Projektet e makinave nga studioja më e famshme e botës.
Në të njëjtën kohë, jo vetëm makina sportive dhe makina, por edhe SUVs, ishin në dhjetë renditjen dhjetë të makinave më të mira në akordim. Përkundër numërimit të vlerësimit, në të vërtetë zgjidhni dhe vendosni ato për një lloj parametrash është mjaft e vështirë. Të gjitha 10 makina kanë karakteristika të ndritshme dhe unike dhe të gjitha të denjë për titullin e makinës më të mirë.
Vendi i parë - Carlsson C25 Royale Super GT
Si rezultat, falë më shumë se 70 ndryshimeve në makinë, shpejtësia e saj u rrit në shenjën maksimale prej 354 km / h, dhe overclocking nga 0 në 100 është vetëm 3.7 sek.
Vendi i dytë - Dacia Duster.
Makina e dytë - Dacia Draver projektuar nga inxhinieri tork. Ky projekt i akordimit ka një kapacitet të motorit prej 3.8 litra me kapacitet prej 850 hp. Nga auto nissan gt-r.
Krijuar një makinë të tillë për Pikes Peak Racing. Kjo makinë ka karakteristika veçanërisht të ndritshme dhe unike dhe të denjë, sipas shumë, titulli i makinës më të mirë 2011.
Vendi i tretë - Aventador LP700-4
3-4 Ant 002. Pozicioni i tretë është i vendosur Lamborghini Aventador LP700-4 nga Atelier Oakley Design. Falë modernizimit, makina shtoi fuqinë deri në 71 hp.
Përveç kësaj, përdorimi i disa elementeve të reja të trupit dhe motorit e bëri të mundur zvogëlimin e peshës së saj.
Është planifikuar të lëshohet pesë makina të këtij versioni.
Vendi i katërt - X6 m Typhoon S.
Në pozicionin e katërt të vlerësimit, G-Power X6 m Typhoon S është vendosur që përfaqëson versionin e akordimit të BMW X6 M kryer Atelier G-Power. Modernizimi i motorit lejohet, pas detyrimit të saj, për të rritur fuqinë në 725 HP. Nën Stock 555 HP
Koha e overclocking është reduktuar tani në 4.4 sekonda. Një rezultat i mirë, nëse mbani mend dimensionet dhe peshën e një makine të tillë si BMW X6 M.
Vendi i pestë - seri BMW 7
Kit Tuning përfshin një timon të dizajnuar posaçërisht, spoiler të pasme, dhe disa modifikime të vogla dhe motorë.
Në pozicionin e gjashtë është një projekt i quajtur Flash Evo M nga Tuning Atelier Hamann Motorsport.
Ky projekt parashikon një paketë të plotë të përbërë: çdo gjë e nevojshme për rishikimin e të gjithë gamës së modelit të makinave; Burimet për pezullim me një nënvlerësim të barabartë me 30mm; elemente të reja të sistemit të frenave; dhe kit të tipit të trupit.
Vendi i shtatë - Chevrolet Camaro Ss Cat zi.
Pozicioni i shtatë mori Chevrolet Camaro Ss Cat Black. Falë përpjekjeve të specialistëve nga kutia e shpejtësisë, makina ka fituar një supercharger mekanik, i cili ka rritur fuqinë e makinës në 625 hp
Në mënyrë që makina të përballojë ngarkesa të larta, pezullimi u zëvendësua me një tjetër, markat më të forta të H & R. Në shfaqjen e trupit, makina nuk ka ndryshuar praktikisht. Vetëm ngjyra e trupit dhe disqet e rrotave të makinës ndryshuan.
Vendi i tetë - Porsche Cayenne.
Ju nuk mund të përmendni vlerësimin tonë për një model të tillë si Porsche Cayenne. Masters nga Atelier Hamann Motorsport ofruan atë me një kit të ri trupor me karakteristika aerodinamike, një lloj të ri të njësisë së kontrollit me karakteristika të përmirësuar të softuerit, pezullimin dhe rrota të reja.
Vendi i nëntë - Mercedes-Benz G-klasë.
Në pozicionin e nëntë ka një makinë popullore Mercedes-Benz G-Class. Pasi vizitoi duart e mjeshtrave manar, karakteristikat e tij u bënë edhe më të përsosura.
Mercedes-Benz G-Class mori një rritje të fuqishme të fuqisë për motorin V12. Dhe tani fuqia e motorrit të saj arrin një shenjë shembullore prej 825 hp .. Në shumë aspekte, kjo është për shkak të instalimit të 4 turbinave dhe softuerëve të rinj në ECU.
Sistemi i heqjes së gazit të shkarkimit u përmirësua për shkak të karakteristikave të ndryshuara të motorit. Një kuti e tillë akordim për makinën, sot, mund të porositet në tregun e brendshëm.
Vendi i dhjetë - Range Rover Sport Swiss Edition.
Dhe së fundi, pozita e dhjetë, por jo e fundit, pasi kemi biseduar më lart se të gjitha makinat e renditura - të denjë për titullin makinën më të mirë të akordimit.
Pozicioni i dhjetë zë rangun Rover Sport Swiss Edition përpunuar nga specialistë nga projekti Kahn në Britani të Madhe. Si rezultat, doli një SUV me një motor V8 dhe një vëllim prej 5 litrash.
Në mesin e shumë firmave të përfshira në akordimin e makinave të klasës së primit, kompania italiane e sapo hapur është e hapur, duke pozicionuar veten jo vetëm si "akordim" - dhe si atelier më të mirë të akordimit!
Inxhinierë dhe projektues të kompanitisë, të vendosura në Modena, të vendosur në Modena Enzo Ferrari, krahasojnë qasjen e tyre për punën me punën e rrobaqepës, të cilat jo vetëm me shpirtin vjen në prerjen dhe një karrocë në profesione individuale, por gjithashtu zgjedh me kujdes Materiali për kostumin e ardhshëm. Kryesor Designer Mihai Pankitesku gjithashtu i referohet zgjedhjes së materialeve për të brendshme - dhe kjo është një shumëllojshmëri e varieteteve të lëkurës, dru natyral, qelqi me cilësi të lartë dhe metal - dhe në pjesën e jashtme të makinave mbi të cilat vepron me performancën e ares. Pavarësisht nga të rinjtë e tij, Mihai arriti të punojë në kompanitë Toyota dhe lotus, ku ai kishte fituar përvojë, por nuk e humbi simbolin krijues të artistit të vërtetë.
Për "mbushjen" e produkteve të performancës së Ares, një person është përgjegjës për legjendën e industrisë së automobilave evropiane Wolf Timmmermann, e cila është e njohur për punë në Mercedesbenz AMG dhe lotus. Arsenal Ares Performanca tashmë ka programe të akordimit për Rapidin e Aston Martin, Sport Range Rover, Range Rover Vogue, Bentley Continental GT, dhe në perspektivën më të afërt - Rolls-Royce Wraith dhe Ghost II, si dhe Lamborghini Huracan. "Përmirësimi" i makinave, të cilat janë pa perlat e industrisë ka të bëjë jo vetëm pamjen dhe brendësinë, por edhe për të rritur fuqinë e motorëve. Për shembull, shkëmbimi i Rapidit Aston Martin merr një shtesë 50 HP nën kapuç. dhe mund të përshpejtohet deri në 320 km / h. Ndërsa performanca e Ares nuk ka përfaqësim të përhershëm në Rusi, por ka rëndësi në tregun tonë si një nga çelësin. Informacione të mëtejshme në lidhje me produktet dhe planet e kompanisë mund të gjenden në www.ares-periforance.com
Certifikata jonë
Wolf Tzimmerman, drejtori teknik i performancës së kompanisë ARES për pjesën teknike të projekteve është përgjegjës për Wolf Timmerman, ish inxhinier kryesor i Lotusit dhe në përgjithësi personalitetin legjendar. Fakti është se më herët ai hyri në Bordin e Drejtorëve të Mercedesbenz AMG dhe personalisht udhëhoqi zhvillimin e modelit Mercedes-Benz SLS. Ky i ri tashmë ka arritur të kalojë praktikën në Atelier Pininfarina, dhe pastaj të punojë në kompanitë Toyota dhe Lotus. Për herë të parë, Mihai Paniteski foli në vitin 2007, kur ai, duke qenë një student 20-vjeçar, u bë fitues i konkursit të konkursit të Deugeot Design.
Fotografitë nga racesfriv.com
Do të jetë rreth anës shumë të popullarizuar të modifikimeve të akordimit të detajeve të jashtme.
Dhe filloni me një rishikim të vogël të studios së famshme të Tuningut Botëror, i cili mund të urdhërojë çdo çantë ose detajet e tij, si dhe të zhvillojë një dizajn ekskluziv (duke përfshirë në internet). Unë do të bëj një rezervë menjëherë, kënaqësia nuk është nga të lirë, është për ata që janë me të vërtetë të gatshëm të investojnë në një makinë të preferuar në mënyrë të plotë.
Akordim si një koncept
Tuningu i makinave kohët e fundit ka shënuar popullaritet të pabesueshëm në të gjithë botën, duke përfshirë SHBA. Interesi në këtë temë kryesisht është i nxehur nga një numër filmash me karakteristika të njohura, të tilla si "të shpejtë dhe të furishëm", "taksi", "transportues", si dhe të gjithë stimulatorët e kompjuterit të kompjuterit, të aftë për të robëruar jo vetëm adoleshentët, Por edhe xhaxhai i ngurtë.
Tuning nga Anglisht - Rregullimi, Setup. Në industrinë e automobilave nën akordim nënkupton përmirësimin e karakteristikave të makinës: shpejtësia maksimale, aerodinamika e efikasitetit të frenimit-frenimit, kalueshmërisë (nëse ne po flasim për SUV), etj.
Në mjedisin e filistinës (që është, mes nesh - shoferët e zakonshëm), koncepti i "akordimit" është shumë më i gjerë: përfshin një ndryshim në pamjen dhe ndryshimin e kabinës, dhe përmirësimin e zërit, madje edhe ngjyrosjen.
Në Amerikë dhe në Evropën Perëndimore, "karroca e pompuar" është një makinë e bërë nën një pronar të caktuar, bazuar në preferencat dhe interesat e saj. Dhe ne kemi vetëm pak njerëz mund të quhen njohës të akordimit të vërtetë të makinës. Po, dhe punëtoritë, ku ata mund të "pompojnë" makinat "të pompave", duke bërë ndryshime të rëndësishme në hartimin e motorit, pezullimit dhe pjesëve të tjera të makinës, mund të numërohen në gishtat e një dore.
Megjithatë, fraza "akordim i makinave" më shpesh nënkupton vetëm një përfundim të jashtëm që në përgjithësi në vetvete është mjaft i mirë, sepse dëshmon për dëshirën e pronarit për të arritur që makina e saj të ndryshojë me diçka nga mijëra makina të tjera.
Tuning mund të ndryshojë fytyrën e makinës përtej njohjes / fotove nga PCAuto.com.cn
Disa besojnë se përfundimi i jashtëm është gjëja më e thjeshtë. Në fund të fundit, ajo shtrihet nga vendet banale, mbulesat dhe ngjyrosja në canopies plastike dhe krom. Dhe në të njëjtën kohë, ajo është e angazhuar rrallë në këtë nivel nga llogaritjet dhe hulumtimet. Si rregull, pjesa më e madhe e shoferëve është e udhëzuar mjaftueshëm vetëm konsiderata estetike. Dhe ata, në parim, të drejtë, që nga ngarkesa praktike në makinën standarde, këto premtime nuk mbajnë asnjë. Gjëja kryesore nuk është të dëmtojë.
Por për ata që kanë përmirësuar pjesën më të thellë teknike të makinës, shtesa të tilla do të jenë edhe të dobishme, sepse të gjitha këto spoilers, anti-cikël, kit trupor dhe përshtatje të tjera të zgjeruara në rrugë, krijojnë në vendet e duhura "të drejtën" Zonat e rrjedhjes dhe shkarkimit, kontribuoni në ndarjen shtesë të ftohjes dhe sistemin e frenave. Megjithatë, njerëzit që përgatisin makinën, në mënyrë që ajo "nuk shkonte shpejt, por ulën të ulët," ata e dinë se akordimi i jashtëm është me të vërtetë në gjendje të ndikojë në rritjen e fuqisë dhe shpejtësisë së automjetit.
Një nga mishërimet është të urdhërojë shpërndarjen e "Bodikita" (kit trupor, një grup pajisjesh për akordim të jashtëm), një zgjidhje e gatshme për një makinë të caktuar. Veçanërisht pasi që prodhuesit e komponentëve të kualitetit të lartë për përmirësimin e makinave në botë janë shumë. Shpesh produktet e tyre - kolaps aerodinamik - hyjnë në pajisje të rregullta të disa makinave.
Siç e dini, kites aerodinamike janë linings të ndryshme në trup për të rritur riorganizimin e makinës. Sa më i vogël të jetë koeficienti i xhamit të CX, aq më i lartë rrjedhshmëria - jo vetëm dinamika maksimale e shpejtësisë dhe përshpejtimit varet nga kjo, por edhe konsumi i karburantit.
Për shembull, me një shpejtësi prej rreth 100 km / h në një makinë mjaft këndore të fundit të viteve 1980, zhurma shfaqet në zonën e rafteve të xhamit, dhe kjo nuk është vërejtur në fund të viteve 1990 për shkak të aerodinamikës më të zhytur në mendime. Për të rritur shpejtësinë maksimale prej 8 km / h të serisë së gara NASCAR të serisë amerikane të gara, llogaritjet e inxhinierisë do të kërkohet ose një rritje në fuqinë e motorit nga 50 litra. p., ose një rënie në CX me 15%. Këtu është aritmetikë e tillë në favor të aerodinamikës.
Megjithatë, angazhimi në përmirësimin e pronave aerodinamike, duhet të mbahet mend se është e nevojshme të përdoren komponentët e cilësisë që nuk janë menduar vetëm nga specialistë në aspektin e formës, por edhe të materialeve me cilësi të mirë me një fiksim të besueshëm të garantuar.
Kompanitë e prodhuesve
Kush e bën vërtet të vlefshëm, duke kaluar të gjitha llojet e kontrolleve?
Unë do të bëjë një rezervë në të njëjtën kohë, "Courtie" Atelier i Automakers, të tilla si Fiatovsky Agarth ose Hamann nga BMW, unë nuk marr parasysh. Ne po flasim rreptësisht për "artistë të lirë", të aftë për të krijuar përtej të gjitha llojeve të kornizave të refuzuara dhe konventave të marketingut.
Një nga prodhuesit më të famshëm të shembjes dhe elementët e tyre për markat e makinave evropiane konsiderohen të jenë Kerscher Tuning dhe Rieger Tuning.
E para e këtyre kompanive specializohet jo vetëm për lirimin e elementeve të jashtëm, por edhe në prodhimin e sistemeve të shkarkimit, rrotave dhe spacers për ta dhe shumë gjëra të tjera. Kitet e Kerscher janë në dispozicion të pronarëve të makinave të pothuajse të gjitha markave gjermane të klasave të ndryshme dhe viteve të lirimit (përjashtim është vetëm Mercedes-Benz, i cili ka atelier të saj "të sjellshëm" me një të drejtë ekskluzive për çdo përmirësim në dizajn). Specialistët e kompanisë veprojnë me plastike, të cilat, ndryshe nga tekstil me fije qelqi, nuk u ndanë gjatë shuffles, më të qëndrueshme, si dhe të lirë.
Fotografitë nga faqja JMS-Fahrzeugteile.de
Me përjashtim të Gjermanisë në fabrikën e vet, më shumë produkte Kercher nuk janë bërë kudo. Pra, blerësi nuk mund të përballet me cilësinë e dobët të produkteve dhe pamundësia e instalimit "duket të jetë e përshtatshme" komponente në makinat serial. Paketa duhet të përfshijë të gjitha fasteners nevojshme.
Kompania e dytë që prodhon kolaps aerodinamik për "Evropën", - Rieger akordim. Nuk është mprehur si i pari, në mënyrë rigoroze nën industrinë e auto gjermane, dhe për këtë arsye gungat e saj përmirësojnë pamjen dhe përfaqësuesit e një numri të markave të tjera, të tilla si Skoda, Seat, Fiat, Peugeot dhe "Evropian" Ford. Kompania u themelua në Gjermani në vitin 1987 dhe me përjashtim të prizës së Kitings është e angazhuar në shitjen e komponentëve të akordimit teknik nga prodhuesit e palëve të treta.
Akordim automatik / foto nga fancytuning.com
Rreth katalogut "Rigaer" mund të thuhet për enciklopedinë e stilit evropian, pasi që gamën e kompanisë lejon dhe riciklojë rrënjësisht pjesën e jashtme të makinës dhe të bëjë vetëm ndryshime të vogla. Rieger Tuning gjithashtu ofron shërbime certifikimi për firmat që punojnë me grupe të vogla ose produkte unike.
Një tjetër prodhues i njohur i kites për SUVs, punëtori dhe selitë e të cilave janë të bazuara në Gjermani (pranë qytetit të lashtë të Bielefeld) - Cobra Technologie & Lifestyle. Kryesisht, kjo atelier punon në SUV. Për më tepër, kites "JEEPER" nga "COBRA" prodhohen për një numër të madh të modeleve japoneze dhe koreane (globalizimi, megjithatë). Për shembull, është shumë interesante të përmirësohet pamja e Nissan Murano dhe Pathfinder i gjeneratës së mëparshme.
Unë vini re se kit për SUV është mjaft ndryshe nga kit trupor për makinën - ajo ndryshon jo vetëm në pamjen, por edhe në karakteristika funksionale: në vend të "anës së lëmuar" skaji ", xhips duhet të ketë arka krom mund të mbrojë pragjet dhe pjesën e poshtme kur udhëtoni në abetare.
Veilside është një nga më të famshmit dhe të merituar në vendin e vet dhe jashtë vendit prodhues japonez të elementeve të jashtëm. Mjafton të theksohet fakti se në vitin 1991 në tregimin e motorit të Tokios, ky kompani akordimi mori çmimin kryesor në emërimin "Makina më e mirë e modifikuar". Por në atë kohë, kompania ende nuk ka përmbushur një gjysmë viti. Që atëherë, fama globale erdhi tek ajo.
Fotografitë nga Dianliwenmi.com
Gjatë krijimit të pjesëve dhe elementeve të tyre, velide pa kufizim mbështetet në aktivitetet e firmave të palëve të treta: për shembull, organizatat e përfshira në studimin e aerodinamikës dhe materialeve të reja. Përveç kësaj, menaxhmenti i kompanisë arriti të vërtetojë detajet e tij origjinale, dhe si rezultat i Veilside, u bë prodhuesi i parë i akordimit të produkteve që morën një certifikatë të cilësisë.
Tani, përveç ndërmarrjes japoneze të kokës, një degë amerikane po funksionon gjithashtu.
Auto Couture, Impul dhe Varis, duhet të theksohet në mesin e prodhuesve të tjerë të njohur të kolapëve aerodinamike dhe komponentëve të tyre nga dielli në rritje.
Auto Couture është prodhuar nëse mund ta vendosni, produktet elitë. Këtu ata punojnë në pamjen jo vetëm makina të prodhuara për tregun e brendshëm, por edhe për modelet thjesht të eksportit, të tilla si Lexus. Dhe madje edhe pronarët e disa makinave evropiane kanë mundësinë të finalizojnë stilin e jashtëm të makinave të tyre me ndihmën e elementeve japoneze (pasi që produktet e Couture Auto janë ekskluzive, ka vetëm mostra për modelet luksoze në gamën e modelit, për shembull, për Mercedes -Benz S600, BMW Seria e Shtatë ose Maseratti Quattroporte).
Fotografitë nga faqja autohome.com.cn
Sa për impul, është mprehur ekskluzivisht nën Nissan. Por ata bëjnë kites të tilla që pamja ndryshon me ta edhe në dukje nuk janë të përshtatshme për styling japoneze. Pra, marshimi i aksioneve Nissan (në trupin K11), Impul do të kthehet nga "makina femër" në stuhi e racave unazore: spoiler i pasmë, bumpers masive me lojëra elektronike të mëdha dhe rreshtim, duke e bërë harqet e rrotave të dukshme. Përveç çështjes së kites aerodinamike, Impul është gjithashtu e angazhuar në prodhimin e sistemeve të diplomimit, filtrave, pajisjeve, pjesëve të pezullimit dhe shumë të tjerëve.
Por Varis nga Kanagava po punon për paraqitjen e makinave nga pothuajse të gjithë prodhuesit vendorë (me përjashtim të fabrikave të prodhimit në shkallë të vogël). Specialistët nga Varis janë një përvojë e pasur me modë tani karbon dhe të ngjashme me të, por shumë më të qëndrueshme kevlarom. Por përbërësit janë produkte të shtrenjta për konsumatorët me një portofol të trashë ose carlubes të pasur sportive.
Për pronarin e zakonshëm të makinës, firma prodhon një gamë të gjerë të pjesëve plastike, formave dhe dizajnit shumë interesant. Për më tepër, Varis ende prodhon kits për disa kohë më parë larguar nga prodhimi i makinave. Për shembull, sot pronarët e Skylinov në trupin e 32-të dhe "Levinov" AE86 mund të gjejnë kapuç ose kapak trungu në katalogun e tyre.
Nëse përsëri prekim globalizimin, atëherë në tregun evropian mund të gjeni shumë zgjidhje të jashtme të trupit me mbishkrimin në dokumentet shoqëruese "të bëra në Australi". Natyrisht, mund të habiteni se sa produkte u sollën nga kontinenti i gjelbër, por megjithatë në kompaninë EGR nga Brisbane, në të cilën punojnë më shumë se 800 specialistë, krijohen kites aerodinamike për modelet që janë shfaqur në treg, që është , për më të avancuar. Dhe për këtë arsye, firma është e pajisur me kërkesë të përhershme për produktet e saj.
EGR / Foto nga AutoAccessories.com
Për të qenë ende më afër klientit, në vitin 1990, EGR hapi degën britanike të kompanisë me zyrën e vet të dizajnit.
Alternativa
Kjo nuk është e gjitha kompanitë e angazhuara në lirimin e kolaps aerodinamik. Por zgjidhjet e lartpërmendura të përmendura përveç origjinalitetit të zgjidhjeve. Për disa prej tyre, prodhimi i elementeve të akordimit të jashtëm është profesioni kryesor, për të tjerët, vetëm një nga aktivitetet. Dikush punon me plastike, një pjesë më të vogël - me tekstil me fije qelqi, dhe disa mund të ofrojnë dhe të detajohen nga karboni. Por nga çfarë materiali janë prodhuar produktet e këtyre firmave, nuk do të qetësohet kurrë me shpejtësi të lartë nga makina për të cilën është menduar, dhe nuk do të shkaktojë aksidentin për të udhëtuar për ju.
Megjithatë, në qoftë se ju paguani urdhrin për të masting e tuning-atelier të huaj, jo nga xhepi (unë pajtohem, sigurisht që është më e rëndësishme për para), ju mund të kontaktoni punëtori tonë amtare në qytetin tuaj (ose ngjitur), i cili ka një Reputacioni pozitiv (dhe më mirë nëse shembujt e saj akordimi arriti të eksplorojë shumë, dhe nga anët e ndryshme). Do të jetë më e lirë. Këtu janë vetëm koha e projektit me siguri për t'u shtrirë shumë, që nga seminari lokal, me të gjitha aftësitë e personelit, nuk është një fabrikë që prodhon produkte në metodën industriale.
Epo, për ata që kanë duart janë mprehur në mënyrë korrekte, dhe përveç kësaj, ka një mundësi për të gdhendur kohën e lirë, mund të qasen mjaft të ashtuquajturin akordim garazh. Pse jo? Këtu është gjëja kryesore? Vëzhgoni teknologjinë. Epo, për të vepruar në parimin e mjekut të ndjekur: "Mos dëmtoni". Por kursimet në mjetet do të jenë substanciale (por jo në kohë - në këtë rast është mjaft e vështirë të vendosen afate). Dhe rezultati mund të jetë shumë i ndryshëm - në varësi të posedimit të "ndjenjës së shkëlqyer" dhe punës së nevojshme të nevojshme.
Brabus.
Firma gjermane Brabus në Bottropa ka qenë prej kohësh "shkruar" në Librin e Guinness të të dhënave si prodhuesi i makinës më të shpejtë në botë të bazuar në Mercedes-Benz. Kompania që u shfaq në vitin 1977 u emërua pas themeluesve të saj të martesës së Claus dhe Bodo Bushman. Tani kjo është studio më e madhe e akordimit në botë vazhdon të prodhojë makina më të shpejta dhe më të shtrenjta. Për shembull, të tilla si kjo Mercedes-Benz SLS AMG Roadster, i cili u kthye pas ndërhyrjes së mjeshtrave nga Bottrop në këtë "hapësirë \u200b\u200beater".
Kujtojnë se në versionin e fabrikës, rruga është e pajisur me një atmosferik prej 6.2 litërsh 571-litër, dhe pa akordim duke siguruar atë me karakteristika dinamike mbresëlënëse. Pra, deri në 100 km / h përshpejtohet për 3.8 s, dhe shpejtësia maksimale e saj është e kufizuar nga elektronika në 317 km / h. Shoferët e Brabus konsiderojnë se kjo nuk ishte e mjaftueshme dhe pajisur programin e ri të menaxhimit të motorit, dhe në të njëjtën kohë ndryshoi sistemin standard të daljes në titan me tuba shkarkimi me diametër prej 84 mm. Këto ndryshime ishin të mjaftueshme për fuqinë për të rritur në 611 hp Është për të ardhur keq që përfaqësuesit e studios nuk raportuan asgjë për përmirësimin e karakteristikave dinamike, sepse makina pas një ndërhyrjeje të tillë është bërë më e shpejtë.
Specialistët e punuar me tuning-atelier dhe me një pezullim, i cili mori modulin e kontrollit të kontrollit të kontrollit të Brabus. Duke përdorur këtë modul, shoferi mund me një shtypës butonin për të zvogëluar pastrimin e rrugës me 40 mm. Dhe për të lëvizur pengesën, ju mund të hiqni pjesën e përparme të makinës deri në 50 mm. Përmirësimi i kontrollit dhe rrotat e reja me një diametër prej 20 inç në boshtin e përparmë dhe 21 inç - në anën e pasme. Një "kit trupor" agresiv aerodinamik është i bashkangjitur në teknikën e avancuar.
Përveç prodhimit të "luftëtarëve të rrugëve" në bazë të modeleve të mëdha dhe të fuqishme Mercedes-Benz, Brabus prodhon produkte "civile". Kompania kryesore e kapitalit fiton në shitjen e njësive të kontrollit motorik, elemente të "kit të trupit" aerodinamik dhe disqe me rrota të opsioneve të ndryshme të projektimit. Pothuajse një grup i tillë ishte përgatitur për klasën e Mercedes-Benz B të një brezi të ri, mjaft kohët e fundit u shfaq në treg. Pothuajse, për shkak se programet për të përmirësuar fuqinë e motorëve janë ende në fazën e zhvillimit, por pa to ka diçka për të parë.
Ata që dëshirojnë të pasqyrojnë pamjen e projektuesve të tyre të brabit ofrojnë disa detaje elegante. Kështu, parakolp i përparmë mund të pajiset me një "buzë", një makinë të ngutshme në sy në tokë dhe zvogëlon forcën e ngritjes në boshtin e përparmë. Dhe parakolp i pasmë merr një rreshtim në formën e një diffuser dhe një sistem shter "katër-mbështjellë" me tuba të kromuar. Transformimet duket të jenë pak, por në sajë të tyre, dizajni i makinës fiton shënime sportive.
Për të përmirësuar kontrollueshmërinë, në klasë është e pajisur me burime sportive që zvogëlojnë pastrimin me 30 mm. Këto burime janë të pajtueshme me amortizuesit standardë. Sa për disqet me rrota, zgjedhja e tyre është e madhe. Madhësitë 17, 18 dhe madje edhe 19 inç janë propozuar, dhe për çdo diametër ju mund të zgjidhni dizajnin në shijen tuaj. Disqet më të mëdha (19 inç) janë të prekur nga gomat e profilit të ulët me një dimension prej 225/35 në boshtin e përparmë dhe 255/30 - në anën e pasme. Dhe nëse klienti dëshiron të transformojë brendësinë, ai do të ofrohet rreshtim i aluminit në pedale, duke veshur pragjet me mbishkrimin "Brabus" dhe shumë opsione të përfundimit të lëkurës.
Lorinser.
Kompania Lorinser në Waibingen gjermane është e angazhuar në akordim Mercedes për një kohë të gjatë. Makina e parë e "konfiguruar" me një yll me tre rreze e la golin e kompanisë në vitin 1981, dhe tani Atelier ka përfaqësues të shitjeve në 42 vende të globit. Një nga zhvillimet më të fundit të kompanisë është Mercedes-Benz m klasa e një brezi të ri, i cili e redoam plotësisht pamjen.
Makinat që kanë përfunduar përpunimin në Waibingen dallohen në mesin e produkteve të firmave të tjera të akordimit me zgjidhje mjaft të guximshme të dizajnit dhe një stil të veçantë të markës, falë të cilave ato definitivisht janë identifikuar si Lorinser. Në një kohë, ajo ishte në Lorinser që guxon të një element të tillë stilistik si "Gills" në krahët e përparme, të cilat më pas u bënë një kartë vizitore e kompanisë. Në klasën e re M, megjithatë, "gills" doli të jetë mezi të dukshme, por rreshtimi i harqeve të rrotave shihet nga larg, përveç kësaj, ata duken origjinale për shkak të formës jo standarde.
Pjesa e përparme e kryqëzimit është si një model i AMG, por duket dukshëm më agresiv për shkak të marrjes së ajrit të madh të fytyrës. Pamja shton "piper" dhe një grilë të re të zezë të zezë, nga pjesa qendrore e të cilave ylli me tre rreze u zhduk - dizajnerët e saj të Atelierit vendosën të zëvendësonin emblemën e tyre. "Feed" doli mjaft modeste. Një rreshtim i vogël nën parakolpin e pasmë me tuba të shkarkimit të trapezoidit duket mjaft i zakonshëm. Çfarë nuk mund të thoni për rrota të mëdha 22-inç, të cilat pa harqe të mbushura me rrota për shkak të pastrimit prej 40 mm. Me motorin, si zakonisht nga Lorinser, nuk bëri asgjë. Epo, në rregull, por garancia e prodhuesit nuk anulohet.
Kicherer.
Kicherer Atelier, që ndodhet në qytetin gjerman të Shlokkow, filloi aktivitetet e saj në vitin 1976 me shitjet e makinave BMW Alpina. Gjatë viteve të fundit, komunikimet me kompaninë bavareze u humbën, por filluan marrëdhëniet e mrekullueshme me konkurrentët e tyre nga "klani" Mercedes-Benz. Dikush thotë se Mercedes-Benz është edhe pronari i paligjshëm i këtij studio. Pra, është apo jo, ne definitivisht nuk e dimë, por në kohë në shodstocks prodhojnë produkte shumë delikate "të personalizuara". Për shembull, si ky Mercedes-Benz C 63 AMG.
Fabrika standarde C 63 ka një njësi unike të energjisë nën kapuç - atmosferik 6,2 litra V8 me një kapacitet prej 457 hp dhe çift rrotullues prej 600 nm. Ky motor është zhvilluar tërësisht nga dega AMG dhe është në thelb një motor garash për rrugë të përgjithshme. Të dhënat dinamike të standardit sedan flet: overclocking deri në 100 km / h për 4.5 c dhe elektron me shpejtësi maksimale 250 km / h.
Pas ndërhyrjes së shoferëve nga dush, i cili ndryshoi programin e kontrollit të motorit dhe që kanë krijuar një sistem më efikas të lirimit, kthimi është rritur në 520 HP. dhe 620 nm. Për fat të keq, përfaqësuesit e Kicherer nuk e konsideronin të nevojshme për të informuar se sa përmirësuan karakteristikat dinamike.
Përveç motorit të finalizuar, sedani mori burime të reja dhe amortizues të rregullueshëm të goditjeve, frenat më të fuqishme dhe një diferencë të fërkimit në rritje. Me pak fjalë, puna profesionale ndihet. Por ndryshimet në dukje janë mjaft modeste. Për akordim, u zgjodh një version i dorestyling i modelit, i cili mori një grilë të re të radiatorit, elementë të zinj në bumpers dhe pragjet dhe diffuser në "feed" me tubat e shkarkimit trapezoid.
Senner akordim.
Senner Tuning, që ndodhet në qytetin gjerman të Ingelheim, u shfaq në treg jo shumë kohë më parë - në vitin 2002 specialistë të Atelier filluan aktivitetet e tyre me përmirësimet e Volkswagen dhe produkteve Audi, por me kalimin e kohës ata kishin projekte interesante dhe në markat e tjera. Tani nga dyqanet e kompanisë po udhëtojnë gjithnjë e më shumë makina Nissan, BMW dhe Mercedes-Benz. Pra, kohët e fundit, mjeshtri nga Ingelheim paraqiti Mercedes-Benz SLS Supercar AMG, i cili mori një "injeksion doping" të vogël.
Me motor, shoferët tuning-atelier punuan sipas një skeme klasike që do të thotë riprogramim "trurin", instalimin e një filtri më të lirë të ajrit dhe zëvendësimin e sistemit standard të prizës më efikase nga çelik inox. Rezultati është një rritje në fuqi nga 571 në 606 HP. dhe rritjen e rrotullimit nga 650 në 690 nm. Kompania nuk raporton asgjë për përmirësimin e karakteristikave dinamike, megjithatë, mund të supozohet se makina filloi të përshpejtohet deri në 100 km / h pak më shpejt se pasaporta 3.8 C, dhe shpejtësia maksimale e saj tejkalonte fabrikën 317 km / h.
Ne u përpoqëm të përmirësonim superkat dhe trajtimin. Për këtë, burimet standarde dhe amortizatorët në produktet kW janë ndryshuar, në sajë të së cilës ngurtësia e amortizatorëve ishte e mundur për të konfiguruar individualisht. Bërë gjithashtu për të porositur rrota të lehta me një diametër prej 20 inç dhe të pajisur me gomat e profilit të ulët me një dimension prej 255/30 përpara dhe 285/30 nga prapa. Por me pamjen nuk bëri asgjë. Sipas pronarit të Atelier Benelno Senner, dizajni i makinës është aq i mirë sa që çdo ndërhyrje mund të dëmtojë më tepër sesa të sjellë përfitime. Epo, duket se ka të drejtë.
Mansor.
Atelier Mansory është bërë i famshëm për projektet mahnitëse të akordimit të makinave ekskluzive britanike - të tilla si Rolls-Royce, Bentley dhe Aston Martin. Megjithatë, kjo kompani është fare për anglisht, por gjermanisht. Ajo është e bazuar në qytetin bavarez të markës. Vetëm pronari i Atelier Koskos Mansori është një tifoz i pasionuar i luksit të makinave britanike. Por nganjëherë ai tërheq vështrimin e tij dhe makinat gjermane - për shembull, të tilla si Mercedes-Benz CLS gjenerata e re. Natyrisht, Mansori zgjodhi modifikimin më të fuqishëm dhe ekskluziv të CLS 63 AMG.
Siç ndodh shpesh në Mansor, pamja e makinës është e mbushur me eksese të shumta që perceptohen nga shumë njerëz, për ta vënë atë butë, të dyfishtë. Pra, pjesa e përparme e Coupe me 4 dyer është pothuajse tërësisht e bërë nga fibra e karbonit, shkëlqimi i strukturës së të cilave është e dukshme nga larg. Natyrisht, ka një parakolp të ri me intakes të madh të ajrit, duke zbuluar "buzën" dhe një kapuç me lojëra elektronike të ventilimit. Në anët - zgjatet me 50 mm para dhe 80 mm nga prapa harqeve të rrotave, "gills" në krahët e përparme dhe pragjet masive. Në "Stern" ka një spoiler të karbonit dhe një diffuser mbresëlënës me një formë të çuditshme me tuba shter. Plotësoni një kompleks të transformimeve të jashtme të rrotave origjinale prej 20 inç me dimension ultra-të ulët porozë të gomave 265/30 në boshtin e përparmë dhe 305/25 - në anën e pasme.
Fillimisht, një motor trazirash është një biturbo 5.5 litërsh, i cili u zhvillua në versionin e fabrikës 557 HP dhe 800 nm, - mori një njësi të kontrollit të riprogramuar dhe një filtër të lirë të ajrit. Si rezultat, fuqia u rrit në 640 hp, dhe çift rrotullues është deri në 900 nm. Sa u përmirësua dinamika, për fat të keq, nuk raportohet.
Vaeth.
Vaeth është një nga më të moshuarit në industrinë e akordimit. Pronari i saj Wolfgang Fet filloi karrierën e tij në Mercedes-Benz në vitin 1961, dhe në vitin 1977 ai u largua dhe hapi studion e tij të akordimit në qytetin e Hesba, i cili është në rrethin bavarez të Franconisë më të ulët. Motoja e firmave në përkthimin e lirë në tingujt rusë si kjo: "Përsëri krahët e makinës suaj!" Natyrisht, makina duhet të jetë markë Mercedes-Benz. Kohët e fundit, në akordim-atelier "krahë të bashkangjitur" me një coupe cl 63 AMG me bitbomotor më të ri 5.5 litër.
Kujtojnë se ky motor V8 është përgatitur nga ndarja AMG dhe ka zëvendësuar njësinë atmosferike me një vëllim prej 6.2 litra, të cilat u zhvilluan 525 hp dhe 630 nm. Motori i ri është shumë më i fuqishëm për shkak të turbocharger të dyfishtë. Treguesit e saj - 544 HP dhe 800 nm. Kjo është e mjaftueshme për të siguruar që Coupe të rënda (më shumë se 2 ton) përshpejton 100 km / h në 4.5 s dhe ka zhvilluar shpejtësinë maksimale prej 250 km / h, të kufizuar nga elektronika. Do të duket të jetë shumë më e shpejtë, por disa nga këto tregues duken të pamjaftueshëm - për shembull, shoferët nga Vaeth. Përveç kësaj, fuqia e motorrit të përmirësuar, ndryshe nga atmosfera e vjetër, ashensor është shumë e thjeshtë - me ndihmën e një akordimi të zakonshëm të chipit. Kjo është ajo që ata bënë, dhe njëkohësisht zëvendësoi sistemin e shkarkimit të një çeliku më të lirë.
Si rezultat, fuqia e njësisë së energjisë u rrit në 630 hp, dhe çift rrotullimi u rrit në 930 nm, gjë që bëri të mundur zvogëlimin e kohës së përshpejtimit për të "qindra" 4.3 s. Shpejtësia maksimale në të njëjtën kohë arriti në 300 km / h, e cila gjithashtu shkakton kufizuesin. Dhe në mënyrë që Coupe me një shpejtësi të tillë, ishte më mirë të mbash rrugës, të instalonte një pezullim sportiv dhe rrota prej 20 inç me goma të profilit të ulët.
Një version tjetër i Vaeth është një sedan i modifikuar COUPE CLS 63 AMG i gjeneratës së fundit. Magjistarët Rrugët Atelier Light nuk po kërkojnë për të preferuar për të shtrydhur kuaj-fuqi shtesë pikërisht nga modelet fillimisht "të ngarkuara" me shkurtim AMG. Pra, versioni i fabrikës tashmë ka nën kapuç 525 HP dhe 700 nm, të cilat e lejojnë atë të rekrutojë 100 km / orë për 4.4 s dhe të zhvillojë 250 km / h. Shpejtësia maksimale, si gjithmonë, është e kufizuar nga elektronika.
Ky është i njëjti motor (5.5 litra V8 turbocharged dyfishtë), si në CL 63 AMG të përshkruar më lart, vetëm në një version pak të deformuar - hierarki. Por lëvizin shoferët në hierarkinë e fabrikës nuk kujdesen, kështu që ata kanë bërë cls më të fuqishëm në modelet e rangut. Përveç "trurit" të ri dhe sistemit të shkarkimit të çelikut, u instalua një intercooler më i fuqishëm, gjë që bëri të mundur arritjen e 658 HP. dhe 960 nm. Falë transformimeve të tilla, Coupe 4-Door përshpejton tani për të "qindra" për supercarin 3,9 C dhe zhvillon shpejtësinë maksimale prej 325 km / h.
Fuqia e përmirësuar dhe treguesit dinamikë kërkuan instalimin e një sistemi më efikas të frenave dhe pezullimit të sportit me pastrim të reduktuar. Por ka kaq pak ndryshime të jashtme që nuk mund të vërehen. Një spoiler i vogël në parakolp para dhe diffuser në "feed" me tuba të reja të rrumbullakëta të rrumbullakët në vend të fabrikës drejtkëndëshe është plotësisht e nxituar. Dhe vetëm rrota spektakolare 20 inç tërheqin një vështrim.
Mirembrema. Kam vendosur të shkruaj një post të dedikuar për kompanitë akordim në mbarë botën)
Tuning Atelier G-Power
Themelues: Johan grommish
Viti i kompanisë: 1983
Qyteti: Frankfurt.
Stranging: Gjermania
Faqja e internetit: www.g-power.de
Duke punuar me BMW Gommoshi filloi që nga viti 1971, por për të krijuar kompaninë e tyre, e cila u mbajt deri në ditët e sotme, ata arritën vetëm në vitin 1983. Ata e quajtën akordimin e tyre në mënyrë modeste, por me shije: G-fuqi. Përkundër faktit se historia zyrtare e kompanisë përfshin vetëm 26 vjet, prapa shpatullave të themeluesve të më shumë se 38 vjet përvojë në këtë fushë të veprimtarisë.
Çfarë është e famshme për këtë akordim atelier? Po, të paktën që zhvillimi i saj zotëron një rekord të ri botëror në shpejtësi midis sedans prodhimit serial. Është pasi punonjësit e G-Power punuar mbi BMW M5, makina zhvilloi një klasë të paparë për makinën për këtë klasë - mbi 367 km / h. Rezultati është mbresëlënës.
Tuneri është i famshëm për këto truket. Në mënyrë që të përmirësohet makinën e markës BMW, ai ka absolutisht gjithçka që ka nevojë për të, dhe madje pak më shumë. Pra, në makinat serial, vetëm nëse dëshironi që konsumatori, mund të krijojë pajisje shtesë, të zëvendësojë disa pjesë fabrikë si trupi dhe praktika, pas së cilës përbindëshi do të shfaqet para jush në ishullin me më shumë se 700 "kuaj" nën kapuç.
Punonjësit e kompanisë janë individualisht të përshtatshme për çdo klient, duke lejuar individualizimin e çdo makine. BMW - vetë makina është e përsosur në çdo kuptim të fjalës. Rezulton se tunët nga G-Power, as më shumë, jo më pak, diamante të klasës. Përveç përmirësimit të karakteristikave teknike, vlen të përmendet se specialistët e atelierit punojnë mirë dhe mbi brendësinë e salloneve. Designers mishërojnë çdo klient kuçing, duke përdorur vetëm materiale të kualitetit të lartë, natyrore.
Përkundër faktit se G-Power fokusohet në makinat sportive, akorduesi kujdeset për ruajtjen e mjedisit. Pra, kompania përmban pajisjet e fundit, të cilat do të jenë në gjendje të zvogëlojnë efektin e dëmshëm të proceseve të djegies në mjedis.
Akordim atelier gemballa
Themelues: Yee Hebballa
Viti i kompanisë: 1981
Qyteti: Leonberg.
Stranging: Gjermania
Web site: www.gemballa.com
Tuning Lloji: Porsche Car Tuning
Makina të rrepta dhe të përmbajtura me lehtësi konvertohen në monsters agresive tronditëse, të cilat nuk janë të vështira për t'u përshkruar me një fjalë. Cabriolet i mrekullueshëm? Je i mirepritur. Ose një makinë agresive-sportive për përdorim të përditshëm, me pamje të plotë të kornizave standarde të makinës Porsche? Nuk ka probleme. Çdo forma, çdo ngjyrë - çdo klimën e klientit. Gjendja e vetme është cilësia, por cilësia e një niveli shumë të lartë.
Gjatë gjithë punës së saj, Studio Tuning Gemballa po përmirëson vazhdimisht produktet e saj, zhvillon ekzaminimet e nevojshme, vlerësimet e cilësisë dhe testimin. Çdo gjë shpjegohet me një dëshirë të thjeshtë - për të arritur përsosmërinë. Përfshirja e kësaj kompanie solli famë ndërkombëtare, dhe gjithashtu ndihmoi për të marrë titullin e kompanisë së parë për të konfiguruar motorët Porsche. Përmirëso makinën Porsche, ata thonë në kompani, kjo do të thotë të kthejë atë në një kopje të përsosur unike.
Avalanche, Mirage GT dhe GT Aero 3 - Disa nga veprat më të larta akordim Atelier, të cilat u krijuan në bazë të modeleve serial 911, Carrera GT dhe Cayenne. Në secilën prej tyre, u theksua një stil sportiv. Tuneri nuk e theksoi diçka, ai iu afrua tërësisht problemit të problemit: shasia, aerodinamika e makinës, motorit, sistemit të shkarkimit dhe frenimit - të prekurit ishin të gjitha mekanizmat kryesore.
Në stilin e Gemballa - zhvilloni dhe ofroni disa opsione për akordimin e një modeli. Kjo është bërë në mënyrë që klienti të mund të zgjedhë sa seriozisht dëshiron të modifikojë makinën e tij: 100%, përtej njohjes, ose vetëm disa goditje për të theksuar individualitetin. Pavarësisht nga numri i konsiderueshëm i akordimit Atelier i specializuar në përfundimin e makinës Porsche, Gemballa nuk është e humbur në këtë bollëk, dhe përkundrazi, ai mban pozitën udhëheqëse, duke gjetur në mënyrë të favorshme nga kolegët e tyre.
Tuning Atelier Alpina.
Themeluesi: Burrard Boofenzipen
Viti i kompanisë: 1964
Qyteti: Gjalpë
Stranging: Gjermania
Web site: www.alpina-automobile.de
Tuning Lloji: BMW Car Tuning
Historia e Alpinës ka origjinën në vitet '60 të shekullit të kaluar. Ishte në atë kohë që Burgard Boofenzipen mban përvojat e tij të para në angazhimin e motorëve. Suksesi i parë i Borkard Boofenzipin dhe kompania e saj e ardhshme - Përmirësimi i motorit të makinës BMW 1500, kapaciteti i të cilave u rrit nga 80 në 92 HP. Specialistët BMW, pas studimeve të kujdesshme të punës së Boofenzipen, e njohin atë cilësi shumë të lartë dhe mbajnë garancinë e fabrikës në makinë. Në të njëjtën periudhë, krijohet një kompani që specializohet në përsosjen e modeleve BMW në të cilën punojnë 8 persona.
Deri më sot, Alpina është një ndërmarrje e madhe që prodhon rreth 600 makina ekskluzive në vit. Kompania vazhdon të punojë ekskluzivisht me makina BMW. Alpina është në dispozicion vetëm trupi dhe motori i makinës disassembled. Asambleja e secilit model është bërë me dorë. Si rezultat, ne marrim opsionin, shumë të ngjashëm me donatorin. Në të njëjtën kohë, çdo model është e pajisur domosdoshmërisht me rrota të markës me 20 spokes, aplikime përgjatë trupit, spoilerët e përparme dhe të pasme.
Vëmendje e veçantë është paguar për të punuar me motorin, i cili po shkon tek një person, inicialet e të cilit dhe zbukurojnë shenjën e bashkangjitur në motor. Master mbledhja e një njësie të energjisë në mënyrë të pavarur vendos se është e nevojshme të fshini ose të shtoni, pas së cilës motori shkon në të ftohtë. Fazat e rëndësishme: Drejtimi i përmirësuar, pezullimi dhe sistemet e frenave.
Akordim Atetel AMG.
Themelues: Hans Werner Aufrecht dhe Erhard Melcher
Baza e kompanisë: 1967
Qyteti: Affalterbach
Stranging: Gjermania
Web site: www.mercedes-amg.com
Mercedes-AMG GmbH kryeson historinë e saj nga 1967 larg. Në atë kohë, punëtoria ishte e vendosur në fabrikën e vjetër, dhe themeluesit e saj - Erhard Melcher dhe Hans Werner Aufrecht nuk mund të imagjinonin se kompania e tyre do të ishte një nga tuners më të famshme në mbarë botën. Emri i kompanisë ishte i përbërë nga shkronjat e para të emrave të themeluesve, dhe shkronja G është letra e parë në titullin e qytetit të Grosasp, ku ka lindur Aufreht.
Vitet e para AMG mbeti askush në një firmë të njohur. Situata ka ndryshuar në 71, kur Mercedes-Benz 300 SEL 6.8, që i përkasin AMG, mori vendin e dytë në garat në rrugën spa belge. Pas kësaj, kompania filloi të zhvillohet në mënyrë aktive, dhe deri në vitin 1978 zyra AMG shkon në qytetin e Affalterbach. Dhjetë vjet më vonë, Mercedes-Benz ia beson AMG-së për përgatitjen e makinave të veta në kampionatin e makinave turistike DTM. Nga viti i 90-të, të dy kompanitë fillojnë bashkërisht zhvillimin e modeleve kryesore. Në vitin 1998, nënshkruhet një marrëveshje biznesi, si rezultat i të cilit formohet Mercedes-AMG GmbH.
Deri më sot, Mercedes-AMG GmbH ka lëshuar shumë makina. Disa mund të duket se akorduesi nuk ofron asgjë të re, duke kufizuar spektrin e punës së saj me të njëjtin lloj të makinave serike. Kjo nuk eshte e vertete. AMG periodikisht ofron modele unike (për shembull, E60).
Tuning Atelier Brabus.
Themelues: Bodo Bushmann
Viti i kompanisë: 1977
Qyteti: Botrop
Stranging: Gjermania
Faqja e internetit: www.brabus.com
Tuning Lloji: Tuning Car Mercedes-Benz
Një nga mbylljet më të famshme të makinave Mercedes-Benz - Brabus Atelier, kryeson historinë e vet nga 1977 e largët, kur Bodo Bushmann hapi makinën Mercedes-Benz duke shitur sallon. Së shpejti, bodo iniciativë e kuptoi se duke ofruar makina të thjeshta, ai nuk do të ishte në gjendje të qëndronte kundër sfondit të qindra konkurrentëve. Si rezultat, ishte e këndshme për të bërë shërbime shtesë për klientët, për të individualizuar makinën. Duhet të theksohet se ideja ka ndodhur një veprim, dhe së shpejti salloni i shitjes u shndërrua në një studio të akordimit.
Deri më sot, specialistët e Brabus kryejnë një gamë të plotë të punimeve në përfundimin e çdo makine. E gjitha fillon me skica dhe skica për të ndryshuar pamjen e modelit për t'i dhënë asaj tipare të markës, dhe një nga fazat e tyre të fundit mund të konsiderohet zgjedhja e akordimit të motorit. Kompania ofron të dy instalimin më elementar të shufëreve me shufër me një profil të ndryshuar të CAMS dhe asamblenë e një njësie krejtësisht të re të energjisë.
Është e pamundur të mos vërehet fakti që Brabus arriti të hyjë në faqet e Librit të Regjistrimeve të Guinness. Në vitin 1996, kompania krijoi një sedan Brabus e V12, bazën për të cilën shërbeu Mercedes-Benz W210. Makina mori një motor prej 7.3 litrash me një kapacitet prej 582 HP, i cili e lejoi atë të zhvillonte një shpejtësi prej 330 km / h. Makina është bërë sedan serial më i shpejtë, dhe më vonë është shumë i mërzitur një tru i raketave - raketa. Në të njëjtën periudhë, Atelier krijoi karrocën më të shpejtë në botë Brabus T V12, të pajisur me të njëjtën njësi të energjisë (shpejtësia maksimale 320 km / h).
E ardhmja "feat", për të cilën akorduesi mori në faqet e librit të të dhënave të Guinness, ishte krijimi i SUV më të shpejtë të të gjitha rrotave SUV BRABUS M V12, baza për të cilën ishte Mercedes M Class. Makina ishte e pajisur me një motor prej 7.3 litrash 582-litra, dhe ishte në gjendje të përshpejtojë deri në 260 km / h.
Por puna e parë në të cilën akorduesi u bë një mbajtës rekord ishte krijimi i një sërë spoilerësh të varur në vitin 1986. Unike e këtyre spoilerëve është se ata janë në gjendje të zvogëlojnë koeficientin e rezistencës aerodinamike të Mercedes-Benz W124 sedan (e klasës) në 0.26, e cila është një rekord dhe në kohën tonë.
Tuning Atelier AC Schnitzer
Themelues: Vëllezërit Josef dhe Herbert Schitzer
Viti i kompanisë: 1987
Qyteti: Aachen
Stranging: Gjermania
Faqja e internetit: www.ac-schnitzer.de
Tuning Lloji: Tuning Complex
Në vitin 1936, në qytetin e Freilassing (Bavaria), Joseph Schnitzer krijon Workshopin e riparimit të makinave Opel. Është kjo datë që mund të quhet pjesërisht fillimi i formimit të Schnitzer. Kompania po rritet dhe fillon të tregtisë për makina Ford. Megjithatë, në vitin 1945, Joseph Schnitzer vdes.
Bijtë e tij vazhdojnë rastin e tij, të cilat, përveç tregtimit, makina janë në mënyrë aktive të fondit të garave motorike. Joseph Schnitzer po finalizon makina për gara, dhe fiton mjaft fitore me zë të lartë. Megjithatë, ai më vonë vendos për të ndihmuar vëllanë e tij, dhe gjithashtu fokusohet në bërjen e biznesit.
Në vitin 1967, vëllezërit krijojnë një ndarje të ekipit Schitzer, i cili është përgjegjës për ardhjen e makinave sportive dhe të marrin pjesë në garat. Kjo pasohet nga një seri e madhe e fitoreve të pushtuara në makina, të rafinuara nga specialistët e ekipit Schitzer. Gjatë kësaj periudhe, Joseph Schnitzer manifestohet si një inxhinier i talentuar, duke ofruar një numër zgjidhjesh të reja në fushën e pompimit të makinave sportive. Megjithatë, në vitin 1978 jeta e tij po thyen tragjikisht në një aksident me makinë. Zhvillimi i kompanisë bie plotësisht në supet e Herbert Schnitzer.
1987 po bëhet e rëndësishme për kompaninë, sepse ekziston një shoqatë me një kompani tjetër - Kohl Automobile GmbH. Si rezultat, "është formuar" AC Schnitzer Automobile Technik GmbH ". Selia e kompanisë është e vendosur në Aachen. Nga kjo pikë, ekipi Schnitzer në bashkëpunim me AC Schnitzer përqendron të gjitha forcat në akordimin, si dhe çështjet e marketingut dhe tregtisë bien në shpatullat e Kohl.
Rezultati është "në fytyrë". Ekipi përsëri pushton shumë fitore me zë të lartë në garat e niveleve të ndryshme. Që nga "ekipi Schnitzer" i viteve '90 fillon ndërveprimin me shqetësimin bavarez në çështjet e pjesëmarrjes në garat e ndryshme. Ekipi fiton shumë fitore në mbarë botën. Prej kësaj periudhe, Schnitzer nuk ndalon bashkëpunimin e ngushtë me BMW.
Ndarja e akordimit të kompanisë bëhet autoritet i padiskutueshëm në çështjet e kompensimit të makinave, për shkak të fitoreve të shumta në nivele të ndryshme të gara. Për momentin, AC Schnitzer ofron paketat më të larmishme të akordimit për BMW, Rover Land dhe Mini. Meritat e ekspertëve të kompanisë nuk mund t'i atribuohen krijimit të BMW më të shpejtë në planet (model 552-fortë M6). Megjithatë, akorduesi është i njohur jo vetëm nga puna e përpiktë mbi motorin, por edhe një mjedis i shkëlqyer i shasisë, i cili kryesisht ndikohet nga karakteri sportiv i makinave nga AC Schnitzer.
Akordim atelier mugen.
Themelues: Honda Honda
Viti i kompanisë: 1973
Shteti: Japoni
Web site: www.mugen-power.com
Tuning Lloji: Honda Car Tuning
Mugen Motorsports ka kaluar rrugën nga garazhi i babait në Studio Tuning të njohur në mbarë botën. Mugen Motorsports vepron në treg tani pa një dyzet vjet të shkurtër. Modeli i parë, në të cilin kreu i kompanisë, Clehotochi Honda vetë punoi, duke qenë ende një student, ishte Honda Civic 1200SS. Që atëherë, kompania nuk ndryshon traditat, ajo është e angazhuar në akordimin e makinës Honda, edhe pse nuk ka ndonjë lidhje me vetë Honda.
Mugen Motorsports merr një rol aktiv në punën në makina për gara të tilla si Japonia Le Mans Challenge, Formula 3, Super GT, Integra One-Bëni Gara, Super Taikyu Gara jashtë, Formula Nippon dhe Circuit Sfida. Kompania është e njohur për motorët e saj madhështor.
Lirimi i paketës aerodinamike për Honda BiLdle CR-X dhe pamja e prototipit të Mugen NSX mund të konsiderohet fillimi i kulmit të kompanisë. Vërtetë, pas sprovave të gjata në rastin e mos pagesës së taksave dhe një skandali të madh në lidhje me këtë në vitin 2004, Mugen Motorsports duhej të kryente një riorganizim kardinal. Pra, markë e kompanisë ka kaluar në shqetësimin e ri M-TEC Co Ltd Megjithatë, cilësia e akordimit, e cila prodhohet në kompani, kjo nuk ndikoi. Ai është ende i madh. Në fund të fundit, pajisjet dhe specialistët nuk i lanë punët e tyre. Vetëm një shenjë u ndryshua.
M-TEC Co Ltd nuk e lënë mënjanë traditën e mugen dhe vazhdon të punojë në makina garash. Kohët e fundit, vëmendja e saj është tërhequr në makinat e rrugës Honda. M-TEC Co Ltd prodhon një shumë të komponentëve tuning për ta.
Kurora e krijimeve të mjeshtrave të kompanisë mund të quhet motor MF308 i krijuar prej tyre, i cili përdoret për dhënien me qira në 14 ekipet e serive të garave F3000. Makina me këtë motor pothuajse gjithmonë fituan garat. Për garat ndërkombëtare F1, u \u200b\u200bkrijua një motor 3.5 litërsh V8 - MF350, i cili zhvillon kapacitetin në 480 "kuaj". Më vonë për F1, Mugen V10 u zhvillua, i cili u testua në makina të ndryshme. Të gjithë ata treguan rezultate të shkëlqyera në rrugën e duhur.
Tuning Atelier Lumma Design
Fondacioni i kompanisë Viti: 2004
Qyteti: Winterlingen
Stranging: Gjermania
Web site: www.lumma-design.com
Tuning Lloji: Kits aerodinamike
Gjithçka filloi në vitin 1987, kur Lumma u krijua në Gjermani. Deri më sot, ajo është angazhuar në prodhimin e kits aerodinamike për më shumë se 20 vjet. Por firma lulëzonte erdhi në mijëvjeçar. Ishte atëherë që kompania të jetë vendosur në nivel ndërkombëtar dhe u vendos në një rresht me agjencitë kryesore të akordimit të botës. Ajo paraqiti pikëpamjen e saj mbi makina të tilla si Opel Astra F dhe G, Opel Tigra, Ford Puma dhe fokusi, si dhe BMW E36.
Përkundër faktit se Lumma punon me shumë markave të makinave, preferenca i jepet BMW. Ishte për makinat e kësaj marke Lumma prezantoi një vështrim të ri në dizajn. Në vitin 2004, një drejtim i ri u hap në Lumma - Lumma Design. Për disa vite, ndarja ishte në gjendje të mbledhë një koleksion të grupeve nga elemente aerodinamike të ndritshme për shumë modele BMW.
Zakonisht, dizajnerët e kompanisë nuk krijojnë një, por disa opsione të dizajnit për modelet e njohura BMW, duke siguruar klientin me mundësinë për të zgjedhur midis një opsioni më konciz dhe të përmbajtur dhe, në të kundërtën, dizajnin më të mbetet më të vëmendshëm dhe më tërheqës. Përveç kësaj, klienti gjithmonë i është dhënë mundësia për të zgjedhur aksesorët që ju pëlqen: një spoiler për derën e pasme, një kapuç karboni të lehtë, housings të reja të pasqyrave të jashtme, mbivendosjet në headlamps e pasme dhe tubacionet e shkarkimit të shkarkimit.
Lumma zakonisht nuk është vonuar me krijimin e dizajnit të freskët. Mos arrini të merrni një BMW të ri për t'u larguar nga transportuesi, pasi dizajnerët Atelier tashmë janë duke punuar, për të mos hequr dorë nga duart për të siguruar versionin e autorit të makinës sa më shpejt të jetë e mundur.
Pra, në vitin 2009, është me kosto efektive për shumicën e kompanive që refuzuan të marrin pjesë në shitësit e makinave të mëdha, Lumma Design Tuning, Lumma Design jo vetëm që kryhet në shfaqjen më të madhe automatike, tradicionalisht duke kaluar në Gjenevë, por edhe për të nxjerrë risi të saj - karbon të paimating Kit për BMW X6.
Tuning Atelier Loder1899.
Themelues: Joseph Laiter
Viti i kompanisë: 1899
Qyteti: Unterbach
Stranging: Gjermania
Faqja e internetit: www.loder1899.de
Tuning Lloji: Tuning Car Range Rover, Ford, Jaguar, Aston Martin
Lattice dhe dritat e qelqit pa ngjyrë theksojnë dinamikën e makinës, dhe trupat nga shtëperi1899 (spoilerët e përparme dhe anësore) plotësojnë makinën me forma muskulare. Këto janë fjalë të specialistëve për një nga veprat e fundit të akorduar-atelier. Por një herë të gjitha filluan me një banal.
Jozef Larat i lartë, gjyshi i madh i drejtorit komercial të sotëm të kompanisë Loder1899, në kohën e tij ai ishte i angazhuar në faktin se ai ishte riparuar dhe zhvilluar motorët, traktorë dhe pajisje bujqësore. Hobi i tij, të cilin fillimisht ishte, u shndërrua në një profesion. Dhe në vitin 1899, Laiteri themeloi firmën, duke e quajtur atë emrin e tij. Kishte një ndërmarrje në Gjermani, jo shumë larg nga Mynihu.
Duke përfituar nga fakti se makinat nuk u bënë vetëm forcë pune, por të gjithë më të gjerë janë përdorur në jetën e përditshme, në vitin 1927, ndërmarrja Joseph Laiter hapi një nga stacionet e para të benzinës në Bavaria. Ekziston deri më sot. Stacioni i gazit të përmirësuar pak i referohet numrit të më të moshuarve në Gjermani.
Në vitin 1962, djali i Lazerit ishte i lidhur me rastin e familjes, punëtoria e babait nën "restyling" e makinës Ford ishte e lidhur. Një nga veprat e para të plota u krye në vitin 1980, kur Studio Loder1899 studio lëshoi \u200b\u200bkomponentët e Delta4x4.
Nga viti 2003 deri në vitin 2007, ndërmarrja në pronësi të familjes zgjeroi gamën dhe gamën e shërbimeve. Tani kompania siguron mirëmbajtjen e tokës rover, dhe gjithashtu është e angazhuar në modernizimin e makinave Ford. Që nga viti 2003, Tuning Atelier ofron përveç programeve të veta të tuning, dhe aktualisht bashkëpunon me markave të tilla luksoze si Aston Martin, Jaguar, Ford dhe Range Rover.
Akordim atelier nismo.
Shqetësimi i themeluesit: Nissan
Viti i kompanisë: 1984
Qyteti: Tokio
Shteti: Japoni
Web site: www.nismo.co.jp
Tuning Lloji: Nissan Car Tuning
Nismo ose Nissan Motorsport International Limited është një degë e shqetësimit të famshëm në botë Nissan. Ajo u krijua në bazë të bazave gara. Kompania përfshin prodhimin e nyjave dhe komponentëve të destinuara për akordim, si dhe modernizimin e makinave gara. Suksesi më i madh i kompanisë solli zhvillimin e akordimit mbi Nissan Skyline dhe Nissan Silvia Coupe.
Projekti më i fundit i ndritshëm Nismo është Nissan Nismo 350z i ngarkuar, i bërë në frymën e traditave të Turizmit Japonez Gran. Makina i ngjan një tipari të kuq kur nxiton përgjatë gjurmëve. SPOILERS në bagazhin, bumpers, pragjet e errëta të errëta dhe diffusers përbëjnë një kit shumë të bukur të trupit të trupit. Rrotat e pasme janë 19 inç, para - 18 inç. Ata janë ultralight dhe kanë ngjyrë të errët-grafit. Përveç kësaj, Nissan Nismo 350Z ka përmirësuar ndjeshëm kontrollueshmërinë, u prezantua një pezullim i pavarur shumëdimensional, motori V6 u instalua me një kapacitet prej 306 HP.
Për tregun amerikan, makina do të pajiset me një kuti me 6 shpejtësi, sistem anti-testimi, si dhe një drejtues të energjisë elektrike. Në procesin e zhvillimit të kësaj makine, janë marrë parasysh të gjitha preferencat e shoferëve amerikanë. Në veturë ka pedale sportive, disqe elektrike për nyje të ndryshme, sistemin e kontrollit të lundrimit. Sipas analistëve, Nissan Nismo 350z është një makinë ideale për shumicën e të dashuruarve të makinave të rrugëve sportive.
Megjithatë, Nismo shtrin gamën e modeleve të punës. Sot kompania fillon të angazhojë makina serik. Ata do të hyjnë në Skyline Coupe Nissan, Nissan Altima, Supercar Nissan GT-R, si dhe disa sedans familjar dhe hatchbacks. Hapi i parë është bërë tashmë. Makina e vogël e Tiida mori një çantë krejtësisht të re të trupit, një sistem të përmirësuar të prodhimit dhe shumë zhvillime interesante të dizajnit në kabinën.
Nismo krijoi paketën e shasisë, e cila është një grup unik për të finalizuar shasinë e makinave. Ai përfshin amortizatorët Bilstein Damptronic Shock, burime të ngurta, si dhe disqe me rreze 20 inç të bëra me falsifikim.
Tuning Atelier Ralliart.
Themelues: Masao Taguchi
Viti i kompanisë: 1984
Qyteti: Tokio
Shteti: Japoni
Faqja e internetit: www.ralliart.com
Tuning Lloji: Mitsubishi Car Tuning
Për më shumë se 20 vjet Ralliart Inc. Merr pjesë në garat e ndryshme të automobilave, në veçanti, në Kampionatin e Rally World të FIA-s, të njohur më mirë si Rally Dakar), Kampionati i Rally World Rally Production, Kampionati i Rally Azi-Paqësorit dhe në shumë kampionatet e tjera të mbajtura në Japoni dhe për të kufijtë. Sot, markë Ralliart është bërë një simbol i pothuajse çdo konkurrence të makinave.
Fillimisht, u krijua Ndërmarrja e Ralliart në mënyrë që të përpiqej të kombinonte Autosport me Art. Dhe kjo kompani doli. Njerëzit dhe makinat konkurrojnë së bashku në gjurmët, por ky është një frymë e shëndetshme e konkurrencës. Ralliart Inc. Ai përpiqet të bëjë çdo Sport-Kara për njerëzit "miqësor".
Përveç makinave për gjurmët e garave, akordimi Atelier është i angazhuar në përmirësimin e makinave civile të linjës Mitsubishi. Deri më sot, ajo ka programe të akordimit për pothuajse çdo makinë serial. Në të njëjtën kohë, akordimi mund të ndikojë në çdo aspekt: \u200b\u200bnga ndryshimi i trupit dhe instalimi i aerobave në çipin e akordimit të motorit.
Ndër veprat e fundit të kompanisë - Mitsubishi Galant Fortis Ralliart. Kategoria e çmimeve të makinave tërësisht urbane, e cila është bërë posaçërisht për përdorim të përditshëm të tij në rrugë. Divizioni Strukturor Mitsubishi kaloi përmes këtij modeli fjalë për fjalë në eshtra, duke zbuluar pikat e forta dhe dobësitë e saj, dhe vetëm pas analizës së kujdesshme, paraqiti opsionin e vet. Kështu, më shumë se një dizajn elegant dhe karakteristikat e shkëlqyera të drejtimit janë zbukuruar me një Galant të përditësuar - në Mitsubishi Galant Fortis Ralliart.
Tuning Atelier Kleemann.
Themeluesi: Punëtoria private
Viti i kompanisë: 1985
Qyteti: Farum
Shteti: Danimarkë
Web site: www.klemann.dk
Tuning Lloji: Përmirësimi i specifikimeve, individualizimi i makinave
Hobi kthehet në një profesion, dhe pastaj në art dhe biznes. Kështu filloi historia e studios së famshme të akordimit nga Danimarka Kleemann. Në fillim, dy të rinj vendosën të fitonin në entuziazmin e tyre - zhvillimin dhe zbatimin e zgjidhjeve të jashtëzakonshme të dizajnit për makinat Mercedes-Benz, dhe krijoi një kompani që më vonë u bë e njohur në mbarë botën.
Hapi i parë serioz për njohjen botërore është bërë pesë vjet pas themelimit të kompanisë. Në vitin 1988, për klientë shumë të pasur, djemtë krijuan kompresorin e parë, dhe më pas zhvilluan teknologji premtuese, e cila e themeloi veten si mundësi më efektive për rritjen e fuqisë së motorëve. Vendosni prodhimin në rrymë arriti vetëm në vitin 1994, me pamjen e një bashkëpronari të ri shumë sipërmarrës në kompani. Duke përfshirë, në sajë të tij, Kleemann sot quhet mbreti informal i kompresorëve.
Fuqia e rehatisë është një slogan që zgjodhi një firmë për veten e tij, detyron të sigurojë besueshmëri dhe komoditet në përdorimin e përditshëm. Ajo ka të bëjë me këtë dhe zgjidhjet për të rritur fuqinë dhe karakteristikat e tjera dinamike. Transmetimi dhe motorët e besueshëm janë në gjendje të përballojnë ngarkesat që janë kryesisht superiore ndaj fabrikës. Atelier shtrihet në të gjitha veprat e tij si një garanci, dhe gjithashtu ofron një mundësi në çdo kohë për të braktisur akordimin, duke u kthyer në parametrat e fabrikës.
Punonjësit Kleemann vijnë individualisht në çdo mënyrë dhe kur punojnë në një ose një makinë tjetër dëgjojnë dhe marrin parasysh dëshirat e klientit. Rezultati i akordimit nuk do të rrezikojë kurrë stilin, sigurinë ose besueshmërinë e motorit. Kombinimi i pushtetit dhe rehati gjatë përdorimit të përditshëm është karakteristikat kryesore të çdo makine Kleemann.
Konfirmimi më i mirë i një atelier të mirë të mirë të punës janë dy të dhëna me shpejtësi të botës. Të dy ata i përkasin shoferit danez garash Jason Wattu. Ai instaloi të parën në një sedan me katër dyer, hezitoi në 338 km / h, dhe e dyta - nga Car Class SUV, ku djaloshi arriti të zhvillojë shpejtësi deri në 282 km / h.
Tuning Atelier Kicherer.
Themeluesi: Punëtoria private
Viti i kompanisë: 1976
Qyteti: Stokach
Stranging: Gjermania
Faqja e internetit:
Tuning Lloji: Individuale Auto
Kicherer u themelua në vitin 1976, dhe u angazhua fillimisht në grumbullimin, shitjen, si dhe modifikimet e makinave më të famshme të Alpinasë. Megjithatë, suksesi dhe fama e vërtetë në fushën e akordimit të kompanisë fituan si bashkëpunoi me Mercedes-Benz. Për një kohë të gjatë, akordimi Atelier krijoi modifikime unike për linex Mercedes të ndryshme. Në vitin 2003, Atelier më në fund kaloi në posedim të Mercedes-Benz, duke marrë emrin e plotë të Kicherer Fahrzeugtechnik GmbH & Co. Kg.
Sot, kompania kryen urdhra të shtrenjta për konsumatorët, duke marrë një makinë të nivelit të lartë dhe bashkëpunon me fabrika ekskluzive për prodhimin e komponentëve unikë për makina.
Puna e projektuesve Tuning-atelier Kicherer është reduktuar në përmirësimin e mundësive aerodinamike të makinave duke përmirësuar elementet e jashtme; Krijimi i brendshëm i salloneve luksoze (heqja e lëkurës, zëvendësimi i paneleve dhe timonit në materiale të shtrenjta, pajisja e elektronikës më të mirë); Modifikimi i thellë teknik (zëvendësimi i motorit, rritja e transmetimit, instalimi i frenave më të forta, zëvendësimi i sistemit të shkarkimit) - në një fjalë, duke sjellë në përsosmëri të elementeve të brendshme dhe të jashtme të makinës.
Rezultati i punës së studios është gjithmonë një dizajn unik i makinës, më e cila korrespondon me kërkesat e pronarit, e cila ka një kompleks modern të sigurisë dhe që ka cilësinë më të shquar të drejtimit, ndërsa menaxhimi i pronarëve plotësisht të menaxhueshëm.
Dizajnerët e kompanisë kanë zhvilluar një logo të thjeshtë, por shumë të formuar: tre vija të prirura, secila prej të cilave është më e hollë se ajo e mëparshme, janë të vendosura përpara një font të qartë të prirur: /// KIROMCERER. Logo krijon përshtypjen e shkronjave volumetrike të prera nga çeliku inox matte. Të ngurta, të thjeshta dhe të shijshme.
Selia e Kircher është e vendosur në Gjermani. Kompania ka zyra edhe në Norvegji, Emiratet e Bashkuara Arabe, Austri, Itali dhe Shtetet e Bashkuara.
Tuning Atelier Carlsson.
Themelues: Brothers Harts
Viti i kompanisë: 1989
Qyteti: Merzig
Stranging: Gjermania
Faqja e internetit: www.carlsson.de
Tuning Lloji: Tuning Car Mercedes-Benz
Carlsson është një nga makinat më të famshme në botë, Mercedes-Benz. Ashtu si një paradoksalisht, por historia e akorduesit filloi me rregullimin e makinave BMW. Kthehu në vitet '70 të shekullit të kaluar, Herbert dhe Rolf Hartge Brothers, duke qenë tregtari zyrtar BMW, ishin të dashur për garat dhe rregullimin e makinave. Gradualisht, akordimi filloi të dominonte në biznesin familjar, si rezultat i të cilit u shfaq Herbert Hartg GmbH, i specializuar në "pompimin" e modeleve të ndryshme BMW. Pas lirimit të Mercedes 190 (W201), vëllezërit vendosën të bënin më shumë makina nga Mercedes, por ishte e pamundur të punonte brenda studios tashmë ekzistuese, sepse Emri Herbert Hartce GmbH është i lidhur fort me Tuning BMW.
Pra, në vitin 1989, u shfaq GmbH Carlsson Autotechnik. Nga rruga, emri është huazuar nga kalorësi suedez Ingmar Carlson, i cili është një tjetër vëllezër që pengon. Për momentin, Carlsson është një kompani relativisht e vogël, por shumë reputacion. Në vitin, specialistët atelier prodhojnë rreth 120 makina, dhe komponentët e markës Carlsson janë të pajisura me një mesatare prej 5,000 makina të ndryshme. Tuneri ka një rrjet tregtari të zhvilluar (më shumë se 40 tregtarë në mbarë botën).
Sa për pompimin e drejtpërdrejtë të makinave Mercedes-Benz, atëherë Carlsson punon me të gjitha modelimin në dispozicion: R-klasë, C-Class, SL-Class dhe GL-Class dhe të tjera. Projektet e Atelier janë theksuar nga indiferenca dhe profesionalizmi. Dëshmi për këtë fakt mund të jetë që në ekspozitën e SEMA 2006 CPU500, derdhur nga specialistët Carlsson, u quajt një botim i mirënjohur "luksoze dhe ekzotikë të modifikuar" më shumë se Bentley Continental.
Tuning Atelier M-Sys GmbH
Kompania M-Sys GmbH u themelua në vitin 1998 nga Martin Blakel, nga profesioni një inxhinier (teknik automatik). Ata zbatuan programe inovative të menaxhimit të prodhimit për proceset e prodhimit.
Në vitin 2000, kompania e lidhur me fushat e mëposhtme të aktivitetit: sistemet e infotainment dhe multimedia në sektorin e automobilave. Në vitin 2006, web design dhe aplikacionet e internetit u shtuan në portofolin tonë.
Kompania punon në mënyrë të pavarur me projekte të mëdha.
Nëse nuk është e vështirë, shtoni komenti, ose të paktën fotografitë çfarë saktësisht e pëlqen)
Faleminderit të gjithëve për vëmendjen tuaj)