Ferrari - historia e origjinës. Nga makinat e garave te supermakinat luksoze: historia e markës Ferrari

Makina

3964

23.02.14 14:19

Sot bëhu pronar Makinë Ferrari jo vetëm që çdo mashkull ëndërron, por çdo femër nuk do të heqë dorë nga kënaqësia që ka në dispozicion një makinë të këtij klasi. Ferrari ka qenë prej kohësh një simbol i shpejtësisë, sigurisë, besueshmërisë dhe cilësisë. Koncerni italian ka histori e gjatë formimi, gjatë të cilit pati vite të vështira, por menaxhimi i mençur i kompanisë na lejoi të ruanim këtë markë legjendare, e cila sot konsiderohet përsosja e industrisë së automobilave.

Një histori e shkurtër e Ferrarit

Themelimi i kompanisë Ferrari

Në vitin 1939 lindi një kompani e quajtur Auto Avio Costruzioni. Themeluesi kryesor i saj ishte Enzo Ferrari, një vrapues i njohur testues që ka punuar për Alfa Romeo.

Ferrari drejtonte një kompani, detyra kryesore e së cilës ishte të prodhonte të gjitha llojet e pajisjeve për makina. Madje, garuesi lidhi një marrëveshje partneriteti me “Alfa-Romeo”, si rezultat i së cilës të gjitha makinat e prodhuara kishin logon e kësaj marke.

Makinat e para Ferrari

Së pari automjeti, e cila ka qenë e nderuar të mbajë emrin "Ferrari", u lëshua në vitin 1946. Ishte Ferrari 125 origjinal. Makina ishte e pajisur me një motor 12 cilindrash. Enzo Ferrari theksoi se makinat e tij mund të zhvillojnë shpejtësi të pabesueshme, por në të njëjtën kohë, të jenë të rehatshme në udhëtimet e përditshme. I njëjti parim përdoret nga kompania sot.

Në të njëjtën kohë, shfaqet një logo për një markë të re makine. Logoja paraqiste një hamshor galopant në një sfond të verdhë.

1950-1970

Nga vitet 50 të shekullit XX, tashmë ekzistonin disa modele Ferrari, të cilat dalloheshin nga një vëllim i madh i motorit, si dhe një brendshme e bukur dhe e rehatshme.

Në vitin 1951 pa dritën model ekskluziv 340 Amerika me motor 4.1 litra. Dy vjet më vonë këtë model u përmirësua dhe mori një emër tjetër - 375 Amerikë.

Në vitet në vijim, kompania vazhdon të prodhojë makina cilësore, të cilat ishin shumë të njohura në mesin e njohësve të makinave. Pra, u shfaq Ferrari 250 GT California, 410 Super America dhe shumë modele të tjera.

Në vitin 1968, shqetësimi italian prezanton premierën 365GTB/4, i cili është i aftë për një shpejtësi prej 282 km/orë. Në atë kohë, kjo është më e shumta Makine e shpejte në botë.

Kompania fiton famë botërore, duke vazhduar të fitojë dashurinë e shoferëve nga e gjithë bota. Makina Markat e Ferrarit marrin pjesë në gara të ndryshme, duke fituar gjithnjë e më shumë çmime çdo vit.

Koha e tashme

Në panairin e makinave në Paris, kompania italiane prezanton më të fuqishmit makinë prodhimi në të gjithë Evropën. Ky konsiderohet një model i veçantë Ferrari enzo, emërtuar pas themeluesit të koncernit Enzo Ferrari. Është pikërisht këtij personi që kompania i detyrohet famës së saj botërore dhe shkollës së avancuar të dizajnit. Shpejtesi maksimale artikujt e rinj arrijnë 350 km/h, dhe deri në 100 km/h makina mund të përshpejtojë në vetëm 3,5 sekonda.

Aktualisht, Ferrari është një shqetësim që prodhon disa nga më të shtrenjtat dhe makina te bukura botëror. Çdo model Ferrari është një legjendë që do të jetojë përgjithmonë.

Enzo Ferrari - një gjeni i mençur

Vlen të përmendet se Enzo zhvilloi idenë e tij - shqetësimin Ferrari sa më mirë që mundi. Në një kohë kritike për kompaninë, ai arriti të gjente rrugën më optimale - të shiste 40% të aksioneve të Fiat-it dhe gjithashtu të jepte 50% të mbetur, të cilin ai personalisht e zotëronte, pas vdekjes së tij.

Kjo e shpëtoi kompaninë nga falimentimi dhe ruajti markën e vetme Ferrari, e cila mbetet e pakrahasueshme në botën e automobilave edhe sot e kësaj dite.

Një artikull për më momente interesante Historitë e Ferrarit - ulje-ngritjet e kompanisë, fakte argëtuese. Në fund të artikullit - një video interesante për makinat Ferrari.

1. Ëndrra e fëmijërisë

Asnjëherë nuk i pëlqente të studionte, kështu që pasi shërbeu në ushtri filloi të kërkonte punë. Ferrari u përpoq të punësohej në fabrikën e Fiat-it, duke pasur vetëm një letër rekomandimi nga komandanti i njësisë së tij. Aty ai mori një goditje në krenarinë e tij në formën e një përgjigjeje që nuk ia çuan kompanisë, vetëm kujtdo.

Për dy vjet, ai fitoi përvojë garash atje, derisa ndërroi punëdhënës për kompaninë e vogël të panjohur atëherë Alfa-Romeo. Me instinktin e tij natyror, ai kuptoi se makinat e zhvilluara nga kjo kompani kanë një dizajn interesant që premton perspektiva të mëdha. Në dy dekadat që kaloi në Alfa-Romeo, Enzo u ngrit nga shofer i thjeshtë tek shefi i departamentit të sportit. Pasi u njoh më shumë me prodhimin, ai mblodhi ekipin e tij të quajtur "Ferrari Stable", qëllimi i të cilit ishte të përmirësonte makinat e prodhuara. Ëndrra e tij ishte të krijonte një makinë garash perfekte, të shpejtë si era.

Deri në fund të viteve '30, "Stable" e tij vazhdoi të rafinonte makinat Alfa-Romeo, derisa Ferrari vendosi që ai ishte gati për ndërmarrjen e tij. Por edhe pas lindjes së “Auto-avia Construzione” ai nuk mundi të prodhonte një makinë me markën e tij për 4 vite të tjera, gjë që ishte kusht i kontratës me Alfa-Romeo.

2. Emblema

Më pas, duke performuar tashmë në pista si një vrapues i plotë, Ferrari pati një shans të takonte prindërit e Francesco Baracca. Një aristokrat i lindur në familjen e një konti, Baracchi u bë luftëtari më i mirë në Itali gjatë Luftës së Parë Botërore, për llogari të të cilit kishte më shumë se 30 armiq të rrëzuar. Trupi i avionit të tij ishte zbukuruar me një kalë të zi që rritej, i cili u bë legjendë së bashku me pronarin e tij.

Gjatë një takimi të paharrueshëm në atë konkurs, konti dhe kontesha e Baracchi i ofruan Ferrarit të ri këtë emblemë për makinën e tij, duke besuar se do t'i sillte fat. Enzo nuk mund ta refuzonte një dhuratë të tillë, duke sjellë nga vetja vetëm një sfond të artë - ngjyrën e qytetit të tij të lindjes, Modena.

Kjo është një nga shenjat e pakta të makinave që praktikisht nuk ndryshuan formën e tyre gjatë gjithë periudhës së ekzistencës së saj.

3. Fillimi i pasuksesshëm

Makina e parë që u largua nga linja e montimit të kompanisë tashmë të saj të prodhimit të makinave u quajt Ferrari-125 GT. Dhe këtu, kur ëndrrat e tij më në fund filluan të realizohen në moshën 40-vjeçare, Ferrari tregoi padurim të tepruar. Makina nuk ishte absolutisht gati për të dalë në botë, kishte ende shumë teste për t'u kryer, për të sjellë në mendje pjesa teknike, por Ferrari tashmë e ka paralajmëruar për garën e radhës. Si pasojë, makina e parë u përplas gjatë testimit, ndërsa e dyta disa metra pas nisjes.

Pas 2 vitesh të tjera modeli i radhës Piloti rus i Ferrari-125 Igor Trubetskoy humbet gjithashtu Çmimin e Madh të Monakos duke përplasur një makinë. Dhe vetëm në vitin 1951, shoferi argjentinas ishte në gjendje të merrte fitoren e parë për Ferrari në Çmimin e Madh të Britanisë.

4. Fitoret e para

Gara, e quajtur Formula 1, mblodhi të gjithë shpejtësi e lartë, duke u kthyer në një ngjarje globale. Dhe menjëherë dy vjet me radhë - 1952 dhe 1953 - Sc uderia Ferrari, pilotuar nga Askari, fiton një fitore absolute.

Pas kësaj, fitoret ranë njëra pas tjetrës dhe skuadra u plotësua me shoferë të shquar garash: Giuseppe Farina, Juan Manuel Fangio, Alain Prost, Michael Schumacher, Fernando Alonso, Gilles Villeneuve.

Dhe megjithëse skuadra e Ferrarit vazhdimisht kishte konkurrentë të denjë - Mazeratti, Porsche dhe i njëjti Lamborgini - dhe ata madje arritën të kapnin kupat fituese, megjithatë lidershipi absolut i garave i mbeti Enzo Ferrarit.

5. Tragjeditë e Ferrarit

• Kampioni i botës në Formula 1, Alberto Askari, vdiq gjatë një testi në moshën 36 vjeçare;
• në moshën 23-vjeçare, djali i dashur i Dinos vdiq nga distrofia muskulare kongjenitale;
• Peter Collins, në kujtim të Dino Ferrarit, fitoi Çmimin e Madh të Francës dhe i dha fashën e zisë Enzos, dhe shoferi 27-vjeçar vdiq ndërsa merrte pjesë në Çmimin e Madh të Gjermanisë;
• moti me shi gjatë testimit të makinës çoi në vdekjen e 26-vjeçarit premtues Eugenio Castellotti;
• pothuajse menjëherë pas garës, Mille Miglia u përplas në turmë, vdiqën vetë dhe ishin përgjegjës për vdekjen e spektatorëve 28-vjeçari Alfonso de Portago dhe partneri i tij Ed Nelson;
• edhe 29-vjeçari Mike Hawthorne, një shofer britanik i makinave garash, i cili u largua nga ekipi i Ferrarit vetëm një muaj pasi u largua, u përplas. rrugë e zakonshme në një aksident automobilistik;
• Gilles Villeneuve, babai i dy pilotëve të shquar të Formula 1, gjithashtu ra viktimë e ambicieve të tepruara të Enzo Ferrarit në moshën 32-vjeçare.

6. Lamborghini dhe Ferrari

Ferruccio Lamborghini zotëronte një fabrikë të vogël traktori. Në periudhën e pasluftës, makineritë bujqësore ishin në kërkesë të madhe, kështu që kompania u rrit shpejt dhe e bëri pronarin e saj një njeri të pasur.

Sipas të parës, sekretari i Ferrarit thjesht nuk e la Lamborghinin të hynte, duke thënë se pronari nuk kishte kohë për të humbur kohë për hyrjen e parë. Versioni i dytë thotë se Enzo ende priti një vizitor, të cilin në mënyrë të vrazhdë e urdhëroi të merrej me traktorë dhe të mos hynte në botën e automobilave.

Çfarëdo që ndodhi në realitet, por Lamborghini u zemërua seriozisht. Pavarësisht Ferrarit, ai vendosi të mblidhte një ekip të fortë dhe të zhvillonte makinën e tij sportive, më të shpejtë dhe më të përsosur se konkurrenti.

Edukimi i shkëlqyeshëm dhe eksperienca e viteve ia dolën mirë italianit të zemëruar. Ai çmontoi modelin e Ferrarit që kishte blerë për pjesë, dhe specialistët më të mirë në fushën e tyre, pjesërisht të joshur nga Ferrari, ndihmuan për të kuptuar parimin dhe për të krijuar një version të përmirësuar të Lamborghini. Për shkak të arrogancës së tij, Enzo shpesh fyente në mënyrë të pamerituar njerëzit e tij, kështu që inxhinierët dhe projektuesit e kualifikuar u larguan nga kompania pa pendim. Ata - projektuesi Franco Scaglione, zhvilluesi i motorëve Giotto Bizarini dhe inxhinieri Luciano Bonacini - formuan bërthamën e ekipit të Ferruccio Lamborghini dhe kompanisë së tij të re Automobili Ferruccio Lamborghini, e vendosur vetëm 15 kilometra nga kundërshtari i tyre.

Vlen t'i kushtohet haraç Lamborghini - që nga përpjekja e parë, ai krijoi vërtet makinë e bukur Lamborghini 350GT. Është e vështirë të thuhet nëse suksesi i kolegut të tij Enzo Ferrari e vuri re këtë sukses, por për më shumë se gjysmë shekulli, modelet e dy gjigantëve të automobilave vazhdojnë të konkurrojnë ashpër me njëra-tjetrën.

Dhe meqë ra fjala, tani Ferrari nuk heziton të prodhojë traktorë.

7. Ferrari në kinema

Sa shumë filma mund të mburren se e kanë marrë veten më së shumti makinë e njohur Bota?

• Pjesa e dytë e "Engjëjve të Charlie" të bën përshtypje me një shkrepje të bukur kur Demi Moore me bikini drejton një supermakinë me dy vende Ferrari Enzo, projektuar në kujtim të babait themelues të kompanisë;
• Në versionin filmik të Gone in 60 Seconds, Nicolas Cage rrëmben me mjaft sukses më të shpejtë dhe makinë e fuqishme 1987-1989 me vlerë nën 2 milion dollarë - Ferrari F40;
• Në vitet '80, Ferrari 308 GTS u përfshi më shpesh në xhirime, gjë që, ndoshta, mund të shpjegohet me çmimin e tij të ulët. Kështu, ajo u shfaq në "Pushime" me Chevy Chase dhe "Cannonball" me Burt Reynolds;
• Por për policin mega-popullor të Beverly Hills, Eddie Murphy huazoi Ferrari 328 GTS të tijin. Murphy hipi në një model tjetër gjatë xhirimit të Si të vjedhësh një rrokaqiell në 2011. Përgjigjet e shumta për filmin konfirmojnë se aktrimi i shkëlqyer sigurisht që është më i madh se Ferrari 250 GT Lusso;
• Si të mos kujtojmë suksesin fenomenal të serialit “Miami Police. Departamenti i Moralit ", mbi bazën e të cilit lindi një nënkulturë e veçantë. Kritikët e filmit janë ende të sigurt se nëse nuk do të ishin kolona zanore dhe makinat e përdorura, seriali do të kishte dalë krejtësisht ndryshe. Vërtetë, në sezonet e para pati një konflikt të vogël me përfaqësuesit e Ferrarit për faktin se në vend të origjinalit, ata morën një Daytona Spider bazuar në një Chevrolet Corvette për xhirime. Prandaj, për sezonin e tretë u sigurua një Ferrari Testarossa e vërtetë.

8. Ferrari dhe Ford

Dhe pastaj historia që ndodhi një herë u përsërit. Ford drejtoi të gjitha forcat e tij për të krijuar një makinë sportive unike që do të fshinte hundën e një Ferrari. Ishte fituesi legjendar 4 herë i garës Le Mans GT40, i cili u bë paraardhësit e të gjitha makinave sportive amerikane.

9. Ferrari dhe Vatikani

Megjithatë, makina e dhuruar shkoi për një kauzë të mirë: Papa Benedikti e shiti atë në një ankand dhe i përdori të ardhurat për të ndihmuar viktimat e cunamit në Indonezi në 2004.

10. Më e shtrenjta

Video rreth makinave Ferrari:

Ferrari është një prodhues i makinave sportive luksoze në Itali. Kompania u themelua nga Enzo Ferrari në 1929 si Scuderia Ferrari. Ajo financoi konkurset dhe gjithashtu prodhoi makina për to, përpara se të fillonte prodhimin e makinave rrugore në 1947. E gjithë gama e Ferrarit.

125 S

Së pari makinë rrugore Ferrari 125 S. Enzo Ferrari e krijoi pa dëshirë dhe e vuri në shitje për të financuar Scuderia Ferrari.

250 GTO

Sukseset më të mëdha të prodhimit kanë qenë në tregun e supermakinave. 1963 250 GTO mund të konsiderohet si pararendësi i supermakinave të Ferrarit, një linjë që vazhdon deri në LaFerrari i fundit. Në fillim të vitit 1969, Fiat bleu 50% të aksioneve në Ferrari. Rezultati i menjëhershëm ishte një rritje në fondet e disponueshme të investimit, një zgjerim i zonave të prodhimit dhe filloi puna për prodhimin. Motorri Fiat Dino në fabrikat e Ferrarit.

Enzo Ferrari mbikëqyri prodhimin e F40, Ferrari i fundit i ri që u prodhua gjatë jetës së tij dhe është një nga më supermakinat e famshme prodhuar ndonjëherë nga kompania. Themeluesi i kompanisë vdiq në 1988. Nga viti 2002 deri në 2004, firma prodhon Enzo. Modeli mban emrin e themeluesit Kompania Enzo Ferrari.

Ajo do të quhej F60, duke vazhduar seri logjike F40 dhe F50, por menaxhmenti i kompanisë ishte shumë i lumtur makinë e re se në vend të kësaj ajo u quajt Enzo. Fillimisht iu ofrua 399 klientëve të rregullt, secili prej tyre (përveç njërit që iu dhurua Vatikanit), kushtoi 650 mijë dollarë.

Modeli i parë i kompanisë me motor të mesëm ishte Dino. Paraqitja e saj u konsiderua e suksesshme dhe u përdor në shumicën e makinave Ferrari në vitet '80 dhe '90. Modelet V8 përbëjnë më shumë se gjysmën e prodhimit të përgjithshëm të kompanisë.

Ferrari ka nxjerrë një sërë konceptesh. Ndërsa disa ishin mjaft radikale (si Ferrari Modulo) dhe nuk ishin menduar kurrë për prodhim, të tjerët, si Ferrari Mythos, përfshinin elementë të dizajnit që u përfshinë më vonë në modelet e prodhimit.

Më 15 shtator 2012, 964 makina Ferrari (me vlerë mbi 162 milionë dollarë) morën pjesë në festimet e Ditëve të Ferrarit në Silverstone dhe vozitën rreth Silverstone Circuit, duke vendosur një rekord botëror. Më 29 tetor 2014, si rezultat i bashkimit të prodhuesve Fiat dhe Chrysler, u njoftua synimi për ta kthyer Ferrarin në një markë të pavarur.

Motorsport

Që nga fillimi i tij, Ferrari ka qenë aktiv në kategori të ndryshme të garave motorike, duke përfshirë garat e Formula 1 përmes divizionit të vet sportiv dhe furnizimin me makina dhe motorë për ekipet e tjera.

Makina e parë e kompanisë ishte model garash Ferrari 125. Scuderia Ferrari ka marrë pjesë në shumë lloje të motorsportit, megjithëse aktualisht merr pjesë zyrtarisht vetëm në Formula 1. Është i vetmi ekip që ka konkurruar vazhdimisht në kampionatin botëror të Formula 1 që nga fillimi i tij në 1950. Tashmë në vitin 1951, makina e ekipit zuri vendin e parë në këtë garë.

Ndoshta çdo person që dëgjon fjalën "gara me automobila" ose "shpejtësi" imagjinon në mënyrë të pandërgjegjshme një markë makine - Ferrari dhe nuk do t'i referohet kurrë. Kjo markë ka qenë gjithmonë dhe do të jetë pjesë e pandashme e garave. Garat që do të zhvillohen pa një makinë Scuderia Ferrari janë thjesht të pamundura të imagjinohen. Dhe "mbreti i garave" Michael Schumacher mori arritje të mëdha për faktin se shumica e garave u përdorën nga Ferrari.

Përmbajtja e artikullit:

Si filloi gjithçka

Pas përfundimit të luftës, gjetja e një pune nuk ishte realiste. Ekonomia e vendit ishte në një pozitë shumë të keqe, ushtarët po ktheheshin nga fronti dhe nuk gjenin dot punë. Sidoqoftë, Enzo ishte me fat në 1918 dhe ai mori një vend për testim në një kompani mjaft të madhe makinash në atë kohë, Costruzioni Meccaniche Nazionali. Një vit më vonë, Ferrari bëri debutimin e tij në garën e makinave Parma-Berceto. Ferrari nuk tregoi ndonjë arritje të veçantë në këto gara, por dukej mirë në pistë. Pas dy vitesh në CMN, Enzo i ri hodhi hapin e parë, të cilin pak njerëz e kuptonin. Ai iu bashkua ekipit pak të njohur dhe të ri Alfa-Romeo. Ferrari e kuptoi menjëherë se makinat që prodhon Alfa-Romeo janë shumë më të përmirësuara në krahasim me ato në të cilat ai konkurroi në Costruzioni Meccaniche Nazionali. Për më tepër, vetë Alfa-Romeo e kuptoi prioritetin e saj në biznesin e automjeteve, sepse ngjarjet sportive janë reklama më e mirë për kompaninë.

Ka pasur fitore, sigurisht, por jo aq shpesh sa pritej. Enzo Ferrari nuk ishte një pilot i klasit të lartë. E zakonshme shofer mesatar, i cili merrte herë pas here fitore nga fati dhe nuk kryesonte në asnjë mënyrë në kampionat. Dhe vetë Ferrari nuk u përpoq veçanërisht të bëhej një vrapues i famshëm. Ai ishte më i interesuar në ndërtimin e një ekipi personal garash. Sukses i mirë i ra Enzos së ri kur u takua me familjen Baracchi, pas një prej fitoreve. Familja Barakka në atë kohë ishte e famshme në të gjithë vendin. Fama e tyre erdhi tek ata falë pilotit Francesco. Heroi i patrembur rrëzoi shumë aeroplanë të armikut gjatë luftës dhe vdiq me guxim gjatë një prej betejave. Pika kryesore ishte se avioni i Francesco Baracca ishte një hamshor i zi. Pas këtij takimi, Enzo Ferrari do të krijojë logon tashmë të famshme të Scuderia Ferrari - një hamshor i zi kundër një sfondi me bojë të verdhë.

Kriza arriti edhe në Itali në fund të viteve 1920. Industria e automobilave e ka ndjerë veçanërisht atë. Alfa-Romeo madje vendosi të hiqte dorë nga garat për një kohë. Karriera e Enzos është gati të shembet. Ishte e nevojshme të bëhej diçka, të krijohej një ekip që do të bashkëpunonte nga Alfa-Romeo si partner me emrin Scuderia Ferrari. Si rezultat, në vitin 1929, ekipi Scuderia Ferrari hapi dyert e tyre private në qytetin italian të Modenës.

Për të ndërtuar ekipin e tij, Enzo kishte nevojë për para. Ai i huazoi nga miqtë e tij, të cilët vetë ishin dashamirës të garave me automobila dhe me kënaqësi i dhanë kredi. Krahas gjithë kësaj, Ferrari u ndihmua edhe nga Alfa-Romeo, sepse Scuderia Ferrari në atë kohë ishte, si të thuash, një ndërmarrje e kompanisë. (Alfa-Romeo furnizoi shasinë e saj dhe disa pjesë të tjera për Scuderia Ferrari).

Në fillim të vitit 1993, Alfa-Romeo bën një deklaratë për të gjithë botën se ekipi Scuderia Ferrari tani është i tij përfaqësues zyrtar gara. Në këtë kohë, skuadra e Ferrarit kishte suksese të mira në gara (në të parën e sezonit ata fituan 8 gara nga 22 të mundshme). Ata iu bashkuan ekipit me shumë kënaqësi mjeshtrit më të mirë gara në Itali. Pse? Sepse vrapuesi i ri Enzo Ferrari u ofroi atyre një sistem të ri dhe të përmirësuar pagesash. Në kohët e mëparshme, atëherë të gjithë shoferët e garave merrnin një pagë fikse, pavarësisht nga vendi i tyre në gara. Doli që kalorësi i fundit që erdhi do të marrë aq sa i pari. Në ekipin e Ferrarit, e gjithë paga varej nga çmimet e fituara. Kjo ishte dukshëm më shumë se pagat e skuadrave të tjera dhe kjo ishte ajo që tërhoqi pilotët profesionistë në ekip. Vlen të përmendet fakti se vetë makinat e ekipit të Ferrarit ishin bërë më të përsosura se ato të konkurrentëve. Falë punës së Enzos, të cilën e kalonte në punë 16 orë në ditë.

Ferrari u themelua

Në fund të luftës, Ferrari më në fund fillon historinë e tij. Kompania nuk është më e patronizuar nga Alfa-Romeo, dhe ka një Commandante (drejtor) të njohur. Ky pseudonim iu dha Enzo Ferrarit nga ekipi i tij. Kryesisht për shkak se ai kalonte shumë kohë në punë, shumë rrallë qeshte dhe kishte përmbajtje të mirë.

Nga ky moment, Fabrikat e Ferrarit filluan të prodhojnë makina sportive, të cilat i mahnitën të gjithë me fuqinë e tyre dhe u montuan me dorë. Kompania i ka ruajtur këto tradita deri më sot dhe prodhon makina me çmime që variojnë nga 100,000 dollarë deri në 500,000 dollarë.

Në shekullin e njëzetë, kompania Ferrari po fiton një popullaritet të madh në mesin e klasës së makinave që marrin pjesë në Formula 1. Ishte pikërisht në këtë lloj garash që Enzo Ferrari vendosi të fokusohej. Në vitet 1952-1953, piloti i famshëm Alberto Ascari sjell dy tituj kampionë në Formula 1 për ekipin e Scuderia Ferrari. Falë faktit që Ferrari është një pistë garash e plotë, qyteti i Maranello bëhet kryeqyteti për tifozët e motorsporteve. Asnjë ekip nuk e ka bërë këtë. Në të njëjtën kohë, marka Ferrari bëhet një nga markave të famshme dhe dinjitetin e vërtetë të Italisë.

Tragjeditë

Në mesin e viteve 50, Ferrari prodhon 200 në një vit makina konvencionale per shitje per publikun dhe 250 gara. Duhet të theksohet se kompania kishte një reputacion të mirë jo vetëm në Evropë. Porositë speciale dërguar në SHBA. Makinat ishin të klasit GT.

Shndërrimi i shoqërisë në shoqëri aksionare u bë në vitin 1960. Për këtë, Enzo shtoi se Ferrari tani është një kompani popullore dhe kushdo mund të blejë aksione. Një ngjarje e mirë për kompaninë ndodhi në vitin 1969, atëherë Gianni Agnelli nga Fiat bleu 50% të aksioneve të Ferrarit.

Ferrari ka qenë i preferuari i vazhdueshëm i çdo sezoni garash të Frmula 1. Lufta e tyre u zhvillua me markave të famshme makina, pastaj me McLaren, pastaj me Williams, pastaj me Benetton. Por vendet e para i ka zënë gjithmonë Ferrari. Një nga skuadrat më të famshme dhe më të titulluar. Në vitet '70, ekipi bashkohet vrapues i famshëm Gilles Villeneuve, ai fillon menjëherë Enzo-n e moshuar të djalit të tij. Enzo bëri çdo përpjekje të mundshme për të siguruar që Villeneuve të fitonte titullin. Ai ndoshta do të kishte fituar nëse nuk do të ishte rrëzuar në 1982.

Në vitet '60, Ferrarit iu shtuan probleme të reja. Në pistat e garave automobilistike filluan të shfaqen konkurrentë të denjë, të cilët mund t'i hiqnin kompanisë një pjesë solide të tregut. Midis tyre ishin: Lotus, Lamborgini, Mazeratti dhe pak më lirë ishte Porsche. Megjithatë, asnjë prej tyre nuk arriti sukses i madh në gara, dhe fjala "shpejtësi" i mbeti Ferrarit.

Çfarë ndodhi përveç garës?

Në moshën 90-vjeçare, Enzo Ferrari vdes në vitin 1998. Sipas testamentit të Enzos, ai ia la Fiatit 50% të aksioneve të Ferrarit, që i takonin në atë kohë.

Duke injoruar atë që ende mendojnë italianët Ferrari pronë personale. Themeluesi u varros në mënyrë modeste, pa asnjë procesion.

Pas vdekjes së Enzo Ferrarit, kompania do të gjendet në një krizë të vogël. Për shkak të faktit se në garat e Formula 1 ekipi i Benetton do të fillojë të kryesojë (pas McLaren dhe Williams). Pas pak kohësh do të fillojnë të shfaqen probleme edhe tek Fiat, si pasojë do të falimentojë (më pas gjendja do të normalizohet). Pavarësisht nga numri i shitjeve të makinave në gara, kompania do të rifitojë pozicionin e saj drejtues falë vrapuesit më profesional në histori - Michael Schumacher. Dhe shitja e makinave Ferrari ka qenë dhe mbetet një luks edhe sot e kësaj dite.

Ferrari është sot me bazë në Maranello, Itali. Deri në vitin 1947, ajo ishte e angazhuar në prodhimin e makinave të garave dhe sponsorizimin e garuesve. Më pas aktiviteti i saj kryesor ishte krijimi i makinave legale në rrugë. Historia e Ferrarit karakterizohet nga pjesëmarrja e vazhdueshme në gara, kryesisht në Formula 1.

Ndoshta çdo entuziast i makinave e di se e verdha përshkruan një hamshor që rritet dhe ngjyra klasike e makinës është e kuqe. Por jo të gjithë e dinë saktësisht se si u shfaq kjo kompani dhe në cilën rrugë kaloi para se të arrinte shkallën e saj. Ne do të flasim për këtë më tej.

Pak për Enzo Ferrarin

I famshëm Enzo Ferrari ka lindur në vitin 1898 në Modena. Ai kujtoi se që në moshë shumë të vogël ishte një adhurues i zjarrtë i garave me makina dhe. Në fund të Luftës së Parë Botërore, ai u fut në ekipin sportiv CMN. Në vitin 1920 punoi për Alfa Romeo. Periudha e shërbimit në koncernin italian luajti një rol të rëndësishëm në rritjen profesionale të djalit, ndonëse ai punonte atje si një shofer i thjeshtë testues. Më vonë, Enzo mblodhi ekipin e tij (quhej " Scuderia Ferrari ").

Aktiviteti kryesor i grupit ishte përmirësimi i zhvillimeve të “Alfa Romeo”, të cilat përdoreshin në gara. Një fotografi e një kali duke rritur u përdor si emblemë. Ferrari shërbeu këtu deri në vitin 1938.

Pas 2 vjetësh, ai krijoi kompaninë e tij " Avio Construction "... Fillimisht, kompania ishte e angazhuar në prodhimin e veglave të makinerive metalike. Më pas Enzo zhvilloi modelin e tij të parë të makinës - "815" - por nuk i dha emrin e tij, sepse pas largimit nga "Alfa Romeo" projektuesi nënshkroi një kontratë. Sipas dispozitave të tij, projektuesi nuk mund të prodhonte për 4 vjet. Prandaj, atëherë askush nuk dinte për zhvillimin e Ferrarit.

Në të njëjtën kohë, në vitin 1940, Rangoni dhe Askari e çuan me makinë në Mille Miglia. Megjithatë, ata nuk arritën kurrë në vijën e finishit. Pas shpërthimit të luftës, Enzo e zhvendosi kompaninë e tij në qytetin e vogël të Maranello. Në fund të luftës, kompania pësoi disa sulme ajrore. Në vitin 1946 impianti u rindërtua. Pastaj lirimi u rregullua makina garash... Kjo datë konsiderohet si momenti i paraqitjes zyrtare të koncernit të Ferrarit.

Makinat e para "Ferrari"

Krijimi i parë që doli nga linja e montimit të kompanisë është -125 GT. Më pas lëshuan modelet 125S, 159S, 166. Të gjitha këto makina kishin motorë me 12 cilindra. Këta motorë kishin një shpërndarës të vetëm të sipërm për të gjitha kokat e cilindrave. Ky dizajn ishte shenja dalluese e makinës Ferrari.

Vini re se në garat e mëdha, këto makina bënë debutimin e tyre pa sukses. Por Ferrari nuk do të ndalej me kaq dhe vendosi të zbatonte më tej planet e tij. 1948 është viti kur ai krijoi një makinë tjetër - Ferrari 125. Ky model u bë prototipi i të parit makinë garash, e cila mori pjesë në "Formula 1". Më pas Aurelio Lampredi u bë drejtues teknik i kompanisë. Ishte ky njeri që kreu rindërtimin e plotë të Ferrari 125.

Drejtuesit e korporatës shpejt e kuptuan se ata kishin nevojë për departamentin e tyre për zhvillimin dhe prodhimin e makinave sportive. Prandaj, në vitin 1969, kompania Ferrari u bë pjesë e koncernit Fiat. Enzo Ferrari, si themelues i ndërmarrjes, këmbënguli në të drejtën e tij për ta menaxhuar atë në mënyrë të pavarur. Dhe ai drejtoi kompaninë deri në vdekjen e tij (1998).

Në video, biografia e Enzo Ferrarit:

1970-2005

Në fillim të viteve shtatëdhjetë, Ferrari kishte fituar tashmë një reputacion si prodhues i garave dhe Klasi lartë... Në vitin 1971 u prezantua publiku model i ri- Berlinetta boksiere. Dy vjet më vonë, ne u krijuam prodhim ne mase kjo makinë.

Në 1984 u shfaq Testarossa, e cila u modernizua në 1992. Në vitin 1994, ky model u modifikua përsëri. Ishte e pajisur me një motor me 12 cilindra (vëllimi - 4943 cm 3, fuqia - 440 kf). Kjo makinë ishte në gjendje të zhvillonte 315 km / orë. Pas 2 vitesh të tjera u lansua makina e re Maranello 550.

Supermakina dhe coupe

Për vitet e fundit Ferrari gjithashtu prodhoi makina më pak të shtrenjta. Për shembull, në vitet tetëdhjetë, Mondial me katër vende u shfaq në treg. U lëshua në dy versione (të konvertueshme / coupe). Në vitin 1989, u krijuan modelet 348TB, 348TS. Në vitin 1994, familja F355 u krijua në bazë të këtyre makinave. Ferrari prodhoi gjithashtu coupe premium me 4 vende shumë komode.

Krenaria e kompanisë është e pabesueshme. Nga dizajni i tyre, ato janë shumë të ngjashme me zhvillimet e garave për Formula 1. Në thelb ky është modeli F40, i cili filloi të prodhohej në tufa të vogla në 1987.

Ferrari f40

Pastaj Enzo Ferrari drejtoi personalisht departamentin e dizajnit, punonjësit e të cilit ishin të angazhuar në krijimin e modelit F40. Rezultati është krijimi më i mirë i kompanisë italiane për të gjithë periudhën e ekzistencës së saj. Makina ka një numër karakteristikash unike:

• prania e turbocharging;
• panele Kevlar me forcë të lartë;
• rregullimi gjatësor;
• fuqi 478 kuaj fuqi.

E bërë nga fibër karboni dhe material Kevlar super i qëndrueshëm. , por kjo nuk mund të quhet disavantazh makinë sportive... Megjithatë, për shkak të kësaj, sediljet nuk mund të rregullohen. Vini re se nëse "Ferrari" është bërë me porosi, sedilja e shoferit krijohet në përputhje me ngjyrën dhe dimensionet e blerësit.

E bukur karakteristika dinamike dhe nivel i ulët komoditeti është motoja e Ferrari F40, i cili peshonte 1118 kilogramë. ishte indiferent ndaj pabarazisë së pistës, drejtuesi "ndjeu" çdo vrimë, motor i fuqishëm demonstruar mundësi të pakufizuara makinë. Kjo makinë konsiderohet si një krijim unik i kompanisë Ferrari.

Më vonë (1995) F40 u modernizua dhe u emërua F-50. Dihet edhe shqetësimi “Ferrari”. makina garash që përdoren në Formula 1. Ato përmirësohen çdo vit. Viti 1997 u shënua me faktin se "Ferrari" zuri vendin e dytë në Kupën e Konstruktorëve (Kampionati Botëror "Formula 1").

Ferrari enzo

Në vitin 2002, koncerni italian filloi të prodhonte një model të quajtur Ferrari Enzo. Më i fuqishmi supermakina serike në hapësirën evropiane. Ajo u krijua dhe u emërua sipas stilistit dhe krijuesit të zgjuar të kompanisë për të kujtuar rolin e shkollës kryesore të dizajnit të Ferrarit në zhvillimin e garave. Kjo makinë sportive me dy vende ka një motor me 12 cilindra (vëllimi - 6, fuqia - 650). Në 3.5 sekonda, ai mund të përshpejtojë në 100 km / orë dhe të zhvillojë mbi 350 km / orë.

Studio e famshme Pininfarina ishte e angazhuar në zhvillimin e dizajnit të makinës. Makina kombinon karakteristikat e makinave të Formula 1 - ka një trup të thjeshtë, një brendshme të ngushtë dhe dyert hapen lart. Funksionet kryesore të kontrollit, duke përfshirë ndërrimin e marsheve, janë të përqendruara në timon. Makina eshte e pajisur. Në tre vjet, u prodhuan 399 makina të këtij modeli - kompania ua shiste ato vetëm klientëve më të famshëm me kërkesë paraprake. Kostoja e makinës ishte të paktën 500 mijë euro, prandaj jo të gjithë munden.

Ferrari nuk është i lehtë markë e makinës më tepër një markë kult. Për të blerë një makinë të tillë nuk mjafton të kesh shumë para. Ju gjithashtu duhet të keni një pozicion të përshtatshëm në shoqëri.

Lini një koment për atë që lexoni!