A kam nevojë për një sistem kundër vjedhjes nëse ka një imobilizues. Si të përdorni imobilizuesin elektronik

Imobilizuesi është një pajisje sigurie e makinës. Detyra e tij është të mbrojë automjetin nga vjedhja duke bllokuar (thyer) qarqet elektrike për furnizimin me karburant, motorin dhe ndezjen.

Çfarë është një imobilizues i makinës?

Imobilizuesi (ndryshe nga sistemi standard i sigurisë) ka një shkallë më të lartë mbrojtjeje kundër hakimeve të mundshme. Ka një sistem inteligjent. Pajisja kontrollohet jo nga një distancë e gjatë, siç ndodh në alarmet, por përmes një kontakti "të afërt" - një "kyç kyç". Me këtë metodë, rrëmbyesit nuk kanë asnjë mënyrë për të përgjuar sinjalin e radios që transmetohet nga çelësi i pajisjes së sigurisë në kompjuter.

Edhe nëse makina hapet, imobilizatori do të ndihmojë në parandalimin e vjedhjes

Për më tepër, makinat e shtrenjta që merren me qira për riparime në shërbime jofunksionale të makinave shpesh rezultojnë të jenë të pambrojtura. Bërja e një "kopjeje" nga një çelës ekzistues është çështje pak minutash. Pastaj vjedhja e një makine nuk është e vështirë, sepse "çelësi" është tashmë gati. Sa i përket imobilizuesit, është jashtëzakonisht e vështirë të bësh një kopje elektronike të çelësit në të - për këtë ju duhet të keni në dorë një kartë master, të cilën sulmuesi nuk e ka.

Imobilizuesit modernë janë shumë kompakt. Instalimi i tyre kryhet në një vend të fshehur nga sytë kureshtarë. Nëse instalimi është bërë si duhet, atëherë është pothuajse e pamundur të llogaritet lloji i sistemit të sigurisë dhe vendndodhja e tij. Dhe edhe kjo nuk është e gjitha. Disa imobilizatorë janë të pajisur me një funksion "anti-grabitje" që mund të funksionojë pa pjesëmarrjen e shoferit.

Nga se përbëhet imobilizatori?

Elementi kryesor i sistemit është njësia e kontrollit elektronik. Punon në bazë të një mikroqarku, "të qepur" për një program të caktuar veprimesh (ky i fundit aktivizohet kur tentohet të rrëmbehet). Mikroqarku ka kodin e vet të shkëmbimit, i cili përdoret kur "merrni në pyetje" çelësin e makinës. Përveç kësaj, ekziston një e ashtuquajtur spirale në qarkun e kontrollit të imobilizatorit, i cili lexon shpejt informacionin nga çelësi.
Elementi i dytë strukturor i imobilizatorit është aktivizuesi. Ai përbëhet nga një ose më shumë rele elektromagnetike. Pajisjet komutuese me komandën e njësisë së kontrollit elektronik (ECU) thyejnë zinxhirët e sinjaleve që shkojnë në elementë të ndryshëm jetikë të makinës. Nëse është e nevojshme, është e mundur të ndizni gjithashtu sistemin elektromagnetik për të bllokuar funksionimin e elementeve jo elektrikë.

Transponderi ose "etiketa" që është në çelësin e ndezjes

Elementi i tretë është një çip i veçantë i programuar - një transponder, i cili ndodhet në secilin nga çelësat e ndezjes për një makinë të veçantë. Njësia elektronike e makinës njeh një kod unik dhe vetëm pas kësaj jep "lejen" për të ndezur motorin e automjetit.

Parimi i funksionimit të imobilizatorit

Parimi i funksionimit të imobilizatorit është shumë i thjeshtë, por jo më pak efektiv. Gjithçka ndodh si më poshtë. Sapo pronari i makinës fut çelësin në bllokimin e ndezjes, njësia e kontrollit elektronik të makinës merr në pyetje çipin e çelësit duke dërguar një puls elektromagnetik të një frekuence të caktuar. Nëse kodi i dërguar nga çipi përputhet me kodin e programuar në njësinë e kontrollit, atëherë qarqet elektrike të automjetit të mbrojtur nuk janë të bllokuara. Nëse kodi nuk merret ose është i pasaktë, atëherë imobilizuesi bllokon të gjitha qarqet kryesore të makinës.

Llojet e imobilizatorit

Sot, ekzistojnë disa lloje kryesore të imobilizuesit - kontakti dhe pa kontakt. Pa kontakt ndryshojnë në rreze - ato janë me rreze të shkurtër dhe me rreze të gjatë.

Parimi i funksionimit të imobilizuesit të llojit të kontaktit

Një nga opsionet e imobilizuesit të kontaktit. Vetëm vendi i çelësit në skaner aplikohet me gisht

Imobilizuesit e tipit të kontaktit kontrollohen duke përdorur një çelës që aplikohet në homologun e bllokimit ose futet në një vrimë të veçantë. Kjo lloj pajisje përdoret gjithnjë e më pak. Arsyeja është besueshmëria e ulët, sepse një person i ditur e di vendndodhjen e pajisjes dhe mund ta përdorë këtë informacion.

Parimi i funksionimit të imobilizatorit të tipit pa kontakt

Imobilizuesi pa kontakt mund të kontrollohet me një fole çelësash

Imobilizuesit e tipit pa kontakt kanë një antenë marrëse, e cila është e fshehur në veshjen e brendshme. Sistemi kontrollohet nga një kartë ose zinxhir (mund të ketë opsione të ndryshme). Transponderë të tillë në popull quhen "etiketa". Një tipar dallues i imobilizuesve të tipit pa kontakt është fshehja e tyre nga sytë e ndërhyrësve, të cilët mund të mos dinë as për ekzistencën e një sistemi sigurie.

Siç është përmendur tashmë, imobilizuesit pa kontakt mund të kenë një zonë të ndryshme mbulimi (në varësi të fuqisë së antenës). Pajisjet me rreze të shkurtër do të funksionojnë vetëm nëse çelësi i afrohet marrësit në një distancë prej më pak se 10 cm. Kur futet në makinë, shoferi duhet të sjellë transponderin në antenën brenda ndarjes së pasagjerëve për të çarmatosur sistemin dhe për të zhbllokuar të gjitha qarqet .

Imobilizuesit me rreze të gjatë mund të punojnë në një distancë deri në dy metra. Në këtë rast, është më e lehtë për shoferin, sepse ai nuk duhet të sjellë një "etiketë" askund - vetë çelësi dërgon sinjalin e nevojshëm dhe zhbllokon të gjitha sistemet. Më e rëndësishmja, kanalet e transmetuara janë të koduara, kështu që është jashtëzakonisht e vështirë për t'i përgjuar ato.

Si funksionon sistemi i kontrollit të imobilizatorit

Çdo lloj imobilizuesi mund të ketë sistemin e vet të kontrollit. Për shembull, në modelet e kontaktit të sistemeve të sigurisë, kontrolli kryhet duke mbyllur një ose më shumë grupe kontakti duke përdorur një çelës sekret (kod). Çaktivizimi i një imobilizuesi të tillë ndodh pas hapjes së bllokimit ose mbylljes manuale të grupeve të kontaktit.

Një tjetër opsion kontrolli është një grup kodesh dixhitale (për këtë ofrohet një tastierë e veçantë). Por sisteme të tilla kanë një pikë të dobët: një sulmues mund të spiunojë kodin e sigurisë dhe të përdorë njohuritë e marra kur vjedh një makinë.

Lloji i ri i imobilizuesve përdor teknologji moderne që praktikisht përjashtojnë hakerimin. Sistemi i kontrollit pa kontakt (transponder) është veçanërisht i popullarizuar. Një tipar dallues i pajisjeve të tilla është mungesa e burimit të tyre të energjisë dhe, në përputhje me rrethanat, një gamë e shkurtër funksionimi. Parimi i funksionimit të një imobilizuesi pa kontakt është i thjeshtë - një çip elektronik në çelësin e çelësit merr një sinjal nga njësia kryesore e makinës dhe jep përgjigjen e tij (kodin). Nëse përputhet me atë që "flash" në sistem, makina mund të ndizet.

Kriptotransponderët konsiderohen më të besueshëm, të cilët gjenerojnë kode të reja me çdo sinjal të dërguar. Kombinimi i kodit përbëhet nga 32 shifra, dhe ai vazhdimisht ndryshon, kështu që një sulmues nuk do të jetë në gjendje të përgjojë sinjalin dhe ta deshifrojë atë.

Teknologjia DID po fiton popullaritet, detyra e së cilës është të mbrojë me siguri etiketën nga hakerimi elektronik. Sistemi është i veçantë në atë që njohja e kodit kryhet sipas një sistemi mjaft kompleks. Etiketa merr një sinjal se është në zonën e mbulimit të sistemit. Pas kësaj, ECU dërgon një kod të rastësishëm, të cilin etiketa e merr dhe e dërgon përsëri (duke përdorur një algoritëm sekret, natyrisht). Vetëm pas analizimit të kodit që vjen në ECU, makina çarmatoset. Një sistem i tillë është unik, sepse është e pamundur të bësh një "kopje" nga kodi - ai vazhdimisht ndryshon.
Një tjetër teknologji moderne është Bluetooth, e cila garanton komunikim të vazhdueshëm radio midis pajisjeve. Informacioni është i koduar në mënyrë të sigurt dhe vetëm sistemi të cilit i drejtohet sinjali mund të deshifrojë sinjalet e dërguara.

Si bllokohen qarqet elektrike duke përdorur një imobilizator

Bllokimi i një qarku të veçantë automatik kryhet me anë të releve speciale, të cilat janë të llojeve të ndryshme - analoge dhe më të avancuara - dixhitale. Transmetimi i sinjalit bllokues mund të kryhet me tel dhe me anë të një sinjali radio. Në të njëjtën kohë, vetë sinjali dixhital, i transmetuar në stafetën e bllokuesit nga imobilizuesi, është i dy llojeve - statik dhe dinamik. Lloji i parë përfshin transferimin e një kodi të pandryshuar nga çelësi në stafetë. Lloji i dytë është më i besueshëm, sepse ndryshon me çdo mesazh të ri. Në rastin e transmetimit të një sinjali bllokues përmes një teli, çaktivizimi i imobilizatorit është thjeshtuar, thjesht mund të shkëputni telin. Kur transmetoni një sinjal nëpërmjet radios, fikja e imobilizatorit është më problematike; sinjali duhet të përgjohet dhe deshifrohet, ose duhet të gjendet transmetuesi.

A mund të çaktivizohet imobilizuesi?

Ndonjëherë lind një situatë kur, për të nisur motorin, është e nevojshme të çaktivizoni imobilizuesin standard (për shembull, nëse çelësi humbet). Kjo mund të bëhet në ECU të makinës. Në shumicën e rasteve, mjafton të shkëputni telin që shkon nga imobilizatori në njësinë e kontrollit, ose ta shkëputni fizikisht atë, duke e ndaluar ECU-në që të fusë imobilizatorin. Ekziston një mundësi për të fikur sistemin e sigurisë duke instaluar një emulator të veçantë në kompjuter, i cili bën rregullime në kontrollin e qarqeve elektrike.

Ka makina në të cilat është e pamundur të çaktivizohet me kujdes imobilizatori. Nëse përpiqeni ta bëni këtë, ekziston një probabilitet i lartë për të ndërprerë funksionimin e shumë sistemeve të automjeteve. Në këtë rast, do t'ju duhet të ndryshoni plotësisht sistemin dhe ta riprogramoni atë.

Cili është ndryshimi midis imobilizuesve të zakonshëm dhe atyre të shtrenjtë?

Imobilizuesit e rregullt janë të pajisur me rele kontakti bllokues, të cilët kontrollohen nga instalime elektrike standarde, gjë që në vetvete është shumë e pabesueshme. Imobilizuesit e rregullt janë menduar dobët. Qarqet kryesore të makinës bllokohen vetëm 10-15 sekonda pasi ndezja është fikur, gjë që mund të jetë e mjaftueshme për rrëmbyesin.
Në pajisjet më të shtrenjta, imobilizuesi krenohet me besueshmëri më të madhe. Sistemi njeh nga sinjali i dërguar nga çelësi që pronari është ulur pas timonit. Vetëm pasi të keni kontrolluar të gjitha të dhënat, jepet hapi i hapur për ndezjen e motorit. Nëse shoferi nuk është pronar i mjetit, atëherë aktivizohet sirena dhe bllokohen të gjitha sistemet vitale. Përveç kësaj, imobilizuesit modernë janë të pajisur me një algoritëm të veçantë kundër grabitjes që mund të mbrojë kundër vjedhjes kur ndalet në një semafor (gjë që gjithashtu ndodh shpesh).

Imobilizuesit e shtrenjtë kanë më shumë funksionalitet, bllokojnë më shumë qarqe, dhe më e rëndësishmja, sisteme të tilla janë shumë më të vështira për t'u çarë sesa imobilizatorët standardë.

Si mund ta "forcoj" një imobilizues të rregullt?

Imobilizuesi është një mbrojtës i besueshëm i makinës. Por shumë rrëmbyes kanë mësuar të "punojnë" dhe të hakojnë me të, kështu që nuk do të jetë e tepërt të sigurohet mbrojtje shtesë. Për shembull, një shtresë metalike mund të instalohet në kontrolluesin e pajisjes, e cila do të bllokojë hyrjen e një ndërhyrës në njësinë e kontrollit dhe lidhësin. Një ndërthurje shtesë me veprim nga një pajisje e palës së tretë mund të lidhet me lidhësin diagnostikues (në qarkun e autobusit). Për më tepër, nuk do të ishte e tepërt të parashikohej bllokimi në hendekun e antenës standarde të leximit.

Një tjetër mundësi mbrojtjeje është instalimi i një bllokimi shtesë në kapuç. Kjo është e nevojshme, sepse rele me valë vendoset shpesh në ndarjen e motorit. Një sulmues, kur nuk mund të shkojë te kompjuteri, mund të përpiqet të fitojë akses në stafetën e bllokimit. Prania e një bllokimi shtesë mund të jetë shumë e dobishme.

Pothuajse gjithmonë, në konfigurimin e një makine të re që blihet, shfaqet linja "immobilizues i rregullt", dhe makinat e përdorura në pjesën më të madhe nuk janë të privuar nga një pajisje e tillë. Për më tepër, shumë pronarë as që e dinë se është në makinën e tyre, pasi funksionimi i tij nuk është i dukshëm gjatë përdorimit të përditshëm. Çfarë është një imobilizator, për çfarë shërben dhe a mund të zëvendësojë një alarm?

Çfarë është një imobilizues?

Imobilizuesi është një pajisje elektronike kundër vjedhjes, funksioni i së cilës është të parandalojë ndezjen dhe lëvizjen e motorit në rast të një tentative për vjedhje. Në fakt, funksioni kryesor i imobilizatorit fshihet në emrin e tij - nga anglishtja fjala imobilizues përkthehet si "immobilizer".

Strukturisht, imobilizuesit mund të jenë të ndryshëm - për shembull, disa mund të hapin qarqet elektrike të makinës përgjegjëse për ndezjen ose furnizimin me karburant, ndërsa të tjerët mund të punojnë përmes autobusit CAN, duke bllokuar programatikisht fillimin e motorit. Sidoqoftë, funksionalisht, të gjithë imobilizuesit kanë një qëllim të vetëm: të sigurojnë pamundësinë e ndezjes së motorit dhe lëvizjen e mëtejshme të pavarur të makinës në rast vjedhjeje.

Në përdorimin e përditshëm, funksionimi i imobilizatorit është i padukshëm për pronarin e makinës: si rregull, për ta zhbllokuar përdoret një çelës ose çelës çelësi, i cili, duke hyrë në çelësin e ndezjes ose thjesht brenda rrezes së njohjes së njësisë së imobilizatorit, kthehet fik këtë të fundit dhe ju lejon të filloni motorin pa pengesë.

Cilat janë avantazhet dhe disavantazhet e një imobilizuesi?

Përparësitë e imobilizatorit si një pajisje kundër vjedhjes janë të dukshme: ai siguron një nivel të caktuar mbrojtjeje kundër vjedhjes së makinës, ndërsa shpesh përfshihet në listën e pajisjeve standarde dhe nuk kërkon instalim shtesë. Shkalla e mbrojtjes varet nga lloji i imobilizatorit, si dhe nga vendi i instalimit të tij: sa më lehtë të arrihet duke hapur makinën, aq më pak mbrojtje e mundshme kundër vjedhjes ofron. Ky, nga rruga, është disavantazhi kryesor i imobilizuesve standardë: ata janë të përshtatshëm sepse çipi i zhbllokimit është i integruar në çelësin standard dhe nuk kërkon manipulime shtesë për të nisur motorin, por problemi është se imobilizuesit standardë janë instaluar në transportues. në një vend të rregullt, dhe rrëmbyesi, duke ditur se ku ndodhet imobilizatori në një model të caktuar, mund ta "çaktivizojë" shpejt atë.

A mund të zëvendësojë një imobilizator një alarm?

Një pyetje e ngjashme bëhet nga disa pronarë makinash, të cilët, për shembull, duan të kursejnë para për instalimin e një alarmi. Megjithatë, nuk mund t'i jepet një përgjigje specifike thjesht sepse alarmi dhe imobilizatori janë pajisje të ndryshme në funksionalitet. Alarmi, siç e dini, shërben për të lajmëruar të tjerët dhe pronarin e makinës kur tentojnë të vjedhin, duke tërhequr vëmendjen me sinjale drite dhe zanore dhe duke transmetuar informacionin përkatës në fob çelësi. Nga ana tjetër, imobilizatori nuk njofton askënd për një tentativë vjedhjeje, por vetëm pengon zbatimin e tij, kështu që alarmi dhe imobilizatori mund të mos zëvendësohen, por vetëm të plotësojnë njëri-tjetrin.

Duhet të theksohet në të njëjtën kohë se shumica e alarmeve kanë imobilizatorin e tyre shtesë, i cili instalohet në çift me atë të rregullt ose, në mungesë të tij, si kryesor. Avantazhi i këtij imobilizuesi jo standard është se, ndryshe nga ai i zakonshëm, mund të vendoset në një vend të panjohur dhe të vështirë për t'u arritur nga një rrëmbyes.

Ravelco është një pajisje elektronike shumë e njohur kundër vjedhjes në SHBA, e prodhuar ... që nga viti 1976! Duket dhe përdoret mjaft thjesht - hapni makinën me një çelës të rregullt, hipni pas timonit dhe futni një çelës të veçantë kodi në një lidhës të rrumbullakët me 16 kunja - një lloj "bambu" i rrumbullakët. Pas kësaj, mbylljet elektrike hiqen nën kapuç, dhe mund të filloni motorin dhe të vozitni. Në thelbin e tij, Ravelco është një imobilizues kontakti. Pothuajse të gjitha makinat moderne nga fabrika janë të pajisura me sisteme të ngjashme që punojnë vetëm pa kontakt.

Antivjedhja amerikane tashmë dyshohet se është pajisur me miliona makina, asnjë prej të cilave nuk është vjedhur! Tingëllon, natyrisht, fantastike - megjithatë, të gjitha reklamat e Ravelco-s janë ndërtuar në stilin e "dyqaneve televizive", ku amvisat fryhen në veshët e frazave të pakuptimta, por me tinguj vrasës, të nderuara nga tregtarët profesionistë:

Kur merr një çelës të vogël elektronik me vete, është si të marrësh me vete një pjesë të motorit të makinës! Në praktikë, është joreale të merret ose të bëhet një çelës i tillë për një rrëmbyes, pasi ka më shumë se njëqind mijë kombinime të konfigurimit të tij! Ndjekja dhe deshifrimi i Ravelco është i pamundur! Edhe mjetet ultra-moderne dhe pajisjet speciale të rrëmbyesve profesionistë nuk do të ndihmojnë! Prandaj, që nga debutimi i Ravelco, nuk ka pasur asnjë vjedhje të vetme makine të pajisur me këtë pajisje kundër vjedhjes!

Ne dimë pak për vjedhjen e makinave të pajisura me Ravelco, por fakti mbetet: një imobilizues, kontakt ose pa kontakt, nuk i pengon vërtet ndërhyrësit. Pse?

Si mbrohet motori nga ndezja e paautorizuar?

Për të kuptuar se cilat mund të jenë vetitë "magjike" të Ravelco-s, duhet të filloni me një program të vogël arsimor. Por mos u shqetësoni - pa terma të panevojshëm dhe "mësim" - do ta shpjegojmë në atë mënyrë që edhe një amvise ta kuptojë!

Merrni për shembull një motor konvencional me benzinë ​​me 4 cilindra që gjendet në shumicën e makinave. Në të, karburanti injektohet në cilindra nga 4 injektorë, 4 mbështjellje ndezëse japin një shkëndijë dhe një pompë elektrike e karburantit e drejton karburantin te injektorët. E gjithë kjo kontrollohet nga moduli kryesor elektronik - "truri".

Për të menaxhuar procesin e funksionimit të motorit, "truri" merr informacion nga një grup sensorësh, nga të cilët vetëm një ose dy janë kritikë për funksionimin e motorit - sensori i pozicionit të boshtit me gunga dhe sensori i fazës së boshtit me gunga. Telat e pjesës tjetër më së shpeshti mund të priten në mënyrë të sigurt me gërshërë edhe në një motor që funksionon - nuk do të ngecë! Thjesht "truri" do të kalojë në një program rezervë, duke bërë pa këto të dhëna, dhe drita "jackie-chan" (kontrollo motorin, - red.) do të ndizet në panelin e kontrollit - një dritë e gabimit të motorit.

Elektronika e nevojshme për funksionimin e motorit

Pra, si ta mbroni motorin nga fillimi i paautorizuar nga ndërhyrës? Është mjaft e qartë se qarqet e rëndësishme kryesore elektrike duhet të prishen! Siç e kemi kuptuar tashmë, nuk ka aq shumë të rëndësishme. Reletë ndërprerëse të kontrolluara nga sistemi i sigurisë vendosen në ndërprerjen e qarqeve kryesore elektrike.

Dhe këtu vjen momenti themelor i të kuptuarit të logjikës së mbrojtjes kundër vjedhjes - lloji i sistemit të sigurisë, në përgjithësi, nuk është vendimtar! Pavarësisht nëse është një alarm i kontrolluar nga sinjalet e radios nga një fob çelësi ose thirrje nga një smartphone, ose ndonjë Ravelco i kontrolluar nga një çelës kontakti nga ndarja e pasagjerëve - të gjithë bllokojnë të njëjtat qarqe elektrike - thjesht nuk ka të tjerë në motor! Kjo do të thotë se nuk ka "funksione unike Ravelco" që, për shkak të patentave ose diçkaje tjetër, nuk janë të disponueshme për prodhuesit e tjerë të pajisjeve të sigurisë dhe nuk mund të ...

Si funksionojnë rrëmbyesit?

Mirë, tani le ta shohim situatën nga ana tjetër - përmes syve të një rrëmbyesi. Ne nuk marrim parasysh personat e varur nga droga që hynë në makinë duke thyer bravën e derës dhe përpiqen rastësisht të kthejnë bravën e ndezjes me një copë hekuri të përshtatshme. Këta vjedhin vetëm makina pa pajisje sigurie, duke zgjedhur modele të thjeshta dhe të vjetra. Edhe një imobilizues i rregullt në çelës shpëton nga të tillë!

Ne do të shqyrtojmë një situatë në të cilën makina ka pajisje kundër vjedhjes, dhe kriminelët janë me përvojë dhe kuptojnë se çfarë po bëjnë. Ata e dinë shumë mirë se nuk kanë mundësinë dhe kohën për të goditur sinjalin e sigurt të radios së një fob çelësi me miliona kombinime të një kodi dinamik, dhe aq më tepër SMS nga një smartphone. Ata e dinë shumë mirë se edhe 100,000 kombinimet fatkeqe të Ravelco nuk mund të zgjidhen shpejt. Prandaj nuk e bëjnë!

Kur planifikojnë të vjedhin një makinë specifike, kriminelët përgatisin paraprakisht instalimet e tyre të jashtme, që korrespondojnë me markën dhe modelin e makinës. Humbja e kohës duke kërkuar bllokime është joreale. Prandaj, ato duhet të anashkalohen të gjitha menjëherë! Për ta bërë këtë, rrëmbyesit po përgatisin një strukturë, e cila shpesh quhet "merimangë" në njerëzit e thjeshtë - njësinë e tyre të kontrollit të motorit, pompën e tyre të benzinës në një kuti të vogël benzine, tela për injektorët dhe mbështjelljet e ndezjes. E gjithë kjo është e lidhur me kontaktet e krokodilit, kontaktet e gjilpërave dhe lidhësit vendas.

Për të bërë një "merimangë" për një makinë të një klase buxhetore ose me çmim mesatar, mjafton të keni aftësi themelore elektrike dhe komponentë të shitur lirshëm dhe të lirë. Për të aplikuar, ju vetëm duhet të studioni paraprakisht vendndodhjen e nyjeve nën kapuç në një makinë të ngjashme.

Kështu duket dhe lidhet “merimanga”.

‹a href="http://polldaddy.com/poll/9075830/”›Si mbrohet makina juaj nga vjedhja?‹/a›

Etiketa

Moduli i bllokimit

Diagrami i instalimeve elektrike

Imobilizuesi është një produkt i tipit me dy komponentë - një etiketë dhe një njësi kryesore (aka një modul bllokues). Trashësia e etiketës prej 4 mm ka një avantazh të qartë ndaj analogëve, por duhet të merret parasysh edhe ana e kundërt e medaljes, e shkaktuar nga faktorët e mëposhtëm:

Bateria CR2016 ka një kapacitet prej vetëm 90 mAh, marrësi Nordic nRF24L01 ka karakteristika që nuk sigurojnë marrjen e besueshme të sinjalit në kushtet e një imobilizuesi me dy përbërës (etiketa komunikon drejtpërdrejt me modulin bllokues të instaluar nën kapuç); Sistemi ofron një modalitet kundër grabitjes, në të cilin komunikimi me etiketën duhet të mbahet gjatë gjithë udhëtimit (ky modalitet është i aktivizuar si parazgjedhje). Bazuar në sa më sipër rezulton se ose lidhja me etiketën do të jetë e paqëndrueshme (nëse etiketa komunikon rrallë për të kursyer energji), ose bateria do të zgjasë shumë pak. Pas matjes së profilit të konsumit të etiketës, u bë e qartë se konsumi mesatar aktual është vetëm 6.5 μA, transaksione çdo dy sekonda. Nëse lidhja humbet, periudha midis transaksioneve zvogëlohet përkohësisht në 0,5 s. Kur moduli instalohet nën kapuç në kushte të mbrojtjes me pjesë metalike, etiketa zbulohet një herë në xhepin e përparmë, etiketa nuk zbulohet në xhepi i pasme i pantallonave. Nuk ka cilësim të diapazonit të etiketave. Kur punoni në modalitetin "udhëtim i sigurt", kur etiketa zbulohet një herë pasi të jetë ndezur ndezja, imobilizuesi do të funksionojë - nuk ka pyetje. Sidoqoftë, në mënyrën e ndjekjes së vazhdueshme të etiketës, stabiliteti është një shqetësim, megjithëse imobilizuesi përdor një algoritëm të sigurt të bllokimit të motorit (bllokimi pas një ndalimi të plotë të makinës). Përndryshe, për të zgjidhur problemin e mësipërm, mund të përdorni një version me tre përbërës të imobilizatorit, duke vendosur modulin kryesor në makinë. Kjo do të zgjidhë gjithashtu problemin me njohjen dhe do të jetë e mundur të aplikohet një votim konstant i etiketës edhe kur lëviz, megjithatë, do të kërkojë një modul shtesë bllokimi dixhital MS-RL 100.

Për informacion: diapazoni i zbulimit të etiketës në hapësirë ​​të hapur (pa instalim në makinë) është 15-20 metra.

Metoda e identifikimit - shkëmbimi i dialogut, është e qartë nga grafiku eter:

Konsumi aktual i modulit bllokues është vetëm 3,37 mA (në mbrojtje). Moduli është i vogël.

Për të hapur modulin, më duhej ta thyeja kutinë, pasi është e mbyllur. Në këtë rast, kutia nuk ka mbrojtje kundër depërtimit të lagështirës.

Etiketa është e qëndrueshme, por gjithashtu nuk ka mbrojtje ndaj lagështirës.

Përballje zhytjeje

Asambleja e etiketës së shtypur

Përbërësit aktivë:

• Mikrokontrolluesit: Atmel ATmega88

Përbërësit aktivë:

• Mikrokontrolluesit: Atmel ATmega168
• Transmetuesi: 2.4 GHz Nordic nRF24L01
• Akselerometri: STm LIS3LV02DL

Për të kontrolluar bllokimin e kapuçit, duhet të blini një modul shtesë MS-RL 200, i cili lidhet nëpërmjet një autobusi dixhital me modulin bllokues. Modulet shtesë bllokuese (deri në 15) mund të lidhen gjithashtu me autobusin dixhital.

Moduli i bllokimit ka dalje vetëm të kontakteve normalisht të hapura, kjo është një skemë e vjetëruar për bllokimin modern të motorit, ku përdoret i gjithë grupi i kontakteve rele (NC, NO).

Një veçori interesante është aftësia për të filluar kërkimin e një etikete nga "dështimi" i tensionit në bord (për shembull, kur alarmi është çarmatosur). Kështu, është e mundur të hapni bllokimin qendror me një imobilizues kur çelësi i alarmit është i çarmatosur (ekziston një dalje shtesë për furnizimin e një impulsi negativ kur zbulohet një etiketë). I njëjti rezultat mund të përdoret si statusi i pranisë së etiketës.

Në rast të humbjes së etiketave, identifikimi mund të kryhet nga një çelës kodi, i cili është i lidhur me tela me modulin bllokues, si një emetues tingulli. Kodi i zhbllokimit është i njëjtë për të gjitha kompletet. Kodi mund të ndryshohet.

Udhëzimet janë të lehta për t'u lexuar.

Cilësimet janë të disponueshme për sensorin e lëvizjes, kanalet shtesë të jashtme, etiketat e ngjarjeve të sondazhit.

Është e qartë se ideja e këtij produkti është e thjeshtë, tërheqëse, e lirë.

konkluzionet

Përparësitë:

• Shenjë shumë e hollë
• Konsumi i vogël aktual
• Autobus dixhital, hyrje dhe dalje ndihmëse, e cila mund të përdoret në mbrojtje komplekse
• Madhësia e bllokut të vogël
• udhëzime të bukura

Të metat:

• Moduli bllokues nuk është i papërshkueshëm nga uji
• Të gjitha kompletet kanë një kod të shkyçjes nga fabrika 1-2-3 (mund të harroni të ndryshoni)
• Transmetues i vjetëruar, jo i përshtatshëm për një imobilizues me dy komponentë

Mikroimmobilizer Black Bug Basta ("Altonika")

Paketimi dhe kompleti

Etiketa

Modulet e bllokimit dhe treguesit

Përshtypja e parë është sa më e thjeshtë që të jetë e mundur, e krijuar vetëm për të siguruar funksionet e bllokimit të imobilizatorit.

Dizajni i etiketës është gjithashtu sa më i thjeshtë. Etiketa është e fortë.

Kutitë janë të punuara me cilësi të lartë, por nuk ka mbrojtje ndaj lagështirës, ​​si për etiketën ashtu edhe për modulin bllokues. Megjithatë, ka module bllokuese në dizajn të papërshkueshëm nga uji.

Përballje zhytjeje

Etiketa konsumon 20,5 µA, transaksione çdo 10 s. Kur komunikimi humbet, periudha reduktohet përkohësisht në 0,1 s. Në mungesë të komunikimit, periudha ndërmjet transaksioneve është 2 s. Në një gjendje të palëvizshme, etiketa bie në gjumë.

Testet e identifikimit të etiketës në kushte reale kanë treguar se stabiliteti është në një nivel të lartë. Etiketa gjendet gjithmonë dhe madje edhe në xhepin e pasmë. Moduli i ekranit ishte vendosur në xhamin e përparmë.

Asambleja e etiketës së shtypur

Përbërësit aktivë:

• Mikrokontrolluesit: Mikroçip PIC24FJ16
• Transmetuesi: 2.4 GHz Nordic nRF24L01

Blloku i printuar i modulit bllokues

Përbërësit aktivë:

• Mikrokontrolluesit: Nordic nRF24L01

Përbërësit aktivë:

• Mikrokontrollues me mikroçip PIC24FJ32,
• Transmetues 2.4 GHz Nordic nRF24L01

Vetëm kontaktet NC janë të disponueshme për t'u lidhur me qarkun e kyçjes.

Udhëzimet janë krijuar sa më thjesht që të jetë e mundur, informacioni në udhëzime perceptohet mediokër.

Ka një numër të vogël cilësimesh të disponueshme, kryesisht kontrollin e ekranit.

konkluzionet

Përparësitë:

• Diagrami i thjeshtë i instalimeve elektrike

Të metat:

• Moduli bllokues i përfshirë në komplet nuk është i dizajnuar qartë për instalim nën kapuç në kushte të temperaturës dhe lagështisë së lartë.
• Për të kyçur kapuçin, duhet të blini një modul kontrolli të bllokimit me valë
• Të gjitha kompletet kanë një kod zhbllokimi nga fabrika 1-1-1-1 (mund të harroni ta ndryshoni)
• Mungesa e mbrojtjes së etiketës nga lagështia
• Baza e vjetëruar e komponentëve

Immobilizer Pandect IS-670 ("Tregtia me alarm")

Paketimi dhe kompleti

Etiketa

Moduli i bllokimit dhe treguesit

Lidhja e modulit bllokues dhe tregues

Para së gjithash, merret parasysh një modul bllokues në miniaturë, i cili ka një dizajn të papërshkueshëm nga uji. Kryqëzimi i strehës me montimin e kabllove është vulosur me një ngjitës, dhe blloku i qarkut të printuar të modulit bllokues është i llakuar. Gama e lejuar e temperaturës së deklaruar -40..+85 С.

Etiketa është bërë me llogaritjen e dimensioneve minimale. Etiketa nuk është e papërshkueshme nga uji. Trupi i etiketës është jo i besueshëm: kur bie nga 1 metër, etiketa shpërndahet në të gjitha drejtimet, nëse e shkel lehtë, trupi thyhet.

Përballje zhytjeje

Një lidhës sigurohet në modulin e ekranit, për shembull, në rast zëvendësimi.

Lidhës Pjesët e banesave

Etiketa konsumon 100.5 uA, transaksione çdo 5 s. Kur komunikimi humbet, periudha ndërmjet mesazheve reduktohet në 0,3 s. Larg nga auto, periudha është 0,5 s. Stabiliteti i identifikimit të etiketës nuk është i kënaqshëm. Etiketa zbulohet edhe në xhepin e pasmë të pantallonave, moduli i autorizimit është i instaluar në panelin e makinës. Metoda e autorizimit - dialogu.

Imobilizuesi zbatohet në një bazë moderne përbërëse. Përkundër kësaj, konsumi mesatar i rrymës me ndezjen e fikur është sa 13.42 mA.

Asambleja e etiketës së shtypur

Përbërësit aktivë:

Blloku i printuar i modulit bllokues

Përbërësit aktivë:

• Mikrokontrollues me transmetues Nordic nRF51822
• Akselerometri STm LIS3DH

Tregoni tabelën e qarkut të printuar të modulit

Përbërësit aktivë:

• Mikrokontrollues me transmetues Nordic nRF51822

Vetëm kontaktet NC janë të disponueshme për t'u lidhur me qarkun bllokues, gjë që mund të ndikojë në llojet moderne të bllokimit të motorit. Ekziston një udhëzim i përgjithshëm "Manuali i funksionimit dhe instalimit". Udhëzimi është shkruar për specialistët, përshkruhen procedurat e cilësimeve, por nuk thuhet pse kërkohet kjo.

Ekziston një dalje "statusi" i pranisë së etiketës, i cili mund të konfigurohet për të kontrolluar bllokimin qendror, do të merrni një version të zhveshur të "Duart e lira", në të cilin bllokimi qendror ose mbyllet ose hapet vetëm në etiketën.

Ekziston një hyrje e "bllokimit të pakushtëzuar".

Për të kontrolluar bllokimin e kapakut, duhet të blini një modul të veçantë me tela që lidhet me modulin e kyçjes nëpërmjet një autobusi me tela të vetëm.

Cilësimet e disponueshme:

• sinjale zanore;
• versioni i daljes "status";
• zgjedhja midis kontrollit të derës ose hyrjes së bllokimit të pakushtëzuar

konkluzionet

Përparësitë:

• Madhësia miniaturë e modulit bllokues, e cila e lejon atë të vendoset në mënyrë diskrete
• Baza moderne e komponentëve
• Ekziston një hyrje "statusi" dhe një hyrje "bllokim i pakushtëzuar" që mund të përdoret për të zbatuar mbrojtje komplekse

Të metat:

• Për të kyçur kapuçin, duhet të blini një modul kontrolli të bllokimit me tela
• Jetëgjatësia e vlerësuar e baterisë në etiketë 3 muaj
• Ekzekutimi jo i besueshëm i trupit të etiketës: i brishtë, pa mbrojtje nga lagështia
• Konsumi i madh i energjisë (13,42 mA)

Imobilizator CAN PRIZRAK 540 ("TEC-ELECTRONICS")

Paketimi dhe kompleti

Etiketa

Njësia kryesore dhe moduli bllokues

Moduli i bllokimit me valë të mbyllur, ka dy versione me daljen e të gjithë grupit të kontakteve ose vetëm NC. Temperatura e deklaruar e lejuar -40..+85 С.

Njësia kryesore me ndërfaqe CAN siguron kohën minimale të lidhjes. Lista e automjeteve të mbështetura në faqen http://www.tec-electronics.ru.

Vendosja dhe futja e kodit sekret kryhet nga butonat e rregullt të makinës së zgjedhur gjatë lidhjes.

Trupi i etiketës nuk është më i qëndrueshëm. Nuk ka mbrojtje ndaj lagështirës.

Përballje zhytjeje

Njësia kryesore ka dy mikrokontrollues, njëri prej të cilëve me sa duket kontrollon radion. Një zgjidhje moderne 2.4 GHz CC2500 përdoret si marrës.

Duhet të theksohet se emetuesi i zërit i integruar në modulin kryesor ka një nivel zëri shumë të lartë me dimensione të vogla.

Asambleja e etiketës së shtypur

Përbërësit aktivë:

• Mikrokontrolluesi: TI M430F2272;
• Transmetuesi: 2.4 GHz TI CC2500

Montimi i printuar i njësisë kryesore

Përbërësit aktivë:

• Mikrokontrolluesit: STm STM32F103, TI M430F2272;
• Transmetuesi: 2.4 GHz TI CC2500

Udhëzime shumë të bukura dhe të qarta. Nuk ka informacion në lidhje me regjistrimin e releve shtesë me valë, prandaj vetëm një qark mund të bllokohet. Kërkohet një modul shtesë për të kontrolluar bllokimin e kapuçit.

Të gjitha kompletet kanë një kod fabrike që duhet ndryshuar pas instalimit. Derisa kodi të ndryshohet, do të dëgjohen bip për t'ju kujtuar të vendosni kodin e ri. Ka dy dalje shtesë: për lidhjen me dritat e frenave, për lidhjen me dritat e urgjencës. Mund të vendosni ngritjen automatike të dritareve, si dhe kyçjen e bllokimit qendror në fillim të udhëtimit dhe zhbllokimin kur ndezja fiket.

konkluzionet

Përparësitë:

• Ndërfaqja CAN, diagrami i thjeshtë i lidhjeve elektrike
• Baza moderne e komponentëve
• Udhëzime të qarta, miqësore për përdoruesit
• Karakteristikat shtesë: ngritja e dritareve, mbyllja e bllokimit qendror, aksesi në pajisjet e ndriçimit të jashtëm
• Moduli bllokues i mbyllur
• Përkujtues për të ndryshuar kodin e fabrikës

Të metat:

• Një qark i ndërlidhur
• Kërkohet një modul shtesë për të kontrolluar bllokimin e kapuçit
• Trup etiketë jo i besueshëm, pa mbrojtje nga lagështia

Imobilizuesi/Alarmi dixhital ProKey ("Pro Security")

Paketimi dhe kompleti

Etiketa

Njësia kryesore, zinxhir çelësash, antenë

Diagrami i instalimeve elektrike

Ekzistojnë dy mundësi për përdorim:

• si një imobilizues;
• si një sistem alarmi pa reagime (dhe pa kontroll të kyçjes qendrore)

Përfshirë zinxhir çelësash dhe etiketë. Çelësi është i papërshkueshëm nga uji, etiketa jo. Forca e bykut është e lartë.

Zhytja e etiketës Hapja e etiketës

Zhytje me zinxhir Çelësi Hapja e zinxhirit

Moduli bllokues është i madh, jo i destinuar për vendosje të fshehtë. Mbushur me ngjitës të nxehtë për mbrojtje nga lagështia. Ka antenë të jashtme. Numri i disponueshëm i qarqeve të bllokuara - 1. Lloji i kontakteve bllokuese - vetëm NC.

Ka lidhës të papërshkueshëm nga uji, të cilët për ndonjë arsye prishen kur shkëputen.

Një numër i madh telash janë të lidhur me modulin bllokues: një emetues zëri, një LED, një buton PIN. Nuk ka dalje të kontrollit të bllokimit qendror. Ka dalje të energjisë për të kontrolluar bllokimin e kapuçit. Kodi personal i zhbllokimit 3 shifror i gjatë, i treguar në etiketat e printuara.

Ekziston një dalje për një sirenë. Ekziston edhe një kanal shtesë që mund të përdoret për të kontrolluar regjistruesin, për të lidhur pedalin e frenave.

Cilësia e udhëzimeve është zhgënjyese - prezantimi sipërfaqësor i informacionit dhe cilësia e shëmtuar e printimit. Një numër mjaft i madh i cilësimeve. Ekzistojnë gjithashtu pesë profile të paracaktuara të fabrikës për të zvogëluar kohën e konfigurimit. Duhet të theksohet telat - më shumë se dy metra të gjatë për instalim.

Konsumi i etiketës është vetëm 5.6 μA, periudha midis shpërthimeve është 2 s. Për shkak të antenës në distancë, shenja përcaktohet në mënyrë të qëndrueshme, madje edhe në xhepin e pasmë të pantallonave. Metoda e autorizimit - shkëmbimi i dialogut.

Konsumi i rrymës me ndezjen e fikur 10.40 mA.

Baza e vjetëruar e komponentit, duke përfshirë transmetuesin. Me shumë mundësi, kjo është arsyeja pse është bërë antena në distancë.

Asambleja e zinxhirit të shtypur

Përbërësit aktivë:

• Transmetuesi: 2.4 GHz Nordic nRF24L01

Asambleja e etiketës së shtypur

Përbërësit aktivë:

• Mikrokontrollues: Mikroçip PIC18F25K
• Transmetuesi: 2.4 GHz Nordic nRF24L01

konkluzionet

Përparësitë:

• Çelës i papërshkueshëm nga uji
• Moduli bllokues i papërshkueshëm nga uji
• Dalja e sirenës
• Tela të gjata për montim
• Profilet e fabrikës për konfigurim të shpejtë

Të metat:

• Madhësia e madhe e modulit bllokues, që nuk e lejon atë të vendoset në mënyrë diskrete
• Gama e temperaturës së funksionimit nuk është specifikuar
• Diagrami kompleks i instalimeve elektrike
• Baza e vjetëruar e komponentëve
• Numri i lejuar i zinxhirëve për të bllokuar - një
• Udhëzime të pahijshme

Imobilizator StarLine i95 LUX

Paketimi dhe kompleti

Etiketa

Moduli i bllokimit dhe treguesit

Lidhja e modulit bllokues dhe tregues

Moduli bllokues është i mbushur me ngjitës, i cili siguron mbrojtje nga lagështia, por e bën modulin të pandashëm. Gama e deklaruar e temperaturës -40..+125 С.

Kontaktet NC dhe NO janë të disponueshme për bllokim, megjithatë, nuk ka mundësi të regjistrohen rele shtesë me valë, prandaj numri maksimal i qarqeve të bllokuara është një.

Etiketa është e qëndrueshme dhe e papërshkueshme nga uji. Ka një buton për ndërrimin e mënyrave të sigurisë, si dhe për kalimin në modalitetin e shërbimit.

Përballje zhytjeje

Duhet të theksohet se është e mundur të konfiguroni shpejt parametrat e imobilizatorit, për këtë moduli i ekranit ka një lidhës mikro-USB.

Konsumi mesatar i etiketës është 29,9 µA. Jetëgjatësia e parashikuar e baterisë është 6 muaj. Periudha ndërmjet transaksioneve është 1 s. Në një gjendje të palëvizshme, periudha rritet në 10 s.

Testet e stabilitetit të identifikimit të etiketës në kushte reale treguan se në pragun maksimal të diapazonit, etiketa zbulohet në mënyrë të qëndrueshme edhe në xhepin e pasmë të pantallonave. Duhet të theksohet se shkëmbimi i të dhënave bëhet drejtpërdrejt me modulin bllokues, i cili u instalua nën kapuç në kushte mbrojtjeje me pjesë metalike. Metoda e autorizimit - shkëmbimi i dialogut.

Konsumi mesatar i rrymës me ndezjen e fikur është 6.64 mA, ndërsa moduli monitoron vazhdimisht distancën deri në shenjë.

Një tipar i rëndësishëm dallues është modaliteti i plotë "Duart e lira" për kontrollin e bllokimit qendror duke iu afruar / larguar shenjës. Për ta bërë këtë, etiketa komunikon me modulin bllokues çdo sekondë.

Moduli bllokues ka dalje të energjisë për kontrollin e bllokimit të kapuçit. Kjo redukton kohën e instalimit kur lidhet pasi nuk kërkohet asnjë modul shtesë i energjisë.

Është e pamundur të lidhni bllokimin e kapuçit dhe atë qendror në të njëjtën kohë. Zgjedhja e mënyrës së kontrollit bëhet në cilësimet.

Ekziston një hyrje / dalje shtesë që mund të përdoret si:

• Prodhimi "status" i pranisë së etiketës;
• lidhja me pedalin e frenave;
• menaxhimi i sinjalit të ndalimit;
• kontrolli i dritave anësore;
• lidhje me sensorin e derës për kontrollin e kyçjes qendrore

Nga cilësimet e disponueshme:

• ndjeshmëria e sensorit të lëvizjes;
• diapazoni i zbulimit të etiketave;
• imitimi i një mosfunksionimi të motorit gjatë një tentative vjedhjeje;
• algoritmi i kontrollit të bllokimit;
• vendosja e një kanali shtesë;
• tregues i zërit dhe dritës

Baza moderne e komponentëve.

Asambleja e etiketës së shtypur

Përbërësit aktivë:

• Mikrokontrolluesi: STm STM8L151
• Transmetuesi: Atmel AT86RF231

Moduli i printimit të ekranit

Përbërësit aktivë:

• Mikrokontrolluesi: STm STM8L151
• Transmetuesi: Atmel AT86RF231

Udhëzimet janë të plota dhe voluminoze.

Çdo grup ka një kod individual të zhbllokimit të treguar në kartën plastike.

konkluzionet

Përparësitë:

• Moduli bllokues i mbyllur
• Etiketë e papërshkueshme nga uji
• Daljet e energjisë për kontrollin e bllokimit të kapuçit
• Modaliteti "Hands Free" për kontrollin e kyçjes qendrore
• Baza moderne e komponentëve
• Konfigurimi i shpejtë i kompletit nga PC

Të metat:

• Një qark i ndërlidhur
• Jeta e shërbimit të etiketës është vetëm 6 muaj

Çdo makinë moderne është e pajisur me një imobilizues të rregullt, por vetëm një pjesë e vogël e drejtuesve e përdorin saktë këtë pajisje të dobishme. Me instalimin e sistemeve shtesë të sigurisë, pajisja fiket, duke hequr një pengesë të pakapërcyeshme për hajdutët e makinave. Është e mundur të shmangni gabimet që lindin për shkak të një keqkuptimi të qëllimit dhe funksionimit të imobilizatorit pas një njohjeje më të detajuar me këtë pajisje.

Qëllimi dhe parimi i funksionimit të imobilizatorit

E përkthyer në Rusisht, fjala "immobilizer" do të thotë "imobilizues". Pajisja është një qark elektronik i përfshirë në instalimet elektrike të makinës, me ndihmën e të cilit përjashtohet mundësia e ndezjes së paautorizuar të motorit për të vjedhur makinën. Kjo arrihet duke ndërprerë qarqet elektrike vitale të makinës. Ky modul, ndryshe nga sistemi i alarmit që përdor sisteme paralajmëruese, funksionon në mënyrë të fshehtë.

Detyra kryesore e pajisjes është të parandalojë vjedhjen e automjetit edhe kur pjesa e brendshme hapet nga ndërhyrës. Për të rritur efikasitetin e punës së tij, në qark janë instaluar stafetë që bllokojnë motorin të fillojë kur imobilizatori fiket ose çmontohet, dhe madje edhe kur telat mbyllen në kombinimin "korrekt". Disa modele kombinohen me një alarm standard, i cili, kur aktivizohet, shkakton një bllokim.

Imobilizuesi përfshin elementët e mëposhtëm:

1. Njësia elektronike, ose "truri" i pajisjes, në të cilën ndodhen dhe përpunohen kodet kryesore.
2. Njësia e kontrollit të motorit (ECU).
3. Spirale leximi.
4. Reletë elektromagnetike që thyejnë qarqet dhe imobilizojnë makinën.
5. Një çelës i mbajtur nga drejtuesi që vepron si një kontroll dhe aktivizon sistemin.

Imobilizuesi mund të bllokojë si një njësi të vetme (njësia e energjisë, kuti ingranazhi, frenat ose drejtimi), si dhe disa njësi.

Kontrolli i imobilizatorit

Para fillimit të kërkimit për shkakun e prishjes së imobilizatorit, pjesët e mëposhtme të makinës duhet të kontrollohen dhe korrigjohen nëse është e nevojshme:

1. Bateri e ringarkueshme dhe rikarikoni nëse nuk mjafton.
2. Përdorni çelësin origjinal të ndezjes për modelin specifik të automjetit.
3. Hiqni pajisjet elektronike dhe pajisjet e tjera që mund të ndërhyjnë me sinjalin e imobilizuesit.

Mund të kontrolloni funksionimin e pajisjes duke e mbështjellë çelësin me fletë ushqimore dhe duke e futur në çelësin e ndezjes. Nëse treguesi kryesor në panelin e instrumenteve nuk ndizet për shkak të mbrojtjes së sinjalit, automjeti nuk do të nisë. Kur të hiqet fleta, motori duhet të fillojë.

Shenjat e një mosfunksionimi të imobilizatorit

Imobilizuesi, si çdo teknikë tjetër, karakterizohet nga prishje të caktuara që mund të shkaktojnë shumë bezdi për pronarin e makinës, në të cilën makina "nuk e njeh" pronarin:

1. Kur çelësi kthehet në ndezës, motori nuk funksionon.
2. Kur çelësi rrotullohet, motori rrotullohet, por motori nuk ndizet.
3. Dridhje e vazhdueshme në pultin e treguesit të çelësit të çipit.
4. Mungesa e reagimit të makinës ndaj butonit të shtypur të tastit.

Mosfunksionimet e imobilizatorit janë dy llojesh:

1. Softueri, i shkaktuar nga një dështim i softuerit: një mosfunksionim në vetë pajisjen ose desinkronizim i komponentëve (njësia motorike dhe çelësi). Është hequr gjatë rivendosjes së softuerit.
2. Hardware, me një shkak mekanik. Ndodh kur telat e komunikimit, kontaktet ose elementët e tabelës janë dëmtuar. Eliminohet nga riparimi i imobilizatorit.

Çaktivizimi ose anashkalimi i imobilizatorit

Nevoja për të çaktivizuar imobilizatorin mund të lindë për pronarin e makinës për arsyet e mëposhtme:

1. Kur çelësi humbet.
2. Nëse ECU ose pjesë të tjera të imobilizatorit prishen.
3. Kur instaloni motorin e nisjes në distancë.
4. Çaktivizimi i qëllimshëm i një pajisjeje bazuar në besimin se vetëm një alarm është i mjaftueshëm për të mbrojtur makinën.
5. Në rastin kur makina nuk është interesante për rrëmbyesit, dhe përdorimi i një imobilizuesi është i pakuptimtë.

Mënyra më e lehtë për të çaktivizuar imobilizatorin është të thirrni kodin (nëse ky opsion është i disponueshëm). Një mënyrë tjetër, e cila është e përshtatshme vetëm për modelet me çip, është të lidhni çipin nga çelësi i dytë në antenën e imobilizatorit. Tregtarët zyrtarë kanë pajisje (vrasëse) ose çelësa universalë që mund të çaktivizojnë pajisjen standarde. Një mënyrë universale është çaktivizimi programatik i imobilizuesit, në të cilin ai transferohet në gjendjen joaktive.

Ka disa mënyra për të anashkaluar imobilizuesin kur instaloni një alarm. Për këtë përdoren modulet e anashkalimit (zvarritës), të cilët blihen nga kompanitë që shesin sisteme sigurie dhe pajisje përkatëse. Moduli i anashkalimit është një qark elektronik i mbyllur në një kuti të vogël dhe i pajisur me antena brenda dhe jashtë. Një çip ose çelës i pajisjes vendoset gjithashtu brenda.

Kur filloni motorin me një alarm, antena e brendshme lexon sinjalin e koduar dhe e jashtme e dërgon atë në çelësin e ndezjes. Kur filloni tastin automatik, zvarritësi nuk funksionon. Zvarritësi duhet të zgjidhet nga një specialist me përvojë në mënyrë që të jetë në përputhje me pajisjet e një modeli të veçantë makine. Ndonjëherë sinjali i imobilizatorit është mjaft i dobët dhe mund të duhet të përforcohet.

Nëse çelësi humbet ose ka probleme me imobilizuesin, mund ta fikni pajisjen duke përdorur emulatorin. Ai anashkalon programin e mbrojtjes në ECU dhe nuk ndikon në kontrollin e makinës në asnjë mënyrë.

Llojet e imobilizuesve

Imobilizuesit e parë me kontroll manual janë një gjë e së kaluarës. Shumica e prodhuesve të makinave prodhojnë pajisje elektronike që aktivizohen nga një çelës elektronik i koduar. Për këtë, një grup kodi bllokimi në pajisje nuk kërkohet dhe shoferi duhet të mbajë me vete vetëm një çelës çelësash ose kartë, e cila çaktivizon pajisjen në prani të pronarit të makinës. Sipas llojit të pajisjes aktivizuese, imobilizuesit ndahen në:

1. Kontakt, që kërkon aktivizim manual për të çaktivizuar modalitetin e sigurisë. Kjo bëhet duke shtypur një buton të fshehur, duke përdorur një çelës karte, duke futur manualisht një kod, duke përdorur një telekomandë çelësash dhe në mënyra të tjera.

2. Pa kontakt, automatik, dhe nuk kërkojnë pjesëmarrjen e pronarit të mjetit. Njohja ndodh automatikisht kur sinjali i radios hyn në rrezen e zbulimit. Si rregull, ajo është montuar në çelësin e ndezjes.

Ekziston një klasifikim i imobilizuesve sipas llojit të bravave të përdorura:

1. Wired, kur sinjalet nga njësia e kontrollit në stafetë merren nëpërmjet telave.
2. Wireless, kur sinjali transmetohet nga njësia e kontrollit në stafetë duke përdorur valë radio.

Lloji i pajisjes me valë siguron një nivel shumë më të madh mbrojtjeje për shkak të vështirësisë së zbulimit të qarqeve të hapura edhe kur zbulohet moduli kryesor. Në pajisjet me tela, është e lehtë të gjurmoni shtegun nga ECU në stafetë dhe të mbyllni manualisht qarkun.

Sipas kohëzgjatjes:

1. Menjëherë (makina humbet menjëherë lëvizshmërinë).
2. Me një vonesë mbylljeje, kur motori ngec pasi automjeti ka udhëtuar një distancë të shkurtër.

Riparimi i imobilizatorit

Imobilizuesi është projektuar në atë mënyrë që dështimi i njërit prej blloqeve të tij çaktivizon të gjithë sistemin. Më shpesh, keqfunksionimet ndodhin për arsyet e mëposhtme: