Motorri i ri për Lexus LS. Rreth trupit të ri LS

Flamurtar Lexus sedan LS 500 2017-2018 është një nga pikat kryesore të Auto Show 2017 në Detroit. makinë ekzekutiveështë përditësuar për herë të pestë, pasi ka ndryshuar pothuajse në të gjitha drejtimet. Gjenerata e re, e ndërtuar në bazë të një platforme me rrota të pasme, është rritur në madhësi, ka fituar një dizajn të jashtëm të ndryshëm, është transformuar seriozisht brenda, ka marrë një motor të ri turbo V6 me performancë të lartë dhe një kuti ingranazhesh unike me 10 shpejtësi. Nuk do të jetë e mundur të bëhesh pronar krenar i kësaj makine të mrekullueshme deri në vjeshtën e këtij viti, çmimi, natyrisht, është i përshtatshëm - të paktën 120 mijë dollarë. Datat e sakta të mbërritjes së flamurit japonez në Rusi nuk janë shpallur ende, por është e qartë se herët a vonë do të arrijë tek ne. Fotografitë, konfigurimet dhe çmimet, specifikimet modeli i përditësuar Lexus LS 2017-2018 do të konsiderohet brenda kornizës së këtij rishikimi.

Sipas traditës së mirë të vjetër, do të fillojmë duke treguar dimensionet e përgjithshme dhe parametrat e peshës së trupit të risisë. Në këtë pjesë, të gjitha rregullimet lidhen me prezantimin e platformës së re GA-L, të cilën makina sportive e ndante me premium me katër dyer. Nga rruga, Lexus LS 500 coupe mori jo vetëm një "karrocë", por edhe një "automatike" me 10 shpejtësi. Duke u kthyer te dimensionet, vërejmë rritjen e tyre pothuajse universale: gjatësia është rritur në 5235 mm (+ 55 mm), gjerësia - deri në 1900 mm (+ 15 mm), baza e rrotave - deri në 3125 mm (+ 35 mm) . Vetëm lartësia është ulur - ishte 1450 mm (- 15 mm). Qendra e gravitetit, në përputhje me rrethanat, gjithashtu është zhvendosur poshtë, linjat e kapuçit dhe bagazhit tani janë më të ulëta se më parë.

Inxhinierët e Lexus kanë punuar seriozisht në projektimin e kornizës dhe shpërndarjen e masës së makinës midis boshteve. Si rezultat, trupi theu të gjitha rekordet e ngurtësisë dhe shpërndarja e peshës ishte afër idealit. Përdorimi i gjerë i aluminit i lejoi sedanit të humbiste rreth 90 kg.

Pamje e mrekullueshme

Shfaqja e Lexus LS 500 2018 e re është dekurajuese me ekstravagancën dhe agresionin e tij. Pamja e jashtme është frymëzuar nga koncepti edhe më i guximshëm LF-FC, i cili jepet makinë serike shumë zgjidhje origjinale të projektimit. Pjesa e përparme e modelit është tronditëse me madhësinë e grilës së rreme të radiatorit, e zbukuruar në stilin e korporatës së markës dhe duke zënë pjesën e luanit të masivit parakolp para. Optika e kokës me skica të fshira, përkundrazi, duket shumë kompakte, duke fshehur blloqe elementësh LED nën kupolat e xhamit.

Foto e re Lexus LS 500

Profili i sedanit është tipik për makina sportive proporcione të formuara nga një mbulesë e gjatë dhe një çati me kupolë e efektshme e zhvendosur në skajin. Dritaret anësore Lexus, i lidhur me një rrip të hollë kromi, ka një seksion trekëndor shtesë pranë shtyllave C. Në prerje të mëdha harqet e rrotave me katër dyer përshtaten lehtësisht me rrota 19 ose 20 inç, të cilat karakterizohen nga një nivel i ulët zhurme edhe në shpejtësi të lartë... Një nga dizenjot e buzëve me madhësi 20 përdor teknologjinë e elektrikimit për të prodhuar një përfundim me shkëlqim.

Dizajni i trupit

Një palë nuanca të padisponueshme më parë u shfaqën në paletën e ngjyrave të trupit të Lexus LS 500 të ri - Manganese Luster dhe Sonic Agate.

Përfundime luksoze të pakrahasueshme

Eshtë e panevojshme të thuhet se pjesa e brendshme e modelit premium Lexus zbaton pothuajse të gjitha lehtësitë që janë aktualisht në dispozicion të industrisë moderne të automjeteve. Secila prej katër sediljeve (me sedilje të veçanta në pjesën e pasme) garanton komoditet të jashtëzakonshëm, i cili arrihet nga prania e ngrohjes, ajrosjes dhe një funksioni masazhi. Një bollëk rregullimesh mund të krenohen jo vetëm me sediljet e përparme (ato kanë deri në 28 cilësime), por edhe me sediljen e pasme të djathtë. Mund ta anojë mbështetësen duke e ulur 48 gradë mbrapa ose duke e ngritur përpara 24 gradë. Në rastin e parë, krijohen kushte optimale për të fjetur, në të dytën - për zbarkimin e një pasagjeri.

Dekorimi i sallonit

Pajisjet elektronike dhe teknike të makinës janë plotësisht në përputhje me statusin e saj. Lista e pajisjeve përfshin sistem multimedial me një ekran 12,3 inç, një ekran të madh 24 inç me kokë, sistem audio dixhital "të rregullt", të nivelit të lartë Mark Levinson me zë 3D dhe anulim aktiv të zhurmës, kontroll klimatik me 4 zona. Në dekorimin e brendshëm përdoren klasat më të mira të lëkurës, drurit natyral dhe aluminit. Zgjedhja e aftë e kontrasteve të ngjyrave dhe ndriçimi i këndshëm LED krijojnë një atmosferë unike komoditeti dhe rehatie në kabinë.

Sediljet e pasme

Lexus LS 500 i ri nuk do të bëjë pa të grupin e kërkuar sistemeve siguria aktive duke formuar kompleksin Lexus Safety System +. Ndër asistentët elektronikë, sistemi frenim automatik, Zbulimi i këmbësorëve, Ndihma për Mbajtjen e Korsisë dhe shumë të tjera.

Teknika Lexus LS 500 2017-2018

Sedani fuqizohet nga një motor i ri 3.5 litërsh V6 me injeksion të drejtpërdrejtë dhe karikim të dyfishtë turbo. Gjatë projektimit të njësisë, u përdorën teknologjitë e Formula 1, në mënyrë që në dalje të formoheshin karakteristika të mira tërheqëse - 420 kf. dhe 599 Nm. Një transmetim automatik me 10 shpejtësi do të transmetojë një rrjedhë të tillë fuqie te rrotat. Një makinë prej dy tonësh në një konfigurim me rrota të pasme është në gjendje të përshpejtojë në 100 km / orë në vetëm 4,5 sekonda, dhe limit shpejtësie e kufizuar në 250 km / orë.

Teknika

Trupi i "El Eski" të ri bazohet në pezullimin ajror, i cili mund të ndryshojë sasinë e largimit nga toka. Sistemi i Menaxhimit të Integruar të Dynamikës së Automjeteve (VDIM) është përgjegjës për sigurimin e një ekuilibri midis udhëtimit dhe drejtimit, i cili zgjedh cilësimet optimale për motorin, transmisionin, pezullimin dhe drejtimin.

Foto Lexus LS 500 2018-2019

Është thjesht një obsesion, Dita e Groundhog! Më kujtohet mirë prezantimi në San Francisko, i cili nisi nga ura e famshme Golden Gate. Dhe tani pesë vjet më vonë - vazhdimi. I njëjti vend, i njëjti mjedis, i njëjti model. Por ndjesitë janë thelbësisht të ndryshme.

Si ishte LS e vjetër? Një sedan ekzekutiv pompoz me një dizajn solid, madje të rëndë. E reja formohet nga një brumë tjetër. Është më e ulët dhe më e gjatë, baza e rrotave është rritur me 35 mm. Linjat e kapuçit dhe bagazhit "ulën" përkatësisht në 30 dhe 40 mm. Ka dritare shtesë anësore, të cilat nuk kanë ndodhur kurrë në sedanët Lexus. E gjithë kjo është e kombinuar me fenerët modernistë në formë Z (e plotë LED tashmë versioni bazë) ndryshoi rrënjësisht perceptimin e makinës. Dizajneri kryesor Koichi Suga, me të cilin po shqyrtojmë LS, është i sinqertë: ai u përball me detyrën për të krijuar një imazh që nuk ishte i ngjashëm me konkurrentët kryesorë. Epo, qëllimi është arritur. LS e re është nga jashtë e pazakontë, nëse jo e egër. Sidoqoftë, mund të më falë Koichi-san, makina nuk perceptohet si përfaqësuese - përkundrazi, është një sedan sportiv, si ose.

Nga guximi i sallonit, rashë plotësisht në hutim. Pëllëmbët arrijnë në mënyrë të pavullnetshme drejt paneleve të dyerve me shumë nivele, gishtat prekin valën e fijeve-brinjëve që rrjedhin nga deflektorët qendrorë, bërryli zvarritet përgjatë krahut me punime të hapura, sikur të ishte pezull në ajër. Por mbi të gjitha, paneli i instrumenteve në miniaturë me një vizore të rrëzuar dhe bori qesharake është befasues: e majta është përgjegjëse për sistemin e stabilizimit, e djathta ndryshon mënyrat e drejtimit. A është shumë e guximshme për një model statusi?

- Këtë synonim! Kur hapni derën, duhet të shihni menjëherë se brendësia është rrënjësisht e ndryshme nga ajo e makinave të tjera ekzekutive.

Megjithatë, Koichi-san nuk hoqi dorë nga disa tradita. Ora e zakonshme analoge gjeti një vend në të majtë të ekranit multimedial, i cili tani nuk kontrollohet nga një mouse, por nga një prekje qind për qind. U bë më mirë, por rondelet-kontrolluesit e shokëve të klasës gjermane janë akoma më të përshtatshëm.

Lexus ka ekranin më të madh të kokës - 600 × 150 mm. Duhet të vlerësohet sistemi audio Mark Levinson me 23 altoparlantë (katër prej tyre të vendosura në tavan) dhe teknologjia e rikuperimit. sinjal zanor Clari-Fi që bën që edhe regjistrimet mediokre të tingëllojnë shkëlqyeshëm.

Nëse jo të gjithë janë në gjendje të vlerësojnë bukurinë e muzikës, atëherë komoditeti i sediljeve është i dukshëm për të gjithë. E butë, komode, e përshtatur në mënyrë perfekte. Mbushur në kapacitet: 28 rregullime elektrike, ngrohje, ventilim dhe madje edhe akupresurë shiatsu. Por mbi të gjitha, më kujtohet përfundimi luksoz i lëkurës më të butë të klasës L-aniline. Lëkurat për të furnizohen nga Amerika e Veriut, dhe vetëm një përqind e furnizimit shkon në biznes - pjesa tjetër refuzohet.

Ata janë dukshëm të fiksuar pas cilësisë së përfundimit dhe shumëllojshmërisë së tij. Së bashku me disa lloje tradicionale të drurit, mund të zgjidhen panele dekorative të bëra prej xhami chiriko me model. Artistët aplikojnë stoli mbi të me dorë, pas së cilës detajet i nënshtrohen lustrimit me lazer. Teknologji e lartë e punuar me dorë!

Pasi kalova gjirin përgjatë urës Golden Gate, e gjej veten në një autostradë të gjerë, në të cilën tundon të përshpejtojë në një maksimum prej 250 km / orë. Por këtu nuk mund të dërrmoheni, të gjithë vozitin pa shpejtësi. Mbetet për t'u ngushëlluar vetëm me imitimin e parakalimit - për të përshpejtuar nga 50 në 100 km / orë. LS 500 e bën atë me lehtësi: hapni mbytjen pak - dhe tashmë njëqind!

Më parë, LS ishte e pajisur me motorë V8 me aspirim natyral, por tani një motor V6 3.5 me kënd kamere 60 gradë, injeksion direkt dhe turbocharging binjak funksionon në barkun e tij. "Six" është 33 "kuaj" më i fuqishëm, dhe çift rrotullimi është më i lartë deri në 107 Nm. Procesi japonez i valvulave të sediljeve me lazer - për të arritur një ideal sipërfaqe e lëmuar dhe, si pasojë, formimi i përzierjes me cilësi më të mirë. Unë rashë nën hijeshinë e funksionimit pa probleme të automatikut të ri me 10 shpejtësi: ju mund ta kapni ndryshimin vetëm duke lëvizur gjilpërën e takometrit.

Ndërsa rruga është sterile e qetë, Lexus përkëdhel me cilësi të patëmetë udhëtimi. Por në një distancë nga San Francisko, pista ishte shumë e keqe. Çarje dhe gropa jehojnë në dysheme, duke lënë vetëm kujtime të qetësisë. Edhe pezullimi i ajrit nuk ndihmon. Megjithatë, çështja këtu nuk është aq shumë te shasia sa te gomat e forta. Nuk do të habitesha nëse pronarët do t'i ndryshojnë ato në të zakonshme.

Ndërkohë autostrada e gjerë u shndërrua në mënyrë të padukshme në një shteg të ngushtë dredha-dredha pyjor. Kjo do të ishte rrëmbim! Po, kudo atje, kudo kufizime: maksimumi 35-40 milje në orë. Nëse e tejkaloni atë me "dhjetë" - gatuani disa qindra dollarë. Nëse shkoni edhe më shpejt, mund të lini një pasuri, ose mund të përfundoni në burg. Ndaj e mbaj veten në dorë dhe kjo, më hidhni bubullimë, nuk është e lehtë. Në fund të fundit, LS e re kontrollohet shumë mirë! Reagime të qarta, të kuptueshme, përgjigje të menjëhershme ndaj kthesave të drejtimit, zhytje të gatshme me kthesa. Nuk ka asnjë gjurmë të ngathtësisë dhe vëllimit të LS që po largohet. Asnjëherë më parë një Lexus i madh nuk ka vozitur kaq shijshëm! Ky është "faji" i platformës modulare GA-L, kalimi në të cilin bëri të mundur lehtësimin e makinës me 90 kg dhe uljen e qendrës së masës.

Drejtuar fansave makinë aktive, ndoshta shkon edhe më mirë - ka një timon me një raport marshi të ndryshueshëm, rrota drejtuese të pasme, një shirit aktiv kundër rrotullimit të pasmë dhe frena të përforcuar. Është për të ardhur keq që ata nuk planifikojnë të furnizojnë F Sport në Rusi.

Edhe pse në këtë klasë nuk është shumë më e kërkuar adrenalina, por stabiliteti që të jep lëvizja me të gjitha rrotat. I perhershem me katër rrota dhe vetë-kyçje ndër-boshtore Torsen diferencial e pajisur me flamurin LS 500. Në varësi të kushteve të drejtimit, çift rrotullimi rishpërndahet midis boshteve të përparme dhe të pasme në një raport 31:69 me 48:52.

Baza LS 350, mbi të cilën u ktheva, si pasagjer, është ekskluzivisht me rrota të pasme. Por pajisjet e "treqind e pesëdhjetë" mund të jenë shumë të lezetshme: mbyllësit e dyerve, monitorët në mbështetëset e kokës, një çati me pamje panoramike… I mbështetur në një kolltuk luksoz, unë lëviz ritualisht ndenjësen e pasagjerit përpara: mbështetësi i kokës rrotullohet automatikisht përpara, duke zbuluar një pamje të shkëlqyer. Tani veprimi kryesor: mbështetësi i këmbëve po largohet. Epo, më prek, e dashur!

Shoferi u rrotullua pa probleme dhe matur, nxitoi me qetësi, frenoi butësisht. Unë, duke u perde, ndeza një masazh relaksues dhe, duke u vendosur temperaturë të rehatshme, dremitur. U zgjua kur shoferi po parkonte jashtë hotelit. Të kënaqur? Mjaft. Por unë dyshoj se pasagjerëve të gjatë nuk do ta pëlqejnë tavanin shtypës - çatia është e pjerrët.

Ne qëndruam pranë BMW-së "shtatë" dhe. Sa kozmikisht larg tyre është LS! Moderniste - dhe klasike. Do të vlerësojë audienca e synuar veprim i guximshëm? Do ta zbulojmë në fillim të vitit të ardhshëm - me fillimin e shitjeve.

Gjatë ditëve të testimit të Lexus LS të ri, ka ndodhur një përleshje mes Golovkin dhe Canelo. Më shumë se tre mijë kazakistanas mbërritën në Las Vegas.

Çuditërisht, pas përleshjes, shumë ecën përgjatë udhëtimit të tyre për në San Francisko, ku u zhvillua prezantimi i kalërimit të gjeneratës së pestë LS. Madje pati një ofertë për të blerë një nga sedanët e para-prodhimit pikërisht në prezantim. A duhet të shpjegoj se sa e fortë është varësia e kazakistanit të pasur ndaj markës japoneze? Dhe pastaj japonezët thanë: flamuri tani është më atletik se kurrë.

Lexus na solli në premierën e makinës në Shtetet e Bashkuara, ky është tregu vendas për markën. Makineritë janë të para-prodhimit, dhe kjo do të thotë se shumë parametra do të jenë ende të "shtrënguara".

Edhe shifrat nuk ishin të qarta. Kaluam një javë vetëm për t'u vendosur në karakteristikat e mbingarkesës. Deri më tani, informacioni është si më poshtë: 4.9 sekonda në qindra bën versioni me të gjitha rrotat e LS 500 AWD, me rrotat e pasme LS 350 - për 6.5.

Ngarje apo në divanin e pasmë?

LS dhe sporti? Per cfare? Në prezantim ata shpjegojnë: ia vlen të fillohet me faktin që makina është ndezur platformë e re GA-L është më e ulët, më e gjerë dhe më e gjatë. Qendra e gravitetit ulet, rrotat e përparme afrohen më afër parakolpit, motori, përkundrazi, shtyhet në bazë - e gjithë kjo përcjell ndjesi më sportive të drejtimit.

Dhe makina duket më shumë si shofer sesa mund të prisni nga trupi 5,235 mm nga hunda në bisht. Pas prezantimit, takohem me stilistin kryesor të modelit. Koichi Suga nuk mund të thyejë të gjithë dhe për këtë arsye përpiqet të komentojë shpejt pyetjet e mia. Ai nuk ia del. Unë kërkoj një skicë. Si rezultat, japonezi ulet në gjunjë dhe skicon për pesë minuta. Këtu fus pesë centët e mi:

- Suga-san, edhe në skicën tuaj LS duket më shumë si një kthim i shpejtë me ritëm ...
- Po, është e drejtë: një flamurtar sportiv squat! e desha.

Ndoshta lajmi më i rëndësishëm është se nuk do të ketë, të paktën në të ardhmen e afërt, një version të zgjatur dhe të shkurtër. Një trup me një bazë rrote 35 mm më të lartë se versioni i mëparshëm i gjatë. Të gjithë duhet të jenë të kënaqur. Kam skicuar përmasat e konkurrentëve kryesorë në versionin me rrota të gjata. Kuriozitet.

Për herë të parë, LS ka tre dritare në profil, e treta është e verbër dhe vazhdon modelin e shpejtë jo-sedan. Megjithatë, në sediljen e pasme, dritarja është e padukshme derisa të filloni të rrotulloni kokën.

Në përgjithësi, vizatimi nuk është i mërzitshëm. Gjenerata e mëparshme ndodhet në parkingun aty pranë. E mërzitshme, shumë e mërzitshme! Lexus po përpiqet të tronditë publikun në segmentin më konservator - klasën F. Ky është një lajm!

Përmasat e pirunit buzë tani nga 19 në 21. Shifra e fundit konfirmohet pa dëshirë nga përfaqësuesit, ndërsa në specifikat e Kazakistanit ka një maksimum prej R20. Por si opsion - rrota të falsifikuara. Në versionin F Rrotat SPORT kanë një strukturë të zbrazët të buzës që thith një pjesë të zhurmës rezonuese nga gomat. E bukur! Por pyetja kryesore: Sa i fortë është ky dizajn? Nuk dua që buzë të rrafshohet si çamçakëz në vrimën tjetër.

Dizajni ka ecur përpara
Nuk mund të mos ndjej se makina duket më sportive sesa drejton. Por sido që të jetë, nga prizat e tubave deri te seksualiteti agresiv i karrocerisë, LS doli të ishte një produkt dizajni shumë, shumë serioz. Gjermanët konkurrues nuk frymëzojnë aq shumë.

1 / 10

Pyetja e pritshme në komente: Ku duhet bashkangjitur numri këtu? Ne USA nuk ka nevoje per tabele perpara, por per tregun tone do te kete nje platforme plastike ne qender poshte kameres.

Vetë shkarkimi është i dukshëm pas dy veshjeve dekorative në anët.

1 / 10

Hapësira e këmbëve në rreshtin e dytë është rritur ndjeshëm (+86 mm), dhe tani zgjatini këmbët në gjatësinë e plotë, e cila është 1,022 mm, edhe nëse jeni nën dy metra i gjatë. Isha me fat: vozisja thuajse gjithë ditën duke kryer funksionin e shoferit, një koleg me gjatësi 202 cm punonte si shef. Ai ishte i lirë në vendin e shefit, vetëm duke kryqëzuar këmbët me mbështetësen e zgjatur (versioni me sedilje osmane ) nuk ishte më e mundur.

Dy metra +
Komoditeti në sediljen e pasme testohet nga një shoqërues 2 m. Gjithçka është në nivelin e flamurit të deklaruar, e vetmja pengesë është se tashmë është e pakëndshme të hedhësh njërën këmbë mbi tjetrën. Sedilja e pasme e rregullueshme elektrike (osmane) - opsionale.

1 / 4

Alisher Yelikbaev, 202 cm i gjatë, duke shtypur butonin, lëvizi pjesën e përparme ndenjësja e pasagjerit dhe u vendos i qetë në shpinë

Në ekranin me prekje, kontrolli i funksioneve të pasagjerëve të pasëm. Lëvizni sediljen e pasagjerit, shtrini këmbët, aktivizoni funksionet e masazhit shiatsu ... dhe komandoni "Shko!"

1 / 4

Paleta e ngjyrave për Kazakistanin është ende duke u specifikuar, por nuanca e "vjeshtës së bronztë" Autumn Shimmer është aq e përshtatshme sedan i madh atë të zezë dhe Ngjyra e bardhë zbehet në plan të dytë, edhe pse këto janë ato që do të jenë më të njohurat tek ne. Kështu mendova përpara se të takohesha me Presidentin e Toyota Motor Kazakistanit Keith Simmons më vonë në Almaty. U befasova kur mësova se LS 500-at e para të para-porositura janë dy makina në Liquid Platinum për klientët e Astanës. Nga rruga, ne kemi vetëm LS 500 me të gjitha rrotat, dhe një lex i tillë fillon me 49,240,000 tenge. Versioni F SPORT është dukshëm më demokratik - 45,040,000 LS 350 me rrota të pasme - nga 32,930,000.

Atmo. Biturbo. Çfarë hibridi

Është e qartë se ndërtuesit evropianë të motorëve kanë kohë që praktikojnë turbocharging, por për markën konservatore japoneze, vetëm tani ka ardhur koha për të përshpejtuar ajrin atmosferik në motorin LS me tehe turbinash të prodhimit të tij. Po, po, vetë Lexus prodhon turbina për pasardhësit e tij - një 3.5 biturbo-gjashtë me një kapacitet prej 421 forcash dhe 600 Nm çift rrotullues për LS 500. Krahasoni me treguesit e fuqisë së gjeneratës së mëparshme? Motori atmosferik me një vëllim prej 4,6 litrash prodhoi 382 litra. Me. dhe 493 Nm. Japonezët thonë se kanë hequr më shumë nga litra sesa konkurrentët - 118.9 forca. BMW 750 nxjerr 102.3 nga motori turbo 4.4 l. Ajo që është befasuese është pllaja e çift rrotullimit: 600 Njuton zvarriten nga 1600 deri në 4800 rpm. Kjo do të thotë se ka shumë tërheqje dhe në shumicën e mënyrave të drejtimit është maksimal.

Japonezët shkuan në zvogëlim për një kohë të gjatë, por është mirë që nuk u tërhoqën. Nuk ka motorë me katër cilindra! Lërini gjermanët ta bëjnë këtë, dhe të tre përfaqësuesit kanë katër tenxhere me dizajne të ndryshme në linjën e tyre. LS e re ka gjithashtu një motor me të njëjtin vëllim, por atmosferik, të quajtur forca LS 350 - 315 dhe 380 Nm në një interval të ngushtë nga 4 800 në 4 900.

Versioni hibrid H ka gjithashtu një gjashtë atmosferik 295 kuaj-fuqi, duke punuar në ciklin Atkinson, një motor elektrik në magnet të përhershëm me një kapacitet prej 177 litrash. Me. me një çift rrotullues prej 300 Nm dhe një bateri litium-jon. E gjithë kjo ekonomi jep forcë fizike 354 dhe përshpejton sedanin në njëqind në 5.4.

Megjithatë, në këtë udhëtim na interesonte motori biturbo me djegie të brendshme. Është ai që, sipas pritshmërive, do të bëhet më i bleri në Kazakistan, dhe ata nuk planifikojnë të na furnizojnë me versione hibride.

Forma kryesore e LS-së së re kombinon elegancën dhe sportivitetin në të njëjtën kohë. Pjesërisht e bërë prej metali. Një gjë e vogël e bukur me funksionalitet standard: hapni / mbyllni bravat e derës, zhbllokoni bagazhin + alarmin.

Unë ngjitem në makinë, e hap me një çelës çelësash - trupi ngrihet tre centimetra. Kjo do të thotë se kemi një version pneumatik, që do të thotë se sistemi Comfort Entry/Dalje është aktiv. LS u ul aq poshtë sa këtë sistem bëhet e rëndësishme, në kontrast me një të ngjashme, për shembull, në Range Rover Velar. Vetëm në rastin e fundit, e kundërta është e vërtetë - makina ulet për lehtësinë e uljes.

1 / 9

Brendësia është e pasur, por, çuditërisht, gjatë vozitjes ndihesh si në një makinë që është më sportive se ajo përfaqësuese.

Një sy i madh i rregullt shikon shoferin

Pjesa qendrore e panelit është një tjetër element i hollë i dizajnit

Rregullimi në qendër është plotësisht virtual, dhe niveli i karburantit dhe temperatura e antifrizit janë shigjeta klasike

Touchpad është ende i papërshtatshëm që në kilometrat e parë. Ekrani tastierë qendrore gjithçka nuk reagon ndaj prekjes për të njëjtat arsye higjienike si në Mercedes S-Class

Ndërprerësi i modalitetit të motorit dhe transmetimit. I përshtatshëm, pikërisht para syve tuaj, dhe jo në përzgjedhësin e transmisionit, si zakonisht

Zhvendosësit e vozit mund të tërhiqen nëntë herë lart dhe nëntë herë poshtë! Nëntë!

1 / 9

Dy momentet e para janë pas timonit. Udhëton në heshtje, kabina ka atmosferën e saj. Motori nuk dëgjohet deri në pesë mijë, dhe në diapazonin e lartë tingulli nuk mund të quhet agresiv. Gjithçka në frymën e zhanrit përfaqësues. Përveç kësaj, sistemi i zgjuar i Zvogëlimit të Zhurmës Aktiv redukton frekuencat cinike të motorit. Nëse në një makinë elektrike një sintetizues rikrijon tingullin e një motori me djegie të brendshme, atëherë këtu, përkundrazi, ai shuhet me "prodhuesit e zhurmës" dixhitale.

Dhe sigurisht, ju duhet t'i përgjigjeni pyetjes kryesore: mirë, si, a po rrëzohet?

Bie me cilësi jashtëzakonisht të lartë. Nëse agresioni i të rinjve është i pranishëm, atëherë vetëm jashtë, brenda çdo gjë funksionon për të prerë drithërimat e panevojshme. Përshpejtimi është mjaft akademik, në ngjyrën e përfaqësimit të tij. Ka një vonesë gjatë përshpejtimit në dysheme.

Por natyra Mercedes e zhvillimit të dinamikës këtu krah për krah me një ngurtësi të pazakontë. Dhe kjo është pika e dytë. Rrugët e San Franciskos janë ende të cilësisë Almaty. Gropa aty-këtu, ulje-ngritje të vazhdueshme të peizazhit. Në përgjithësi, LS është jashtëzakonisht me fat në çdo mënyrë: nga Normal në Sport S +. Hyra në modalitetin Custom, ku mund të konfiguroni dhjetëra cilësime: nga pezullimi deri tek përgjigja e pedalit të duhur. Nuk ndihmon. Në fund të fundit, gjithçka është kaq e keqe? Së paku, komoditeti i pezullimit mund të përmirësohet mesatarisht duke hequr gomat rezistente ndaj shpimit - ato janë më të ashpra. Atëherë mund të ndaloni në 19 rrota, makina jonë ka njëzet të instaluara.

Transmetimi me dhjetë shpejtësi funksionon aq mirë sa ju harroni se ka një konvertues çift rrotullues.

Në autostrada të gjera stabiliteti i drejtimit e mahnitshme. Edhe pse në modaliteti sportiv, siç pritej, duhet të monitoroni me kujdes rrugën, timoni bëhet më i mprehtë. Ndjenja e shpejtësisë këtu në kuptimin e duhur zbehet - 150 perceptohet me 30-40 km / orë më pak. Kolegët në makinën e dytë u larguan për dyqind dhe të bindur se "gjithçka është e qëndrueshme atje". Ne besojmë lehtësisht.

Në shinat e ngushta, gjarpëruese pranë fermës së Xhorxh Lucas, nuk më pëlqejnë më aq shumë përgjigjet e drejtimit: zero është pak bosh dhe më pas ka përpjekje në rritje. Është e vështirë të mësohesh me taksi të tillë. Nuk i kuptova këto cilësime. Dhe dimensionet nuk më shqetësojnë - LS imiton me sukses një sedan të një klase më poshtë. Këtu shkoj te manuali dhe pyes veten se si nuk zbret kutia e shpejtësisë, megjithëse ka ende shumë hapësirë ​​deri në zonën e kuqe. Klikoni me një klikim të ndërruesit të kolonës së drejtimit me një shenjë "-", dhe si përgjigje ne mbetemi në të tretën.

Mos më keqkuptoni, LS 500 është bërë një predhë shumë më dinamike: duket si Darth Vader (një grilë e frikshme false është argumenti kryesor sportiv këtu), motori ka më shumë çift rrotullues, frenat janë efektivë dhe të kuptueshëm, brirët për ndërrimin e transmetimit dhe çaktivizimin e kontrollit të tërheqjes janë mjaft të përshtatshme dhe të përshtatshme për t'u përdorur, ulja "mban" në dinamikë. Por a është vërtet e nevojshme kjo për një sedan të madh, i cili është i dashur për shpejtësinë, cilësinë dhe koston e lartë treg sekondar? Me sa duket, audienca e sedanit po bëhet më e re, dhe nuk mund të bëni pa një imazh sportiv.

Pas dyqind kilometrash, biseduam me kryeinxhinierin e projektit, Toshio Asahi, i cili gjithashtu punoi në gjeneratën e katërt të "El-es":

- Në disa mënyra të kontrollit të hutuar të mbytjes, kutia e ingranazhit zbret me dhimbje ...
- Këto janë makina të para-prodhimit, dhe softueri do të përmirësohet këtu.
- Kutia në manual nuk dëshiron të zbresë, ndërsa rrotullimet janë të mjaftueshme për ta ulur atë dy shkallë më poshtë.
- Kjo është një mënyrë risigurimi, do të rikonfigurojmë shumë deri në fillimin e prodhimit serial.

Në përgjithësi, disa pyetje të tjera dhe përgjigja është një - makinat e para-prodhimit do të përmirësohen ndjeshëm në kontekstin e butësisë.

I kthej çelësat, rrotulloj përsëri makinën dhe kuptoj që produkti duket sa më serial. Mbetet vetëm për të rregulluar disa pika. Duke pasur parasysh performancën e stërvitur mirë në rrugë të konkurrentëve gjermanë, kjo është parësore. Më tej, flamuri duhet të jetë adekuat me çmimin e tij prej më shumë se 100 mijë USD. e. Plus, nëse pozicionimi thotë "për shoferin", atëherë duhet të jeni përgjegjës për fjalët. Ky është një segment i makinave 5 metra +, dhe këtu nuk ka shaka.

Rreth trupit të ri LS

Platforma e re GA-L, LC 500 coupe e shtrirë, ka sot ngurtësi maksimale gjatë gjithë historisë së Lexus.

Baza e rrotave është e konsiderueshme 3 125 mm, dhe kjo është + 35 mm për versionin e gjatë të gjeneratës së mëparshme. Nuk ka më një version standard (të shkurtër). Platforma e re ka ulur qendrën e gravitetit dhe ka optimizuar shpërndarjen e peshës së boshtit.

Struktura e trupit përdor çelik të farkëtuar të nxehtë me rezistencë të lartë (në zonat kritike, forca në tërheqje varion nga 590 në 1,180 MPa). Pjesa e çelikut me rezistencë të lartë në strukturë është rritur në 30% (e shënuar me blu në figurë), gjenerata e mëparshme u ndal në një vlerë prej 14.1? %.

Pjesa e komponentëve të trupit të aluminit në përqindje nuk tregohet, por vizatimi i seksionit tregon se paneli i parakolpit, kapuçja, parakolpet e përparme, dyert, kapaku i bagazhit janë prej metali me krahë.

Gjithashtu, japonezët janë krenarë të paraqesin mbështetëset e përparme dhe pezullimi i pasëm alumini i derdhur. Kjo zgjidhje siguron ngurtësi të shtuar të kësaj pjese të trupit (1.5 herë në krahasim me çelikun) dhe më pak peshë. Për të bashkuar pjesët e aluminit me trupin e çelikut, duhej përdorur një teknologji jo standarde, e cila, megjithatë, nuk është e re për shqetësimet gjermane - këto janë thumba dhe një lidhje ngjitëse me forcë të lartë.

Historia e Lexus LS

Gjenerata e parë LS, si dhe Marka Lexus, debutoi në 1989 në Detroit Auto Show. Sedani luksoz (LS) hyri në treg me një motor V8 4.0 litra me 250 kuaj fuqi. Me., transmetim automatik me katër marshe dhe me rrota të pasme. Shpejtësia maksimale prej 250 km/h ishte atëherë e paarritshme edhe për konkurrentët nga kampi BMW dhe Mercedes-Benz. Përshpejtimi në 100 km / orë zgjati 8,5 s. Në listë pajisje shtesë u rendit pezullimi ajror. Është interesante se prezantimi i kalërimit u zhvillua në Gjermani, në atdheun e shokëve kryesorë të klasës. Një nga blerësit e gjeneratës së parë ishte themeluesi i Microsoft, Bill Gates.

1 / 27

viti 1989.

viti 1989. Gjenerata e parë Lexus LS (XF10)

viti 1989. Gjenerata e parë Lexus LS (XF10)

viti 1992.

viti 1992. Lexus LS gjenerata e parë pas rivendosjes (XF10)

viti 1992. Lexus LS gjenerata e parë pas rivendosjes (XF10)

viti 1994.

viti 1994. Lexus LS gjenerata e dytë (XF20)

viti 1994. Lexus LS gjenerata e dytë (XF20)

viti 1997.

viti 1997. Lexus LS gjenerata e dytë pas rimodelimit (XF20)

viti 1997. Lexus LS gjenerata e dytë pas rimodelimit (XF20)

viti 2000.

viti 2000. Lexus LS gjenerata e tretë (XF30)

viti 2000. Lexus LS gjenerata e tretë (XF30)

viti 2003.

viti 2003. Lexus LS gjenerata e 3-të pas rivendosjes (XF30)

viti 2003. Lexus LS gjenerata e 3-të pas rivendosjes (XF30)

viti 2006.

viti 2006. Gjenerata e 4-të Lexus LS (XF40)

viti 2006. Gjenerata e 4-të Lexus LS (XF40)

viti 2009.

viti 2009. Lexus LS gjenerata e 4-të pas rivendosjes (XF40)

viti 2009. Lexus LS gjenerata e 4-të pas rivendosjes (XF40)

viti 2012.

viti 2012. Lexus LS gjenerata e 4-të pas rivendosjes së dytë (XF40)

viti 2012. Lexus LS gjenerata e 4-të pas rivendosjes së dytë (XF40)

1 / 27

Në tetor 1994 fillon gjenerata e dytë e deklaruar e modelit dhe vetëm një muaj më vonë prodhimi i të parit u ndërpre. Baza më e gjatë, performanca e përmirësuar e motorit, konsumi më i ulët i karburantit, opsioni i zgjatur, pesha më e lehtë për qind. Por sipas standardeve industria moderne e makinave brezi i ri tërheq me një shtrirje, ky është më tepër një përditësim i thellë, duke pasur parasysh që sedani tashmë ka pësuar rivendosje në 1992. Por japonezët e konsiderojnë këtë makinë të veçantë si gjeneratën e dytë. Në 1997, LS 400 mori një transmetim të ri automatik me pesë shpejtësi.

Gjenerata e tretë e modelit do të debutojë sërish në Detroit Show në 2000. Prodhuesi deklaron hollësisht: "Dizajni i brendshëm është frymëzuar nga suitat luksoze në The Ritz-Carlton dhe sediljet janë frymëzuar nga British Airways First Class." Kontrolli adaptiv i lundrimit, sistem zëri nga Mark Levinson, masazh i sediljeve të pasme. V8 4.3-litra me aspirim natyral zhvilloi 290 forca dhe përshpejtoi LS 430 në njëqind në 6.7 sekonda. Trupi u hodh në një tunel ku kryhen teste të ngjashme aerodinamike të trenave me plumb Shinkansen me shpejtësi të lartë. Koeficienti i rezistencës së ajrit është i barabartë me Cd 0,25 (vlera për S-Class W220 është 0,27). Në vitin 2003, një automatik me gjashtë shpejtësi shfaqet në sedan. Kjo brezi i fundit në një performancë solo të trupit.

Në vitin 2006, ende në të njëjtin vend, në SHBA, gjenerata e katërt e modelit u prezantua në dy stile të trupit - një version standard dhe një version me bazë të gjatë. Platforma e re përfaqësohet nga tre motorë: dy vëllime benzine prej 4.6 dhe 5 litrash, si dhe një version hibrid i LS 600h L (premiera Motor Show në Gjenevë- 2006). Në 2008 në Moskë ekspozita ndërkombëtare e motorëve Modelet LS 460 dhe LS 460L AWD me të gjitha rrotat do të debutojnë. Në vitin 2012, sedani kryesor merr një koncept të ri të dizajnit "bosht" dhe gjithashtu prezanton Versioni F-Sport ne kuader te restaurimit, i cili ka 6 mije pjese te reja.

Motorri i ri për Lexus LS

Plotësisht i ri Gjashtë në formë V me dy turbina dhe një intercooler 3.5 litra, ai zhvillon fuqi 421 dhe një çift rrotullues të mirë prej 600 Nm në rangun nga 1600 deri në 4800 rpm. V8 me aspirim natyral me një vëllim prej 4.6 litrash të gjeneratës së mëparshme prodhoi 388 kuaj me aspirim natyral dhe 493 njësi çift rrotullues.

Për sa i përket raportit fuqi-peshë, ky motor V35A-FTS nuk ka njësitë e instaluara në Sedanët BMW 750i dhe Mercedes S 560, por këta të fundit janë me tetë cilindra.

Dimensionet kompakte, turbinat e prodhimit të vet, ftohja efikase - prodhuesi pretendon se shumë zgjidhje teknologjike për këtë motor janë huazuar nga përvoja e Formula 1.

Valvulat elektrike të anashkalimit lejojnë matje më të saktë të shpejtësisë së tehut në turbina, gjë që rezulton në një reagim më "të qetë" të motorit. Intercoolers ftohen nga sistemi i motorit, secila turbinë ka radiatorin e vet.

Sistemi i ri i energjisë D 4ST u zhvillua duke marrë parasysh përbërësin turbo të motorit të ri. Kjo injeksion i kombinuar prej gjashtë grykave të injektimit të drejtpërdrejtë dhe grykave individuale të injektimit me shumë pika.

Transmisioni Lexus LS

Transmetimi i parë në klasë me 10 shpejtësi bëri debutimin e tij më herët në LC 500 coupe. Prodhuesi pretendon se kjo njësi kombinon me sukses komoditetin e një konverteri çift rrotullues me shpejtësinë e zjarrit të një transmetimi me dy disqe. Raportet e afërta të marsheve janë ideale për të gjitha kushtet. Përdorimi i gjerë i aluminit jo vetëm që zvogëloi masën rrotulluese në kuti ingranazhi, por gjithashtu barazoi peshën e frenimit me kutinë e mëparshme me tetë hapa.

Softueri i sistemit Al-Shift Control lexon të dhënat nga përshpejtuesit, sensorët e frenimit dhe sensorët G dhe jep në një moment specifik shpejtësinë / butësinë optimale të ndërrimit, në varësi të situatës. Këtu nuk ka asnjë detyrim për vendndodhjen e peizazhit si BMW.

Shasia Lexus LS

Ashti i përparmë i dyfishtë përdor nyje topash të dyfishta në pjesën e sipërme dhe krahët e poshtëm, i cili siguron më shumë kontroll dhe saktësi me lëvizjet e vogla të drejtimit. Mbrapa pezullim me shumë lidhje huazuar nga LC 500 coupe, rishikoi vetëm karakteristikat e qendrave për një udhëtim më të rehatshëm.

Alumini përdoret gjerësisht në sistemet e suspensionit për të reduktuar masat e padepërtuara. Mbështetësit e shiritave të pezullimit të përparmë / të pasmë janë hedhur gjithashtu prej tij.

Ashtu si me gjeneratën e mëparshme, pezullimi me ajër është i disponueshëm (në të dyja fotot). Suspensioni Adaptive Variable Suspension (AVS) punon vazhdimisht me rrugën, dhe nëse më parë sistemi kishte vetëm nëntë cilësime amortizimi, tani spektri është rritur në 650! Pezullimi ajror gjithashtu e ngre mjetin (para dhe mbrapa) me 3 cm për hyrje/dalje më të lehtë.

Dallimet në teknikë. Frenat më efikase: me gjashtë piston - përpara dhe katër piston - mbrapa, ndërsa në standard këto janë mekanizma me katër dhe dy piston. Disqet mbështetëse të ventiluara të përparme kanë përmasa 400 × 36 mm (versioni standard 357 × 34), mbrapa - 359 × 30 kundrejt 335 × 25 për versionin pa shtojcën F SPORT.

Versionet sportive kanë edhe cilësime të tjera. Ekziston një drejtim i disponueshëm me një raport marshi të ndryshueshëm, një pezullim drejtuesi i pasmë dhe një stabilizues aktiv. Pra, gjuha nuk do të kthehet për të thënë se F SPORT është vetëm një paketë parakolpësh të tjerë dhe një brendshme e dekoruar në një stil sportiv.

Specifikimet

Në 1989, ishte LS që u bë makina e parë e kompanisë e ndërtuar në platformën e saj (në kontrast me ES, e cila bazohej në Toyota Camry). Sedani ekzekutiv me rrota të pasme ka inkorporuar zgjidhjet më të avancuara të asaj kohe - nga njësia e fuqisë deri tek elementët e rehatisë. Motori i ri V8 prej alumini 4.0 litra, 32 valvula, prodhoi 250 kf. Me. dhe një çift rrotullues prej 353 Nm, transmisioni është një automatik me katër shpejtësi kontroll elektronik dhe shasia përdorte si opsion një pezullim të pavarur, të dyfishtë me shtyllë ose një sistem pezullimi pasiv me ajër.

E gjithë kjo lejoi që LS400 të përshpejtonte në 100 km / orë në 8.5 sekonda, dhe shpejtësia maksimale ishte 250 km / orë. Krahasuar me konkurrentët, BMW 735i (E32) dhe Mercedes-Benz 420 SE (W126), Lexus kishte përmirësuar izolimin e zhurmës, më të lartë shpejtesi maksimale, koeficient më i ulët zvarritje aerodinamike dhe më pak peshë.

Është interesante se makina ishte më e lirë se flamurët e prodhuesve gjermanë, gjë që shkaktoi pakënaqësinë e tyre. Madje arriti deri në atë pikë sa kompania japoneze u akuzua për dumping nga një prej konkurrentëve të saj.

28 vjet më vonë

Gjenerata e pestë me katër rrota Lexus LS 500, e cila u shfaq pothuajse tre dekada pas daljes në treg të modelit të parë, mori një kuti ingranazhi me 10 shpejtësi dhe një motor V6 3.5 litra me dy turbina, i cili zhvillon fuqi prej 421 kf dhe kulmin çift ​​rrotullimi arrin 600 Nm.

Një sedan prej dy tonësh mund të përshpejtojë në 100 km / orë në vetëm 4.5 sekonda - pothuajse si një makinë sportive.

LS është ndërtuar mbi platformën e re GA-L. Ajo bëri debutimin e saj në LC 500 coupe dhe tani ka një të zgjatur baza e rrotave, formoi bazën e sedanit kryesor.

Dizajni ekzekutiv i sedanit tani është më i guximshëm dhe më unik. Nëse në gjeneratat e kaluara ishte gjithmonë e mundur të kapje ndonjë ngjashmëri me Mercedes-Benz, atëherë LS e re është një makinë absolutisht origjinale, e bërë në një stil ekskluzivisht japonez.

Siluetë e thjeshtë dhe e shpejtë, e madhe ekrani i radiatorit, ndricim ballor me vija zigzag dritat e drejtimit, shfryrjet masive të hyrjeve të ajrit të përparmë, të shtrira në rrota e pasme vija e dritareve dhe tubacionet elegante të fundit të fundit sistemi i shkarkimit- një makinë e tillë padyshim nuk do të jetë në gjendje të humbasë në rrjedhën e makinave.

Grila duket shumë mbresëlënëse, por targa mu në qendër e errëson të gjithë pamjen. Do të doja ta përdredhja menjëherë dhe ta fusja në bagazh, për të mos prishur pamjen.

LS i ri është më i ulët, më i gjatë dhe më i gjerë se paraardhësi i tij. Dimensionet e makinës janë mbresëlënëse 5235 mm në gjatësi, 1900 mm në gjerësi, 1450 mm në lartësi, me një bazë rrote 3125 mm.

Në fushën e rehatisë

Mbarimi i brendshëm LS është bërë në nivelin - lëkurë me cilësi të lartë, linja qepjeje perfekte, futje nga specie fisnike druri. Dekorimi i brendshëm e kabinës i ngjan një dhome luksoze të një hoteli me pesë yje - në shërbim të pasagjerëve: dy ekrane në pjesën e pasme të sediljeve të përparme, masazh, altoparlantë të panumërt dhe madje edhe portierja tradicionale e klimës Lexus. Ky personazh virtual ka përgjegjësi të tilla si monitorimi i temperaturës në bord dhe në kabinë, rregullimi i ngrohjes ose ventilimit të sediljeve dhe aktivizimi i timonit me ngrohje.

Për më tepër, sistemi i ajrit të kondicionuar është i pajisur me një jonizues ajri Nanoe, i cili jo vetëm pastron ajrin nga pluhuri dhe bakteret, por gjithashtu, sipas kompanisë, hidraton lëkurën dhe flokët e të gjithë njerëzve në kabinë. Me fjalë të tjera, ju e lini makinën si një person krejtësisht tjetër.

Lexus

Të gjitha sediljet në LS janë të pajisura me ngrohje, ventilim dhe një funksion masazhi, dhe për lehtësinë e hyrjes dhe daljes, kur bravat janë të zhbllokuar, pezullimi me ajër e ngre automatikisht trupin.

Kompania është shumë skrupuloze në lidhje me zgjedhjen e lëkurës për dekorimin e brendshëm dhe pretendon se vetëm 3% e materialeve të konsideruara dërgohen përfundimisht në prodhim.

Falë sistemit aktiv të anulimit të zhurmës, ju mund të flisni me një pëshpëritje në kabinë dhe zhurmat e jashtme brenda janë praktikisht të padëgjueshme. Nëse dëshironi, makina mund të shndërrohet në një kinema me rrota - një monitor projeksioni 24 inç mund të instalohet në kabinë.

Por nuk do të jetë e mundur të hipësh një kompani të madhe në një makinë - vetëm tre pasagjerë mund të ulen brenda. Nuk ka divan të pasmë, në vend të kësaj janë instaluar dy kolltuqe të veçanta. Por sedilja e pasme e djathtë mund të shndërrohet praktikisht në një shtrat, megjithatë, plotësisht horizontalisht (si, për shembull, në S-Class e re) nuk do të funksionojë.

Disko City

Testimi i Lexus LS të ri u zhvillua në dhe rreth San Franciskos. Era e ngrohtë, dielli dhe fllad nga Oqeani Paqësor - një parajsë praktike në tokë! Dhe kjo ishte në mes të vjeshtës, kur bora e parë kishte rënë tashmë në Moskë dhe dielli nuk kishte dalë për disa javë.

Por edhe kështu, LS nuk donte të dilte nga kabina, edhe në këtë mot.

Lexus

Nëse zakonisht në një sedan premium, vëmendje e veçantë i kushtohet pasagjeri i pasëm, atëherë Lexus iu përqas kësaj çështjeje ndryshe. Kompania thekson se LS është një makinë jo vetëm për pasagjerin, por edhe për shoferin. Pronari i sedanit gjithmonë mund ta lërë shoferin të shkojë herët në shtëpi, të marrë një filxhan kafe me vete dhe të hipë vetë pas timonit, duke shijuar vozitjen.

Ne largohemi pa probleme nga parkingu, kalojmë disa blloqe dhe e gjejmë veten në një vijë të drejtë me pamje nga Golden Gate - Ura e famshme Golden Gate. Kabina është tepër e qetë dhe vetëm një fërshëllimë e lehtë e kondicionerit prish paqen absolute.

Ulur pas timonit, ju mësoheni shpejt me sistemet kryesore të kontrollit për funksione të ndryshme, megjithatë, tastiera me prekje, e cila ndodhet në tastierën qendrore, nuk është shumë e përshtatshme për t'u përdorur kur makina është në lëvizje, por mund të përshtateni.

Sjellja pothuajse ideale në rrugë dhe rehatia janë jo më pak e rëndësishme arkitekturë e re makina me qendër të ulët graviteti dhe shpërndarje të barabartë të peshës përgjatë boshteve.

Gjatë vozitjes shpejtësia nuk ndihet fare, po të mos ishte matësi i shpejtësisë do të kishte humbur krejtësisht lidhja me realitetin.

Peizazhet jashtë dritares ndryshojnë, rruga nga një vijë e drejtë kthehet në një gjarpër dhe dielli ngroh trupin e sedanit. Por salloni LS është një oaz qetësie, duke qenë brenda nuk vëreni asnjë ndryshim klimatik apo hapësinor.

falë pezullim ajror dhe shufra elektrike kundër rrotullimit (Adaptive Variable Suspension), LS praktikisht nuk rrokulliset, pavarësisht nga këndi i drejtimit.

Por funksioni i frenimit automatik emergjent, i cili mund të zbulojë këmbësorët, për fat të keq nuk do të funksionojë në Rusi.

Lexus

Sipas shifrave zyrtare, konsumi mesatar karburant në cikli i përzier LS 500 ka 9,9 litra për 100 km. Gjatë testimit, ai nuk ndryshoi shumë dhe tregoi 11.3 litra.

Duke përmbledhur

LS e re është shumë makinë e mirë dhe me siguri do të zërë vend në mesin e sedanëve premium. Dizajn origjinal, motor i fuqishëm një brendshme afër idealit dhe karakteristikat e shkëlqyera të drejtimit janë një pretendim i mirë për sukses.

Problemi i vetëm serioz me LS të re është se ai u shfaq shumë vonë dhe nuk mund të kalojë më, si në agimin e shfaqjes së tij, konkurrencën në shumicën e parametrave. Por makina doli të ishte aq e bukur sa të metat e saj zbehen, ia vlen të shohësh një Lexus të gjallë dhe të ulesh brenda - dhe kjo është gjithashtu e rëndësishme.

Lexus LS duhet të dalë në shitje në fund të 2017. Çmimet për modelin në Rusi ende nuk janë shpallur, por sipas kompanisë, ato nuk do të ndryshojnë shumë nga konkurrentët kryesorë.

Kanë kaluar 11 vite të gjata që nga shfaqja e LS-së së mëparshme. Kjo ishte në vitin 2006. Një jetë e gjatë në mënyrë të pahijshme sipas standardeve të sedanëve modernë ekzekutivë. Dhe jetëgjatësia e modelit është e lidhur në proporcion të zhdrejtë me cilësinë e kësaj jete (me përjashtime shumë të rralla).

Shitjet e LS të mëparshme ranë në mënyrë të qëndrueshme, makina u quajt në fillim konservatore, më pas e modës së vjetër, pastaj thjesht e vjetër. Duket se Lexus ishte duke pritur për një pikë të caktuar pa kthim për të nxjerrë një sedan të gjeneratës së re.

Dhe tani pika pa kthim është kaluar. Unë jam duke qëndruar pranë pilivesës gjigante grabitqare, e cila tani është LS. Linja të mprehta, fenerët LED me fasadë, një grilë e madhe me gisht. Flamurtari është si gjithçka modele moderne markë, megjithatë, tiparet konceptuale të filozofisë aktuale Lexus në LS janë veçanërisht të theksuara. Ai nuk e vazhdon tendencën, por e përshkruan atë më qartë, përcakton drejtimin për hapat e ardhshëm.

Për shembull, grila e radiatorit duket se është tradicionale - buzëqeshja e zakonshme gjigante, por pasi kompjuteri "vizatoi" skicën, dizajnerët e sollën manualisht në formën që u duhej, vëmendje, pesë mijë rreshta! Të gjitha në mënyrë që pjesa e përparme e makinës të duket e ndryshme nga kënde të ndryshme dhe në ndriçim të ndryshëm.

Optika e përparme tani është inteligjente dhe njeh shenjat rrugore që qëndrojnë në anë të rrugës, duke i ndriçuar ato. Gjithashtu, fenerët mund të fikin veçmas seksionet LED, në mënyrë që, për shembull, të mos verbojnë drejtuesin që çon drejt tyre. rreze të lartë pa e fikur.

Dy modifikime të anijes do të furnizohen në Rusi: LS350 dhe LS500. I pari është i pajisur me një V6 3.5-litërsh me aspirim natyral me një kapacitet prej 315 litrash. me .. Ky version mund të jetë vetëm me rrota të pasme, me të gjitha rrotat është një privilegj i modifikimit të vjetër. Ndryshe nga numri 500 në emër, LS500 nuk është një pesëlitërsh apo edhe një V8. Nën kapuç, si 350-ta, ka një "gjashtë" 3.5 litra. Vetëm jo atmosferike, por me dy turbina. Ajo zhvillon 421 kf. Me. dhe 600 Nm çift rrotullues. Një makinë mono nuk disponohet për LS500. Ka edhe version hibrid LS500h me një V6 me aspirim natyral 3.5 litra, i shoqëruar me një motor elektrik, por kjo makinë nuk do të dorëzohet në Rusi.

Makina është ndërtuar në platformën e re GA-L (Global Architecture Luxury). E njëjta "karrocë" është në zemër të modelit të ri Lexus LC coupe. Sedani është i parashikueshëm më i gjatë dhe më i gjerë se paraardhësi i tij, dhe gjithashtu mori një qëndrim shumë më të ulët. Me vetëm 5 mm lartësi të reduktuar të çatisë, qendra e gravitetit tani është dukshëm më e ulët. Për të kompensuar uljen më pak të rehatshme, sipas inxhinierëve të Lexus, pezullimi ajror opsional mund të rritet 1 cm kur makina është në vend.

Salloni i anijes së re japoneze është një vepër e artit hapësinor. Po, nuk ka dy ekrane njëherësh në tastierën qendrore, pasi u bë befas i zakonshëm nga fundi i vitit 2017 dhe nuk ka asnjë rregullim dixhital 12.3 inç, siç ka qenë prej kohësh. Epo, çfarë? Lexus rrallë ndjek tendencat pa u përkeqësuar. LS merr një dizajn unik që nuk ngjan me asgjë tjetër. Linja të çuditshme që shkojnë nga ndenjat qendrore të kontrollit të klimës deri te vetë dera e përparme e pasagjerit, dorezat e dyerve pa buzë, sikur të rriten nga rimeso druri i shtrenjtë, një "i rregullt" i kombinuar me një ekran katror 8 inç në mes, të zbukuruar me lëkurë, dhe dy shigjeta analoge në anët ...

Flamurtari i ri përmban gjithashtu ekranin më të madh të kokës në botë.

Vendet LS janë revolucioni lokal i Lexus. Mbani mend se cilat ishin vendet makina japoneze para se të vinte ky sedan? Karrige mjaft të rehatshme me minimumin e nevojshëm të rregullimeve. V rasti më i mirë nëse po flasim për njësi premium Markat japoneze, ka pasur 10-12 rregullime. Përkundër faktit se konkurrentët e tyre evropianë kishin numrin e drejtimeve të ndryshueshme që priret në 20 (dhe në disa raste i kalonte 20), dhe në pjesën e pasme të sediljeve ishte pothuajse e mundur të krijoheshin fjalë nga modelet e dhomave pneumatike të fryra. Pra, sediljet e Lexus LS të ri mund të rregullohen në 28 drejtime. Dhe sinqerisht u përpoqa të bëja një rregullim që i mungon LS-së, dhe nuk munda.

Arrita të hipja si një makinë me motori atmosferik, dhe me biturbo. Me atmosferë - vetëm në vendin e shefit, menjëherë pas. Dhe, siç tha një koleg që drejtonte makinën në atë moment, unë isha me fat, sepse LS me aspirim natyral, për ta thënë më butë, i mungon shkathtësia. Nga semafori, thonë, nuk “largohet”, por “zvarritet”, nuk vidhoset në kthesë, por gropëzohet. Sa më sipër nuk është për t'u habitur: pavarësisht 11 viteve të fundit, teknologjitë ultramoderne të aplikuara, patentat e marra, arkitektura e re e sofistikuar, LS e re është më e rëndë se e vjetra. Ai peshon shumë solid 2 ton 320 kg.

Në mbrojtje të flamurit, mund të them se ndërsa isha ulur në sediljen e djathtë të rreshtit të dytë, sedilja e përparme ishte palosur përpara, sedilja ime ishte palosur në shezlong, mbështetësi i këmbëve u aktivizua dhe masazhi me "gurë të nxehtë". do të jetë e dobishme dhe e këndshme në mes të dimrit rus), nuk më interesonte fare se sa "kuaj" kishim nën kapuç dhe nëse makina që më drejtonte po "përpiste".

Rehati, paqe dhe rehati - nëse ka njësi në të cilat mund të maten këta tregues, atëherë në LS ato priren në pafundësi.

Një makinë me një motor biturbo në rrugë është padyshim më interesante se ajo atmosferike. Së pari, është më i fuqishëm dhe më i fuqishëm, dhe së dyti, është me të gjitha rrotat, dhe së treti, është i pajisur me pezullim ajri dhe shtytës. rrotat e pasme... Dhe së katërti, ai ka një sistem për shtypjen e rrotullave në çdo drejtim në të cilin mund të ndodhin: tërthor, gjatësor, diagonal, rreth një boshti vertikal, etj., etj.

Është e këndshme të drejtosh LS të re - makina është e bindur, ka fuqi të mjaftueshme. Ankesa e vetme nuk është as një grindje, por një zë kundër asaj që thuhej në përshkrimin zyrtar të modelit: kutia e re me 10 shpejtësi nuk është aq e mirë sa thonë për të. Ky është një konvertues i zakonshëm çift rrotullues "automatik". asgjë e veçantë përveç numrit 10, jo e jashtëzakonshme. Ai nuk është i frenuar, jo, por pritshmëritë e rritura luajtën kundër tij.

Çmimet për Lexus LS të ri në Rusi variojnë nga 5 milion 539 mijë rubla për bazën LS350 në 9 milion 295 mijë rubla për LS500 të nivelit të lartë.