Makinat e garave dhe emrat e tyre. Çfarë garash ka? Një udhëzues për pesë sportet kryesore

Nevoja për shpejtësi është ajo që i shtyn njerëzit të ndërtojnë makina gjithnjë e më të shpejta. Njëqind vjet më parë, ngasja me 30 kilometra në orë konsiderohej e çmendur. Makinat moderne të garave arrijnë shpejtësi mbi 400 km / orë.

Për më shumë se një shekull histori të automobilave, janë krijuar shumë makina garash që bëjnë përshtypje me performancën e tyre të drejtimit. Shpejtësia e tyre reflektohet në kulturën popullore - zhvillohen shumë gara, bëhen filma rreth vrapuesve.

Klasifikimi i makinave të garave

Emri i kushtëzuar i kamares, i cili përfshin automjete me mjaftueshëm, gjë që u lejon atyre të zhvillojnë shpejtësi të lartë. Më shpesh, makina të tilla sportive kanë dy ndenjëse, të lëshuara në pjesën e pasme të një coupe ose roadster, por mund të gjeni edhe makina me katër ulëse (sedan dhe të konvertueshme), të cilat quhen limuzina sportive.

Ndryshe nga stereotipet, makinat e garave nuk kanë domosdoshmërisht një motor të fuqishëm. Në të njëjtën kohë, shumë makina sportive nga Audi, BMW, Mercedes-Benz, Bentley, Jaguar, Rolls-Royce dhe të tjerë kanë motorë të mëdhenj që ofrojnë densitet të lartë të fuqisë - madje edhe më shumë se homologët me dy vende.

Kriteri përcaktues i një makine sportive është raporti i performancës së motorit, numri i marsheve dhe ekuilibri i transmisionit dhe trupi aerodinamik relativisht i lehtë. Kombinimi i këtyre faktorëve i lejon shoferit të ndihet i sigurt në rrugë gjatë ngasjes. Vlen të përmendet se makinat e zakonshme të akorduara nuk i përkasin klasës së makinave të garave.

Karakteristikat e zakonshme por opsionale janë gjithashtu:

• Vendndodhja e motorit në pjesën e pasme ose të mesme të trupit të një makine sportive. Kjo lejon që çift rrotullimi të ruhet duke ruajtur shpejtësinë e lartë në makinat sportive dinamike. Gjithashtu, ky rregullim i motorit përmirëson trajtimin dhe shpërndarjen e peshës.
• Motor me djegie të brendshme me një numër të madh cilindrash. Cilindrat e shumtë lejojnë trajtimin më të shpejtë të vëllimit të karburantit, duke ju lejuar të kapni shpejtësi të larta që në fillim. Në një mënyrë apo tjetër, kjo pronë nuk gjendet gjithmonë - mund të gjeni edhe makina garash me katër cilindra. Përveç kësaj, modelet janë të pajisura me motorë hibridë, elektrikë dhe rrotullues.
• Një kuti ingranazhi me një numër të madh hapash. Ndërrimet e vogla të marsheve ofrojnë një reagim më të mirë dhe një lëvizje më të qetë, por prodhuesit shpesh i pajisin makinat e tyre sportive me njësi me pesë shpejtësi, që tani është mesatarja. Makinat më të shtrenjta të garave janë të pajisura me një kuti ingranazhi automatik ose të kombinuar, ndërsa makinat buxhetore marrin një mekanik.

Për më tepër, nuk vendoset absolutisht asnjë kërkesë për dekorimin e brendshëm - mund të ketë kushte spartane, pa përfshirë as një kondicioner, por mund të pajiset me sisteme të avancuara dhe materiale të shtrenjta.

Dhjetë makinat më të mira sportive të 2015

Të gjitha makinat më të mira të garave kanë veti të ngjashme: një trup i vogël i lehtë me veti të shkëlqyera aerodinamike dhe hapësirë ​​të ulët nga toka, motorë të fuqishëm me aftësi për të punuar me rrotullime të larta dhe një grup shpejtësie të shpejtë, rrota të mëdha me disqe të mëdhenj frenash, një vend me dy vende. sallon dhe shpejtësi të lartë. Shumica e këtyre makinave janë ose kanë dalë së fundmi nga prodhimi serik, ndërsa disa janë prodhuar në sasi të vogla me porosi të posaçme.

Makina sportive suedeze e lançuar në vitin 2011 hap dhjetë makinat më të mira të garave. Ndryshe nga pjesa tjetër e familjes mbretërore të Omanit, kjo makinë ka 195 kuaj fuqi më shumë - një 1105 mbresëlënëse e fshehur në motorin me pesë litra. Agera (që përkthehet nga suedishtja si "të veprosh") kontrollohet nga një transmetim automatik. Trupi i makinës sportive ka një formë aerodinamike, përveç kësaj, është e pajisur me një spoiler të pasmë. Modeli zhvillon një shpejtësi prej 420 kilometrash në orë, duke përshpejtuar në qindra në 2.9 sekonda. Ky model ndryshon nga Agera i prodhuar në masë, para së gjithash, në statusin e tij - makina u lëshua për familjen mbretërore të shtetit të Omanit. Makina ka një dekorim të pasur dhe një çmim përkatës.

Një makinë garash e prodhuar në masë që është paraardhësi i modelit të 10-të. Supermakina u lëshua në vitin 2011, duke u pozicionuar si një nga më të shpejtat në botë. Ka një motor me pesë litra, tetë cilindra, me dy turbocharge, me 1115 kuaj fuqi. Karakteristikat e tilla ju lejojnë të përshpejtoni në 420 km / orë, duke fituar njëqind në më pak se 3 sekonda. Kryeinxhinieri i makinës pretendon se kufiri i shpejtësisë së tij është 20 km/h më i lartë, por nuk mund të arrihet për shkak të forcës së pamjaftueshme të gomave ekzistuese. Modeli kontrollohet nga 7 transmisione automatike me një sistem mbylljeje elektronike.

Pjesa e jashtme e kësaj makine garash është bërë tërësisht nga fibra karboni. Trupi është i lëmuar dhe i pajisur me një marrje ajri dhe spoiler. Makina është e pajisur me një motor tetë litrash me një kapacitet 1350 kuaj fuqi, duke përshpejtuar në 100 km / orë në 2.4 sekonda. Shpejtësia maksimale e makinës sportive është 430 km / orë, por është e kufizuar artificialisht për të mos dëmtuar gomat. Makina ka jo vetëm, por edhe një brendshme të zhvilluar mirë, e cila është e pajisur manualisht me materiale të shtrenjta dhe pajisje moderne.

Një tjetër makinë nga një kompani suedeze e makinave sportive. Suedezët e quajnë këtë model një megamakinë, sepse ndryshon nga supermakina mesatare me karakteristika mahnitëse: një motor alumini me pesë litra me tetë cilindra, i cili ka një kapacitet prej 1360 kuajfuqish, i cili i lejon të arrijë shpejtësinë 430 km/h. Një makinë sportive përshpejton në qindra në 2.5 sekonda. Të gjashtë modelet u shitën përpara prodhimit në 2014.

Historia e linjës filloi në 1999. Modeli i parë kishte një motor 6.3 litra 555 kuajfuqi, si dhe një dizajn luksoz - makina nuk mund të quhej sportive. Versioni modern, i lëshuar në vitin 2010, është i pajisur me një motor 1020 kf W16 me tetë litra. Me. Makina e garave ka gjithashtu një kuti ingranazhesh me shtatë shpejtësi që ndërron marshet në 0.2 sekonda. Makina sportive përshpejton në 100 km/h për 2.5 sekonda dhe ka një shpejtësi maksimale prej 431 km/h, duke e bërë Super Sport makinën më të shpejtë të prodhuar në masë. Për më tepër, modeli konsumon më shumë karburant në klasën e tij - deri në 125 litra për 100 km.

Makina e garave u prezantua në vitin 2008. Ka një trup aerodinamik të squat të pajisur me dyer gijotinë. Më i fuqishmi ka një vëllim prej 10 litrash dhe siguron një makinë sportive me 1850 kuaj fuqi. Modeli është i pajisur me një transmision të tipit garues me tetë shpejtësi që funksionon pa tufë. Një provë në liqenin e kripur Bonneville tregoi se makina është e aftë për një shpejtësi prej 442 km / orë. Kufiri i planifikuar prej 480 km/h nuk u arrit.

Paraardhësi i roadster-it, i cili, për shkak të strukturës së tij të trupit, ka më pak peshë dhe rrjedhimisht dinamikë dhe densitet më të mirë të fuqisë. Dizajni i trupit është huazuar nga makina Lotus, dhe është bërë nga fibra karboni. Makina sportive është e pajisur me një nga dy motorët, më i fuqishmi prej të cilëve ka 1200 kuaj fuqi, gjë që e lejon atë të përshpejtojë në 435 km / orë. Modeli përshpejton në njëqind në 2.5 sekonda.

GT9 është produkt i një studio akordimi në Gjermani që përmirësoi Porsche 911 në klasën e makinave më të mira të garave. Makina sportive mori një linjë të re motorësh, më seriozi prej të cilëve ka një kapacitet prej 1120 kf. Me. dhe një vëllim prej 4.2 litrash. Këto karakteristika lejojnë që GT9 Vmax të arrijë një shpejtësi prej 437 km/h, duke përshpejtuar nga 0-100 km/h në 3,1 sekonda.

Hennessey Venom GT Spyder

Makina u lëshua në sasinë prej pesë kopjesh, njëra prej të cilave i përket vokalistit të Aerosmith, Stephen Tyler. Roadster, si kupeja e tij paraardhëse, bazohet në Lotus. Versioni Spyder ka një peshë trupore më të lartë, e cila ndikon në shpejtësinë dhe dinamikën maksimale. Në një mënyrë apo tjetër, një makinë sportive mund të pretendojë të jetë civili më i shpejtë. Versioni i përditësuar i Venom GT, i bërë në pjesën e pasme të një roadster, tërheq vëmendjen e të gjithë dashamirëve të shpejtësisë. Prodhuesi e mbajti premtimin duke nxjerrë në treg një model të ri të pajisur me një motor 7-litërsh dhe një kapacitet prej 1470 kuaj fuqi. Makina e garave zhvillon një shpejtësi prej 440 km / orë, duke fituar njëqind në 2.5 sekonda. Pavarësisht se makina sportive është 2 km / orë inferiore në shpejtësi ndaj Vector, ajo ka një dinamizëm më të lartë, duke zënë me të drejtë vendin e parë në renditjen e makinave më të mira sportive.

Nëse jeni të lodhur nga futbolli, mos nxitoni ta hidhni televizorin.

Shtretër, tualete, tullumbace, kositëse për lëndinë, madje edhe arkivole dhe kunguj - kaq shumë gjëra nuk shërbejnë si makina garash! Por makinat janë më të njohurat. Por cilat prej tyre dhe si saktësisht të konkurrohen në to është gjithashtu një çështje e një zgjedhjeje të madhe. Së bashku me Discovery Channel, ne do t'ju tregojmë për pesë llojet kryesore të garave automobilistike. Për çfarë është? Po, për faktin se në Discovery Channel "Java e shpejtësisë" po i afrohet finales. Heronjtë e saj janë gati të godasin shkëndija nga pista për hir të fitores.

Nr 1. Gara rrethore

Kampionati i trupit IMSA WeatherTech Sportscar Championship, foto Mercedes-AMG

Gjurma:

një pistë garash e brendshme me një konfigurim kompleks me shumë kthesa.

Në letër, kushtet janë të thjeshta: ju duhet të vozitni disa xhiro më shpejt se kundërshtarët tuaj dhe të përfundoni me sukses kthesat. Por në fakt, të gjitha këto stufa, maja, esques dhe chicanes sjellin shumë adrenalinë për pilotët dhe spektatorët. Garat me unaza janë ato që të gjithë i ëndërrojnë: shpejtësia, makina me një tufë kopsa, kominoshe që nuk harxhohen dot nga djegia e karburantit, gjëmimi i motorëve, kërcitja e gomave... Në përgjithësi, muzikë mjaft mashkullore.

Formula 1 është një garë legjendare e klasit të dizajnit me makina garash me rrota të hapura që kanë origjinën nga garat britanike. Ky është kampionati botëror, në të cilin gjithçka është më së shumti: makinat më të shpejta, buxhetet më të mëdha, pilotët më të suksesshëm dhe ekipet inxhinierike më të lezetshme që po luftojnë për Kupën e tyre të Konstruktorëve. Etapat quhen Grand Prix, për të hyrë në secilën prej tyre duhet të respektoni shumë kushte, dhe vetë pjesëmarrja është ëndrra e çdo kalorësi. Edhe këtë vit lufta premton të jetë e nxehtë, edhe pse “Formula 1”. Nuk ka njeri mbi yjet e këtyre garave në motorsport: Michael Schumacher, Sebastian Vettel, Lewis Hamilton, Rubens Barrichello, Alain Prost, Ayrton Senna, Mika Hakkinen... Emrat flasin vetë.

NASCAR - Shoqata Kombëtare e Garave të Automobilave në Stock, e cila i dha emrin Serisë së Kupës NASCAR - kampionatit kryesor të garave të automobilave në Shtetet e Bashkuara, paraardhësi i të cilit konsiderohet të jetë gara e paligjshme e makinave. Një motor i fuqishëm fshihet nën trupa të lehta, të stilizuara si makina civile dhe piloti mbrohet në mënyrë të besueshme nga një kafaz sigurie. Në secilën nga 36 fazat e garave të vitit, makinat kthehen vazhdimisht majtas në pistën e ringut dhe përpiqen të mos përplasen në tribuna apo rivalë. Shpërthimi i një rrote, bllokimet nga shumë makina, përplasja me një mur betoni me shpejtësi dhe luftimet pas përfundimit - të gjitha këto janë NASCAR. Dhe shoferi më i lezetshëm është Richard "King" Petty, i cili jo vetëm i lavdëroi këto gara, por edhe i bëri ato të suksesshme financiarisht.

Indy 500 (gjithashtu Indianapolis 500 dhe The 500) pretendon të jetë gara më e vjetër automobilistike e rregullt në planet (megjithëse ne besojmë se është Targa Florio siciliane) dhe është një nga garat më prestigjioze të qarkut në botë që nga viti 1911. Në një distancë prej 500 miljesh, makinat kalojnë përgjatë pistës, e cila mori pseudonimin "tullë e vjetër": për një kohë të gjatë trotuari ishte bërë me tulla, të cilat tani mbeten vetëm në vijën e fillimit-mbarimit. Në Ditën e Polit, pas garave kualifikuese, përcaktohet rendi i pilotëve në start, në ditën e shtytjes përjashtohen humbësit. Para garës, pronarët e pistës thonë "Zotërinj, ndezni motorët!" (dhe zonja, nëse ka). Miliona shikues nga vende të ndryshme po shikojnë garat Indy 500 në TV, dhe në fund të majit do të jetë e mundur të shihet gjithçka me sytë e tyre, duke përfshirë një traditë unike: lideri në fund nuk pi shampanjë, si në racat e tjera, por qumështi. Por ai merr një milion dollarë si shpërblim, kështu që ju mund të jeni të durueshëm.

Këtu është, pista e famshme e Indianapolis. Foto: Doug Mathews / www.indianapolismotorspeedway.com

Nr. 2. Rally

Gjurma:

kryesisht rrugë publike të mbyllura.

asfalt, tokë, zhavorr, akull, borë, rërë, gurë.

Çdo tubim është edhe provim edhe short. Në pistë ka shtrirje në rrugë të zakonshme, faza speciale dhe madje edhe faza super speciale - ato janë më të vështira, dhe është atje që ka një luftë serioze për aftësi dhe kohë. Nuk ka barriera sezonale, kështu që nuk është gjithmonë e qartë paraprakisht se çfarë lloj mbulimi do të takojnë pilotët gjatë rrugës nga pika A në pikën B. Në tubim, natyrisht, ekziston një përshkrim i detajuar i itinerarit - një transkriptim , e cila shprehet nga navigatori. Por nga fakti që do të informoheni me dashamirësi për një trampolinë apo një gropë përpara, disi nuk bëhet më e lehtë. Gara kryesore në këtë kategori është WRC (Kampionati Botëror Rally) - Kampionati Botëror i Rally FIA që mbahet në çdo kohë të vitit.

Kampionati Rus në Rally- vazhdimi i serisë së garave sovjetike, projekti kryesor i turneut të Federatës Ruse të Automobilave dhe mundësia për të marrë, së bashku me titullin e vrapuesit më të mirë të vendit, një kalim në motorsportin e madh. Në përgjithësi, kushtet janë të thjeshta: makina juaj i ka të gjitha dokumentet në rregull, dhe ju vetë e keni hequr ngjitësin e verdhë U nga dritarja e pasme shumë kohë më parë, keni marrë një licencë nga RAF dhe jeni gati për të kaluar nëpër të gjitha fazat. me fitim maksimal.

Në të njëjtin paragraf do të përmendim edhe mitingje-bastisjet, ndonëse ato kanë pak të përbashkëta me mitingjet. Gjatësia e garave të tilla matet në mijëra kilometra, ato shpesh kalojnë nëpër territorin e disa vendeve dhe zgjasin me javë. Ju mund të lexoni raportin tonë mbi Bastisjen e Rally Way të Mëndafshit.

Dakar është një ish-bastisje e rally Paris-Dakar, e cila tani mbahet në Amerikën e Jugut, një maratonë vjetore transkontinentale, në të cilën profesionistë dhe amatorë marrin pjesë në klasa të ndryshme, nga makinat tek ATV-të dhe kamionët (në këtë të fundit, favoriti tradicional është Skuadra ruse "KAMAZ-mjeshtër"). Çdo pjesëmarrës ka një navigator, një gjurmues GPS në rast urgjence dhe një "legjendë" - një hartë në të cilën mund të lëvizë. Mashtruesit hiqen nga distanca me turp, por kjo ndodh rrallë - nuk ka shumë që duan të shkojnë në një të ardhme të mjegullt përmes dunave dhe gurëve. Fituesi është ai që vjen i pari dhe nuk prishet gjatë rrugës - si fjalë për fjalë ashtu edhe figurativisht. Gjatë gjithë ditëve të garës, pilotët dhe makinat po punojnë deri në kufirin e aftësive të tyre dhe të gjitha prishjet duhet të riparohen natën në vend të orëve të gjumit të merituara. Kjo është arsyeja pse në "Dakar" vrapuesit shpesh çohen nga pista në një shtrat spitali - për t'u rikuperuar.

KAMAZ-mjeshtër në Dakar. Foto: Eric Vargiolu / DPPI

Budapest - Bamako(ose Vrapimi i Madh Afrikan) është mitingu më i madh amator në botë nga Hungaria në Mali nën moton "Anyone, Anything, Anyway". Nuk ka kushte: përbërja e ekuipazhit, mënyra e transportit, saktësia e rrugës dhe koha nuk janë të rëndësishme, madje mund të ecni deri në vijën e finishit. Gjëja kryesore është të ndihmojmë fëmijët afrikanë të uritur dhe njerëzit e tjerë të varfër gjatë rrugës. Jo, kjo nuk është një shaka me mjekër, por kuptimi i gjithë aksionit: pjesëmarrësit në tubim, për shembull, dhuruan një ambulancë në një spital në Mali, hapën një pus në fshat, blenë ilaçe për një klinikë në lagjet e varfëra, tekste shkollore. për fëmijët dhe biçikletat për gratë që udhëtojnë larg për në punë. Ndihma më e mirë është falë shpërblimit të Nënë Terezës - jo se gjithçka është bërë për hir të saj, por bukur, apo jo?

Run Budapest - Bamako, 2016. Foto: BudapestBamako

Nr 3. Trofeu

Trofeu Ladoga Forest, 2017. Foto: www.ladoga-trophy.ru

Gjurma:

terren i thyer.

këneta, lumenj, erërash, borë e virgjër, baltë.

Pilotët e bastisjeve të trofeve nuk i konsiderojnë rrugët ruse si një fatkeqësi: kur Komiteti RAF zgjedh një rrugë sipas parimit "sa më keq, aq më mirë", ai ka më shumë se opsione të mjaftueshme. Ky është territori i lëvizjes me të gjitha rrotat, pastrimi i lartë i tokës, rrotat e baltës dhe bravat diferenciale. Pilotët në automjete të trajnuara jashtë rrugës, motoçikleta dhe ATV duhet të përfundojnë kursin me pengesa pa vonesa, gabime ose avari. Kushti i fundit nuk është i lehtë për t'u përmbushur: në fazat speciale lineare dhe të navigimit, probabiliteti i aksidenteve dhe ndalesave të detyruara tejkalon 146%, kështu që ekuipazhet marrin paraprakisht lopata, rrëmbime, çikrik, kabllo dhe navigatorë të patrembur, gati për t'u ngjitur deri në belin. në baltë. Trofeu është një nga turnet e pakta ku është zakon të ndihmosh një konkurrent: nëse ai mbytet në një moçal sepse ti e ke kaluar me makinë, asnjë fitore nuk do ta rregullojë atë.

Trofeu i ekspeditës- Rally dimërore më e gjatë në botë e makinave, në të cilën detyrat e ftohtë dhe logjike i shtohen rrugës së virgjër. Ju duhet të lundroni, të vozitni, të parakaloni, të kërkoni pikat e rrugës dhe të jetoni në kushte marshimi për dy javë të tëra, duke lëvizur nga Murmansk në Vladivostok. Në vitin 2015, ata vendosën ta zhvillojnë garën çdo pesë vjet dhe nëse gjithçka shkon sipas planit, tjetra do të zhvillohet në vitin 2020. Çmimi i premtuar për fituesin është 100 mijë dollarë. Ekzistojnë gjithashtu analoge më të vogla të Expedition-Trophy jashtë vendit: në Kroaci (Croatia-Trophy), Zelanda e Re (Sfida Outback), Ukrainë (Ukrainë-Trophy) dhe Malajzi (Sfida Rainforest).

Expedition-Trophy, 2015. Foto: expedition-trophy.ru

Ladoga-Trofe - bastisje me fillim dhe përfundim në sheshin e Shën Isakut në Shën Petersburg. Pjesëmarrësit me motoçikleta të përmirësuara, biçikleta trofe, ATV dhe automjete jashtë rrugës duhet të ngasin një pistë 1200 km, nga të cilat fazat speciale komplekse zgjasin 150-400 km, në varësi të itinerarit në legjendë. Ka nëntë kategori në Ladoga, duke përfshirë ATV-të, sportet dhe turizmin, këtë vit një bastisje trofesh në të gjithë Karelia dhe rajonin e Leningradit do të zhvillohet nga 26 maji deri më 3 qershor.

Pylli i Ladogës 2017

Susanin-Trophy është një bastisje ndërkombëtare e bërë në Kostroma, e cila mbështetet nga media lokale dhe administrata rajonale, dhe lista e njëqind ekuipazheve pjesëmarrëse përfshin ekipe bjelloruse, gjeorgjiane, kazake dhe ruse nga qytete të ndryshme. Një nga tiparet e preferuara të publikut janë "pikat e spektatorit": këto janë pankarta tek të cilat xhipat duhet t'i arrijnë në kohën e përcaktuar nga legjenda dhe t'i prekin me dorë pa dalë nga makina. Navigatori bën një foto provë, dhe audienca mund të futet në kornizë dhe në të njëjtën kohë - në historinë e bastisjes së trofeut. Ashtu si në mitingun Budapest - Bamako, Susanin-Trophy ka një komponent bamirësie: që nga viti 2009, pjesëmarrësit kanë ndihmuar një nga jetimoret rajonale, dhe çdo vit - një të re.

Nr. 4. Gara e durimit

"24 orë Le Mans", 2017

Gjurma:

pista garash me qark të mbyllur.

Emri flet vetë: është e nevojshme të demonstrohet jo vetëm aftësia, por edhe këmbëngulja e shpirtit dhe organizmit. Dhe teknologjia! Ashtu si njerëzit e thjeshtë, pilotët kanë nevoja si ushqimi dhe gjumi, por gjatë garës rruga, shpejtësia dhe respektimi i rregullave janë në vend të parë. Në kampionatin botëror, ekzistojnë dy klasa prototipe dhe dy karroca - GT. Në stacionet e pilotave, pilotët ndryshojnë dhe kontrollojnë gjendjen e makinave: është e nevojshme të kaloni pistën së pari në klasën e saj, por ndërhyjnë prishjet, të cilat ndonjëherë duhet të eliminohen për një orë ose më shumë.

24 Hours of Le Mans (24 Heures du Mans) është gara më e vjetër e durimit në botë, e cila zhvillohet në Francë në qarkun Sarte që nga viti 1923. Fituesi është ekuipazhi që ka mundur të përshkojë distancën më të madhe në 24 orë, sepse qëllimi i kësaj gare ka qenë gjithmonë i njëjtë - të përcaktojë makinën më të besueshme dhe ekonomike. Gara zhvillohet në verë dhe shpesh ndërlikohet nga nxehtësia, por asnjë vështirësi nuk i ndalon ata që duan të vendosin kurorën simbolike të trefishtë të garave të qëndrueshmërisë, pasi kanë fituar gjithashtu 24 Orët e Daytonës dhe 12 Orët e Sebringut. Nga rruga, garat e Le Mans përfshihen në kombinimin e trefishtë të të gjithë motorsporteve: kjo është një fitore në to, në Formula 1 dhe në garat IndyCar. Autoriteti i 24 orëve të Le Mans është i tillë që fitorja në këtë garë konsiderohet nga shumë shoferë dhe ekipe më e rëndësishme se fitimi i të gjithë Kampionatit Botëror.

24 Hours of Spa - gara vjetore e Klubit të Automjeteve Mbretërore Belgjike në qarkun Spa-Francorchamps, e dyta më e vjetra pas garës së përditshme franceze të pilotëve. Ajo u krye për herë të parë në 1924. Garuesit garojnë përgjatë një unaze prej shtatë kilometrash, duke u përpjekur të shpëtojnë makinën dhe të tejkalojnë rivalët e tyre, të kapërcejnë kushtet e motit, lodhjen dhe urinë. Spa 24 Hours nuk është aspak banja për të cilën flasin vajzat: nuk mund të relaksoheni.

24 orë Nurburgring- një garë që ekziston që nga viti 1970 dhe zhvillohet me mbështetjen e autoklubit më të madh në Evropë (dhe në botë!) gjerman ADAC. Jo më kot laku verior i Nurburgring quhet "Ferri i Gjelbër" - është një nga pistat më të rrezikshme në botë. Ka 220 makina sportive në fillim në Nordschleife, i cili është i ndarë në tre grupe. Janë rreth tetëqind kalorës, tre deri në gjashtë persona për ekuipazh, secili prej të cilëve ka të drejtë të kalojë jo më shumë se dy orë e gjysmë pas timonit. Nga rruga, "Ferri i Gjelbër" në 1996 u pushtua nga vrapuesja Sabina Schmitz, dhe një vit më vonë ajo përsëri pranoi sfidën e tij dhe fitoi.

Shpejtësia i ka tërhequr prej kohësh njerëzit dhe i ka detyruar të mos ndalen me kaq. Pak më shumë se njëqind vjet më parë, lëvizja me një shpejtësi prej 30 km / orë u quajt çmenduri nga vrapuesit, dhe makinat e sotme të garave zhvillojnë lehtësisht performancë 10 herë më të madhe dhe madje lëvizin në vijën e 400 km / orë! Natyrisht, makina të tilla nuk janë të lehta për t'u blerë - shumica e pajisjeve të garave janë në dispozicion vetëm për njerëzit më të pasur në botë. Madje disa makina krijohen në një sasi të vetme, gjë që është arsye për krenarinë e veçantë të pronarëve të tyre. Cilat makina garash të kohës sonë konsiderohen më të mirat - ne do të përpiqemi t'i përgjigjemi kësaj pyetjeje duke përpiluar një vlerësim sipas shpejtësisë.

Hipermakina suedeze është përfaqësuese e shkollës së vjetër, kështu që këtu nuk ka erë motorësh elektrikë. Avantazhi i tij kryesor është një njësi e fuqisë me tetë cilindra turbocharged pesë litra e fuqizuar nga E85 bioetanol dhe e aftë për të zhvilluar një fantastike 1360 "kuaj". Nëse e krahasojmë këtë shifër me peshën e makinës (1390 kg), marrim rreth 1 ditë. për kilogram. Kjo shifër u arrit duke minimizuar peshën e makinës - madje edhe buzët janë prej fibër karboni.

Makina është rekordmene në disiplina të ndryshme. Për shembull, në ushtrimin 0-400-0, i cili është i disponueshëm për një numër shumë të vogël automjetesh, sepse për ta bërë këtë, fillimisht duhet të bashkoheni në "Klubin 400". Megjithatë, Agera arriti të arrijë 36.45 sekonda në këtë disiplinë, duke përmirësuar performancën e Bugatti Chiron me më shumë se 5 sekonda - një arritje e jashtëzakonshme!

Më tej më shumë. Në testet e kryera në autostradën amerikane 160, hipermakina në dy gara tregoi së pari 437 km / orë, dhe në kthim - 457. Sipas rregullave, vlera që rezulton është mesatarja aritmetike e këtyre garave (e kryer për të neutralizuar ndikimin e erës), kështu që tani rekordi aktual zyrtar i shpejtësisë për një makinë sportive të prodhimit është 447 km / orë. Hipermakina skandinave përshpejton në njëqind kilometra në 2.8 sekonda, dhe kostoja e saj është 1.5 milion dollarë.

• Lamborghini Miura;
• Mercedes 300 SL;
• Ferrari Testarossa;
• Jaguar XK 200.

Secila prej makinave të përmendura të garave të viteve të mëparshme ka një vlerë historike që do të shfaqet në supermakinat moderne vetëm pas disa dekadash. Për më tepër, ata nuk mund të quhen më të shpejtë, pasi ka automjete më të shpejta në botë, në të cilat u vendosën rekorde zyrtare të shpejtësisë. Prandaj, ndërsa makinat moderne të garave janë lodra të shtrenjta të destinuara për udhëtime të rralla në pistë.

Çmimet dhe kushtet më të mira për blerjen e makinave të reja