Imobilizuesi Vaz 2114 nuk lejon të fillojë makinën. Imobilizator i rregullt VAZ "APS-4" ("APS-6")

I. Whatfarë është

Megjithë popullaritetin e madh të artikullit të mëparshëm (të cilin revista Master 12 V e ribotoi pa specifikuar burimin e informacionit dhe pjesët e të cilave vendosen në qindra faqe të vogla, gati automobilistike në internet), vendosa ta ripërpunoj atë.

Pra - imobilizuesi VAZ është një pajisje standarde kundër vjedhjes e instaluar në të gjitha makinat e reja të injektimit VAZ (përveç "klasike"). Fillimisht, pas largimit nga fabrika, të gjithë imobilizuesit janë në një gjendje të pa trajnuar, domethënë, me një funksion mbrojtës joaktiv. Grupi i dorëzimit përfshin 3 çelësa - 2 "punëtorë" të zinj dhe një "çelës master" të kuq për trainimin e sistemit. Trajnimi, si rregull, kryhet kur shitet një makinë ose në mënyrë të pavarur nga pronari i makinës.

Parimi i funksionimit të imobilizatorit është mjaft i thjeshtë. Shkëmben të dhëna me njësinë e kontrollit (ECU), duke lejuar ose ndaluar, në varësi të gjendjes së sistemit, motorin që fillon në nivelin ECU, d.m.th., pa bravë shtesë. Leja për të filluar motorin bëhet vetëm pas fillimit (leximit) të suksesshëm të çelësit të zi. Kur përpiqeni të filloni një makinë që nuk është çarmatosur, kompjuteri bllokon qarqet e ndezjes dhe pompës së karburantit.

Siç është vërejtur tashmë, shkëmbimi i të dhënave midis imobilizuesit dhe kompjuterit bëhet përmes linjës diagnostikuese K-Line, kështu që është e mundur ta çaktivizoni atë ose të çaktivizoni kodin (!) Madje edhe duke lidhur në mënyrë të pafajshme pajisjet e diagnostikimit kur ndezja është ndezur (testuar nga përvoja e vet) ose ndërhyrje nga një qelizë e rregullt telefon. Gjithashtu, në prani të një imobilizatori, në asnjë rast nuk duhet të "mbillni" baterinë "në zero". Në këtë rast, mbeturinat kaotike mund të regjistrohen në EEPROM dhe udhëtimet në shërbimin "me kravatë" nuk mund të shmangen. Për një kohë mjaft të gjatë ky fakt solli shumë të ardhura në punëtoritë, sepse problemi u zgjidh dhe pikëllimi ende zgjidhet ndonjëherë - me anë të diagnostikuesve është i parëndësishëm dhe i dobishëm - duke zëvendësuar kompjuterin me një të ri kur imobilizatori është fikur fizikisht. Në drejtësi, duhet të theksohet se numri i dështimeve dhe "glitches" të imobilizatorëve kohët e fundit është ulur ndjeshëm - me sa duket, VAZ është ende duke punuar për të përmirësuar imunitetin e zhurmës së imobilizuesve, numri më i madh i "glitches" janë në makina deri në vitin 2001.

Kishte kaq shumë raste të dështimit të papritur të imobilizatorëve si rezultat i softverit (d.m.th., softverit, pasi që ka raste të papërfillshme të dështimit të imobilizatorëve) VAZ zhvilloi në programin e ri një funksion të programueshëm nga përdoruesi për fillimin e motorit alternative në rast të dështimit të sistemit, d.m.th. kontrolluesi në modalitetin e urgjencës lejon një udhëtim, me kusht që ky funksion të aktivizohet paraprakisht dhe fjalëkalimi të futet saktë. Aktivizimi dhe futja e një fjalëkalimi 6-shifror (programimi) bëhet duke shtypur pedalin e gazit, imagjinoni sa herë do t'ju duhet ta shtyni atë pa një goditje, sipas një algoritmi të caktuar, nëse e keni konceptuar, për shembull, numrin "999999" :). Më pas, në rast të dështimit të imobilizatorit, është e mundur, përsëri me presione të shumta në gaz, të lypni makinën të fillojë. Më shumë informacion në lidhje me këtë çoroditje për të palodhur dhe kureshtar mund të gjenden në përshkrimin e imobilizatorit.

Automjetet Chevrolet Niva dhe të freskëta (që nga viti 2004 e tutje) automjetet përdorin imobilizuesin më modern dhe APS-6 më modern. Pajisja është funksionalisht e ngjashme me APS-4, por në këtë sistem një çelës kodi është ndërtuar në çelësin e ndezjes, dhe lexuesi është i vendosur në kolonën drejtuese. Janë zbatuar edhe një numër karakteristikash shtesë - kontrolli i dritareve elektrike, PTF-të e pasme, diagnostikimi i imobilizatorit përmes k-line. Strukturisht, APS-6 ndryshon nga APS-4. Për më tepër, APS-6 i viteve të ndryshme të lëshimit është pak më ndryshe. Në foton më poshtë, në të majtë - APS-6 lëshimin 2003, në të djathtë - 2001. Me sa duket ky është rasti kur "prodhuesi rezervon të drejtën të bëjë ndryshime që nuk ndikojnë në performancën e produktit". Struktura e brendshme e imobilizatorit, megjithë koston e ulët, është mjaft e ndërlikuar. Shtë një mikrokontrollues i bazuar në PIC16 C65 B, një qark K-Line për shkëmbimin e të dhënave me kompjuterin përmes linjës diagnostikuese dhe memorjes EEPROM, për ruajtjen e kodeve të trainimit. Foto e bordit  APS-4. Foto e bordit APS-6 nga Niva-Chevrolet. Foto e bordit APS6 .1 (varur lart).

Duhet të kihet parasysh gjithashtu se shumë shpesh APS-6 është instaluar në strehimin nga APS-4, d.m.th. njësia është etiketuar APS-4 nga jashtë, dhe tabela është shënuar APS-6.

Në makinat Kalina dhe Priora, mikrocipi ndodhet brenda telekomandës standarde. Fob kyç gjithashtu kontrollon bllokimin standard standard (dhe alarmin standard). Në makinën Priora, imobilizatori është i kombinuar në mënyrë strukturore me një kontrollues të dritareve me xham; në Kalina, njësia APS-6 është e veçantë, e vendosur prapa radios.

Lidhni APS në ECM me lidhës ECU me 55 pin

Për instalime elektrike me lidhësin kompjuterik 81-pin

Manuali i përdorimit APS-4

Manuali i përdorimit APS-6

Udhëzime për Rimarrjen e Imobilizuesit

II. Problemet dhe zgjidhjet.

Më poshtë përshkruan metodat për trajtimin e një imobilizuesi “buggy” ose të prishur. Gjatë trajnimit, imobilizatori shkruan kodin e tij në EEPROM (memorje flash jo-paqëndrueshme që ruan të dhënat kur energjia është plotësisht e fikur) e kontrolluesit. Imobilizuesi gjithashtu përdor EEPROM, i cili ruan informacione për dy çelësa të trajnuar. Si rezultat i trajnimit, merret një grup individual i çelësave - një imobilizues - një ECU që funksionon vetëm në këtë kombinim.

Natyrisht, për të çaktivizuar imobilizuesin, është e nevojshme që fizikisht të mungojë dhe informacioni mbi praninë e imobilizatorit duhet të mungojë në ECU EEPROM. E thënë thjesht, duhet të shkëputni lidhësin nga imobilizatori dhe të pastroni kompjuterin EEPROM.

Imobilizatori është i vendosur: në VAZ 2110 menjëherë mbi kompjuter, domethënë, për të arritur tek ajo ju duhet të zhbllokoni mburojën anësore; në një VAZ 2109 me një panel të lartë - prapa pultit, midis kolonës së drejtimit dhe vendit ku karburatori ka një zhurmë. Në një makinë Chevrolet Niva, hyrja në imobilizues (si, me të vërtetë, për gjithçka tjetër) është shumë e vështirë. Vendndodhja.

Kur hiqni imobilizuesin, mos harroni të rivendosni vijën diagnostike - instaloni një bluzë për të rivendosur komunikimin midis kompjuterit dhe bllokut diagnostikues. Në mënyrë që të përdorni të gjitha funksionet e tjera të imobilizatorit, mund të prerë telat dhe t'i lidhni ato, duke rivendosur kështu linjën K (më shumë në këtë më poshtë), dhe vendosni lidhësin në vend.

Metoda e "rigjallërimit" të kontrolluesit është shumë e thjeshtë - ju duhet të pastroni kujtesën jo të paqëndrueshme të kompjuterit nga informacioni i lënë atje nga imobilizatori. Në praktikë, duket si kjo - lidhësi standard i telit është shkëputur nga imobilizatori, nëse keni nevojë për sinjalin diagnostikues për të arritur bllokun diagnostikues nga kompjuteri, duhet të instaloni një bluzë midis kontakteve 9 .1 dhe 18 në lidhësin e hequr. Ju mund ta hidhni imunën, ose mund ta lini atë - për të shuar bukur llambadarin, në këtë rast është e nevojshme të prerë telat nga lidhësit 9 .1 dhe 18 nga lidhësi dhe t'i lidhni ato së bashku. Në të njëjtën kohë, instaloni lidhësin e imobilizatorit në të njëjtin vend. Tjetra, duhet të shikoni me kujdes kompjuterin dhe zbuloni origjinën e saj .

Nëse kjo është Bosch M1 .5 .4, është e nevojshme ta hapni atë dhe të instaloni një çip të përgatitur posaçërisht me programi i pastrimit EEPROM ECU dhe ndizni ndezjen për disa sekonda. Pas instalimit të mikrocirkut me programin në vend, motori do të fillojë, përveç nëse, natyrisht, ky ishte rasti. Nëse njësia juaj ROM është e mbyllur, ekzistojnë dy dalje - ose saldimi dhe instaloni prizën (e cila nuk është e keqe, e dobishme më vonë për Chip Tuning), ose përdorni programin amerikan COMBISET, i cili ka funksionin e pastrimit EEPROM përmes kanalit serik, pa bashkuar çipat. Mbani në mend se në këtë rast është e nevojshme t'i sigurohen përshtatësit dhe ECU një bazë të besueshme të përbashkët. Për të përdorur këtë program të paguar, nuk ka nevojë ta blini atë fare - funksioni i pastrimit EEPROM gjithashtu funksionon plotësisht në versionin demo. Në vitin 2006, priza speciale për lidhësin APS u shfaqën në makinat VAZ (shiko foton) për të rivendosur komunikimin midis kompjuterit dhe bllokut diagnostikues.

Nëse keni 5 janar .1 .x ose VS.1, atëherë mund të përdorni falas programues bllok  shkarkoni një program të veçantë rishkruaj eeprom  , dhe plotësoni bllokun firmware EEPROM  , lexoni nga "i pastër", me një imobilizues të pa trajnuar,

kontrolluesin. Ju mund ta merrni parasysh skedarin e vjetër, ta korrigjoni me #FF nga çdo redaktues dhe ta plotësoni përsëri, informacioni i disponueshëm në EEPROM praktikisht nuk ka ndonjë kuptim, nëse njësia funksionon pa një imobilizues, ai përmban vetëm një CS, një faktor korrigjimi të CO dhe emrin e firmware. Përkundër faktit që #FF në EEPROM nuk lejon që motori të fillojë, ECU në të parën

kur është i ndezur, pa zbuluar një imobilizues në vijën diagnostikuese, ai përshkruan një kod të lejes së fillimit. Nëse jeni përdorues programues COMBILOADER  (ose versioni i vjetër Programues ECU) nga SMS-Softuer, heqja e imos nga memorja e kompjuterit është mjaft thelbësore - ju duhet të lexoni EEPROM, klikoni në butonin "Delete Imm" dhe shkruani hedhjen përsëri.

Në sistemet Bosch MP7 .0 H, ose do të duhet të përdorni programin Combiset (madje versioni demo funksionon me eeprom), ose bashkojeni mikrokirurën dhe programojeni atë në një programues që mbështet këtë lloj mikrokufi. Kur përdorni Combiset, është e nevojshme të furnizoni + energji dhe tokë në kontrollues dhe të lidhni përshtatësin siç tregohet në foto:

Mund të ndodhë që ju nuk mund ta fshini eeprom plotësisht, atëherë ju duhet të redaktoni hale duke përdorur metodën Kn: për të fshirë një rekord imo, vetëm bajtet nga 02 deri në 07 duhet të zëvendësohen me FF. Pas lidhjes, imuniteti nuk është i nevojshëm dhe ECU padyshim përcakton 0 FD1 0 FD1 0 FD1 në këtë vend. Nëse fizikisht çaktivizoni imunën pasi regjistroni FF, ai shkruan 0 FD30 FD30 FD3. Nëse regjistroheni menjëherë jo FF por 0 FD10 FD10 FD1, imoja nuk ndërhyn më. Gjëja më interesante është nëse shkruani një sekuencë të rastit në këtë vend, atëherë imo punon (!!!) dhe futet përsëri në ECU përsëri 005100510051 atje. Bytes nga 050 adresa dhe nga 070 gjithashtu ndryshojnë, ky është i ashtuquajturi kod kodrina, një fjalëkalim dinamik i imobilizatorit.

Versioni i ri i Combiloader (2 .1 .8), përveç procedurës së rregullt të pastrimit të eepromit, ishte në gjendje të fshijë eeprom pa fshirë të dhënat e imobilizatorit.

Mund ta analizoni vetë deponon eeprom  dhe statusin përkatës të imobilizatorit.

Nëse motori fillon pas procedurës së pastrimit të EEPROM, mund të rrezikoni të lidhni përsëri imobilizatorin. Duhet të kemi parasysh që në mënyrë që imobilizatori të fillojë të kryejë normalisht funksionet e tij, është e nevojshme që "të rimarrni" përsëri duke përdorur tastin e kuq. Mund të ndodhë që procedura e rikualifikimit të mos funksionojë. Pastaj ka tre mundësi. Së pari, duhet të avulloni eepromin nga imobilizatori, ta pastroni atë me programuesin dhe ta bashkoni përsëri. Ju gjithashtu mund të bashkoni një çip të ri të pastër. E dyta është pastrimi i eeprom duke përdorur programin A. Sokolov (aka Xhaxhai Sam) Combiset, mënyra e pastrimit të eeprom Bosch. E treta është blerja e një imobilizatori të ri. Në të tre rastet, imobilizatori është "i pastër", domethënë i aftë të programojë me ndonjë çelës të kuq.

Nëse kompjuteri ndryshon në një të ri, imobilizatori do të mbetet funksional, do t'ju përgjigjet çelësave dhe do të fiket / ndizni ndezjen, por nuk do të ndalojë fillimin e motorit. Në këtë rast, është e nevojshme të rikualifikoni plotësisht imobilizatorin duke përdorur çelësat e kuq dhe të zi. Lëshimet e hershme të Immo APS-4 mund të "regjistroheshin" pa lëvizje në një ECU të sapo lidhur, por këto raste janë jashtëzakonisht të rralla.

Pas heqjes së imobilizatorit në makina pa katalizator dhe pa një rregullues të CO (instalimi i CO nga një kompjuter ose testues), është e nevojshme të ri-rregulloni CO, sepse zona e depozitimit të vlerës së korrigjimit të CO gjithashtu fshihet.

Warning! Në makinat me sistemin Mikas 7 .6 (Daewoo Sens), nuk mund të lani plotësisht eeprom - makina nuk do të fillojë as.

Në automjetet Kalina, çaktivizimi i imobilizatorit do të çojë në funksionim jo të plotë të bllokimit qendror standard. Gjithashtu, me një trajnim të pasaktë të APS-6 (gabime gjatë aktivizimit), pajisja është e bllokuar. Në këtë rast, mënyra e vetme për të dalë është regjistrimi i një eepromi “të pastër”. Gjithmonë përpiquni të ruani imazhin eeprom para dhe pas aktivizimit.

Guelder-trëndafil - eeprom i pastër

Guelder-trëndafil - eeprom i pastër  797 + (implementimi i ri i harduerit)

Hedhje imobilizatori të pa trajnuar APS-6

Hedhja e imobilizuesit të kontrolluesit të paketave elektrike Norma (Para)

  Qëllimi i konkluzioneve të imobilizatorit APS-6

III. Koordinimi i imobilizatorit dhe alarmit.
  (informacione nga Hass-Doddev.narod.ru)

Shpesh, kur instaloni një alarm në makinat VAZ të pajisura me imobilizues APS-4, lind i njëjti problem - imobilizatori jep një vonesë për fikjen e qetë të dritës në ndarjen e pasagjerëve. Makina nuk mund të vihet në alarm, derisa drita në kabinë të dalë, sepse lidhja e alarmit bëhet zakonisht me tela që shkon në tavan (shiko diagramin standard të lidhjes). Disa modele alarmi përmbajnë një funksion vonesë për armatimin, por nëse nuk ndodh kështu, kjo bezdi e padyshimtë eliminohet lehtësisht.

Shënim. Skemat dhe metodat e përdorura këtu kanë të bëjnë kryesisht me veturat e familjes VAZ-2110. Sidoqoftë, me modifikime të vogla ato mund të aplikohen shumë mirë për makinat e familjes VAZ-2109.

Mënyra më optimale është zbërthimi i qarqeve të kaloni limit me dioda. Përkundër faktit se kjo metodë është mjaft e mundimshme, është më e suksesshmja, sepse ruhet funksioni i zbehjes së qetë të dritës. 5 dioda shtohen në qark. Diodat janë pothuajse çdo, për rrymë deri në 1 A dhe tension të kundërt prej 20 volt. Shtë më e përshtatshme të lidhni tre dioda dhe tela me ta në BSK. Dy dioda në derën e shoferit - direkt në rimorkio, dhe prej andej tërhiqni tela në diodat e tjera.

Alarmi është i lidhur më shpesh me telin e tavanit nën lëkurën e shtyllës së majtë të xhamave. Atje, kjo lidhje duhet të kërkohet së pari të kaloni tela nga alarmi në dioda.

Qarku i mësipërm mund të thjeshtohet shumë duke aplikuar një qark izolimi (figura e poshtme) duke përdorur vetëm një diodë.

Metoda e mëposhtme eliminon funksionin e shuarjes pa probleme të tavanit dhe kërkon çmontimin e bllokut të imobilizatorit. Pasi ta çmontoni atë, një transistor i madh mund të shihet në tabelën e qarkut të shtypur, një nga terminalet e të cilit është i lidhur me terminalin Nr 10 të imobilizatorit. Shtë e mjaftueshme për të bashkuar këtë prodhim të transistorit nga lidhësi për të zgjidhur problemin.

Një metodë tjetër që përjashton një sistem të errësimit të qetë të dritës, megjithatë, nuk kërkon çmontimin e njësisë së imobilizatorit dhe nuk është aq i mundimshëm sa metoda e mëparshme. Për zbatimin e saj, është e nevojshme të futni vetëm një diodë në tela nga kontakti i 20-të i imobilizatorit deri në ndërprerësin limit. Ju duhet të kërkoni këtë tel nën tastierë. Vetë imobilizatori ndodhet sipër kontrolluesit të injektimit, vertikalisht. Nga lidhësi i saj del një tel i vetëm i hollë, ngjyra është jeshile me një shirit të zi. Ajo duhet të gjendet dhe të futet një diodë në të me anodën në imobilizuesin.

IV. Shkrimi i informacionit në EEPROM ECU BOSCH M154

Siç e dini, në sistemin Bosch M1 .5 .4, shkrimi i të dhënave domethënëse në EEPROM 24 CO2 është më i lehtë me një programues të jashtëm. Për ta bërë këtë, duhet të rivendosni mikrokirurgjinë, e cila paraqet disa vështirësi që nga atëherë kërkon aftësi dhe mjete të përshtatshme. Përveç kësaj, ju duhet gjithashtu një programues për këtë lloj çipi. Edhe pse, nëse ka një industri të re "të pastër", mund ta bashkoni me siguri - hera e parë që ndizni kompjuterin, ai do të përshkruaj të dhëna të reja në të.

Programi Ewriter  shkruar nga A. Mikheenkov ( Programi ALMI) ju lejon të thjeshtoni procesin e programimit EEPROM Bosch M1 .5 .4, duke përgatitur një firmware të veçantë, i cili, kur të instalohet në kompjuterin tuaj, do t'i shkruajë të dhënat tuaja në EEPROM. Kjo është shumë e përshtatshme nëse gjithmonë duhet të regjistroni të njëjtat të dhëna (për shembull, një fjalëkalim për të mbrojtur firmware ose ndonjë identifikues jo-standard, etj.). Në këtë rast, ju vetëm duhet të përgatisni ROM 27 S512 vetëm një herë, në të cilën do të ketë një program që ndez EEPROM. I gjithë procesi i programimit do të jetë instalimi i këtij ROM dhe ndezja e energjisë për disa sekonda. Për siguri më të madhe, jepet një tregues i përfundimit të suksesshëm të operacionit duke përdorur llambën e Motorit të Kontrollit.

Parimi i punës me programin është shumë i thjeshtë: ju hapni një skedar që përmban figurën EEPROM që doni të shkruani në kompjuter, dhe programi krijon një skedar firmware që duhet të qepet në ROM 27 C512. Gjatë rrugës, ju mund të ndryshoni disa nga letrat kredenciale të ruajtura në EEPROM (VIN, trupi dhe numri i motorit). Pasi të instaloni ROM-in e fituar në kompjuter dhe të ndizni "ndezjen" për disa sekonda, ju do t'i shkruani të dhënat në EEPROM.

Në të ardhmen, ALMI Software planifikon të shkruajë një program që funksionon përmes K - Line (në ROM do të ketë vetëm një "ndërfaqe", dhe të dhënat mund të shkruhen direkt nga skedarët tuaj në kompjuter).

Programi CombiSet  nga xhaxhai Sam (SMS-Softuer) do t'ju ndihmojë të shkruani të dhëna për eepom direkt në kompjuter, nëse ROM-i kryesor është i bashkuar, nuk dëshironi ta bashkoni atë, ose ku është e pamundur dhe jopraktike, për shembull, kompjuteri Bosch MP7.

  V. Procedurat e aktivizimit të imobilizatorit.

Algoritmi i aktivizimit të alarmit me çelësat e kodit

  Ndezja e ndezjes, APS LED ndizet
  Sillni çelësin e kuq
  Fikni ndezjen pa hequr tastin e kuq.
  Rrëshqitje e shkurtër. LED APS duhet të fillojë të ndezet.
  Mbaj 1 çelës të zi.
  Sillni 2 çelës të zi.
  Shpëtim. LED del për një kohë.
  Mbajeni butonin e kuq.
  Shpëtim. Drita ndizet.
  Ndizni ndezjen.
  Shpëtim. LED del jashtë. (Në MP7 .0, LED vazhdon të ndizet. Necessaryshtë e nevojshme të fikni ndezjen jo më vonë se pas 10 sekondash.)
  Fikni ndezjen.

Si të aktivizoni imobilizatorin, ku lexohet drejtpërdrejt nga çelësi, për shembull, në Kalina ose Prior?

Mbushni të paktën 10 litra benzinë \u200b\u200bnë makinë në mënyrë që të mos përzihen në shtrydhje.

Mblidhni çelësin e zi.
  Mbyll derën.
  Ndizni tastin RED.
3 çarje. Nxirrni çelësin.
  Shpejt (brenda 5-6 sekondave) ndizni ndezjen BLACK.
3 squeaks + 2 squeaks.
  Shpejt (brenda 5-6 sekondave) ndizni ndezjen e RED
3 squeaks + 2 squeaks.
Fikni ndezjen.
1 kruajtje.
  Shpejt (brenda 5-6 sekondave) ndizni ndezjen për 5 sekonda !!! (Vëmendje !!! Sigurohuni që të prisni bibikalka - një pritë në këtë vend).
  Drita e urgjencës u ndez, sinjali dukej
  Fikni ndezjen. TREGONI N THE LOCK para se makina të dalë në panel.

  Udhëzime më të hollësishme

A. Mbyllni të gjitha dyert e makinave. Ndizni ndezjen me çelësin e stërvitjes dhe prisni të paktën 6 sekonda në gjendjen e ndezur.

B. Fikni ndezjen. Llamba duhet të fillojë të ndizet me shpejtësi (5 herë në sekondë) gjatë gjithë kohës ndërsa procedura e trajnimit po kryhet si duhet. Ndalimi i ndezjes së shpejtë të llambës nënkupton një operacion të pahijshëm, duke kaluar përtej intervalit kohor ose një mosfunksionim. Hiqeni çelësin e stërvitjes nga çelësi i ndezjes.

C. Ndërsa llamba po ndizet (rreth 6 sekonda) është e nevojshme, futni çelësin e punës në bravë dhe ndizni ndezjen. Nëse gjithçka është bërë në mënyrë korrekte, rakordi do të japë tre zhurmë kur ndezja është e ndezur.

D. Prisni me ndezjen (rreth 6 sekonda) derisa buzzer të lëshojë dy zinxhirë të tjerë. Nëse pas 6 sekondash buzzeri nuk tingëllonte, dhe ndezja e shpejtë e llambës u ndal, atëherë fikni ndezjen dhe filloni përsëri procedurën. Nëse situata përsëritet, atëherë kjo do të thotë një keqfunksionim ose që ky çelës pune tashmë është trajnuar me një imobilizator tjetër.

E. Fikni ndezjen.

F. Nëse është e nevojshme të stërvitni çelësin e dytë të punës, atëherë përsëri ndiqni hapat C ... E, duke përdorur çelësin e dytë të trajnuar të punës për të ndezur ndezjen. Nëse jo, vazhdoni me hapin G.

G. Ndërsa llamba po ndizet (rreth 6 sekonda), duhet të hiqni çelësin nga çelësi i ndezjes, futni përsëri çelësin e trajnimit në bravë dhe ndizni ndezjen. Nëse gjithçka është bërë në mënyrë korrekte, rakordi do të japë tre zhurmë kur ndezja është e ndezur.

H. Prisni me ndezjen (rreth 6 sekonda) derisa buzzeri të lëshojë dy zinxhirë të tjerë.

I. Fik ndezjen. Mos e hiqni çelësin e stërvitjes nga çelësi i ndezjes. Rreth 6 sekonda pasi ndezja është ndezur, rakordi duhet të japë një goditje të vetme dhe llamba duhet të fillojë të ndizet dy herë më shpejt. Nëse ngacmuesi nuk dha një sinjal të shëndoshë, dhe ndezja e shpejtë e llambës së dritës u ndal, është e nevojshme të fikni ndezjen dhe të filloni përsëri procedurën. Nëse situata përsëritet, atëherë kjo do të thotë një keqfunksionim ose fakti që ky çelës trajnimi nuk është i përshtatshëm për këtë kontrollues.

J. Jo më vonë se 6 sekonda pas sinjalit të zërit (ndërsa llamba ndizet shpejt), ndezja duhet të ndizet me të njëjtin çelës trainimi. Pasi të prisni 2-3 sekonda, fikni ndezjen. Jo më vonë se 5 sekonda pas fikjes së ndezjes, lëvizësi duhet të japë tre zhurmë, dhe drita duhet të ndalojë ndezjen e shpejtë. Mos e ndizni ndezjen për të paktën 10 sekonda. Kur punoni me disa kontrollues, llamba ndalon të ndezet dhe grykëderdhësi lëshon 3 zile kur ndezja është e ndezur. Në këtë rast, duhet të fikni ndezjen dhe të prisni të paktën 10 sekonda.

Në përfundim të procedurës së trajnimit, mund të kërkohet rininkronizimi i kodeve të imobilizatorit dhe kontrolluesit. Kjo do të thotë që pas përfundimit të procedurës së stërvitjes, kontrolluesi nuk do të lejojë që motori të fillojë kur ndezja është ndezur së pari. Për rinkronizimin, është e nevojshme të ndizni ndezjen me ndonjë çelës të trajnuar (mundësisht një funksionues). Prisni 6 sekonda. Nëse drita e imobilizatorit fillon të tregojë gjendjen e gabimit (ndez 1 herë në sekondë), atëherë fikni ndezjen dhe pritni të paktën 10 sekonda. Pas kësaj, ndizni përsëri ndezjen. Llamba nuk duhet të ndizet, dhe motori duhet të fillojë. Nëse pas 3 sekondash pas ndezjes së ndezjes, llamba ndizet me një dritë konstante, kjo do të thotë që kontrolluesi nuk e ka aktivizuar funksionin kundër vjedhjes dhe procedura e mësimit duhet të përsëritet përsëri.

Mbrojtja e makinës tuaj nga vjedhjet e mundshme është përparësia e parë për çdo pronar të shëndoshë të automjeteve. Nuk ka rëndësi nëse ai ka një Vaz ose Lexus, ata janë rrëmbyer të gjithë, kjo varet vetëm nga niveli i aftësive të rrëmbyesit. Shumica e veturave sot janë gjithmonë të pajisura me të paktën një alarm unik me një drejtim, por shpesh kjo varet plotësisht nga zgjedhja e konfigurimit të makinës: mund të mos jetë në një të lirë, ndërsa është në atë më të shtrenjtë.

Një shembull i një makine të tillë mund të quhet VAZ 2114, këtu në konfigurimin maksimal ekziston një imobilizator, dhe alarmi i dyanshëm, dhe shumë më tepër është i dobishëm.

Vetë vetura mund të quhet një shembull i një makine të vërtetë të besueshme dhe të mirë shtëpiake, e cila do të fillojë në dimër dhe nuk do të nxehet në nxehtësi gjatë verës, në të mirën e fuqishme dhe ekonomike. Një kabinë mjaft e rehatshme strehon deri në pesë persona, dhe bagazhi do të marrë deri në 80 kg ngarkesë kur kabina është plotësisht e ngarkuar. Sot do t'i kushtojmë vëmendje asaj që është një imobilizues standard VAZ, si duket, cilat janë funksionet e tij, cilat janë modelet në botë. Do të jetë informues dhe informacion se si mund ta fikni veten nëse fluturon.

Llojet e pajisjeve

Anydo imobilizues, jo vetëm nga VAZ, ka qëllimin e tij. Kjo pajisje duhet të krijojë kushte të tilla në të cilat lëvizja e makinës çdo manipulim me të bëhet automatikisht i pamundur nëse dikush është duke u përpjekur të sigurojë qasje të paautorizuar në makinë. Mirë, apo jo? Dikush ngjitet në VAZ 2114 tuaj, përpiqet të largohet, por ajo nuk shkon dhe nuk tregon aspak shenja jete.

Ky efekt mund të arrihet duke përdorur metoda të ndryshme: kutia e ingranazhit është e kyçur, pompa e karburantit është e bllokuar, ose një valvul në tubacionin është mbyllur, dhe furnizimi i ajrit mund të fiket.

Në përgjithësi, ju e kuptuat thelbin e pajisjes së imobilizatorit. Avantazhi i madh i një pajisjeje të tillë qëndron në faktin se njësia e saj elektrike mund të vendoset në vendin më të paparashikueshëm dhe rrëmbyesi do të thyejë kokën të paktën një mijë herë, por ai nuk do të jetë në gjendje ta fikë atë.

Sipas parimit të funksionimit, gjithashtu mund të gjenden lloje të ndryshme të pajisjeve të imobilizatorit nga uzina VAZ. Disa sigurojnë imobilizim të plotë të makinës kur nuk jeni afër 2114-shit tuaj. Në këtë rast, rrëmbyesi, duke u ngjitur brenda, thjesht nuk mund të bëjë asgjë. Një tjetër mundësi është kur imobilizatori lejon rrëmbyesin të futet me lehtësi në makinë, madje edhe të vozisë pak, por në kohën e duhur makina thjesht ngrihet në vendin e duhur. Një hajdut i papërvojë mund të mendojë se diçka sapo theu në makinë dhe braktisi përpjekjen e saj për të marrë peng. Nëse ai rezulton të jetë me përvojë dhe të kuptojë se çfarë ndodhi, atëherë nuk do të ketë asnjë mrekulli - askush nuk do të kërkojë njësinë e kontrollit në mes të rrugës dhe ai do të duhet të largohet.

Gjithashtu shumë interesante janë metodat e funksionimit të pajisjeve të tilla, ato janë nga llojet e mëposhtme:

• Kontaktit.
• Pa kontakt.

Ky fakt është vendimtar në përcaktimin e çmimit të pajisjes. Tani do të kuptojmë se si funksionon gjithë kjo gjë. Në paraqitjen e kontakteve, shtytësi për nxitjen e një bllokimi të makinës është fakti që ata u përpoqën të nisnin motorin me një çelës unik jo natyral ose pa asnjë çelës. Sigurisht, për VAZ 2114 nuk do të bëjë një çelës individual për secilën makinë, është thjesht se bllokimi i di disa veçori të modelit të veçantë të kyçit që ka dhe do të lejojë që motori të fillojë të përdorë një tjetër.

Një mënyrë tjetër, pa kontakt, është shumë më premtuese. Gjithçka është më e ndërlikuar këtu - makina është në gjendje pune dhe imobilizatori nuk bllokon asnjë nga sistemet e veturës ndërsa çelësi me çipin e tij unik është brenda disa metrave nga makina. Kjo do të thotë, në bllokun automatik ekziston një marrës radio që kap një kod unik që lëshon një çip në çelës dhe makina duket se ndjehet se pronari është këtu dhe është plotësisht i qetë. Sapo çelësi të largohet nga zona e mbulimit të sinjalit, makina menjëherë e kupton se kjo bëhet mënyra e rojës. Pra, askush nuk do të vjedh VAZ 2114 tuaj.

Shkëputja e pajisjes

Pra, i drejtohemi një pyetjeje shumë interesante: si të çaktivizoni imobilizatorin në një makinë? Menjëherë, le të themi se nuk do të hapim asnjë vel të fshehtësisë para hajdutëve.

Këtu, të gjitha informacionet do të jenë të dobishme vetëm për pronarët e vërtetë të makinës VAZ 2114, të cilët e dinë se ku ndodhet njësia dhe dinë për të gjitha tiparet e lidhura të modelit të tyre të veçantë të makinave. Atëherë ata do të fikin imobilizuesin dhe do të fillojnë makinën e tyre.

Kur mund të kemi nevojë për këtë operacion. Së pari, kur hasëm në një pajisje me një defekt në fabrikë, dhe ajo thjesht u fik dhe nuk lejon të fillojë makinën. Vlen të përmendet se në VAZ 2114 funksionimi i sistemit të bllokimit bazohet në bllokimin e fillimit të motorëve dhe ka një proces të shkëmbimit të informacionit me njësinë e kontrollit elektronik të motorit. Martesa shpesh binte në makinat e para të këtij modeli, ku motori i injektimit filloi të përdoret për herë të parë, jo si imobilizuesi i tij. Prandaj, ne duhej të luftonim në çdo mënyrë me një martesë të tillë në fabrikë. Së dyti, për një sistem të thjeshtë bllokimi, nuk ishte e rrallë të ndodhte një gabim për shkak të një shkarkimi të plotë të baterisë. Pra, duke e lënë makinën për dimër në garazh, ishte e mundur të zbulohej që në pranverë që për shkak të një baterie të shkarkuar, pajisja bllokoi motorin e VAZ 2114 tuaj, kështu që këtu duhet të fikni gjithashtu. Dhe opsioni i tretë është përgjithësisht më misterioz: një imobilizator mund të bllokojë një makinë ashtu si ajo, për disa arsye, pas së cilës do të jetë e pamundur të bësh diçka me të. Ka raste të shpeshta të bllokimit të tillë spontan, kur pajisjet diagnostikuese u lidhën me kompjuterin (njësia e kontrollit elektronik) për të kontrolluar kodin e gabimit, dhe imobilizatori reagoi ndaj tij sikur të ishte vjedhur dhe bllokuar motorin.

Pra, tani do të kuptojmë se si ta fikim pajisjen siç duhet për të mos e bërë atë edhe më keq dhe për të thyer diçka plotësisht në VAZ. Nga ana teorike, e gjithë kjo procedurë duket si kjo: ne shkëputim lidhësin e mbrojtjes, fshijmë nga memorja e kompjuterit të dhënat që dikur kishte një imobilizator atje dhe gjithçka është gati. Në praktikë, është më e ndërlikuar, shumë mirë mund të rezultojë që modeli i pajisjes tuaj do ta trajtojë një ndërhyrje të tillë si një vjedhje në tentativë dhe, përsëri, të bllokojë motorin. Whatfarë duhet të bëni në një situatë të tillë, ju pyesni? Dhe gjithçka është e thjeshtë - ju duhet të prerë telat.

Së pari duhet të gjejmë bllokun tonë të imobilizatorit, një hua ku ai ndodhet vetëm nga ne. Me duart tona, ne duhet të heqim lidhësin nga kutia dhe ta nxjerrim atë në mënyrë që të jetë e dukshme para fytyrës sonë.

Tjetra, përshkruhet skema standarde për imobilizatorin vendas VAZ, nuk rekomandohet fuqimisht ta përsërisni këtë me një makinë tjetër. Në një makinë tjetër, ia vlen të shkoni më thellë në leximin e udhëzimeve nga modeli i pajisjes tuaj, është e mundur që atje të gjeni përgjigje për të gjitha pyetjet. Këtu ju duhet të rilexoni të gjitha kontaktet dhe zgjidhni midis tyre, së pari 9, dhe pastaj 18. Pastaj prerë ato lidhës, lidheni së bashku dhe izoloni. Pastaj heqim imobilizatorin dhe rivendosim kontaktet, kthejmë lidhësin në vendin e tij. Në këtë mënyrë, ne rivendosim vijën diagnostike, e cila monitoron gjendjen e makinës.

Ekzistojnë gjithashtu metoda që nuk kërkojnë ndërhyrje fizike në përbërësit e makinës, por ato kanë nevojë për njohuri programuese dhe vetë programuesi për të zëvendësuar programin në njësinë e kontrollit elektronik. Shtë gjithashtu shumë e vështirë dhe kërkon pak vëmendje dhe aftësi. Pra, nëse nuk jeni të sigurt në aftësitë tuaja, është më mirë të mos përpiqeni të futeni vetë në këtë sistem. Shtë më mirë ta lini atë te profesionistët, sepse jo vetëm që mund ta mbyllni motorin vetë, por edhe të prisni njësinë e kontrollit, e cila do të çojë në prishje më serioze dhe riparime më të shtrenjta.

Po jo

Pothuajse të gjitha makinat e reja janë të pajisura me imobilizues. Këto pajisje elektronike parandalojnë vjedhjen e një automjeti duke fikur sistemet e nevojshme "jetike" të makinës. Sapo ndërhyrësi të futet në makinë, ai do të përpiqet të fillojë motorin dhe të largohet. Imobilizatori ose nuk do të lejojë që kjo të bëhet fare, ose rrëmbyesi do të jetë në gjendje të drejtojë disa qindra metra, pas së cilës furnizimi me karburant do të ndalet dhe motori do të ngec.

Pajisjet e tilla imo mund të jenë kontaktuese ose jo kontaktuese. Të parët tashmë kanë pushuar së prodhuari, dhe këto të fundit janë shumë të njohura me pronarët e makinave. Sidoqoftë, nganjëherë krijohen situata kur një shofer i bën vetes një pyetje se si të fikni një imobilizues në një VAZ 2112 ose një markë tjetër. Fakti është që, në mendjet e industrisë së brendshme të automjeteve, problemet shpesh ndodhin posaçërisht me elektronikën dhe pajisjet e ndryshme. Konsideroni arsyet kryesore për paaftësinë e imobilizatorit.

Pse duhet të çaktivizoni imobilizuesin

VAZ filloi të pajisë vetura imo vetëm të injeksionit. Anti-vjedhja e parë e kësaj serie u shfaq pikërisht në VAZ 2110 dhe ato u quajtën APS-4. Sot, modelet më moderne të APS-6 janë më të zakonshme. Tani të gjitha makinat e serive 2110 deri 2115 janë të pajisura me këtë pajisje të veçantë.

Problemi më i zakonshëm me këtë pajisje është një humbje kryesore, ose nëse pronari i makinës, pa e njohur atë, fshiu kodin e tij. Duke folur posaçërisht për imazhin me kohë të plotë të VAZ, më shpesh mund të takoni problemin që lidhet me faktin se drita e brendshme nuk del dhe si rezultat alarmi nuk funksionon. Për më tepër, programi imobilizues rrëzohet mjaft shpesh, si rezultat i të cilit njësia qendrore e tij nuk lexon informacione për çelësin ose e konsideron atë "jo-vendas". Si rezultat, duke ndaluar karburantin, rrezikoni të qëndroni në një makinë "të ngecur".

Për të riprogramuar (martuar, anashkaluar, flash, azhurnuar, adaptuar) pajisja duhet së pari të çaktivizohet. Përveç kësaj, imobilizuesit zakonisht fiken kur instaloni një alarm të makinës.

Anashkalojë imobilizuesin kur lidh një alarm

Para se të fikni imobilizuesin në VAZ 2110, duhet të studioni të gjitha metodat e një rifillimi të tillë, dhe gjëja e parë me të cilën duhet të filloni është një mundësi e dobishme nga VAZ. Meqenëse në këto automjete imobilizuesit më shpesh “dështojnë”, prodhuesit dolën me një zgjidhje të thjeshtë për këtë problem. Falë softuerit special, mund të bëni një nisje alternative të pajisjes dhe të bëni një udhëtim në gjendje emergjence. Vërtetë, për ta bërë këtë, së pari duhet të futni një fjalëkalim gjashtë shifror. Aktivizimi i tij bëhet duke shtypur pedalin e gazit. Kjo do të thotë që nëse kodi "rivendosje" është "999999", atëherë numri përkatës i herë, me të njëjtin interval, duhet të shtypni gazin. Kjo procedurë nuk shkakton emocione pozitive, por në një situatë të pashpresë ose kur vendos alarmi, kjo mund të jetë mënyra e vetme për të tejkaluar imobilizuesin.

Një metodë tjetër është moduli i anashkalimit (zvarritës imo). Një pajisje e vogël elektronike është e pajisur me antena marrës të vendosura brenda dhe jashtë. Keyelësi ose çipi i pajisjes është gjithashtu i vendosur brenda kutisë. Sapo të filloni makinën me një alarm, antena e brendshme lexon kodin dhe e dërgon në ndërprerësin e ndezjes.

E rëndësishme! Nëse makina fillon me një çelës, një rrobaqepës i tillë nuk do të funksionojë.

Nëse njëri prej çelësave ishte i humbur, atëherë rezerva e mbetur mund të çmontohet dhe çipi të hiqet prej tij dhe të sigurohet në ndezje. Pas kësaj, ju mund të përdorni çdo çelës për ndezjen dhe imuniteti do të çaktivizohet.

Kjo ka të bëjë me truket e pranuara përgjithësisht që do të ndihmojnë në zgjidhjen e çështjeve të tilla si paaftësimi i imobilizatorit në VAZ 2114. Nëse dëshironi të çaktivizoni manualisht imunën, atëherë duhet t'i përmbaheni rekomandimeve të mëposhtme.

Rregullat e paaftësisë së imobilizatorit

Para se të shkëputni imobilizuesin, duhet të shkëputni lidhësin nga mbrojtja, domethënë, t'i jepni sistemit një sinjal se imuniteti mungon. Pas kësaj, do të jetë e mundur të fshihen të dhënat në pajisje dhe t'i zëvendësoni ato me të reja. Por në praktikë, gjithçka nuk është aq e thjeshtë.

Nëse e shkëputni gabimisht pajisjen, sistemi mund ta perceptojë këtë si qasje të paautorizuar dhe makina do të bllokohet plotësisht. Në këtë situatë, do të jetë e vështirë të bësh asgjë, mbetet vetëm të thërrasësh një kamion tërheqës. Prandaj, jini jashtëzakonisht të kujdesshëm. Ekzistojnë dy skema për paaftësimin e imobilizatorit.

1. Pritini telat.

Për ta bërë këtë, gjeni njësinë e kontrollit të imobilizatorit. Më shpesh, ajo është e vendosur prapa konzolës qendrore, ngjitur me radio. Pas kësaj, ju duhet të gjeni lidhësin në bllok dhe ta hiqni atë. Në këtë lidhës, ju do të gjeni 20 kontakte, së pari do të gjeni të nëntën, dhe pastaj të tetëmbëdhjetin. Këto dy tela duhet të priten, lidhen dhe izolohen.

Pas kësaj, mbetet vetëm për të hequr imobilizuesin dhe për të rivendosur rreshtin e përdorur për diagnostifikim (linja K). Për ta bërë këtë, instaloni një bluzë që do të rivendosë komunikimin midis kompjuterit dhe bllokut diagnostikues. Ne prerë telat dhe i lidhim ato, pas së cilës lidhësi vendoset në vendin e tij të ligjshëm.

1. Reflash me duart e tua.

Për ta bërë këtë, do t'ju duhet:

• PC ose tablet;
• hekur bashkues;
• Programues i hamallit të AKP-së.

Tjetra, duhet të çmontoni kompjuterin, të gjeni lidhësin e kontrolluesit dhe të lidhni ngarkuesin PAK me të. Ne lexojmë firmware-in e fabrikës me shtrirjen BIN. Leximi i informacionit është gjithashtu i nevojshëm përmes lidhësit EEPROM. Pas kësaj, duhet të ruani firmware-in e fabrikës në kompjuter dhe të ngarkoni në kompjuter një EEPROM të pastër. Pas kësaj, ju mund të shkëputni bootloader, të mblidhni kontrolluesin dhe ta instaloni atë në vend.

Do të kërkohet një hekur bashkues nëse njësia automatike e ROM-it është e bashkuar. Ose mund të përdorni programin COMBISET me funksionin e pastrimit EEPROM, atëherë nuk do të keni nevojë të bashkoni asgjë.

Nëse po flasim për një imobilizator specifik APS-6, atëherë do të jetë e dobishme të njihni qëllimin e përfundimeve të imo.

• Teli jeshil i referohet spirales së antenës në ndërprerësin e ndezjes.
• Blu është përgjegjës për një stafetë shtesë energjie (për dritaret).
• E gjelbërta dhe e bardha vijnë nga ndërprerësja e dritës së kokës.
• Portokalli-e bardhë i referohet fenerëve të pasëm.
• Rozë është një plus i vazhdueshëm nga bateria.
• Teli i verdhë lidhet me tokën kur dritat e mjegullës së pasme ndizen.
• E verdha-zezë i referohet linjës K, nëse është klasa 7, atëherë kemi një tel nga blloku diagnostikues, dhe nëse është klasa 8, atëherë nga njësia e kontrollit për EUR.
• Bardha shkon te spiralja e antenës e vendosur në ndërprerësin e ndezjes.
• E gjelbërta e zezë vjen nga dera e VK nga ana e shoferit.
• Kafe - nga dimensionet VK.
• E zeza është masa.
• Portokalli i referohet terminalit 15 të ndërprerës së ndezjes.

Në përfundim

Ju lutemi vini re se shpesh imobilizuesit APS-6 mund të jenë në strehimin nga APS-4. Me sa duket, në ato vite ka pasur më shumë raste se vetë pajisjet, dhe kështu prodhuesit vendosën t’i zbatojnë ato. Prandaj, shikoni tabelën në të cilën, ndoshta, APS-6 do të tregohet dhe jo 4. Përveç kësaj, vlen të merret parasysh që rregullat e mësipërme mund të ndryshojnë, si dhe mikrokirurgjitë e prodhuara në vite të ndryshme. Prandaj, jini të kujdesshëm dhe, nëse është e mundur, besojeni këtë biznes tek një profesionist.