokale të automobilave. Kjo vazhdoi deri në vitet '50, derisa Alberto Ascari iu bashkua ekipit.
Gara, e quajtur Formula 1, mblodhi të gjithë shpejtësi e lartë, duke u kthyer në një ngjarje globale. Dhe menjëherë dy vjet me radhë - 1952 dhe 1953 - Sc uderia Ferrari, pilotuar nga Askari, fiton një fitore absolute.
Pas kësaj, fitoret ranë njëra pas tjetrës dhe skuadra u plotësua me vrapues të shquar: Giuseppe Farina, Juan Manuel Fangio, Alain Prost, Michael Schumacher, Fernando Alonso, Gilles Villeneuve.
Dhe megjithëse skuadra e Ferrarit vazhdimisht kishte konkurrentë të denjë - Mazeratti, Porsche dhe i njëjti Lamborgini - dhe ata madje arritën të kapnin kupat fituese, megjithatë lidershipi absolut i garave i mbeti Enzo Ferrarit.
5. Tragjeditë e Ferrarit
Kompania arriti të shmangë problemet e zakonshme të prodhuesve të automjeteve: krizë ekonomike, kërkesa në rënie, greva e punëtorëve. Por kjo nuk do të thotë që historia e markës nuk është në hije nga asgjë. Vdekja pasoi takat e Ferrarit:
- Kampioni i botës në Formula 1, Alberto Askari, vdiq gjatë një testi në moshën 36 vjeçare;
- në moshën 23-vjeçare, djali i dashur i Dinos vdiq nga distrofia muskulare kongjenitale;
- Peter Collins, në kujtim të Dino Ferrarit, fitoi Çmimin e Madh të Francës dhe i dha fashën e zisë Enzos dhe shoferi 27-vjeçar vdiq ndërsa merrte pjesë në Çmimin e Madh të Gjermanisë;
- moti me shi gjatë testimit të makinës çoi në vdekjen e 26-vjeçarit premtues Eugenio Castellotti;
- pothuajse menjëherë pas garës, Mille Miglia u përplas në turmë, vdiqën vetë dhe ishin përgjegjës për vdekjen e spektatorëve 28-vjeçari Alfonso de Portago dhe partneri i tij Ed Nelson;
- edhe 29-vjeçari Mike Hawthorne, një shofer britanik i makinave garash që u largua nga ekipi i Ferrarit vetëm një muaj pasi u largua, u rrëzua rrugë e zakonshme në një aksident automobilistik;
- Gilles Villeneuve, babai i dy pilotëve të shquar të Formula 1, gjithashtu ra viktimë e ambicieve të tepruara të Enzo Ferrarit në moshën 32-vjeçare.
6. Lamborghini dhe Ferrari
Enzo Ferrari u përshkrua si një njeri grindavec, një tiran dhe despot. Por ishte falë temperamentit të tij të shpejtë që bota pa më pak modele legjendare lëshuar nga Lamborghini.
Ferruccio Lamborghini zotëronte një fabrikë të vogël traktori. Në periudhën e pasluftës, makineritë bujqësore ishin në kërkesë të madhe, kështu që kompania u rrit shpejt dhe e bëri pronarin e saj një njeri të pasur.
Sipas të parës, sekretari i Ferrarit thjesht nuk e la Lamborghinin të hynte, duke thënë se pronari nuk kishte kohë për të humbur kohë për hyrjen e parë. Versioni i dytë thotë se Enzo ende priti një vizitor, të cilin në mënyrë të vrazhdë e urdhëroi të merrej me traktorë dhe të mos hynte në botën e automobilave.
Çfarëdo që ndodhi në realitet, por Lamborghini u zemërua seriozisht. Pavarësisht Ferrarit, ai vendosi të mblidhte një ekip të fortë dhe të zhvillonte makinën e tij sportive, më të shpejtë dhe më të përsosur se konkurrenti.
Edukimi i shkëlqyeshëm dhe përvoja e viteve të kaluara në duart e italianit të zemëruar. Ai çmontoi modelin e Ferrarit që kishte blerë për pjesë dhe specialistët më të mirë në fushën e tyre, pjesërisht të joshur nga Ferrari, ndihmuan për të kuptuar parimin dhe për të krijuar një version të përmirësuar të Lamborghini. Për shkak të arrogancës së tij, Enzo shpesh fyente në mënyrë të pamerituar njerëzit e tij, kështu që inxhinierët dhe projektuesit e kualifikuar u larguan nga kompania pa pendim. Ata - projektuesi Franco Scaglione, zhvilluesi i motorëve Giotto Bizarini dhe inxhinieri Luciano Bonacini - formuan bërthamën e ekipit të Ferruccio Lamborghini dhe kompanisë së tij të re Automobili Ferruccio Lamborghini, e vendosur vetëm 15 kilometra nga kundërshtari i tyre.
Për t'i dhënë Lamborghini-t që i takon - në provën e parë ai krijoi një vërtet të mirë Makinë Lamborghini 350 GT. Është e vështirë të thuhet nëse suksesi i kolegut të tij Enzo Ferrari e vuri re suksesin, por për më shumë se gjysmë shekulli, modelet e dy gjigantëve të automobilave vazhdojnë të konkurrojnë ashpër me njëra-tjetrën.
Dhe meqë ra fjala, tani Ferrari nuk heziton të prodhojë traktorë.
7. Ferrari në kinema
Është e mahnitshme se si makina kulti luan rrallë në filma. Ndoshta kjo është për shkak të qëndrimit origjinal të Enzos ndaj krijimeve të tij, të cilat ai i donte shumë më tepër se njerëzit. Ose, ndoshta, me faktin se Ferrari nuk i reklamoi kurrë makinat e tij në parim.
Sa shumë filma mund të mburren se e kanë marrë veten makinë e njohur Bota?
- Pjesa e dytë e "Charlie's Angels" bën përshtypje me një shkrepje të bukur kur Demi Moore me bikini drejton një dopio. Supermakina Ferrari Enzo, e ndërtuar në kujtim të babait themelues të kompanisë;
- Në versionin filmik të Gone in 60 Seconds, Nicolas Cage rrëmben me mjaft sukses më të shpejtë dhe makinë e fuqishme 1987-1989 me vlerë nën 2 milion dollarë - Ferrari F40;
- Në vitet '80, Ferrari 308 GTS u përfshi më shpesh në xhirime, gjë që, ndoshta, mund të shpjegohet me çmimin e tij të ulët. Pra, ajo u shfaq në "Pushime" me Chevy Chase dhe "Cannonball" me Burt Reynolds;
- Por për policin mega-popullor të Beverly Hills, Eddie Murphy huazoi Ferrari-n e tij 328 GTS. Murphy hipi në një model tjetër gjatë xhirimit të "How to Steal a Skyscraper" në 2011. Përgjigjet e shumta për filmin konfirmojnë se aktrimi i shkëlqyer është padyshim më i madh se Ferrari 250 GT Lusso;
- Si të mos kujtojmë suksesin fenomenal të serialit “Miami Police. Departamenti i Moralit ", mbi bazën e të cilit lindi një nënkulturë e veçantë. Kritikët e filmit janë ende të bindur se nëse nuk do të ishin kolona zanore dhe makinat e përdorura, seriali do të kishte dalë krejtësisht ndryshe. Vërtetë, në sezonet e para pati një konflikt të vogël me përfaqësuesit e Ferrarit për faktin se në vend të origjinalit, ata morën një Daytona Spider bazuar në një Chevrolet Corvette për xhirime. Prandaj, për sezonin e tretë u sigurua një Ferrari Testarossa e vërtetë.
8. Ferrari dhe Ford
Jo vetëm Lamborghini zemëroi Ferrarin, por edhe Henry Ford. Sipërmarrësi amerikan pa potencialin për lulëzim Kompani italiane dhe vendosi ta blinte. Ai po negocionte me Enzon, mblodhi mjaftueshëm para kur Ferrari e mahniti me një refuzim. Rezulton se ai nuk ishte dakord me Fordin për çështjet e pjesëmarrjes së makinave në gara, që ishin mbi të gjitha për Enzon.
Dhe pastaj historia që ndodhi një herë u përsërit. Ford drejtoi të gjitha forcat e tij për të krijuar një makinë sportive unike që do të fshinte hundën e një Ferrari. Ishte fituesi legjendar 4 herë i garës Le Mans GT40, i cili u bë paraardhësit e të gjitha makinave sportive amerikane.
9. Ferrari dhe Vatikani
Në vitin 2004, Enzo e fundit doli nga linja e montimit dhe iu dhurua Vatikanit. Ky fakt duket i habitshëm që Kisha Katolike më shumë se një herë e qortoi Enzo Ferrarin për vdekjet e kota të vrapuesve të tij. Për më tepër, Papa madje e quajti atë Saturn duke gllabëruar fëmijët e tij. Sikur të përpiqej të mërziste, Enzo, në përgjigje, ose i dha timonin nga makina e Schumacher, pastaj dërgoi çeqe për bamirësi.
Megjithatë, makina e dhuruar shkoi për një kauzë të mirë: Papa Benedikti e shiti atë në një ankand dhe i përdori të ardhurat për të ndihmuar viktimat e cunamit në Indonezi në 2004.
10. Më e shtrenjta
Ferrari arriti të bëjë një markë me parashtesën "më e mira". Çdo gjë me një emblemë Ferrari bëhet automatikisht në qiell. Pra, modeli 250GTO u shit për 15 milion dollarë, modeli i përvjetorit F40 është ende më i shtrenjti i shitur në MB - 193.3 mijë paund sterlina, një broshurë e thjeshtë reklamuese e modelit 250LM shkoi për një shumë rekord prej një mijë paund, dhe vetëm motori për 599GTB Fiorano kushton 70 mijë dollarë.
Video rreth makinave Ferrari:
italisht Ferrari(Ferrari) është e specializuar në prodhimin e luksit dhe makina garash... Në vitin 1989 ajo u bë filial të koncernit Fiat. Kompania ka selinë në Maranello. Historia e krijimit të makinës Ferrari filloi në 1989 dhe vazhdon të zhvillohet edhe sot e kësaj dite.
Enzo Ferrari ishte vrapues i famshëm, ai testoi makinat Alfa Romeo. Deri në vitin 1939 ai arriti të themelojë Kompania e automjeteve Avio Costruzioni, e cila ishte e angazhuar në prodhimin e pajisjeve për makina. Makinat prodhoheshin (sipas kontratës) nën markën Alfa Romeo.
Modeli i parë nën Ferrari lëshuar në vitin 1946. Logoja filloi të përshkruaj një hamshor galopant në një sfond të verdhë. Ferrari 125 ishte makina e parë komode e garave - Enzo arriti të realizojë një ëndërr, sepse motori me 12 cilindra, i bërë nga alumini, ishte shumë i fuqishëm.
Në fund të vitit 1947, Ferrari kishte tashmë 2 versione të motorit, dhe zhvendosja u rrit nga 166 cm në 1995 cm. Dhe në vitin 1948, ekipi i Ferrarit arriti të fitonte garat Targa Florio dhe Mille Miglia. Në vitin 1949, ekipi fitoi të njëjtin konkurs dhe 24 orët e Le Mans.
Një model i ri historik u shfaq në 1951. Ishte 340 America, motori i të cilit u zhvillua për Ferrari GT (zhvendosja - 4.1 litra). E njëjta makinë u emërua 375 America në 1953 kur ishte e pajisur me një motor 4.5 litra. Në vitin 1953, u prodhua 250 Europa (kapaciteti i motorit - 3 litra).
Në historinë e krijimit të makinës Ferrari, thuhet se në fillim të vitit 1954, Enzo Ferrari kishte rreth 200 makina të prodhuara të versionit ekskluziv rrugor dhe 250 modele makinash garash. Ferrari bashkëpunoi me stilistë të ndryshëm për të krijuar makina rrugore për t'i bërë modelet të duken ndryshe. Por me krijimin e 250 GT në vitin 1954, filloi një bashkëpunim i gjatë dhe i frytshëm me Pininfarina, e cila përputhej në mënyrë të përkryer me trupat e saj me shasinë e shkurtër të rrotave. Në shasi, boshti kryesor i pasmë ishte i pezulluar nga susta.
250 GT u lëshua edhe si coupe edhe si një kabrio. Dhe në vitin 1959 u shfaq 250 GT California, e cila u bë me porosi. Kështu lindi versioni i hapur sportiv i 250 GT. Në vitin 1958, kompania Pininfarina krijoi trupa këndorë me një formë të pazakontë për modelin 250 GT. Këto makina ishin të pajisura me motorë të fuqishëm me 12 cilindra, por në të njëjtën kohë ishin shumë të urta dhe të drejtuara lehtësisht nga shoferë me përvojë.
375 America në 1956 u zëvendësua nga 410 Super America, nga të cilat u prodhuan vetëm 14. Të dy modelet ishin të dizajnuara për ata që ishin të sigurt në veten dhe pikat e tyre të forta. Kështu diktonte dizajni i makinave.
Në 1957-1962, u prodhua një Ferrari 250 GT California i modifikuar. Profili i makinës ishte mprehur ashpër dhe çatia ishte e lëvizshme. Kjo makinë fitoi për herë të parë Trofeun Turistik të vitit 1960 në Godwood Circuit.
Ferrari zotëron makinat më të ndritshme Vitet 60: 250 GT, e cila u shndërrua në vitin 1960 në 250 GTE elegante dhe popullore (fastback me një trup "2 + 2"), në bazë të së cilës 330 GT (trup "2 + 2", motor me katër litra, origjinal Fenerët e “kositjes” janë tiparet kryesore të këtij modeli). Në vitin 1962, u lëshua Berlinetta Lusso me ritme të shpejta, por femërore dhe të këndshme, e cila arriti një shpejtësi prej mbi 225 km / orë. Në vitin 1967, 330 GT u zëvendësua nga 365 GT (trupi 2 + 2, vetë-balancues pezullimi i pasëm, drejtues me energji elektrike). Ai u zëvendësua në vitin 1971 nga 365 GT4, një më i rreptë, i nderuar nga koha.
Në vitin 1966, kompania zhvilloi një të re Motori në formë V, i cili daton nga motorët e makinave garash: ka 12 cilindra, katër kamera, dy bosht me gunga në kokat e cilindrave, sistemi i lubrifikimit të kraterit të thatë. Të tillë motor i fuqishëm(300 kf) siguroi fleksibilitet të mirë dhe çift rrotullues të lartë.
Në vitin 1968, kompania lëshoi legjendarin Daytona (365 GTB / 4), i cili zhvilloi një shpejtësi të jashtëzakonshme prej 282 km / orë. Makina kishte një motor 12 cilindrash në formë V 4.4 litra (fuqia - 352 kf), i cili ndodhej përpara. Modeli ishte shumë funksional dhe diskret, madje u njoh si më i miri në botë, përveç kësaj, është makina më e shpejtë.
Modeli Dino u shfaq në fillim të viteve 1970 dhe u emërua pas djalit të ndjerë të Commendatore. Motorri Fiat ky model ndodhej në qendër. Modelet u prodhuan me motorë me 6 dhe 8 cilindra në formë V. Për një kohë, modeli Dino ishte një markë më vete. Dino-206 GT është prodhuar me një motor me 6 cilindra në formë V që nga viti 1967 (parametrat: vëllimi - 1987 cc, fuqia - 180 kf në 8000 rpm), dhe 246 GT - që nga viti 1969 (parametrat: vëllimi - 2418 cc, fuqia - 195 litra nga. në 7600 rpm). Këta motorë, të cilët ishin gjithashtu në Fiat Dino sportive, ishin jokonvencionale për Ferrarin.
Berlinetta Boxer, ose 365 GT4, u lançua në vitin 1971 dhe dukej shumë si makinat e garave të Ferrarit. Ai u përshpejtua në 275 km / orë, dhe motori i vendosur horizontalisht në mes të trupit kishte një vëllim pune prej 4.4 litrash. Kutia e ingranazhit ishte e vendosur nën motor (për të përdorur në mënyrë optimale vëllimin e brendshëm të trupit). Shasia si në makina garash, përfaqësohej nga hapësinor kornizë tubulare dhe panelet e trupit prej çeliku. Në bazë të Ferrari 308 GT4, u prodhuan modele elegante, trupat për të cilat u bënë nga Pininfarina. Ky model V-8 ishte në kërkesë deri në fillim të viteve 1980.
Kur Testarossa u pajis me një horizontal 12 cilindrash Motor boksieri modeli 512 BB (gara), Ferrari ishte në gjendje të krijonte një makinë të rëndë, masive që plotësonte kërkesat më të rrepta të jo vetëm klientëve "të famshëm", por edhe garuesve sportivë. Pininfarina ka krijuar një dizajn të mrekullueshëm, të paharrueshëm, elementë të të cilit janë huazuar nga prodhues të tjerë. Gjithashtu, për shembull, radiator para 512 BB u zëvendësua me radiatorë anësor, të cilët furnizoheshin me ajër nga hyrjet e ajrit me finna anësore. Specifikimet teknike ky model është gjithashtu i patëmetë: motori 5-litërsh Testarossa kishte katër valvola për cilindër, fuqia arriti në 390 kf. me., shpejtesi maksimale që kjo makinë mund të zhvillonte ishte 274 km / orë.
Enzo Ferrari në 1987 u bë kreu i ekipit të projektimit që prodhoi F40. Ajo u përcaktua si "shuma e përpjekjeve të kompanisë gjatë viteve të ekzistencës së saj". Origjina e F40 ishte GTO e vitit 1984 dhe ka shumë të përbashkëta me Ferrari 308 GTB. Por, sigurisht, ka dallime që lidhen me risitë teknike. Kjo dëshmohet nga shfaqja e një motori turbongarkues, gjatësor (dhe jo tërthor) me 8 cilindra në formë V, i cili u instalua në kornizë tubulare(ai, nga ana tjetër, u përforcua me panele mbajtëse Kevlar), me një kapacitet super 478 litra. me. Kështu, vetëm konfigurimi nuk ka ndryshuar. Trupi Kevlar dhe fibër karboni dhe pjesa e brendshme e ngushtë i shërbejnë një qëllimi sportiv: makina nuk ka as aftësinë për të rregulluar sediljet. Motoja e Ferrari F40 me peshë 1118 kg është: “E mahnitshme specifikimet dhe pa rehati." Pezullim i ngurtë që nuk thith parregullsitë e rrugës; një timon që i përgjigjet të gjitha gropave, një motor që demonstron fuqi të jashtëzakonshme. Modeli i fundit që themeluesi i kompanisë së lëshuar ishte shumë energjik dhe tërheqës, por në të njëjtën kohë kërkues.
Makinat Ferrari konsiderohen si makinat më të shtrenjta në botë (qofshin modele të prodhuara nën kontrollin e Fiat ose në mënyrë të pavarur). Çdo model është një legjendë.
Në 1992 (vjeshtë), modeli 456 GT / GTA u lëshua në Paris. coupe sportive fuqi të lartë me ngasja e rrotave të pasme... Projektuar nga Pininfarina. Në Mars 1996, GTA u lëshua në Gjenevë, dhe në 1998 - ASR me një trup të modernizuar, pezullim dhe brendshme për 4 vende.
Maji i vitit 1994 shënoi lirimin e makinë sportive F355, i cili ishte pasardhësi i 348 GTB / GTS. Kjo makinë u bë më e lira dhe model popullor firmave. Projektuar nga Pininfarina. Në pranverën e vitit 1995, kabriola Spider, coupe Berlinetta, coupe e lëvizshme e çatisë GTS, modeli F1 me kontroll të tipit makinë garash... Në verën e vitit 1997, prodhimi i Berlinetta / Targa u ndërpre.
550 Maranello debutoi më 20 korrik 1996. Ky model ishte pasardhësi i Testarossa / 512 dhe bazohej në 456 GT. Projektuar nga Pininfarina.
360 Modena u shfaq premierë në mars 1999 dhe filloi të shitej në verën e atij viti. Ky model është pasardhësi i F355 Berlinetta. Projektuar nga Pininfarina.
Modeli Ferrari Enzo (Enzo Ferrari) u lëshua në 2003 - veçanërisht për nder të themeluesit të kompanisë, një stilisti i shquar, për të kujtuar makinën për shkollën Ferrari. Në fund të fundit, prova më e mirë e cilësisë së tij janë sukseset e shumta bindëse në Formula 1. Modeli sportiv për dy vende ka një motor 12 cilindrash 6 litra, fuqi 650 litra. me. Në vetëm 3.5 sekonda, makina përshpejton në 100 km / orë, dhe në 19 sekonda mund të përzënë 1 km. Makina mund të arrijë shpejtësi deri në 350 km / orë. Dizajni i këtij modeli është zhvilluar nga dyqani i njohur i trupit Pininfarina. Ferrari Enzo ka një ngjashmëri me makinat e Formula 1: një brendshme e ngushtë dhe një trup i thjeshtë. Dyert hapen. Në timon janë të gjitha më funksione të rëndësishme kontrolli (përfshirë ndërrimin e marsheve - me çelësa të veçantë, kuti ingranazhesh me 6 shpejtësi). Çmimi minimal ky model - 500 mijë euro.