Biografia e Enzo Ferrari. Themeluesi i prodhuesit të makinave Ferrari Specifikimet Ferrari Enzo

Një nga markat më të famshme të makinave sot, Ferrari ia detyron paraqitjen e saj garuesit Enzo Ferrari. Makinat e tij janë të famshme për bukurinë, komoditetin dhe shpejtësinë e drejtimit. Enzo ka arritur të kombinojë luksin e një Rolls-Royce me shpejtësinë e Formula 1 dhe bukurinë e një makine sportive klasike në makinat e tij. Në shkëlqimin e tij, Ferrari mbetet i paimitueshëm edhe sot e kësaj dite. Dhe kjo është meritë e një italiani të vogël të çuditshëm, i cili harxhoi të gjitha forcat dhe paratë e tij në gara. Ai filloi të prodhojë makina për konsum të përgjithshëm vetëm për të marrë edhe më shumë fonde për zhvillimin e shoqërisë sportive "Scuderia Ferrari", e cila merrej me organizimin e garave.

Një person shumë i ndritshëm dhe i diskutueshëm me një mbiemër të këndshëm Ferrari jetoi një jetë po aq të ndritshme. Ai vdiq më 14 gusht 1988, gjashtë muaj pasi kishte festuar 90-vjetorin e lindjes. Ju ftojmë ta njihni më mirë.

1. Enzo Ferrari shërbeu në ushtri, por u sëmur rëndë dhe u shtrua në spital. Gjendja e tij doli të ishte aq e mjerueshme sa edhe personeli mjekësor nuk i kushtoi më vëmendje në spital. Pavarësisht gjithçkaje, ai doli jashtë dhe tani e tutje u përpoq t'i kushtonte më shumë vëmendje shëndetit.
2. Debutoi për herë të parë në garat Enzo në 1919. Pasioni i tij për sportin motorik është shndërruar në një varësi të vërtetë dhe objektiv të vetëm në jetë. Një vit më vonë, ai ishte drejtuesi kryesor i ekipit Alfa-Romeo.
3. Ferrari organizoi ekipin e tij të garave në vitin 1929. Pastaj u shfaq një kompani automobilistike.
4. Vetë Enzo nuk ka qenë kurrë një projektues inteligjent makinash dhe nuk mund të thuhet se të gjitha makinat i ka modeluar vetë. Jo, ai ishte më tepër një menaxher i shkëlqyer i aftë për të tërhequr mendjet më të mira të kohës sonë në punë.
5. Gjatë gjithë jetës së tij ai kishte një grua beqare, të cilën e ruante shumë. Enzo ka deklaruar vazhdimisht se institucioni i martesës është i shenjtë, por kjo nuk e ka penguar që të ketë në krah një dashnore dhe fëmijë. Vetëm gruaja e Ferrarit nuk dinte për ekzistencën e tyre. Enzo ishte në gjendje të legjitimonte fëmijët e lindur jashtë martese vetëm pas vdekjes së gruas së tij.
6. Djali i tij i parë legjitim lindi me një diagnozë të pashërueshme - distrofinë muskulare Duchenne. Ai vdiq në moshën 24 vjeçare.
7. Djali Pierre, i lindur jashtë martese, u bë trashëgimtari legjitim i perandorisë Ferrari, por nuk ishte në gjendje të menaxhonte siç duhet kompaninë - natyra e tij tepër e butë dhe e pavendosur e pengoi atë të merrte vendime me vullnet të fortë.
8. Enzo Ferrari gjatë jetës së tij shiti 40 për qind të kompanisë së tij koncernit Fiat, me kusht që të transferohej edhe 50 për qind pas vdekjes së Enzos. Vetëm 10 për qind e të gjithë perandorisë së Ferrarit iu la pasardhësve.
9. Ëndrrën e gjithë jetës së tij - të organizojë një ekip garash që do të lavdërojë veten dhe vendin e tij të lindjes në të gjithë botën, Enzo e ka realizuar me sukses. Marka italiane është bërë më e mira nga të gjitha makinat e garave.
10. Pothuajse gjithmonë, gjatë disa dekadave të fundit, Enzo mbante syze të errëta. Edhe në zyrën e tij gjysmë të zymtë, ai u ul në to.
11. Historia e kalit të famshëm në stemën e Ferrarit është shumë e thjeshtë. Prindërit e pilotit të famshëm Francesco Baracca, i cili kishte një imazh të tillë në një luftëtar, propozuan të portretizonin një kalë në një makinë garash në 1923 Enzo. Një simbol i tillë do të sjellë fat, menduan ata. Kalorësi ishte dhe mbeti gjithmonë i zi. Ferrari shtoi vetëm një sfond të artë, që është ngjyra zyrtare e qytetit të tij të lindjes, Modena.
12. Gjatë gjithë jetës së tij, Ferrari shkroi vetëm me një stilolaps dhe bojë vjollce, nuk hipi kurrë në ashensor dhe ishte i tmerruar nga aeroplanët.

Enzo Anselmo Ferrari (Enzo Anselmo Ferrari) ka lindur në rrethana mjaft misterioze, pasi askush nuk e di me siguri se kur ka lindur. Zyrtarisht, data e lindjes së Enzo Ferrarit konsiderohet 20 shkurt 1898, megjithëse, sipas vetë Enzo-s, ai ka lindur në Modena dy ditë më parë, domethënë në datën 18, arsyeja e kësaj mospërputhje dyshohet se janë reshjet e mëdha të borës, e cila. nuk i ka lejuar prindërit e tij të vinin në kohë në zyrën e kryetarit për të regjistruar foshnjën e porsalindur.

Babai i Ferrarit në atë kohë zotëronte një punishte që merrej me riparimin e lokomotivave me avull, e cila, meqë ra fjala, shërbente edhe si strehim për familjen Ferrari, pasi Enzo me prindërit dhe vëllain e tij Alfredino jetonin pikërisht mbi punishten e riparimit. Në librin autobiografik që ka shkruar Ferrari – “Gëzimet e mia të tmerrshme”, ai shkruan se e gjithë rinia e tij kaloi nën tingujt e çekiçëve, nën të cilët ai dhe familja e tij u zgjuan dhe e zuri gjumi. Pikërisht aty Enzo u njoh me metalin dhe mësoi të punonte me të, por pavarësisht kësaj, Enzo i ri nuk ëndërronte për një karrierë si mjeshtër lokomotivësh. Ai donte një jetë të bukur plot ngjyra të ndezura, ndoshta kjo është arsyeja pse e shihte veten si një tenor opere, ose ndonjë gazetar i njohur me orientim sportiv. Përsa i përket ëndrrës së parë, Ferrarit iu desh t'i jepte lamtumirën e menjëhershme për shkak të mungesës së plotë të dëgjimit dhe zërit: Këndimi i Enzos ishte i zhurmshëm, por shumë fals. Përsa i përket ëndrrës së dytë dhe vetë-realizimit, i riu pati më shumë fat këtu, ngjarja më e spikatur në karrierën e tij gazetareske është publikimi i një reportazhi për një ndeshje futbolli, i cili u botua në botimin kryesor sportiv në Itali. Ndoshta kjo ngjarje e shtyu Enzon në shfaqjen dhe realizimin e ëndrrës së tij të tretë - të bëhej një vrapues makinash.

Felice Nazaro

Për herë të parë, një djalë i vogël Ferrari pa gara me makina në moshën 10-vjeçare në Bolonjë, pas së cilës ai ishte thjesht i fiksuar pas tyre. Makinat me shpejtësi të lartë dhe njohja e audiencës dhe aroma emocionuese e benzinës përzihet me shijen e fitores Enzo-n e dehur dhe ai bie vërtet në dashuri me motorsportin, dhe idhujt e tij janë: Felice Nazaro dhe Vincenzo Lancia. Megjithatë, ishte shumë e vështirë për një djalë të një familjeje të thjeshtë italiane, që nuk dallohej nga pasuria, të realizonte një ëndërr të tillë.

Babai i Ferrarit, megjithëse kishte të njëjtin hobi të djalit të tij, megjithatë dëshironte një fat tjetër për fëmijën e tij, ai besonte se Enzo kishte lindur për t'u bërë inxhinier. Enzo nuk i pëlqente të studionte, dhe pse vrapuesi i ardhshëm do të kishte nevojë për një arsim akademik, meqë ra fjala, shumë shpejt i riu do të lirohet nga shkenca e mërzitshme në shkollë për shkak të vdekjes së babait të tij nga pneumonia dhe vdekjes së vëllait të tij . Në atë kohë, Lufta e Parë Botërore ishte tashmë në lëvizje të plotë, prandaj, pasi kishte arritur moshën e draftit, Enzo Ferrari u dërgua në ushtri, ku ai ishte i destinuar të bëhej një gjuajtës malor, i cili në të ardhmen ishte hapi i parë drejt së ardhmes së tij. lavdi dhe karrierë të madhe. Ëndrra e ushtarit të Ferrarit u realizua pjesërisht, pasi në ushtri ai është i udhëzuar të monitorojë dhe të kujdeset për transportin: të mbajë mushkat e këpucëve dhe të mbajë karrocat e regjimentit në gjendjen e duhur. Pas demobilizimit, Ferrari i ri tashmë e dinte qartë se çfarë do të bënte në të ardhmen dhe, ajo që është më e rëndësishmja në jetën e tij, makinat.

Pa asnjë arsimim, me vetëm një letër rekomandimi të firmosur nga komandanti i njësisë, në dimrin e vitit 1918, Enzo Ferrari shkoi në Torino për të marrë një punë në uzinën e FIAT. Megjithatë, me të mbërritur në vend, ëndrra e të riut u prish, pasi vizitoi zyrën e inxhinierit Diego Soria, i cili në atë kohë merrej me çështjet e personelit. Përgjigja ishte, megjithëse e sjellshme, por shumë fyese për Ferrarin. Diego tha diçka si më poshtë: "FIAT nuk është një vend për" demobelët ", ne nuk mund të punësojmë askënd ..."

Si një qen i braktisur, Enzo doli jashtë, ku ishte dimër i ftohtë dhe i ulur në një stol në parkun Valentino, ndihej i vetmuar dhe i padobishëm. Nuk kishte njeri në këtë botë që mund ta mbështeste dhe ta ndihmonte me këshilla, vëllai dhe babai për fat të keq u larguan nga kjo botë. Sidoqoftë, ish-ushtari i ri kishte forcën të mblidhej dhe të gjente diçka për të bërë, ai merr një punë si shofer testues në Torino, pas së cilës ai mori një pozicion të ngjashëm tashmë në Milano, në kompaninë e panjohur CMN (Costruzioni Meccaniche Nazionali). Enzo Ferrari u tregua në anën pozitive, gjë që i lejoi të hiqte qafe prefiksin "test" në titullin e pozicionit të tij, domethënë ai zuri vendin e një vrapuesi të plotë, për të cilin ëndërronte aq shumë. Debutimi sportiv i Enzo Ferrarit u zhvillua në vitin 1919 në pistën Parma-Berceto, pas së cilës ai arriti të merrte vendin e tij të parë, megjithëse jo çmim-fitues, por ende "të nderuar" të 9-të në Targa Florio. Vetë Ferrari e kujton kështu: “Pasi makina ime në bisht me dy të tjera iu afrua Campofelice, tre karabinierë bllokuan rrugën. Kur u pyetën se çfarë ishte puna, ata u përgjigjën se duhej të prisnim derisa zoti President të mbaronte fjalimin e tij. Mund të tashmë shohim shumë njerëz duke dëgjuar fjalimin e Vittorio Emanuel Orlando, ne u përpoqëm më kot të protestonim, por fjalimi nuk mbaroi në asnjë mënyrë. Në fund, ne prapë morëm lejen për të vazhduar garën dhe zumë vend në bishti i autokolonës presidenciale, duke u zvarritur pas tij për disa milje, për çudinë tonë, askush nuk na priste, të gjithë spektatorët dhe kohëmatësit u nisën për në Palermo me trenin e fundit. Karabinierët, të armatosur me një orë alarmi, regjistronin orën. duke e rrumbullakosur në minuta! :-) ".

Enzo në ekipin e Alfa Romeos

Në vitin 1920 Ferrari largohet nga CMN dhe shkon në Alfa Romeo. Ëndrra për t'u bërë një vrapues i vërtetë u realizua, por ajo u zëvendësua nga një tjetër, tani Enzo ëndërronte për ekipin e tij, i përbërë ekskluzivisht nga vrapues italianë. Si të gjitha ëndrrat e Enzos, edhe kjo ëndërr u realizua dhe tashmë në vitin 1929 në Modena u shfaq një ekip i ri - "Scuderia Ferrari", që në italisht do të thotë "Ferrari Stable". Stalla është një homazh për "kuajt" e ushtrisë që dikur kujdeseshin për shoferin e suksesshëm të garave Enzo Ferrari.

Skuadra e re është ende nën tutelën e Alfa Romeos, me vetë themeluesin që merr detyrën e “trajnerit të lojës”. Arsyeja e ndërprerjes së karrierës në garë të Enzo Ferrarit janë siç tha vetë rrethanat familjare, shoferi u martua dhe dy vite më vonë u bë baba i djalit të tij Alfredo.

Ferrari garoi deri në vitin 1932 dhe shkoi në start 47 herë, duke shënuar 13 fitore, bazuar në statistika, Enzo vështirë se mund të quhet një vrapues legjendar me një rekord të jashtëzakonshëm. Në përgjithësi, pasioni i vrapuesit nuk ishte aq shumë gara sa vetë makinat, të cilat Ferrari ëndërron t'i ndërtojë vetë. Ishte e pamundur të bëhesh projektues me një arsim të mesëm të paplotë, por mungesa e njohurive u kompensua nga oratoria dhe aftësia për të mbledhur inxhinierë të shquar rreth tij. I pari që iu bashkua radhëve të Enzo Ferrarit ishte projektuesi FIAT Vittorio Yano, i cili krijoi modelin e njohur botëror të garave Alfa Romeo P2, i cili ka fituar çmime në pistat evropiane më shumë se një herë.

Historia e shfaqjes së emblemës së famshme të Ferrarit nuk dihet plotësisht, si shumë në jetën e Enzos. Vetë krijuesi i stallës tha si vijon: “Kam huazuar një hamshor kërcënues për stemën e Ferrarit nga Francesco Baracca (një pilot italian i vdekur heroikisht) në trupin e avionit luftarak që ai ishte paraqitur si pilot - Enrico Barakk Pak kohë më vonë unë gjithashtu u takua me nënën e Francesco Baracca-s, dhe një herë duke biseduar me të, ajo më pyeti nëse kam një makinë dhe pse nuk ka asnjë shenjë të paharrueshme në të. Më pas m'u kërkua të dekoroja makinën time me emblemën me një hamshor rrëqethës. Do t'ju sjellë fat!”, tha ajo dhe unë rashë dakord.

Vazhdon…

Një ditë presidenti i kompanisë Fiat, Giovanni Agnelli i quajtur Ferrari simboli i Italisë është një deklaratë shumë lajkatare, por a nuk është kështu?

Enzo Ferrari "e dha jetën" për krijimin e makinave më të mira në botë, sipas një prej drejtuesve të ekipit të formulave. , Pilotët si personalitete ishin me pak interes për themeluesin e kompanisë; gjëja më e rëndësishme për të ishte se makina me imazhin e një kali kërcënues ishte e para që kaloi vijën e finishit. Ferrari kishte një pasion për makinat e garave, mendoni , makina e fundit e prodhuar gjatë jetës së Enzos, por Commendatore krijoi makina rrugore pa shumë entuziazëm. Në vitin 2002, në një shfaqje automobilistike të mbajtur në Paris, kompania nga Maranello prezantoi një makinë që në frymën e saj korrespondon me makinat më të mira të garave të krijuara nën drejtimin e vetë Italianit të Madh. Makina rrugore mori emrin e themeluesit të kompanisë -Enzo Ferrari. Më parë, modelet më të fuqishme dhe ekskluzive të markës italiane, si p.sh F40, ose F50, kishte një përcaktim dixhital, por në kohën e lëshimit të më të shpejtës në atë kohë, deri në 60 vjetorin e kompanisë, kishin mbetur edhe 7 vjet, por vlen të përmendet se për të emërtuar një makinë kaq magjepsëse me emrin i personit që krijoi organizatën nga e para është shumë fisnik. Montimi i Enzo-s së fundit përfundoi në vitin 2004, kështu që u deshën 2 vjet për të prodhuar serinë e planifikuar prej 399 makinash. Më poshtë do të shikojmë specifikimet teknike. Ferrari Enzo, karakteristikat dhe kostoja e sotme. Nëse keni diçka për të shtuar në këtë artikull, më poshtë - nën artikull, mund të lini komentet tuaja .

Rishikimi i jashtëm i Ferrari Enzo

Tradicionalisht, trupi për Enzo-n u krijua në studion Pininfarina, por është shumë interesante që disenjatori i makinës italiane nuk ishte një italian, por një japonez! Ndoshta pjesërisht për shkak të kësaj, trupi i Ferrarit u krijua kryesisht me një sy në funksionalitetin, dhe jo në një pamje spektakolare. Me një lartësi trupore prej 1147 mm, supermakina italiane ka një koeficient të tërheqjes 0.36, krahasuar me një trup dukshëm më të lartë me një koeficient aerodinamik 0.24. Panelet e trupit të Ferrarit janë bërë në atë mënyrë që me shpejtësi të madhe makina të shtypet sa më shumë në rrugë, pra me një shpejtësi prej 300 km në orë, falë elementëve aerodinamikë, trupi Enzo, përveç të tij pesha e frenuar prej 1,365 kg, ndikohet nga një forcë rrëzuese prej 775 kg. Disa dëmtime të aerodinamikës shkaktohen nga marrja e ajrit të radiatorëve dhe madje edhe sistemet e ftohjes së frenave, por e gjithë kjo është e nevojshme në një makinë kaq ekstreme. Trupi i Enzo-s është pothuajse tërësisht i bërë nga fibra karboni, por në të njëjtën kohë super-coupe-ja e re ishte dukshëm më e rëndë se F40 e lëshuar në 1987, pesha e të cilit ishte vetëm 1100 kg. Pavarësisht masës së madhe, Enzo është më i shpejtë jo vetëm F40, por edhe çdo Ferrari i lëshuar më parë. Boshti i përparmë i makinës italiane përbën 44% të peshës së mjetit, dhe boshti i pasëm përkatësisht 56%. Në foton e Ferrari Enzo mund të shihni se si hapen dyert në këtë makinë - këtë nuk do ta shihni në makina të vogla masive. Gomat Potenza RE050 Scuderia janë krijuar posaçërisht për këtë supermakinë italiane, të cilat janë projektuar të udhëtojnë me shpejtësi 350 kilometra në orë. Dimensioni i gomave të përparme: 245/40 R19, mbrapa - 345/35 R19. Pjesërisht falë këtyre gomave, Ferrari mund të përballojë ngarkesa prej 1.4 g pa u prishur. Hapësira nga toka prej 100 mm do të thotë që kjo makinë duhet të lëvizë në rrugë të mira. Me një gjatësi trupore prej 4,702 m, baza e rrotave është 2,650 mm dhe gjerësia e trupit është 2,035 mm. Për sa i përket dimensioneve, Ferrari goditet kryesisht nga lartësia dhe gjerësia e ulët e trupit.

Rishikimi i Ferrari Enzo në sallon

Ashtu si me F40, sediljet Enzo nuk janë të rregullueshme dhe të bëra me porosi. Kjo do të thotë, nëse pronari i makinës është mjaft i hollë, atëherë mund të jetë shumë problematike që shoku i tij me një fizik të dendur të hipë pas timonit. Është shumë interesante që në drejtimin e sipërm të timonit sigurohen LED, të cilat e nxisin shoferin për momentin e duhur për të ndërruar marshin. Ingranazhet në këtë makinë ndërrohen nga ndërruesit e vozit. Ndryshe nga F40, kabina e Enzo-s ka një makinë xhami elektrike dhe madje edhe një sistem audio.

Specifikimet e Ferrari Enzo

Dallimi kryesor midis Enzo dhe F50 dhe F40 është V12 me aspirim natyral. Në fund të fundit, motori turbocharged i një vëllimi relativisht të vogël, i instaluar në dy Ferrari-të e mëparshëm ekstremë, "shpërtheu" vërtet vetëm pas 3000 rpm, gjë që bën rregullimet e veta në drejtimin e makinës.

Vëllimi i benzinës V12 është 5,998 centimetra kub. Ky vëllim është për shkak të një hapjeje prej 92 mm dhe një goditjeje prej 75.2 mm. Motori Ferrari ndodhet në bazë, pas sediljeve të përparme, por përpara boshtit të pasmë. Këndi i kamerës së dy blloqeve është 65 gradë, një kënd i ngjashëm kamere është tipik për V8-të amerikanë. Me një raport kompresimi prej 11.2: 1, motori Ferrari zhvillon 660 kuaj fuqi dhe 657 NM çift rrotullues. Për të zvogëluar fërkimin, dhe për këtë arsye për të rritur fuqinë, muret e cilindrit u mbuluan me nikasil, i cili, duhet thënë, ka shumë frikë nga karburanti me cilësi të ulët. Vetë benzina në Enzo shpërndahet në dy rezervuarë alumini, me një kapacitet total prej 110 litrash. Për të ulur peshën e motorit, shufrat lidhës të këtij motori janë prej titani. Motori italian peshon 235 kg, që nuk është shumë për një termocentral kaq të madh. Mekanizmi i kohës drejtohet nga një zinxhir.

Ferrari Enzo fiton njëqind kilometra në orë në 3,65 s, 200 km në 9,5 s, shpejtësia maksimale është 350 kilometra në orë. Për krahasim, F40 i bëri 0-60 milje në 11. Makina italiane përshkon një çerek milje në 11 sekonda, me një shpejtësi daljeje 225 km. Kutia e shpejtësisë robotike me gjashtë shpejtësi ndryshon shpejtësinë në 0,15 sekonda. Enzo ka disqe frenimi qeramike, të cilat përveçse janë 30% më të lehta se gize, kanë edhe rezistencë më të mirë ndaj konsumit.

Çmimi i Ferrari Enzo

Ju mund të blini një Ferrari Enzo sot për 1.5 milion dollarë. Shumica e kilometrazhit të Enzos nuk janë shumë domethënëse, në të shumtën e rasteve kjo makinë italiane është në gjendje perfekte, sepse ky është një model koleksionist dhe jo shumë janë në gjendje të japin mallkim për një makinë të tillë. Nuk bëhet fjalë as për çmimin, por për statusin e kësaj makine.

Për herë të parë, Ferrari Enzo u prezantua në Paris Motor Show 2002. Janë prodhuar gjithsej 400 makina.

Trupi

Ferrari Enzo është ndërtuar rreth një makine garash, me një sqep dhe lopatë të veçantë, dhe të njëjtat hyrje ajri anësore për radiatorët dhe frenat si në makinat e garave. Trupi është bërë nga fibra karboni. E gjithë makina është e mbushur me priza për marrjen e ajrit. Ky dizajn bëri të mundur arritjen e shpërndarjes së ajrit për rritjen e forcës së poshtme dhe ftohjen efikase të motorit pa humbje të konsiderueshme aerodinamike.

Falë faktit se zhvilluesit e kanë ulur peshën e kësaj kupe sportive me 100 kg, makina mund të arrijë shpejtësinë nga 0 në 100 km / orë në vetëm 3.2 sekonda, dhe shpejtësia maksimale e saj është 390 km / orë.

Gemballa

Janë prodhuar gjithsej 25 automjete, secila prej të cilave do të lyhet dhe pajiset sipas kërkesave individuale të klientëve.

Supermakina e famshme botërore me rrota të pasme, e krijuar për nder të themeluesit të kompanisë së makinave Ferrari - Enzo Anselmo në bashkëpunim me studion e famshme Karozzeria Pininfarino "nga rruga, bashkëpunimi midis Ferrarit dhe kësaj studio filloi në 1951, dhe i pari i tyre debutimi ishte 212 Barchetta Inter”.

Në makinën e re, zhvilluesit u përpoqën të krijonin një stil krejtësisht të ri, ndryshe nga të gjitha modelet e mëparshme, me vetëm një kusht - për të transferuar lehtësinë vizuale dhe kompaktësinë e Formula 1 në një koncept të ri. Kjo makinë u prezantua në vitin 2002 në Motor Show në Paris. Modeli ishte në dispozicion për shitje dhe lëshim për dy vjet - nga 2002 deri në 2004. Gjatë kësaj kohe, u prodhuan vetëm 399 kopje ekskluzive. Kostoja e konceptit është rreth dyzet milionë rubla.

Në përgjithësi, Formula 1 ka lënë gjurmë shumë të dukshme në stilin dhe dizajnin e kësaj makine - kjo mund të shihet kudo - madje edhe hunda e mprehtë e një Ferrari me pjesën e përparme në rritje, e cila ka dy hyrje ajri, i ngjan funksionalitetit të makinën e lartpërmendur. Shpejtësia maksimale është rreth 350 km / orë, përshpejton në 100 km / orë në 3.6 sekonda. Kutia e marsheve është një kuti ingranazhesh sekuenciale me gjashtë shpejtësi me një sistem ndërrimi automatik. Le të shqyrtojmë më në detaje treguesit kryesorë teknikë të makinës, pikë për pikë dhe seksion.

Modeli klasik i motorit V me dymbëdhjetë cilindra me aspirim natyral i zakonshëm për shumë modele në familjen Ferrari. Ka një vëllim prej rreth gjashtë mijë centimetra kub, ndodhet në boshtin e pasmë të makinës pingul me të. Kambi është gjashtëdhjetë e pesë gradë. Të gjithë cilindrat kanë katër valvola. Për sistemin e pistonit vlen të theksohet se diametri është 9,2 cm, dhe goditja e pistonit është 7,52 cm.Raporti i ngjeshjes është njëmbëdhjetë në raport me dy dhe me një. Motori ka një fuqi prej 660 kuajfuqish, që është afërsisht e barabartë me 492 kilovat në 7800 rpm. Me pesë mijë e gjysmë rrotullime në minutë, çift rrotullimi maksimal është 558 Njuton për metër.

Materiali i prodhimit - fibër karboni, fibër karboni dhe alumini në kombinim me materiale moderne të përbëra. Ngurtësia dhe lehtësia, së bashku me sigurinë e kabinës, janë shenjat dalluese të Ferrarit. Kështu, për shembull, pesha e kësaj makine është pothuajse 1400 kg, dhe trupi është vetëm 92 kg.

Struktura e trupit është specifike - ka shumë hyrje ajri. Dhe kjo nuk është vetëm një trill i inxhinierëve - ai u krijua për të rritur forcën e poshtëm dhe për të shpejtuar ftohjen e motorit. Dyert hapen në një kënd prej dyzet e pesë gradë lart. Kabina ka një pamje të zgjatur me një dritare të ngushtë të pasme që hap një pamje të sistemit të motorit.

Dizajni i brendshëm i makinës duket elegant dhe sportiv në të njëjtën kohë. Veshja e brendshme është standarde për një Ferrari - një nuancë gri e errët, ndërsa sediljet me kovë dhe shumë detaje të vogla janë të veshura me lëkurë të gjelbër. Selia është bërë posaçërisht për çdo shofer, duke vazhduar dhe përshtatur me fizikun dhe përbërjen e tij trupore. Makina është e pajisur me një sistem kontrolli të klimës, një komplet sigurie dhe pajisje të cilësisë së lartë të zërit. Kontrollet kryesore janë të vendosura në timon, dhe ingranazhet zhvendosen duke përdorur leva të vendosura nën timon.

Në vitet pas nxjerrjes së modelit origjinal, u shfaqën disa modifikime të kësaj makine me variacione të ndryshme në treguesit dhe vetitë kryesore. Konsideroni akordimin në shembullin e një prej këtyre modifikimeve të Ferrari Enzo Gemballa Mig-U1. Ky koncept u prezantua në vitin 2009 në Dubai Motor Show nga kompania gjermane me të njëjtin emër.

Modeli është i pajisur me një komplet të ri trupor aerodinamik, një parakolp përpara me LED, një spoiler në pjesën e pasme të makinës, një sistem të përmirësuar shkarkimi dhe shumë më tepër. Ndryshimet aerodinamike në dizajnin e makinës shtuan gjithsej 120 kilogramë forcë të kundërt. Njësia e përditësuar e kontrollit elektronik ka rritur fuqinë e motorit në shtatëqind kuaj fuqi. Një veçori ekskluzive është shtuar gjithashtu për pastrimin nga toka - një çelës i dedikuar mund të përdoret për të rritur distancën nga toka me pothuajse pesë centimetra. Kjo veçori është shumë e dobishme në mjediset urbane. Ndryshimet prekën edhe rrotat - të rejat kanë një peshë prej 16 kilogramë më pak se ato të mëparshme.

Pajisjet elektronike të kabinës kanë marrë risi në formën e kontrolleve me prekje, një sistem navigimi satelitor, disa lidhës të rinj për lidhjen e pajisjeve të jashtme dhe disa detaje më të vogla.

Janë prodhuar dhe shitur 25 kopje, të realizuara sipas kërkesave individuale të çdo klienti.