Si funksionon mbyllja dixhitale e imobilizatorit? Rishikimi i imobilizuesve - vlerësime të ekspertëve

Një imobilizues është një pajisje që bllokon një ose më shumë sisteme motori dhe parandalon vjedhjen e makinës me fuqinë e saj. Strukturisht, mund të dizajnohet në mënyra të ndryshme. Tani më shpesh gjendet në shitje imobilizatorë elektronikë bllokimi i sistemit të ndezjes. Ashtu si alarmet e makinave, ata janë një njësi kontrolli elektronik i lidhur me një sensor dhe aktivizues, të cilët zakonisht janë reletë. Por këtu sensori është i nevojshëm për të çarmatosur imobilizuesin.

Shpesh, si për shembull në makinat VAZ me një kontrollues Bosh, imobilizuesi është një pjesë integrale e të gjithë sistemit të kontrollit të motorit. Këtu nuk ka asnjë aktivizues të përcaktuar qartë. Roli i tij dhe roli i njësisë së kontrollit kryhen nga vetë kontrolluesi, sepse nuk është gjë tjetër veçse një mikrokompjuter me fuqi llogaritëse mjaft të mirë. Por tek një entuziast i thjeshtë i makinave Bosh është larg nesh, kështu që ne nuk do të përqendrohemi në sisteme të tilla "të sofistikuara", por do të konsiderojmë imobilizuesit më të thjeshtë - stafetë. Ata quhen kështu sepse janë bërë në një stafetë. Ndoshta jo të gjithë e dinë se çfarë është; për shumë entuziastë të makinave, një stafetë është një kuti e vogël me këmbë, e cila nevojitet për arsye të panjohura, por pa të cilën diçka nuk funksionon. Do të përpiqem të shpjegoj. Makina Volga ka një buton kontrolli të llambës pajisjet e kontrollit. Kur e shtypni me gisht, kontaktet mbyllen dhe dritat ndizen, dhe kur hiqni gishtin, kontaktet hapen dhe dritat fiken. Pra, brenda stafetës ka të njëjtin buton, dhe roli i gishtit luhet nga një shufër dhe një elektromagnet. Kur aplikohet tension në kontaktet e spirales së elektromagnetit, shufra, duke u magnetizuar, lëviz dhe shtyn butonin, kontaktet mbyllen. Kur voltazhi hiqet nga kontaktet e elektromagnetit, shufra lëviz prapa (elektromagneti nuk e mban më atë), kontaktet hapen. Por nuk është e nevojshme të bëni një buton brenda stafetës; përkundrazi, mjafton vetëm të bëni grupi i kontaktit, sepse e gjithë struktura është tashmë në trup.

Pse bëni detaje të panevojshme Kur mund të bëni plotësisht pa to? Brenda stafetës mund të ketë një ose disa grupe kontakti, dhe ato mund të funksionojnë për mbyllje, hapje ose ndërrim. Në këtë rast, shufra është bërë në mënyrë që, kur lëviz nën ndikimin e një elektromagneti, të mund të ndikojë menjëherë në të gjitha grupet e kontaktit. Ju mund të pyesni: pse të rrethoni pajisje të tilla kur thjesht mund të aplikoni tension në vendin e duhur pa asnjë grup kontakti duke përdorur një buton? Do të përpiqem të shpjegoj. Së pari, butoni duhet të shtypet, dhe këtu gjithçka mund të bëhet pa ndërhyrjen njerëzore. Së dyti, duke kaluar një rrymë të vogël (miliamper) përmes spirales së elektromagnetit, mund të ndërrohen disa dhjetëra amper. Imagjinoni një buton të aftë për të ndezur motorin e një lokomotivë elektrike me disa kilovat - një çelës që bota nuk e ka parë kurrë. Dhe çfarë shkëndijash do të fluturojnë... Dhe pastaj thjesht shtypni një buton të vogël në panelin e kontrollit për të aplikuar tension në elektromagnet, stafeta do të bëjë gjithçka që supozohet të bëjë dhe motori do të fillojë. Nuk ka nevojë të tendosni veten, të ndizni çelësin dhe shkëndijat nuk do t'ju arrijnë, edhe nëse vërtet dëshirojnë. Releja është e mjaftueshme pajisje të thjeshta, kështu që ato janë të përhapura dhe të lira. Është mjaft e lehtë të ndërtosh një imobilizues mbi to, me ndihmën e tyre mund të lidhni një valvul gazi, sinjale të zërit të makinës, të hiqni tensionin nga çelësi, të krijoni një qark të shkurtër në instalime elektrike, duke çuar në dështimin e siguresës dhe një tufë të surprizave të tjera për hajdutin.

Kjo është arsyeja pse imobilizuesit rele janë bërë mjaft të përhapur. Ata kanë një sërë përparësish. Këto janë thjeshtësia e dizajnit, disponueshmëria e pjesëve, shkalla e lartë e besueshmërisë, aftësia për të përdorur aktivizues shtesë (valvula e benzinës, sinjali i zërit, etj.) dhe çmim të ulët. Për të bërë një imobilizues të thjeshtë me një stafetë, do t'ju duhet një buton - një çelës, që kushton 1 - 3 rubla, një stafetë - 15 rubla dhe një metër tel, mirë, 1 rubla tjetër.

Për më tepër, shumë e kanë të gjithë këtë, dhe ju as nuk keni nevojë të shpenzoni para, dhe me modele të caktuara të imobilizatorit mund të bëni pa një çelës të veçantë; roli i tij mund të luhet nga pjesët standarde të makinave, për shembull, një ndërprerës i dritës së frenave ose një ndërprerës i kolonës së drejtimit. Vërtetë, në këtë rast do të ishte e nevojshme të shtoni një diodë në dizajn, që kushton 1 rubla. Dhe pothuajse çdo entuziast i makinave ka shumë nga këto gjëra, dhe ata që nuk e kanë mund ta blejnë atë në çdo vend ku shesin komponentë radio. Dizajn i lirë, apo jo? Megjithatë, shumë varet nga instalimi i saktë. Imobilizuesi duhet të fshihet me kujdes; nga jashtë gjithçka duhet të duket sikur nuk është aty.

Tani duhet t'ju tregojmë se nga cilat pjesë përbëhet imobilizuesi i stafetës. Janë dy prej tyre. E para është një pajisje kontrolli; këtu mund të përdorni një stafetë me një rrymë të vogël kalimi. E dyta është aktivizuesi. Këtu është e nevojshme të llogaritet rryma e kalimit dhe të përdoret një stafetë me karakteristikat e duhura. Duhet të marrësh manualin dhe të shikosh. Parashikoj pyetjet: “Çfarë është rryma komutuese? Dhe cilat karakteristika duhet të kërkojmë? Gjithçka është mjaft e thjeshtë: si një ndërprerës i zakonshëm, reletë kanë disa parametra sipas të cilave ato zgjidhen për pajisje të caktuara. E para është rryma e kalimit, e matur në Amper.

Kjo vlera maksimale rrymë në një qark të ndërprerë (të kyçur, të fikur etj.). E dyta është mënyra e funksionimit. Ka afatgjata dhe afatshkurtra. Në rastin e parë, stafeta mund të qëndrojë në modalitetin e funksionimit për aq kohë sa të dëshirohet, në të dytën - vetëm për një periudhë të caktuar kohe. Parametri i tretë - voltazhi i aktivizimit - është vlera minimale e tensionit, kur aplikohet në terminalet e elektromagnetit, stafeta aktivizohet. E katërta është diapazoni i tensionit të funksionimit - diapazoni i tensioneve të furnizuara në elektromagnet në të cilin rele mund të funksionojë në mënyrë të qëndrueshme. Vlera më e ulët e këtij intervali është voltazhi i aktivizimit, vlera e sipërme përcakton pragun pas së cilës spiralja e elektromagnetit fillon të mbinxehet, gjë që çon në dështimin e stafetës. Parametri i pestë - tensioni i lëshimit - është vlera e tensionit në të cilën rele "lëshon", duke ndaluar ndikimin në grupin e kontaktit. Kjo është ndoshta e gjitha ...

Për të ndërtuar një imobilizues stafetë, unë do të sugjeroja një stafetë universale që mund të përdoret si në njësinë e kontrollit ashtu edhe si një aktivizues - ky është RES-113. Përdoret për të ndezur dritat e mjegullës, sinjal zanor dhe ndërrimi i mënyrave të ngrohësit në makinat Volga 31029. Kjo stafetë ka karakteristika të përshtatshme, të lira dhe të disponueshme gjerësisht. Ai gjithashtu ka një avantazh më të rëndësishëm - voltazhi i lëshimit është 6-8V. Kjo do të thotë, nëse bateria juaj është e ulët, imobilizuesi mbetet funksional. RES-113 ka një grup kontakti komutues me një rrymë komutuese maksimale prej 20 Amper. Ju mund të përdorni stafetë të tjera, gjithçka varet nga qarqet që do të kalojnë.

Për shembull, për të instaluar një ndërprerje në telin që furnizon tensionin në spiralen e ndezjes, unë do të rekomandoja RES-503 ose RES-711 si një aktivizues, ato që përdoren për të ndërruar qarkun e stafetës solenoid të startuesit. E para është në Volga 31029, e dyta në 3110. Këto rele kanë një rrymë më të lartë kalimi maksimale, deri në 70 Amper, dhe për këtë arsye janë më të besueshme se RES 113. Megjithatë, duhet pasur parasysh se RES-503 dhe RES- 711 janë krijuar për ndërrim afatshkurtër. Përzgjedhja sipas parametrave mund të bëhet përafërsisht duke zbatuar ligjin e Ohm-it, i cili mësohet në klasën e shtatë të një shkolle të mesme. Duket kështu:

I=U/RI- rryma në amper
U- tension në volt
R- rezistenca në Ohm

Në rastin tonë, tensioni rrjeti në bord- 12 volt, rezistenca e spirales së ndezjes - 0.33 Ohm. Rryma e kalimit do të jetë e barabartë me 12/0.33 = 36 Amper. Kjo është një llogaritje e thjeshtuar. Rënia e tensionit në ndërprerës dhe komponenti reaktiv i rezistencës së spirales së ndezjes nuk merren parasysh këtu. Ekziston edhe një veçori tjetër - parametrat e stafetës tregojnë vlerën maksimale të rrymës së kalimit, kështu që ju duhet të zgjidhni një për të cilin është të paktën një herë e gjysmë më i madh se ai i llogaritur sipas ligjit të Ohmit në mënyrë që të rritet besueshmëria e aktivizuesi i imobilizatorit.

Ne kemi vendosur për zgjedhjen e stafetës, tani duhet të marrim parasysh disa pajisje specifike të imobilizuesit. Unë kam shkruar tashmë se do të konsideroj dizajne sistemet e sigurisë në lidhje me Volga 31029 me një zëvendësues karburatori për nëntë duzina kuaj - ZMZ-4021. Por mos u mërzitni nëse keni një makinë tjetër, sepse të gjithë motorët janë të ngjashëm, ata ndryshojnë vetëm në sistemin e ndezjes (kontakt, pa kontakt, mikroprocesor).

Kjo do të thotë që imobilizuesit mund të përdoren pothuajse në mënyrë identike, vetëm se do të ketë dallime të vogla në rregullimin e elementeve dhe në qarqet bllokuese. Në një sistem pa kontakt, për shembull, mund të bllokoni një ndërprerës, në një sistem kontakti - një kondensator, dhe në një sistem mikroprocesor - cilindo nga sensorët e motorit (trokitje, pozicioni i boshtit të gungës, etj.). Kush ka një GAZ-24, 3110i, Moskvich, Zhiguli, makinë të huaj - bëni ndryshimet e duhura.

Unë sugjeroj të filloni me skemën e "vetë-kapjes". Në foto shihni se si mund të zbatohet në praktikë.

Për të lundruar më mirë në dizajn, mund të klikoni në çdo foto, në një dritare të re do të hapet një faqe referimi me pista dhe pika. diagrami i qarkut rele RES-113. Tregon se kontaktet 85 dhe 86 janë terminalet e elektromagnetit. 30, 87 dhe 87A - një grup kontakti komutues, në të cilin kontaktet 87 dhe 87A janë të mbyllura në pozicionin fillestar, dhe kur stafeta aktivizohet, kontaktet 30 dhe 87 mbyllen.

Tani do të përpiqem të përshkruaj se si funksionon gjithçka.
Kur ktheni çelësin e ndezjes në pozicionin e ndezur, voltazhi shfaqet në numrin e tij të kontaktit 15. Ai do të përdoret për të fuqizuar qarkun tonë "vetëmbyllës". Këtu kjo bëhet në mënyrë që imobilizatori të mund të çarmatoset vetëm kur ndezja është e ndezur. Asgjë në funksionimin e qarkut nuk do të ndryshojë nëse zgjidhni një pikë të ndryshme instalime elektrike si burim tensioni. Pra, çelësi është kthyer, qarku është gati për përdorim. Në mënyrë që elektromagneti rele të funksionojë, tensioni i furnizimit duhet të aplikohet në terminalet e tij: njëra - "tokë", tjetra - "plus".

Në gjendjen fillestare, rele nuk funksionon sepse voltazhi aplikohet vetëm në një terminal të elektromagnetit. Nga ana tjetër, do të furnizohet kur butoni të mbyllet. Në këtë rast, elektromagneti i stafetës do të funksionojë dhe kontaktet 87 dhe 30 do të mbyllen. Një qark tjetër i furnizimit me tension do të shfaqet në pinin 85. Dhe tani, nëse hapni kontaktet e butonit, stafeta nuk do të lëshojë, elektromagnetin do të vazhdojë të punojë, sepse në konkluzionet e tij janë të pranishme edhe “plus” edhe “tokë”. Kështu, do të ndodhë "vetë-mbyllja" dhe stafeta do të jetë në këtë pozicion derisa voltazhi në pinin 15 të çelësit të ndezjes të zhduket. Kjo është, derisa të ktheni çelësin.
Qarku i "vetë-kapjes" në një formë ose në një tjetër është i pranishëm në të gjithë imobilizuesit e bërë në një stafetë. Roli i një butoni këtu mund të luhet nga një çelës kallami - një pajisje që mbyll ose hap kontaktet kur afrohet një magnet.

Vetëm mbani në mend se çelsat e kallamit janë bërë kryesisht në një kuti xhami të brishtë dhe do të ishte një ide e mirë të mbyllni xhamin në diçka të fortë, për shembull, në një kuti të bërë me fletë të trashë bakri. Pasi ta keni bërë këtë, mund të fshehni çelësin e kallamit poshtë panel plastik, konsol ose silur, kudo, edhe në një rast sedilja e shoferit, dhe çarmatosni imobilizatorin duke mbajtur një çelës të vogël magnetik në një vend të njohur vetëm për ju.
Pra, imobilizatorët tanë të parë të bërë në shtëpi...

Hidhini një sy fotos, a e njihni atë? Ky është tashmë një imobilizues që kontrollon furnizimin me energji të çelësit. Është e lehtë për t'u instaluar. Siç e dini, voltazhi i furnizimit në çelës vjen nga pin 15 e çelësit të ndezjes përgjatë telit të verdhë. E presim këtë tel dhe e lidhim siç tregohet në figurë. Tani në gjendjen fillestare, kur ktheni çelësin në çelësin e ndezjes në pozicionin "on", nuk furnizohet asnjë tension në çelës dhe motori nuk fillon. Por, sapo ta çoni magnetin në çelësin e kallamit, kontaktet e tij do të mbyllen, stafeta do të "mbyllet vetë" dhe voltazhi do të rrjedhë në çelës derisa ta ktheni çelësin e ndezjes në pozicionin "fik".

Kjo është saktësisht se si funksionon imobilizatori ynë i parë. Por nuk është pa të meta. E para është se jo të gjithë kanë një çelës kallamishte. Së dyti, një përfshirje e tillë është standarde dhe rekomandohet nga disa prodhues të alarmeve të makinave për bllokuesit e integruar. Sigurisht, rrëmbyesit e dinë për këtë. E treta ndizet kur voltazhi aplikohet direkt në çelës. Në këtë rast, e njëjta gjë do të ndodhë si kur kontaktet e ndërprerësit të kallamit janë të mbyllura, domethënë, rele "vetë-kap". Unë propozoj një skemë që ju lejon të hiqni qafe këto mangësi.

Në vend të një çelësi kallami, këtu përdoret një çelës standard për llambat e instrumenteve të kontrollit, por ju mund të përdorni çelësin e kolonës së drejtimit, çelësin e llambës së ndarjes së dorezës dhe çelësin për këto qëllime. llambë paralajmëruese frenave parkimi, etj. Motori bllokohet nga një kondensator i lidhur me daljen e sensorit në shpërndarës. Në gjendjen fillestare, një fund i kondensatorit është i lidhur me tokën përmes një grupi kontakti stafetë.

Tjetra është e lidhur me sensorin në shpërndarës. Një kondensator është një element radio që vepron si rezistencë kur është në një qark me rrymë alternative. Vlera e kësaj rezistence është në përpjesëtim të zhdrejtë me frekuencën e sinjaleve (pulset nga sensori shpërndarës) dhe kapacitetin e kondensatorit. Siç e dini, 402 i vjetër është një motor me shpejtësi të ulët dhe funksionon mjaft në mënyrë të qëndrueshme me një shpejtësi prej 500 rpm. dhe me shume. Kapaciteti i kondensatorit duhet të zgjidhet në mënyrë që motori të teshtin dhe të fryhet, por të mos ndizet, ose në mënyrë që të fillojë, por kur përpiqeni të rrisni shpejtësinë mbi 800 - 1000 rpm, ai ngec. Në rastin e parë është 6.8 - 10 µF, në të dytën - 3, 3 - 6.8 µF. Është më mirë të merret një kondensator jo polar, jo elektrolitik për një imobilizues të tillë; këshillohet të zgjidhni kapacitetin eksperimentalisht.

Tani do të përpiqem të shpjegoj se si funksionon këtë skemë, nese dikush nuk e ka kuptuar akoma. Në gjendjen fillestare, kondensatori bllokues është i lidhur përmes kontakteve të stafetës së mbyllur 87 dhe 87A me tokën e automjetit. Kur shtypni butonin për të kontrolluar llambat paralajmëruese të instrumentit, elektromagneti do të funksionojë dhe stafeta do të "kyçet vetë", kontaktet 87 dhe 87A do të hapen dhe kondensatori bllokues nuk do të ketë asnjë efekt në funksionimin e motorit.

Kjo do të vazhdojë derisa të humbasë tensioni në pinin 15 të çelësit të ndezjes, domethënë derisa të fikni motorin. Dioda është e nevojshme këtu në mënyrë që pasi të keni lëshuar butonin për kontrollimin e llambave treguese të pajisjeve, paneli juaj të mos vazhdojë të shkëlqejë me të gjitha dritat për shkak të vetë-kapjes së stafetës dhe, si rezultat, shfaqjes së një "Tokë" në pinin e saj të 30-të, të lidhur me llambat treguese dhe çelësin.

Pak më shumë rreth dizajnit. Një imobilizues shkakton shumë telashe për hajdutët e makinave vetëm kur është e vështirë të vërehet dhe çaktivizohet. Pra, le të bëjmë një kamuflazh. Merrni një tel të hollë, mundësisht me izolim që mund të përballojë temperaturat e larta. Ne heqim kapakun e shpërndarësit, nxjerrim me kujdes montimin e mbajtësit të kunjave të sensorit (ai thjesht është futur), lidhim telin tonë në këtë kunj, vendosim montimin në vend, nxjerrim telin e salduar dhe e vendosim përgjatë trupit të shpërndarësit deri te instalimet elektrike parzmore. E vendosim kapakun në vend. E lyejmë telin e kaluar me izolues dhe e ngjitim në trupin e shpërndarësit.

Këtu ju duhet të tregoni pak aftësi në skulpturë dhe të përpiqeni të siguroheni që ngjitësi me tela brenda të mos bie në sy në trupin e shpërndarësit. Pastaj duhet të kujdesemi për parzmoren e instalimeve elektrike dhe të fusim tonën, të vendosur fshehurazi atje, në mënyrë që asgjë të mos jetë e dukshme. Një mënyrë e mirë për të larguar vëmendjen e hajdutëve të mundshëm të makinave nga vendet ku janë bërë modifikimet janë copat e shiritit elektrik me ngjyrë të ndryshme nga ajo standarde, të mbështjella rreth parzmores në ato vende ku nuk është bërë asgjë, dhe telat e dalë, gjithashtu të lidhur. në parzmore për të vënë hajdutët e makinave në rrugën e gabuar nëse ndodh diçka. Pas kësaj, mund të merrni "argjendin", të lyeni shpërndarësin dhe ta spërkatni me pluhur në mënyrë që të duket si pjesa tjetër e pjesëve të makinës, dhe ngjitësi me tela të bëhet në të njëjtën ngjyrë me trupin.

Është më mirë të vendosni pjesët e imobilizatorit brenda makinës në mënyrë që papastërtitë dhe reshjet e rrugës të kenë më pak ndikim mbi to. Prandaj, është e nevojshme të futni një tel të maskuar në brendësi, mundësisht në një pako, në mënyrë që të mos bie në sy. Mund të më pyesni: “Pse e gjithë kjo? Në fund të fundit, thjesht mund të lidheni me telin që kalon nga sensori në çelës." Modifikime të tilla nevojiten për të mbrojtur kundër dy varieteteve të para të "", për të cilat kam shkruar në artikullin e parë.

Tani le të hedhim një vështrim kritik në dizajn të këtij imobilizuesi. Disavantazhi kryesor i tij është sistemi i fikjes. Në fund të fundit, mund të shtypni butonin për të kontrolluar llambat e kontrollit rastësisht. Tërheqja e frenave të dorës ose gërmimi nëpër ndarjen e dorezës për të vozitur nuk do t'i ndodhë gjithashtu çdo hajduti të makinës. Por e gjithë kjo mund të bëhet thjesht rastësisht, duke spiunuar pronarin dhe duke përsëritur saktësisht të gjitha veprimet. Kjo do të thotë se do të ishte një ide e mirë të çarmatosni imobilizatorin duke përdorur jo një çelës, por dy në të njëjtën kohë. Për shembull, le të përpiqemi të përdorim sensorin e llambës paralajmëruese të frenave të dorës dhe çelësin e dritës së frenave. Ju mund të përdorni pajisje të tjera standarde, thjesht duhet të ndiqni rregullin: njëri duhet të kalojë "tokë", tjetri - "plus".

Ky imobilizues tashmë përdor dy stafetë, njëra prej tyre (e poshtme) si një pajisje kontrolli të veçantë. Kur shtypni pedalin e frenave dhe njëkohësisht ngrini levën e frenave të dorës, tensioni do të aplikohet në elektromagnetin e stafetës së poshtme, stafeta do të funksionojë dhe kontaktet e tij 87 dhe 30 do të mbyllen, duke kryer të njëjtin funksion si çelësi për kontrollin e llambave të kontrollit në imobilizatori i mëparshëm - kontrollon qarkun "vetë-mbyllës" " Në këtë skemë, ju mund të zëvendësoni një nga çelsat standarde me një çelës kallamishte. Një ndryshim tjetër i mundshëm: furnizimi me energji "plus" mund të merret nga i njëjti kunj 15 i çelësit të ndezjes, ose mund ta lidhni përmes një ndërprerës tjetër (çelës kallami).
Në artikullin vijues do të mësoni për të tjerët.

Një imobilizues është një pajisje e teknologjisë së lartë që përdoret në makina për të kyçur sisteme të caktuara të motorit dhe për t'i mbrojtur ato nga vjedhja. Është e shtrenjtë, kështu që shumë pronarë automjetesh nuk mund ta përballojnë atë. NË në këtë rast Ju mund ta bëni vetë pajisjen.

Pajisjet e përbëra

KUJDES! Është gjetur një mënyrë krejtësisht e thjeshtë për të reduktuar konsumin e karburantit! Nuk më besoni? Një automekanik me 15 vjet përvojë gjithashtu nuk e besoi derisa e provoi. Dhe tani ai kursen 35,000 rubla në vit në benzinë!

Imobilizuesi përbëhet nga dy pjesë. E para prej tyre është një pajisje kontrolli. Mund të zëvendësohet nga një stafetë, e cila ka një rrymë të vogël kalimi. E dyta është aktivizuesi. Në këtë rast, është e nevojshme të zgjidhni stafetën e duhur që aplikon rrymën e duhur të kalimit. Rele karakterizohet nga prania e disa parametrave, sipas të cilave ato zgjidhen për pajisje të caktuara. Një nga këto parametra është rryma e kalimit, e matur në Amper.

Reletë gjithashtu mund të ndryshojnë në mënyrat e funksionimit. Mund të jetë si afatshkurtër ashtu edhe afatgjatë. Kur përdorni modalitetin afatgjatë të funksionimit, pajisja mund të qëndrojë në modalitetin e ndezjes për një kohë të pakufizuar. Nëse përdoret modaliteti afatshkurtër i funksionimit, atëherë pajisja është në modalitetin e ndezjes vetëm për një periudhë të caktuar. Parametri i tretë i pajisjes është voltazhi i përgjigjes. Eshte vlerë minimale tensionit. Nëse aplikohet në terminalet e një magneti elektrik, rele do të funksionojë.

Zgjedhja e stafetës

Për të ndërtuar një imobilizues stafetë, duhet të përdorni një stafetë universale. Mund të instalohet ose në njësinë e kontrollit ose të përdoret si aktivizues. Me ndihmën e një stafete të tillë ata ndizen dritat e mjegullës, sinjal zanor, dhe gjithashtu monitoron mënyrat pajisjet e ngrohjes në makinë. Kjo stafetë është ideale për një imobilizues, siç karakterizohet karakteristika universale. Avantazhi i një njësie të tillë është se voltazhi mund të bjerë nga 6 në 8 volt.

Nëse përdoret në makinë demoni sistemi i kontaktit, atëherë mund të bllokoni çelësin, sistemi i mikroprocesorit– sensorët e motorit, sistemi i kontaktit – kondensatori. Opsioni ideal do të bëhet një stafetë RES-113. Karakterizohet nga një gamë universale e tensioneve operative që furnizohen magnet elektrik, i cili siguron stabilitetin e funksionimit të tij. Vlera më e ulët e intervalit është voltazhi i përgjigjes së stafetës së imobilizatorit, të cilin mund ta ndërtoni lehtësisht me duart tuaja. Zgjedhja e duhur Releja bën të mundur ndërtimin e pajisjeve që do të funksionojnë sa më efikase të jetë e mundur.

Përdorimi i skemave

Për të ndërtuar pajisje me duart tuaja, nuk duhet vetëm të dini se çfarë është një qark, por edhe ta përdorni atë në praktikë. Më praktike në këtë rast është skema e vetë-kapjes. Në përputhje me të, terminali i stafetës duhet të lidhet me tokën automjeti. Është e nevojshme të furnizoni tensionin prej tij në pinin 15 të çelësit të ndezjes së makinës në të dy anët. Në mes ju duhet të krijoni një kontakt që do të shkojë te butoni.

Nëse është e nevojshme të ndërtohet një imobilizator që do të kontrollojë furnizimin me energji elektrike në çelës, atëherë diagrami tregon se ai gjithashtu duhet të furnizohet me tension nga pin 15 e çelësit të ndezjes së automjetit. Në përputhje me diagramin, është e nevojshme të prisni telin dhe ta lidhni atë me çelësin dhe kallamin. Antena duhet të jetë e pranishme në të detyrueshme.

Falë thjeshtësisë maksimale të qarkut të imobilizatorit, është e mundur ta ndërtoni shpejt dhe lehtë me duart tuaja.

Duke përdorur opsionin e dytë

Opsioni i dytë për lidhjen e pajisjeve është më kompleks, por jashtëzakonisht i besueshëm. Në këtë rast, çelësi i kallamit duhet të zëvendësohet me një çelës standard të llambës së kontrollit. Motori bllokohet duke përdorur një kondensator, i cili është i lidhur me daljen e sensorit. Një nga skajet e kondensatës duhet të lidhet me tokën duke përdorur grupi i kontaktit stafetë. Ne e lidhim të dytën prej tyre me sensorin, i cili ndodhet në shpërndarësin. Kondensatori duhet të lidhet me qark që ka rrymë alternative.

Në lidhjen e duhur ju mund të siguroni stafetën maksimale me duart tuaja punë cilësore pajisje. Në pozicionin fillestar, kondensatori është i lidhur me tokën e automjetit duke përdorur kontakte të mbyllura. Nëse shtypet një buton, duke rezultuar në aktivizimin e llambave paralajmëruese, atëherë elektromagneti do të aktivizohet dhe stafeta do të hapet. Veprime të tilla do të respektohen derisa pronari i makinës të fikë motorin. Në këtë rast, është e nevojshme të instaloni një diodë, e cila do të eliminojë mundësinë e ndriçimit të panelit pasi të lëshoni butonin e kontrollit. Kur përdorni këtë qark, duhet të instalohet një antenë.

Një imobilizator mund të shpëtojë një makinë nga vjedhja vetëm nëse është e vështirë të vërehet. Për të maskuar pajisjet, duhet të merrni një tel të vogël të seksionit kryq me izolim. Ajo në duhet të jetë rezistent ndaj ndikimeve temperaturat e larta. Më pas, mbulesa e shpërndarësit hiqet. Prej tij duhet të hiqni fiksimin që mban mbajtësin e daljes së sensorit. Aktiv fazën tjetër teli është ngjitur në terminal dhe futet përsëri në montim.

Teli i salduar duhet të tërhiqet dhe të drejtohet përgjatë shpërndarësit drejt parzmores së instalimeve elektrike. Në fazën tjetër, mbulesa e montimit është instaluar në vendin e saj origjinal. Teli duhet të lubrifikohet me ngjitës dhe të ngjitet në trupin e shpërndarësit. Instalimi i bërë vetë duhet të bëhet në mënyrë të tillë që teli të mos bie në sy. Më pas, një përcjellës i bashkuar futet në parzmoren e instalimeve elektrike. Gjatë instalimit imobilizator i bërë në shtëpi Duhet të përdorni shirit elektrik të së njëjtës ngjyrë si instalimet elektrike. Është më mirë të vendosni pjesë të pajisjeve që keni krijuar vetë, në brendësi të automjetit.

Disavantazhet e dizajnit të njësisë

Karakterizohet një imobilizues i bërë në shtëpi cilesi e larte duke shkaktuar. Përkundër kësaj, sistemi ka të metat e tij. Një prej tyre është sistemi i mbylljes. Kjo shpjegohet me faktin se butoni për kontrollimin e llambave të kontrollit mund të shtypet thjesht rastësisht. Jo çdo hajdut do të fikë pajisjet që krijoi me duart e veta për të ndezur makinën. Por, ka edhe zejtarë të tillë që spiunojnë pronarin e makinës dhe i përsërisin lehtësisht të gjitha veprimet pas tij.

Kjo është arsyeja pse është më mirë të krijoni pajisje që do të çarmatosen duke përdorur disa ndërprerës. Për shembull, mund të përdorni sensorin për llambën paralajmëruese të frenave të dorës ose çelësin e dritës së frenave. Përdorimi i të tjerëve pajisje standarde. Në këtë rast, duhet të respektohet rregulli që njëri prej tyre kalon tokën, dhe i dyti kalon plusin. Pajisja e krijuar karakterizohet nga përdorimi i dy releve, njëra prej të cilave përdoret si pajisje kontrolli për pajisjet.

Është mjaft e lehtë të krijoni pajisjen tuaj. Për këtë qëllim, është e nevojshme të përdoret një diagram. Karakterizohet nga thjeshtësia maksimale, e cila lejon një mjeshtër të krijojë një pajisje pa përvojë përkatëse.

MANUFACTURER OF IMMOBILIZER Agent 3: Sistemet Magjike (Rusi).

LLOJI: imobilizator i transponderit.

RREZE E ZONËS KYÇE TË LEXIMITAGENTI IMOBILIZUES 3: deri në 15 metra.

TENSIONI I FURNIZIMIT: 9-15 V.

KONSUMI MESATAR AKTUAL: në modalitetin e sigurisë dhe ndezja është e fikur, siç thuhet dhe sipas rezultateve të provës - jo më shumë se 15 mA; në modalitetin e çarmatosur dhe ndezja është e ndezur, sipas rezultateve të provës - jo më shumë se 90 mA.

DIMENSIONET E BLLOKIT QENDROR: 90x69x33 mm.

DIMENSIONET E ÇELESIT ELEKTRONIK: 49x36x11 mm.

PESHA E SISTEMIT: 660 g

PESHA E ÇELËSIT ELEKTRONIK: 10 g.

FAMI I TEMPERATURËS SË FUNKSIONIMIT: blloku qendror nga -40 në +85 °C; shënoni nga +1 në +40 °C.

ANALIZA E KONSUMATORIT

PËRMBAJTJA E DORËZIMIT: imobilizator AGJENT 3 - bllok qendror, dy etiketa, stafetë bllokuese dixhitale pa tela HP, LED me dy ngjyra, çelës kodi. Për më tepër: etiketë, stafetë bllokuese dixhitale me valë HP (kushton rreth 30 dollarë, me instalim 50 dollarë).

AFTËSI KUNDËR VJEDHJESAGENTI IMOBILIZUES 3: dy ndërthurje të integruara NC/NO (deri në 30 A), përfshirë rele dixhitale pa tel NO, aftësia për të instaluar një numër të pakufizuar stafetësh të tillë. Mundësia e lidhjes së releit bllokues analog NC/NO. Releja dixhitale e mbylljes është projektuar si një stafetë standarde e makinës dhe është e këmbyeshme me shumicën e stafetëve standarde.

Programimi i imobilizatorit të makinës Magic Systems AGENT 3 ju lejon të organizoni një vonesë në ndezjen e bllokimit dixhital (2/5 sekonda) në krahasim me atë të brendshëm. Kjo veçori është menduar për automjetet me njësi elektronike njësia e kontrollit (ECU) dhe ju lejon të bllokoni fillimisht funksionimin e ECU, dhe më pas, për shembull, qarkun e kontrollit të injektorit. Rivendosja e qarqeve kryhet në rend të kundërt. Në këtë rast, ECU nuk mund të zbulojë një qark të hapur dhe procesin e diagnostikimit pajisje standarde shkon mirë.

KARAKTERISTIKAT E MODELIT: imobilizatori i transponderit AGENT 3 është bërë në një strehë të mbyllur dhe është menduar për instalim në ndarja e motorit. Imobilizuesi kontrollohet nga një etiketë aktive, diapazoni i së cilës mund të arrijë 15 metra. Etiketa është bërë në formën e një zinxhiri të rregullt çelësash. LED në këtë model funksionon vetëm në modalitetin e programimit - për të informuar për nivelin e programimit. Antena e sistemit është bërë në formën e një teli të rregullt.

Ky model i Sistemeve Magjike dallohet nga fakti se sistemi është në të vërtetë vazhdimisht në modalitetin e sigurisë. Etiketa anketohet pothuajse vazhdimisht. Pasi të identifikohet etiketa, të gjitha bravat hiqen dhe nëse nuk ka etiketë dhe tentohet të ndizet motori, aktivizohet modaliteti kundër rrëmbimit të automjetit (mund të çaktivizohet duke futur një kod PIN). Pas fikjes së ndezjes, të gjitha bravat aktivizohen automatikisht.

Funksioni kundër bllokimit në imobilizatorin AGENT 3 zbatohet si më poshtë. Pas ndezjes së ndezjes ose me ndezjen e ndezur dhe hapjes/mbylljes së dyerve brenda një intervali kohor të programueshëm - 20/60 sekonda ose 10 minuta, sistemi anketon etiketën. Dhe nëse etiketa nuk zbulohet, atëherë aktivizohet mënyra kundër kapjes: dritat e urgjencës janë ndezur; pas 4 sekondash, dërgohet një sinjal për të kyçur bllokimin e kapuçit (nëse është i instaluar); pas 15 sekondash, sinjalet e zërit ndizen (funksioni është i programueshëm); pas 30 sekondash, sistemi kalon në një modalitet të sigurt të bllokimit të motorit - bllokimi aktivizohet në momentin e frenimit ose në momentin që arrihet shpejtësia minimale (boshe). Shpejtësia e motorit vlerësohet nga hyrja nga sensori i takometrit. Tingulli dhe sinjalet e dritës furnizohen për 30 minuta, motori mbetet i bllokuar. Modaliteti kundër kapjes del kur etiketa njihet ose duke futur një kod PIN.

Imobilizuesi Magic Systems AGENT 3 mbështet aftësinë për të ndezur automatikisht motorin. Projektuar për këtë mënyrë speciale puna. Ky modalitet aktivizohet duke hyrë kod të veçantëÇelësi i numrit të kodit - futja e kodit konfirmohet nga një sinjal zanor. Vlerat e kodit mund të programohen në të njëjtën mënyrë si vlerat e kodit PIN. Dy minuta pas futjes së kodit, sistemi fillon të kontrollojë çelsat kufitare të dyerve (kapuç, bagazh), dhe ndezja automatike do të jetë e mundur vetëm nëse dyert (kapuç, bagazhi) nuk hapen pas kësaj. Përndryshe, pas hapjes së derës (kapuç, bagazh), sistemi ndalon funksionin e ndezjes automatike dhe brenda 20 sekondave anketon etiketën - nëse etiketa nuk zbulohet, bllokon funksionimin e motorit dhe ndez alarmet e zërit dhe dritës.

Një sensor goditjeje ose vëllimi mund të lidhet me sistemin.

MUNDËSITË E SHËRBIMIT: Nëse etiketa humbet, sistemi mund të çaktivizohet duke futur një kod PIN (funksioni është i programueshëm) duke përdorur një çelës kodi. Vlera e kodit PIN mund të ndryshohet në modalitetin e programimit të sistemit. Një kod PIN mund të përbëhet nga tre ose katër numra, secili prej të cilëve mund të variojë nga 1 deri në 15. d.m.th. opsionet e mundshme Kodi PIN nga 1-1-1 në 15-15-15-15. Pas futjes së kodit PIN, do të tingëllojnë sinjalet e konfirmimit. Kur programoni sistemin, mund të zgjidhni një nga mënyrat për ta fikur: vetëm me një etiketë; Vetëm kodi PIN; etiketën dhe kodin PIN. Ato. Sistemi mbështet aftësinë për të zgjedhur mënyrën e funksionimit për çaktivizimin e imobilizatorit vetëm duke futur një kod PIN.

Modaliteti është menduar për transferimin e makinës në shërbim shërbimi- në këtë mënyrë të gjitha funksionet e sistemit janë të çaktivizuara. Identifikohu këtë mënyrë kryhet duke futur një kod të veçantë, vlerat e të cilit programohen në të njëjtën mënyrë si vlerat e kodit PIN.

Meqenëse imobilizuesi AGENT 3 është projektuar për instalim në ndarjen e motorit, testimi i sistemit (për diapazonin e identifikimit të etiketës) u krye me mbrojtjen e njësisë qendrore të sistemit sipërfaqe metalike Trashësia 3 mm - ndërsa rrezja e identifikimit ishte rreth 10 m.

PERIUDHA GARANCI: 3 vjet nga data e blerjes ose instalimit.

ÇMIMI I LLOGARAR NË MOSKË: Sistemi nuk shitet me pakicë; kostoja e sistemit me instalim është rreth 300 dollarë.

PËRMBLEDHJE

PËRPARËSITË: Ndër avantazhet e imobilizatorit AGENT 3 janë një strehë e mbyllur, një stafetë mbyllëse dixhitale me valë, një rreze e madhe e njohjes së etiketës, një funksion kundër rrëmbimit të automjetit me bllokim të sigurt të motorit, aftësia fillimi në distancë motori dhe lidhja e bllokuesit elektromekanik të kapakut.

TË DËZIMET: nuk u gjetën mangësi të dukshme.

VLERËSIMI I PËRGJITHSHËM: imobilizator me dy bravë të integruar NO/NC dhe bllokues dixhital me valë. Sistemi është krijuar për instalim në ndarjen e motorit, dhe imobilizuesi kontrollohet nga një etiketë aktive me një rreze të madhe identifikimi - deri në 15 metra. Ndër avantazhet e sistemit, mund të vërehet gjithashtu aftësia për të nisur nga distanca motorin dhe për të lidhur një bllokues elektromekanik të kapuçit.

Imobilizuesit janë instaluar jo vetëm në automjetet personale të pasagjerëve. Ekziston një bazë të dhënash unike e transportit të mallrave, dhe nga ajo mund të shihni se sa automjete të përfshira në këtë biznes janë të pajisura me imobilizues.

29.02.2012

Rishikimi i imobilizuesve modernë

Ne sjellim në vëmendjen tuaj një përmbledhje të imobilizuesve prodhuesit më të mëdhenj pajisje kundër vjedhjes që nga shkurti 2012.

Për t'i bërë gjërat më të lehta për t'u kuptuar, ne i kemi ndarë të gjithë imobilizuesit në pesë grupe:

Imobilizues me çelës kontakti

Çaktivizimi i modalitetit të sigurisë ndodh si rezultat i kontaktit me çelësin (prekja e etiketës tek lexuesi). Kjo metodë e kontrollit konsiderohet më pak e përshtatshme, pasi nuk kërkon veprime shtesë nga pronari.

Një veçori e veçantë e sistemit është prania e çelësave të memorjes me prekje të rishkueshme lloji i kontaktit. Modaliteti unik i kodimit ju lejon të ndryshoni kodin në çelës dhe në vetë pajisjen sa herë që prekni tastin. Falë pranisë së modalitetit "Valet". funksionet e sigurisë imobilizatori mund të çaktivizohet përkohësisht, gjë që është veçanërisht e përshtatshme për Mirëmbajtja makinë në një servis.

• armatim automatik, me kohë ose me impuls

mbyllje qendrore;

• kodi dinamik i ndryshueshëm i armatimit/çarmatosjes;
• stafetë e integruar e kontrollit bllokimi elektromekanik kapuç;
• Funksioni i integruar i alarmit të zërit (sirenës).

Sot, pothuajse të gjitha makinat e prodhuara janë të pajisura me imobilizatorë standardë, megjithatë vetëm relativisht një sasi të vogël të drejtuesit e përdorin si duhet këtë pajisje të dobishme. Shumë, kur instalojnë ndonjë pajisje shtesë sigurie, fikin plotësisht imobilizuesin, duke bërë një gabim të madh, sepse kjo pajisje e veçantë mund të bëhet një pengesë e pakapërcyeshme për sulmuesit që përpiqen të vjedhin një makinë. Për të shmangur gabime të tilla, ju sugjerojmë t'i shikoni nga afër këtë pajisje misterioze.

Qëllimi dhe funksionet e imobilizatorit

Çfarë është një imobilizator dhe për çfarë synohet? Një pajisje e tillë është një njësi elektronike që është e lidhur me instalimet elektrike të makinës. Detyra e saj kryesore është të përjashtojë mundësinë e lëvizjes së makinës nën fuqinë e saj. Për ta bërë këtë, moduli ndërpret funksionimin e qarqeve elektrike jetike të makinës.

Ndryshe nga alarmet e makinave, të cilët ndezin një sirenë dhe tregues të dritës kur sensori aktivizohet, ky modul funksionon fshehurazi. Kjo është arsyeja pse është mjaft e vështirë të zbulosh një njësi të tillë elektronike, aq më pak ta neutralizosh atë. Për më tepër, shumë imobilizues janë në gjendje të imitojnë sinjale të gabuara që ngatërrojnë ECU-në e makinës, duke e detyruar atë të përpunojë gabimisht ato të marra nga sensorë elektronikë sinjale, duke parandaluar kështu motorin të nisë dhe të funksionojë me sukses. Si rezultat, makina nuk është në gjendje të ngasë nën fuqinë e saj.

Dizajni dhe parimi i funksionimit të imobilizatorit

Një pajisje tipike elektronike më shpesh përbëhet nga elementët e mëposhtëm: vetë njësia e kontrollit, një modul identifikimi dhe reletë ekzekutive. Përveç kësaj, kompleti mund të përfshijë një sërë sensorësh.

Imobilizuesi funksionon si më poshtë. Pasi pronari i makinës fiket motorin dhe e vendos makinën në siguri, ndezje automatike imobilizatori dhe motori nuk mund të ndizen derisa pajisja ta përcaktojë këtë këtë veprim kryer nga pronari. Më shpesh, identifikimi i pronarit kryhet duke njohur shenjën e çelësit të ndezjes. Një etiketë e veçantë është ndërtuar në çelësin origjinal, i cili çaktivizon imobilizuesin kur çelësi kontakton kyçin.

Sidoqoftë, ka lloje të tjera, për shembull, imobilizatori mund të kontrollohet duke përdorur fole çelësash në distancë, ose përgjigjuni gjurmës së gishtit të pronarit. Në disa raste, duhet të futni një kod të veçantë për të zhbllokuar bllokimin.

Gjatë funksionimit, pajisja nuk tregon në asnjë mënyrë praninë e saj, por qarqet elektrike të makinës ose mbeten të hapura ose prishen kur aktivizohet një alarm. Në rastin e dytë, sapo tentohet të ndizet motori me modulin e sigurisë të ndezur, njësia e kontrollit merr një sinjal se identifikimi ka dështuar dhe aktivizohet algoritmi i imobilizimit të makinës.

Mënyrat e funksionimit të imobilizuesve mund të jenë të ndryshme. Siç u përmend më lart, më modelet e buxhetit ata thjesht prishin furnizimin me energji elektrike nyje të rëndësishme, duke përdorur për këto qëllime reletë me tela të lidhura në hendek, të cilat zakonisht janë të hapura. Kjo do të thotë, sapo imobilizuesi të marrë sinjalin e saktë nga pronari, kontaktet janë të lidhura dhe makina mund të fillojë të lëvizë nën fuqinë e vet. Pa lejen e modulit, makina mbetet e palëvizur. Për më tepër, më shpesh, për besueshmërinë, jo një, por disa qarqe janë të bllokuara. Për shembull, rryma e pompës së karburantit fiket dhe në të njëjtën kohë ndërpritet rryma e njërit prej sensorëve.

Më shumë modele komplekse kanë një algoritëm funksionimi paksa të ndryshëm, përveç elementet bazë ato mund të përfshijnë sensorë shtesë: lëvizjet, pozicionet dhe të tjera. Prandaj, parimi i funksionimit të tyre është i ndryshëm. Një imobilizues i tillë nuk bllokon menjëherë funksionimin e motorit pas ndezjes, por vetëm monitoron statusin e sensorëve. Sapo ata të shkojnë, për shembull, sepse sulmuesit u ngjitën në kabinë dhe ndezën motorin, një algoritëm i veçantë operimi fillon të funksionojë. Imobilizuesi mund të lëshojë një komandë të rreme në ECU dhe në ekran kompjuter në bord do të shfaqet një defekt i parëndësishëm, për shembull do të shkruhet: “Gabimi i sinjalit nga sensori i pozicionit bosht me gunga“, edhe pse në fakt qarqet e tjera të ECU-së së motorit do të bllokohen. Si rezultat, makina do të ndalet.

Disa imobilizatorë nuk funksionojnë menjëherë, por disa minuta pasi makina fillon të lëvizë, në mënyrë që makina të bllokohet në një vend që është i papërshtatshëm për sulmuesit, si opsion - në mes të një kryqëzimi të ngarkuar. Duke parë një mesazh të rremë në ekran, shumica e kriminelëve do të mendojnë se në të vërtetë ka ndodhur një avari e zakonshme, e cila nuk mund të korrigjohet në kushte të kufizuara kohore dhe thjesht do të braktisin makinën aty ku ndaloi.

Llojet e imobilizuesve

Bazuar në llojin e pajisjes aktivizuese, të gjitha pajisjet kundër vjedhjes mund të ndahen në:

• kontakt, domethënë ato që kërkojnë aktivizim manual për të çarmatosur modalitetin e sigurisë;
• pa kontakt, pajisje që veprojnë në modaliteti automatik, pavarësisht nga veprimet e pronarit.

Pajisjet e kontaktit mund të aktivizohen si më poshtë: pasi të klikoni në një të veçantë, fshehurazi butonin e instaluar, duke futur manualisht një kod, duke përdorur një kartë çelësi, fob çelësash telekomandë dhe në mënyra të tjera.

Imobilizuesit pa kontakt e njohin pronarin automatikisht sapo një radio fener special bie brenda rrezes së zbulimit. Më shpesh, një fener i tillë është i integruar në çelësin e ndezjes. Shpesh, pronari i një makine me një imobilizues pa kontakt as nuk e kupton se një pajisje e tillë po funksionon në makinën e tij.

Për më tepër, të gjitha pajisjet kundër vjedhjes së këtij lloji mund të klasifikohen sipas llojit të bravave të përdorura në:

• me tela - shkëmbimi i të dhënave midis njësisë së kontrollit dhe stafetës ndodh përmes telave;
• wireless– imobilizatori transmeton komanda në stafetë duke përdorur valët e radios.

Nëse i krahasojmë, imobilizuesit me valë ofrojnë një shkallë dukshëm më të lartë mbrojtjeje, pasi edhe nëse zbulohet moduli i kokës, do të jetë shumë e vështirë të gjesh vende ku janë prishur qarqet e furnizimit me energji elektrike, gjë që nuk mund të thuhet për homologët e tyre me tela, ku , duke gjurmuar rrugën e telit nga ECU, mund të shihni stafetën dhe të mbyllni përsëri qarkun.

Anashkalues ​​i imobilizatorit

Në praktikë, shumë shpesh bëhet e nevojshme të çaktivizoni imobilizatorin, për shembull, për të instaluar një sistem të ri sigurie. Shpesh, pajisja standarde kundër vjedhjes bie ndesh me alarmin e instaluar të makinës, si rezultat i së cilës të dy pajisjet nuk mund të funksionojnë siç duhet.

Nuk ka gjasa që ju të mund të hiqni vetë imobilizuesin e integruar, pasi zhvilluesit po përpiqen ta bëjnë pothuajse të pamundur çmontimin e anti-vjedhjes. Në disa raste, nëse njësia e kontrollit të imobilizatorit është e vendosur në një strehë të veçantë, është e mundur të hiqni pa asnjë problem pajisjen standarde kundër vjedhjes dhe të mbyllni qarqet e prishura. Megjithatë, shpesh prodhuesit e integrojnë imobilizatorin direkt në njësinë e kokës për të kontrolluar sistemet elektrike të automjetit, kështu që nuk është fizikisht e mundur të hiqet një pajisje e tillë.

Mënyra më e mirë për të dalë nga kjo situatë – përdorni të ashtuquajturin modul të anashkalimit të imobilizatorit. Një modul i tillë simulon identifikimin dhe dërgon një sinjal të vërtetë tek sensorët e imobilizatorit, duke i penguar këta të fundit të bllokojnë motorin, i cili, nga ana tjetër, ju lejon të instaloni çdo sistem kundër vjedhjes pa asnjë problem.

Shumë entuziastë të makinave, duke e ditur se makina e tyre është e pajisur me origjinale pajisje kundër vjedhjes, në parim, mos instaloni një alarm makine; të tjerët, përkundrazi, priren të çaktivizojnë imobilizuesin dhe të instalojnë një alarm makine, pasi alarme moderne kanë bravë të integruar. Për t'iu përgjigjur se cila prej tyre ka të drejtë dhe kush e ka gabim, ne do të krahasojmë automobilin kompleks sigurie dhe një pajisje kundër vjedhjes.

Dallimet midis alarmeve të makinave dhe imobilizuesve

Duhet të theksohet se këto dy pajisje funksionojnë plotësisht funksione të ndryshme. Imobilizator – në fakt imobilizon makinën pa e zbuluar në asnjë mënyrë praninë e saj, domethënë thjesht nuk lejon që të kryhet vjedhja. Alarmet e makinave, përkundrazi, janë krijuar për të trembur ndërhyrës të mundshëm. Kur ndizet sensori i njërës prej zonave të mbrojtura, sirena dhe treguesi i dritës ndizen. Kjo do të thotë se është shumë më e lehtë për të zbuluar dhe çarmatosur alarmet e makinave.

Kjo është arsyeja pse është të paktën e gabuar të krahasohen këto dy pajisje, pasi ato kryejnë detyra të ndryshme dhe të sigurohet shkallë të lartë mbrojtja e makinave kërkon punën e tyre të mirëkoordinuar në çifte. Aktualisht, një imobilizues është një atribut i detyrueshëm për çdo makinë. Kjo është, është e dëshirueshme që makina të jetë e pajisur me një alarm makine dhe një imobilizues të mirë të veçantë.

Cili është më i miri?

Imobilizuesit standard jo gjithmonë e përballojnë detyrën e tyre, pasi vendndodhja dhe parimi i funksionimit të tyre nuk kanë qenë sekret për askënd për një kohë të gjatë. Nëse zgjidhni nga asortimenti sistemet kundër vjedhjes, atëherë është më mirë t'i jepet përparësi imobilizuesve të tipit pa kontakt. Për më tepër, është e dëshirueshme që reletë elektromagnetike të mos lidhen me njësinë e kontrollit qarqet elektrike, dhe shkëmbyen të dhëna duke përdorur sinjale radio. Përveç kësaj, për të përmirësuar cilësitë mbrojtëse, rekomandohet instalimi i një kompleksi që ka një algoritëm kompleks funksionimi dhe ndërvepron drejtpërdrejt me njësinë e kontrollit elektronik të automjetit.

Një imobilizues me cilësitë e përshkruara më sipër, edhe kur shoqërohet me një alarm makine me dy drejtime klasë buxhetore, do të sigurojë një nivel plotësisht të pranueshëm të mbrojtjes së automjetit. Sigurisht, me kusht që të instalohet saktë dhe funksionimi i tij të jetë në përputhje me funksionimin e sistemit të sigurisë.