Të gjitha seritë BMW 7. Dallimet sportive, versionet individuale dhe të larta

Çmimi: nga 4 840,000 rubla.

Ne të gjithë e dimë anije të bavarezëve, kështu që kjo makinë tashmë ka qenë shumë vite dhe gjeneratat dolën shumë. Si rezultat, në vitin 2015, një brez i ri i BMW 7-Series 2018 u prezantua në shfaqjen motorike të Frankfurtit, tani duke pasur një numër të trupit G11 dhe G12.

Kjo është një makinë krejtësisht e re, e cila është rrënjësisht e ndryshme nga versioni i mëparshëm. Prodhuesi bëri shumë ndryshime dhe sigurisht përfituan. Detyra jonë është të bëjmë rishikimin maksimal të detajuar dhe t'ju tregojmë se ka një makinë interesante në këtë, filloni me dizajnin.

I jashtëm

Shfaqja e makinës ka ndryshuar shumë, u bë, natyrisht, moderne dhe agresive. Ndoshta nuk do të donte, edhe pse shumica e blerësve janë burra, dhe ata e duan një pamje agresive.

Surrat e makinës ka një kapuç pak embossed, me lehtësim në mes. Optika e makinës, këto janë dritat e ngushta LED që duken të mrekullueshme. Midis kokave, ne shohim grilën e rafiatorit të kromuar me krom, të ashtuquajturat Gills në zhargonin e tifozëve. Një model i vërtetë i modelit masiv duket i madh, ajo ka formën embossed, dritat e mjegullës mezi të dukshme të zbukuruara me futje të kromit. Ekziston edhe një e ashtuquajtur spliter i rregullt me \u200b\u200bfutje të kromit.

Profili i modelit BMW 7-Series 2017 është theksuar edhe nga një bollëk i madh i kromit, por ende në këtë anë modeli duket më pak agresiv. Harkët nuk janë aq të këqija, po, vija në pjesën e sipërme është mjaft e matur. Futja e kromit na takon në pjesën e poshtme të trupit, është mjaft e madhe, si dhe në rrëshqitje të dritares. Nga rruga, anësore model kujton tre të lartë.

Mbrapa prej tyre gjithashtu arriti të bëjë të bukur dhe agresiv. Kapaku masiv i trungut është sigurisht me një makinë elektrike, ka një linjë kromi mbi të dhe kalon përmes optikës së pasme. Gjithashtu udhëheqjet e pasme janë të udhëhequra, por ato janë përmbushur në stilin klasik të kompanisë. Një parakolp i madh pak embossed mburret me outbps të vendosura me kujdes të sistemit të lirimit në pjesën e poshtme, ato janë të mëdha dhe duken të freskëta. Ajo gjithashtu ka reflektues nga të cilët futen futjet e kromit.

Dimensionet:

• gjatësia - 5098 mm;
• gjerësia - 1902 mm;
• lartësia - 1467 mm;
• baza e rrotave - 3070 mm;
• pastrimi - 135 mm.

Gjithashtu, siç e dini, ka edhe një version të zgjatur të gjatë, dimensionet e të cilave janë disi të ndryshme:

• gjatësia - 5238 mm;
• gjerësia - 1902 mm;
• lartësia - 1485 mm;
• baza e rrotave - 3210 mm;
• pastrimi i rrugës - 135 mm.

Në përgjithësi, dizajni i prodhuesve arriti, vetëm për shkak të tij ju mund të dëshironi këtë makinë, por ne nuk përfundojmë për t'ju habitur.

Specifikimet BMW 7-Seria 2018-2019

Ne vendosëm të diskutojmë motorët dhe pezullimin e saj pas jashtme të makinës, dhe pas tyre për të kaluar në sallon. Pra, kjo makinë ka në linjën e 4 motor, ata kanë qenë prej kohësh të njohur për shumë kohë të gjatë. Natyrisht, ato janë modifikuar, por në të vërtetë është e njëjtë e vjetër, të gjitha agregatet e bukura. Le të bëhemi më shumë detaje.

1. Motor bazë, ky është një motor turbo me benzinë \u200b\u200b16-valvul, duke pasur një vëllim prej 2 litra. Fuqia është e barabartë me 258 kuaj fuqi, dhe çift rrotullimi është 400 orë. Dinamika është tashmë e shkëlqyer - 6.2 sekonda për qindra, dhe varg maksimal është i kufizuar në 250 km / h. Me gjithë këtë, konsumon pak më pak se 8 litra në qytet dhe 5 litra përgjatë autostradës.
2. Tjetra ne jemi hasur në një rresht 6-cilindër 3-litra turbo naftë. Ai jep 262 kuaj, që ju lejon të zvogëloni overclocking në 5.8 sekonda, shpejtësia maksimale mbetet në të njëjtën shenjë. Konsumi është shumë i kënaqur - 6 litra karburant naftë në qytet dhe 4 në autostradë.
3. Ekziston edhe një motor me naftë me 3 litra me një kapacitet prej 320 kuajsh dhe me njësi prej 680-vjeçare të çift rrotullues. 5 sekonda para njëqind e parë, dhe konsumin e vetëm 6 litra në modalitetin urban. Në autostradë gjithashtu do të lënë 4 litra.
4. Dhe më në fund motorin e fundit dhe më të fuqishëm në sundimtar, kjo është një v8 v8 me turbocharged prej 4.4 litra. Ajo jep 450 kuaj fuqi dhe 650 orë çift rrotullues. Overclocking derisa qindra nuk pranuan në 4.4 sekonda, të ftohtë, sepse vëllimi është i njëjtë. Konsumi këtu është sigurisht më shumë se të gjithë të tjerët - 11 litra në qytet dhe 6 në autostradë.

Modeli ka vetëm një transmetim në sundimtar, është një transmetim automatik me 8 shpejtësi. Një makinë makinë në grupet më të plota është e plotë, me kusht duke përdorur sistemin, por njësia bazë ka një makinë me rrota të pasme. Nuk vlen të flasësh për pezullimin, është elegancë. Nga rruga, trupi i modelit është bërë nga karboni dhe fibra karboni dhe prodhuesi thotë se do të jetë e vështirë për të që të sigurojë shitjen e pjesëve të trupit për makinat që do të bien në një aksident.

Salloni BMW 7-Seria 2018-2019

Brenda, designers gjithashtu u përpoqën, gjithçka është e bukur dhe moderne, të gjitha materialet e cilësisë dhe cilësia e kuvendit kryhet edhe në nivel. Pak e mërzitur që gjithçka është bërë në stilin e korporatës dhe njerëzit që nuk çmontojnë fuqishëm në modelet do të thonë se nga e cila prodhuesi kjo makinë pa probleme. Plus është ose minus, është e vështirë të thuhet.

Le të fillojmë me traditën nga vendet në BMW 7-Series 2018, edhe këtu gjëja kryesore është nga prapa, por ne do të fillojmë me pjesën e përparme. Front vendosur karrige të shkëlqyera lëkure me rregullatorët elektrikisht, të cilat kanë një numër të madh të drejtimeve. Sigurisht që ka ngrohje dhe ventilim. Është e përshtatshme për t'u ulur këtu, karrige drejt përqafon ju dhe vështirë se nuk bie në gjumë në autostradë, shumë e rehatshme.

Rreshti i pasmë është shumë më interesant nëse ky është versioni i zakonshëm, do të ketë një divan me një krah të madh të palosshme. Nëse ky është një version i gjatë, atëherë do të ketë vetëm dy vende dhe një tunel të madh. Ka disa niches për trifles, mbajtësit e filxhan, portet USB dhe shumë më tepër. Gjithashtu, është atje që janë butonat e vendeve rregullatore elektrike të rreshtit të pasmë. Përveç kësaj, për pasagjerët e pasmë ka një sistem multimedial, i cili mund të quhet pothuajse ai kryesor. Pasagjeri ka një buton në të djathtë, i cili del dhe lëviz vendndodhjen e përparme, pas së cilës rrotullohet në botat.

Ne tani kthehemi në vendin e shoferit. Shoferi do të marrë një timon të lëkurës me shumë alumin dhe butona. Sigurisht, ky timon është i nxehtë dhe rregullatorët elektrikisht. Paneli i instrumenteve është plotësisht elektronik, mund të imitojë sensorë analogë, por gjithashtu mund të shterojë shumë informacione të tjera shumë të dobishme. Nga rruga, ka edhe një projeksion, me një numër të madh informacioni.

Console qendrore menjëherë na takon me një ekran të madh 10 inç të Idrive multimediale. Ky sistem është i pajisur me një funksion gjest, me të cilin mund të kontrolloni volumin, kaloni gjurmët, t'i përgjigjeni thirrjeve dhe kështu me radhë, shumë të përshtatshëm dhe nuk largon nga rruga. Më poshtë shohim deflektorët e ajrit, nuk është shumë interesante. Edhe më poshtë, ne shohim një slot për CD-të, ka disa butona. Njësia e Kontrollit të Klimës është një monitor i madh dhe një numër i vogël i butonave, në parim gjithçka është e qartë, ju e kuptoni menjëherë.

Tuneli është pothuajse i gjithë prej druri, mbajtësit e kupës janë nën kapak. Ekziston edhe një përzgjedhës i vogël i shpejtësisë, afër të cilit ka disa butona dhe një rondele për kontrollin e multimedias. Ekziston edhe një buton i frenimit të parkimit dhe cilësimet pneumatike. Brenda ka një sistem muzikor të shkëlqyer Bang & Olufsen, i cili tingëllon i përsosur. Trungu ka një vëllim prej 515 litra - në parim jo keq.

Çmimi 7-Seria 2018

Po, kjo është një makinë e mirë. Mirë, ai është ideal, por kjo është arsyeja pse nuk mund të jetë me çmim të ulët nga përkufizimi. Menjëherë, le të themi se pajisjet e makinës në paketa të ndryshme nuk ndryshojnë, ju paguani për motorin, dhe brenda çdo gjëje do të jetë e njëjtë. Nëse doni diçka më shumë, atëherë ka gjithmonë mundësi shtesë.

Komponentët bazë të modelit në trupin standard është me vlerë 4 490 000 rubla, Kushton gjatë 5,730,000 rubla. Kjo është ajo që ju merrni për këto para:

• mbulesa lëkure e të gjithë brendshme;
• 6 airbags;
• filloni të ndihmoni sistemin
• elektrocesioni i vendeve të përparme;
• kontrolli i klimës;
• sistemi Start-Stop;
• dy sensorë parkimi;
• muzikë e mirë;
• sistemi i shkëlqyer multimedial;
• mbulesa e lëvizjes së trungut;
• kontrolli i lundrimit;
• shiu dhe sensori i dritës;
• kujtesa kur rregulloni karriget.

Versioni më i shtrenjtë do të ketë të gjitha të njëjta nëse ju kujdeseni për grupin. Gjatë ka disa pajisje më të pasura, por kjo është arsyeja pse është shumë më e shtrenjtë. Tani diskutoni opsionet shtesë:

• drejtimi i ngrohjes;
• sistemi i Vizionit të Natës;
• në sipërfaqe rregullimin e vendeve nga prapa;
• petals në timon;
• ngrohje dhe ventilim si para dhe prapa;
• dy Luka;
• sistemi i parkimit automatikisht;
• rishikimi rrethor;
• kamera e pasme;
• kontroll i shkëlqyer adaptiv i lundrimit;
• sistemi i hyrjes pa çelës;
• sistemi multimedial nga prapa;
• ndriçimi adaptiv;
• mjegulla;
• kontrollin e zonave të verbër;
• sistemi i parandalimit të përplasjes.

Makina ka 17 disqe në magazinë, por nëse dëshironi për para shtesë, ju tashmë mund të instalohet sa më 21. Modeli plotësisht "i ndërlikuar" do t'ju kushtojë më shumë se 9 000 000 rublaPor ia vlen.

Si rezultat, unë dua të them vetëm një gjë, BMW 7-Series 2017 është me të vërtetë një makinë e ftohtë. Po, ajo është e shtrenjtë, por shikoni gjithçka që është në të. A mund të kushtojë të lirë? Ne gjithashtu nuk harrojmë të shtojmë këtu dhe statusin që shumë duan. Jo, sigurisht që është një makinë e mrekullueshme që kushton paratë e tij dhe ndonjëherë do të jetë me ju.

Video

BMW 7 Series Ky është një përfaqësues i plotë i një luksi përfaqësues, i cili i referohet f-segmentit në klasifikimin evropian. Bërë nga viti 1977 nga kompania gjermane BMW. Ai është pasardhës i BMW E3 "i ri gjashtë" dhe për të gjithë kohën e makinës mbijetoi gjashtë breza. Trupi është në dispozicion vetëm si sedan me 4 dyer.

Dy brezat e parë ishin të pajisur me vetëm motorë benzinë, dhe që nga viti 1995 filluan të jenë të pajisura me motorë me naftë. Në të kundërt, ky model nuk u lirua me indeksin "M" (Motorsport). Konkurrentët kryesorë janë Mercedes-Benz S-Class, Audi A8, Lexus LS dhe Jaguar XJ. Për periudhën 1997-2016, u prodhuan rreth 1 milion makina.

Gjenerata e Parë (E23, 1977-1986)

Në vitin 1977, filloi prodhimi i gjeneratës së parë të serive 7. Kjo është një sedan me pjesën e përparme të motorit dhe në makinë në rrota të pasme. Makina ishte një shumëllojshmëri e komponentëve elektronikë, të tillë si kompjuteri në bord, treguesi i shërbimit, llambat e sinjalit, regjistruesi i zërit dhe kontrolli kompleks i klimës. Ky është makina e parë BMW, ku filloi të aplikohej sistemi i bllokut anti-bllokues (abs) dhe airbag i shoferit.

Të gjitha modelet ishin të pajisura me motorë benzine me gjashtë cilindra, dhe shumica e motorëve ishin me injeksion të karburantit, megjithatë, modelet 728 dhe 730 (1978-1979) përdorën karburatorët Solex. Modele me injektim të karburantit deri në vitin 1979 përdorën sistemin Bosch L-Jectronic dhe pastaj përdorën sistemin e injektimit të karburantit Bosch. Vëllimet motorike ishin nga 2.5 në 4.5 litra dhe me një kapacitet prej 148 deri në 286 HP. Gearboxes ishin në dispozicion mekanike me pesë dhe katër transmetime dhe automatike tre ose katër fazë.

Gjenerata e dytë (E32; 1986-1994)

Në shtator të vitit 1986, u shfaq gjenerata e dytë e serive 7. Shfaqja e makinës i atribuohet stilistëve kryesorë Erclau prishjen dhe Hans Kershbaum. Puna e projektimit filloi në fund të vitit 1979, dhe nga 1983 një model u paraqit në një shkallë prej 1: 1. Motori është i vendosur përpara me makinë në rrota të pasme. Janë ndërtuar gjithsej rreth 300 mijë makina.

Seria e 7-të është e zhveshur moderne në atë kohë nga opsionet në fushën e industrisë së automobilave. Këto janë grupe telefonike të integruara, frigoriferë, vende elektrike, fenerë ksenon, pezullim aktiv, lustrim të dyfishtë, mund të autobus, kontroll klimatike dhe shumë më tepër.

Në fillim, motorët e benzinës ishin në dispozicion vetëm 6 garat me 6 cilindra (3.0 dhe 3.5 litra, 185 dhe 208 HP) dhe 12 cilindër v-formë (5.0 litra, 295 hp). Në vitin 1992 u shfaqën motorët 8-cilindër v8 (3.0 dhe 4.0 litra, 215 dhe 282 hp). Të gjitha motorët me injeksion të karburantit. Gearboxes prej 4 dhe 5 shpejtësi automatike ose me 5 shpejtësi mekanike.

Gjenerata e tretë (E38, 1994-2001)

Në fillim të vitit 1988, filloi zhvillimi i gjeneratës së tretë të serisë së 7-të. Shfaqja është projektuar nga Dicher Designer. Prodhimi në mostrat eksperimentale filloi më 23 korrik 1993, dhe më 17 shkurt 1994, filloi prodhimi në masë. Vendndodhja e motorit dhe pajisja është e pandryshuar - para dhe në rrota të pasme. Kjo është makina e parë ku janë përdorur airbags perde. Tradicionalisht, makina "mbushje" është e re në atë kohë me elektronikë dhe opsione. Janë prodhuar gjithsej rreth 340 mijë makina.

Linja e motorëve të benzinës është një motor me rresht me 6 cilindra me një vëllim prej 2.8 litra me një kapacitet prej 190 hp, pesë volum me 8 cilindra V8 nga 3.0 në 4.0 litra me një fuqi prej 215 deri në 282 hp, dhe gjithashtu 12 cilindër v12 5.0 litra me një kapacitet prej 322 hp Për herë të parë, motorët me naftë filluan të vënë motorët me naftë - dy rreshta prej 6 cilindra prej 2.5 dhe 3.0 litra me kapacitet prej 141 dhe 190 HP. 8 cilindër v8 me një kapacitet prej 4.0 litër prej 241 hp

Në të gjitha modelet, ishte në dispozicion një shpejtësi automatike me 5 shpejtësi ZF 5HP, dhe ishte gjithashtu e mundur të urdhërohej një mekanikë 5 ose 6-shpejtësi.

Gjenerata e katërt (E65, E66, E67, E68; 2001-2008)

Zhvillimi filloi në fillim të vitit 1996. Në fillim të vitit 1997, Chris Bangle mohon informacion të shkurtër për vizionin e dizajnit të makinave të ardhshme, dhe pas konkurrencës midis 20 projektuesve, në pranverën e vitit 1998, u miratua projekti i Adriana Van Khobyudonka. Në shtator të vitit 2001, makina u prezantua në shfaqjen ndërkombëtare të Frankfurtit. Gjatë gjithë periudhës, rreth 330 mijë makina u liruan.

Ishte makina e parë BMW në të cilën përdoret sistemi i idrive, stabilizuesit aktiv të stabilitetit tërthor, një transmetim automatik me 6 shpejtësi, një çelës elektronik i zgjuar dhe një vizion nate. Një shumëllojshmëri e trupit përfshin një sedan (E65), një sedan të zgjatur (E66), sedan blinduar (E67) dhe një sedan me një motor hidrogjeni (E68). Vendndodhja e motorit nga përpara me makinë në rrotat e pasme.

Sundimtari i motorit mbeti pothuajse i pandryshuar. Motorët e benzinës 6-cilindër normat e 3.0 litra me një kapacitet prej 228 dhe 255 HP, 8 cilindër V8 volum prej 3.5, 4.0, 4.5 dhe 5.0 litra me një kapacitet prej 268, 302, 329 dhe 362 hp, si dhe një 12- cilindër v12 me një kapacitet prej 6.0 litra me kapacitet prej 439 hp Diesel Motors me një vëllim prej 3.0 litra me një kapacitet prej 215 dhe 228 hp, me një kapacitet prej 4.0 litra me një kapacitet prej 259 hp dhe 4.5 litra me kapacitet prej 295 dhe 322 hp

Gjenerata e pestë (F01, F02, F03, F04; 2008-2015)

Shfaqja e makinës është projektuar nga Karim Khabib. Së pari u shfaq në Sheshin e Kuq në Moskë më 8 korrik 2008. Tjetra, makina u shfaq në shfaqjen motorike të Parisit në tetor dhe shfaqjen ndërkombëtare auto në Los Anxhelos në nëntor. Përveç makinës së pasme tradicionale, një version i të gjithë rrotave të XDrive ishte në dispozicion. Gjithashtu për herë të parë aplikuar sistemin e punësimit të rrotave të pasme.

Numërimi i trupit ishte sidan (f01), një sedan me një karrocë të zgjatur (f02), sedan blinduar (F03) dhe një sedan hibrid (F04). Në makinë përdorën pothuajse të gjitha opsionet dhe teknologjitë moderne nga bota e industrisë së automobilave - një njohje për këmbësorë për vizionin e natës, monitorimin e pikave të verbër, kontrollin e lundrimit adaptiv, kamerat video, sinjalet e ndaluara me dy faza dhe sistemet e tjera të sigurisë dhe asistencë për shoferin .

Motorët e benzinës ishin norma me 6 cilindra prej 3.0 dhe 4.0 litra me kapacitet prej 255, 322 dhe 315 HP, 8 cilindra V8 5.0 litra me kapacitet prej 402 dhe 443 hp. dhe një 12-cilindër 6.0 litra me një kapacitet prej 536 hp Gjithashtu dy modele hibride me motorët L6 dhe V8. Motorët me naftë janë pesë - të gjitha 6 cilindra në linjë, volum 3.0, 4.0 dhe 5.0 litra me kapacitet prej 241, 255, 302, 308 dhe 375 hp, të gjitha me turbocharging. Transmetimet për të zgjedhur nga katër - dy automatike me 6 shpejtësi (ZF 6HP19 dhe ZF 6HP26) dhe dy automatike me 8 shpejtësi (ZF 8HP70 dhe ZF 8HP90).

Gjenerata e Gjashtë (G11, G12; 2015-Time Time)

Shfaqja e BMW të ri të serisë së 7-të u zhvillua në ekspozitën e automobilave ndërkombëtare më 17-27 shtator 2015 në Frankfurt am Main. Prodhimi filloi në korrik 2015, dhe shitjet filluan në tetor 2015. G11 është emri i kodit të një sedan me një karrocë konvencionale, dhe G12 është një sedan me një karroca të zgjatur, e cila tregohet nga shkronja shtesë L. për shkak të përdorimit të materialeve të përbërë të menaxhuara për të zvogëluar pak peshën.

Në gjeneratën e gjashtë të serive 7, pothuajse të gjitha teknologjitë moderne të automobilave janë përdorur, të tilla si sistemi idrive me njohjen e gjesteve, sensorët e radarëve, kontrollin e lundrimit, sistemet e paralajmërimit të shoferit, njohjen e rrugëve të markës, fenerët e lazerit si një opsion, si dhe shumë më tepër . Paneli i përparmë është i pajisur me kapakët e grilave për të kontrolluar rezistencën aerodinamike, e cila është 0.24.

Motorët e benzinës ofrohen L4 (2.0 litra, 255 hp, turbocharging), L6 (3.0 litra, 322 hp, turbocharging), v8 (4.4 litra, 443 hp, turbochardv) dhe v12 (6.6 litra, 601 hp, turbocharging). Si dhe makinat hibride me motorët me benzinë \u200b\u200bme 4 cilindra prej 2.0 litra dhe një kapacitet total prej 322 hp Motorët e naftës tre - të gjitha 3.0 litra me kapacitet prej 261, 315 dhe 394 hp Transmetimi në të gjitha makinat automatike 8-shpejtësi ZF Steptronic.

4 DV. Sedany

Historia BMW 7-Series / BMW 7-seri

BMW 7 Series (Trupi E23) - Makina e parë e klasës përfaqësuese të serisë së shtatë. U paraqit për herë të parë nën Mynih në maj 1977. Në prezantim, makina u thirri si "makina e së ardhmes - sot". Një muaj më vonë, makinat e para erdhën nga transportuesi. Ata u bënë modele 728, 730 dhe 733i. Nga rruga, BMW ka punuar në krijimin e një risi.

Dizajni është marrë nga pak para se të shfaqej Coupe Sports E24. Shfaqja e sedan ishte mjaft e fortë me hunda karakteristike të ngulitur në grilën e radiatorëve. Mbrapa dukej tepër e rëndë, e cila u kompensua nga një trung i madh 640 litrash. Modeli E23 iu përgjigj plotësisht pikëpamjeve në makinën më të lartë të klasës: një paraqitje e gjërë me vende të shkëlqyera të velour ose të veshjes anatomike (më pak shpesh lëkurë), derë me cilësi të lartë dhe tavan tapiceri, ndriçim të mirë të brendshëm, tradicionalisht vendndodhjen e shoferit, shikueshmëri të mirë dhe Izolim i lartë i zërit.

Motorët për një sedan të tillë të madh (4860x1800x1430 mm) dhe sedan të rëndë (2050 kg) ishin të dobëta. Rresht me karburatorët solex "gjashtë" M30-B28 në modelin 728 dhe M30-B30 në fuqinë 730 të zhvilluar 170 dhe 184 HP Prandaj, M30-B32 me sistemin e injektimit L-Jetronic në modelet 732i dhe 733i - 197 kuaj fuqi. Motori M30-B28 në një vit ishte i pajisur me të njëjtin sistem injeksion, por ai nuk shtoi fuqi.

Këta motorë nuk ishin mjaft të mjaftueshëm për të konkurruar me modele të fuqishme Mercedes-Benz. Problemi u përpoq të zgjidhë, duke liruar modelin kryesor të serisë së 7-të në korrik 1979 - 745i Turbo me një motor prej 3.2 litërsh 252-fuqi M30-B32 / TB me turbocharging. Shpejtësia maksimale u rrit në 227 km / h, dhe koha e përshpejtimit ishte 7.9 s. Dy muaj më vonë, një model 735i, i cili u përfundua me njësinë e energjisë M30-B35 3,5 litra me një kapacitet prej 217 HP dhe modifikimin e saj 3,4 litra të M30-B34 të së njëjtës fuqi. Kjo e fundit, që nga maji 1983, u instalua në modelin 745I, dhe 252-strought Turbover M30-B34 / TB - në modelin 745i Turbo.

Në vitin 1982, salloni u modifikua. Dizajni i torpedo dhe pult u huazuan nga të gjithë bustin e E28 të serisë së 5-të. Gjithashtu në mesin e inovacioneve është e nevojshme për të shënuar pamjen e kontrollit të kontrollit, treguesi i kohës është (treguesi i shërbimit) dhe matësi i rrjedhës së karburantit. Ndryshimet gjithashtu preku pezullimin dhe dizajnin. Njerëzit janë bërë më pak konveks dhe nuk e kundërshtuan më shumë grilën e radiatorit, dritat e pasme ndryshuan, dhe spoiler më i ulët zgjati për shkak të skaj plastik. Në të njëjtën kohë u rritën nivelin tashmë të lartë të sigurisë aktive, duke pajisur frenat e diskut të të gjitha rrotave me një amplifikator gjithashtu dhe abs, i cili është i lidhur me drejtimin e përpjekjes drejtuese (me një rënie të shpejtësisë së lartë) të tërhequr nga modeli për pozicionin e avancuar deri në atë kohë.

Gjenerata e dytë e BMW e serisë së 7-të (E32) u prezantua në shtator 1986. Ky brez ishte shumë i ndryshëm nga paraardhësi i pafat (E23), duke vendosur një standard të ri të trajtimit në klasën e tij. Cilësia e asamblesë së trupit në nivelin më të lartë. Ekziston një nivel shumë i ulët i zhurmës në kabinën. Rreshti i dytë u ofron udhëtarëve të saj një shumë hapësirë \u200b\u200bdhe vende të rehatshme. Paneli i instrumentit përfaqësohet për kohën e saj me përparim të madh në ergonomikë. Pajisjet e lexueshme me shumë sensorë të shërbimit dhe pointers janë të vendosura në zonën më të favorshme. Paraardhësi ka shumë ndërprerje heterogjene dhe pointers ishin "në një grumbull", në risi ato janë disi të ndara dhe shpërndarë në mënyrë uniforme mbi të gjithë zonën e pultit në varësi të rëndësisë.

I parëlinduri ishte modeli 735i me një rresht 6-cilindër të injektimit 3,4 litra me një kapacitet prej 220 hp (211 hp me neutralizues katalitik). Në mars të vitit 1987, modeli 730i u debutua me një motor prej 3.0 litrash 188, i cili, si "735-yu", u përfundua me një transmetim manual me 5 shpejtësi ose një transmetim automatik me 4 rreze me një konvertues çift rrotullues.

Në shtator të vitit 1987, një version i zgjatur prej 750il është paraqitur me një version prej 115 mm, i cili për herë të parë për makinat e kësaj klase u montua vetëm një transmetim automatik 4-band. Për shkak të çift rrotullues të lartë (450 nm në 4,100 rpm), një përshpejtim i ri 300-fortë 5.0 litërsh me 200 deri në 100 km / h ishte vetëm 7.4 s, dhe pastaj masa e makinës ishte të paktën 2.3 ton.

Niveli i sigurisë aktive dhe pasive vetëm me kalimin e kohës arriti nivelin e zhytur. Pra, që nga shtatori 1989, modeli 750i filloi të instalonte sistemin anti-test.

Në mars të vitit 1992, modeli 730i dhe 740i filluan të pajisin motorët V8. Të gjithë këta motorë janë mjaft të pangopur, veçanërisht në kushtet e lëvizjes urbane (nga 14.9 deri në 17.9 l / 100 km). Shpejtësia maksimale nga 222 në 250 km / h në varësi të motorit.

BMW Sedan i madh dhe jashtëzakonisht i rehatshëm BMW BMW mbijetoi një modernizim tjetër (indeks i ri E38) në qershor 1994.

Në vitin 1995, bota ka parë tashmë gjeneratën e tretë të BMW 7 sedan. Dimensionet e përgjithshme 4985 / 5125x1860H1435 mm. E jashtme bleu karakteristika më të shpejta. Trupi është bërë më i efektshëm, fenerët e kombinuara në bllok me një xhami të përbashkët në vend të raundit të mëparshëm të ndarjes. Kompania nuk ka ndryshuar në mënyrë drastike styling një nga modelet e tij më të mira, por pajisur bujarisht një brez të ri të sistemeve të ndryshme elektronike. Për shembull, sistemi dinamik i kontrollit të lëvizjes së DSC, i cili kombinon kontrollin e tërheqjes dhe sistemin e navigimit (ASC + t). Ndër mbushjen elektronike është një transmetim automatik i përshtatshëm (AGS), i cili ju lejon të ndryshoni algoritmin e zhvendosjes së pajisjeve në varësi të mënyrave të lëvizjes, dhe sistemit elektronik të kontrollit motorik ELM. Sistemi ECS me elektronikë kontrollon ngurtësinë e amortizatorëve.

BMW e serisë së 7-të ka ruajtur një kombinim unik të rehati, dinamikës sportive dhe madhështore për një trajtim të tillë të madh të makinave, gjë që bëri të mundur për të marrë rreth, së fundi, në shitjen e Mercedes-Benz S-Kllasse. Salloni i madh (bollëku i lëkurës me cilësi të lartë dhe përfundimi nga speciet e vlefshme të drurit), në të cilën udhëtarët në vendet e pasme mund të largohen dhe të shtrijnë këmbët e tyre (sidomos në një version të zgjatur 140 mm të IL), është bërë në tradicionale për Prodhuesit gjermanë një stil të ndarjes së delusit. Tradicionalisht e bukur në paraqitjen BMW të një vendi të shoferit (me kujtesën e rregullimeve individuale të sediljeve), kontrollet dhe dritën e pasme të pultit prodhojnë një përshtypje të këndshme me plotësinë e tyre. Në të njëjtën kohë, në makinë ka të gjitha elementet e nevojshme të rehati, duke përfshirë elektrobacket dhe kontrollin e klimës. (Deri në 98, shumica e opsioneve nuk ishin standarde.

Sedan është i dalluar nga një gjë e gjerë (500 l) dhe një trung shumë i rehatshëm me një buzë të ulët. Opsionet përfshinin gjëra të tilla si rimorkimi i nxehtë i timonit, sistemi i navigimit të GPS-së, një monitor televiziv dhe një sistem audio të klasit të lartë të markës BMW me dhjetë folës dhe një ndërrues CD në 6 disqe në bagazhin. Një pengesë e bezdisshme është një rishikim i kufizuar i shpinës (për shkak të kufijve të lartë të kufijve të vendeve) - nuk do të duket miqësore kur manovrat në kushtet urbane të ngushta. Një solidization e problemit ishte sistemi i automatizuar parkimi, kur u kthye në të cilën makina udhëton në vendin e lirë të parkimit.

Seri BMW 7 u prodhua në opsionet e mëposhtme: 725TDI, 730D, 730i, 735i, 740i, 740il, 750il, mbrojtje 740il dhe 750il mbrojtje. Në shtator të vitit 1994, u propozua blerësve një model 750i me një motor prej 5,4 litrash, kapaciteti i të cilit u soll në 326 hp. (16.8 l / 100 km në ciklin e qytetit). Nga e njëjta kohë, propozohet një version i zgjatur 740il dhe 750il me një trup limuzinë. BMW 750il është përfunduar gjithashtu me sistemin e kontrollit të distancës së parkut, një transmetim automatik me 5 shpejtësi, pezullim vetë-rregullues, një telefon celular me një formim zanor, vende të nxehta dhe të pasme, një sistem audio i përbërë nga 14 folës, fuqia e e cila është 440 watts dhe disqe alumini. Sistemi i ventilimit të temperaturës dhe temperaturës ju lejon të vendosni një klimë të ndryshme për shoferin dhe udhëtarët e vendeve të përparme dhe të pasme.

Lengone Sedans 740il ofrohen me një transmetim manual me 6 shpejtësi ose transmetim automatik me 5 rreze. Modelet 740il dhe 750il mund të porositen në një version të ligjshëm të mbrojtjes. Trupi dhe syzet e tyre janë duke qëndruar në plumbat e armëve të shkurtra. Këto makina janë të pajisura me goma të sigurta në konfigurimin standard, në të cilin është e mundur për të përzënë deri në 250 km me një shpejtësi prej 80 km / h. Me kërkesë, një sistem elektronik i ndjekjes së ajrit mund të instalohet në goma (TRW).

Seria BMW 7 u ofrua gjithashtu për të zgjatur 38 cm (BMW 750ixl). Të gjitha hapësirat shtesë të ofruara nga pasagjerët e pasmë. Këtu, padyshim, luksoze mbretëron. Makina ka ruajtur të gjitha avantazhet familjare - dinamika dhe trajtimi i shkëlqyer. Falë anijes V12, duke zhvilluar 326 forca, limuzina është përshpejtuar për qindra për gjashtë me një sekondë të vogël.

Nga smoothness, inxhinierët BMW kanë gjetur një kompromis midis trajtimit dhe rehati. Makina është mjaft e mbjellë për të përmbushur kërkesat e klasës përfaqësuese, dhe është mjaft e saktë në reagimet për të shijuar shoferin që e di udhëtimin më të shpejtë. Po, është e mundur për të përzënë në Autobahn të drejtpërdrejtë në ndonjë nga flamujt gjermanë, por vetëm BMW përveç kësaj sillet në mënyrë të përkryer në rrugët dredha-dredha. Një pezullim relativisht i ngurtë është i vështirë për të "prishur", edhe nëse ju përzënë me shpejtësi të lartë në një ftohtësi serioze.

V-formë 32-valvul "tetë" me një vëllim pune prej 3.0 litra (218 hp) dhe 4.0 litra (286 hp) në modelet 730i dhe 740i, të plotësuara në shtator 1995 Row alumini 2, 8 litra "gjashtë" me një Kapaciteti i 193 HP, tashmë në mars të vitit 1996 zëvendësoi më shumë ekonomik V8: 3.5-litër 235-të fortë, të cilat në ciklin urban ju lejon të kurseni 1.5 l / 100 km të drejtuar, dhe kështu, konsumi i karburantit nuk kalon 14.2 l / 100 km, dhe një ekspozitë e re 4,4 litra 286-litra, si dhe prona të shkëlqyera, si dhe të shkëlqyera dinamike, të cilat përgjithësisht konsiderohen si treguesi kryesor i markës bavareze. Në të njëjtën kohë, përveç për të dashuruar (kryesisht zyra, duke lënë makinat me shoferin) zotëruan modelin 725tds me një turbodiesel me 143 litra me injeksion të drejtpërdrejtë. Edhe më vonë, një turbodiesel 4-litër 240 HP u zotua, e cila tani është aplikuar në modelin 740D.

Shfaqja e klasës së re Mercedes-Benz të reduktoi ndjeshëm interesin e blerësve potencialë për këtë model tashmë të vjetër. Në vitin 1999, u mblodh pak më shumë se 39 mijë "shtatë". Në fund të vitit 2001, pritet shfaqja e një brezi të ri të makinave të kësaj serie pritet, kështu që në vitin 2000 gamën e modelit të serive 7 nuk ka ndryshuar. Duhet të theksohet vetëm një naftë veçanërisht e fuqishme 740D me një Diesel V8 të ri turbocharged 3.9 litra të injektimit të drejtpërdrejtë të karburantit me sistemin e përbashkët hekurudhor. Me tregues të shquar me shpejtësi të lartë që ofrojnë një makinë me dy ton me një njësi të energjisë me një kapacitet prej 245 HP, konsumi i saj i karburantit (në krahasim me modelin e benzinës 735i) reduktohet me 23%.

Një nivel shumë i lartë i sigurisë pasive "shtatë" ofrohet nga jastëkë inflatable për të dy pjesët e përparme dhe pasagjerët e vendeve të pasme. Për më tepër, sistemi i ri i sistemit të mbrojtjes së kokës, i cili përfaqëson një ombrellë inflatable, e cila shpalos diagonalisht nga raftet e xhamit në çati mbi derën e pasme, siguron mbrojtjen e krerëve të udhëtarëve që ulen përpara. Siguria e atyre që janë të vendosur nga prapa ofrojnë airbag të ndërtuar në dyert. Gjithashtu, makina është e pajisur me bllokime që bllokojnë dyert nga hapja e fëmijëve, sistemi dinamik i kontrollit të stabilitetit dhe sensorë të integruar që hapin automatikisht dyert dhe përfshijnë dritat e emergjencës dhe dritat në kabinën në rast të një aksidenti të rëndë.

Në vitin 2001, varg modeli i shtatë u përditësua globalisht. Versioni bazë u lirua nën indeksin E65, dhe versioni i zgjatur i gjatë të marrë indeksin E66. Makina amazes një brendshme krejtësisht të re, të panjohur, ku nuk ka çelësa të njohur dhe çelës. Përditësuar brenda BMW E65 / E66, vëmendja tërheq faktin se në vendin ku të gjitha makinat e tjera kanë një levë të mjeteve, ka një levë të vogël, duke menaxhuar të gjitha funksionet kryesore të makinës. Ky sistem, i referuar si "Idrive", u demonstrua nga BMW në disa shfaqje ekspozimi, por pak njerëz supozonin se ajo do të shpejt të shkojë në makinën seriale.

Menaxhuar nga "Idrive" është mjaft e thjeshtë. Rrotullimi dhe shtypja e levjes, një nga sistemet kryesore të makinës është zgjedhur, parametrat e të cilëve duhet të mësohen ose të ndryshojnë. Mund të jetë një kompjuter në bord, "navigator", komunikim ose sisteme audio, sistemet e sigurisë ... të gjitha informatat e nevojshme është excreted në një ekran të madh kristal të lëngët, një tastierë kurorë.

Por si të kaloni transmetimet nëse nuk ka levë të shpejtësisë? Shume e thjeshte. Meqenëse të gjitha "shtatë" do të pajisen me "automat" ekskluzivisht me gjashtë shpejtësi (nga rruga, për herë të parë në botë të instaluar në modelin serial), atëherë nevoja për kalimin e zhdukur fare. Megjithëse, nëse shoferi dëshiron të shkojë në mënyrën e kontrollit manual të kutisë, në shërbimet e saj - çelësat e montuar në timon. Dhe e kundërta kthehet me një levë të veçantë në kolonën drejtuese. Nga rruga, në të reja "shtatë" ju nuk do të gjeni levën e frenave të dorës. Brake parkimi do të kthehet automatikisht kur motori është i heshtur dhe përsëri automatikisht fiket kur të shtypet gazi.

Shitjet e azhurnuar "Shtatë" filluan me dy modele tetë cilindra "735i" dhe "745i", në të cilat motorët prej 3.6 dhe 4.4 litra do të instalohen në përputhje me rrethanat. Këta janë motorët e një brezi të ri plotësisht - përveç sistemeve të njohura inteligjente "Vanos" dhe "Valvetronic", duke kontrolluar ndryshimin në fazat e shpërndarjes së gazit dhe lartësinë e heqjes së valvulave, ata përdorin një risi tjetër themelore - Gjatësia e ndryshueshme e shtigjeve individuale të marrjes. Përdorimi bujar në motorët e teknologjisë së lartë bëri të mundur kombinimin e papajtueshëm - një rritje të ndjeshme në fuqi me ulje të njëkohshme të konsumit të karburantit. Pra, fuqia e modelit "735" arriti në 272 hp, dhe "745" -333 hp Ndërsa konsumi mesatar i karburantit ra në i varfër për makinën e kësaj klase 10.7-10.9 litra për 100 km.

Një motor me motor prej 6 litërsh me 12 cilindra 400 l do të shfaqet më vonë. p., dhe linja e njësive të fuqisë tetë cilindra do të përfundojë modelin e benzinës "730i" (231 HP) dhe një palë motorësh me naftë - "730D" (204 hp) dhe "740D" (250 HP).

Lidhjet e aluminit përdoren në shasi. Përveç kësaj, pronarët e "shtatë" të reja do të harrojnë praktikisht atë që rrokulliset trupi është në një kthesë të tensionuar - sistemi i ri dinamik do të ketë çdo milisekondë për të llogaritur përshpejtimet gjatësore dhe tërthore, duke rregulluar pozicionin e trupit në përputhje me to . Përveç kësaj, amortizatorët e gjeneratës së tretë dhe pezullimi pneumatik i aksit të pasmë me funksionin automatik të mbështetjes së lumenës së specifikuar të rrugës.

Dallimet kryesore të versioneve Li janë se E66 është bërë më gjatë nga 140 mm, dhe kjo përfiton atë: të tepruar "natyra" e zhdukur, e cila gjithashtu anulohet dominoi arkitekturën e sedanit të shkurtër. Figura Li ishte në mënyrë eksplicite më dinamike. Dinamika në hartimin e sedanit përfaqësues është vetëm një pasojë, filozofia tjetër e hapësirës së brendshme gjithmonë bëhet shkaku kryesor i proporcioneve të trupit të trupit. Pra, me numrin e shkallëve të lirisë së rregullimeve, kolltuat e pasme praktikisht kopjojnë pjesën e përparme, por komoditeti i tyre është dukshëm më i lartë në sajë të këmbëve të përshtatshme për këmbët dhe të njëjtat 140 mm "freaky", të cilat "punojnë" nga prapa. Epo aplikuar edhe për herë të parë në botë, perde anësore të sunscreen me një makinë elektrike.

BMW ka marrë kujdesin e ngrohtë në mes të shpinës të vendeve të pasme E66, ka pasur një frigorifer autonom, i cili mund të funksionojë dhe në dimër kur instalimi klimatik është konfiguruar për ngrohjen e kabinës.

Në pranverën e vitit 2005, Grupi BMW paraqiti një version të përditësuar të anijes së gamës së modelit BMW 7 (lloji E65). Ndër dallimet karakteristike midis versionit të ripërtërirë janë një dizajn i ri i pjesës së përparme me dritat e mëdha të zbritjes, një parakolp me një formë të modifikuar të marrjes së ajrit, ushqehen me sinjale të reja të zgjatur të ndaluar në elementet LED dhe parakolpin e pasme të lehtë. Nga syri i pakonceptueshëm i ndryshimit - një rritje në lartësinë e rafteve të përparme u rrit me 20 mm dhe zgjatet me rrugën e pasme 14 mm. Mbrapa karakterizohet nga sipërfaqet më konturore me një dërrasë të re të kromit, ndryshoi dritat e pasme dhe platforma. Kur shikoni në anën tjetër, një shije më e qartë e theksuar në prag dëshmon për sportiness dhe dinamizëm më të madh.

Ka ndryshime të vogla në kabinën - një rrotë të re drejtuese, një ndërfaqe e riciklueshme të sistemit të idrive dhe një kontrollues i ri, rimat e kromit të trajtimit të rregullimit në panelin e instrumentit. Si më parë, makina është mbledhur në dy versione - bazë (baza e rrotave 2990 mm, gjatësia 5039 mm) dhe një indeks i zgjatur me një indeks Li (baza e rrotave prej 3128 mm, gjatësia 5179 mm).

Në sallon, ndjenja e luksit dhe e qetësisë është bërë edhe më e theksuar në sajë të materialeve dhe ngjyrave të përzgjedhura. Fenerët e Xenon dhe Washers Headlight në të gjitha modelet e serisë BMW 7 janë të përfshira në konfigurimin bazë. Dritat e kthyeshme adaptive ofrohen si një pajisje shtesë. Syzet e bardha të rotacionit janë gjithashtu të përfshira në pako themelore. Të gjitha seritë BMW 7 tani përdoren sinjale të ndaluara me dy faza.

Një rritje e ndjeshme e karakteristikave dinamike, u bë e mundur në sajë të gamës së re të motorëve. Modeli është i pajisur me agregatë me benzinë \u200b\u200b3.0 l (6 cilindra në një rresht, 258 hp), 4.0 l (v8, 306 hp), 4.8 l (v8, 367 HP) dhe 6.0 l (v12, 445 HP). Të gjithë motorët dallohen nga fuqia e lartë specifike, një gamë e gjerë e dobishme e shpejtësive rrotulluese, karakteristika të larta të çiftëzimit dhe konsumit të moderuar të karburantit.

Prezantimi i një blloku solo-alumini të cilindrave, sistemi i përbashkët hekurudhor me një injeksion të karburantit piezoelektrik dhe pajtueshmërinë me standardin Euro-4, në sajë të filtrit antik në konfigurimin bazë, siguroi një zbulim të vërtetë në teknologjinë e motorëve të naftës 7 seri. Diesels kanë një vëllim prej 3.0 l (6 cilindra në një rresht, 231 hp) dhe 4.4 litra (v8, 300 hp).

BMW 7 karakteristika të dizajnit të serisë - Elektronikë e kontrolluar para dhe pezullimi i pasmë me shumë shtresa (sipas kërkesës dhe pezullimit të li-pneumatikës), stabilizues aktive dinamik të makinës, prodhimi automatik i PK-së me 6 shpejtësi të plotë me përzgjedhësin në kolonën drejtuese, frenat elektronike të parkimit , Përforcues elektro-hidraulik për amplifikatorin.

Pajisjet bazë për Rusinë përfshijnë 10 airbags, një grup të plotë të sistemeve elektronike të sigurisë aktive dhe pasive, idrive, kontrollin e lundrimit, trim të brendshëm të lëkurës, dyert e shkallës, rrota e nxehtë e drejtimit, çatm, ulëse me "kujtesë", të veçantë të kontrollit të klimës Në pjesën e prapme të kabinës, sistemit stereo të klasës Hi-Fi dhe pajisje të tjera. Mblidhni makinën në fabrikë në dingolfing.

Në vitin 2008, BMW lëshoi \u200b\u200bgjeneratën e 5-të të serive 7. Modeli bazë është përcaktimi i fabrikës F01, versioni i zgjeruar me një rritje prej 140 mm të rritur është indeksi i fabrikës f02, tregon l (për shembull, 750li ose 740li). Prezantimi i risi kaloi në shfaqjen motorike në Paris. Modeli ka pësuar ndryshime të shumta si jashtë dhe brenda. Jashtë, risi dallon parvazin origjinal në kapuçin dhe aeroplanin e kromit në panelin e mbulimit të trungut. Gjithashtu ndryshoi dritat e përparme dhe të pasme dhe kalrat. E jashtme e modelit transmeton karakterin sportiv të makinës, thekson përfaqësimin dhe elegancën e tij. Dimensionet: 5072x1902x1479 mm (Versioni i zgjeruar - 5212x1902x1479 mm). Kjo është një nga sedatorët më të gjërë në segmentin "F" në lartësinë dhe gjatësinë e kabinës.

Kabineti zhyt atmosferën e ekskluzivitetit, luksit dhe stilit. Brendësia u përditësua në mënyrë dramatike. U kthye konsolin qendror u kthye tek shoferi. Selektori "automatik" u zhvendos në vendin e zakonshëm midis vendeve të përparme. Si rezultat, topi i sistemit idrive u zhvendos më afër pasagjerit të përparmë. Përveç kësaj, një çelës i boshtit u shfaq rreth kontrollorit për qasje të shpejtë në sistemin audio, navigacion dhe sisteme të ndryshme të makinave. Idrive e re është bërë shumë më e lehtë dhe më logjike. Tani kontrolli i plotë i klimës mund të kryhet duke përdorur butonat në tastierë, dhe jo të enden nëpër menunë e ndërlikuar në kërkim të shpërndarjes së rrjedhave të ajrit. Vetë Kotrooller duhet vetëm të rrotullohet dhe të shtypë, por devijon vetëm në katër anët, dhe jo tetë, si më parë. Përveç kësaj, u shfaq një buton shumë i dobishëm "kthimi", si në sistemin MMI nga Audi. Salloni BMW 7-Series është e shkëlqyer, ergonomi e verifikuar, materiale të cilësisë më të lartë, lëkurë të shkëlqyer dhe plastike të butë.

Gjenerata e re e sistemit të kontrollit të Idrive BMW është duke zgjidhur shumë grafikë të shfaqur në ekranin e kontrollit me një diagonale prej 10.2 inç, një menu të re me një strukturë të vetme dhe komoditet të kontrollit të kontrolluesit. Butonat e drejtpërdrejta të thirrjes në kontrolluesin tani ju lejojnë të hyni menjëherë në menunë e sistemit audio, CD, navigacion dhe telekomunikacion. Karakteristikat e ndihmës vizuale dhe manualin e përdorimit Shfaqja lehtëson orientimin në menutë të ndryshme.

Makina ofrohet me tre versione të motorëve: BMW 750i, BMW 740i dhe BMW 730d. Linja e njësive të energjisë është përditësuar plotësisht. Nën kapuçin e versionit të lartë tani është motori V8 benzinë \u200b\u200bme turbocharging të dyfishtë dhe injeksion të drejtpërdrejtë të benzinës (injeksion të lartë saktësi) me një kapacitet prej 407 hp. Tjetra, një motor me gjashtë cilindra me një vëllim prej 3.0 l me një kapacitet prej 326 hp Versioni DIESEL është i pajisur me një motor me gjashtë cilindra me rresht me një turbocharger dhe një sistem të injektimit të përbashkët të gjeneratës së tretë me një kapacitet prej 3.0 litra me kapacitet prej 245 HP. Të gjitha makinat në pajisjet standarde janë të pajisura me një transmetim automatik me gjashtë shpejtësi me një përzgjedhës elektronik dhe dinamikën e ndryshimit të optimizuar, duke siguruar hapa të shpejtë të kalimit, rritjen e rehatisë së kalimit dhe konsumimin e reduktuar të karburantit.

Në vitin 2010, lirimi i BMW Activehybrid hibrid filloi në bazë të BMW F01. Njësia e energjisë është një kombinim i një benzine v8 me 4,4 litra me një turbocharging të dyfishtë (Twin Scroll Technology) dhe një sistem të injektimit të drejtpërdrejtë të karburantit të HPI dhe një motor elektrik. Fuqia e përgjithshme e motorëve është 465 litra. me të, nga të cilat motor elektrik përbën 20 litra. me të. (ose 15 kW). Një bllok i baterive litium-jon ndodhet prapa boshtit të pasmë të makinës, i cili ndikoi në volumin e trungut (460 litra Activehybrid 7 kundër 500 litra në 7 seri). Transmetimi i vetëm në dispozicion është transmetimi automatik me 8 shpejtësi.

Trupi është bërë prej çeliku të ri gjenerues, i cili lejon të absorbojë energjinë e ndikimit në zonat e deformimit të kontrolluar dhe të mbrojë nga ekspozimi i tij ndaj udhëtarëve. Kufizimet aktive të kokës në vendet e përparme, duke u zhvendosur përpara në momentin e përplasjes, airbagët inflatable të brezit të fundit, rripat e sigurisë së tre pikave në të gjitha vendet, gomat me sistemin e treguesve të shpimit ofrojnë mbrojtje shtesë. Sistemi i Lidhshmërisë BMW automatikisht do të kontaktojë shërbimin e shpëtimit në rast aksidenti dhe do të informojë koordinatat e makinës.

Stabiliteti në rrugë dhe butësi. Kjo është se si mund të përshkruani më së shumti pezullimin e BMW F01. Përdorimi i aluminit në një pezullim të dyfishtë të grimcave bëri të mundur zvogëlimin e peshës dhe rritjen e rezistencës së makinës. Gjysma e drejtimit dhe tufa e shkëlqyer e gomave me shtrenjtë do të bëjnë ndonjë manovër të sigurt për pasagjerët. Falë përdorimit të teknologjisë inovative të patentuar të boshtit të pasme të integruar V-formë, të krijuar posaçërisht për serinë BMW 7 F01, dinamika e shkëlqyer dhe niveli më i lartë i rehati. Pezullimi pneumatik është përfshirë në stafin e versioneve me një bazë të zgjatur - ajo mbështetet nga pastrimi i vazhdueshëm i rrugëve, pavarësisht ngarkimit. Modele "të gjata" janë gjithashtu të paraqitura nga prania e një perde në dritaren e pasme dhe mbulesave të kromit në çati.

Sistemi dinamik i makinës ofrohet si një opsion. Ai përdor në punën e saj shumë sensorë, me ndihmën e të cilave janë përcaktuar forcat anësore të inercisë dhe forca e opozitës është e nevojshme për të ruajtur butësinë dhe stabilitetin është llogaritur. Kur ndizni kthesat ose rindërtimin e mprehtë, sistemi ndihmon për të reduktuar trungun e trupit dhe rritjen e kontrollit.

BMW e serisë së 7-të të gjeneratës së pestë në pajisjet standarde është e pajisur me fenerët e Boshenonit, duke përfshirë dritën e ditës, dritat e mjegullës dhe sinjalet e ndalimit të dy fazës, rrotat e aliazhit prej 18 inç, kontrollin e lundrimit dinamik, rrota e drejtimit të lëkurës me multifunksional, vend i shoferit Rregullimi me një "kujtesë", si dhe kontroll automatik i klimës së dyfishtë. Dritat e kthyeshme të përshtatjes me funksionimin e ndriçimit të ndriçimit të ndryshueshëm dhe ndriçimin e rrotullimit ofrohen si një opsion.

Pothuajse katër vjet pas debutimit të brezit të pestë të BMW-së (F01 / F02), Automaker Bavarez përgatiti një version të përditësuar të sedan-it të saj, i cili mori një numër ndryshimesh teknike dhe të jashtme, si dhe një brendshme të përmirësuar.

Një sedan i rikthyer i BMW 7-Seria e vitit të modelit të vitit 2013 morën pjesë të reja LED me unaza tradicionale të ndezjes së rrushit dhe një "mbulesë elegante të fokusimit". Njerëzit e famshëm "Nostrils" ndryshuan pak formën - në vend të 12 slats vertikale të mëparshme tani 9. Përveç kësaj, makina ka fituar një parakolp të ndryshëm përpara. Një element i ri i pajisjeve u shfaq në anët - të ndërtuara në pjesën e poshtme të pasqyrës së jashtme të treguesit të pasme të rrotullimit. Dhe në parakolp të pasmë, një rreshtim i kromit u shtua.

Disa inovacione u shfaqën në kabinën, për shembull, vendet e reja të lëkurës për shoferin dhe pasagjerin e përparmë. Opsionale, ju mund të vendosni vendet e pasme të bëra për të porositur sipas kërkesave individuale të klientit. Përveç kësaj, inxhinierët reduktuan nivelin e zhurmës në kabinën kur makina po lëviz. Ka pasur një sistem audio prej 1200 vat dhe olufsen rrethojnë zërin, dhe për pasagjerët e pasmë, një sistem argëtimi me dy monitorë 9.2 inç është ofruar opsionalisht. Një tjetër inovacion u huazua nga BMW 5-Series F10. Kjo është një pult dixhital që ofron katër opsione të ndryshme për përzgjedhjen e saj. Për shoferin, një pult multifunksional u shfaq pas timonit, i cili mund të konfigurohet sipas kërkesave tuaja. Shfaqja e kontrollit qendror ka ndryshuar, e cila tani tregon imazhe 3D të rezolutës së lartë.

Një nga ndryshimet më të rëndësishme janë bërë motorë të ri dhe plotësisht të ricikluar. Zhvilluesit reduktuan konsumin e karburantit dhe nivelin e shkarkimeve të substancave të dëmshme në atmosferë. Një motor i ri prej gjashtë cilindësh me tre turbina u shfaq në gamën e motorëve me naftë, të cilat debutuan më herët në modelin M550D XDRIVE. Ky motor 381-strong (740 nm) është instaluar në modifikimin 750D XDrive, duke siguruar overclocking në qindra në 4.9 sekonda. Sipas automakers, konsumi mesatar sedan në një cikël të përzier me një motor të ri me naftë është 6.4 litra për 100 km rrugë. Shpejtësia maksimale është e kufizuar në 250 km / h elektronikë.

Blerësit evropianë gjithashtu mund të fitojnë një risi me motorë me naftë më modeste: 730d me rresht me 3.0 litra "gjashtë" me një kapacitet prej 258 HP dhe 740D me një motor të ngjashëm, por kapaciteti është tashmë në 313 forca.

Versioni bazë mbetet versioni i mëparshëm 730i me benzinë \u200b\u200batmosferike 3.0-litër "gjashtë" me një kapacitet prej 258 HP (310 nm). Me këtë motor, sedan konsumon një mesatare prej 8.6 litra për 100 km. Më poshtë duhet të jetë 740i, i cili ka marrë një motor N55 të ri me një turbocharger të dyfishtë prej 3.0 litra, duke lëshuar 320 forca dhe 450 nm.

Modifikimi 750i mund të mburret me një v8 me 4,4 litra V8, kthimi i të cilave është rritur nga 407 deri në 450 e mëparshme, dhe çift rrotullimi i pikut u rrit në 650 nm. Në të njëjtën kohë, konsumi mesatar i karburantit u zvogëlua në 8.6 litra për 100 km. Modifikimi i lartë i BMW 760i është i pajisur me një motor me 12 cilindra me teknologjinë BMW Twinpower Turbo, injektimin e drejtpërdrejtë të benzinës dhe sistemin e rregullimit të rrepës së fazave të shpërndarjes së gazit. Vëllimi i motorit të aluminit prej 6 litrave zhvillon 544 hp Fuqi dhe 750 nm çift rrotullues. Konsumi mesatar është 12.8 litra për 100 km.

Sa për versionin hibrid të Sedan ActiveHyBrid7, që nga tani e tutje nën kapuçin e tij, një motor me tre litër 320-litër me gjashtë cilindër benzinë \u200b\u200bnë vend të 4,4 litërve "Tetë" Twin-Turbo me një kapacitet prej 408 HP Në një palë me një motor elektrik, kthimi total i instalimit është 354 HP dhe 500 nm. Përshpejtimi i qindra - 5.7 s, dhe konsumi dhe emisioni - 6.8 l / 100 km dhe 158 g / km, respektivisht. Të gjitha motorët grumbullohen me një transmetim automatik me 8 shpejtësi. Përveç kësaj, karakteristika të tilla si mbyllja automatike dhe rifillimi i motorit, rikuperimi i energjisë së frenimit dhe gjenerata e dytë e kalimit të modalitetit të lëvizjes (duke përfshirë edhe funksionin ECO Pro dhe Roller Move) janë në dispozicion.

Inovacione në listën e sistemeve të sigurisë - sistemin e vizionit të natës BMW dhe sistemin dinamik të dritës me funksion të njohjes së këmbësorëve, sistemin e kontrollit të dritës së largimit të udhëhequr, sistemin e shoferit Plus me funksion të ndaluar dhe funksionin, mbrojtjen aktive të mbrojtjes aktive me njohjen e lodhjes automatike të shoferit , dhe kufizojnë shpejtësinë e treguesit, duke përfshirë një ndalim të parakalimit duke përdorur simbolet e shenjave të rrugëve përkatëse.

Pajisjet standarde përfshijnë një sistem të stabilitetit të DSC, i cili kombinon një sistem frenimi anti-bllokues (abs), sistemin automatik të kontrollit të stabilitetit (ASC), një sistem dinamik i kontrollit (DTC), një sistem dinamik i kontrollit të frenimit (DBC) dhe sistemit të frenimit të frenimit në kthehet (CBC).

Si shënimet e prodhuesit, seria e re BMW 7 - makina e parë në botë e pajisur me një sistem elektronik amortizues, i cili individualisht për çdo rrotë përshtatet me cilësinë përkatëse të sipërfaqes së rrugës dhe stilin e vozitjes. Përveç kësaj, të gjitha versionet me rrota të pasme të "shtatë" së pari do të marrin drejtimin me një EPS Electric të fuqishëm, i cili siguron një forcë mbështetëse me një motor elektrik (në konfigurimin bazë).

Prestigjioz BMW 7-Series 2015 - 2016 Sedan në gjeneratën e gjashtë në organet G11 dhe G12 u përfaqësua zyrtarisht nga automaker bavarez më 10 qershor 2015. Modeli i debutimit global do të mbahet si pjesë e tregimit motorik të vjeshtës 2015 në Frankfurt.

Si më parë, makina ofrohet në një karrocë konvencionale (G11) dhe një zgjerim (trupi G12). Ky i fundit parashikon 14 centimetra shtesë të gjatësisë së trupit, të cilat plotësisht dhe plotësisht kanë përfituar pasagjerët e rreshtit të pasmë.

Baza e makinës është një platformë e re modulare. Dimensionet e përgjithshme të serisë BMW 7 (G11) u rritën dhe arrijnë një gjatësi prej 5098 mm (+19 mm), në gjerësi - 1902 mm, dhe në lartësi - 1478 mm (+7 mm). Inxhinierët gjithashtu zgjeruan matësit e përparme / të pasme të makinës për 7 mm dhe 4 mm, respektivisht. Madhësia e karrocës është ruajtur nga pararendës - 3070 mm në versionin e zakonshëm dhe 3210 mm në versionin e gjatë.

Falë përdorimit të materialeve të lehta në hartimin e një sedan, ndër të cilat mbizotëron plastika e karbonit të përforcuar, masa totale e serisë BMW 7 (trupi G11) është ulur me 130 kilogramë. Kulmi i sedanit dhe dyerve të saj të bëra nga "Metal Winged" (alumini), shufrat e çatisë, racks qendrore dhe të pasme, pragjet dhe tuneli qendror janë bërë nga materiale të përbërë. Si rezultat, korniza e fuqisë së trupit doli të jetë shumë e vështirë dhe e qëndrueshme. Shpërndarja e peshës në akset është e përsosur - 50 deri 50.

Për hir të reduktimit të koeficientit të rezistencës aerodinamike me 15%, inxhinierët zhvilluan një rreshtim të butë të pjesës së poshtme, formën e veçantë të pasqyrave të pasme, dhe kanalet e ajrit në krahët e përparme hiqni rrjedhat e ajrit nga rrota harqe. Dampers aktiv ajri në grilë radiator punojnë në pesë mënyra.

Shfaqja e sedanit u rishikua mjaft në mënyrë drastike, megjithëse brenda kuadrit të dizajnit të njohur të korporatave, duke iu përgjigjur kritikave të konservatorizmit të tepruar të dukur në gjeneratën e mëparshme. Fenerët u bënë më të gjatë dhe tashmë, quajtur "hunda" - më të mëdha. By default, dritarja është "e ngarkuar" nga LEDs, dhe si një opsion është siguruar nga lazer bazuar në lazer. Në mjegullin e makinës, LED-të gjithashtu u fshehën.

Përveç kësaj, sedan Vi-gjenerata u pajis me bumpers të reja / të pasme, fenerë të kthyera, të cilat në mënyrë vizuale shkurton në dy pjesë të rreshtimit të kromit. Në fushën e pragjeve në anët e trupit, u shfaq një jastëk elegant metalik, i cili shkon në një formë të vogël të kanaleve të ajrit të krahëve të përparmë.

Lidhur me kabinën, siç vuri në dukje prodhuesi, brendësia u bë më e avancuar dhe moderne. Dizajnerët e arkitekturës së paneleve të përparme të mbetura të pandryshuara, por materiali i tij përfundimtar është bërë më i mirë, shoferi do të hasni një rrotë të re drejtuese, paneli i instrumenteve (elektronike) ka marrë një efekt 3D dhe një ekran të ri të prodhimit të gjenerimit. Console qendrore dhe kartat e derës u redrawn gjithashtu. Në varësi të ekzekutimit, salloni është zbukuruar me nappa ose lëkurë dakota me fut nga druri ose alumini.

Me të gjithë elektronikën në kabinën, sistemi i ri i gjeneratës është karburant (tani - me një ekran me prekje), i cili mësoi të kuptonte gjeste - një teknologji e veçantë ju lejon të menaxhoni sistemin, pa prekur as monitorin, për shembull, Vëllimi i zërit dhe përgjigjuni thirrjeve telefonike. Në konsolin e qendrës, u shfaq një mbajtës për një smartphone me një ngarkim pa tel të induksionit.

Për ata blerës që synojnë të besojnë plotësisht menaxhimin e një shoferi personal dhe të lëvizin në makinë vetëm në rreshtin e pasme, ofrohet paketa e sallë ekzekutive. Është në dispozicion vetëm për modifikim të gjatë bazë dhe përfshin një kontroll automatik të klimës me katër zona, vendet e pasme me një funksion të rregulluar dhe masazh elektrik, ventilim të të gjitha vendeve. Përveç kësaj, me këtë paketë pasagjerët e pasmë është në dispozicion për një gamë më të gjerë të vendeve, dhe pasagjeri në të djathtë mund të përfitojnë nga qëndrimi i këmbës në frontin e krahut të parë. Fiskali kryesor i kësaj pakete është një tastierë shtesë para mbështetjes së rreshtit të pasmë, në të cilin tabela e palosshme me mbajtësit e kupës dhe tabletë me një diagonale prej 7 inç, përmes të cilave mund të kontrollohet nga të gjitha sistemet në bord të Makina.

Ndër opsionet e tjera, ju mund të shënoni një çati panoramike qelqi për të cilën modeli i qiellit të yllit është parashikuar duke përdorur backlight (në dispozicion, përsëri, vetëm për versionet e bazës së gjatë), një sistem audio premium dhe wilkins diamant me një funksion të shëndoshë rrethues, si si dhe një funksion opsional i ajrit të ambientit që ionizon ajrin dhe aromatizon atë me një nga tetë shijet e përcaktuara.

Përveç dizajnit të punëtorëve, makina krenohet me një prezantim të gjerë të teknologjisë së informacionit. Kështu, teknologjia e largët e parkimit do të lejojë që makina të thërrasë në mënyrë të pavarur hapësirën e parkimit ose në një garazh të ngushtë dhe të largohet. Pronari i makinës në këtë kohë nuk mund të jetë në kabinën.

Për herë të parë në historinë e modelit "Shtatë", mund të jetë e pajisur në mënyrë opsionale me një shasi të kontrolluar plotësisht. Për shkak të dizajnit të saj në kushte urbane, makina është manovër më e mirë, në sajë të kampionëve të rrotave të pasme në një kënd prej deri në 3 gradë kundërshtarë. Përveç kësaj, kthesa të mëdha me shpejtësi të lartë janë të lehta dhe të sigurta të sigurta (me këtë regjim, rrotat e pasme janë të lidhura me një kënd prej deri në 2 gradë dhe në të njëjtën anë si para).

Në versionin bazë, 7 seri është e pajisur me një pezullim pneumatik në të dy akset me rregullim automatik të pozitës së trupit dhe sistemin dinamik të rregullimit të amortizatorëve. Përveç kësaj, sistemi ekzekutiv Drive Pro u shfaq në "shtatë" me kompensimin aktiv të rrotullonave dhe funksionin e përshtatjes me gjendjen e veprimit parandalues \u200b\u200b- makina është në gjendje të vlerësojë cilësinë e rrugës përpara dhe të rregullojë ngurtësinë e Amortizuesit në kohë reale, duke marrë parasysh shpejtësinë dhe mënyrën e ngasjes.

"Shtatë" morën motorë të rinj gjashtë cilindra dhe një V8 të përditësuar. 730d modifikime me disqet e pasme dhe të plota në versionet standarde dhe të zgjatura janë të pajisura me një motor me naftë twinpower twinpower 3,0 litërsh, me 265 hp të shquar dhe 620 nm. Kjo ju lejon të përshpejtoni në 100 km / h në 5.8 sekonda. Në makinë me rrota të pasme 740i dhe 740li, është instaluar një benzinë \u200b\u200bme benzinë \u200b\u200bprej 3.0 litërsh me një kapacitet prej 326 hp. dhe çift rrotullues 450 nm. Ai shpërndan sedan para njëqind e parë për 5.5 sekonda. Top 750i dhe 750li, të cilat ofrohen vetëm në ekzekutimin e të gjitha me rrota, kanë marrë një 4,4 litër 450-litra twinpower turbo v8 (650 nm). Kjo njësi bën 100 km / h në vetëm 4.4 sekonda. Shpejtësia maksimale në të gjitha rastet është e kufizuar në 250 km / h.

Të gjithë motorët janë tashmë në bazën e të dhënave me një makinë të përmirësuar tetëdhjetë. Inteligjente Katër XDraveve Drive gjithashtu i nënshtrohet përsosjes.

Përveç kësaj, shtatë nga gjenerata e gjashtë ka një modifikim hibrid 240e hibrid me teknologjinë Edrive. Vendosja e energjisë me një kapacitet total prej 326 hp Kombinon një twinpower benzinë \u200b\u200bprej 2.0 litërsh, një motor elektrik dhe një bateri litium-jon. Në mënyrën hibride të sedans kaloi vetëm 2.1 litra karburant për 100 km dhe mund të përzënë deri në 40 km në makinën elektrike, duke përshpejtuar në 120 km / h. Duke përdorur të dy motor, ju mund të telefononi 100 km / h në 5.5 sekonda dhe të zhvilloni maksimumin 240 km / h.

Me një karrocë standarde, një termocentral hibrid është në dispozicion në kombinim me makinë me rrota të pasme, dhe një seri të gjatë sedan 7 mund të jetë dy makinë me rrota të pasme dhe të gjitha me rrota (740le xdrive).

Ndihmësi i sigurisë në shirit me mbrojtje aktive nga goditjet anësore është përgjegjës për sigurinë në makinë, sistemi i parandalimit të parandalimit të sistemit, një sistem paralajmërimi i transportit që lëviz në drejtimin tërthor, një aparat fotografik rrethues dhe asistent trafiku në bllokimin e trafikut, të cilat aktualisht përkthejnë Makina në modalitetin autopilot në konstante fillon dhe ndalet.

Lëshoni brezin e gjashtë të serisë BMW 7, si të gjitha paraardhësit e saj, në një fabrikë të dingolfing.

Gjenerata e re e BMW 7 Series G11 / G12 debutoi në 2015 dhe është dukshëm e ndryshme nga paraardhësi. Fillimi i sedanit të Bavarezëve bazohet në platformën e re të Clar, i cili bëri të mundur zvogëlimin e ndjeshëm të masës dhe përmirësimin e karakteristikave të makinës.

I jashtëm

Shfaqja e modelit të ri BMW 7-Series 2017-2018 mori një stilist më tradicional për BMW krahasuar me dy gjeneratat e mëparshme. Duke parë makinën, dizajni menjëherë e kupton se para jush sedan i dashur premium që i përket markës bavareze.

Pjesa e përparme e BMW 7 Series 2017 trashëgoi të gjitha tiparet tradicionale të Bavarezëve - interpretimin modern dhe teknologjik të grilës së radiatorit me dy seksion të formës karakteristike dhe optikës agresive të kokës "Sytë Angelik".

Grill i radiatorit ka flaps motorizuar, hapjen / mbylljen e lojërave në varësi të shpejtësisë, temperaturës dhe të dhënave të tjera. Në pjesën e poshtme të parakolpit ka një tjetër grilë të hollë të radiatorëve me brinjë horizontale në të gjithë gjerësinë, dhe tre kristalet e LED-it - "kristalet" të vendosura nën dërrasën e kromit dekorativ.

Profili i BMW 7 2016-2017 i ri duket si "limunomi" i fortë, duke treguar qartë madhësinë e madhe të makinës. Kapuç të madh të gjatë, duke ulur normën e çatisë me një fin shark antenë, krom trim të trupit dhe rrota të mëdha në gome sportive të profilit të ulët. Ndihma në pjesën anësore është minimale, dhe një derë e madhe e shtrirë është treguar brenda.

Ushqimi i modelit të ri BMW 7 seri të 2017 duket në mënyrë agresive, sportive dhe shumë të fuqishme - frymëzon respektin. Ajo shprehet në skajin e "spoiler-si" të mbulesës së trungut, fenerë të udhëhequr dhe lidhjen e tyre me një bar të gjatë horizontal të kromit. Ka këshilla të mëdha të kromit trapezoid në një potencial të fuqishëm të podcastit të shkarkimit.

Sallon

Në aspektin e brendshëm, BMW 7 Series 2016-2017 ishte një pikë referimi e mirë - disa vjet më parë Mercedes S-Class W222. Bavarezët u përpoqën të bënin gjithçka të mundur në mënyrë që sedan i tyre nuk ishte më pak i rehatshëm. Megjithëse, anija BMW posedon një karakter të vogël, mund të thuash një psikotip.

Salloni "Sevenki" është bërë duke përdorur plastike me cilësi të lartë, dru natyral, metal dhe lëkurë. Në brendësi të sedan, luks dhe prodhim janë të kombinuara në mënyrë harmonike, duke u ofruar pasagjerëve një nivel të lartë të rehati.

Në dispozicion të shoferit të BMW 7, 2017-2018 një rrotë të drejtimit multifunksional ergonomik, dizenjimi i të cilave, i cili përfshin futjen e metaleve dhe një firmware të kundërta, tregon një karakter sportiv të makinës, i cili mbështetet nga dizajni i kombinimi i instrumenteve në ekzekutimin tradicional.

Shfaqja me prekje e sistemit multimedial të tipit të tabletës është instaluar në të djathtë, duke ofruar disa metoda të kontrollit, duke përfshirë përdorimin e gjesteve. Njësia e Kontrollit të Klimës është e vendosur më poshtë, disa funksione të të cilave mund të kontrollohen gjithashtu duke përdorur një ekran me prekje të ngulitur.

Ndryshe nga Mercedesit e S-Class, ku qendra kryesore e makinës është vendi i pasmë, në karakterin luksoz katërvjeçar Drivewell dhe shumë, duke blerë "shtatë", të mundësuar nga ajo vetëm.

Për shkak të të cilit ulen në të është e rehatshme, e gjërë dhe luksoze si para dhe prapa. Megjithëse, natyrisht, në versionet e zgjatur të sedanit të anijes me dy kolltuqe të pasme të pasme, hapet një luks i vërtetë - mbrapa të rregullueshme, mbështetëse dhe pezullim të butë krijojnë një humor të saktë.

Specifikime

Siç u përmend më lart, ndryshimi i gjeneratave është siguruar nga Sedan BMW 7 G11 / G12 me një platformë të re, e cila bëri të mundur që të reduktojë ndjeshëm masën e makinës dhe të përmirësojë ndjeshëm trajtimin dhe karakteristikat e shoferit si një e tërë. Përveç kësaj, makina ka një pezullim shumë të rehatshëm.

Sedan BMW 7 Series 2017 është shitur në versionet 4 dhe 5-vendësh. Dimensionet e makinave janë si më poshtë: Gjatësia 5 098 mm, gjerësia - 1 902 mm, lartësia - 1 478 mm, dhe madhësia e karrocës është 3,070 mm. Masa e prerjes së makinës, në varësi të versionit, është 1 755 - 1 915 kg. Vëllimi i trungut është 515 litra.

Modeli është i pajisur me një pezullim pneumatik të pavarur: dy herë më shumë të pasme dhe me shumë rreshta. Frenat në të dy akset e ventiluar. Rrotat - 225/60 R17, 245/50 R18. Pastrimi i rrugës - 135 mm.

Gamma e fuqisë së versionit rus të BMW 7 përfshin motorët e mëposhtëm:

• petrol "katër" me një kapacitet prej 2.0 litra me një kapacitet prej 258 HP dhe 400 nm
• benzinë \u200b\u200b"gjashtë" me një kapacitet prej 3.0 litra me një kapacitet prej 326 hp dhe 450 nm
• benzina "tetë" e 4.4 litra me kapacitet prej 450 hp dhe 650 nm
• diesel "gjashtë" me një kapacitet prej 3.0 litra me një kapacitet prej 265 hp dhe 620 nm
• diesel "Gjashtë" me një kapacitet prej 3.0 litra me një kapacitet prej 320 hp dhe 680 nm
• diesel "gjashtë" me një vëllim prej 3.0 litra me një kapacitet prej 400 hp dhe 760 nm

Të gjithë motorët janë grumbulluar në një palë me një transmetim automatik me 8 rreze, dhe shumica e tyre janë në dispozicion me sistemin e markës XDRive Drive.

Çmimi në Rusi

Sedan BMW 7 Series (G11 / G12) shitet në Rusi në një konfigurim, por me disa motorë dhe opsione të shumëfishta. Çmimi i modelit të ri të BMW 7-Series 2019 në trupin G11 varion nga 5,480,000 në 10,910,000 rubla.

AT8 - Transmetimi automatik i rregulluar me tetë
AWD - katër XDRIVE DRIVE
D - motor nafte

BMW 7 ose seri e shtatë BMW është makina luksoze e klasës nga shqetësimi i famshëm gjerman. Në total, gjashtë breza të makinave u lëshuan në linjë për momentin, secila prej të cilave u bë një lloj legjendë. Seria e parë BMW 7 u lirua në vitin 1977, dhe versioni i ri doli në 2016.

Në artikull ne do të tregojmë shkurtimisht historinë e serisë BMW 7 dhe ne përshkruajmë tiparet teknike të secilës prej makinave të lëshuara. Në përgjithësi, historia e BMW është një subjekt interesant për studim. Ndihmon për të kuptuar më mirë preferencat me porosi, si dhe për të mësuar shumë nga kompania, e cila nga viti në vit "mendoj" dëshirat e klientëve të tyre.

Sedan e23.

Progenitor i serisë së shtatë BMW ishte një sedan i fuqishëm i fuqishëm. Ishte në këtë makinë që hua tërësisht komponentën e saj motorike të makinës së parë 7-seriale, e cila u lirua në vitin 1977 në trupin E23. Fillimisht, makina u pozicionua si një konkurrent i drejtpërdrejtë në atë kohë Mercedes Benz S-Class.

Duke u kthyer në pyetjen e motorit, vlen të thuhet se nën kapuçin e E23 ka pasur motorë gjashtë cilindra me 2.5-3.5 litra. Dhe në të njëjtin sundimtar kishte një model të vetëm me një motor turbo në një grup të plotë prej 745i. Vëllimi i njësisë së energjisë në të njëjtën kohë ishte e barabartë me 3.2 litra, dhe fuqia maksimale arriti në 252 kuaj fuqi. Nga rruga, ky tregues nuk ishte kufiri: ndër të tjera, shqetësimi BMW ka lëshuar një tjetër 200 makina për tregun e Afrikës së Jugut me "atmosferik" në 286 kuaj.

Përveç zgjedhjes së motorit, blerësi gjithashtu sugjeroi të përcaktojë kutinë e makinës së saj të ardhshme. Zgjedhja mund të vihet në një sistem automatik të sedanit në tre ose katër hapa, dhe gjithashtu të integrojë një kuti manuale me katër ose pesë shpejtësi në makinë.

Në përgjithësi, kjo sedan ishte një makinë shumë e fuqishme dhe "e avancuar" për kohën e tij. Makina ishte e qepur, kontrolli i klimës, abs, si dhe gjëra të këndshme si xham dhe pasqyra të nxehta, kujtesë për inspektimin teknik të planifikuar dhe butonin e kontrollit ultra-modern në pult, i cili raporton probleme teknike të makinës. Gjithashtu, makina ishte e pajisur me airbags dhe një sistem të fuqishëm të frenimit disk, i cili lejoi në situata emergjente të binte shpejtësi sa më shpejt që të jetë e mundur.

Në total, makina u prodhua në këtë ndërtesë për dhjetë vjet, deri në vitin 1987. Gjatë kësaj kohe, pothuajse 300 mijë makina janë mbledhur, shumë prej të cilave mbeten në lëvizje dhe deri në ditët e sotme.

Modeli E32.

Deri në vitin 1986, gamën e modelit të serisë së shtatë BMW është dukshëm i vjetëruar dhe një model i ri i serisë - Sedan E32 u lirua në luftën e përjetshme konkurruese me Mercedes.

Në fillim, makina kishte të gjitha mbushje të njëjta si paraardhësi i saj, E23, por në vitin 1987, ky makinë përfaqësuese doli në versionin 750i, i cili bëri të mundur kombinimin e një pamje elegante të përditësuar dhe karakteristika të fuqishme me shpejtësi të lartë. Nën kapuçin, modeli i ri u vendos agresiv V12 në 300 kuaj fuqi, të aftë për të overclocking makinën deri në 100 km / h në vetëm 6.6 sekonda. Shpejtësia maksimale ishte në shpejtësinë e shpejtësisë si 250 kilometra në orë.

Në këtë formë, makina ka ekzistuar edhe për pesë vjet, deri në vitin 1992 u përditësua nga variantet e dy motorëve të rinj në 3 dhe 4 litra, të cilat përshtaten në versionin 730i dhe 740i, respektivisht. Në këto makina, vëmendje e veçantë iu kushtua rehatisë së pasagjerëve: pezullimi i ri siguroi butësinë e kursit, dhe përveç kësaj, shoferi mund të zgjedhë mënyrën e tij (sportive ose të rehatshme).

Më vete, vlen të thuhet për pajisjet e brendshme të makinës. Përveç dizajnit madhështor të kabinës, të bërë nga disa lloje të lëkurës dhe dy varieteteve të drurit, makina u ngrit me karrige ultra-moderne me kujtesën e pozicionit dhe rregullimin elektronik. Gjithashtu në kabinën mund të vendosen faks, telefon dhe madje edhe mini frigorifer. Një sistem i veçantë soundproofing pasagjerët e mbrojtura në mënyrë të besueshme nga zhurma e jashtme dhe bujë.

Gjenerata e tretë

Seri e ardhshme e serive u lirua në vitin 1994 dhe u emërua E38. Pamja e saj ishte përgjigjja jo vetëm për konkurrencën afatgjatë të shqetësimit - fabrikën Mercedes, por edhe një audi audi të ri, i cili shkoi në treg pak më herët.

Makina jo vetëm që mori një pamje të përditësuar, por gjithashtu fitoi një linjë të tërë të motorëve të rinj. Pra, blerësi mund të zgjedhë një makinë në një benzinë \u200b\u200bose naftë, dhe për llojin e parë të karburantit, u krijuan 5 motorë të ndryshëm me një kapacitet prej 193 deri në 326 kuaj fuqi, dhe njësitë e naftës ecën në tri versione në 143, 193 dhe 245 kuaj.

Gjithashtu, klienti mund të zgjedhë gjatësinë e makinës: trupi u krijua si standard, në formën e gjatë (të zgjatur nga 140 mm) dhe si limuzinë L7 në një seri të kufizuar me një gjatësi prej 5.37 metrash.

Meqenëse makina është përdorur si një makinë përfaqësuese, për të, në këtë brez, u zhvilluan sisteme të veçanta të rezervimit, të aftë për të mbrojtur nga sulmi i armatosur. Më i mbrojtur ishte një makinë me një nivel mbrojtjeje B7, e cila lehtësisht përballoi me sulme edhe të armatosura me granata dhe armë automatike.

Në përgjithësi, E38 u bë një legjendë tjetër në botën e makinave. Trupi i tij u ndez në shumë filma të kultit të kohës, për shembull në "transportuesin", "Boomer" dhe film "nesër nuk do të vdesin kurrë".

BMW E65

Versioni i ri i makinës së serisë së shtatë nga BMW doli në kthesën e mijëvjeçarit në vitin 2001 dhe u emërua E65. Trupi i makinës u riciklua rrënjësisht. Jo të gjithë ekspertët kanë vlerësuar pozitivisht ndryshimet, por, megjithatë, nuk ka ndikuar në shitjen e "shtatë" të reja.

Makinat e katërt të gjenerimit u përfunduan me motorë nga 228 në 445 kuaj fuqi. Fillimi, në të njëjtën kohë, mund të thërrasë njëqind shpejtësi për vetëm 5.5 sekonda dhe më pas u përshpejtua lehtë në 250 kilometra në orë. Në një makinë të tillë qëndronte një gjashtë-cilindër i fuqishëm V12.

Në vitin 2005, gjenerata u mbajt restyling, duke përmirësuar të dyja brendësinë dhe pjesën e jashtme të makinës. Gjithashtu në linjë shtuar versione të reja të motorëve, duke shtuar në variantet benzinë \u200b\u200bdhe një motor nafte. Por kutia e shpejtësisë në të gjithë brezin mbeti një - makina me gjashtë hapa nga ZF. Një detaj interesant ishte fakti se këto BMW të modeleve të vjetra ishin vetëm si makina me rrota të pasme.

Ndryshime të tjera unike në E65 u bënë në sallon. Kishte një sistem masazh në karrige, tifozë personalë, pajisje për ngrohje, si dhe sistemin multimedial idrive nga Siemens. Në total, rreth 350 mijë makina janë prodhuar në seri.

Gjenerata e pestë 7 seri

Në vitin 2008, shqetësimi BMW lëshoi \u200b\u200bnjë sedan të ri ekzekutiv në serinë e shtatë. Ajo u emërua F01, F02, F03 dhe F04 dhe u lirua deri në vitin 2012. Konfigurimi i makinës së re përfshinte motorët benzinë \u200b\u200bdhe naftë në 3.0, 4.4 dhe 6.0 litra.

Ndryshe nga makinat e brezit të kaluar, blerësi mund të zgjedhë drejtimin e pasme të makinës ose me katër rrota. Por kutia e shpejtësisë për këto makina është një - automatike me tetë hap.

Dallimi midis modeleve F01, F02, F03 dhe F04 është shumë i parëndësishëm. Makina e parë është në pajisjet themelore standarde, e dyta është e pajisur me një karrocë të zgjatur me 140 mm dhe ka dy modifikime në përputhje me brenda motorin: Li ose LD. Makina F03 është versioni i blinduar i konfigurimit klasik me statusin e sigurisë së lartë. BMW F04 është një hibrid që përdoret për entuziastin e makinës në emrin ActiveHybrid 7.

Në Rusi, makinat e këtij brezi prodhohen veçmas në avtototor fabrikë deri në vitin 2015.

Sedan modern

Kështu, ne shikuar në modelet BMW nga moshat e të gjithë seri të shtatë dhe arritën versionin modern të makinës, e cila është prodhuar që nga viti 2015. Makina furnizohet në treg si me benzinë \u200b\u200bdhe me Diesel Turbogo. Fuqia e motorit ndryshon nga 258 kuaj fuqi në 450 hp Në BMW 750i

Transmetimi është një kuti e vetme automatike për tetë hapa. Plus, të gjitha makinat e gjenerimit (me përjashtim të opsionit bazë) janë të shtyrë plotësisht.

Aktualisht, në nder të afrimit të dyzetyrve të serisë së serisë, kompania BMW përgatit 200 sedans unik 7-seri në edicionin 40 JAHRE specifikim. Ju mund të blini një makinë unike nga tetori 2017. Tipari i serisë do të jetë konfigurimi individual i makinës nën çdo klient.