Rreth Ferrarit. Ferrari: Historia e makinave sportive më të famshme

1 /5

70 vjet më parë, më 12 mars 1947, Enzo Ferrari hipi në timonin e makinës së parë me emrin e tij. Ishte viti 125 S.

Disa dekada më vonë, Ferrari NV njihet si një markë luksoze globale. Vetëm vitin e kaluar, fitimet e tyre arritën në më shumë se 3.1 miliardë dollarë. Makinat si 812 Superfast, GTC4 Lusso, 488 GTB, Spider, California, LaFerrari ose F12 kushtojnë qindra mijëra dollarë; fuqia - më shumë se 600 litra. Me.

Por jo të gjitha Ferrari-t që dalin nga linja e montimit sot bëhen pjesë e kultit. Është e vështirë të konkurrosh me legjendën e garave të 250 GTO ose të bëhesh pjesë e pavdekshme e kulturës pop si Ferrari Daytona Spider dhe Ferrari Testarossa, të cilat të gjithë i mbajnë mend nga loja Miami Vice PC. Tifozët e markave ende ëndërrojnë për Ferrari GTO të 1984 dhe Ferrari 348 GTB nga fillimi i viteve 1990, për të mos përmendur Dino-n e dashur apo Enzo-t e pabesueshëm. Le të ecim nëpër faqet më të ndritshme të historisë së Ferrarit.

Enzo Ferrari

1 /5

Enzo Ferrari vizitoi Ferrarin e parë, 125 S, më 12 mars 1947. Ai e ngiste atë nëpër rrugët e qytetit italian të Maranello. Kështu filloi historia e kompanisë, e cila lavdëroi stilin italian në të gjithë botën.

Ferrari ishte themeluesi i ekipit të garave Scuderia Ferrari Grand Prix. Marka Ferrari mori pjesë për herë të parë në Formula 1 në vitin 1950 dhe fitoi fitoren e parë në 1951, kështu që suksesi i mëvonshëm i kompanisë nuk ishte befasi për askënd. Enzo Ferrari vdiq më 14 gusht 1988 në Maranello. Ai ishte 90 vjeç.

Babai i të gjithë Ferrari-ve

1 /5

125 S me një motor 12 cilindrash u zhvillua në Piacenza në 1947. Në të njëjtin vit, ajo fitoi Çmimin e Madh të Romës me një shpejtësi mesatare prej 88 km / orë në një distancë prej 136 km.

Në vitin 2015, Ferrari NV u listua në bursën e Nju Jorkut (NYSE: RACE). Gjatë vitit 2017, ngjarje kushtuar 70 vjetorit të kompanisë do të mbahen në më shumë se 60 vende. Simboli i ngjarjeve është emblema e njohur me një kalë galopant, tema është "Lëvizja mbi emocionet".

Raketë italiane

1 /5

Ferrari Thomassima është modeli më i rrallë. Vetëm tre makina të tilla u prodhuan: Thomassima I u shkatërrua gjatë përmbytjes, Thomassima III ndodhet në Muzeun Ferrari në Modena (Itali). Foto tregon Thomassima II, në pronësi private në Kaliforninë veriore. Ai hyri në shërbim në 1966 si një haraç për Ferrari 330 P4.

Dihet se zhvilluesit e Maserati dhanë një kontribut të madh në krijimin e këtij modeli. Makina u ndërtua nga inxhinierë të të dyja kompanive, pasi dizenjuesi kryesor i Ferrarit, Tom Mead, ka punuar më parë në divizionin e makinave të garave të Maserati.

Simboli i statusit

1 /5

Komediani britanik Peter Sellers dhe gruaja e tij, aktorja suedeze Britt Ackland, inspektojnë një Ferrari 500 Superfast me 400 kuaj fuqi në tetor 1965. Sellers sapo ka blerë një makinë £ 11,500 në Motor Show Earls Court në Londër.

Ferrari prodhoi serinë Superfast nga 1964 deri në 1966 dhe planifikon ta ringjallë atë në 2017. Seria e parë kishte vetëm 25 makina, e dyta - 12. Shumica e tyre ishin blerë nga anëtarët e familjes mbretërore, personalitete dhe yje të Hollivudit.

Legjenda e Ferrarit

1 /5

Laferrari Aperta është një model i kufizuar i 70-vjetorit. Falë motorit V12, makinës elektrike dhe teknologjisë KERS, fuqia e makinës arrin 949 kf. Me.

Ky model mishëron vlerat thelbësore të Ferrarit të teknologjisë, performancës, stilit dhe ekskluzivitetit dhe konsiderohet si një nga makinat më të lakmuara në planet. Kjo është një foto nga Motor Show 2016 në Paris; per momentin e gjithe linja eshte e shitur.

Një gur i vogël

1 /5

Kush pozon me bateristin e Tara, Keith Moon dhe vajzën e tij Amanda në shtëpinë e tyre në Chertsey, Surrey. Kjo foto është marrë në tetor 1972 dhe tregon disa nga makinat nga koleksioni i Moon, si Ferrari Dino i dëmtuar.

Emri Dino nënkuptonte çdo makinë sportive Ferrari me rrota të pasme që kishte më pak se 12 cilindra nën kapuç dhe ishte prodhuar midis 1968 dhe 1976.

Megjithëse pamja e Dino-s ishte kryesisht një përpjekje për të hedhur në treg makina më pak të shtrenjta, modeli fitoi famë të pamasë në mesin e fansave të markës. Në kushte ideale, makina mund të konkurronte me 911 nga Porsche. Vetë makina mban emrin e djalit të Enzo Ferrarit, Dino, i cili vdiq në moshën 24-vjeçare.

Dino 246 ishte modeli i parë relativisht i prodhuar në masë nga Ferrari - në total, u prodhuan rreth 3.5 mijë makina.

Jeta luksoze e Monakos

1 /5

Kjo foto e Çmimit të Madh të Monakos tregon Tony Brooks duke ngarë një Ferrari Dino 246 # 50 në rrugët e Monte Carlo në maj 1959. Modele Dino si Dino 246 2.4 litra me 195 kf. Me. prodhuar si një kupe GT me top fiks.

Pas vitit 1971, Spyder GTS u shfaq në bazë të tyre. Brooks, kampion britanik i garave automobilistike. Mori pjesë në 39 kampionate botërore “Formula 1”, ku fitoi 10 çmime – nga të cilat gjashtë herë ishte fitues. Ai gjithashtu garoi për Vanwall dhe Aston Martin.

Yjet e shfaqjes

1 /5

Pjesëmarrës dhe gjyqtarë rreth Ferrari 330 P4 Drogo Spyder 1966 në Concours d "Elegance" në Pebble Beach, Kaliforni më 21 gusht 2016. Ky model Ferrari ishte ndër më të popullarizuarit në mesin e koleksionistëve, të cilët shpenzuan rreth 370 milionë në një ankand makinash të vjetra në një javë dollarë, ku më shumë se 3 milionë nga kjo shumë zënë dy makina LaFerrari.

Nga 10 ofertat më të mëdha të parashikuara për ankandet e Pebble të këtij viti, gjysma mund të jetë në Ferrari 250 - ai mbetet një nga modelet më të njohura.

Në maj 2012, Ferrari 250 GTO i vitit 1962 u bë makina më e shtrenjtë në histori: manjati amerikan i telekomunikacionit Craig McCaw e bleu atë për 38.1 milion dollarë.

Ferrari - "katër"

1 /5

Ferrari FF 2011 në Sydney Auto Show. Është makina e parë me katër rrota në historinë e fundit të Ferrarit. Hatchback-u elegant fuqizohet nga një motor me 12 cilindra dhe një transmision me dy tufë me shtatë shpejtësi. Kabina ka hapësirë ​​të bollshme për katër të rritur, dhe pjesa e pasme është një bagazh i gjerë (sipas standardeve të Ferrarit).

Çmimi fillestar i modelit është 300 mijë dollarë; në vitin e parë të prodhimit u prodhuan vetëm 800 makina. Që atëherë, Ferrari ka prezantuar disa variacione me të njëjtën temë, duke përfshirë Ferrari GTC4 Lusso jashtëzakonisht të shpejtë, një model më elegant dhe më agresiv në rrugë.

Ngritje dhe ulje garash

1 /5

Makina garash Ferrari Dino 166P nga Giancarlo Baghetti dhe Mario Casoni (foto e marrë në qershor 1965) shfaqi një çati të pazakontë, por zgjati vetëm dy xhiro gjatë 24 orëve të Le Mans në Francë, dhe më pas u ndërpre për shkak të problemeve me motorin.

Një vit më parë, John Certes kishte fituar kampionin e botës në Formula 1 në një Ferrari 158 F1, kështu që dështimi i zhgënjeu seriozisht tifozët. Por vetëm dy vjet më vonë, tre Ferrari (dy 330 P4 dhe 412 Ps) ishin në tre të parat në garën e qëndrueshmërisë në Daytona, Florida.

Duke ndjekur madhështinë

1 /5

Një makinë garash e Formula 1 Ferrari përfundon një xhiro në pistën e testimit të Barcelonës në fillim të 2017. Në shkurt, Ferrari zbuloi një makinë të re garash që do të konkurrojë me Mercedes-Benz Daimler AG në Kampionatin Formula 1 2017.

Herën e fundit që skuadra e Scuderia Ferrari fitoi Kupën e Konstruktorëve ishte pothuajse 10 vjet më parë, në vitin 2008 dhe vitin e kaluar nuk mundën të fitonin asnjë garë, ndaj italianët thonë: “Nuk mund të ketë më justifikime për ne”.

Makina e re, e quajtur SF70-H, u zbulua në pistën e provës Fiorano në Itali, ku u testua nga pilotët Sebastian Vettel dhe Kimi Raikkonen në përgatitje për sezonin e ri të Formula 1.

E njëjta e kuqe

1 /5

Një nuancë e caktuar e kuqe është e lidhur fort me modelet e garave të Ferrarit. Rosso Corsa ka qenë gjithmonë ngjyra tradicionale e makinave të garave të ekipeve italiane duke përfshirë Alfa Romeo Automobiles Spa dhe Maserati.

Tani, shumica e makinave të garave janë të mbuluara me emblema dhe distinktivë sponsorësh, kështu që tradita nuk është më aq e dukshme. E megjithatë Ferrari është dukshëm më i lidhur me të kuqen se shumica, veçanërisht në modelet e tyre të prodhimit. 80% e të gjitha Ferrari-ve në shitje janë të kuqe.

Festoni momentet e mira

1 /5

Ferrari 550 Barchetta 2011 nga Pininfarina u krijua për të festuar 70 vjetorin e shtëpisë së dizajnit Pininfarina. Barchetta ishte fillimisht një makinë sportive e hapur, e lehtë, me dy vende, e ndërtuar për gara.

Kjo makinë prodhimi fuqizohej nga një motor 12 cilindrash përpara 478 kuaj fuqi. me., një kuti ingranazhi me gjashtë shpejtësi dhe zhvilloi një shpejtësi maksimale prej 320 km / orë. Për më tepër, ai kishte një majë të lëvizshme, të njohur për instalimin e tij të vështirë, i cili gjithashtu nuk rekomandohej për përdorim me shpejtësi mbi 110 km / orë. Në total, u prodhuan vetëm 448 nga këto makina.

Ndoshta çdo person që dëgjon fjalën "gara me automobila" ose "shpejtësi" imagjinon në mënyrë të pandërgjegjshme një markë makine - Ferrari dhe nuk do t'i referohet kurrë. Kjo markë ka qenë gjithmonë dhe do të jetë pjesë e pandashme e garave. Garat që do të zhvillohen pa një makinë Scuderia Ferrari janë thjesht të pamundura të imagjinohen. Dhe "mbreti i garave" Michael Schumacher mori arritje të mëdha për faktin se shumica e garave u përdorën nga Ferrari.

Përmbajtja e artikullit:

Si filloi gjithçka

Pas përfundimit të luftës, gjetja e një pune nuk ishte realiste. Ekonomia e vendit ishte në një pozitë shumë të keqe, ushtarët po ktheheshin nga fronti dhe nuk gjenin dot punë. Sidoqoftë, Enzo ishte me fat në 1918 dhe ai mori një vend për testim në një kompani mjaft të madhe makinash në atë kohë, Costruzioni Meccaniche Nazionali. Një vit më vonë, Ferrari bëri debutimin e tij në garën e makinave Parma-Berceto. Ferrari nuk tregoi ndonjë arritje të veçantë në këto gara, por dukej mirë në pistë. Pas dy vitesh në CMN, Enzo i ri hodhi hapin e parë, të cilin pak njerëz e kuptonin. Ai iu bashkua ekipit pak të njohur dhe të ri Alfa-Romeo. Ferrari e kuptoi menjëherë se makinat që prodhon Alfa-Romeo janë shumë më të përmirësuara në krahasim me ato me të cilat ai garoi në Costruzioni Meccaniche Nazionali. Për më tepër, vetë Alfa-Romeo e kuptoi prioritetin e saj në biznesin e automjeteve, sepse ngjarjet sportive janë reklama më e mirë për kompaninë.

Ka pasur fitore, sigurisht, por jo aq shpesh sa pritej. Enzo Ferrari nuk ishte një pilot i klasit të lartë. Një pilot i zakonshëm mesatar që merrte herë pas here fitore me fat dhe nuk priste në asnjë mënyrë në kampionat. Dhe vetë Ferrari nuk u përpoq veçanërisht të bëhej një vrapues i famshëm. Ai ishte më i interesuar në ndërtimin e një ekipi personal garash. Sukses i mirë i ra Enzos së ri kur u takua me familjen Baracchi, pas një prej fitoreve. Familja Barakka në atë kohë ishte e famshme në të gjithë vendin. Fama e tyre erdhi tek ata falë pilotit Francesco. Heroi i patrembur rrëzoi shumë aeroplanë të armikut gjatë luftës dhe vdiq me guxim gjatë një prej betejave. Pika kryesore ishte se avioni i Francesco Baracca ishte një hamshor i zi. Pas këtij takimi, Enzo Ferrari do të krijojë logon tashmë të famshme të Scuderia Ferrari - një hamshor i zi kundër një sfondi me bojë të verdhë.

Kriza arriti edhe në Itali në fund të viteve 1920. Industria e automobilave e ka ndjerë veçanërisht atë. Alfa-Romeo madje vendosi të hiqte dorë nga garat për një kohë. Karriera e Enzos është gati të shembet. Ishte e nevojshme të bëhej diçka, të krijohej një ekip që do të bashkëpunonte me Alfa-Romeo si partner, duke pasur emrin Scuderia Ferrari. Si rezultat, në vitin 1929, ekipi Scuderia Ferrari hapi dyert e tyre private në qytetin italian të Modenës.

Për të ndërtuar ekipin e tij, Enzo kishte nevojë për para. Ai i huazoi nga miqtë e tij, të cilët vetë ishin dashamirës të garave me automobila dhe me kënaqësi i dhanë kredi. Krahas gjithë kësaj, Ferrari u ndihmua edhe nga Alfa-Romeo, sepse Scuderia Ferrari në atë kohë ishte, si të thuash, një ndërmarrje e kompanisë. (Alfa-Romeo furnizoi shasinë e saj dhe disa pjesë të tjera për Scuderia Ferrari).

Në fillim të vitit 1993, Alfa-Romeo bën një deklaratë për të gjithë botën se ekipi Scuderia Ferrari është tani përfaqësuesi i saj zyrtar i garave. Në këtë kohë, skuadra e Ferrarit kishte sukses të mirë në gara (në sezonin e parë ata fituan 8 gara nga 22 të mundshme). Mjeshtrit më të mirë të garave të Italisë iu bashkuan ekipit me shumë kënaqësi. Pse? Sepse vrapuesi i ri Enzo Ferrari u ofroi atyre një sistem të ri dhe të përmirësuar pagesash. Në kohët e mëparshme, atëherë të gjithë shoferët e garave merrnin një pagë fikse, pavarësisht nga vendi i tyre në gara. Doli që kalorësi i fundit që erdhi do të marrë aq sa i pari. Në ekipin e Ferrarit, e gjithë paga varej nga çmimet e fituara. Kjo ishte dukshëm më shumë se pagat e skuadrave të tjera dhe kjo ishte ajo që tërhoqi pilotët profesionistë në ekip. Vlen të përmendet fakti se vetë makinat e ekipit të Ferrarit ishin bërë më të përsosura se ato të konkurrentëve. Falë punës së Enzos, të cilën e kalonte në punë 16 orë në ditë.

Ferrari u themelua

Në fund të luftës, Ferrari më në fund fillon historinë e tij. Kompania nuk është më e patronizuar nga Alfa-Romeo, dhe ka një Commandante (drejtor) të njohur. Ky pseudonim iu dha Enzo Ferrarit nga ekipi i tij. Kryesisht për shkak se ai kalonte shumë kohë në punë, shumë rrallë qeshte dhe kishte përmbajtje të mirë.

Nga ai moment, fabrikat e Ferrarit filluan të prodhonin makina sportive, të cilat mahnitën të gjithë me fuqinë e tyre dhe montoheshin me dorë. Kompania i ka ruajtur këto tradita deri më sot dhe prodhon makina me çmime që variojnë nga 100,000 dollarë deri në 500,000 dollarë.

Në shekullin e njëzetë, kompania Ferrari po fiton një popullaritet të madh në mesin e klasës së makinave që marrin pjesë në Formula 1. Ishte pikërisht në këtë lloj garash që Enzo Ferrari vendosi të fokusohej. Në vitet 1952-1953, piloti i famshëm Alberto Ascari sjell dy tituj kampionë në Formula 1 për ekipin e Scuderia Ferrari. Falë faktit që Ferrari është një pistë garash e plotë, qyteti i Maranello bëhet kryeqyteti për tifozët e motorsporteve. Asnjë ekip nuk e ka bërë këtë. Në të njëjtën kohë, marka Ferrari u bë një nga markat e famshme dhe një dinjitet i vërtetë i Italisë.

Tragjeditë

Në mesin e viteve '50, Goths Ferrari prodhon 200 makina të rregullta për shitje për publikun dhe 250 makina garash në një vit. Duhet të theksohet se kompania kishte një reputacion të mirë jo vetëm në Evropë. Porositë speciale u dërguan edhe në Shtetet e Bashkuara. Makinat ishin të klasit GT.

Shndërrimi i shoqërisë në shoqëri aksionare u bë në vitin 1960. Për këtë, Enzo shtoi se Ferrari tani është një kompani popullore dhe kushdo mund të blejë aksione. Një ngjarje e mirë për kompaninë ndodhi në vitin 1969, kur Gianni Agnelli i Fiat bleu 50% të Ferrarit.

Ferrari ka qenë i preferuari i vazhdueshëm i çdo sezoni garash të Frmula 1. Lufta e tyre u zhvillua me markat e famshme të makinave, pastaj me McLaren, pastaj me Williams, pastaj me Benetton. Por vendet e para i ka zënë gjithmonë Ferrari. Një nga skuadrat më të famshme dhe më të titulluar. Në vitet '70, garuesi i famshëm Gilles Villeneuve i bashkohet ekipit, ai menjëherë fillon Enzo-n e moshuar të djalit të tij. Enzo bëri çdo përpjekje të mundshme për të siguruar që Villeneuve të fitonte titullin. Ai ndoshta do të kishte fituar nëse nuk do të ishte rrëzuar në 1982.

Në vitet '60, Ferrarit iu shtuan probleme të reja. Në pistat e garave automobilistike filluan të shfaqen konkurrentë të denjë, të cilët mund t'i hiqnin kompanisë një pjesë solide të tregut. Midis tyre ishin: Lotus, Lamborgini, Mazeratti dhe pak më lirë ishte Porsche. Megjithatë, asnjëri prej tyre nuk arriti shumë sukses në gara, dhe fjala "shpejtësi" mbeti ende në makinën Ferrari.

Çfarë ndodhi përveç garës?

Në moshën 90-vjeçare, Enzo Ferrari vdes në vitin 1998. Sipas testamentit të Enzos, ai ia la Fiatit 50% të aksioneve të Ferrarit, që i takonin në atë kohë.

Duke injoruar faktin që italianët ende e konsiderojnë kompaninë Ferrari një thesar personal. Themeluesi u varros në mënyrë modeste, pa asnjë procesion.

Pas vdekjes së Enzo Ferrarit, kompania do të gjendet në një krizë të vogël. Për shkak të faktit se në garat e Formula 1 ekipi i Benetton do të fillojë të kryesojë (pas McLaren dhe Williams). Pas pak kohësh do të fillojnë të shfaqen probleme edhe tek Fiat, si pasojë do të falimentojë (më pas gjendja do të normalizohet). Pavarësisht nga numri i shitjeve të makinave në gara, kompania do të rifitojë pozicionin e saj drejtues falë vrapuesit më profesional në histori - Michael Schumacher. Dhe shitja e makinave Ferrari ka qenë dhe mbetet një luks edhe sot e kësaj dite.

Ferrari është sot me bazë në Maranello, Itali. Deri në vitin 1947, ajo ishte e angazhuar në prodhimin e makinave të garave dhe sponsorizimin e garuesve. Më pas aktiviteti i saj kryesor ishte krijimi i makinave legale në rrugë. Historia e Ferrarit karakterizohet nga pjesëmarrja e vazhdueshme në gara, kryesisht në Formula 1.

Ndoshta çdo entuziast i makinave e di se e verdha përshkruan një hamshor që rritet dhe ngjyra klasike e makinës është e kuqe. Por jo të gjithë e dinë saktësisht se si u shfaq kjo kompani dhe në cilën rrugë kaloi para se të arrinte shkallën e saj. Ne do të flasim për këtë më tej.

Pak për Enzo Ferrarin

I famshëm Enzo Ferrari ka lindur në vitin 1898 në Modena. Ai kujtoi se që në moshë shumë të vogël ishte një adhurues i zjarrtë i garave me makina dhe. Në fund të Luftës së Parë Botërore, ai u fut në ekipin sportiv CMN. Në vitin 1920 punoi për kompaninë Alfa Romeo. Periudha e shërbimit në koncernin italian luajti një rol të rëndësishëm në rritjen profesionale të djalit, ndonëse ai punonte atje si një shofer i thjeshtë testues. Më vonë, Enzo mblodhi ekipin e tij (quhej " Scuderia Ferrari ").

Aktiviteti kryesor i grupit ishte përmirësimi i zhvillimeve të “Alfa Romeo”, të cilat përdoreshin në gara. Një fotografi e një kali duke rritur u përdor si emblemë. Ferrari shërbeu këtu deri në vitin 1938.

Pas 2 vjetësh, ai krijoi kompaninë e tij " Avio Construction "... Fillimisht, kompania ishte e angazhuar në prodhimin e veglave të makinerive metalike. Më pas Enzo zhvilloi modelin e tij të parë të makinës - "815" - por nuk i dha emrin e tij, sepse pas largimit nga "Alfa Romeo" projektuesi nënshkroi një kontratë. Sipas dispozitave të tij, projektuesi nuk mund të prodhonte për 4 vjet. Prandaj, atëherë askush nuk dinte për zhvillimin e Ferrarit.

Në të njëjtën kohë, në vitin 1940, Rangoni dhe Askari e çuan me makinë në Mille Miglia. Megjithatë, ata nuk arritën kurrë në vijën e finishit. Pas shpërthimit të luftës, Enzo e zhvendosi kompaninë e tij në qytetin e vogël të Maranello. Në fund të luftës, kompania pësoi disa sulme ajrore. Në vitin 1946 impianti u rindërtua. Pastaj u rregullua prodhimi i makinave të garave. Kjo datë konsiderohet si momenti i paraqitjes zyrtare të koncernit të Ferrarit.

Makinat e para "Ferrari"

Krijimi i parë që doli nga linja e montimit të kompanisë është -125 GT. Më pas lëshuan modelet 125S, 159S, 166. Të gjitha këto makina kishin motorë me 12 cilindra. Këta motorë kishin një shpërndarës të vetëm të sipërm për të gjitha kokat e cilindrave. Ky dizajn ishte shenja dalluese e makinës Ferrari.

Vini re se në garat e mëdha, këto makina bënë debutimin e tyre pa sukses. Por Ferrari nuk do të ndalej me kaq dhe vendosi të zbatonte më tej planet e tij. 1948 është viti kur ai krijoi një makinë tjetër - Ferrari 125. Ky model u bë prototipi i makinës së parë garash që konkurroi në Formula 1. Më pas Aurelio Lampredi u bë drejtues teknik i kompanisë. Ishte ky njeri që kreu rindërtimin e plotë të Ferrari 125.

Drejtuesit e korporatës shpejt e kuptuan se ata kishin nevojë për departamentin e tyre për zhvillimin dhe prodhimin e makinave sportive. Prandaj, në vitin 1969, kompania Ferrari u bë pjesë e koncernit Fiat. Enzo Ferrari, si themelues i ndërmarrjes, këmbënguli në të drejtën e tij për ta menaxhuar atë në mënyrë të pavarur. Dhe ai drejtoi kompaninë deri në vdekjen e tij (1998).

Në video, biografia e Enzo Ferrarit:

1970-2005

Në fillim të viteve shtatëdhjetë, Ferrari kishte fituar tashmë një reputacion si një prodhues garash dhe i nivelit të lartë. Në vitin 1971, një model i ri, Berlinetta Boxer, u prezantua për publikun. Dy vjet më vonë, filloi prodhimi serik i kësaj makine.

Në 1984 u shfaq Testarossa, e cila u modernizua në 1992. Në vitin 1994, ky model u modifikua përsëri. Ishte e pajisur me një motor me 12 cilindra (vëllimi - 4943 cm 3, fuqia - 440 kf). Kjo makinë ishte në gjendje të zhvillonte 315 km / orë. Pas 2 vitesh të tjera u lansua makina e re Maranello 550.

Supermakina dhe coupe

Gjatë viteve të fundit, Ferrari ka prodhuar gjithashtu makina më pak të shtrenjta. Për shembull, në vitet tetëdhjetë, Mondial me katër vende u shfaq në treg. U lëshua në dy versione (të konvertueshme / coupe). Në vitin 1989, u krijuan modelet 348TB, 348TS. Në vitin 1994, familja F355 u krijua në bazë të këtyre makinave. Ferrari prodhoi gjithashtu coupe premium me 4 vende shumë komode.

Krenaria e kompanisë është e pabesueshme. Nga dizajni i tyre, ato janë shumë të ngjashme me zhvillimet e garave për Formula 1. Në thelb ky është modeli F40, i cili filloi të prodhohej në tufa të vogla në 1987.

Ferrari f40

Pastaj Enzo Ferrari drejtoi personalisht departamentin e dizajnit, punonjësit e të cilit ishin të angazhuar në krijimin e modelit F40. Rezultati është krijimi më i mirë i kompanisë italiane për të gjithë periudhën e ekzistencës së saj. Makina ka një numër karakteristikash unike:

• prania e turbocharging;
• panele Kevlar me forcë të lartë;
• rregullimi gjatësor;
• fuqi 478 kuaj fuqi.

E bërë nga fibër karboni dhe material Kevlar super i qëndrueshëm. por ky nuk është një disavantazh i një makine sportive. Megjithatë, për shkak të kësaj, sediljet nuk mund të rregullohen. Vini re se nëse "Ferrari" është bërë me porosi, sedilja e shoferit krijohet në përputhje me ngjyrën dhe dimensionet e blerësit.

Performanca e shkëlqyer dinamike dhe niveli i ulët i rehatisë janë motoja e Ferrari F40, i cili peshonte 1118 kilogramë. Isha indiferent ndaj pabarazisë së pistës, drejtimi "ndjeu" çdo vrimë, motori i fuqishëm demonstronte mundësitë e pakufizuara të makinës. Kjo makinë konsiderohet si një krijim unik i kompanisë Ferrari.

Më vonë (1995) F40 u modernizua dhe u emërua F-50. Koncerni “Ferrari” njihet edhe për makinat e garave që përdoren në Formula 1. Ato përmirësohen çdo vit. Viti 1997 u shënua me faktin se "Ferrari" zuri vendin e dytë në Kupën e Konstruktorëve (Kampionati Botëror "Formula 1").

Ferrari enzo

Në vitin 2002, koncerni italian filloi të prodhonte një model të quajtur Ferrari Enzo. Supermakina e prodhimit më të fuqishëm në Evropë. Ajo u krijua dhe u emërua sipas stilistit dhe krijuesit të zgjuar të kompanisë për të kujtuar rolin e shkollës kryesore të dizajnit të Ferrarit në zhvillimin e garave. Kjo makinë sportive me dy vende ka një motor me 12 cilindra (vëllimi - 6, fuqia - 650). Në 3.5 sekonda, ai mund të përshpejtojë në 100 km / orë dhe të zhvillojë mbi 350 km / orë.

Studio e famshme Pininfarina ishte e angazhuar në zhvillimin e dizajnit të makinës. Makina kombinon karakteristikat e makinave të Formula 1 - ka një trup të thjeshtë, një brendshme të ngushtë dhe dyert hapen lart. Funksionet kryesore të kontrollit, duke përfshirë ndërrimin e marsheve, janë të përqendruara në timon. Makina eshte e pajisur. Në tre vjet, u prodhuan 399 makina të këtij modeli - kompania ua shiste ato vetëm klientëve më të famshëm me kërkesë paraprake. Kostoja e makinës ishte të paktën 500 mijë euro, prandaj jo të gjithë munden.

Ferrari nuk është thjesht një markë makinash, por një markë ikonë. Për të blerë një makinë të tillë nuk mjafton të kesh shumë para. Ju gjithashtu duhet të keni një pozicion të përshtatshëm në shoqëri.

Lini një koment për atë që lexoni!

Organizimi

Ekipi i garave Scuderia Ferrari u themelua në vitin 1929 nga Enzo Ferrari. Ajo filloi të prodhojë automjete vetëm në 1947.

Ferrari aktualisht është në pronësi të grupit Fiat. Kryetar i Bordit të Drejtorëve dhe President i CEO - Sergio Marchionne. Zyra qendrore dhe prodhimi ndodhet në qytetin italian të Maranello, pranë Modenës.

Pak për Enzo Ferrarin dhe kompaninë e tij

I famshëm Enzo Ferrari ka lindur në vitin 1898 në Modena. Ai kujtoi se që në moshë të vogël ishte një adhurues i zjarrtë i garave me makina dhe makinave të shpejta. Në fund të Luftës së Parë Botërore, ai u fut në ekipin sportiv CMN. Në vitin 1920 punoi për kompaninë Alfa Romeo. Periudha e shërbimit në koncernin italian luajti një rol të rëndësishëm në rritjen profesionale të djalit, ndonëse ai punonte atje si një shofer i thjeshtë testues. Më vonë, Enzo mblodhi ekipin e tij (quhej "Scuderia Ferrari"). Aktiviteti kryesor i grupit ishte përmirësimi i zhvillimeve të “Alfa Romeo”, të cilat përdoreshin në gara. Një fotografi e një kali duke rritur u përdor si emblemë. Ferrari shërbeu këtu deri në vitin 1938. Pas 2 vitesh krijoi kompaninë e tij “Avio Construction”.

Fillimisht, kompania ishte e angazhuar në prodhimin e veglave të makinerive metalike. Më pas Enzo zhvilloi modelin e tij të parë të makinës - "815" - por nuk i dha emrin e tij, sepse pas largimit nga "Alfa Romeo" projektuesi nënshkroi një kontratë. Sipas dispozitave të tij, projektuesi nuk mund të prodhonte makina për 4 vjet. Prandaj, atëherë askush nuk dinte për zhvillimin e Ferrarit. Në foto është Enzo Ferrari. Në të njëjtën kohë, në vitin 1940, Rangoni dhe Askari e çuan me makinë në Mille Miglia. Megjithatë, ata nuk arritën kurrë në vijën e finishit. Pas shpërthimit të luftës, Enzo e zhvendosi kompaninë e tij në qytetin e vogël të Maranello. Në fund të luftës, kompania pësoi disa sulme ajrore. Në vitin 1946 impianti u rindërtua. Pastaj u rregullua prodhimi i makinave të garave. Kjo datë konsiderohet si momenti i paraqitjes zyrtare të koncernit të Ferrarit.

Ferrari lulëzoi në vitet '60 nën talentin inxhinierik magjik të Forghieri. Modele të tilla si Dino u bënë hite klasike pothuajse brenda natës, duke rritur ndjeshëm shitjet. Rrjedha e qëndrueshme e parave i lejoi ekipit të Ferrarit të gërmonte më thellë në kërkimin dhe zhvillimin e motorit, i cili përfundimisht arriti kulmin me lëshimin e mëvonshëm të 250 P.

Në mesin e viteve '60, Ferrari u zbeh në sfond pas Ford GT Mark 2, i cili i dha fund befas serisë së fitoreve të Scuderia në Le Mans. Pas tërheqjes së suksesshme nga fatura e FIA-s që ndalon të gjitha makinat mbi 3000 kf të hyjnë në LeMans. dhe i detyruar të pezullojë dizajnin e 312 P, Ferrari takohet me një rival të ri. Kërcënimi vinte nga Porsche, e cila dominoi garat në fillim të viteve 70, duke e lënë Ferrarin të ëndërronte vetëm një titull.

Më vonë, megjithatë, Ferrari u kthye me 312PB. Në vitin 1973, Ferrari u tërhoq nga garat sportive dhe u fokusua tërësisht në F1. Pas një jete mes dështimeve dhe fitoreve, Enzo Ferrari vdiq në moshën 90-vjeçare. Largimi i tij i dha fund mitit të Ferrarit dhe ndihmoi në rritjen e shitjeve dhe vlerave të përgjithshme të markës.

Pas largimit të babait themelues

Thonë se me vdekjen e Enzo Anselmo Ferrarit në vitin 1988 (dhe ai jetoi për 90 vjet), shkëlqimi i yllit të Ferrarit u shua. Në periudha kritike për kompaninë, Enzo shiti 40% të aksioneve të tij tek Fiat, me kushtin e transferimit të 50% të tjera pas vdekjes së tij. 10% të aksioneve ia la djalit të tij, Piero Lardi Ferrarit, i cili deri më tani është nënkryetar i kompanisë. Gjithashtu, në vitin 2014, Fiat bleu plotësisht kompaninë amerikane Chrysler dhe sot Fiat Chrysler Automobiles është listuar në Bursën e Nju Jorkut nën shenjën FCAU. Që nga tetori 2015, Fiat ndan Ferrarin dhe ky i fundit del publik në bursën e Nju Jorkut.

Ferrari doli në ankand më 21 tetor 2015 dhe mblodhi 893 milionë dollarë. Kapitalizimi i tregut i kompanisë ishte 9.8 miliardë dollarë. Sipas Financial Times, vlera e një aksioni në fund të ditës ishte 60 dollarë. Drejtuesit kryesorë të kompanisë thonë se falë IPO-së, kompania jo vetëm do të shlyejë borxhet, por edhe do të rrisë shitjet.

Jo vetëm makina garash

Kjo kompani miliarda dollarëshe merret kryesisht me prodhimin e makinave për gara, por në grupin e saj ka marka dhe marka të tjera që punojnë në drejtime të tjera. 30 dyqane në mbarë botën (duke mos harruar blerjet online) sjellin 1.5 miliardë dollarë shtesë në vit falë dëshirës së njerëzve për të blerë gjithçka që lidhet me Ferrarin.

Aksionarët kryesorë

Pas një riorganizimi biznesi që përfundoi në fillim të vitit 2016, aksionerët më të mëdhenj në Ferrari N.V. çeliku: Exor S.p.A., e cila zotëron 24% të vëllimit të përgjithshëm të aksioneve të emetuara dhe djali i Enzo Ferrarit, Piero Ferrari, i cili zotëron 10% të të gjitha aksioneve të emetuara. Mbajtësit e tjerë zotërojnë pjesën tjetër - 66% të letrave me vlerë.

Divident

Ferrari ka paguar dividentë që nga viti 2016. Pagesat e dividentëve janë llogaritur në bazë të të ardhurave të marra nga emetuesi bazuar në rezultatet e viteve të fundit. Rendimenti i pagesave ishte afërsisht 0.8% e vlerës së tregut të aksioneve në bursë. Sipas ekspertëve, prania e dividentëve vjetorë çon në faktin se vlera e aksioneve të Ferrarit po rritet gradualisht. Pagesat e dividentëve i bëjnë letrat me vlerë të emetuesit italian një aktiv tërheqës për ata investitorë që dëshirojnë të marrin periodikisht fonde për investimet e tyre dhe në të njëjtën kohë të mos shesin aksionet e portofolit. Në veçanti, për faktin se kuotimet e letrave me vlerë të Ferrari N.V. janë në rritje dhe paguhen dividentë, aksionet e saj janë mjaft të kërkuara nga fondet e pensioneve, si dhe organizatat që lidhen me fushën e investimeve kolektive.

Parashikimet e aksioneve të Ferrarit

Ekspertët e tregut financiar në përgjithësi i konsiderojnë letrat me vlerë të Ferrarit si më shumë një artikull luksi sesa një aset premtues për një kompani makinash. Në vitet 2000, në Rusi ishte në modë të përmendje gjatë një bisede biznesi për pjesën tuaj (megjithëse të vogël) në Gazprom ose Sberbank. Sot nuk do të befasoni askënd me aksionet e Gazprom, dhe tendenca është zhvendosur pa probleme drejt aseteve të huaja dhe markave të famshme botërore. Të kesh aksione të Ferrarit në një llogari brokerimi sigurisht që do t'i shtojë prestigj çdo biznesmeni.

Zhurma fillestare rreth letrave me vlerë të Ferrarit u formua nga kostoja e lartë dhe dukshmëria e markës. Historia njeh shumë shembuj kur çmimet e fryra të korporatave të profilit të lartë dhe të njohura "u zhytën në tokë" nga realiteti i ashpër financiar që dikton rregullat e veta.

Perspektivat e Kompanisë

Në të ardhmen e afërt, prodhuesi italian i automjeteve planifikon të rrisë volumin e makinave të prodhuara. Kjo do të rrisë të ardhurat, fitimet dhe do të përmirësojë treguesit e tjerë financiarë të kompanisë, të cilët mund të rrisin çmimin e letrave me vlerë. Në veçanti, më herët kishte një kufizim në prodhimin e barabartë me 7 mijë makina në vit. Menaxhmenti i kompanisë do të rrisë prodhimin vjetor deri në 9 mijë makina në të ardhmen.

Sipas analistëve, rritja e volumit të emetimit mund të rrisë masën e fitimit për aksion të këtij emetuesi italian. E gjithë kjo mund të çojë në faktin se dinamika e aksioneve të kompanisë italiane do të rritet. Sot, afërsisht 70% e të ardhurave të emetuesit sigurohen nga shitja e makinave dhe pjesëve të këmbimit për to.

Ka gjithashtu plane për të filluar prodhimin nën markën Ferrari të një modeli të ri SUV. Automjeti i ri me katër rrota është në gjendje të tërheqë vëmendjen e një numri të madh blerësish potencialë. Analizat e kryera me kujdes i lejuan ekspertët të supozojnë se SUV-ja e ardhshme, e pajisur me një termocentral hibrid me një motor benzine, do të sjellë më shumë fitim në bazë për njësi sesa modelet e makinave të prodhuara më parë.

Sot në Ferrari N.V. afërsisht 15% e të gjitha të ardhurave sigurohet nga marrëveshje sponsorizimi të nënshkruara më parë që kanë të bëjnë me vendosjen e reklamave në makinat që marrin pjesë në garat e Formula 1. Parashikimi ekzistues na lejon të konkludojmë se vlera e një reklame të tillë do të rritet, gjë që do të ndihmojë kompaninë të rrisë të ardhurat e marra nga ky lloj aktiviteti.

Zhvillimi i krijimtarisë në Ferrari

Bisedë me Mario Almondo, Drejtor Teknik i Ferrarit

Ferrari është i njohur për makinat e tij luksoze. Por pak njerëz e dinë se sa në mënyrë krijuese e trajtojnë krijimtarinë këtu. Mario Almondo, Drejtor i Burimeve Njerëzore në Ferrari, foli me redaktorin e HBR se si Ferrari frymëzon punonjësit.

Të gjitha kompanitë investojnë në lloje të ndryshme programesh trajnimi për punonjësit e tyre. Çfarë po bën Ferrari në këtë drejtim?

Katër vjet më parë, ne nisëm programin Formula Uomo, duke krijuar vende pune mikpritëse dhe të qëndrueshme arkitektonike dhe duke bërë aktivitete të jashtëzakonshme, duke përfshirë ato që lidhen me shëndetin. Dhe ne nuk po bëjmë fare filantropi. Ne po kërkojmë një mënyrë për të lidhur mirëqenien dhe rritjen personale të punonjësve me performancën e kompanisë. Për shembull, çdo anëtar i stafit që dëshiron të përmirësojë anglishten e tij mund të marrë pjesë në një mësim para punës " [email i mbrojtur]". Dikush preferon të studiojë në kohën e drekës (" [email i mbrojtur]") Ose pasdite (" [email i mbrojtur]"). Për dashamirët e gjermanishtes kemi programin e Deutsche Party. Këto janë kurse falas dhe janë të hapura për të gjithë. Ju mund të regjistroheni për to në faqen tonë të brendshme të korporatës.

Si e zhvilloni kreativitetin e punonjësve tuaj?

Nuk ka asnjë teknikë të veçantë. Por ju mund të krijoni kushte të favorshme për çlirimin e krijimtarisë. Ne takohemi rregullisht (gjashtë me radhë) me njerëz të artit - ky program quhet "Klubi krijues". Ne e organizojmë atë disa herë në vit, besojmë se ajo emocionon njerëzit, bën që brezi i tyre krijues të mposhtet më shpejt dhe nxit imagjinatën e tyre. Dhe në tre klasa të tjera master (nga gjashtë deri në tetë seanca secila), këta njerëz u mësojnë punonjësve tanë bazat e aftësive të tyre. Tashmë na kanë vizituar artistë, skulptorë, një xhazman, shkrimtar, drejtues radioje, fotograf, kuzhinier, aktor, dirigjent e shumë të tjerë. Qëllimi i këtyre sesioneve është t'u tregojmë punonjësve tanë se si lindin dhe zbatohen idetë kreative.