Kryqëzori i borës (foto përbindësh, periudha e Antarktikut). Snow Cruiser Antarktik - Historia në fotografi Korniza tubulare hapësinore

Një përbindësh, thjesht një përbindësh. Me një fat të palakmueshëm, siç ndodh shpesh me përbindëshat. Ata e donin, e admironin, shpresonin tek ai. Ata ishin të zhgënjyer prej tij, të braktisur dhe të harruar. Kryesisht sepse ideja, e cila lindi në një kokë të nxehtë 70 vjet më parë, u zbatua me nxitim. Ata nxituan, por askush nuk u argëtua.

Dhe ishte kështu. Në vitin 1934, ekspedita e dytë amerikane në Antarktidë pothuajse i kushtoi jetën admiralit Richard E. Byrd. I helmuar nga monoksidi i karbonit, ai u shtri në bazë, në një kasolle të mbuluar me borë, ndërsa zëvendësdrejtuesi i ekspeditës, fizikani dhe eksploruesi Thomas C. Poulter, bëri përpjekje heroike duke u përpjekur ta nxirrte admiralin jashtë me traktorë me motor dëbore.

Në përpjekjen e tretë, Poulter ia doli, por në teknikën, e cila mezi mbuloi fatkeqin dyqind kilometra në dëborë, ai mbeti i zhgënjyer. Prandaj, ky incident tragjik, siç besohet tani zakonisht, ishte shkëndija që ndezi konceptin origjinal të kryqëzuesit të dëborës Antarktik.

Pas një ekspedite dramatike, Poulter u bashkua me Fondacionin Kërkimor të Institutit të Teknologjisë Armor (tani IIT) dhe i bindi kolegët e tij të rinj për nevojën për të krijuar një mjet të ri për zhvillimin e Antarktidës. Nga rruga, vende të ndryshme pretendonin territorin e saj në atë kohë, duke shpresuar ta gjenin atë nën akull dhe burimet e duhura natyrore.

Para se të udhëtonte në Antarktidë, makina u testua për aftësinë e saj për të kapërcyer çarjet në akullnajat. Në mungesë të këtyre, testet u zhvilluan në kushte shumë të ngjashme. Doli, me sa duket, jo aq keq (foto nga joeld.net).

Dhe kur Shtetet e Bashkuara, si zakonisht, pasi kishin vendosur të bëheshin liderë në garën për pasurinë natyrore, në 1939 njoftuan planet për të dërguar një ekspeditë të tretë në Antarktidë, Poulter, i cili në atë kohë kishte krijuar idenë e "Cruiser". Për më shumë se 2 vjet, nxitoi në Uashington dhe shkoi te autoritetet me një ofertë joshëse.

Ai tha se ka një projekt për një makinë unike. Ndërtimi i tij do të kushtojë 150 mijë dollarë, por do të jenë fonde nga investitorë privatë - Poulter bindi më shumë se 70 kompani amerikane të dhurojnë punë, materiale dhe pajisje.

Autori i konceptit premtoi se do t'i japë qeverisë "me huazim" Snow Cruiser-in e gatshëm nëse mbulon kostot e operacionit për transportin e automjetit në Antarktidë dhe mbrapa, pas së cilës ai do t'ia kthejë "Cruiser" Fondacionit.

Zyrtarët ishin të kënaqur me idenë dhe më 8 gusht 1939, filloi ndërtimi i Snow Cruiser në uzinën Pullman në Çikago. Për më tepër, afatet po mbaronin - krijuesit e saj kishin më pak se 3 muaj për të ndërtuar, testuar dhe dorëzuar plotësisht makinën gjigante në port!

Më 24 tetor të po këtij viti 1939, “Cruiser” pothuajse i përfunduar (!) filloi me fuqinë e tij një udhëtim gati 1700 kilometra drejt Bostonit, ku anija “North Star” priste mbërritjen e saj. Vini re se nëse Cruiser nuk do të kishte mbërritur në kohë - deri më 15 nëntor - nuk do të kishte goditur kuvertën e anijes.

Në shtëpinë e lëvizshme të Antarktidës, kishte një vend për pesë persona dhe për gjithçka që ata kishin nevojë. Përfshirë - për aeroplanin (ilustrim nga joeld.net).

Ecja e gjatë ishte e pasur me ngjarje të ndryshme. Makina e pabesueshme e kuqe e ndezur doli të ishte aq e madhe saqë rrugët në të cilat udhëtonte duhej të bllokoheshin, duke hequr të gjithë transportin tjetër prej tyre. Duhet të jetë koha për të përshkruar këtë përbindësh.

Parametrat janë mbresëlënës sot. Gjatësia - 17 metra, lartësia - 4.9 metra, gjerësia - 6 metra. Pesha e plotë - 34 ton. Shpejtësia maksimale është 48 km / orë. Secila rrotë drejtohej nga motori i vet elektrik me 75 kuaj fuqi dhe energjia për to furnizohej nga dy gjeneratorë dizel me 6 cilindra me 150 kuaj fuqi secili.

Pritej që "Cruiser" të mund të operonte në rrezen prej më shumë se tetë mijë kilometrash. Se ekuipazhi i makinës do të përbëhet nga 5 persona, përfshirë edhe pilotin, sepse ishte planifikuar vendosja e aeroplanit në "shpinën" e Cruiser!

1 nëntor 1939. Një foto e rrallë me ngjyra e kryqëzorit duke hyrë në Ohio (foto nga thule.org).

Përveç kabinës, automjeti kishte një sërë hapësirash, duke përfshirë një punishte, kuzhinë dhe ambiente banimi, që rivalizonin në rehati shumë bungalot të paraluftës.

Në pjesën e pasme të Cruiser u siguruan zona magazinimi për karburant, goma rezervë, ushqim dhe ujë, rezervat e të cilave, teorikisht, duhet të ishin të mjaftueshme për të paktën një vit (po, kaloi edhe antifrizi që ftohte motorët. radiatorët në ambientet e banimit, për t'i mbajtur ato të ngrohta).

Kështu, sipas planit fillestar, kryqëzori i borës në Antarktik ishte një bazë e lëvizshme e Antarktidës, në të cilën disa eksplorues mund të jetonin dhe punonin të qetë.

Por, siç e mbani mend, "Cruiser" fillimisht duhej të shkonte në Boston, të hipte në anije. Ishte një udhëtim i mundimshëm, i shoqëruar nga policia dhe automjetet e shtypit, dhe mitingu tërhoqi gjithmonë turma të mëdha përgjatë rrugës.

Kudo që kryqëzori i borës Antarktik ndalonte në rrugën e tij për në Boston, ai gjithmonë përshëndetej nga turma entuziaste (foto nga Richard C. Schmal nga lowellpl.lib.in.us).

Në Nju Jork, Poulter bëri një ndalesë të shkurtër në mënyrë që një grup fëmijësh të verbër të mund të preknin makinën. Në Springfield, fëmijët e sëmurë u hodhën nga shtretërit e spitalit dhe, pavarësisht të ftohtit, vrapuan jashtë për të takuar këtë mrekulli të kuqe.

Epo, kulmi i takimit me publikun arriti tashmë pranë vetë Bostonit, në qytetin e Framingham, të cilin turistët nga i gjithë vendi e ngjeshën në fakt në një unazë me 70 mijë makina.

Gjatë lëvizjes së një makine të madhe, i gjithë transporti u hoq nga rrugët. Prania e një motoçiklisti në kornizë nuk do të thotë "falje" e një automjeti me dy rrota - kjo është një eskortë (foto nga joeld.net).

Më në fund, më 12 nëntor, Cruiser, me sa duket jo pa ndihmën e Zotit, arriti në skelën e Bostonit dhe u zhyt në kuvertën e Pole Star. Në mënyrë që gjigandi të përshtatej në të, ishte e nevojshme të hiqej përkohësisht seksionin e bishtit. Dhe më 15 nëntor, anija doli në rrugë.

Edhe këtë herë ka pasur disa incidente. Një natë, trazirat në det pothuajse shkaktuan humbjen e makinës - mezi ia dolën ta mbante në zinxhirë.

Me një mëkat në gjysmë, anija mbërriti në Antarktidë më 11 janar 1940 dhe filloi kërkimi për një vend të përshtatshëm për të shkarkuar "Cruiser".

Më 12 janar, ylli polak hodhi spirancën në Gjirin e Balenës. Dhe në mënyrë që Cruiser të mund të largohej nga ana, u ndërtua një rampë e veçantë nga druri i rëndë, i cili filloi të copëtohet gjatë shkarkimit, në mënyrë që vetëm aftësia e Poulter, i cili u ul pas timonit dhe dha mbytje të plotë në kohën e duhur, lejoi. përbindëshi të rrëshqasë poshtë në akull të sigurt.

Që nga ai moment, automjeti filloi të humbasë sharmin e tij me një ritëm fantastik. Sapo Poulter u përpoq ta hipte në të, menjëherë u bë e qartë se idetë e stilistëve për tërheqjen ishin të gabuara.

Gomat e mëdha rrotulloheshin lehtësisht kur ishin boshe, duke u zhytur pothuajse një metër në dëborë. Për më tepër, motorët u mbinxehën menjëherë. Me pak fjalë, Cruiser u gjend në Antarktidë plotësisht i pafuqishëm.

Shkarkimi në Antarktidë (foto nga joeld.net).

Më 24 janar, me zemër të thyer, Poulter u largua përsëri në Amerikë, ku shtypi tashmë kishte humbur plotësisht entuziazmin e tij. Gazetarët e quajtën misionin "një dështim të plotë", dhe vetë makina u quajt "një dinosaur mbi rrota". Anëtarët e ekuipazhit që mbetën me Cruiser u përpoqën disa herë ta ringjallën atë, por më kot.

Disa muaj më vonë, dimri i Antarktidës që po afrohej filloi të bënte të vetën. Anëtarët plotësisht të mërzitur të ekspeditës vendosën të bëjnë një bazë të palëvizshme për dimërim nga makina. Ata e mbuluan kryqëzorin me pemë, e mbuluan me borë ...

Dhe më pas doli që doli mjaft mirë: Cruiser ishte ngrohur mirë, në mënyrë që ekipi të mund të flinte, i mbuluar me batanijet më të lehta. Shkencëtarët e ekspeditës madje kryen një seri të vogël eksperimentesh shkencore.

Një dimër i mërzitshëm, i gjatë dhe i errët erdhi bashkë me lajmet e luftës në Evropë. Ndërsa Amerika përgatitej për pjesëmarrje të mundshme në Luftën e Dytë Botërore, Shërbimi Antarktik humbi të gjitha fondet.

U bë e qartë se ekspedita e tretë nuk do të ishte ashtu siç ishte planifikuar për shumë vite. Ndërsa ishte në Shtetet e Bashkuara, Poulter vazhdoi të fliste për modifikimet që mund të ringjallnin makinën, ekipi u largua nga Antarktida në fillim të vitit 1941, duke e lënë Cruiser të kujdesej për veten. Lufta i bëri njerëzit ta harronin shpejt.

Thomas Poulter iu bashkua Institutit të Kërkimeve Stanford (tani SRI International) në vitin 1948, ku punoi deri në vdekjen e tij në 1978, duke bërë gjithçka nga eksplozivët dhe balistikat deri te komunikimet midis kafshëve detare.

Kryqëtari mund të ketë argëtuar pinguinët në Antarktidë, por i zhgënjeu shumë njerëzit (Ray D. Gottfried nga thule.org).

Në vitin 1958, shkencëtarët nga organizata ndërkombëtare IGY përcaktuan vendndodhjen e saktë të "Cruiser", shkuan në Antarktidë dhe gërmuan makinën. Në të gjetën grumbuj revistash të vjetra, copëza letre dhe cigare. Ne shikuam dhe u larguam.

Mund vetëm të hamendësojmë se çfarë ndodhi me automjetin e jashtëzakonshëm pas kësaj. Vendndodhja e tij e përafërt dihet, por Cruiser nuk është gjetur më kurrë. Dhe, ndoshta, ai nuk e kërkoi atë.

Sipas një versioni, makina përfundoi në një lundrues akulli lundrues, doli në det mbi të dhe u mbyt. Një tjetër opsion, më intrigues për amerikanët, është rënia e mundshme e Cruiser në duart e BRSS. E cila, natyrisht, është jashtëzakonisht e pamundur, sepse rusët u detyruan të përballeshin me të njëjtat vështirësi gjatë largimit të makinës si anëtarët e ekspeditës nga Shtetet e Bashkuara.

Sipas ekspertëve, "Cruiser" nuk ka ndikuar në zhvillimin e makinave për Antarktidën në asnjë mënyrë. Në të vërtetë, për shumë vite deri më sot, mjetet më efikase të dëborës janë drejtuar nga binarët. Por ju mund të gjeni diçka të dobishme në historinë e Snow Cruiser, apo jo?

Ne ju rekomandojmë të njiheni me të. Aty do të gjeni shumë miq të rinj. Është gjithashtu mënyra më e shpejtë dhe më efikase për të kontaktuar administratorët e projektit. Seksioni i Përditësimeve të Antivirusit vazhdon të funksionojë - përditësime gjithmonë të përditësuara falas për Dr Web dhe NOD. Nuk kishit kohë për të lexuar diçka? Përmbajtja e plotë e linjës zvarritëse mund të gjendet në këtë lidhje.

Snow Cruiser është një mjet unik për të gjithë terrenin që u krijua në 1939 për ekspeditën e ardhshme të Richard Byrd në Antarktidë nga Instituti i Teknologjisë së Armor në Çikago. Projektuesi i saj ishte bashkëpunëtori i Byrd-it, Thomas Poulter.

Historia e ka mbajtur emrin Snow Cruiser pas një makine të ndërtuar nga amerikani Thomas Poulter. Në vitin 1934, ai mori pjesë në ekspeditën e Antarktidës, e cila gati i kushtoi jetën udhëheqësit të saj, admiralit Byrd. Në përpjekjen e tretë, Poulter ishte në gjendje të bënte rrugën për në Byrd, i mbyllur nga një stuhi, me traktorë me gjurmë dhe ta shpëtonte atë. Pikërisht atëherë Dr. Poulter lindi me idenë e ndërtimit të një transporti special në Antarktik.

Në Shtetet e Bashkuara, Poulter shërbeu si drejtor kërkimi për Fondacionin e Kërkimeve të Institutit Armor në Çikago. Ai ishte në gjendje të bindte drejtorin e themelimit për realizueshmërinë e projektit të tij dhe ekipi i kësaj organizate zhvilloi për dy vjet dizajnin e "kryqëzorit të borës Antarktik", siç e quajti Poulter ideja e tij. Përveç temperaturave të ulëta, mungesës së oksigjenit dhe mbulesës së vështirë të akullit dhe borës, rreziku kryesor i udhëtimit në Antarktidë ishin çarjet në shtresën e akullit të kontinentit, të cilat shpesh ishin të padukshme nën një shtresë bore ose bredhi, dhe për këtë arsye ishin veçanërisht të tmerrshme. .

Poulter e zgjidhi këtë problem në një mënyrë kalorësiake: mjafton ta bësh makinën aq të gjatë, dhe mbingarkesat aq të mëdha sa harku i "anijes" tashmë e ka kapërcyer plasaritjen në kohën kur rrota e përparme e godet.

Kornizë tubulare hapësinore

Në vitin 1939, Poulter prezantoi projektin "Snow Cruiser" në Kongresin Amerikan, aq sa mundi të "ndizte" senatorët me këtë ide dhe ata ranë dakord të financonin një ekspeditë për dorëzimin e makinës në Antarktidë. Fondet për ndërtimin e "kryqëzorit" - pothuajse 150,000 dollarë (dhe dollari atëherë ishte rreth 10 herë "më i rëndë") - Poulter ishte në gjendje të mblidhte nga disa investitorë privatë.

Pra, u mor miratimi i Kongresit dhe ekspedita ishte planifikuar për pranverën e Antarktidës - 15 nëntor 1939. Ndërkohë në oborr ishte data 8 gusht. Makina unike do të ndërtohej dhe do të dorëzohej në anije në 11 javë!

Strukturisht, "kruzeri" i Poulter duket shumë interesant sot. Ishte një kornizë hapësinore tubulare, e veshur me fletë metalike me izolim shumështresor.

Katër rrotat u zhvendosën në qendër të trupit - baza ishte vetëm rreth gjysma e gjatësisë totale të makinës. Gomat me diametër 120 "(mbi 3 m) dhe gjerësi 33" janë prodhuar nga Goodyear nga 12 shtresa gome rezistente ndaj ngricave. Përpara boshtit të përparmë kishte dy motorë dizel Cummins me gjashtë cilindra me një vëllim prej 11 litrash dhe një kapacitet prej 150 kf secili. Ata vunë në lëvizje dy gjeneratorë elektrikë dhe tashmë kishin fuqizuar katër motorë elektrikë General Electric (75 kf secili), secili në qendrën e vet - për fat të mirë, kishte shumë hapësirë ​​në qendrat prej dy metrash.

Kështu, Snow Cruiser ishte një hibrid dizel-elektrik. Sipas kësaj skeme, tani janë duke u bërë kamionë hale minierash.

Edhe pezullimi i makinës ishte i pazakontë. Ajo kishte, si të thuash, hapësirë ​​të rregullueshme nga toka. Më saktësisht, rrotat mund të tërhiqeshin 1.2 m në harqe. Kështu, së pari, ishte e mundur të ngrohet goma dhe të pastrohet nga akulli i ngrirë (gazrat e nxehtë të shkarkimit nga motorët me naftë furnizoheshin në harqet e rrotave), dhe së dyti, supozohej të kapërcente çarjet në një mënyrë të ngjashme.

Së pari, Snow Cruiser arrin me daljen e përparme në skajin e kundërt të plasaritjes, më pas tërheq rrotat e përparme në trup dhe, "duke vozitur" vetëm me rrotat e pasme, shtyn boshtin e përparmë në "bankë". Pastaj rrotat e përparme ulen, dhe pjesa e pasme, përkundrazi, tërhiqet në trup. Boshti i përparmë tani duhet ta tërheqë makinën. Ishte parashikuar që kjo procedurë të bëhej në 20 hapa (në fund të fundit, të gjitha veprimet duhej të kryheshin me dorë) dhe zgjat rreth një orë e gjysmë. Për më tepër, të katër rrotat ishin të drejtueshme - ishte e mundur të lëvizësh anash ose të ktheheshe "në një copëz".

Brenda bykës kishte hapësirë ​​të mjaftueshme jo vetëm për dhomën e motorit, një dhomë kontrolli me tre persona të sjellë lart dhe rezervuarë karburanti për 9463 litra naftë, por edhe për një dhomë gjumi me pesë shtretër, një dhomë gjumi me kolltuqe, një kuzhinë me një lavaman dhe një sobë për katër djegës, një punëtori me një makinë saldimi dhe një dhomë për zhvillimin e fotografive, një depo furnizimesh dhe pajisjesh dhe dy rrota rezervë (ato ishin të vendosura në një ndarje të veçantë në daljen e pasme).

Për më tepër, ishte menduar të vendosej një avion i vogël biplan në çati, i cili do të shërbente si një navigator GPS për "kruzerin". Në çati u depozituan edhe 4000 litra karburant për aeroplanin. Ishte e mundur të ulësh biplanin dhe ta ngrinte mbrapa, si dhe të ndryshonte rrotat duke përdorur një çikrik të veçantë që shtrihej nga çatia.

Rruga për në port

Historia hesht nëse punonjësit e Pullman lanë punën e tyre apo sa kohë flinin. Në një mënyrë apo tjetër, ndërtimi i "land cruiser" përfundoi në një muaj e gjysmë!

Më 24 tetor 1939, makina u ndez për herë të parë dhe në të njëjtën ditë u nis vetë nga Çikago në portin ushtarak të Bostonit, ku tashmë priste Ylli i Veriut.

Dimensionet e Snow Cruiser me të vërtetë bënë të mundur ta konsideronin atë një anije tokësore. Me një gjatësi prej 17 m, një gjerësi prej më shumë se 6 dhe një lartësi prej 3,7 deri në 5 m (në varësi të pozicionit të pezullimit), ajo ngrihej mbi turmën e shikuesve që e rrethonin pa ndryshim, si një aeroplanmbajtëse që ngrihet mbi të tjerat. anijet në port.

Ja informacionet që qarkullonin në mediat e asaj kohe:

“Një automjet gjigant i të gjithë terrenit me borë, i projektuar posaçërisht për të lundruar në çarje të mëdha dhe kreshta të thepisura akulli, mund të jetë pajisja kryesore e ekspeditës së Byrd. Automjeti i të gjithë terrenit u zhvillua nga Dr. Thomas S. Puiter i Çikagos, zëvendësi i Byrd-it në ekspeditën e viteve 1933-1935.

Në një fjalim të fundit në Komitetin e Ndarjeve të Dhomës së Përfaqësuesve, ai vuri në dukje se ky mekanizëm i pazakontë mund të transportojë pajisje të mjaftueshme për një vit punë të studiuesve.

Në trupin e saj, vuri në dukje mjeku, makina mund të mbante një gjuajtës përgjues detar, i cili, duke bërë fluturime të shkurtra brenda një rrezeje prej 300 miljesh, do të ndihmonte në eksplorimin e rreth 5000 kilometrave katrorë të territorit të panjohur në një verë të Antarktidës.

Le të ndalemi dhe të mendojmë. “Pajisje të mjaftueshme për një vit punë të studiuesve”! 5000 kilometra katrorë territor i panjohur...

Ka me të vërtetë mjaft akull dhe borë për të thënë të paktën. Përafërsisht njëqind udhëtime nga Anchorage, Alaska në Jacksonville, Florida me makinë! Dikush po planifikonte një ekspeditë që në atë kohë, me sa duket, mund të konkurronte me fluturimin e parë të drejtuar në Hënë.

Natyrisht, një ngjarje e këtyre përmasave ishte e destinuar të ngjallte interesin e shtypit dhe qytetarëve amerikanë, ndaj krijimi gradual i këtij mjeti terreni me borë u pasqyrua me padurim në mediat e kohës.

Byrd përdor tanke ushtarake në Ekspeditën Polare

Boston, 14 korrik - Kundëradmirali Richard E. Byrd, duke folur për planet e tij për një ekspeditë në Antarktidë, njoftoi sot se 6 tanke ushtarake dhe një rover unik 45,000 paund do të përdoren për të lundruar në djerrinat e akullta të Polit të Jugut.

Automjeti i të gjithë terrenit me dëborë do të mbajë ... katër persona dhe një aeroplan dhe do të jetë jashtëzakonisht i lëvizshëm dhe i lehtë për t'u kontrolluar në kushtet e vështira që do të duhet të përballen në Antarktidë ... "

Përmendja e rëndësishme e mëposhtme e roverit të borës u gjet në numrin e 2 gushtit 1939 të New York Times, nën seksionin e Shoqërisë:

Gomat gjigante për Antarktidën do të jenë së shpejti gati

Ata do të peshojnë 1900 paund.

Çikago, 1 gusht - Instituti i Teknologjisë Armor njoftoi sot se gomat e para gjigante të automjeteve për të gjithë terrenin për ekspeditën e qeverisë në Arktik do të hiqen nga forma në fabrikën Goodyear Tyre and Rubber më 9 gusht.

Harold Wegtborg, drejtor i Fondacionit Armor, tha se gomat 10 këmbë, secila me peshë 1,900 kilogramë, do të ishin më të mëdhatë e prodhuara ndonjëherë..."

Për të mos mbetur jashtë, shumë nga revistat e njohura të vendit në atë kohë shtypnin edhe artikujt e tyre, duke i plotësuar me vizatime dhe diagrame të mjetit gjigant. Scientific American botoi artikullin e tij në numrin e janarit 1940.

Megjithatë, ata u shkatërruan nga Popular Mechanics, artikulli i të cilit "Snow Rover për të eksploruar Antarktidën" u botua në tetor 1939. Sipas raportit të tyre, automjeti i madh monstruoz i projektuar për të "ngjitur malet polare dhe për të kaluar të çara gjigante" ishte pesëdhjetë e pesë. këmbë të gjata dhe pesëmbëdhjetë të gjera.

Fuqia do të sigurohet nga dy motorë dizel me 200 kuaj fuqi, të cilët do të lidhen me gjeneratorët për të "siguruar energji për kontrollet, radion, furrat elektronike, ngrohjen dhe punishten". Automjeti gjigant i të gjithë terrenit do të drejtohet nga një person nga kabina e kabinës në katin e dytë.

Popular Mechanics vazhdoi të përshkruante makinën.

“Poshtë [shoferit] është riparimi, mbrapa është harta detare, galeria, e cila është gjithashtu një dhomë e errët fotografike, një kabinë, një depo dhe një ndarje bishti për dy goma rezervë ...

Automjeti i të gjithë terrenit ka një distancë prej 5000 miljesh dhe do të udhëtojë me shpejtësi nga dhjetë deri në tridhjetë milje në orë në të gjitha kushtet, përveç një stuhie të fortë. Autopilot mund të drejtojë ATV në çdo kurs të caktuar. Rrotat e përparme dhe të pasme janë vetëdrejtuese, kështu që ky autobus i Antarktikut mund të rrotullohet në një kënd tridhjetë gradë ose të zhvendoset anash me njëzet e pesë gradë.

Shkencëtarët do të masin trashësinë e akullit me një sizmograf gjeofizik, do të masin nivelin e gravitetit dhe do të kryejnë vëzhgime meteorologjike, do të vëzhgojnë tokat e panjohura të Antarktidës dhe do të studiojnë Aurorën, magnetizmin e tokës, meteorët dhe fenomene të tjera. Automjeti dhe pajisjet e të gjithë terrenit do të kushtojnë 150,000 dollarë.

Popullore Mechanics raportoi gjithashtu se biplani i Marinës, i cili është "i pajisur me një kamerë harte 7 inç", ishte montuar në bykun e automjetit në mënyrë që të mund të "ngrehej lart me një çikrik dhe të ulet në dëborë në dhjetë minuta".

I lyer me të kuqe të ndezur (për të qenë më i dukshëm në borën e Antarktidës), atij iu desh të bënte 1700 km, i shoqëruar nga makinat e policisë.

Shpejtësia maksimale e kryqëzorit ishte mjaft e mirë 48 km / orë, por nuk përshtatej në disa kthesa në një hap, dhe jo të gjitha urat ishin në gjendje të përballonin një masë prej 34 tonësh - ata duhej të shkonin rreth tyre "më poshtë". duke detyruar njëkohësisht lumenj të vegjël.

Në njërën prej tyre, Snow Cruiser dëmtoi drejtuesin elektrik, si rezultat i të cilit kaloi tre ditë nën urë duke iu nënshtruar riparimeve. Në përgjithësi, kur vozitni në autostradë, makina performoi mirë. Në rrugët e pakalueshme, duke përfshirë rërën e lirshme, ajo gjithashtu lëvizi me mjaft besim.

Sidoqoftë, kryqëzori nuk u testua në një rrugë të rëndë jashtë rrugës, sepse detyra kryesore ishte të mbërrinte në port në kohë. Nëse Poulter do të kishte humbur ngarkimin, anija do të lundronte pa të. Megjithatë, rruga për në Boston përfundimisht u tejkalua me sukses dhe më 12 nëntor, tre ditë para lundrimit, Snow Cruiser mbërriti në portin e ushtrisë. Në mënyrë që makina gjigante të përshtatej në kuvertën e Yllit të Veriut, pjesa e pasme (mbështjellja e rezervës) u hoq. Poulter u ngjit me makinë deri në kuvertë vetë. Më 15 nëntor 1939, anija lundroi në brigjet e Antarktidës.

Më 11 janar 1940, anija u ul në bregun e kontinentit të gjashtë në Gjirin e Balenave. Sipas skemës së itinerarit të hartuar nga Poulter për Kongresin, Snow Cruiser duhej të kalonte Antarktidën dy herë, në kryqëzim, pasi kishte udhëtuar pothuajse të gjithë vijën bregdetare dhe kishte vizituar dy herë Polin. Furnizimi me karburant në depozita duhet të ishte i mjaftueshëm për 8000 km!

Për zbritjen e "kruzerit" në tokë, u ndërtua një rampë e veçantë prej druri. Gjatë zbritjes, pothuajse ndodhi një fatkeqësi: njëra rrotë theu dyshemenë. Por Poulter vuri këmbën në gaz me kohë dhe Snow Cruiser rrëshqiti me sukses në dëborë.

Por fatkeqësia e vërtetë erdhi menjëherë pas kësaj. Doli se "Snow Cruiser" nuk ishte krijuar për të udhëtuar në dëborë! Kolosi 34 tonësh mbi katër rrota absolutisht të lëmuara ra menjëherë në fund. Rrotat u zhytën në dëborë për një metër dhe u rrotulluan të pafuqishme, duke mos mundur të lëviznin "kruzerin".

Në përpjekje për të korrigjuar situatën, ekipi lidhi rrotat rezervë me ato të përparme, duke dyfishuar gjerësinë e këtyre të fundit dhe vendosi me zinxhirë rrotat e pasme. Si rezultat, makina ishte në gjendje të lëvizte disi përpara dhe mbrapa.

Pas një sërë përpjekjesh të kota, Poulter zbuloi se kur kthente mbrapsht, Snow Cruiser sillej shumë më me besim - shpërndarja "lakore" e masës përgjatë akseve të prekura.

Ekipi i ëndërrimtarëve të Poulter-it u nis në udhëtimin e tyre nëpër Antarktidë në të kundërt. Përveç faktit që rrotat pa shkel rrëshqiteshin vazhdimisht, u hapën edhe probleme të tjera. Pra, mbikalimet gjigante, të cilat janë të mira për traktorët e aeroportit, rezultuan të ishin një pengesë në Antarktidë - makina nuk mund të kapërcejë ndonjë thyerje pak a shumë të dukshme në sipërfaqe edhe në pozicionin më të lartë të pezullimit, duke u mbështetur kundër borës me hundë ose bisht. Për më tepër, motorët, megjithë temperaturën prej dhjetëra gradë nën zero, mbinxeheshin vazhdimisht. Pas dy javësh mundimesh, Poulter braktisi krijimin e tij në borën e Antarktidës, i tha lamtumirë ëndrrës së tij për të udhëtuar në të gjithë kontinentin dhe shkoi në Shtetet e Bashkuara. Në atë kohë, Snow Cruiser ishte në gjendje të përzënë vetëm 148 kilometra.

Prona

Pjesa tjetër e ekuipazhit të "cruiser" mbeti për të jetuar në të si personeli shkencor i stacionit polar. Snow Cruiser doli të ishte një SUV i neveritshëm, por një shtëpi e mirë. Sistemi i ngrohjes së brendshme ishte i menduar mirë. Ftohësi dhe gazrat e shkarkimit të naftës qarkulluan në kanale të posaçme, duke siguruar pothuajse temperaturën e dhomës brenda makinës, si dhe borën e shkrirë në një kazan të veçantë. Stoku i karburantit dizel për motorët me naftë dhe furnizimet në magazinë "cruiser" mjaftonte për një vit të tërë ekzistence autonome.

Ekuipazhi e mbuloi "kryqësorin" me mburoja druri, duke e kthyer më në fund në një shtëpi dhe u angazhua në kërkime shkencore - matjet e rrezatimit kozmik, kryerjen e eksperimenteve sizmike etj. Disa muaj më vonë, para dimrit të Antarktikut, Snow Cruiser u braktis përfundimisht nga njerëzit.

Herën tjetër që eksploruesit polarë gjetën makinën në fund të vitit 1940. Pas ekzaminimit të tij, ata arritën në përfundimin se është absolutisht i zbatueshëm - thjesht duhet të pomponi rrotat dhe të lubrifikoni mekanizmat. Megjithatë, Shtetet e Bashkuara kishin hyrë tashmë në Luftën e Dytë Botërore dhe aventurat romantike nuk ishin prioritet.

Në vitin 1958, një ekspeditë ndërkombëtare gjeti përsëri Snow Cruiser. Për 18 vjet, makina rrëshqiti disa metra dëborë, por vendndodhja e saj nxori një shtyllë të gjatë bambuje që dilte në sipërfaqe, e instaluar me kujdes nga ekuipazhi. Duke matur sasinë e borës nga fundi i rrotave, eksploruesit polarë arritën të zbulonin sasinë e reshjeve gjatë kësaj periudhe. Në kabinën e “kruzerit” kishte mbetur ende cigare nga amerikanët.

Që atëherë, askush nuk e ka parë kryqëzuesin tokësor. Sipas një versioni, ajo ishte plotësisht e mbuluar me borë. Sipas tjetrit, ai përfundoi në një nga ajsbergët e mëdhenj që thyejnë raftin e akullit të Antarktidës me dhjetëra çdo vit, dhe më pas u fundos diku në Oqeanin Jugor.

Më në fund, sipas versionit të dashur nga amerikanët, Snow Cruiser u gërmua nga eksploruesit polarë nga KGB dhe u dërgua në Siberi për kërkime.

Le t'i lëmë këto spekulime në ndërgjegjen e gazetave të verdha. Të paktën fillimi i historisë së kryqëzuesit tokësor, megjithëse duket fantastik, ishte absolutisht i vërtetë. Ishte vetëm se kishte një kohë të tillë - ëndërrimtarë.

Epo, për adhuruesit e "teorisë së konspiracionit" ekziston ky informacion:

Për muaj të tërë, amerikanët kanë lexuar çdo gjë të vogël për prodhimin e kafshëve. Ardhja e saj ishte si një paradë cirku, dhe ata që ishin mjaft afër ose me fat që shihnin makinën të rreshtuar përgjatë rrugës ndërsa makina e famshme kalonte pranë. Në fakt, roveri përmendej në çdo titull gazete për përgatitjen e ekspeditës së Antarktidës.

Por pasi "posta mbi rrota" thuhet se arriti në mënyrë të sigurtë në kontinentin misterioz ... gjithçka fshihet nën mbulesën e fshehtësisë ... Që nga ai moment, automjeti i të gjithë terrenit nuk u përmend kurrë. Dukej sikur ai nuk kishte ekzistuar fare. Çfarë ndodhi me makinën dhe të dhënat që ajo ishte krijuar për të mbledhur? A mundet ekuipazhi i përzgjedhur të shkojë në misionin e vet pas shkarkimit? Detyra është aq e fshehtë sa nuk flitet për të deri më sot.

Më 15 maj, doli një artikull i gjatë me një raport të detajuar nga Admiral Byrd mbi rezultatet e Ekspeditës së Antarktidës së SHBA-së të vitit 1939. Admirali tha se ekspedita "ka arritur shumë më tepër nga sa priste, duke përfshirë zbulimin e një bregdeti të panjohur 900 miljesh që studiuesit e kanë kërkuar për më shumë se një shekull".

Në një intervistë të gjerë, ai kurrë nuk e përmendi roverin e borës. Akoma më i çuditshëm ishte fakti që mesa duket askush nuk e pyeti. Makina gjigante, e cila ishte në buzët e të gjithëve përpara largimit të Byrd-it, dukej se ishte zhytur në harresë. Ai tha gjithashtu se 59 persona kanë mbetur për të vazhduar kërkimin.

A janë lënë këta guximtarë për misionin sekret të roverit të fuqishëm për të eksploruar "tokën përtej polit"?

Në artikull thuhet gjithashtu se “admirali theksoi se kjo nuk ishte 'një tjetër ekspeditë Byrd' por një projekt i financuar nga qeveria e Shteteve të Bashkuara ... Me fjalë të tjera, John D. Rockefeller dhe shokët e tij nuk po paguanin asgjë këtë herë ... Xha Semi e bëri atë. Byrd e mbylli intervistën me një deklaratë se tani e tutje ai do të drejtojë ekspeditën nga Uashingtoni.

A tregojnë këto të dhëna të vogla për diçka që shumë e kanë pretenduar gjithmonë? Ai Admirali Byrd ia kushtoi jetën studimit të disa projekteve sekrete

Përshkrim

Për të rritur kalueshmërinë në peizazhe specifike të Antarktidës, projektuesit përdorën dy zgjidhje themelore. Së pari, "cruiser" u vendos në katër rrota të mëdha - 120 inç në diametër (më shumë se 3 m). Ata drejtoheshin nga motorë elektrikë, secili në qendrën e vet, të fuqizuar nga dy gjeneratorë me naftë 150 kuaj fuqi. Me. Së dyti, trupi i makinës kishte një gjatësi 17 metra dhe një fund si ski, me lartësi 3,7 deri në 5 m (në varësi të pozicionit të pezullimit) dhe gjerësi 6,06 m. Përmes çarjeve deri në 4,5 m. gjerë, të cilën Antarktik akullnaja, motori i dëborës duhej të "zvarritej" si një ski, duke i shtyrë rrotat; supozohej gjithashtu të kapërcejë firn (akulli i grimcuar). Në çatinë e mjetit të terrenit, ishte menduar të vendosej një avion i vogël biplan për zbulim.

Specifikimet

Aplikacion

Në janar 1940, automjeti i të gjithë terrenit u dorëzua në Antarktidë dhe vetë Thomas Poulter mori pjesë në ekspeditë. "Kryqëzori i dëborës" duhej të kalonte Antarktidën dy herë, kryq, duke rrotulluar pothuajse të gjithë vijën bregdetare dhe duke vizituar Polin dy herë. Furnizimi me karburant në depozita duhet të ishte i mjaftueshëm për 8000 km.

Por rezultoi se "Snow Cruiser" nuk mund të lëvizte në dëborë, pasi rrotat u zhytën në dëborë një metër dhe u rrotulluan pafuqishëm, duke mos mundur të lëviznin "cruiser". Në përpjekje për të korrigjuar situatën, ekipi i lidhi rrotat rezervë në rrotat e përparme, duke dyfishuar gjerësinë e këtyre të fundit dhe vendosi zinxhirë në rrotat e pasme. Si rezultat, makina ishte në gjendje të lëvizte disi. Për më tepër, doli që kur mbrapa, ajo sillet shumë më e sigurt. Por gjithsesi, motorët e automjetit të të gjithë terrenit nxeheshin herë pas here.

Automjeti i të gjithë terrenit ishte në gjendje të kalonte nëpër Antarktidë në kthim mbrapsht për vetëm 148 kilometra në dy javë, pas së cilës u desh të ndalohej dhe ekuipazhi i "kruzerit" mbeti për të jetuar në të si personeli shkencor i stacionit polar. Disa muaj më vonë, eksploruesit polarë u larguan nga "Snow Cruiser" për faktin se financimi për projektin u ndërpre - vëmendja e publikut u kthye në Luftën e Dytë Botërore.

Herën tjetër, eksploruesit polarë e gjetën makinën në fund të viteve 1940 dhe zbuluan se makina ishte e paprekur, duke kërkuar vetëm riparime të vogla dhe fryrje të gomave. Në vitin 1958, një ekspeditë ndërkombëtare gjeti përsëri Snow Cruiser. Për 18 vjet, makina ishte mbuluar me disa metra borë, por vendndodhja e saj nxori një shtyllë të gjatë bambuje që dilte në sipërfaqe, e instaluar me kujdes nga ekuipazhi. Duke matur sasinë e borës nga fundi i rrotave, eksploruesit polarë arritën të zbulonin sasinë e reshjeve gjatë kësaj periudhe. Që atëherë, askush nuk e ka parë mjetin e të gjithë terrenit. Sipas një versioni, ajo ishte plotësisht e mbuluar me borë. Sipas një tjetri, ai përfundoi në një nga ajsbergët e mëdhenj që thyen raftin e akullit të Antarktidës, dhe më pas u fundos në oqean.

- një automjet i të gjithë terrenit që u krijua në 1939 për ekspeditën e radhës të Richard Byrd në Antarktidë nga Instituti i Teknologjisë Illinois në Çikago. Projektuesi i saj ishte bashkëpunëtori i Byrd-it, Thomas Poulter.

Kështu filloi një nga aventurat më interesante në historinë e eksplorimit të Antarktidës.

Filmat me ngjyra:

Kryqësor në rrugën e Ohajos më 1 nëntor 1939:

Për të rritur kalueshmërinë në peizazhe specifike të Antarktidës, projektuesit përdorën dy zgjidhje themelore. Së pari, "cruiser" u vendos në katër rrota të mëdha - 120 inç në diametër (më shumë se 3 m). Ata drejtoheshin nga motorë elektrikë, secili në qendrën e vet, të fuqizuar nga dy gjeneratorë me naftë 150 kuaj fuqi. Së dyti, trupi i makinës kishte një gjatësi 17 metra dhe një fund si ski, me lartësi 3,7 deri në 5 m (në varësi të pozicionit të pezullimit) dhe gjerësi 6,06 m. Përmes çarjeve deri në 4,5 m. gjerë, të cilën Antarktik akullnaja, motori i dëborës duhej të "zvarritej" si një ski, duke i shtyrë rrotat; supozohej gjithashtu të kapërcejë firn (akulli i grimcuar). Në çatinë e mjetit të terrenit, ishte menduar të vendosej një avion i vogël biplan për zbulim.

Në janar 1940, automjeti i të gjithë terrenit u dorëzua në Antarktidë dhe vetë Thomas Poulter mori pjesë në ekspeditë. "Kryqëzori i dëborës" duhej të kalonte Antarktidën dy herë, kryq, duke rrotulluar pothuajse të gjithë vijën bregdetare dhe duke vizituar Polin dy herë. Furnizimi me karburant në depozita duhet të ishte i mjaftueshëm për 8000 km.

Por rezultoi se "Snow Cruiser" nuk mund të lëvizte në dëborë, pasi rrotat u zhytën në dëborë një metër dhe u rrotulluan pafuqishëm, duke mos mundur të lëviznin "cruiser". Në përpjekje për të korrigjuar situatën, ekipi i lidhi rrotat rezervë në rrotat e përparme, duke dyfishuar gjerësinë e këtyre të fundit dhe vendosi zinxhirë në rrotat e pasme. Si rezultat, makina ishte në gjendje të lëvizte disi. Për më tepër, doli që kur mbrapa, ajo sillet shumë më e sigurt. Por gjithsesi, motorët e automjetit të të gjithë terrenit nxeheshin herë pas here.

Herën tjetër, eksploruesit polarë e gjetën makinën në fund të viteve 1940 dhe zbuluan se makina ishte e paprekur, duke kërkuar vetëm riparime të vogla dhe fryrje të gomave. Në vitin 1958, një ekspeditë ndërkombëtare gjeti përsëri Snow Cruiser. Për 18 vjet, makina ishte mbuluar me disa metra borë, por vendndodhja e saj nxori një shtyllë të gjatë bambuje që dilte në sipërfaqe, e instaluar me kujdes nga ekuipazhi. Duke matur sasinë e borës nga fundi i rrotave, eksploruesit polarë arritën të zbulonin sasinë e reshjeve gjatë kësaj periudhe. Që atëherë, askush nuk e ka parë makinën. Sipas një versioni, ajo ishte plotësisht e mbuluar me borë. Sipas një tjetri, ai përfundoi në një nga ajsbergët e mëdhenj që thyen raftin e akullit të Antarktidës, dhe më pas u fundos në oqean.

Si duhet të duket makina e një mbijetuesi, duke marrë parasysh funksionimin në kushte të vështira dimri, me ngrica të hidhura dhe stuhi dëbore? Një minimum, shumë i ngrohtë, ose të paktën i pajisur me vende të ngrohta për të fjetur, me hapësirë ​​të mjaftueshme të lirë për furnizime të ndryshme, me aftësi të larta ndër-country dhe sa më autonome për sa i përket karburantit.

Teknologjia moderne bën të mundur ndërtimin e një makine të tillë, megjithëse do të dalë shumë e shtrenjtë. Sidoqoftë, një fakt interesant është se një makinë e tillë u ndërtua në Shtetet e Bashkuara në vitin 1939. Gjykoni vetë, makina për kushte ekstreme "Snow Cruiser" kishte rezervuarë të mëdhenj karburanti, të cilët mund të mbanin 9463 litra naftë. Kjo duhet të ishte e mjaftueshme për 8000 kilometra akull jashtë rrugës. Stoqet e tjera, kryesisht ushqimore, u projektuan për 1 vit autonomi në kushtet më ekstreme. Ekuipazhi prej pesë personash faleminderit Sistem ngrohje shumë efikase, ndjehet mirë edhe në -50 gradë në bord. Ftohësi i motorit, i cili qarkullonte në të gjithë zonën e banimit, siguronte një temperaturë të rehatshme dhe vetëm përdoret gjatë gjumit batanije të lehta.

Prerje "Snow Cruiser".

Prerje "Snow Cruiser".

Një kabinë e gjerë me një shofer dhe navigator ishte vendosur mbi dhomën e motorit. Në kabinë, përveç komandimeve të automjetit, kishte radio pajisje dhe instrumente të ndryshme për kërkime. Motori nuk mund të thuhet se është i madh, por gjithsesi ka bërë të mundur shërbimin pa probleme të termocentralit dhe madje ka pasur një punishte të vogël me pajisje saldimi. Por pjesa tjetër e hapësirës së brendshme të "kruzerit" ishte kompakte dhe asketike detare, por megjithatë kishte një vend për një dhomë gjumi me kolltuqe, një dhomë gjumi me pesë krevate, një kuzhinë me një lavaman dhe një sobë për 4 ndezës dhe një speciale. hapësirë ​​për zhvillimin e fotografive. Magazina e pajisjeve dhe furnizimeve dhe një ndarje e veçantë për ruajtjen e 2 rrotave rezervë me sa duket nuk kishin qarkun e tyre të ngrohjes.

Prerje "Snow Cruiser".

Por kjo nuk është e gjitha! Në çati, ose në kuvertën e sipërme (kryqëzori është ende), një vend i rregullt ishte i pajisur për një avion të vogël dhe 4 ton karburant për të. Ky biplan Beechcraft me pesë vende është projektuar kryesisht për zbulimin e pistave dhe fotografimin nga ajri. Gjithashtu, përmes kapakëve të posaçëm, trarët me çikrik mund të shtriheshin në çatinë e mjetit të të gjithë terrenit, të projektuar për uljen dhe ngritjen e avionit dhe për ndërrimin e rrotave.

Karakteristikat e projektimit

Ideja për të krijuar një makinë të tillë erdhi nga shkencëtari amerikan dhe eksploruesi i Arktikut Thomas Poulter.

Thomas Poulter

Në vitin 1934, ai mori pjesë në ekspeditën e Antarktidës, e cila gati i kushtoi jetën udhëheqësit të saj, admiralit Byrd. Ishte vetëm në përpjekjen e tretë që Poulter ishte në gjendje të depërtonte në Byrd, i mbyllur nga një stuhi, me traktorë me gjurmë dhe ta shpëtonte. Me sa duket, atëherë Dr. Poulter mendoi për idenë e ndërtimit të një transporti të veçantë në Antarktik.

Si drejtor kërkimor i Fondacionit të Kërkimeve të Institutit Armor në Çikago, Poulter mblodhi një ekip dhe gjatë dy viteve zhvilloi dizajnin e transportit special "Penguin". Vetë Poulter shpesh e quajti idenë e tij "Kryqësor i borës së Antarktikut" dhe ishte nën këtë emër që pajisja hyri në histori. Ndoshta prototipi i "kruzerit" ishte anija fantastike "Electric Snow Cutter" nga libri "Cross the Frozen Sea" nga shkrimtari Frank Reed, i cili u botua në 1891. Ky libër përshkruante një anije me ski gjigande për pushtimin e shtyllës. Ai drejtohej nga një rrotë e dhëmbëzuar me lopatë, e cila nga ana e saj mundësohej nga një motor elektrik me bateri.

Prerëse elektrike bore

Në përgjithësi, në atë kohë, ideja për t'i bërë anijet të lundrojnë jo vetëm në det, por edhe në tokë, ishte thjesht në ajër. Për shembull, në 1915, një shpikës rus propozoi seriozisht vendosjen e anijeve luftarake të çmontuara të Flotës së Detit të Zi në shina.

Skicë e një armadillo në shina

Më vonë, koncepti i "Landkreiser" u zhvillua në Gjermaninë naziste. Projekti i inxhinierëve Grotte dhe Gacker ishte një përbindësh që peshonte 1500 tonë me armë anijesh 800 mm. Pak më vonë, Hitleri miratoi supertank P-1000 Ratte (Rat) dhe kompania Krupp filloi punën për krijimin e tij. Ky model më i avancuar i të njëjtëve inxhinierë peshonte 1000 tonë, por forca të blinduara ishte 25 cm, dy topa detarë 283 mm SKC / 34, dhe naftë nga nëndetëset padyshim që tregonin kryqëzorin në shina. Kjo në fakt pasqyrohet në emrin e plotë: "Kryqësor tokësor me peshë 1000 ton" Miu "".

Inxhinierët "Rat" Grotte dhe Gacker

Megjithatë, të kthehemi te deshët tanë, pra "pinguinët". Struktura e automjetit ishte një kornizë hapësinore tubulare, e veshur me fletë metalike me izolim shumështresor. Trupi ishte 17 metra i gjatë dhe 6.06 metra i gjerë. Pesha totale e makinës ishte 34 tonë.

Punëtorët e fabrikës Pullman montojnë kornizën e kryqëzorit

Gomat Goodyear të ndërtuara me porosi me një diametër prej pak më shumë se 3 metra dhe një gjerësi prej 85 cm përbëheshin nga 12 shtresa gome rezistente ndaj ngricave. Një person modern goditet menjëherë nga fakti se gomat nuk kishin priza të zhvilluara. Sidoqoftë, duhet të merret parasysh fakti që teknologjitë e asaj kohe nuk lejonin krijimin e një modeli të thjeshtë të shkelës, dhe gomat "dimërore", si një klasë, përgjithësisht u shfaqën disi më vonë.

Katër rrota gjigante drejtoheshin nga motorë elektrikë 75 kuaj fuqi të integruar në secilën rrotë. Me. Ky fakt bëri të mundur fshehjen e të gjitha pajisjeve dhe mekanizmave brenda kasës dhe mund të riparoheshin pa dalë në të ftohtë. Për më tepër, të katër rrotat mund të rrotulloheshin, në mënyrë që "kryqëzori" të mund të lëvizte jo vetëm përpara ose prapa, por edhe në një kënd.

Pikturimi i bykut të "Snow Cruiser"

Rrotat gjithashtu mund të tërhiqen në harqe me 1.2 m. Prandaj, lartësia e "cruiser" mund të ndryshojë nga 3.7 metra në 4.9 metra. Falë një hapësire të tillë të rregullueshme, së pari, ishte e mundur të ngrohet goma dhe të pastrohet nga akulli i ngrirë, për të cilin gazrat e nxehtë të shkarkimit nga motorët me naftë u furnizuan në harqet e rrotave. Dhe, së dyti, supozohej të kapërcejë çarjet në një mënyrë të ngjashme. Dhe kjo ishte vështirësia kryesore e udhëtimit në Antarktidë, përveç temperaturave të ulëta, mungesës së oksigjenit dhe mbulesës së vështirë të borës dhe akullit. Çarjet e akullnajave janë shpesh të padukshme nën një shtresë bore dhe për këtë arsye janë veçanërisht të rrezikshme.

Për t'i kapërcyer ato, rrotat u zhvendosën në qendër të bykut dhe për këtë arsye "cruiser" kishte mbingarkesa të gjata përpara dhe pas. Supozohej se Snow Cruiser, duke goditur një çarje, me daljen e përparme qëndron në skajin e kundërt, më pas tërheq rrotat e përparme në trup, dhe duke përdorur vetëm rrotat e pasme, shtyn boshtin e përparmë në skajin e kundërt. Pastaj rrotat e përparme ulen, dhe ato të pasme, përkundrazi, tërhiqen në trup. Boshti i përparmë tani duhet ta tërheqë makinën. Meqenëse të gjitha veprimet duheshin kryer me dorë, kjo procedurë u zhvillua në 20 hapa dhe zgjati rreth një orë e gjysmë.

Teknika për tejkalimin e çarjeve të akullit

Për termocentralin, projektuesit përdorën një skemë anijesh naftë-elektrike. Përpara boshtit të përparmë kishte dy motorë dizel Cummins me gjashtë cilindra me një vëllim prej 11 litrash dhe një kapacitet prej 150 kf secili. Ata vunë në lëvizje dy gjeneratorë elektrikë, dhe ata që kishin tashmë katër motorë elektrikë General Electric (75 kuaj fuqi secili), secili në qendrën e vet. Kështu, "cruiser" përdori termocentralin hibrid tashmë të njohur, por ende mjaft të rrallë. Dhe në ato ditë, megjithëse një dizajn i tillë nuk ishte një zbulim, ai praktikisht nuk u përdor.

Nga projekti në realitet

Më 29 prill 1939, Poulter prezantoi Snow Cruiser në Kongresin e SHBA. Zyrtarët nga Uashingtoni e pëlqeu makinën dhe u vendos të financohej një ekspeditë për të dorëzuar makinën në Antarktidë. Fondet për ndërtimin e "kryqëzorit" (projekti u vlerësua në 300,000 dollarë, në të vërtetë dolën 320,000 dollarë) - Poulter ishte në gjendje të mblidhte nga disa investitorë privatë. Nëse dikujt nuk i bëri përshtypje shuma, atëherë më lejoni t'ju kujtoj se ishte viti 1939, kur dollari vlente dhjetëra herë më shumë. Për shembull, çmimi mesatar i qirasë në Nju Jork ishte 39 dollarë, dhe mesatarja për Amerikën ishte 29 dollarë.

Pra, u mor miratimi i Kongresit dhe ekspedita ishte planifikuar për pranverën e Antarktidës - 15 nëntor 1939. Ndërkohë në oborr ishte data 8 gusht. Makina unike do të ndërtohej dhe do të dorëzohej në anije në 11 javë!

Largimi solemn i "Snow Cruiser" nga territori i uzinës

Ndërtimi i “land cruiser” përfundoi në një muaj e gjysmë rekord! Punëtorët dhe punonjësit e uzinës Pullman, të frymëzuar nga idetë e zhvillimit të Antarktidës, bënë shpejt dhe me efikasitet një punë kolosale. Nën një sistem tjetër politik, ata mund të ishin bërë "stakanovistë" amerikanë, por në shoqërinë borgjeze të kalbur, asnjëri prej tyre nuk mori as titullin e nderit të Heroit të Punës Kapitaliste 🙂

Në një mënyrë apo tjetër, por më 24 tetor 1939, "kryqëzori" u nis për herë të parë dhe në të njëjtën ditë u nis vetë nga Çikago në portin ushtarak të Bostonit, ku tashmë priste Ylli i Veriut. Ishte e nevojshme të nxitohej, në rast vonese, anija do të lundronte pa të. Kjo për faktin se ekspedita në Pol ishte formuar tashmë dhe për këtë arsye ishte e nevojshme të shkarkohej në bregdetin e Antarktidës para fillimit të natës polare, d.m.th. jo më vonë se mesi i janarit 1940.

Shtegu është 1700 km. i shoqëruar nga makinat e policisë u zhvillua nën vëzhgimin e ngushtë të publikut. Rrugës për në një kolonë kaq të nderuar, vargje të tëra automobilistësh ishin bashkangjitur, që dëshironin të sodisnin këtë mrekulli të teknologjisë. Turma të mëdha shikuesish u mblodhën në çdo vendbanim dhe blicet e kamerave vezulluan vazhdimisht. I lyer me të kuqe të ndezur (për të qenë më i dukshëm në borën e Antarktidës), "kruzeri" ishte në qendër të vëmendjes në të gjithë Amerikën dhe nga vetë ekzistenca e tij është një dëshmi "e gjallë" e triumfit të përparimit teknologjik.

Shpejtësia maksimale e kryqëzorit ishte mjaft e mirë 48 km / orë, por nuk përshtatej në disa kthesa në një hap, dhe jo të gjitha urat ishin në gjendje të përballonin një masë prej 34 tonësh - ata duhej të shkonin rreth tyre "më poshtë". duke detyruar njëkohësisht lumenj të vegjël. Në njërën prej tyre, Snow Cruiser dëmtoi drejtuesin elektrik, si rezultat i të cilit kaloi tre ditë nën urë duke iu nënshtruar riparimeve. Në përgjithësi, kur vozitni në autostradë, makina performoi mirë. Në rrugët e pakalueshme, duke përfshirë rërën e lirshme, ajo gjithashtu lëvizi me mjaft besim.

Më 12 nëntor, tre ditë para lundrimit, Snow Cruiser mbërriti me sukses në portin ushtarak të Bostonit. Në mënyrë që makina gjigante të përshtatej në kuvertën e Yllit të Veriut, pjesa e pasme (mbështjellja e rezervës) u hoq. Poulter u ngjit me makinë deri në kuvertë vetë. Më 15 nëntor 1939, anija lundroi në brigjet e Antarktidës.

Mos…

Më 11 janar 1940, anija zbarkoi në bregun e kontinentit të gjashtë në Gjirin e Balenave, ku tashmë ishin pajisur bazat e "Amerikës së Vogël". Sipas skemës së rrugës të hartuar nga Poulter për Kongresin, Snow Cruiser duhej të kalonte pothuajse të gjithë vijën bregdetare dhe të vizitonte Polin dy herë. Furnizimi me karburant në depozita duhet të ishte i mjaftueshëm për 8000 km!

Për zbritjen e "kruzerit" në tokë, u ndërtua një platformë e veçantë prej druri. Gjatë zbritjes, pothuajse ndodhi një fatkeqësi: njëra rrotë theu dyshemenë. Por Poulter vuri këmbën në gaz me kohë dhe Snow Cruiser rrëshqiti me sukses në dëborë.

Thomas Poulter duke drejtuar Cruisers Snow.

Por fatkeqësia e vërtetë erdhi menjëherë pas kësaj. Doli që Snow Cruiser nuk është projektuar për vozitje në dëborë!

Rrotat e lëmuara u zhytën në dëborë gati një metër dhe u rrotulluan të pafuqishme, duke mos mundur të lëviznin "kruzerin".
Në përpjekje për të korrigjuar situatën, ekipi lidhi rrotat rezervë me ato të përparme, duke dyfishuar gjerësinë e këtyre të fundit dhe vendosi me zinxhirë rrotat e pasme. Si rezultat, makina ishte në gjendje të lëvizte disi përpara dhe mbrapa.

Pas disa përpjekjesh, Poulter zbuloi se kur kthente mbrapsht, Snow Cruiser sillej shumë më me besim - shpërndarja e pabarabartë e masës përgjatë boshteve të prekur.

Ekipi i ëndërrimtarëve të Poulter-it u nis në udhëtimin e tyre nëpër Antarktidë në të kundërt. Përveç faktit që rrotat pa shkel rrëshqiteshin vazhdimisht, u hapën edhe probleme të tjera. Pra, mbingarkesat gjigante, të cilat në teori ndihmuan për të kapërcyer çarjet, doli të ishin një pengesë në praktikë. Makina nuk ka mundur të kapërcejë asnjë, qoftë edhe më të voglin, thyerje në sipërfaqe, as në pozicionin më të lartë të pezullimit, duke u mbështetur në borë me harkun ose sternën e saj.

Për më tepër, motorët, megjithë temperaturën prej dhjetëra gradë nën zero, mbinxeheshin vazhdimisht.

Pas dy javësh mundimesh, Poulter braktisi krijimin e tij në borën e Antarktidës, i tha lamtumirë ëndrrës së tij për të udhëtuar në të gjithë kontinentin dhe shkoi në Shtetet e Bashkuara. Në atë kohë, Snow Cruiser ishte në gjendje të përzënë vetëm 148 kilometra.
Pjesa tjetër e ekuipazhit të "cruiser" mbeti për të jetuar në të si personeli shkencor i stacionit polar. Snow Cruiser doli të ishte një SUV i neveritshëm, por një shtëpi e mirë. Sistemi i ngrohjes së brendshme ishte i menduar mirë. Ftohësi dhe gazrat e shkarkimit të naftës qarkulluan në kanale të posaçme, duke siguruar pothuajse temperaturën e dhomës brenda makinës, si dhe borën e shkrirë në një kazan të veçantë. Stoku i karburantit dizel për motorët me naftë dhe furnizimet në magazinë "cruiser" mjaftonte për një vit të tërë ekzistence autonome.
Ekuipazhi e mbuloi "kryqësorin" me mburoja druri, duke e kthyer më në fund në një shtëpi dhe u angazhua në kërkime shkencore - matjet e rrezatimit kozmik, kryerjen e eksperimenteve sizmike etj. Disa muaj më vonë, para dimrit të Antarktikut, Snow Cruiser u braktis përfundimisht nga njerëzit.

Fati i mëtejshëm

Herën tjetër që eksploruesit polarë gjetën makinën në fund të vitit 1940. Pas ekzaminimit të tij, ata arritën në përfundimin se është absolutisht i zbatueshëm - thjesht duhet të pomponi rrotat dhe të lubrifikoni mekanizmat. Megjithatë, Shtetet e Bashkuara kishin hyrë tashmë në Luftën e Dytë Botërore dhe aventurat romantike nuk ishin prioritet.

Në vitin 1958, një ekspeditë ndërkombëtare gjeti përsëri Snow Cruiser. Për 18 vjet, makina rrëshqiti disa metra dëborë, por vendndodhja e saj nxori një shtyllë të gjatë bambuje që dilte në sipërfaqe, e instaluar me kujdes nga ekuipazhi. Duke matur sasinë e borës nga fundi i rrotave, eksploruesit polarë arritën të zbulonin sasinë e reshjeve gjatë kësaj periudhe. Në kabinën e “kruzerit” kishte mbetur ende cigare nga amerikanët.

Që atëherë, askush nuk e ka parë kryqëzuesin tokësor. Sipas një versioni, ajo ishte plotësisht e mbuluar me borë. Sipas tjetrit, ai përfundoi në një nga ajsbergët e mëdhenj që thyejnë raftin e akullit të Antarktidës me dhjetëra çdo vit, dhe më pas u fundos diku në Oqeanin Jugor.

Më në fund, sipas versionit të dashur nga amerikanët, Snow Cruiser u gërmua nga eksploruesit polarë nga KGB dhe u dërgua në Siberi për kërkime.