Ndoshta çdo person që dëgjon fjalën "garë automobilistike" ose "shpejtësi" në mënyrë të pandërgjegjshme imagjinon një markë makine - Ferrari dhe kurrë nuk do t'i referohet asaj. Kjo markë ka qenë gjithmonë dhe do të jetë një pjesë integrale e garave. Konkurset që do të zhvillohen pa makinë Scuderia Ferrariështë thjesht e pamundur të imagjinohet. Dhe "mbreti i garave" Michael Schumacher mori arritje të mëdha për faktin se shumica e garave u përdorën nga Ferrari.
Përmbajtja e artikullit:
Si filloi gjithçka
Historia e shfaqjes së Ferrari filloi në të kaluarën e largët, ose më saktë në 1900, kur një djalë i vogël dhjetë vjeçar i quajtur Enzo Ferrari, solli (babai dhe vëllai) në një nga garat e garave automobilistike. Kjo garë rrëmbeu menjëherë zemrën e të riut. Tre vjet më vonë, Enzo u fut pas timonit të një makine për herë të parë. Babai i tij e mësoi djalin e tij mjaft shpejt. Por pas shpërthimit të Luftës së Parë Botërore, të gjitha ëndrrat e djalit për pjesëmarrjen në garat automobilistike kishin një shans të largoheshin. Djaloshi i ri duhej të punonte vazhdimisht në fabrikë në mënyrë që të siguronte jetesën e tij. Sigurisht, nuk ishte e lehtë, por kishte para. Vlen të përmendet se e gjithë familja Enzo nuk ka qenë kurrë lypsare.Pas përfundimit të luftës, nuk ishte realiste të gjente një punë. Ekonomia e vendit ishte në një situatë shumë të keqe, ushtarët po ktheheshin nga fronti dhe nuk mund të gjenin punë. Sidoqoftë, Enzo ishte me fat në 1918, dhe ai mori një vend për testim në një kompani mjaft të madhe makinash në atë kohë, Costruzioni Meccaniche Nazionali. Një vit më vonë, Ferrari bëri debutimin e tij në garën e makinave Parma-Berceto. Ferrari nuk tregoi ndonjë arritje të veçantë në këto gara makinash, por dukej mirë në pistë. Pas dy vitesh në CMN, Enzo i ri hodhi hapin e parë, të cilin pak njerëz e kuptuan. Ai u bashkua me ekipin pak të njohur dhe të ri Alfa-Romeo. Ferrari menjëherë kuptoi se makinat që prodhon Alfa-Romeo janë përmirësuar shumë në krahasim me ato në të cilat ai konkurroi në Costruzioni Meccaniche Nazionali. Për më tepër, Alfa-Romeo vetë e kuptoi përparësinë e tij në biznesin e makinave, sepse ngjarjet sportive shërbejnë si reklama më e mirë për kompaninë.
Qeveria italiane në vitet 1920 u mbështet mirë financiarisht nga garat automobilistike lokale. Arsyeja për këtë ishte dëshira për të hapur një industri kombëtare të automobilave në Itali, dhe për këtë arsye qeveria investoi bujarisht në Fiat. Prodhuesit e automobilave, nga ana tjetër, vënë shumë punë në punë në mënyrë që të prodhojnë sa më shumë që të jetë e mundur makina me te mira... Dhe kur fitoni në garat automobilistike, merrni reklama të mira për kompaninë.
Pati fitore, natyrisht, por jo aq shpesh sa pritej. Enzo Ferrari nuk ishte një shofer i klasit të lartë. Normale shofer mesatar, i cili fitoi herë pas here nga fati dhe nuk udhëhoqi në asnjë mënyrë në kampionat. Dhe vetë Ferrari nuk u përpoq veçanërisht të bëhej një vrapues i famshëm. Ai ishte më i interesuar në ndërtimin e një ekipi personal garash. I riu Enzo takoi një sukses të mirë kur takoi familjen Baracchi, pas një prej fitoreve. Familja Barakka në atë kohë ishte e famshme në të gjithë vendin. Fama e tyre erdhi tek ata falë pilotit Francesco. Heroi i patrembur rrëzoi shumë aeroplanë armik gjatë luftës dhe vdiq trimërisht gjatë njërës prej betejave. Pika kryesore ishte se avioni i Francesco Baracca ishte një hamshor i zi. Pas këtij takimi, Enzo Ferrari do të krijojë logon tashmë të famshme të Scuderia Ferrari - një hamshor i zi në sfondin e bojës së verdhë.
Kriza gjithashtu arriti në Itali në fund të viteve 1920. Veçanërisht e ndjeva Industrinë e automobilave... Alfa-Romeo madje vendosi të heqë dorë nga gara për një kohë. Karriera e Enzo është gati të shembet. Ishte e nevojshme të bëhej diçka, të krijohej një ekip që do të bashkëpunonte me Alfa-Romeo si partner, duke pasur emrin Scuderia Ferrari. Si rezultat, në 1929, ekipi Scuderia Ferrari hap dyert e tyre private në qytetin italian të Modena.
Për të ndërtuar ekipin e tij, Enzo kishte nevojë për para. Ai i huazoi ato nga miqtë e tij, të cilët vetë ishin dashamirës të garave automobilistike, dhe me kënaqësi i dha hua. Përveç gjithë kësaj, Ferrari u ndihmua edhe nga Alfa-Romeo, sepse "Scuderia Ferrari" në atë kohë ishte, si të thuash, një ndërmarrje e kompanisë. (Alfa-Romeo furnizoi shasinë e tij dhe disa pjesë të tjera për Scuderia Ferrari).
Në fillim të vitit 1993, Alfa-Romeo bën një deklaratë për të gjithë botën se skuadra e Scuderia Ferrari tani është e saj përfaqësues zyrtar gara Në atë kohë, ekipi i Ferrarit kishte suksese te mira në gara (në sezonin e parë ata fituan 8 gara nga 22 të mundshme). Ata iu bashkuan ekipit me kënaqësi të madhe mjeshtrat më të mirë duke garuar me Italinë. Pse? Sepse vrapuesi i ri Enzo Ferrari u ofroi atyre një sistem pagese të ri dhe të përmirësuar. Në kohët e mëparshme, atëherë të gjithë shoferët e garave merrnin një pagë fikse, pavarësisht nga vendi i tyre në gara. Doli se kalorësi i fundit që erdhi do të marrë po aq sa i pari. Në ekipin Ferrari, e gjithë paga varej nga çmimet e fituara. Kjo ishte dukshëm më shumë se pagat e skuadrave të tjera dhe kjo është ajo që tërhoqi pilotët profesionistë në ekip. Vlen të përmendet fakti se veturat e ekipit Ferrari u bënë më të përsosur sesa ato të konkurrentëve. Falë punës së Enzo, të cilën ai e kaloi 16 orë në ditë në punë.
Ferrari u themelua
Dhe kështu, duke punuar së bashku për disa vjet, Enzo Ferrari fillon të kuptojë se ekipi ka nevojë për pavarësi. Dhe në fund të viteve 30, fillon një mosmarrëveshje midis Enzo dhe Alfa-Romeo. Si rezultat, ekipi arriti të fitojë pavarësinë, por prodhimi i makinave nuk u krijua kurrë për shkak të fillimit të Luftës së Dytë Botërore. Gjatë luftës, uzina Ferrari u zhvendos nga Modena në Maranello, ku ai duhej të bënte urdhra ushtarak. Prodhimi zgjati derisa ushtria aleate shpërtheu uzinën.Në fund të luftës, Ferrari më në fund fillon historinë e saj. Kompania nuk është më e patronizuar nga Alfa-Romeo, dhe ekziston një Komandant (drejtor) i mirënjohur. Ky pseudonim iu dha Enzo Ferrari nga ekipi i tij. Kryesisht sepse ai kaloi shumë kohë në punë, shumë rrallë qeshi dhe kishte përmbajtje të mirë.
Në 1946, makina e parë, e projektuar nga vetë Enzo, u lëshua nga Ferrari. Për më tepër, ai gjithashtu themeloi kompaninë e dytë Auto Avia Construzione Ferrari, e cila duhej të prodhonte makina sportive për tregun e shitjeve. Dhe tashmë në 1947, kompania lëshoi makinën e saj të parë me një hamshor të zi. Shitjet ishin dërrmuese për dy arsye: arsyeja e parë ishte cilësi e mirë e besueshme, dhe e dyta, njerëzit tashmë dinin për markën nga gara.
Nga ai moment, fabrikat Ferrari filluan të prodhojnë makina sportive që mahnitën të gjithë me fuqinë e tyre dhe u mblodhën me dorë. Kompania i ka mbajtur këto tradita edhe sot e kësaj dite dhe prodhon makina me çmime që variojnë nga $ 100,000 në $ 500,000.
Në shekullin XX, kompania Ferrari po fiton popullaritet të madh në klasën e makinave që marrin pjesë në Formula 1. Ishte në këtë lloj gare që Enzo Ferrari vendosi të përqëndrohet. Në vitet 1952-1953, shoferi i famshëm Alberto Ascari sjell dy tituj të kampionatit të Formula 1 për ekipin Scuderia Ferrari. Për shkak të faktit se Ferraris janë një pistë e plotë garash, qyteti i Maranello bëhet kryeqyteti për tifozët e sportit. Kjo nuk është bërë nga më shumë se një ekip. Në të njëjtën kohë, marka Ferrari u bë një nga markat e famshme dhe një dinjitet i vërtetë i Italisë.
Tragjeditë
Sidoqoftë, historia e shfaqjes së Ferrari nuk është aq e thjeshtë sa duket në shikim të parë. Suksesi erdhi me tragjedi. Shoferi që fitoi titullin e kampionit të ekipit Scuderia Ferrari, Alberto Ascari, u rrëzua në 1955 në një provë në Monza. Kjo vdekje u pasua nga vdekja e djalit të vetëm të Enzos, Dino Ferrari. Kjo tragjedi kishte një ndikim të rëndësishëm në themeluesin e Scuderia Ferrari. Duke punuar me publikun, ai filloi të shfaqej gjithnjë e më shpesh me syze të zeza. Dino, mbajti pozicionin e një projektuesi në ekip, dhe praktikisht përfundoi projektin e tij të ri të makinës Ferrari-246. Ky model do të dalë nga linja e montimit në 1958, dhe piloti Michael Hawthorne, pasi e kishte testuar atë, do të bëhet fituesi i kampionatit botëror. Ai ia kushtoi fitoren Dino Ferrarit. Pas kampionatit, tragjedi të reja do të kapërcejnë. Racers Phil Collins dhe Luigi Musso do të përplasen në makinat Ferrari-246. Në mesin e viteve 50, Ferrari prodhon 200 në një vit makina konvencionale për shitje për publikun dhe 250 gara. Duhet të theksohet se kompania kishte një reputacion të mirë jo vetëm në Evropë. Porosi speciale dërguar edhe në SHBA. Makinat ishin të klasës GT.
Transformimi i kompanisë në shoqëri aksionare ndodhi në vitin 1960. Për këtë, Enzo shtoi se Ferrari tani është një kompani popullore dhe çdokush mund të blejë aksione. Një ngjarje e mirë për kompaninë ndodhi në vitin 1969, kur Gianni Agnelli i Fiat bleu 50% të Ferrarit.
Ferrari ka qenë një preferuar i vazhdueshëm i çdo sezoni garash Frmula 1. Lufta e tyre u zhvillua me markave të famshme makina, pastaj me McLaren, pastaj me Williams, pastaj me Benetton. Por vendet e para janë marrë gjithmonë nga Ferrari. Një nga skuadrat më të famshme dhe të titulluara. Në vitet 70, vrapuesi i famshëm Gilles Villeneuve bashkohet me ekipin, ai menjëherë fillon Enzo të moshuar të djalit të tij. Enzo bëri çdo përpjekje të mundshme për të siguruar që Villeneuve të fitonte titullin. Ai ndoshta do të kishte fituar nëse nuk do të rrëzohej në 1982.
Në vitet '60, probleme të reja iu shtuan Ferrarit. Konkurrentët e denjë filluan të shfaqen në pistat e garave automobilistike, të cilat mund të heqin një pjesë të fortë të tregut nga kompania. Midis tyre ishin: Lotus, Lamborgini, Mazeratti dhe pak më lirë ishte Porsche. Sidoqoftë, asnjëri prej tyre nuk e arriti sukses i madh në gara, dhe fjala "shpejtësi" mbeti me Ferrarin.
Çfarë ndodhi përveç garave?
Rreth jeta personale Enzo Ferrari. Ai ishte i martuar me vetëm një grua (e cila lindi Dino), por kjo nuk e pengoi atë që të kishte vazhdimisht një dashnore Lina. Pas vdekjes së gruas së tij, ai legalizoi një marrëdhënie me të. Kjo Lina madje do të ketë kohë për të lindur një djalë për Entsu - Piero, i cili nuk mund të ishte trashëgimtari dhe drejtuesi i kompanisë, sepse nuk mund të duronte punën e vështirë.
Në moshën 90 vjeç, Enzo Ferrari vdes në 1998. Sipas testamentit të Enzos, ai i la Fiat 50% të aksioneve të Ferrarit, që i përkisnin atij në atë kohë.
Duke injoruar faktin se italianët edhe sot e kësaj dite e konsiderojnë kompaninë Ferrari një pronë personale. Themeluesi u varros në mënyrë modeste, pa asnjë procesion.
Pas vdekjes së Enzo Ferrari, kompania do të gjendet në një krizë të vogël. Për shkak të faktit se në garat e Formula 1, skuadra Benetton do të fillojë të udhëheqë (pas McLaren dhe Williams). Pas një kohe të shkurtër, problemet do të fillojnë të shfaqen edhe në Fiat, si rezultat i së cilës do të falimentojë (atëherë situata do të kthehet në normale). Pavarësisht nga numri i shitjeve të makinave në gara, kompania do të rimarrë pozicionin e saj drejtues, falë vrapuesit më profesionist në histori - Michael Schumacher. Dhe shitjet e makinave Markat Ferrari ka qenë gjithmonë dhe mbetet një luks deri më sot.
Organizimi
Një ekip garash i quajtur Scuderia Ferrari u themelua në 1929 nga Enzo Ferrari. Ajo filloi të prodhojë automjete vetëm në 1947.
Ferrari aktualisht është në pronësi të grupit Fiat. Kryetar i Bordit të Drejtorëve dhe President i CEO është Sergio Marchionne. Selia dhe prodhimi ndodhen në qytetin italian të Maranello, pranë Modenës.
Pak për Enzo Ferrarin dhe kompaninë e tij
Enzo Ferrari i famshëm lindi në 1898 në Modena. Ai kujtoi se që në moshë shumë të re ai ishte një tifoz i zjarrtë i garave me makinë dhe makina te shpejta... Në fund të Luftës së Parë Botërore, ai u fut në ekipin sportiv CMN. Në vitin 1920 ai punoi për Alfa Romeo. Periudha e shërbimit në shqetësimin italian luajti një rol të rëndësishëm në rritjen profesionale të djalit, megjithëse ai punoi atje si një shofer i thjeshtë testi. Më vonë, Enzo mblodhi ekipin e tij (u quajt "Scuderia Ferrari"). Aktiviteti kryesor i grupit ishte përmirësimi i zhvillimeve të "Alfa Romeo", të cilat u përdorën në gara. Një fotografi e një kali në rritje u përdor si emblemë. Ferrari shërbeu këtu deri në vitin 1938. Pas 2 vitesh ai krijoi kompaninë e tij "Avio Construction".
Fillimisht, kompania ishte e angazhuar në prodhimin e veglave të makinave metalike. Pastaj Enzo zhvilloi modelin e tij të parë të makinës - "815" - por nuk i dha emrin e tij, sepse me largimin nga Alfa Romeo, projektuesi nënshkroi një kontratë. Sipas dispozitave të tij, projektuesi nuk mund të prodhonte makina për 4 vjet. Prandaj, atëherë askush nuk e dinte për zhvillimin e Ferrari. Në foto është Enzo Ferrari. Në të njëjtën kohë, në 1940, Rangoni dhe Askari e çuan atë në Mille Miglia. Sidoqoftë, ata kurrë nuk arritën në vijën e finishit. Pas shpërthimit të luftës, Enzo e transferoi kompaninë e tij në qytetin e vogël Maranello. Në fund të luftës, kompania pësoi disa sulme ajrore. Në 1946 uzina u rindërtua. Pastaj lëshimi u rregullua makina garash... Kjo datë konsiderohet momenti i shfaqjes zyrtare të shqetësimit Ferrari.
Ferrari lulëzoi në vitet '60 nën talentin inxhinierik magjik të Forghieri. Modele të tilla si Dino u bënë hite klasike pothuajse brenda natës, duke rritur shitjet në mënyrë të konsiderueshme. Fluksi i qëndrueshëm i parasë lejoi ekipin e Ferrari të thellohej në kërkimin dhe zhvillimin e motorit, i cili përfundimisht përfundoi në 250 pasardhësit pasues.
Në mesin e viteve '60, Ferrari u zbeh në sfond pas Ford GT Mark 2, i cili përfundoi papritmas brezin e fitoreve të Scuderia në Le Mans. Pas daljes me sukses nga fatura e FIA -s që ndalon hyrjen në LeMans të të gjitha makinave mbi 3000 kuaj fuqi. dhe i detyruar të pezullojë modelin e 312 P, Ferrari takon një rival të ri. Kërcënimi erdhi nga Porsche, e cila dominoi garat në fillim të viteve 70, duke lënë Ferrari vetëm të ëndërronte për një titull.
Më vonë, megjithatë, Ferrari u kthye me 312PB. Në 1973 Ferrari u largua gara sportive dhe i fokusuar plotësisht në F1. Pas një jete midis dështimeve dhe fitoreve, Enzo Ferrari vdiq në moshën 90 vjeç. Vdekja e tij i dha fund mitit të Ferrarit dhe ndihmoi në rritjen e shitjeve dhe vlera te perbashketa markë.
Pas largimit të babait themelues
Ata thonë se me vdekjen e Enzo Anselmo Ferrari në 1988 (dhe ai jetoi për një kohë të gjatë 90 vjet), shkëlqimi i yllit të Ferrari u zbeh. Ende është kritike për kompaninë Enzo herë shiti 40% të aksioneve të tij tek Fiat, me kusht që të transferoheshin 50% të tjerë pas vdekjes së tij. Ai i la 10% të aksioneve djalit të tij, Piero Lardi Ferrari, i cili deri më tani është nënkryetar i kompanisë. Gjithashtu, në vitin 2014, Fiat bleu plotësisht amerikanin Chrysler dhe per sot Fiat Chrysler Automobiles është e shënuar në Bursën e Nju Jorkut nën shënimin e FCAU. Që nga tetori 2015, Fiat ndan Ferrarin dhe kjo e fundit bëhet publike në Bursën e Nju Jorkut.
Ferrari doli në ankand më 21 tetor 2015 dhe mblodhi 893 milionë dollarë. Kapitalizimi i tregut të kompanisë ishte 9.8 miliardë dollarë. Sipas Financial Times, vlera e një aksioni në fund të ditës ishte 60 dollarë. Menaxherët kryesorë të kompanisë thonë se falë IPO, kompania jo vetëm që do të paguajë borxhet e saj, por gjithashtu do të rrisë shitjet.
Jo vetëm makina garash
Kjo kompani shumë miliardë dollarëshe është e angazhuar kryesisht në prodhimin e makinave për gara, por ka marka të tjera në grupin e saj, markave tregtare që punojnë në drejtime të tjera. 30 dyqane në të gjithë botën (pa harruar blerjet në internet) sjellin një shtesë prej 1.5 miliardë dollarësh në vit falë dëshirës së njerëzve për të blerë gjithçka që lidhet me Ferrari.
Aksionarët kryesorë
Pas një riorganizimi të biznesit që u përfundua në fillim të vitit 2016, aksionerët më të mëdhenj në Ferrari N.V. çeliku: Exor S.p.A., e cila zotëron 24% të vëllimit të përgjithshëm të aksioneve të emetuara dhe djali i Enzo Ferrari, Piero Ferrari, i cili zotëron 10% të të gjitha aksioneve të emetuara. Mbajtësit e tjerë zotërojnë pjesën tjetër - 66% të letrave me vlerë.
Dividentët
Ferrari ka paguar dividentë që nga viti 2016. Pagesat e dividentëve u llogaritën bazuar në të ardhurat e marra nga emetuesi bazuar në rezultatet e viteve të fundit. Përfitimi i pagesave ishte afërsisht 0.8% e vlerës së tregut të aksioneve në bursë. Sipas ekspertëve, prania e dividentëve vjetorë çon në faktin se vlera e aksioneve të Ferrari po rritet gradualisht. Pagesat e dividentit i bëjnë letrat me vlerë të emetuesit italian një pasuri tërheqëse për ata investitorë që duan të marrin periodikisht fonde për investimet e tyre dhe në të njëjtën kohë të mos shesin aksionet në portofol. Në veçanti, për faktin se kuotat e letrave me vlerë të Ferrari N.V. po rriten dhe dividentët paguhen, aksionet e tij janë në kërkesë të mirë midis fondeve të pensionit, si dhe organizatave që lidhen me fushën e investimeve kolektive.
Parashikimet e Aksioneve të Ferrarit
Ekspertët e tregut financiar në përgjithësi i konsiderojnë letrat me vlerë të Ferrarit si më shumë një artikull luksoz sesa një pasuri premtuese për një kompani makinash. Në vitet 2000, ishte në modë në Rusi të përmendnit gjatë një bisede biznesi për pjesën tuaj (megjithëse të vogël) në Gazprom ose Sberbank. Sot, aksionet e Gazprom nuk do të befasojnë askënd dhe tendenca është zhvendosur pa probleme drejt aseteve të huaja dhe markave të famshme botërore. Të kesh aksione Ferrari në një llogari brokerimi sigurisht që do t’i shtojë prestigj çdo biznesmeni.
Zhurma fillestare rreth letrave me vlerë të Ferrarit u formua nga kostoja e lartë dhe dukshmëria e markës. Historia njeh shumë shembuj kur çmimet e fryra të korporatave të profilit të lartë dhe të njohura "u rrëzuan në tokë" nga realiteti i ashpër financiar që dikton rregullat e veta.
Perspektivat e kompanisë
Në të ardhmen e afërt, prodhuesi italian i automjeteve planifikon të rrisë vëllimin e makinave të prodhuara. Kjo do të rrisë të ardhurat, fitimet dhe do të përmirësojë treguesit e tjerë financiarë të kompanisë, të cilët mund të rrisin çmimin e letrave me vlerë të saj. Në veçanti, më parë kishte një kufizim në prodhim të barabartë me 7 mijë makina në vit. Menaxhmenti i kompanisë do të rrisë prodhimin vjetor deri në 9 mijë makina në të ardhmen.
Sipas analistëve, një rritje në vëllimin e emetimit mund të rrisë madhësinë e fitimit për aksion të këtij emetuesi italian. E gjithë kjo mund të çojë në faktin se dinamika e aksioneve të kompanisë italiane do të rritet. Sot, afërsisht 70% e të ardhurave të emetuesit sigurohen nga shitja e makinave dhe pjesëve rezervë për to.
Ka gjithashtu plane për të filluar prodhimin nën markën Ferrari të një modeli të ri SUV. I ri automjet me katër rrota në gjendje të tërheqë vëmendjen e një numri të madh blerësit potencialë... Analizat e kryera me kujdes i lejuan ekspertët të sugjerojnë këtë SUV e ardhshme pajisur me një hibrid termocentrali me motor me djegie të brendshme me benzinë, do te sjell fitim i madh, në bazë për njësi, sesa modelet e makinave të prodhuara më parë.
Sot, Ferrari N.V. afërsisht 15% e të gjitha të ardhurave sigurohen nga marrëveshjet e sponsorizimit të nënshkruara më parë që lidhen me vendosjen e reklamave në makina që marrin pjesë në garat e Formula 1. Parashikimi ekzistues na lejon të konkludojmë se vlera e një reklamimi të tillë do të rritet, gjë që do të ndihmojë kompaninë të rrisë të ardhurat e marra nga ky lloj aktiviteti.
Zhvillimi i krijimtarisë në Ferrari
Bisedë me Mario Almondo, drejtor teknik i Ferrarit
Ferrari është i njohur për makinat e tij luksoze. Por pak njerëz e dinë sa krijues e trajtojnë kreativitetin këtu. Mario Almondo, Drejtor i Burimeve Njerëzore në Ferrari, foli rreth asaj se si Ferrari frymëzon punonjësit në një intervistë me HBR Editor.
Të gjitha kompanitë investojnë në lloje të ndryshme programesh trajnimi për punonjësit e tyre. Çfarë po bën Ferrari në këtë drejtim?
Katër vjet më parë, ne filluam programin Formula Uomo, duke krijuar vende pune arkitektonike mikpritëse dhe të qëndrueshme dhe duke kryer aktivitete të jashtëzakonshme, përfshirë ato që lidhen me shëndetin. Dhe ne nuk po bëjmë fare filantropi. Ne po kërkojmë një mënyrë për të lidhur mirëqenien dhe rritjen personale të punonjësve me performancën e kompanisë. Për shembull, çdo anëtar i stafit që dëshiron të përmirësojë gjuhën angleze mund të marrë pjesë në një mësim para punës " [email -i i mbrojtur]". Dikush preferon të studiojë në kohën e drekës (" [email -i i mbrojtur]") Ose pasdite (" [email -i i mbrojtur]"). Për dashamirët e gjermanishtes kemi programin e Deutsche Party. Këto janë kurse falas dhe janë të hapura për të gjithë. Ju mund të regjistroheni për ta në faqen tonë të brendshme të korporatës.
Si e zhvilloni krijimtarinë e punonjësve tuaj?
Nuk ka teknikë të veçantë. Por ju mund të krijoni kushte të favorshme për çlirimin e krijimtarisë. Ne takohemi rregullisht (gjashtë rresht) me njerëz të artit - ky program quhet "Klubi Krijues". Ne e organizojmë atë disa herë në vit, besojmë se i emocionon njerëzit, e bën brezin e tyre krijues të rrahë më shpejt dhe nxit imagjinatën e tyre. Dhe në tre klasa të tjera master (gjashtë deri në tetë seanca secila), këta njerëz u mësojnë punonjësve tanë bazat e aftësive të tyre. Ne tashmë jemi vizituar nga artistë, skulptorë, një xhazman, shkrimtar, drejtues radioje, fotograf, kuzhinier, aktor, dirigjent dhe shumë të tjerë. Qëllimi i këtyre sesioneve është t'u tregojmë punonjësve tanë se si lindin dhe zbatohen idetë krijuese.
Një artikull për më shumë momente interesante Historitë e Ferrarit - uljet dhe ngritjet e kompanisë, fakte argëtuese. Në fund të artikullit - një video interesante në lidhje me makinat Ferrari.
1. dreamndrra e fëmijërisë
Ndryshe nga themeluesit e prodhuesve të tjerë të njohur të makinave që filluan me biçikleta, motoçikleta dhe madje edhe tezgjah, Enzo Ferrari e dinte menjëherë atë që donte. Dhe ai donte një jetë të ndritshme, plot ngjarje, famë dhe njohje. Pjesëmarrja e shpeshtë në garat e makinave me babanë e tij çoi në faktin se Enzo u dashurua me garën, të cilën ai vendosi të bënte fatin e tij.
Asnjëherë nuk i pëlqente të studionte, kështu që pasi shërbeu në ushtri filloi të kërkojë punë. Ferrari u përpoq të merrte një punë në uzinën Fiat, duke pasur vetëm një letër rekomandimi nga komandanti i njësisë së tij. Atje, ai mori një goditje ndaj krenarisë së tij në formën e një përgjigjeje që ata nuk e morën në kompani, thjesht askënd.
I riu, pa ndryshuar ëndrrën e tij, shkoi të punësohet si një vrapues testues në CMN. Ishte këtu që udhëtimi i tij i parë sportiv u zhvillua në 1919, kur ai ishte vetëm 21 vjeç. Së pari, në pistën Parma-Berceto, ku ai nuk arriti të tregojë një rezultat të rëndësishëm, dhe më pas në Targa Florio, megjithëse ai i "detyrohet" vendit të tij të 9-të fjalimit presidencial në shesh, për shkak të të cilit karabinierët bllokuan rrugën.
Për dy vjet, ai fitoi përvojë garash atje, derisa ndryshoi punëdhënës për kompaninë e vogël atëherë plotësisht të panjohur Alfa-Romeo. Me instinktin e tij natyror, ai kuptoi se makinat e zhvilluara nga kjo kompani kanë një dizajn interesant që premton perspektiva të mëdha. Në dy dekadat që kaloi në Alfa-Romeo, Enzo u ngrit nga një shofer i thjeshtë në krye të divizionit sportiv. Pasi u njoh më shumë me prodhimin, ai mblodhi ekipin e tij të quajtur "Ferrari Stable", qëllimi i të cilit ishte të përmirësonte makinat e prodhuara. Dreamndrra e tij ishte të krijonte një makinë garash të përsosur, të shpejtë, si era.
Deri në fund të viteve 1930, "Stabil" i tij vazhdoi të përsosë makinat Alfa-Romeo, derisa Ferrari vendosi që ai ishte gati për ndërmarrjen e tij. Por edhe pas lindjes së "Auto-avia Construzione" ai nuk mund të prodhonte një makinë nën markën e tij për 4 vjet të tjerë, gjë që ishte një kusht i kontratës me Alfa-Romeo.
2. Stema
Kali legjendar që zbukuron emblemën Ferrari është një haraç për transportin e parë që i është besuar të riut Enzo. Në ushtri, ai mbikëqyri mirëmbajtjen e kuajve dhe karrocave të regjimentit, duke bërë riparime, ushqim dhe kalë me kuaj.
Pastaj, duke performuar tashmë në pista si një vrapues i plotë, Ferrari pati një shans të takonte prindërit e Francesco Baracca. Një aristokrat i lindur në familjen e një konti, Baracchi u bë luftëtari më i mirë në Itali gjatë Luftës së Parë Botërore, për llogari të të cilit kishte më shumë se 30 armiq të rrëzuar. Trupi i avionit të tij ishte zbukuruar me një kalë të zi në rritje, i cili u bë një legjendë së bashku me pronarin e tij.
Gjatë një takimi të paharrueshëm në atë konkurs, Konti dhe Kontesha e Baracchi i ofroi Ferrarit të ri këtë stemë për makinën e tij, duke besuar se kjo do t'i sillte fat të mirë. Enzo nuk mund të refuzonte një dhuratë të tillë, duke sjellë nga ai vetëm një sfond të artë - ngjyrën e qytetit të tij të lindjes, Modena.
Kjo është një nga shenjat e pakta të makinave që praktikisht nuk ndryshuan formën e tyre gjatë gjithë periudhës së ekzistencës së saj.
3. Fillimi i pasuksesshëm
Ferrari nuk kishte arsim dhe trajnim teknik, por ai zotëronte një bukuri të jashtëzakonshme, talent oratorik dhe energji që tërhoqën njerëz të shquar tek ai. I pari në ekipin e tij ishte projektuesi nga Fiat Vittorio Yano, të cilit bota i detyrohet fituesit të shquar të të gjitha pista evropiane Alfa Romeo P2. Pas tij, Enzo joshi nga punëdhënësi i tij i mëparshëm inxhinierin shumë të talentuar Giokino Colombo, dhe Ferrari kërkoi pilotë për makinat e tij në të gjithë botën dhe u miratua personalisht.
E para që u largua nga linja e montimit të kompanisë tani vetjake të prodhimit të makinave ishte një makinë e quajtur Ferrari-125 GT. Dhe këtu, kur ëndrrat e tij më në fund filluan të realizohen në moshën 40 vjeç, Ferrari tregoi padurim të tepruar. Makina nuk ishte absolutisht e gatshme për të dalë në botë, kishte ende shumë teste për t'u kryer, për të sjellë në mendje pjesa teknike, por Ferrari tashmë e ka shpallur atë për garën e ardhshme. Si rezultat, makina e parë u rrëzua gjatë testimit, dhe e dyta disa metra pas fillimit.
Dy vjet më vonë, në modelin tjetër Ferrari-125, piloti rus Igor Trubetskoy gjithashtu humbet Çmimin e Madh të Monakos duke përplasur një makinë. Dhe vetëm në vitin 1951, shoferi argjentinas ishte në gjendje të merrte fitoren e parë për Ferrari në Çmimin e Madh Britanik.
4. Fitoret e para
Përparimet më të hershme u bënë në garat e vogla automobilistike lokale. Kjo vazhdoi deri në vitet 50, derisa Alberto Ascari u bashkua me ekipin.
Konkursi, i quajtur Formula 1, mblodhi të gjithë shpejtësi e lartë, duke u kthyer në një ngjarje globale. Dhe menjëherë dy vjet rresht - 1952 dhe 1953 - Sc uderia Ferrari, e pilotuar nga Askari, fiton një fitore absolute.
Pas kësaj, fitoret ranë njëra pas tjetrës dhe ekipi u rimbush me garues të shquar: Giuseppe Farina, Juan Manuel Fangio, Alain Prost, Michael Schumacher, Fernando Alonso, Gilles Villeneuve.
Dhe megjithëse ekipi i Ferrarit kishte vazhdimisht konkurrentë të denjë - Mazeratti, Porsche dhe i njëjti Lamborgini - dhe ata madje arritën të kapnin kupat fituese, prapë udhëheqja absolute e garave mbeti me Enzo Ferrari.
5. Tragjeditë e Ferrarit
Kompania arriti të shmangë problemet banale të prodhuesve të automjeteve: kriza ekonomike, rënia e kërkesës, grevat e punëtorëve. Por kjo nuk do të thotë që historia e markës nuk është lënë në hije nga asgjë. Vdekja ndoqi këmbët e Ferrarit:
- Kampioni botëror i Formula 1, Alberto Askari vdiq gjatë një prove në moshën 36 vjeçare;
- në moshën 23 vjeç, djali i dashur i Dino vdiq nga distrofia e lindur e muskujve;
- Peter Collins, në kujtim të Dino Ferrarit, fitoi Çmimin e Madh Francez dhe i dha fashën e zisë Enzos, dhe shoferi 27-vjeçar vdiq ndërsa merrte pjesë në Çmimin e Madh të Gjermanisë;
- moti me shi gjatë testimit të makinës çoi në vdekjen e 26-vjeçarit premtues Eugenio Castellotti;
- pothuajse menjëherë pas garës, Mille Miglia u përplas me turmën, vdiq vetë dhe ishte përgjegjës për vdekjen e spektatorëve 28-vjeçari Alfonso de Portago dhe partnerit të tij Ed Nelson;
- edhe 29-vjeçari Mike Hawthorne, një shofer britanik i makinave të garave i cili u largua nga ekipi i Ferrari vetëm një muaj pasi u largua, u rrëzua rrugë e zakonshme në një aksident me makinë;
- Gilles Villeneuve, babai i dy shoferëve të shquar të Formula 1, gjithashtu ra viktimë e ambicieve të tepruara të Enzo Ferrarit në moshën 32 -vjeçare.
6. Lamborghini dhe Ferrari
Enzo Ferrari u përshkrua si një njeri grindavec, një tiran dhe despot. Por falë temperamentit të tij të shpejtë, bota pa asgjë më pak modele legjendare lëshuar nga Lamborghini.
Ferruccio Lamborghini zotëronte një fabrikë të vogël traktorësh. Në periudhën e pasluftës, makineritë bujqësore ishin në kërkesë të madhe, kështu që kompania u rrit shpejt dhe e bëri pronarin e saj një njeri të pasur.
Sipas të parës, sekretari i Ferrarit thjesht nuk e la Lamborghini, duke thënë se pronari nuk kishte kohë për të humbur kohë në ardhjen e parë. Versioni i dytë thotë se Enzo akoma mori një vizitor, të cilin e urdhëroi me vrazhdësi të merrej me traktorë dhe të mos hynte në botën e automobilave.
Pavarësisht se si ndodhi në të vërtetë, Lamborghini u zemërua seriozisht. Pavarësisht nga Ferrari, ai vendosi të mblidhte një ekip të fortë dhe të zhvillonte veturën e tij sportive, më të shpejtë dhe më të përsosur se konkurrenti.
Arsimi i shkëlqyer dhe përvoja shumëvjeçare u luajt në duart e italianit të zemëruar. Ai çmontoi modelin Ferrari që kishte blerë për pjesë, dhe specialistët më të mirë në fushën e tyre, të joshur pjesërisht nga Ferrari, ndihmuan në kuptimin e parimit dhe krijimin e një versioni të përmirësuar të Lamborghini. Për shkak të arrogancës së tij, Enzo shpesh ofendonte pa meritë njerëzit e tij, kështu që inxhinierë dhe stilistë të kualifikuar e lanë kompaninë pa keqardhje. Ata - projektuesi Franco Scaglione, zhvilluesi i motorit Giotto Bizarini dhe inxhinieri Luciano Bonacini - formuan thelbin e ekipit të Ferruccio Lamborghini dhe kompaninë e tij të re Automobili Ferruccio Lamborghini, e vendosur vetëm 15 kilometra nga kundërshtari i tyre.
Vlen t'i kushtohet haraç Lamborghini - nga përpjekja e parë që ai krijoi me të vërtetë makinë e bukur Lamborghini 350GT. Difficultshtë e vështirë të thuhet nëse suksesi i kolegut të tij Enzo Ferrari e vuri re suksesin, por për më shumë se gjysmë shekulli, modelet e dy gjigantëve të automobilave vazhdojnë të konkurrojnë ashpër me njëri -tjetrin.
Dhe nga rruga, tani Ferrari nuk heziton të prodhojë traktorë.
7. Ferrari në kinema
Amazingshtë e mahnitshme që makina të tilla ikonike bëhen rrallë në filma. Ndoshta kjo është për shkak të qëndrimit origjinal të Enzo ndaj krijimeve të tij, të cilat ai i donte shumë më tepër se njerëzit. Ose, ndoshta, me faktin se Ferrari kurrë nuk i reklamoi makinat e tij në parim.
Sa filma mund të mburren se kanë marrë vetë makinë e njohur Bota?
- Pjesa e dytë e "Engjëjve të Charlie" bën përshtypje me një goditje të bukur kur Demi Moore me bikini drejton një dyshe Super makina Ferrari Enzo, i ndërtuar në kujtim të babait themelues të kompanisë;
- Në versionin filmik të Gone in 60 Seconds, Nicolas Cage rrëmben me sukses më të shpejtë dhe makinë e fuqishme 1987-1989 me vlerë nën 2 milion dollarë - Ferrari F40;
- Në vitet '80, Ferrari 308 GTS u përfshi më shpesh në xhirime, të cilat, ndoshta, mund të shpjegohen me çmimin e tij të ulët. Pra, ajo u shfaq në "Pushime" me Chevy Chase dhe "Cannonball" me Burt Reynolds;
- Por për mega-popullaritetin e Beverly Hills Cop, Eddie Murphy huazoi Ferrarin e tij 328 GTS. Murphy hipi në një model tjetër ndërsa filmonte Si të Vjedhësh një Rrokaqiell në 2011. Përgjigjet e shumta ndaj filmit konfirmojnë se aktrimi i shkëlqyer padyshim që tejkalohet nga Ferrari 250 GT Lusso;
- Si të mos mbani mend suksesin fenomenal të serialit "Miami Police. Departamenti i Moralit ", në bazë të të cilit lindi një nënkulturë e veçantë. Kritikët e filmit janë ende të sigurt se nëse nuk do të ishte fonogrami dhe makinat e përdorura, seria do të kishte dalë krejtësisht e ndryshme. Vërtetë, në sezonet e para pati një konflikt të vogël me përfaqësuesit e Ferrari për faktin se në vend të origjinalit, ata morën një Daytona Spider të bazuar në një Chevrolet Corvette për xhirime. Prandaj, një Ferrari Testarossa e vërtetë u sigurua për sezonin e tretë.
8. Ferrari dhe Ford
Jo vetëm Lamborghini zemëroi Ferrarin, por edhe Henry Ford. Sipërmarrësi amerikan pa potencialin e kompanisë italiane në lulëzim dhe vendosi ta fitojë atë. Ai po negocionte me Enzo, mblodhi mjaft para kur Ferrari e mahniti me një refuzim. Rezulton se ai nuk ishte dakord me Fordin në çështjet e pjesëmarrjes së makinave në gara, të cilat ishin mbi të gjitha për Enzo.
Dhe pastaj historia që ndodhi një herë u përsërit. Ford drejtoi të gjitha forcat e tij për të krijuar një makinë unike sportive që do të fshinte hundën e një Ferrari. Ishte fituesi legjendar 4 herë i garës Le Mans GT40, e cila u bë paraardhësi i të gjitha makinave sportive amerikane.
9. Ferrari dhe Vatikani
Në 2004, Enzo i fundit doli nga linja e montimit dhe iu dhurua Vatikanit. Ky fakt duket i habitshëm që Kisha Katolike e qortoi më shumë se një herë Enzo Ferrarin për vdekjet e padobishme të vrapuesve të tij. Për më tepër, Papa madje e quajti atë Saturn duke gllabëruar fëmijët e tij. Sikur të përpiqej të zemërohej, Enzo u përgjigj duke dhënë një timon nga makina e Schumacher, ose duke dërguar çeqe për bamirësi.
Sidoqoftë, makina e dhuruar shkoi për një kauzë të mirë: Papa Benedikti e shiti atë në një ankand dhe i përdori të ardhurat për të ndihmuar viktimat e cunamit në Indonezi në 2004.
10. Më e shtrenjta
Ferrari arriti të bëjë një markë me parashtesën "shumë më e mira". Çdo gjë me një stemë Ferrari bëhet automatikisht në qiell. Pra, modeli 250GTO u shit për 15 milion dollarë, modeli i përvjetorit F40 është akoma më i shtrenjti i shitur në Mbretërinë e Bashkuar - 193.3 mijë paund sterlinë, një broshurë e thjeshtë reklamuese e modelit 250LM shkoi për një shumë rekord prej një mijë paund, dhe vetëm motori për 599GTB Fiorano kushton 70 mijë dollarë.
Video në lidhje me makinat Ferrari:
| Titulli i plotë: | Ferrari S.p.A. |
| Emra të tjerë: | |
| Ekzistenca: | nga viti 1947 e deri më sot |
| Vendndodhja: | Itali: Maranello |
| Themeluesit: | |
| Produktet: | Makina garash dhe Super Makina |
| Formacioni: | Ferrari pinin Ferrari F1-2000 Ferrari F2012 |
Zakonisht, kur flasim për Ferrari, bashkëbiseduesit nënkuptojnë me këtë emër jo vetëm markën e kompanisë që prodhon makina të shtrenjta. Fakti është se ky emër është gjithashtu personifikimi i një legjende të vërtetë për shumë njerëz dhe kjo legjendë u krijua nga vetëm një person. Ky njeri - Enzo Ferrari dhe makinat e tij për gati 75 vjet kanë lënë shumë prapa konkurrentët e tyre më të fortë, duke shkaktuar pa ndryshim admirimin dhe respektin e të gjithë njohësve të teknologjisë automobilistike. Zotëroni një makinë të shtrenjtë dhe nuk mund ta shisni atë? Kompania Tops Cars është e angazhuar në blerjen e makinave premium me çmime të drejta.
Dhe legjenda filloi me ëndrrën e një djali të vogël, të cilin babai e mori me vete shumë herë në garat e makinave. Ishte atëherë që heroi ynë vendosi me vendosmëri t'i kushtonte tërë jetën e tij motorizmit. Për të sjellë në jetë vendimin e tij, pas përfundimit të Luftës së Parë Botërore, ai shkon të punojë për kompaninë e makinave CMN si një vrapues testues. Në atë kohë ai ishte 20 vjeç. Ai punoi atje vetëm për dy vjet, pas së cilës vendosi të transferohej në Alfa-Romeo. Kjo kompani në atë kohë ishte pak e njohur dhe e vogël, por krijoi makina garash premtuese dhe interesante.
Enzo Ferrari e realizoi ëndrrën e tij falë rritjes së shpejtë të industrisë automobilistike të vendit. Kjo bëri të mundur që ai në 1929 të krijojë ekipin e tij të garave në qytetin e Modena. Ajo mori emrin Scuderia Ferrari dhe përfaqësuesit e kompanisë Alfa-Romeo, me të cilën Enzo mbajti lidhje të ngushta, morën pjesë aktive në krijimin e saj.
Si një emblemë për kompaninë e tij, Ferrari zgjodhi imazhin e një kali në rritje, pasi në italisht fjala Scuderia do të thotë "e qëndrueshme". Në të njëjtën kohë, kjo stemë, e cila më vonë u bë një emblemë me famë botërore, kishte një fat mjaft interesant. Fakti është se në 1923 një nga garat me pjesëmarrjen e një italiani të ri u ndoq nga Konti Enrico Baracchi dhe gruaja e tij. Ata ishin prindër të Francesco Baracca, hero i Luftës së Parë Botërore, i cili vdiq heroikisht nga Montello. Luftëtarët e tij luftarakë u dekoruan me një kalë në rritje dhe atij iu ofrua të merrte babanë e pilotit, Enzo Ferrari, si një logo për makinën e tij. Kontesha, nga ana tjetër, i uroi fat, dhe ajo nuk gaboi, pasi e shoqëroi atë gjatë gjithë viteve pasuese. Vetë Enzo Ferrari, nga ana e tij, mbante fotografinë e Françeskos, të paraqitur atij, gjatë gjithë kohës. Emblema e tij, ai la pothuajse të pandryshuar, vetëm i shtoi asaj ngjyrën e qytetit të Modena në formën e një sfondi ari.
Meqenëse Ferrari bashkëpunoi me Alfa-Romeo për arsye financiare, Scuderia Ferrari punoi si përfaqësuese e saj gjatë viteve 30. Sidoqoftë, ai megjithatë vendosi të krijojë prodhimin e tij të pavarur të makinave. Zbatimi i kësaj ideje u pengua nga Lufta e Dytë Botërore, e cila filloi në atë kohë, pasi fushata duhej të riorientohej në përmbushjen e urdhrave ushtarakë. Sidoqoftë, pas përfundimit të armiqësive, italiani ambicioz iu kthye zbatimit të idesë së tij.
Falë punës së tij aktive, Ferrari 125 i parë plotësisht origjinal u lëshua në 1946. Ai u dallua nga konkurrentët e tij nga një motor alumini 12 litra, i cili ishte një hibrid i rrugës dhe garave. karakteristikat teknike të mbledhur nën një trup. Një vit më vonë, ky motor u modifikua dhe një kompani e veçantë, Auto Avia Construzione Ferrari, u krijua për të prodhuar dhe shitur ekskluzivisht vetura sportive.
Në të ardhmen, Enzo Ferrari korri frytet e suksesit të vendosur në rininë e tij. Fakti është se makinat e tij filluan të fitojnë në një larmi të gjerë garash, gjë që ndikoi pozitivisht në shitjen e makinave të tij. Popullaritet i shtuar për kompaninë e tij dhe hapja në vitet 50 të konkursit të garave në Formula 1. Tashmë në 1952 dhe 1953, piloti i Scuderia Ferrari, vrapuesi i famshëm Alberto Ascari, fitoi garat e "mbretëreshës së motorsportit". Këto fitore e bëjnë markën Ferrari më të njohurit në botën e automobilave.
Për 25 vjet, kompania ka prodhuar rreth 250 makina garash, si dhe rreth 200 automjete të destinuara për ngasje në rrugë publike. Në të njëjtën kohë, vetë Enzo Ferrari nuk u ndal vetëm në prodhimin e drejtpërdrejtë të makinave, por gjithashtu filloi ndërtimin e pistave të garave, si dhe shkolla inxhinierike.
Suksesi i Ferrari frymëzoi prodhuesit e tjerë të automjeteve në të njëjtën kohë kur ata filluan të krijojnë të tyren. kompanitë e makinave- Lotus, Lamborgini, Porsche, Mazeratti. Ata i shtynë disi makinat Enzo në podium, por prapëseprapë parësia mbeti me Ferrari, ndërsa vetë Ferrari nuk e reklamoi kurrë markën e tij, duke e krijuar atë vetëm bazuar në cilësinë e produkteve të tij.
Sidoqoftë, Ferrari nuk ishte gjithmonë me fat. Kështu në të njëjtat 50, Alberto Ascari u rrëzua, duke i sjellë fitore Scuderia Ferrari në Formula 1 dhe famë botërore. Fusha e kësaj u rrëzua edhe dy pilotë të tjerë të ekipit, si dhe djali njëzet e katër vjeçar i Enzo-Dino Ferrari.
Vetë Enzo Ferrari ra në historinë e industrisë botërore të automobilave si një nga mbretërit e saj. Kështu që gjatë viteve të udhëheqjes së tij, skuadra Ferrari fitoi 25 kupa botërore, duke fituar 5,000 gara. Italiani i madh vdiq në vitin 91 të jetës së tij në 1988. Pas vdekjes së tij, Ferrari "mori" FIAT -in, i cili deri në atë kohë zotëronte tashmë 50% të aksioneve të tij.
Kompania është akoma marka më e shtrenjtë e makinave në botë, dhe makinat e saj ende fitojnë, për shembull, Michael Schumacher i madh fitoi kampionatin e Formula 1 për katër vjet rresht në makinat Ferrari nga 2000 në 2004.
Nga makinat më të fundit të prodhuara nga kompania, është e mundur të vërehet një model i krijuar me urdhër të veçantë në nder të themeluesit dhe inxhinierit të tij gjenial të quajtur Ferrari Enzo. Lindja e saj në 2003 u bë një mishërim simbolik i arritjeve të kompanisë gjatë të gjitha 50 viteve të punës së saj.
1 /5
70 vjet më parë, më 12 mars 1947, Enzo Ferrari hipi në timon të makinës së parë të quajtur pas tij. Ishte viti 125 S.
Disa dekada më vonë, Ferrari NV njihet si një markë luksoze globale. Vetëm vitin e kaluar, fitimet e tyre arritën në më shumë se 3.1 miliardë dollarë. Makina si 812 Superfast, GTC4 Lusso, 488 GTB, Spider, California, LaFerrari ose F12 kushtojnë qindra mijëra dollarë; fuqia - më shumë se 600 litra. me
Por jo të gjithë Ferrarit që dalin nga linja e montimit sot bëhen pjesë e kultit. It'sshtë e vështirë të garosh me legjendën e garave të 250 GTO ose të bëhesh pjesë e pavdekshme e kulturës pop si Ferrari Daytona Spider dhe Ferrari Testarossa, të cilat të gjithë i mbajnë mend lojë elektronike Miami Vice. Tifozët e markës ende ëndërrojnë për 1984 Ferrari GTO dhe Ferrari 348 GTB nga fillimi i viteve 1990, për të mos përmendur Dino -n e dashur ose Enzos të pabesueshëm. Le të ecim nëpër faqet më të ndritshme të historisë së Ferrari.
Enzo Ferrari
1 /5
Enzo Ferrari vizitoi Ferrarin e parë, 125 S, më 12 mars 1947. Ai e kaloi nëpër rrugët e qytetit italian të Maranello. Kështu filloi historia e kompanisë, e cila lavdëroi stilin italian në të gjithë botën.
Ferrari ishte themeluesi i ekipit të garave Scuderia Ferrari Grand Prix. Marka Ferrari së pari mori pjesë në Formula 1 në 1950 dhe fitoi fitoren e saj të parë në 1951, kështu që suksesi i mëvonshëm i kompanisë nuk ishte surprizë për askënd. Enzo Ferrari vdiq më 14 gusht 1988 në Maranello. Ai ishte 90 vjeç.
Babai i të gjithë Ferrari -ve
1 /5
125 S me një motor 12 cilindrash garoi në Piacenza në 1947. Në të njëjtin vit, ajo fitoi Çmimin e Madh të Romës, duke u zhvilluar Shpejtësia mesatare 88 km / orë në një distancë prej 136 km.
Në 2015, Ferrari NV u rendit në Bursën e Nju Jorkut (NYSE: RACE). Gjatë vitit 2017, ngjarjet kushtuar 70 vjetorit të kompanisë do të mbahen në më shumë se 60 vende. Simboli i ngjarjeve është emblema e njohur me një kalë galopant, tema është "Lëvizja mbi emocionet".
Raketë italiane
1 /5
Ferrari Thomassima është modeli më i rrallë. Vetëm tre makina të tilla u prodhuan: Thomassima I u shkatërrua gjatë përmbytjes, Thomassima III është në Muzeun Ferrari në Modena (Itali). Fotografia tregon Thomassima II, pronë private në veri të Kalifornisë. Ai hyri në shërbim në vitin 1966 si një haraç për Ferrari 330 P4.
Dihet që zhvilluesit e Maserati dhanë një kontribut të madh në krijimin e këtij modeli. Makina u ndërtua nga inxhinierë nga të dy kompanitë, pasi projektuesi kryesor i Ferrari Tom Mead më parë punonte në divizionin e makinave të garave të Maserati.
Simboli i statusit
1 /5
Komediani britanik Peter Sellers dhe gruaja e tij, aktorja suedeze Britt Ackland, inspektojnë një Ferrari 500 Superfast me 400 kuaj fuqi në tetor 1965. Sellers sapo ka blerë një makinë prej 11,500 paundësh në Motor Show Earls Court në Londër.
Ferrari prodhoi serinë Superfast nga 1964 në 1966 dhe planifikon ta ringjallë atë në 2017. Në serinë e parë kishte vetëm 25 makina, në të dytën - 12. Shumica e tyre u blenë nga anëtarët familjet mbretërore, dinjitarë dhe Yjet e Hollivudit.
Legjenda e Ferrarit
1 /5
Laferrari Aperta është një model i edicionit të kufizuar të 70 vjetorit. Falë motorit V12, drejtimit elektrik dhe teknologjisë KERS, fuqia e makinës arrin 949 kf. me
Ky model mishëron vlerat thelbësore të Ferrarit të teknologjisë, performancës, stilit dhe ekskluzivitetit dhe konsiderohet si një nga makinat më të lakmuara në planet. Kjo është një fotografi nga Motor Show në Paris 2016; për momentin e gjithë linja është shitur.
Një shkëmb i vogël
1 /5
Kush pozon me bateristin e Tara Keith Moon dhe vajzën e tij Amanda në shtëpinë e tyre në Chertsey, Surrey. Kjo fotografi është marrë në tetor 1972 dhe tregon disa nga makinat nga koleksioni i Moon -it, siç është Ferrari Dino i dëmtuar.
Emri "Dino" i referohet çdo makine sportive Ferrari me ngasja e rrotave të pasme e cila kishte më pak se 12 cilindra nën kapuç dhe u prodhua midis 1968 dhe 1976.
Edhe pse pamja e Dino ishte kryesisht një përpjekje për të lëshuar makina më pak të shtrenjta, modeli fitoi famë të madhe në mesin e fansave të markës. V kushte ideale makina mund të konkurrojë me 911 nga Porsche. Vetë makina është emëruar pas djalit të Enzo Ferrari, Dino, i cili vdiq në moshën 24 vjeç.
Dino 246 ishte modeli i parë relativisht i prodhuar në masë nga Ferrari - në total, u prodhuan rreth 3.5 mijë makina.
Jeta luksoze e Monakos
1 /5
Kjo fotografi e Çmimit të Madh të Monakos tregon Tony Brooks duke drejtuar një Ferrari Dino 246 # 50 në rrugët e Monte Carlo në maj 1959. Modele Dino të tilla si 2.4-litra Dino 246 me 195 kf. me prodhuar si një kupë GT me majë fikse.
Pas vitit 1971, Spyder GTS u shfaq në bazë të tyre. Brooks, kampion britanik i garave automobilistike. Ai mori pjesë në 39 kampionate botërore "Formula 1", ku fitoi 10 çmime - nga të cilat ai ishte fituesi gjashtë herë. Ai gjithashtu voziste për Vanwall dhe Aston Martin.
Yjet e shfaqjes
1 /5
Pjesëmarrësit dhe gjyqtarët rreth Ferrari 330 P4 Drogo Spyder të vitit 1966 në ankandin Concours d "Elegance në Pebble Beach, California më 21 gusht 2016. Ky model Ferrari ishte ndër më të njohurit në mesin e koleksionistëve, të cilët shpenzuan rreth 370 milion në një ankand makinash të cilësisë së mirë në një javë. dollarë, me më shumë se 3 milionë nga kjo shumë e llogaritur nga dy makina LaFerrari.
Nga 10 marrëveshjet më të mëdha të parashikuara për ankandet e Pebble të këtij viti, gjysma mund të jenë në Ferrari 250 - mbetet një nga më të mëdhatë modele të njohura.
Në maj 2012, Ferrari 250 GTO i vitit 1962 u bë më i shumti makinë e shtrenjtë në histori: manjati amerikan i telekomunikacionit Craig McCo e bleu atë për 38.1 milion dollarë.
Ferrari - "katër"
1 /5
Ferrari FF 2011 në Auto Show Sydney. Kjo është makina e parë me katër vende me makinë me katër rrota në historinë e fundit të Ferrarit. Makina me stil në trupin e një hatchback është e pajisur me një motor me 12 cilindra dhe një kuti ingranazhi me shtatë shpejtësi me tufë e dyfishtë... Kabina ka hapësirë të bollshme për katër të rritur, dhe pjesa e pasme është një bagazh i gjerë (sipas standardeve të Ferrari).
çmimi fillestar modeli është 300 mijë dollarë; në vitin e parë të prodhimit, u prodhuan vetëm 800 makina. Që atëherë, Ferrari ka prezantuar disa variacione me të njëjtën temë, duke përfshirë edhe befasuesin Ferrari i shpejte GTC4 Lusso është më i lëmuar dhe më agresiv në rrugë.
Gara ulje -ngritje
1 /5
Makina e garave Ferrari Dino 166P nga Giancarlo Baghetti dhe Mario Casoni (foto e marrë në qershor 1965) paraqiti një çati të pazakontë të shpejtë, por zgjati vetëm dy xhiro gjatë 24 orëve të Le Mans në Francë, dhe më pas u braktis për shkak të problemeve me motorin.
Një vit më parë, John Certes u bë Kampioni Botëror i Formula 1 në një Ferrari 158 F1, kështu që dështimi i zhgënjeu seriozisht tifozët. Por vetëm dy vjet më vonë, tre Ferrari (dy 330 P4 dhe 412 Ps) ishin në tre të parët në garën e qëndrueshmërisë në Daytona, Florida.
Ndjekja e madhështisë
1 /5
Një makinë garash e Formula 1 Ferrari përfundon një xhiro në një pistë testimi në Barcelonë, në fillim të vitit 2017. Në shkurt, Ferrari zbuloi një makinë të re garash që do të konkurrojë me Mercedes-Benz Daimler AG në Kampionatin Formula 1 2017.
Hera e fundit që skuadra e Scuderia Ferrari fitoi Kupën e Konstruktorëve ishte pothuajse 10 vjet më parë, në 2008, dhe vitin e kaluar ata nuk mund të fitonin një garë të vetme, kështu që italianët thonë: "Nuk mund të ketë më justifikime për ne".
Makinë e re SF70-H u prezantua në pistën e provës Fiorano në Itali, ku u testua nga pilotët Sebastian Vettel dhe Kimi Raikkonen në përgatitje për sezonin e ri të Formula 1.
E njëjta e kuqe
1 /5
Një hije e caktuar e kuqe është e lidhur fort me modele garash Ferrari. Rosso Corsa ka qenë gjithmonë ngjyra tradicionale e makinave të garave për ekipet italiane duke përfshirë Alfa Romeo Automobiles Spa dhe Maserati.
Tani, shumica e makinave të garave janë të mbuluara me emblema dhe simbole sponsorizimi, kështu që tradita nuk është më aq e dukshme. Megjithatë Ferrari është shumë më e lidhur me të kuqen se shumica, veçanërisht në ngjyrën e tyre modele serike... 80% e të gjitha Ferrari -ve në shitje janë të kuqe.
Festoni momentet e mira
1 /5
Ferrari 550 Barchetta 2011 nga Pininfarina u krijua për të festuar 70 vjetorin e shtëpisë së projektimit Pininfarina. Barchetta ishte fillimisht një makinë sportive e hapur, e lehtë, me dy vende dhe e ndërtuar për gara.
Kjo makinë prodhuese u mundësua nga një motor para 12 cilindrash 478 kf. me., kuti ingranazhi me gjashtë shpejtësi dhe e zhvilluar shpejtesi maksimale 320 km / orë Për më tepër, ajo kishte një majë të lëvizshme, e njohur për vështirësinë e saj në instalim, e cila gjithashtu nuk rekomandohej për përdorim me shpejtësi mbi 110 km / orë. Në total, vetëm 448 prej këtyre makinave u prodhuan.